Do-it-yourself engine repair 4 a fe

Ang kababalaghan at pag-aayos ng "diesel" na ingay sa lumang (mileage 250-300 thousand km.) 4A-FE engine.

Ang ingay ng "Diesel" ay madalas na nangyayari sa throttle mode o engine braking mode. Ito ay malinaw na naririnig mula sa kompartimento ng pasahero sa bilis na 1500-2500 rpm, pati na rin sa bukas na hood kapag ang gas ay pinakawalan. Sa una, maaaring mukhang ang ingay na ito sa dalas at tunog ay kahawig ng tunog ng hindi naayos na mga clearance ng balbula, o isang nakalawit na camshaft. Dahil dito, ang mga nais na alisin ito ay madalas na nagsisimula sa pag-aayos mula sa cylinder head (pag-aayos ng mga clearance ng balbula, pagbaba ng mga pamatok, pag-check kung ang gear sa driven camshaft ay naka-cocked). Ang isa pang iminungkahing opsyon sa pag-aayos ay ang pagpapalit ng langis.

Sinubukan ko ang lahat ng mga pagpipiliang ito, ngunit ang ingay ay nanatiling hindi nagbabago, bilang isang resulta kung saan nagpasya akong palitan ang piston. Kahit na pinalitan ko ang langis sa 290000, pinunan ko ang Hado 10W40 semi-synthetic na langis. At nagawa niyang itulak ang 2 repair tubes, ngunit hindi nangyari ang himala. Ang huling sa mga posibleng dahilan ay nanatili - maglaro sa isang pares ng daliri-piston.

Ang mileage ng aking sasakyan (Toyota Carina E XL station wagon, 1995; English assembly) sa oras ng pagkumpuni ay 290,200 km (ayon sa odometer), bukod dito, maaari kong ipagpalagay na sa isang station wagon na may air conditioning, ang 1.6 litro medyo na-overload ang makina kumpara sa isang maginoo na sedan o hatchback. Ibig sabihin, dumating na ang oras!

Upang palitan ang piston, kailangan mo ang sumusunod:

– Pananampalataya sa pinakamahusay at pag-asa para sa tagumpay.

- Mga tool at fixture:

1. Carburetor cleaner (malaking lata) - 1 pc.
2. Silicone sealant (oil-resistant) - 1 tube.
3. VD-40 (o iba pang may lasa na kerosene para sa pagluwag ng mga bolts ng tambutso).
4. Litol-24 (para sa paghigpit ng mga ski mounting bolts)
5. Mga basahan ng cotton sa walang limitasyong dami.
6. Maraming mga karton na kahon para sa natitiklop na mga fastener at camshaft yokes (PB).
7. Mga tangke para sa pagpapatuyo ng antifreeze at langis (5 litro bawat isa).
8. Tray (na may sukat na 500x400) (palitan sa ilalim ng makina kapag inaalis ang cylinder head).
9. Langis ng makina (ayon sa manwal ng makina) sa kinakailangang dami.
10. Antifreeze sa kinakailangang dami.

1. Isang hanay ng mga piston (karaniwan silang nag-aalok ng isang karaniwang sukat na 80.93 mm), ngunit kung sakali (hindi alam ang nakaraan ng kotse) kinuha ko rin (na may kondisyon sa pagbabalik) ng laki ng pag-aayos na 0.5 mm na mas malaki. – $75 (isang set).
2. Isang set ng mga singsing (kinuha ko rin ang orihinal sa 2 laki) - $ 65 (isang set).
3. Isang hanay ng mga gasket ng makina (ngunit maaari kang makakuha ng isang gasket sa ilalim ng cylinder head) - $ 55.
4. Gasket exhaust manifold / downpipe - $3.

Bago i-disassembling ang makina, lubhang kapaki-pakinabang na hugasan ang buong kompartimento ng makina sa lababo - hindi na kailangan ng labis na dumi!

Nagpasya akong i-disassemble sa isang minimum, dahil ako ay limitado sa oras. Sa paghusga sa hanay ng mga gasket ng engine, ito ay para sa isang regular, hindi isang matangkad na 4A-FE engine. Samakatuwid, nagpasya akong huwag alisin ang intake manifold mula sa cylinder head (upang hindi makapinsala sa gasket). At kung gayon, kung gayon ang manifold ng tambutso ay maaaring iwanang sa ulo ng silindro, na i-undocking ito mula sa tubo ng tambutso.

Ilalarawan ko nang maikli ang pagkakasunud-sunod ng disassembly:

. Sa puntong ito, sa lahat ng mga tagubilin, ang negatibong terminal ng baterya ay tinanggal, ngunit sadyang nagpasya akong huwag tanggalin ito upang hindi i-reset ang memorya ng computer (para sa kadalisayan ng eksperimento). at makinig sa radyo habang nag-aayos ;o)
1. Sagana na napuno ng VD-40 na kalawangin na bolts ng tambutso.
2. Inalis ko ang langis at antifreeze sa pamamagitan ng pagtanggal ng takip sa ilalim ng mga plug at takip sa mga leeg ng tagapuno.
3. Inalis ko ang mga hose ng mga vacuum system, ang mga wire ng temperature sensors, ang fan, ang throttle position, ang mga wire ng cold start system, ang lambda probe, ang high-voltage, spark plug wires, ang mga wire ng LPG injector at ang gas at gasoline supply hoses. Sa pangkalahatan, lahat ng bagay na akma sa intake at exhaust manifold.

4.Inalis ko ang mga hose ng mga sistema ng paglamig mula sa ulo ng silindro (sa kasong ito, kapaki-pakinabang na palitan ang isang paliguan sa ilalim ng makina - ang langis at antifreeze ay palaging ibinuhos mula sa mga undocked na hose).
5. Inalis ko ang oil cooler hose mula sa oil pan.

Sumunod ay ang pag-unscrew ng mga elemento ng engine.

1. Alisin ang takip ng balbula.

10. Niluwagan ko ang pag-igting ng alternator belt (ulo 12 mula sa ibaba ng alternator) at inalis ang takip sa itaas na mahabang alternator mounting bolt. Pagkatapos ay tinanggal ko ang sinturon. Sa sinturon, kapaki-pakinabang na iguhit ang direksyon ng pag-ikot gamit ang isang marker upang magamit itong muli.
11. Inalis ang takip sa ibabang kaliwang intake manifold support bolt (ulo 12). Kanan - mula lamang sa hukay.

