ito ay nangangahulugan na sila ay nasuri sa injector stand.
hayaan ang iyong kaibigan na tanungin ang mga master ng isang control na tanong sa naayos na presyon ng mga nozzle na ito -
Pangkalahatang-ideya ng 1997 Mitsubishi Kanter truck.
Kanang kamay na nagmamaneho ng trak mula sa Japan. Kapasidad ng pag-load - 2 tonelada. Talagang nakakaladkad ng 2.5 - 3 tonelada.
Van. Booth furniture na may gilid na pinto. Taas 2m. Lapad 1.8m. Haba 4.3m. Dami 16m3.
Power steering. Air conditioner. Super salon.
Engine 4D33. Diesel. hilera. Atmospheric - hindi turbo. 4 na silindro. Ang injection pump ay simple, in-line.
Suspension spring sa harap, spring sa likod na may sprung.
Noong Mayo 06, hiniling ng aming kliyente na makatanggap ng isang Isuzu engine (10PC1) sa port, at pagkatapos ay ipadala ito sa Khabarovsk.
Noong Mayo 7, natanggap namin ang mga dokumento para sa makina at binayaran ang bayad ng estado.
08-09.05 holidays. Ang daungan ay gumana, ngunit ang pansamantalang bodega ng imbakan ay hindi gumana. Noong Mayo 10, tumawag kami sa bodega at nagkasundo noong 11.05.
Noong Mayo 11, dumating kami para kunin ang makina, at sinabi nila sa amin: Hindi mo ito makukuha ngayon.
“Puno ng bangka ang makina mo. Hindi ka makakarating dito gamit ang forklift. Gayundin, ang pagbabawas ay isinasagawa na ngayon ng isa pang barko. Kita mo?
Matapos mag-isip ng kaunti, napagpasyahan namin na mas mahusay na sumang-ayon ngayon kaysa maghintay para sa isang hindi maintindihan na dami ng oras! At isang pangkat ng mga docker sa maliit na bayad ang pumunta upang salubungin kami.
Pagkatapos kunin ang makina, dinala namin ito sa isang transport company. At doon ay tumanggi silang tanggapin ang makina mula sa amin, dahil. hindi ito nakabalot o naka-secure.
- Sige, ayusin mo. Magbabayad kami.
Ano iyon?! naisip namin.
Okay, kung ito ay opisyal na imposible, pagkatapos ito ay posible sa ibang paraan, sa Russian.
Buweno, nakakita kami ng lokal na loader at sumang-ayon ... Tinulungan niya kaming ihanda ang makina para sa kargamento.
Noong Mayo 14, isinakay ang makina sa isang trak at ipinadala sa Khabarovsk.
Si Titan ay nagtrabaho nang maayos sa una. Unti-unti, lumalala at lumalala ang performance ng makina.
Pagkatapos ay nagsimulang umusok ang makina at bumaril sa muffler. Ang may-ari ng Mazda Titan truck ay kumunsulta sa kanyang mga kakilala. Magkasama silang nagpasya na maaaring naligaw ang ignisyon. Bagaman, walang umakyat sa makina. Interesting?
Sa ganoong problema, dumating sa amin ang Mazda Titan truck. Sinuri namin ito at nagpasya na magsimula sa sistema ng gasolina. Inalis nila ang injection pump.
Kapag disassembling ang injection pump, nakakita kami ng mga scuffs sa washer, na responsable para sa lead angle at output sa plunger ..
Naglagay sila ng bagong plunger, bagong washer at roller.
Sa isang SL engine na may beam pump, ang idle gear ay halos hindi nakausli mula sa block, i.e. nakatago ang marka ng setting.
Samakatuwid, upang mai-install nang tama ang pump, binuwag namin ang front end at na-install ang injection pump ayon sa mga marka.
Ang manu-manong ay naglalaman ng mga posibleng pagkakamali at pamamaraan para sa kanilang pag-aalis, ang mga sukat ng pagsasama ng mga pangunahing bahagi at ang mga limitasyon ng kanilang pinahihintulutang pagsusuot, impormasyon sa pagsusuri at pagsasaayos ng mga high-pressure na fuel pump, mga sistema ng pagsisimula at pag-charge.
Ang mga makina ng Hyundai D4AF, D4AK, D4AE ay mga lisensyadong kopya (maliban sa ilang pagkakaiba) ng Mitsubishi 4D32 (3.6L), 4D30 (3.3L), 4D31 (3.3L turbocharged) na makina, kaya ang impormasyon mula sa manual ay maaaring gamitin para sa pag-disassembly, pagpupulong at pagpapanatili ng Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31 engine.
Sinimulan ang pag-overhaul ng makina, naalis na mula sa kotse, nang walang ulo at mga kalakip, na nakahiga sa ilalim ng niyebe.
Pag-dismantling at pag-troubleshoot, ang resulta: isang piston group para sa pagpapalit, pagpapalit ng mga liner at block boring!
Inalis ang kolektor at walang salita.
Bumili ako ng repair kit para sa 3250 re at nagsingit ng 3000 sa unang pag-aayos ng lahat ng kumpanya ng autovelt:
Dito ang mga upuan ng balbula sa kaliwa ay hindi lapped, ngunit 2 sa kanan ay lapped
sa pagsusuri ng Mitsubishi Canter 2001 Sa kmu, 4M51 frame FE50EB makitid ang isip PTS no. Cabin. suspensyon sa harap. electronics. salamin. atbp. Ang kotse ay disassembled sa Stavropol.
