Do-it-yourself 4t scooter engine repair

Isang listahan ng mga pinakakaraniwang problema sa scooter na maaari mong ayusin sa iyong sarili nang walang tulong ng mga espesyalista.
Krimen: ang brake light ay hindi umiilaw, ang brake lever limit switch ay hindi gumagana.
Analytics: hindi pinindot ang isa sa mga preno o may malfunction sa brake light circuit.
Pagkilos: Palitan ang bulb, ayusin ang brake lever free play, o palitan ang brake lever limit switch.

Krimen: pumutok na fuse.
Pagkilos: Suriin at, kung kinakailangan, palitan ang pangunahing at starter fuse.

Krimen: ang junction ng terminal na may wire ay natatakpan ng maluwag na patong ng mga oxide.
Analytics: Ang baterya ay hindi gumagawa ng sapat na boltahe, na maaaring dahil sa isang fault sa circuit o kung ang mga terminal ng baterya ay na-oxidize.
Aksyon: suriin ang circuit, i-recharge ang baterya kung kinakailangan. Linisin ang mga terminal mula sa mga oxide.
Ang isang pansamantalang hakbang ay upang simulan ang makina gamit ang isang kick starter.

Krimen: binuksan mo ang ignition, pinindot ang brake lever at ang starter button, at hindi pa rin nagki-click ang starter relay.
Analytics: Maling electric starter circuit.
Mga aksyon: linisin ang mga contact sa relay at starter, "i-ring out" ang relay, mga kable, mga paikot-ikot na starter.

Krimen: kapag pinindot mo ang kick starter lever, nag-i-scroll ito, ngunit hindi umiikot ang crankshaft ng makina; ang binti ay hindi nakakaramdam ng pagtutol sa paggalaw ng kick starter lever.
Analytics: Nasira ang mga ngipin ng kick starter o ratchet gear. Pagkilos: Palitan ang mga may sira na bahagi.
Krimen: pinaikot ng electric starter ang crankshaft, ngunit hindi nagsisimula ang makina.
Analytics: ang carburetor ay "tuyo" (i-unscrew ang drain screw ng float chamber - makikita mo). Mga variant ng mga dahilan: ang filter ng balbula ng gasolina ay barado, ang balbula ng gas ay may sira, ang linya ng gasolina ay barado, ang vacuum hose ng control valve ng gas ay tumalon o tumutulo.
Mga aksyon: linisin ang filter ng balbula ng gasolina, pasabugin ang linya ng gasolina, siguraduhing gumagana ang awtomatikong balbula ng gasolina.

Krimen: ang gasolina ay ibinibigay sa carburetor, ngunit hindi pumapasok sa pop-up chamber.
Analytics: Nakadikit ang balbula ng float ng gasolina.
Pagkilos: Alisin ang takip ng float chamber at linisin ang valve seat. Kung hindi iyon gumana, palitan ang balbula.

Krimen: tinanggal mo ang kandila, at ito ay "basa" - natatakpan ng isang layer ng hindi nasusunog na benzo mixture.
Analytics: Sobrang saganang pinaghalong gasolina, na dahil sa masyadong mataas na antas ng gasolina sa float chamber o dahil sa baradong air filter.
Mga aksyon: pagkatapos i-disassembling ang carburetor, suriin ang antas ng gasolina, linisin ang air filter.
Mga side effect: agad na magsisimula ang makina kung magtilamsik ka ng kaunting gasolina sa loob ng air filter.
Analytics: hindi gumagana ang awtomatikong start-up enricher.
Aksyon: suriin ang kalusugan ng panimulang enricher (mayroong ilang mga paraan - ang mga ito ay inilarawan nang detalyado sa mga manual ng pag-aayos)

Krimen: ang isang spark plug na tinanggal mula sa socket nito ay hindi kumikislap (sa isang posisyon kung saan ang metal na bahagi ng spark plug ay nasa maaasahang pakikipag-ugnay sa scooter ground).
Analytics: may sira na spark plug: sirang insulator o electrodes na natatakpan ng makapal na layer ng soot.
Pagkilos: linisin ang spark plug gamit ang papel de liha o palitan. Kung hindi pa rin lumilitaw ang isang spark, suriin ang iba pang mga elemento ng sistema ng pag-aapoy.