Pagkatapos ay umakyat sa butas! Sa hukay:

1. Inalis ang proteksiyon na plastic tray (sa kanang bahagi lamang at bahagyang tinanggal ang takip sa kaliwang bahagi).
2. Tinanggal ang tambutso (maaaring gamitin muli ang mga gasket kung hindi pinaghalo. Pinaghalo ko - kailangan kong magpalit ng isa).

3. Dahil ang pag-access sa papag ay limitado dahil sa isang hindi maintindihan na aluminum trough na kumukonekta sa gearbox sa cylinder block, nagpasya akong alisin ito. Nag-unscrew ako ng 4 bolts, ngunit hindi maalis ang labangan dahil sa ski.

4. Naisip kong tanggalin ang ski sa ilalim ng makina, ngunit hindi ko maalis ang takip sa 2 front ski nuts. Sa palagay ko bago sa akin ang kotse na ito ay nasira at sa halip na ang mga stud na may mga nuts ay may mga bolts na may M10 self-locking nuts. Kapag sinusubukang i-unscrew, ang mga bolts ay lumiko, at nagpasya akong iwanan ang mga ito sa lugar, unscrewing lamang ang likod ng ski. Bilang isang resulta, tinanggal ko ang pangunahing bolt ng front engine mount at 3 rear ski bolts.
5. Sa sandaling i-unscrew ko ang 3rd rear bolt ng ski, yumuko ito pabalik, at ang aluminum trough ay nahulog nang may twist ... sa aking mukha. Ang sakit... :o/.
6. Susunod, tinanggal ko ang mga M6 ​​bolts at nuts na nagse-secure sa pan ng makina. At sinubukan niyang hilahin ito - at ang mga tubo! Kinailangan kong kunin ang lahat ng posibleng flat screwdriver, kutsilyo, probe para mapunit ang papag. Bilang isang resulta, ang pagkakaroon ng unbent sa harap na gilid ng papag, inalis ko ito.

7. Inalis at maingat na inilagay ang oil pickup sa isang malinis na bag.
8. I-unscrew ang kanang intake manifold support bolt (head 12).
9. Hinugasan ng Carbcleaner ang kawali ng makina.
10. I-scrape ang contact surface ng sump at cylinder block gamit ang scraper plate at probes, pinunasan ito ng basahan na may carb cleaner.

Kakatwa, naging medyo simple ang pagtanggal ng cylinder head sa pamamagitan ng pag-unscrew ng 10 bolts na may star head ng 10. Ang tanging bagay na hindi ko na-unscrew sa oras ay ang water pump pipe (kung saan nakakabit ang oil dipstick ) at hawak nito ang cylinder head.

Gayundin, hindi ko napansin ang ilang uri ng brown connector ng isang sistema na hindi ko alam, na matatagpuan sa isang lugar sa itaas ng starter, ngunit matagumpay itong na-undock ang sarili nito kapag inalis ang cylinder head.

Kung hindi, ang pag-alis ng cylinder head ay matagumpay. Ako mismo ang nagbunot nito. Ang bigat dito ay hindi hihigit sa 25 kg, ngunit kailangan mong maging maingat na huwag buwagin ang mga nakausli - ang fan sensor at ang lambda probe. Maipapayo na lagyan ng numero ang mga adjusting washers (na may ordinaryong marker, pagkatapos punasan ang mga ito ng basahan na may carb cleaner) - ito ay kung sakaling mahulog ang mga washer. Inilagay ko ang tinanggal na cylinder head sa isang malinis na karton - malayo sa buhangin at alikabok.

Ang piston ay tinanggal at na-install nang halili. Upang alisin ang takip sa connecting rod nuts, kailangan ng 14-star head. Ang naka-unscrew na connecting rod na may piston ay gumagalaw pataas gamit ang iyong mga daliri hanggang sa mahulog ito sa cylinder block. Sa kasong ito, napakahalaga na huwag malito ang drop-down connecting rod bearings.

Sinuri ko ang na-dismantling assembly at sinukat ito hangga't maaari. Nagbago ang piston bago ako. Bukod dito, ang kanilang diameter sa control zone (25 mm mula sa itaas) ay eksaktong kapareho ng sa mga bagong piston. Ang radial play sa koneksyon ng piston-finger ay hindi naramdaman ng kamay, ngunit ito ay dahil sa langis. Ang axial na paggalaw sa daliri ay libre. Sa paghusga sa pamamagitan ng soot sa itaas na bahagi (hanggang sa mga singsing), ang ilang mga piston ay inilipat kasama ang mga palakol ng mga daliri at ipinahid laban sa mga cylinder sa pamamagitan ng ibabaw (patayo sa axis ng mga daliri). Ang pagkakaroon ng pagsukat sa posisyon ng mga daliri gamit ang isang baras na may kaugnayan sa cylindrical na bahagi ng piston, natukoy niya na ang ilang mga daliri ay inilipat kasama ang axis hanggang sa 1 mm.

Sino ang nag-overhaul ng makina gamit ang kanilang sariling mga kamay ang tumugon

Malamang tatanggalin ko rin ang ulo ko at tingnan ang estado ng mga cylinders ng singsing, malamang na kailangan na talagang baguhin .. Malamang kailangan kong patalasin ito.at kailangan mong alisin ang makina na ito .. o magmaneho at huwag hawakan ito .. mabuti, sa taglamig ay hindi ko nais na kumuha ng mga panganib.

Itinapon ko ang makina kasama ang kahon, na binuo sa harap na sinag

Mayroon akong mileage ay 250,000 sa speedometer.

sa aming istasyon ng serbisyo ay nagkakahalaga ito mula 15,000 hanggang 20,000 rubles kasama ang mga ekstrang bahagi at dagdag pa kung kailangan ang boring. Kaya gusto kong makatipid sa disassembly at pagpupulong ng makina. tanong ko lang kung mag papalit ka ng singsing ng hindi boring mawawala ang block zhor oil?

sa aking makina, ang langis ay hindi masyadong dahil sa pagkasira ng mga singsing, ngunit dahil sa ang katunayan na ang mga butas sa mga piston ay ganap na na-coked upang maubos ang langis na inalis mula sa mga dingding ng mga singsing ng langis
Kumuha ako ng 1.5mm drill at nilinis ito, sa tingin ko ay hindi makakatulong ang decarbonization sa aking kaso.

sa pamamagitan ng paraan, sasabihin ko na ang mga singsing ay hindi naka-coked, malaya silang naglakad sa kanilang mga uka