Nagbebenta ako ng 1. Para sa pagsusuri Crane-manipulator CMU UNIC 340, 1992 pataas. 3 knee arrow 7.5 meters arrow 3 tonelada, arrow na 6 na panig. Hindi nagtrabaho sa Russia. Ang mga ekstrang bahagi ay ipapadala sa mga rehiyon ng isang kumpanya ng transportasyon
+7-962-452-15-15 Bill +7-918-864-50-54 MTS +7-928-321-05-05 Megaf skype vladimir210505
Ang manu-manong ay naglalaman ng mga posibleng pagkakamali at pamamaraan para sa kanilang pag-aalis, ang mga sukat ng pagsasama ng mga pangunahing bahagi at ang mga limitasyon ng kanilang pinahihintulutang pagsusuot, impormasyon sa pagsusuri at pagsasaayos ng mga high-pressure na fuel pump, mga sistema ng pagsisimula at pag-charge.
Ang mga makina ng Hyundai D4AF, D4AK, D4AE ay mga lisensyadong kopya (maliban sa ilang pagkakaiba) ng Mitsubishi 4D32 (3.6L), 4D30 (3.3L), 4D31 (3.3L turbocharged) na makina, kaya ang impormasyon mula sa manual ay maaaring gamitin para sa pag-disassembly, pagpupulong at pagpapanatili ng Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31 engine.
Pangkalahatang-ideya ng 1997 Mitsubishi Kanter truck.
Kanang kamay na nagmamaneho ng trak mula sa Japan. Kapasidad ng pag-load - 2 tonelada. Talagang nakakaladkad ng 2.5 - 3 tonelada.
Van. Booth furniture na may gilid na pinto. Taas 2m. Lapad 1.8m. Haba 4.3m. Dami 16m3.
Power steering. Air conditioner. Super salon.
Engine 4D33. Diesel. hilera. Atmospheric - hindi turbo. 4 na silindro. Ang injection pump ay simple, in-line.
VIDEO Suspension spring sa harap, spring sa likod na may sprung.
Noong Mayo 06, hiniling ng aming kliyente na makatanggap ng isang Isuzu engine (10PC1) sa port, at pagkatapos ay ipadala ito sa Khabarovsk.
Noong Mayo 7, natanggap namin ang mga dokumento para sa makina at binayaran ang bayad ng estado.
08-09.05 holidays. Ang daungan ay gumana, ngunit ang pansamantalang bodega ng imbakan ay hindi gumana. Noong Mayo 10, tumawag kami sa bodega at nagkasundo noong 11.05.
Noong Mayo 11, dumating kami para kunin ang makina, at sinabi nila sa amin: Hindi mo ito makukuha ngayon.
“Puno ng bangka ang makina mo. Hindi ka makakarating dito gamit ang forklift. Gayundin, ang pagbabawas ay isinasagawa na ngayon ng isa pang barko. Kita mo?
Matapos mag-isip ng kaunti, napagpasyahan namin na mas mahusay na sumang-ayon ngayon kaysa maghintay para sa isang hindi maintindihan na dami ng oras! At isang pangkat ng mga docker sa maliit na bayad ang pumunta upang salubungin kami.
Pagkatapos kunin ang makina, dinala namin ito sa isang transport company. At doon ay tumanggi silang tanggapin ang makina mula sa amin, dahil. hindi ito nakabalot o naka-secure.
- Sige, ayusin mo. Magbabayad kami.
— Paumanhin, ngunit hindi kami nagbibigay ng mga serbisyo sa packaging at crate!
Ano iyon?! naisip namin.
Okay, kung ito ay opisyal na imposible, pagkatapos ito ay posible sa ibang paraan, sa Russian.
Buweno, nakakita kami ng lokal na loader at sumang-ayon ... Tinulungan niya kaming ihanda ang makina para sa kargamento.
Noong Mayo 14, isinakay ang makina sa isang trak at ipinadala sa Khabarovsk.
Si Titan ay nagtrabaho nang maayos sa una. Unti-unti, lumalala at lumalala ang performance ng makina.
Pagkatapos ay nagsimulang umusok ang makina at bumaril sa muffler. Ang may-ari ng Mazda Titan truck ay kumunsulta sa kanyang mga kakilala. Magkasama silang nagpasya na maaaring naligaw ang ignisyon. Bagaman, walang umakyat sa makina. Interesting?
Sa ganoong problema, dumating sa amin ang Mazda Titan truck. Sinuri namin ito at nagpasya na magsimula sa sistema ng gasolina. Inalis nila ang injection pump.
Kapag disassembling ang injection pump, nakakita kami ng mga scuffs sa washer, na responsable para sa lead angle at output sa plunger ..
Naglagay sila ng bagong plunger, bagong washer at roller.
Sa isang SL engine na may beam pump, ang idle gear ay halos hindi nakausli mula sa block, i.e. nakatago ang marka ng setting.
Samakatuwid, upang mai-install nang tama ang pump, binuwag namin ang front end at na-install ang injection pump ayon sa mga marka.
Volodya, pagkatapos ng lahat, ito ay isang 4M40 na makina, mayroon akong isang 4D56 na makina, ito ba ay pareho?
hindi. Ngunit ang mga presyo ay halos parehong plus o minus.