Krimen: isang spark ay nabuo sa spark plug, ngunit mahina o "tumatakbo".
Analytics: nasira ang insulator sa spark plug.
Pagkilos: Palitan ang spark plug.

2. MAHIRAP MAGSIMULANG ANG ENGINE, HINDI MATATAG
Krimen: ang motor ay hindi "umiikot", ang mga pop ay naririnig sa karburetor.
Analytics: sobrang taba na nasusunog na halo, ang posibleng dahilan ay ang pagsipsip ng hangin sa pamamagitan ng maluwag na intake pipe o sirang crankshaft oil seal. Tubig sa float chamber.
Aksyon: palitan ang gasket sa ilalim ng pipe at pantay na higpitan ang mga bolts ng pangkabit nito. Palitan ang mga seal ng crankshaft. Alisin ang tubig sa float chamber (sa pamamagitan ng pag-unscrew sa drain screw ng float chamber), pabugain ang mga jet at carburetor channel, palitan ang gasolina sa tangke.

Krimen: ang isang spark sa isang hindi naka-screwed na spark plug (sa isang posisyon kung saan ang bahagi ng metal nito ay nasa maaasahang pakikipag-ugnay sa "masa" ng scooter) ay nabuo, ngunit ang mga ibabaw ng insulator at mga electrodes ay tuyo.
Analytics: hindi gumagana ang awtomatikong panimulang enricher (kung malamig ang makina). Ang isang normal na nasusunog na halo ay hindi nabuo. Baradong idle jet.
Mga aksyon: suriin ang kakayahang magamit ng panimulang enricher (tingnan ang punto 1). Pumutok ang mga sipi ng jet at carburetor.

Krimen: sa insulator at electrodes ng unscrewed spark plug, may mga patak ng tubig. Analytics: water infiltrated na gasolina.
Aksyon: alisin ang tubig sa float chamber.

Krimen: ang isang spark sa isang hindi naka-screwed na spark plug (sa isang posisyon kung saan ang metal na bahagi nito ay nasa maaasahang pakikipag-ugnay sa "masa" ng scooter) ay nabuo, ngunit ang mga ibabaw ng insulator at ang mga electrodes ay natatakpan ng itim na madulas na soot (larawan 5).
Analytics: ang tatak ng kandila ay hindi tumutugma sa thermal regime ng engine - ang glow number nito ay mas mataas kaysa sa kinakailangan para sa engine na ito (ang kandila ay "malamig"). Ang temperatura sa nagtatrabaho na lugar ng kandila ay hindi sapat para sa paglilinis ng sarili ng mga electrodes.
Pagkilos: palitan ang spark plug ng "mas mainit" (na may mas mababang glow number).

Krimen: ang makina ay nagsisimula nang normal, ngunit sa lalong madaling panahon ay may mga pagkaantala sa pagpapatakbo nito at ito ay tumigil.
Analytics: ang butas ng vent sa takip ng tangke ng gasolina ay barado o ang mga hose na responsable para sa komunikasyon ng mga nilalaman ng tangke ng gas sa atmospera ay barado.
Pagkilos: Linisin ang butas ng vent sa takip ng tangke ng gasolina o mga hose.

Krimen: kapag pinindot mo ang kickstarter lever, walang pagtutol sa compression ng mga gas sa cylinder.
Analytics: sobrang pagod na piston, cylinder, piston ring.
Mga aksyon: suriin ang compression - gamit ang isang compression gauge o sa pamamagitan ng pagsukat ng mga bahagi (pagkatapos lansagin ang silindro). Kapag nakumpirma ang diagnosis, ang makina ay nangangailangan ng pagkumpuni kasama ang pagpapalit ng mga pagod na bahagi.