Well, sa tingin ko ganoon din ako. Well, hindi ko nais na hilahin ang makina sa ilalim ng bore. At kung bunutin mo ito, paano ito gagawin?

may libro ba ang lahat ay inilarawan nang detalyado doon! kung ano ang wala sa libro ay nasa net sa mga forum, ang 4a-fe ay hindi lamang itinakda para sa salamat.

sa katawan ng 121, ang makina na may kahon sa ibaba ay tinanggal, pagkatapos ang harap na dulo ay itinaas sa mga jack at ang makina ay hinila mula sa ilalim ng kotse, halos lahat ay maaaring gawin nang mag-isa (kung ang kalusugan ay normal

) tinulungan ako ng isang kaibigan na itulak lamang ang makina na may isang kahon mula sa ilalim ng kotse at itulak ito pabalik.
3 araw na kinunan at binuwag,
Naghintay ako ng 7 araw para sa mga iniutos na singsing, liner, mga seal ng langis, oras ng Moscow, sa oras na iyon ay hinugasan ko ang lahat, nilagyan ng balbula, nilinis ang clutch para sa pagbabago ng mga yugto ng timing, atbp.
3 araw na binuo at na-install
sa huli ay gumugol ng mga 15 tr. para sa mga ekstrang bahagi (kabilang ang pagbili ng bagong langis at isang filter sa kahon) at dalawang linggo pagkatapos ng trabaho at sa katapusan ng linggo.

Mayroon bang anumang mga paghihirap sa pagpupulong ng makina? O ito ba ay kasing simple ng nasa libro? mayroon bang anumang mga nuances?

tila malinaw ang lahat, sa anumang kaso, ang mga nuances sa 1 nz engine ay malamang na hindi makakatulong sa pag-aayos ng 4a-fe. ito ay isang pangkalahatang prinsipyo lamang.

sa 1nz, dapat na tama ang marka ng timing chain at VVTI clutch.
sa 4a may sinturon. Hindi ko na inalam ang mga detalye.

Naka: 41 Edad: 41

Naka: 35 Edad: 35

Edad: 50 Edad: 50

Mayroong 17 mga pangalan sa kabuuan.
Ang listahan ay ang pinaka-aktibo.

Hindi isang makata o isang manunulat. Gagawin kong maikli. Bumili, sa unang tingin, ng kotse sa perpektong kondisyon para sa mga taong ito. Nagmaneho sa diagnosis ng mga panloob na combustion engine, natanggal ang 1.3Kre, sinabi nila na ang lahat ay perpekto.

Kahit na ako ay naroroon at naalala ang lahat. Sa unang tingin, lahat ay talagang maganda. Ang lahat ng mga spark ay tumalon, ang compression ay normal. Nagpalit agad ako ng spark plugs.

Sa mga sensor, lambda lang (at kung sino ang hindi patay =)) Well, overpriced CO. Pagkatapos ng maikling oras sa pagmamaneho, napansin ko ang pagkawala ng langis. Sa paghusga sa tambutso ng zhor oil, napakapangit na zhor oil.

Half level dipstick sa 200km. Maglakbay nang halos 400km, pagkatapos basahin ang mga forum — nagpasya akong dumaan. Agad na kumuha ng ilang consumable, lahat ay orihinal.

Pagpapakinis ng ulo ng silindro 11115-16150x1
STD ring 13011-16300x1
MSC (para makasigurado) 90913-02090 x8 + 90913-02089 x8

Connecting rod bearings STD MARK2 (Nakita ko nang maglaon ang pagmamarka ng "1" sa mga leeg ng connecting rods at sa mga lumang bearings, ngunit nagkaroon ng kaunting backlash, halos hindi mahahalata, kaya sa palagay ko kinuha ko ito nang tama, dahil sa mileage na 170 libo) 13041-15031-02x4

Ang lahat ay lumabas sa halos 5 libo. kuskusin. + 1.5 thousand oil na may filter at flushing, pati na rin coolant para sa topping up + 3 thousand sick leave, na ngayon ay hindi pa ganap na binabayaran = D

Una, pinalaya ko ang espasyo sa paligid ng makina, inalis ang generator, washer, i-reset ang terminal, dahil kapag tinanggal ko ang mga gene, humihip ako ng 100A fuse.

Pagkatapos ay ang takip ng ulo ng silindro, itinapon ang sinturon (hindi ako naglagay ng mga marka), inalis ang mga camshaft. Dapat pansinin kaagad na mas mahusay na subukang tanggalin (tip) ang mga valve lifter kasama ang mga washer at ilagay ang mga ito sa isang STRICT sequence.

Inalis ko ang ulo ko sa kanila, at nang ibalik ko ito, nahulog sila at nagkahalo. Ang ulo ng silindro ay dapat na mapalaya mula sa manifold, mga hose ng coolant, bomba, hangin, filter ng gasolina, at iba pang maliliit na bagay.

Susunod, ang isang espesyal na ulo ay kinuha para sa isang malaking parisukat ng pinahabang hugis ng 10 (12-panig na asterisk) at i-unscrew ang 10 pin. Sa pamamagitan ng paraan sa makina siguraduhing alisan ng tubig ang coolant, hindi lamang mula sa radiator, ibig sabihin, kahit papaano mula sa makina.

Inalis ang ulo kasama ang intake.Sa pagtanggal ng ulo, maaari mong tingnan ang mga kaldero na wala sa TDC, halos lahat ng dako ay nakikita ko ang mga linya ng honing.

Matapos tanggalin ang cylinder head, nakakalat ang mga expansion joint, at ibuhos ang buong engine coolant, umakyat sa hukay. Inalis ko ang proteksyon ng crankcase, pinatuyo ang langis, tinanggal ang bumper para matanggal ko ang oil cooler (Mayroon akong modification dito, kasama na ako nagkasala laban dito, dahil sa lugar kung saan ito umaalis mula sa filter ay mabaho. Ako naisip na barado).

Inalis at hinugasan ang oil cooler gamit ang kerosene. Sa pamamagitan ng paraan, mas mahusay na gawin ang lahat gamit ang kerosene, ito ay mas malambot na may kaugnayan sa mga kamay at sa lahat ng mga plastik at goma.

Malinaw na hindi posible na alisin ang papag nang hindi inaalis ang takip sa subframe. At mabibigo din ang pag-alis ng subframe nang hindi inaalis ang takip sa rear cushion. Ang kanan at kaliwang cushions ay dapat na screwed sa, dahil ang mga panloob na makina ng pagkasunog ay mananatili sa kanila.