Well, I'll definitely unsubscribe about the autopsy .. buti na lang baka meron pa sa forum na nakagawa na ng capital ng same engine, na pwede magshare ng experience, otherwise sabi nila mas madali at mura kunin. isang contract engine at hindi muchatso..
well, ang isang kontrata ay mga 1200-1500 na walang attachment at ang pag-aayos ay mga 200-300 na mas mahal.
Para sa interes, tumawag ako sa isang pares ng tatlong mga opisina na nag-advertise sa mga gulong, mayroon silang 4D56 na walang mga kalakip mula 2000 hanggang 2200, ang presyo ay medyo masakit.
Magandang araw sa lahat! Nagkaroon ako ng problema .. Nakarating ako sa kabisera ng dvigla, na nakatagpo na ng katulad na isyu sa dviglom na ipinahiwatig sa paksa, saan at sa anong presyo ka nakakuha ng mga ekstrang bahagi? magkano ang halaga ng kapital? Gumawa ako ng paksa para sa isang kadahilanan, dahil inilagay ko ito sa pila para sa kabisera, gagawin ko pa rin ito at isulat kung ano para saan at saan, paano, at sino ang gumawa nito .. ngunit nais kong marinig ang mga opinyon sa mga may karanasan na sa isyung ito, ano ang hahanapin kapag nag-check pagkatapos ng capital Attention? anong mga spare parts ang mas magandang kunin (original o duplicate) dahil nagkataon na ang isang duplicate ay tumatakbo nang mas mahaba kaysa sa orihinal .. at interesado din ako kung mayroong anumang mga programa para sa pag-aayos ng aming mga makina. para ma-consider ng detalyado kung saan napupunta ang lahat sa makina at kung saan ito nakatayo .. ang makina ay hindi ipinapakita sa ganoong detalye sa mga manual, siyempre tumingin ka sa maling manual, payuhan sabihin sa akin .. merge (move)!
Naisip mo na bang maglagay ng ibang model ng engine imbes na 4d56 at kung magkano ang kawili-wili, dahil nagsimula din akong magkaroon ng problema sa pagkonsumo ng langis, baka may magsabi sa iyo, halimbawa, 1kz o iba pa, huwag maging ng katulad na kapangyarihan. Kung tutuusin, maraming pera ang lumalabas, kaya maaari na itong kunin nang partikular. Siyanga pala, kumunsulta ako sa master sa dating BOSCH, sinabi niya na hindi sulit na gumawa ng isang malaking pag-overhaul, mas mahusay na mag-order ng makina o, tulad ng ginawa ng isang respetadong grey sa mga upuan ng Pajero - inutusan ko sila mula sa pagsusuri sa Kyrgyzstan, posibleng mas mura ang mga makina doon at sila mismo ang magdadala Ang post ay na-edit ng lokasso: 04 April 2012 – 10:00
Nagtanong ako sa ilang mga espesyalista (kabilang si Sasha mula sa Alatau)
Inirerekomenda ko na maglagay ka ng isang kontrata, Ang post ay na-edit ni SONVLAD: 04 April 2012 – 10:24
8 pitong daan pito 202 22 6 pitong Anatoly, siya ay mula sa Delikovodov, ang istasyon ng serbisyo ay matatagpuan sa Bauman,
Ako rin, mula sa Delikodov, ay pinayuhan ng isang napaka-makatwirang master ng gryat at dumaan ako sa mga makinang ito nang higit sa isang beses, at kumukuha siya para sa trabaho para sa kanyang 55000, kaya pagkatapos ng ika-10 ay magmaneho ako kung ano ang sinasabi niya sa akin mula doon at Magsasayaw ako, marahil ay mas madaling kumuha ng alinman sa isang kontratista o isang ganap na naiibang makina, ngunit ang isa pang makina ay ibang sistema (sa palagay ko) at ang makina ba ay papalit sa luma?!
Kahapon ay nakipagdigma ako sa aking kaibigang minder. dumaan siya sa 4d56 hindi pa nagtagal. kaya sa trabaho at mga ekstrang bahagi, ang pag-aayos ay lumabas noong 1900 ye. gaya ng sinabi niya. na nagbago ang lahat. Ang katutubong ay nanatiling bloke lamang ng mga silindro. kumuha siya ng 90,000 tenge para sa trabaho. ang natitira ay mga ekstrang bahagi.
Salamat sa info, nilagay mo ba yung original spare parts or duplicates?
10 araw ng trabaho, 1 taong warranty
10 araw para palitan ang makina.
Salamat sa info, nilagay mo ba yung original spare parts or duplicates?
50/50 tulad ng sinabi niya. siya na mismo ang kumuha ng lahat ng parts. ilan sa mga duplicate, ilan sa orihinal. gaya ng sinasabi nila)))). meron na lang siyang sariling channels for spare parts. utos lang niya at dinala nila sa kanya. at gumagawa na ng budget ang may-ari ng sasakyan. ))))
Ako rin, mula sa Delikodov, ay pinayuhan ng isang napaka-makatwirang master ng gryat at dumaan ako sa mga makinang ito nang higit sa isang beses, at kumukuha siya para sa trabaho para sa kanyang 55000, kaya pagkatapos ng ika-10 ay magmaneho ako kung ano ang sinasabi niya sa akin mula doon at Magsasayaw ako, marahil ay mas madaling kumuha ng alinman sa isang kontratista o isang ganap na naiibang makina, ngunit ang isa pang makina ay ibang sistema (sa palagay ko) at ang makina ba ay papalit sa luma?!