Kapansin-pansin din na mayroong bolt sa subframe na hindi maaaring bunutin (o ito ay kinakalawang para sa akin), kaya hindi posible na ilabas ang subframe, kailangan kong i-jack up ang internal combustion engine sa pamamagitan ng ang kahon.

Sa pamamagitan ng paraan, sa likod ng subframe, isang silencer ay nakakabit dito - kailangan mo ring i-unscrew ito. Ngayon ay kailangan mong i-unscrew ang ilang uri ng aluminum crap na pinagsasama-sama ang internal combustion engine at manual transmission. Sa ilalim nito, sa pamamagitan ng paraan, mayroong isang paralon para sa pagsipsip ng langis mula sa kasalukuyang kahon ng palaman.

Tumingin kami, gumawa kami ng mga konklusyon. I-unscrew namin ang papag, maingat na pinunit ito gamit ang isang matalim na kutsilyo. Susunod, i-twist namin ang receiver ng langis, itapon ito sa kawali na may ibinuhos na kerosene.

Maraming basura sa papag, may nakita akong piraso ng lumang MSC doon! Susunod, maaari mong hilahin ang mga connecting rod, suriin ang backlash. Alisin ang asterisk ng 14 at hilahin pataas ang mga connecting rod gamit ang mga piston. Ang utos ay hindi dapat malito.

Pinirmahan ko ang lahat gamit ang isang marker sa puting papel na masking tape. Tingnan natin ang mga singsing. Ang compression na mayroon ako sa paghahambing sa mga bago ay perpekto.

Ngunit ang mga oil scraper ay hindi lamang nakahiga, sila ay naubos din, at ang mga channel ng oil outlet ay ganap na barado. Itinapon niya ang mga singsing, sinira ang isa para sa paglilinis, itinapon ito sa parehong lugar, sa kerosene.

Nilinis ko ang lahat ng carbon deposit na may malambot na brass brush (nozzle sa isang drill). Pinakamainam na linisin ang mga upuan para sa mga singsing na may lumang sirang singsing. lubusan.

Ang mga singsing ay dapat na maingat na ihagis upang hindi masira ito ay mas mahusay na magsimula sa mga scraper ng langis. Una, ang isang "may hawak" (xs, tulad ng tawag dito) ng mga singsing ay naka-install, ang lock ay sumasara, pagkatapos ay ang mga singsing mismo.

Wala silang itaas at ibaba. Pagkatapos ang pangalawang compression, ang pinakamahirap. Ipinapakita ng larawan kung paano ito ihagis nang tama. Mayroon itong itaas at ibaba, titik sa itaas. Pagkatapos ay ang unang compression (itaas).

Ang mga kandado sa mga singsing ay dapat tumingin sa iba't ibang direksyon 2 compression 180 degrees. at 2 oil scraper 180 degrees. at sa bawat isa ay 90 degrees. Kung walang espesyal na aparato, hindi napakadali na i-compress ang mga singsing at muling i-install ang piston.

Samakatuwid, kinuha ko ang aparatong ito upang magmaneho, pati na rin ang isang torque wrench. Naglalagay kami ng mga bagong liner, ibuhos ang mga ito ng langis. Sa pamamagitan ng paraan, marami ang hindi gumagawa nito, nilagyan ko ng isang brilyante ang mga singsing ng compression, upang ang mga kaldero ay hindi maitataas para sigurado.

Hinigpitan ang mga mani na may lakas na 60Hm. Kailangan mong maglagay ng isang piston sa isang pagkakataon at mag-scroll. Kung kailangan mong mag-aplay ng isang napakalaking pagsisikap o hindi lumiliko sa lahat - gumuhit ng mga konklusyon.

Para sa akin, medyo madali itong lumiko, kapag ang lahat ng mga piston ay naka-line up sa isang hilera, ito ay naging mas mahirap, nang kaunti.

Pinunit din ng cylinder head ang mga deposito ng carbon na may brass brush, pati na rin ang tambutso at intake (tinanggal pa rin ito), pati na rin ang ibabaw mula sa lumang gasket kapwa sa ulo at sa cylinder block. Ang mga balbula ay pinatuyo nang napakasimple sa tulong ng isang tubo (sa aking kaso, isang wrench ng kandila) at isang mabigat na martilyo.

Ang mga bukal ay mas mahusay din na hindi malito, hindi bababa sa inlet at outlet. Inalis niya ang mga lumang MSC mula sa ulo (sila ay naging ganap na buo, ngunit napurol), hinipan ang buong ulo ng silindro at hinugasan ito, pinunit ito mula sa uling. Pareho para sa bawat balbula.

Hindi rin inirerekomenda na lituhin ang mga ito. Dagdag pa, sa tulong ng lapping paste, ang drill at hoses mula sa pump ay napaka-simple at mabilis na na-rubbed sa mga balbula. Sinuri ko ang mga ito sa pamamagitan ng pagpapatuyo, pagbaligtad at pagbuhos ng kerosene.

Narito ito ay nagkakahalaga ng noting na kapag rubbing ang valves ito ay mas mahusay na drop ng kaunting langis sa kanila upang hindi scratch ang gabay. Mayroon akong maliit na paglalaro ng balbula sa gabay, ngunit nakapuntos ako.

Ang MSK ay pinakamahusay na isinusuot sa ulo kung saan ang ulo ng silindro ay tinanggal.Buweno, handa na ang ulo, malinis, tuyo, hindi dumadaloy ang kerosene. Pwede ring linisin ang intake, DZ, etc.

Nagpasya akong huwag baguhin ang intake manifold gasket. I-fasten namin ang lahat ng tinanggal mula sa ulo. Inilagay namin ang gasket sa kanyang ulo, ipasok ang mga hairpins, mas mahaba ang mga graduation.

Ang mga hairpins ay salit-salit na nakabalot sa isang pattern ng checkerboard mula sa gitna hanggang sa mga gilid, na may pagtaas ng pagsisikap. Sa huli 110Hm. Ngayon ay maaari mong kolektahin ang lahat mula sa ibaba, inilagay ko ang papag sa sealant.

Subframe, oil cooler, muffler. Narito muli ito ay nagkakahalaga ng noting na ang muffler ay hindi kailangang i-unscrew mula sa exhaust manifold.

Bagama't ito ay nakakabit sa 3 studs, nasusunog at kinakalawang ang mga ito doon. Nasira ko ang isa, nagmaneho pa rin ako ng isang gawang bahay, walang katulad nito kahit saan.

Kaya ang ulo ay nasa lugar. Unang piston sa TDC (kasama ang crankshaft pulley). Sagana sa tubig ang mga lugar sa ilalim ng mga camshaft. Inilagay namin ang aking mga nalilitong compensator.

Inilalagay namin ang mga camshaft (ikinonekta namin ang mga ito sa mga marka ng pag-install sa mga ngipin, ang mga marka ng timing ay tumingin pababa), hinila namin ang mga ito mula sa gitna hanggang sa mga gilid (tulad ng 15 - 20Hm).

Pagkatapos nito, pinaikot niya ang mga ito sa iba't ibang paraan, sinuri ang mga puwang sa pagitan ng mga washers at camshafts na may isang espesyal na pinuno, tila wala sa kanila ang pinindot sa mga balbula, na nangangahulugang hindi sila masusunog, kakatok lamang sila.

Gayundin sa sandaling ito, ang isang distributor ay naka-install ayon sa isang dating nakatakdang label (marker). Pinihit namin ang mga camshaft upang ang mga marka ng timing sa mga ngipin ay nagtatagpo.

Kasabay nito, sa pamamagitan ng butas sa exhaust camshaft sprocket, nakikita natin ang marka sa tindig (itaas). Maluwag ang timing roller, ilagay sa sinturon.

Pinaikot namin ang crankshaft ng ilang beses. Itakda ang unang piston sa pulley sa TDC. Tinitingnan namin ang marka sa butas ng camshaft sprocket. nagkataon lang. Hinihila ang roller. I-spray ng langis ang mga camshaft. !

Mag-ingat na huwag ibuhos nang maayos sa spark plug at sa sinturon. Paglalagay sa takip. Sinuri ko ito para sa sealant. Kinokolekta namin ang lahat, lahat ng hose, wire, generator, washer, atbp.

Mukhang handa na ang lahat. Nagbubuhos kami ng langis. Binuhos ko agad ang flush. Pinupuno namin ang coolant. Ito ay nakamasid upang simulan kaagad, biglang ang mga marka ay hindi tama - ang balbula nafik ay yumuko. Hinila ang EFI fuse, pinihit ang starter. Mukhang OK naman.

Sinundot ko pabalik ang fuse, ang susi - nagsimula ito, sa aking sorpresa, nang kalahating pagliko. Pero sobrang bitter! Akala ko sira ang manifold. Pagkatapos ay bumuhos ang usok mula sa ilalim ng talukbong.

Well, akala ko hindi ako nakarating. Lumabas na ang usok ay mula sa langis at coolant sa manifold, pagkatapos ay nasunog. At ang ingay ay ang balbula, kasama ang isang linggong katahimikan sa garahe, kaya naman parang malakas.

Sa kabuuan, tumagal ito ng 15 minuto. Sinaksak ito, pinatuyo ito, pinalitan ang filter. Napuno ng bagong langis. Nagsimula. Hinayaan kong gumana, ang bilis lumangoy ng konti, sinubukan ko pang mag stall minsan.

Kapansin-pansing mas malakas ang trabaho. Sinipa sa labas ng garahe, pinagsama, nag-refuel sa ika-95 (ngayon ay ibuhos lamang ito, kung maaari).

Ngayon tumatakbo ako, nasa 700 km na. Kailangan daw hawakan ang tachometer needle sa 2-3 thousand, pero napakahirap =D

Ngayon ang makina ay naging malinaw na mas mabilis, nakakakuha ng momentum sa isang mabilis na pagbagsak, kung minsan ay hindi ko napapansin. Kapag kahit 5 thousand.

Ang langis ay hindi kumakain sa lahat, dahil ito ay napuno sa parehong antas, at ang transparent na kulay ay halos hindi napapansin sa dipstick. Ang coolant ay nasa metsa din, walang bahid sa makina.

Pagod na magsulat

Sa makina, sa palagay ko nananatili itong patalasin ang mga tagapaghugas ng kompensasyon, linisin ang mga nozzle, at ang ramp, palitan ang benzofilr, at ang lambda. At magkakaroon ng panloob na combustion engine sa loob nito.

Gumamit ng tool na FORCE 4821. Pinakamahusay na tool

Kalansay » Hue Okt 14, 2010 9:21 am

Sa seksyong FAQ, sumulat ako tungkol sa mga scraper ng langis. At kunin ang aking salita para dito, kahit na ang mga takip ay walang talagang masamang pagkonsumo ng langis mula sa kanila tulad ng sa iyo, mabuti, makakatipid ka ng isang pares ng baso ng langis para sa 10 libo. sukatin ang compression. Sa bilis na ito, halos hindi malabo na sabihin na ang mga singsing ng oil scraper ay natigil.

At kung ano ang mas mahusay, upang baguhin ang makina o i-capitalize ito - ito ay IMHO isang paksa para sa Banal na DIGMAAN

Grog 78 » Hue Okt 14, 2010 3:36 pm

Kalansay » Thu Okt 14, 2010 5:11 pm

Well hindi ko alam. Sa palagay ko, upang hindi umakyat ng 2 beses, mas madaling i-capitalize kaagad ang makina at baguhin ang mga takip ng scraper ng langis sa komportableng mga kondisyon. Binago ko ito para sa aking sarili - mas malamang mula sa walang gagawin, kasama ang tiyempo :)

At kung ang mga singsing ng scraper ng langis ay natigil, kung gayon ang compression ay magiging masyadong mataas "hindi tuyo".

Well, decoking IMHO what a dead poultice, kasi.ang singsing ay mahalagang tagsibol, at ang tagsibol, na nasa isang naka-compress na estado, pagkatapos ng ilang oras ay nawawala ang katigasan nito, ayon sa pagkakabanggit, at hindi ganap na gumaganap ng mga pag-andar nito.

VAL » Hue Okt 14, 2010 5:32 am

Kalansay » Huwebes Okt 14, 2010 5:36 ng hapon

Shumakhov » Thu Okt 28, 2010 7:31 pm

Shumakhov » Thu Okt 28, 2010 7:36 pm

Kalansay » Huwebes Okt 28, 2010 9:04 pm

Huwag ituring ang hindi pantay na compression bilang isang gabay sa pagkilos :)

Mula sa kahirapan? Mag-isip tungkol sa kung paano mo i-assemble ang ulo at kung paano magpasok ng mga piston na may mga singsing at mag-install ng mga pulley .. Kung kailangan mo o hindi na i-capitalize ang makina nang hindi binubuksan ito ay hindi alam. Ang parehong compression ay hindi magbibigay ng direktang pagtatasa ng estado ng mga pader ng combustion chamber.