Huwag mo nang isipin ang ibang makina. Maraming problema.
Huwag mo nang isipin ang ibang makina. Maraming problema.
Salamat sa payo! May posibilidad din akong mag-capitalize sa normal at sundin ang "diyeta" habang umiinit ito mamaya, sa kasamaang-palad ay walang mapagkakatiwalaang mapagkukunan para sa mga makina ng kontrata ..
Club forum ng mga may-ari ng minibus HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX
Mensahe: №1 pagkatapos » Ene 19, 2013, 10:44 pm
Mensahe: №2 Marchello » Ene 20, 2013, 09:04
Gaano ko kamahal ang mga temang ito. Ikaw ba mismo ang gumagawa ng ICE o sineserbisyuhan ito? Huwag kalimutang gilingin ang mga balbula.
Mensahe: №3 vitaha19 » Ene 20, 2013, 10:29 am
Mensahe: №4 pagkatapos » Ene 24, 2013, 04:54 PM
Mensahe: №5 Katahimikan » Ene 25, 2013, 10:11 pm
Mensahe: №6 XoMbl4 » Ene 29, 2013, 09:10
Mensahe: №7 pagkatapos » Ene 31, 2013, 12:53 pm
Mensahe: №8 pagkatapos » Ene 31, 2013, 02:24 pm
Mensahe: №9 pagkatapos » Ene 31, 2013, 02:32 pm
Mensahe: №10 pagkatapos » Ene 31, 2013, 04:27 PM
Mensahe: №11 pagkatapos » Ene 31, 2013, 04:39 PM
Mensahe: №12 pagkatapos » Ene 31, 2013, 04:59 PM
Mensahe: №13 pagkatapos » Ene 31, 2013, 05:10 pm
Mensahe: №14 pagkatapos » Ene 31, 2013, 07:43 pm
Mensahe: №15 Klopius » Ene 31, 2013, 07:51 pm
Mensahe: №16 vitaha19 » 01 Peb 2013, 04:05
Mensahe: №17 pagkatapos » 01 Peb 2013, 18:27
Mensahe: №18 pagkatapos » 01 Peb 2013, 19:21
Mensahe: №19 pagkatapos » 01 Peb 2013, 22:24
Mensahe: №20 Kar Den » 02 Peb 2013, 22:51
Mensahe: №21 ae91 » 03 Peb 2013, 03:29
Mensahe: №22 pagdating52 » 03 Peb 2013, 10:13
Mensahe: №23 vitaha19 » 03 Peb 2013, 16:25
Mensahe: №24 ae91 » 03 Peb 2013, 23:52
Mensahe: №25 XoMbl4 » 05 Peb 2013, 17:44
Sa tingin mo ba nakakasakit ng ulo ang pag-overhaul ng makina? Tama ang iniisip mo. Ngunit kapag nalaman mo kung magkano ang kinukuha nila para sa trabaho, ang iyong ulo ay titigil sa pananakit at ang iyong mga kamay ay magsisimulang gumana. Dahil para sa ganoong uri ng pera maaari mong ayusin ang tatlong makina. Kaya, kami ay makatipid ng pera at master ang overhaul sa aming mga sarili.
Nagmaneho ka, nagmaneho ka - biglang tumunog ang makina ng paborito mong kabayong bakal. Kaya't huwag magmadali upang agad na kunin ang "kabisera". Kailangan muna nating suriin ang lahat.
Una, tukuyin natin kaagad na hindi ito isang bulkhead ng makina, kapag ito ay na-disassemble, nalinis, ang mga gasket ay nagbago at na-assemble. Mayroong mas seryosong dahilan dito. Kaya't tingnan natin ang mga kinakailangan:
Ilang taon na ang sasakyan? Gaano kalayo na siya tumakbo? Banyaga o domestic? Kung ang kotse ay higit sa 10 taong gulang, ito ay domestic, halimbawa, isang Zhiguli o Moskvich, kung gayon ang limitasyon nito ay 150 libong kilometro. Para sa isang dayuhang kotse - hanggang sa 300. Marahil ang mapagkukunan ng iyong sasakyan ay naubos na, at sa kadahilanang ito ang kapangyarihan ay nabawasan.
Tingnan natin kung ano ang mayroon sa langis. Oo, ang presyon ay bumaba muli, sa kabila ng katotohanan na ang kotse ay sumabog ng langis nang walang diyos - isa pang dahilan para sa pag-aayos.
Sinusuri namin ang compression, dahil ito ang pangunahing parameter na nakakaapekto sa pagpili - kung kailangan o hindi ng isang malaking pag-overhaul. Kumuha kami ng compression gauge mula sa mga kaibigan, kumukuha kami ng mga sukat. Halimbawa, sa aming kaso, sa apat na indicator, ang isa ay may lima sa halip na walo, na nangangahulugan na tiyak na oras na para sa isang malaking pag-aayos.