Oo, at ang iyong mga tagapagpahiwatig ay nagsasalita lamang tungkol sa pagsusuot ng mga singsing ng scraper ng langis, isang maliit na overlap ng mga balbula o isang ganap na bukas na throttle, at ang pagkakaiba sa pagitan ng mga cylinder ay maaaring ang pagdurugo ng hangin mula sa parehong compressor.

IMHO, kung hindi ka kumain ng 3-4 litro sa tag-araw, kung gayon walang saysay na umakyat doon at mag-abala. Maliban na lang kung maraming pera at walang magawa :)

Denis » Martes Set 13, 2011 11:26 am

Sa pangkalahatan, isang taon pagkatapos ng paglikha ng paksa, gumawa ako ng malaking liwanag.

Habang nagsimula akong sumakay, napansin ko na nawala ang lahat ng mga breaker, at ang iba pang mga tunog ay hindi malinaw. Ang makina ay tumatakbo nang maayos at tahimik.

Kapag nililinis ang mga piston, malinaw na ang lahat ng mga channel na pumunta sa mga singsing ng scraper ng langis ay ganap na barado (kailangan nilang i-drilled na corny), ang mga grooves ay pareho sa tae. Bago yun, nag decoking ako, akala ko makakatulong. Ngunit titi - walang mga himala na may mga singsing ng scraper ng langis. Sila ay maaaring mobile o natigil.
Ngayon ang katalista ay aktibong nililinis, medyo may amoy na may ilang hindi maintindihan na basura. Dapat ding linisin ng Glushak ang sarili at iluwa ang uling.

Para sa impormasyon - bago ang pag-aayos, ang makina ay kumain ng halos 1 litro ng langis. sa 800 - 1200 km, depende sa kung paano iikot ang mga rev.

gelost » 23.01.2010, 15:04:46

ang karaniwang engine vegetable korolovsky. . ang repair kit ko
interesado sa ilang serbisyo. Tanging ang trabaho ay hindi bababa sa 10ki halaga. Sa pangkalahatan, sa tingin ko ito ay medyo mahal, kaya ang tanong ay, sino ang kamakailang nag-capitalize (o mga kakilala) at kung magkano, pati na rin kung saan. . Posible bang makahanap ng mas mura kaysa sa 10k at para magawa ang mga patakaran. . sa prinsipyo, ang timing ay hindi kritikal.

pysy. sa isang samurai at isang pares ng mga serbisyo sa garahe (sa Ilyinka) ay interesado. tweet para sa trabaho na nagtatanong ng mga asong babae ((

Dr. Z » 23.01.2010, 15:09:18

gelost » 23.01.2010, 15:17:28

Kumakain ako ng mantika (((. nah . at may kumakatok (parang) sa sipon . nah

. at ang kontrata ay hindi rin isang katotohanan na ito ay isang live na buit (para sa kabutihan, kailangan mo ring tingnan ang kanyang lakas ng loob) + mula sa mga kaguluhan sa pulisya ng trapiko, na isa pang ICE. sa pangkalahatan, ang isang kontrata ay hindi isang opsyon (mabuti, marahil sa pinakahuling lugar)

Zavhozzz » 23.01.2010, 15:21:01

Dr. Z » 23.01.2010, 15:39:34

gelost » 23.01.2010, 16:04:40

kailangan ni kanesh. dahil ang agos malamang may isang kamay ka hindi kay jo .. lumaki

vk » 24.01.2010, 12:47:49

hindi ka makakahanap ng mas mura kaysa sa 10, ginagawa din nila ito para sa sampu

isang bagay lamang ang duda ko na para dito gagawin nila ang lahat ayon sa nararapat. kung siya mismo ang gumawa nito, nang mahigpit ayon sa pamamaraan,
wala pang limampung kopecks ang hindi sumasang-ayon

p.s. kung gagawin mo ito sa iyong sarili, pagkatapos ay mayroon akong isang paglalarawan ng pamamaraan, kasama ang lahat ng data para sa pag-troubleshoot, atbp.

Camry » 25.01.2010, 08:56:45

gelost wrote: the usual engine vegetable korollovsky. . ang repair kit ko
interesado sa ilang serbisyo. Tanging ang trabaho ay hindi bababa sa 10ki halaga. Sa pangkalahatan, sa tingin ko ito ay medyo mahal, kaya ang tanong ay, sino ang kamakailang nag-capitalize (o mga kakilala) at kung magkano, pati na rin kung saan. . Posible bang makahanap ng mas mura kaysa sa 10k at para magawa ang mga patakaran. . sa prinsipyo, ang timing ay hindi kritikal.

pysy. sa isang samurai at isang pares ng mga serbisyo sa garahe (sa Ilyinka) ay interesado. tweet para sa trabaho na nagtatanong ng mga asong babae ((

gelost » 25.01.2010, 15:59:21

gelost » 25.01.2010, 16:03:14

vk wrote: wala kang makikitang mas mura sa 10, ginagawa din nila ito ng sampu

isang bagay lamang ang duda ko na para dito gagawin nila ang lahat ayon sa nararapat. kung siya mismo ang gumawa nito, nang mahigpit ayon sa pamamaraan,
wala pang limampung kopecks ang hindi sumasang-ayon

p.s. kung gagawin mo ito sa iyong sarili, pagkatapos ay mayroon akong isang paglalarawan ng pamamaraan, kasama ang lahat ng data para sa pag-troubleshoot, atbp.

Mayroon ka bang partikular na paglalarawan ng cap.rem. ang makinang ito. . may mga larawan. . sa elektronikong anyo o isang libro lamang.

vk » 25.01.2010, 16:07:19

isang maikling paglalarawan ng disassembly, pag-troubleshoot at pagpupulong. aklat na walang mga larawan. hindi para sa mga dummies

gelost » 25.01.2010, 16:17:22

vk » 25.01.2010, 16:47:47

Def » 28.01.2010, 16:23:59

gelost » 29.01.2010, 02:18:52

Dr. Z » 29.01.2010, 14:52:51

Camry » 29.01.2010, 17:32:27

Dr. Z » 29.01.2010, 18:55:04

vk » 29.01.2010, 20:03:40

Ang isang mahusay na binuo na dviglo ay tatakbo nang mas mahaba kaysa sa isang karaniwang makina ng kontrata. hindi lang ako sigurado na gagawin namin ito sa isang lugar, mataas ang kalidad.