Siyempre, may impormasyon. Kumuha kami ng isang manual kung saan ito ay iniulat nang detalyado at may mga diagram kung paano ayusin ang iyong partikular na tatak ng kotse.Nakahanap kami ng catalog sa Internet na naglalaman ng mga ekstrang bahagi para sa kotse na ito upang agad na matukoy ang mga presyo at, posibleng, mag-order sa isang online na tindahan.
mga susi - ratchet, metalikang kuwintas;
mandrels para sa pagkabit ng mga piston, takip;
rassuharivatel sa mga balbula;
micrometer;
mga ulo;
adjuster ng balbula;
dalawang-braso o tatlong-braso na puller;
istetoskop;
sipit;
suporta stand;
haydroliko chain hoist;
puller kit.
Dinala namin ang kotse sa garahe. Tinatanggal namin ang baterya. Tanggalin ang hood upang hindi ito makagambala.
Maingat na alisan ng tubig ang lahat ng mga likido: antifreeze, langis. Upang gawin ito, sa halip na mga bolts sa radiator at cylinder block, nag-install kami ng mga gripo - ibinebenta ang mga ito sa anumang auto shop - at alisan ng tubig gamit ang mga hose sa inihandang lalagyan.
Dahil sa edad ng makina, maingat naming itinatanggal ang mga kable, konektor, tubo, hose, atbp., upang hindi sila gumuho sa aming mga kamay, walang nasira o nasira. At pagkatapos ay ang ilang mga craftsmen pagkatapos ay nag-aayos pa rin ng mga kable, ang sistema ng paglamig.
Tinatanggal namin nang walang pagmamadali ang lahat na maaaring makagambala sa pagkuha ng makina: isang air filter, isang carburetor, isang gasolina pump - huwag kalimutang i-wind ang bolt, oil separator, distributor, cylinder block cover, camshaft, cylinder head studs, at pagkatapos ay ang block ng ulo, proteksyon ng crankcase, generator na may sinturon, fan, radiator. Tinatanggal namin ang mga bolts na nagse-secure sa makina. Ngayon ay maaaring alisin ang makina.
Bago ka makarating sa loob ng makina at magsimulang magsagawa ng malalaking pag-aayos, subukang ligtas na alisin ito mula sa kotse. Tumawag ng isang katulong - hindi maaaring pamahalaan dito.
Maghanda ng apat na gulong sa pamamagitan ng pagsasalansan ng mga ito sa ibabaw ng bawat isa. Maglagay ng dalawang kahoy na bloke sa itaas. Pagkatapos ay ilagay ang makina sa kanila.
Ngayon ayusin ang talc, i.e. ang pag-angat, sa beam ng kisame, maaari itong ikabit sa tripod, na inilagay sa itaas ng hood.
Alam mo ba kung gaano kabigat ang makina? Paano mo gusto ang isang pinagsama-samang 140 kilo? Seryosong bagay? Malinaw na hindi mo ito maiangat gamit ang iyong mga kamay, at kung bumagsak ito, hindi mo magagawa nang walang pinsala. Upang maiwasang mangyari ito, maging lubhang maingat, suriin ang pangkabit ng talc, at pagkatapos lamang na simulan ang pag-aangat.
Dahan-dahan, nang walang labis na pagkabahala, hilahin ang makina, dalhin ito sa salansan ng mga gulong na inilatag na sa harap ng kotse, ibaba ito, ibalik ito upang ang crankcase ay nasa itaas, sa mga bloke na gawa sa kahoy.
Kapag nagdidisassemble, tandaan o markahan ang isang lugar kung saan ka mula sa pagbaril at kung saan orihinal na matatagpuan ang bahagi, upang sa kalaunan ay wala kang mga dagdag, tulad ng ilang mga gawang bahay.
Simulan ang gutting ang flywheel: tanggalin muna ang clutch, pagkatapos ay pumunta sa boot ng crankcase. Lumipat sa filter ng langis. Ang pagkakaroon ng unscrew ang mga fastener, tanggalin ang mga bolts at alisin ang crankcase, maging maingat na hindi masira ang paggamit ng langis.
Ngayon alisin ang harap at likurang mga takip ng yunit kasama ang kahon ng palaman. Alagaan ang bituin ng biik, tanggalin ito gamit ang isang puller. Pumunta sa chain stop at i-unscrew, tanggalin ang tensioner na sapatos, at pagkatapos ay ang chain, crankshaft sprocket.
Lumipat sa crankshaft. Alisin ang mga mani mula sa mga takip ng connecting rod, pagkatapos ay ang mga takip, maingat na bunutin ang mga piston, alisin ang mga liner, maingat na suriin ang mga ito para sa muling paggamit. Kung hindi mo na magagamit ang mga ito, kumuha ng sample at bumili ng mga bago sa isang espesyal na tindahan o merkado ng kotse. Magpasya lamang muna kung kailangan mo ng isang uka para sa mga leeg, at pagkatapos ay magkasya ang mga liner sa ilalim ng mga ito. Kunin ang crankshaft na may patuloy na kalahating singsing.
Alisin ang baboy, ang oil pump at ang drive gear nito. Lumiko, ilagay ito patagilid, alisin ang mga piston na may mga connecting rod mula sa mga cylinder. Bumili ng bagong piston system ayon sa lumang modelo. Kailangan mo pa ring pumunta sa auto repair shop.
Kumuha ng mga bagong piston, hayaan silang magbutas ng bloke sa ilalim ng mga ito, at durugin din ang crankshaft at pindutin ang mga pin ng piston. Sukatin ang mga crankshaft journal na may micrometer, tingnan sa manual kung anong laki ng mga liner ang dapat magkaroon, bilhin ang mga ito. Kung pipiliin mo nang tama ang mga liner, maaari mong paikutin ang crankshaft sa pamamagitan ng kamay - ito ay magiging angkop na pagsubok.
Simulan ang pagpupulong sa pamamagitan ng pag-alis ng mga deposito ng carbon.Alisin ang lahat ng metal shavings, hugasan ang mga kama, lubricate ang mga ito at mga liner na may langis ng makina, i-install sa lugar, ginagabayan ng manual. Sa likurang dingding ng bloke, ilagay ang thrust half rings upang ang mga recess ay nakabukas sa eroplano ng crankshaft.
Ngayon ay maaari mong ibalik ang crankshaft na may mga liner at mga takip sa lugar nito, suriin ang mga marka ayon sa manwal, ang mga lugar kung saan matatagpuan ang mga kandado. Tiyaking nasa iisang panig silang lahat. Kumuha ng torque wrench, higpitan ang mga bolts, i-on ang crankshaft - kung madali itong lumiko, kung gayon ang lahat ay nasa ayos. Kung hindi, palitan ang mga earbud ng mas manipis.
Hilingin sa workshop na i-assemble ang piston, dahil ikaw mismo ay hindi maaaring magpainit ng connecting rod head sa higit sa 100 degrees, ngunit kailangan mong painitin ang mga ito hanggang sa higit sa 200. Suriin ang proseso.
Ngayon maingat na pahid ang mga pin ng piston sa pamamagitan ng mga butas, itapon ang mga singsing ng piston nang walang pagmamadali, siguraduhin na ang mga puwang at mga butas ay napanatili, higpitan ang mandrel gamit ang isang wrench. Ilagay ang bloke sa gilid nito, ipasok ang piston gamit ang connecting rod, hindi nalilimutan ang mga marka.
Kumuha ng kahoy na bloke at, malumanay na katok, itulak ang piston sa silindro. Ibalik ang bloke sa orihinal nitong posisyon, ngunit gawin ito upang ang crankshaft ay nasa itaas. Higpitan ang bolts.
Dahan-dahang simulan ang paghila ng mga connecting rod sa mga leeg. Pagkatapos ay mag-scroll sa crankshaft upang matiyak na ang lahat ay nakatakda nang tama at ang mga liner ay hindi kailangang baguhin. Ngayon ay maaari mong higpitan ang mga bolts.
Maglagay ng bagong oil seal sa takip, i-install ito sa block, pre-lubricate ang mga joints na may sealant. Magpatuloy sa pag-install ng clutch boot at flywheel. Tandaan na ang flywheel ay dapat na lumiko sa ikaapat na tuhod ng crankshaft na may isang uka - ito ay mahalaga.
Ngayon simulan ang pag-install ng sprocket, baboy, tensioner na sapatos, front oil seal, oil pump, flywheel clutch.
Sa wakas ay maaari mong i-install ang makina at i-bolt ito. Maingat na higpitan upang hindi matanggal ang mga sinulid o mga bahagi ng pagsabog. Ibalik ang pump, generator, radiator, fuel pump sa kanilang mga orihinal na lugar, ikabit ang mga wire, hoses, terminal, suriin ang lakas ng pangkabit.
Kapag nakumpleto na ang pag-overhaul ng makina, kinakailangang magsagawa ng malamig na break-in bago ito i-install sa makina. Ginagawa ito upang ang mga bagong bahagi ay masanay sa isa't isa, at isinasagawa sa isang passive, bench mode o sa hard towing, kapag, dahil sa paggalaw ng mga gulong, ang crankshaft ay nagsimulang umikot at isang malamig na break-in. nangyayari.
Kaya, sa garahe, ikonekta ang mga hose ng air filter, mga sistema ng paglamig, supply ng langis, tambutso sa makina. Mag-install ng mga plug. Ikonekta ang yunit sa de-koryenteng motor.
Punan ang coolant na pinatuyo sa panahon ng disassembly, pagpainit ito sa 85 degrees, pagkatapos ay pinainit ang langis sa 80 degrees. Sa mababang bilis, mula 600 hanggang 1000, hayaang tumakbo ang makina ng 2 minuto, sa mataas na bilis, mula 1200 hanggang 1400, sa loob ng 5 minuto.
Bago tumakbo ang kotse ng dalawa at kalahating libong kilometro, huwag pabilisin nang husto, unti-unting kunin ang bilis, huwag mag-overload ang makina.
Pagkatapos ng unang pagtakbo, alisan ng tubig ang langis, palitan ito ng malinis, ngunit ng parehong tatak (mas mabuti).
Ngayon ay kumbinsido ka na ang isang do-it-yourself engine overhaul ay posible at kumikita, dahil ito ay nagkakahalaga ng tatlong beses na mas mababa. Bilang karagdagan, ito ay magbibigay-daan sa iyo upang patakbuhin ang kotse para sa ilang higit pang mga taon bilang isang resulta ng pagpapahaba ng buhay ng serbisyo, maiwasan ang hindi inaasahang pagkasira sa kalsada, at makatulong na maiwasan ang isang aksidente.