Alam ko kung paano ito dapat mangyari at nakita ko kung paano ito nangyayari sa katotohanan nang higit sa isang beses. dalawang malaking pagkakaiba.

AlVlaT » 30.01.2010, 16:05:19

Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang nakarehistrong user at bisita: 0

Kaayon ng mga kilalang at tanyag na makina ng seryeng S, ginawa ang mababang-volume na serye, at ang 4A na makina sa iba't ibang mga pagkakaiba-iba ay naging isa sa pinakamaliwanag at pinakasikat na makina ng serye. Sa una, ito ay isang single-shaft carbureted low-power engine, na walang espesyal.
Habang bumuti ang 4A, una ay nakatanggap ito ng 16 valve head, at kalaunan ay isang 20 valve head, sa masasamang camshafts, iniksyon, isang binagong sistema ng paggamit, isa pang piston, ang ilang mga bersyon ay nilagyan ng mechanical supercharger. Isaalang-alang ang buong landas ng patuloy na pagpapabuti 4A.

1. Mataas na pagkonsumo ng gasolina, sa karamihan ng mga kaso, ang lambda probe ang salarin at ang problema ay nalutas sa pamamagitan ng pagpapalit nito. Kung ang soot ay lilitaw sa mga kandila, itim na usok mula sa tambutso, mga vibrations sa idle, suriin ang absolute pressure sensor.
2. Mga panginginig ng boses at mataas na pagkonsumo ng gasolina, malamang na oras na para hugasan mo ang mga nozzle.
3. Mga problema sa bilis, pagyeyelo, pagtaas ng bilis. Suriin ang idle valve at linisin ang throttle, panoorin ang throttle position sensor at babalik sa normal ang lahat.
4. Ang 4A engine ay hindi nagsisimula, ang bilis ay nagbabago, dito ang dahilan ay nasa sensor ng temperatura ng engine, suriin.
5. Bilis lumangoy. Nililinis namin ang bloke ng balbula ng throttle, KXX, suriin ang mga kandila, mga nozzle, balbula ng bentilasyon ng crankcase.
6. Ang engine stalls, tingnan ang fuel filter, fuel pump, distributor.
7. Mataas na pagkonsumo ng langis. Sa prinsipyo, ang isang seryosong pagkonsumo ay pinapayagan ng halaman (hanggang sa 1 litro bawat 1000 km), ngunit kung ang sitwasyon ay nakakainis, pagkatapos ay ang pagpapalit ng mga singsing at mga seal ng langis ay magliligtas sa iyo.
8. Katok ng makina. Karaniwan, ang mga piston pin ay kumatok, kung ang mileage ay mataas at ang mga balbula ay hindi pa nababagay, pagkatapos ay ayusin ang mga clearance ng balbula, ang pamamaraang ito ay isinasagawa tuwing 100,000 km.

Bilang karagdagan, ang mga seal ng langis ng crankshaft ay tumutulo, ang mga problema sa pag-aapoy ay hindi karaniwan, atbp. Ang lahat ng nasa itaas ay natagpuan hindi dahil sa mga maling kalkulasyon ng disenyo, ngunit dahil sa malaking mileage at pangkalahatang katandaan ng 4A engine, upang maiwasan ang lahat ng mga problemang ito, kailangan mo muna, kapag bumibili, hanapin ang pinaka-buhay na makina. . Ang mapagkukunan ng isang mahusay na 4A ay hindi bababa sa 300,000 km.
Hindi inirerekumenda na bumili ng mga bersyon ng lean burn ng Lean Burn, na may mas mababang kapangyarihan, medyo kapritsoso at tumaas na halaga ng mga consumable.
Kapansin-pansin na ang lahat ng nasa itaas ay tipikal din para sa mga motor na nilikha batay sa 4A - 5A at 7A.

Ang mga makina ng serye ng 4A ay ipinanganak para sa pag-tune, batay sa 4A-GE na nilikha ang kilalang 4A-GE TRD, na gumagawa ng 240 hp sa bersyon ng atmospera. at umiikot hanggang 12000 rpm! Ngunit para sa matagumpay na pag-tune, kailangan mong kunin ang 4A-GE bilang batayan, at hindi ang bersyon ng FE. Ang pag-tune ng 4A-FE ay isang patay na ideya mula pa sa simula at ang pagpapalit ng cylinder head ng isang 4A-GE ay hindi makakatulong dito. Kung ang iyong mga kamay ay nangangati na baguhin ang eksaktong 4A-FE, ang pipiliin mo ay boost, bumili ng turbo kit, ilagay sa isang standard na piston, pumutok hanggang 0.5 bar, kunin ang iyong

Kapag nag-turbocharging ng 4AGE, kailangan mong babaan kaagad ang compression ratio, sa pamamagitan ng pag-install ng mga piston mula sa 4AGZE, kumukuha kami ng mga camshaft na may phase 264, isang turbo kit na gusto mo at sa 1 bar nakakakuha kami ng pressure hanggang 300 hp. Upang makakuha ng mas mataas na kapangyarihan, tulad ng sa isang masamang kapaligiran, kailangan mong dalhin ang cylinder head, ilagay ang huwad na crankshaft at piston sa ilalim ng antas.

7.5, isang mas mahusay na kit at pumutok ng 1.5+ bar, na nakakakuha ng 400+ hp nito.

Bakit hindi mahanap ng isang tao ang gustong video sa Youtube? Ang bagay ay ang isang tao ay hindi maaaring makabuo ng isang bagong bagay at hanapin ito. Naubusan siya ng pantasya. Marami na siyang na-review na iba't ibang channel, at ayaw na niyang manood ng kahit ano (mula sa napanood niya noon), pero ano ang gagawin sa ganitong sitwasyon?
Upang makahanap ng Youtube video na nababagay sa iyong mga pangangailangan, siguraduhing patuloy na maghanap. Kung mas mahirap ang paghahanap, mas magiging maganda ang resulta ng iyong paghahanap.
Tandaan na kailangan mo lang maghanap ng ilang channel (mga kawili-wili), at maaari mong panoorin ang mga ito sa loob ng isang buong linggo o kahit isang buwan.Samakatuwid, sa kawalan ng imahinasyon at hindi pagpayag na maghanap, maaari mong tanungin ang iyong mga kaibigan at kakilala kung ano ang kanilang pinapanood sa Youtube. Baka magrerekomenda sila ng mga orihinal na vlogger na gusto nila. Maaari mo rin silang magustuhan, at ikaw ay magiging kanilang subscriber!