Sasabihin sa iyo ng sumusunod na video tungkol sa kung anong mga ekstrang bahagi ang kailangan para sa pag-overhaul ng VAZ 2103 engine:
VIDEO
Nagbabago ang mga sasakyan, nananatili ang mga kaibigan at ang forum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Mensahe vano365 » Hun 17, 2012, 13:40
Mensahe Alexander » Hun 17, 2012, 07:21 PM
Mensahe cherepekk » Hun 24, 2012, 08:06 PM
Mensahe Cthulhu » Hun 24, 2012, 10:06 pm
Mensahe fanssports » Hun 25, 2012, 07:20 ng gabi
Mensahe cherepekk » Hun 27, 2012, 10:29 ng gabi
Mensahe Victor Alexeyevich » Hun 28, 2012, 06:54
Mensahe brembist » Hun 28, 2012, 08:10
Sa teorya, kung ang may-akda ng paksa ay may HONEST na kapital, at hindi isang pagkakamali na may isang paghagis ng mga singsing (na malamang na ginawa), kung gayon ang paghinga ay may kaunting epekto, dahil ang makina ay hindi humihinga pagkatapos ng pagkumpuni. , at walang hinihinga sa pamamagitan ng mga lambat na ito sa breather labyrinths na umiihip. Ngunit ang paghuhugas ng mga singsing sa mga baluktot na silindro, malamang na ito ang sanhi ng almoranas na ito.
Isang bagay ang kawili-wili, ano ang konsumo ng langis bago ang mismong "kapital" na ito? Dahil ang 2 litro bawat 400-500 km sa pangkalahatan ay mahusay.
Mensahe Cthulhu » Hun 28, 2012, 08:59
Mensahe brembist » Hun 28, 2012, 09:02
Mensahe Cthulhu » Hun 28, 2012, 09:22
Mensahe Victor Alexeyevich » Hun 28, 2012, 09:42
Mensahe Cthulhu » Hun 28, 2012, 09:55
Mensahe brembist » Hun 28, 2012 sa 12:21 pm
Mensahe Alexander » Hun 28, 2012, 07:36 PM
Dapat may hon ang mga silindro! Ito ang axiom. Ang terminong "cylinder mirror", na ginamit sa mechanical engineering noong ika-19 na siglo, ay hindi dapat kunin nang literal ngayon. Sa mga araw na iyon, sa katunayan, pinaniniwalaan na ang isang perpektong silindro ay dapat na pinakintab tulad ng isang salamin (medyo kabalintunaan, ngunit ngayon ang gayong silindro ay itinuturing na ganap na patay). Ang mapagkukunan ng mga "salamin" na motor ay bihirang lumampas sa 20-30 libong kilometro. Ang salitang "salamin" ay maaari na ngayong ligtas na mapalitan ng salitang "honing". Tulad ng nangyari, ang paglalapat ng isang mikroskopikong grid ng mga gasgas sa ibabaw ng friction upang mapanatili ang pampadulas ay maaaring dagdagan ang buhay ng motor ng dose-dosenang beses, ang mga teknolohiya sa paghahasa ay paksa pa rin ng isang malaking halaga ng siyentipiko at teknikal na pananaliksik sa buong mundo (I' Hindi ako sigurado tungkol sa Russia, ang aming ideya sa engineering ay halos ganap na nawasak). Kung hindi ako nagkakamali, kung gayon sa USSR cylinder honing ay unang ginamit sa ZIL-130 engine noong 60s, at ang mga makina na ito, ayon sa mga kwento ng mga lumang driver, ay tumindig nang husto mula sa karamihan ng tao sa kanilang pagiging maaasahan at isang mahabang mapagkukunan. para sa mga oras na iyon.
Ang isang barado na paghinga ay nagpapakita ng sarili sa isang ganap na naiibang paraan. Ang langis ay talagang magtutulak sa lahat ng mga bitak, ang ilang seal ng langis ay maaaring lumabas. Ang breather ay medyo mahalaga sa isang perpektong motor, subukang kurutin ang breather hose at buksan ito pagkatapos ng 10 segundo, ito ay "puff" ng mabuti mula doon. Ang may-akda ng paksa ay maaaring ilabas lamang ang dipstick o buksan ang leeg ng tagapuno ng langis sa isang tumatakbong makina, kung ito ay kapansin-pansing umuusok at pumutok mula roon, kung gayon ang makina ay maaaring ligtas na ma-capitalize muli.
Volodya, pagkatapos ng lahat, ito ay isang 4M40 na makina, mayroon akong isang 4D56 na makina, ito ba ay pareho?
hindi. Ngunit ang mga presyo ay halos parehong plus o minus.
Well, I'll definitely unsubscribe about the autopsy .. buti na lang baka meron pa sa forum na nakagawa na ng capital ng same engine, na pwede magshare ng experience, otherwise sabi nila mas madali at mura kunin. isang contract engine at hindi muchatso..
well, ang isang kontrata ay mga 1200-1500 na walang attachment at ang pag-aayos ay mga 200-300 na mas mahal.
Para sa interes, tumawag ako sa ilang tatlong opisina na nag-advertise sa mga gulong, 4D56 wala silang mga kalakip mula 2000 hanggang 2200, ang presyo ay medyo masakit.