Maginhawa ang online cutting mp3
at isang simpleng serbisyo na tutulong sa iyo
lumikha ng iyong sariling ringtone ng musika.

YouTube video converter Ang aming online na video
Binibigyang-daan ka ng converter na mag-download ng mga video mula sa
Website ng YouTube sa mga format ng webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Ito ang mga istasyon ng radyo na mapagpipilian ayon sa bansa, istilo
at kalidad. Mga istasyon ng radyo sa buong mundo
mahigit 1000 sikat na istasyon ng radyo.

Ang live na broadcast mula sa mga webcam ay ginawa
ganap na libre sa real time
oras - broadcast online.

Ang aming Online TV ay higit sa 300 sikat
Mga channel sa TV na mapagpipilian, ayon sa bansa
at mga genre. Pag-broadcast ng mga channel sa TV nang libre.

Isang magandang pagkakataon para magsimula ng bagong relasyon
na may pagpapatuloy sa totoong buhay. random na video
chat (chatroulette), ang madla ay mga tao mula sa buong mundo.

TOYOTA 4A-F, 5A -5F, 7A-FE engine - manwal ng gumagamit / mga tagubilin para sa pagkumpuni, pagpapanatili at pagpapatakbo.
Manual ng workshop para sa mga carburetor engine Toyota 4A-F (1.6 l); 5A-F (1.5 L) at mga makina na 4A-FE (1.6 L), 16 at 20 valve 4A-GE (1.6 L), 5A-FE (1.5 L), 7A -FE (1.8 l) na may multipoint fuel injection.
Ang dami ng impormasyon sa aklat na ito ay nagpapahintulot sa iyo na gamitin ang manwal kapag nag-aayos ng iba pang mga pagbabago ng 4A at 5A na makina: 4A-G, 4A-GZE, 4A-GELU, 4A-ELU, 4A-GEU, 4A-FHE at 5A-FHE . Ang publikasyon ay naglalaman ng detalyadong impormasyon sa pag-aayos at pagsasaayos ng mga carburetor at mga elemento ng fuel injection system, ignition, start at charging system, mga tagubilin para sa paggamit ng self-diagnosis system, pati na rin ang posibleng mga pagkakamali at pamamaraan para sa kanilang pag-aalis, ang mga sukat ng pagsasama. ng mga pangunahing bahagi at ang kanilang pinahihintulutang mga limitasyon sa pagsusuot.
Ang libro ay inilaan para sa mga may-ari ng kotse, mga tauhan ng mga istasyon ng serbisyo at mga repair shop.

wikang Ruso
Format: PDF
Laki: 23.8MB

I-download ang manwal na ito mula sa mga link sa ibaba:

Pansin!
Sa pag-download ng manwal na ito, sumasang-ayon kang tanggalin ang na-download na file mula sa iyong computer pagkatapos basahin ito. Ang lahat ng nilalaman ng portal ay nakuha mula sa mga libreng mapagkukunan sa Internet, o malayang ipinamamahagi. Kung ikaw ang may-akda ng nai-post na materyal, mangyaring makipag-ugnay sa amin upang mabigyan ang mga user ng portal ng isa pang alternatibong susuriin, o bumili ng de-kalidad na "orihinal" nang direkta mula sa publisher. Ang pangangasiwa ng portal ay hindi mananagot para sa mga iligal na aksyon at anumang pinsalang natamo ng mga may hawak ng copyright.
Kung ikaw ang may-akda / may-ari ng naka-post na materyal, mangyaring makipag-ugnay sa amin upang mabigyan ang mga gumagamit ng mapagkukunan ng isa pang maginhawang alternatibo para sa pagsusuri, o pagbili ng isang kalidad na "orihinal" nang direkta mula sa publisher.

Sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, katanyagan at pagkalat, ang mga A-series na motor ay hindi mas mababa sa Toyota S-series na power drive. Ang 4A FE engine ay nilikha para sa mga kotse ng mga klase C at D, iyon ay, maraming mga pagbabago at mga restyled na bersyon ng Carina, Corona, Caldina, Corolla at Sprinter. Sa una, ang panloob na combustion engine ay walang kumplikadong mga bahagi, maaari itong ayusin at serbisiyo ng may-ari sa garahe nang hindi bumibisita sa istasyon ng serbisyo.

Sa pangunahing bersyon, ang tagagawa ay may 115 litro. s., ngunit para sa ilang mga merkado ang isang artipisyal na pagmamaliit ng kapangyarihan sa 100 litro ay inirerekomenda. Sa. upang bawasan ang buwis sa sasakyan at mga premium ng insurance.

Ang mga marka sa makina ng tagagawa ng Toyota ay ganap na nagbibigay-kaalaman, kahit na medyo naka-encrypt. Halimbawa, ang pagkakaroon ng 4 na mga cylinder ay hindi ipinahiwatig ng isang numero, ngunit ng Latin F, ang unang titik A ay nagpapahiwatig ng serye ng motor. Kaya, ang 4A-FE ay kumakatawan sa:

• 4 - sa serye nito, ang motor ay binuo pang-apat sa isang hilera;
• A - isang liham ay nagpapahiwatig na nagsimula itong umalis sa pabrika bago ang 1990;
• F - apat na balbula na layout ng engine, magmaneho sa isang camshaft, paghahatid ng pag-ikot mula dito hanggang sa pangalawang camshaft, walang pagpilit;
• E - multi-point injection.

Sa madaling salita, ang tampok ng mga makinang ito ay ang "makitid" na cylinder head at ang DOHC gas distribution scheme.Mula noong 1990, ang mga power drive ay na-moderno upang ilipat ang mga ito sa low-octane na gasolina. Para dito, ginamit ang LeanBurn power system, na nagpapahintulot sa pinaghalong gasolina na maging mas payat.

Upang maging pamilyar sa mga kakayahan ng 4A FE motor, ang mga teknikal na katangian nito ay buod sa talahanayan:

Toyota 90913-02090 intake

Toyota 90913-02088 tambutso

bearing cap - 57 Nm (pangunahing) at 39 Nm (rod)

cylinder head - tatlong yugto 29 Nm, 49 Nm + 90°

Inirerekomenda ng manwal ng tagagawa ng Toyota ang pagpapalit ng langis tuwing 15,000 km. Sa pagsasagawa, ito ay ginagawa nang dalawang beses nang mas madalas, o hindi bababa sa pagkalipas ng 10,000 na pagtakbo.