Magandang araw sa lahat! Nagkaroon ako ng problema .. Nakarating ako sa kabisera ng dviglo, na nakatagpo na ng katulad na isyu sa dviglom na ipinahiwatig sa paksa, saan at sa anong presyo ka nakakuha ng mga ekstrang bahagi? magkano ang halaga ng kapital? Gumawa ako ng paksa para sa isang kadahilanan, dahil inilagay ko ito sa pila para sa kabisera, gagawin ko pa rin ito at isulat kung ano para saan at saan, paano, at sino ang gumawa nito .. ngunit nais kong marinig ang mga opinyon sa mga may karanasan na sa isyung ito, ano ang hahanapin kapag nag-check pagkatapos ng capital Attention? anong mga spare parts ang mas magandang kunin (original o duplicate) dahil nagkataon na ang isang duplicate ay tumatakbo nang mas mahaba kaysa sa orihinal .. at interesado din ako kung mayroong anumang mga programa para sa pag-aayos ng aming mga makina. para ma-consider ng detalyado kung saan napupunta ang lahat sa makina at kung saan ito nakatayo .. ang makina ay hindi ipinapakita sa ganoong detalye sa mga manual, siyempre tumingin ka sa maling manual, payuhan sabihin sa akin .. merge (move)!
Naisip mo na bang maglagay ng ibang model ng engine imbes na 4d56 at kung magkano ang kawili-wili, dahil nagsimula din akong magkaroon ng problema sa pagkonsumo ng langis, baka may magsabi sa iyo, halimbawa, 1kz o iba pa, huwag maging ng katulad na kapangyarihan. Kung tutuusin, maraming pera ang lumalabas, kaya maaari na itong kunin nang partikular. Siyanga pala, kumunsulta ako sa master sa dating BOSCH, sinabi niya na hindi sulit na gumawa ng isang malaking pag-overhaul, mas mahusay na mag-order ng makina o, tulad ng ginawa ng isang respetadong grey sa mga upuan ng Pajero - inutusan ko sila mula sa pagsusuri sa Kyrgyzstan, posibleng mas mura ang mga makina doon at sila mismo ang magdadala Ang post ay na-edit ng lokasso: 04 April 2012 – 10:00
Nagtanong ako sa ilang mga espesyalista (kabilang si Sasha mula sa Alatau)
Inirerekomenda ko na maglagay ka ng isang kontrata, Ang post ay na-edit ni SONVLAD: 04 April 2012 – 10:24
8 pitong daan pito 202 22 6 pitong Anatoly, siya ay mula sa Delikovodov, ang istasyon ng serbisyo ay matatagpuan sa Bauman,
Ako rin, mula sa Delikodov, ay pinayuhan ng isang napaka-makatwirang master ng gryat at dumaan ako sa mga makinang ito nang higit sa isang beses, at kumukuha siya para sa trabaho para sa kanyang 55000, kaya pagkatapos ng ika-10 ay magmaneho ako kung ano ang sinasabi niya sa akin mula doon at Magsasayaw ako, marahil ay mas madaling kumuha ng alinman sa isang kontratista o isang ganap na naiibang makina, ngunit ang isa pang makina ay ibang sistema (sa palagay ko) at ang makina ba ay papalit sa luma?!
Kahapon ay nakipagdigma ako sa aking kaibigang minder. dumaan siya sa 4d56 hindi pa nagtagal. kaya sa trabaho at mga ekstrang bahagi, ang pag-aayos ay lumabas noong 1900 ye. gaya ng sinabi niya. na nagbago ang lahat. Ang katutubong ay nanatiling bloke lamang ng mga silindro. kumuha siya ng 90,000 tenge para sa trabaho. ang natitira ay mga ekstrang bahagi.
Salamat sa info, nilagay mo ba yung original spare parts or duplicates?
10 araw ng trabaho, 1 taong warranty
10 araw para palitan ang makina.
Salamat sa info, nilagay mo ba yung original spare parts or duplicates?
50/50 tulad ng sinabi niya. siya na mismo ang kumuha ng lahat ng parts. ilan sa mga duplicate, ilan sa orihinal. gaya ng sinasabi nila)))). meron na lang siyang sariling channels for spare parts. utos lang niya at dinala nila sa kanya. at gumagawa na ng budget ang may-ari ng sasakyan. ))))
Ako rin, mula sa Delikodov, ay pinayuhan ng isang napaka-makatwirang master ng gryat at dumaan ako sa mga makinang ito nang higit sa isang beses, at kumukuha siya para sa trabaho para sa kanyang 55000, kaya pagkatapos ng ika-10 ay magmaneho ako kung ano ang sinasabi niya sa akin mula doon at Magsasayaw ako, marahil ay mas madaling kumuha ng alinman sa isang kontratista o isang ganap na naiibang makina, ngunit ang isa pang makina ay ibang sistema (sa palagay ko) at ang makina ba ay papalit sa luma?!
Huwag mo nang isipin ang ibang makina. Maraming problema.
Huwag mo nang isipin ang ibang makina. Maraming problema.
Video (i-click upang i-play).
Salamat sa payo! May posibilidad din akong mag-capitalize sa normal at sundin ang "diyeta" habang umiinit ito mamaya, sa kasamaang-palad ay walang mapagkakatiwalaang mapagkukunan para sa mga makina ng kontrata ..
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