Krimen: naririnig ang tunog ng mga sumasabog na gas, nabubuo ang mga mamantika na bakas sa ulo at silindro.
Analytics: Sirang cylinder head gasket o maluwag na head to cylinder.
Aksyon: palitan ang gasket at higpitan ang mga nuts sa pag-secure ng ulo sa silindro gamit ang kinakailangang metalikang kuwintas (puwersa) sa pagkakasunud-sunod na inirerekomenda ng manual ng pag-aayos.

3. IBANG TUNOG SA ENGINE
Analytics, bersyon 1: tumaas na pagkasira ng mga bahagi ng cylinder-piston group.
Aksyon: Ang makina ay nangangailangan ng pagkumpuni kasama ang pagpapalit ng mga sira na bahagi.
Bersyon 2: ang thermal gap sa valve drive ay nilabag (para sa 4-stroke engine).
Pagkilos: Ayusin ang mga balbula.
Bersyon 3: ang chain sa valve drive ay lumuwag (para sa 4-stroke engine).
Aksyon: Ayusin ang tensyon ng chain.
Bersyon 4: nabuo ang mga grooves sa variator pulley, kung saan gumagalaw ang mga roller, pati na rin ang mga roller mismo.
Mga aksyon: palitan ang pagod na pulley, mga roller (maaaring ibang bahagi ng variator).

4. TUMITO ANG ENGINE KAPAG BIGLANG BUKAS ANG THROTTLE
Sirkumstansya 1: Ang makina ay kasisimula pa lang.
Pagsusuri: hindi sapat ang init ng makina.
Pagkilos: ipagpatuloy ang pag-init ng makina sa idle.

Sirkumstansya 2: Ang makina ay mahusay na nagpainit.
Analytics, bersyon 1: hindi inaayos ang carburetor.
Pagkilos: ayusin ang idle speed, kung kinakailangan - ang pangunahing sistema ng pagsukat (tingnan ang talata 5).
Bersyon 2: hindi gumagana nang tama ang variator.
Mga aksyon: tingnan ang punto 10.

5.NORMAL NA NAGSISIMULA ANG ENGINE PERO HINDI ITO "SPIN"
Krimen: makapal na usok ng tambutso, labis na pagkonsumo ng gasolina, mga itim na deposito sa mga electrodes ng spark plug.
Analytics: Ang pangunahing dosing system ay naghahanda ng labis na masaganang timpla.
Mga aksyon: ayusin ang kalidad ng pinaghalong - ibaba ang carburetor throttle adjustment needle one division (groove) pababa. Maaaring kailanganin na mag-install ng pangunahing fuel jet na may mas maliit na butas.

Krimen: ang makina ay nag-overheat, ang pagsabog ay naririnig sa panahon ng acceleration, mayroong isang puting patong sa mga electrodes at ang spark plug insulator. Matapos patayin ang ignition, ang makina ay patuloy na tumatakbo ng ilang segundo (nagpapasabog).
Analytics: Ang pangunahing sistema ng pagsukat ng Carburetor ay masyadong nakasandal.
Mga aksyon: ayusin ang kalidad ng pinaghalong - itaas ang karayom ​​sa pagsasaayos ng throttle ng karburetor ng isang bingaw. Maaaring kailanganin na mag-install ng malaking bore main jet.

Krimen: ang makina ay tumatakbo nang hindi karaniwang tahimik (bagaman ito ay madaling magsimula), mababang usok na tambutso, ang makina ay "hindi humila" sa panahon ng pagbilis.
Analytics: muffler, channel at cylinder window na barado ng soot (sa two-stroke engine).
Pagkilos: kung maaari, linisin ang mga deposito ng carbon. Kung ang muffler ay ganap na barado (ang hangin ay hindi pumasa), palitan ang muffler.

6. NAWAWALAN NG POWER ANG ENGINE MATAPOS ANG MATAGAL NA PAGMAmaneho
Sirkumstansya 1: Ang makina ay pinalamig ng hangin.

Krimen: ang paggalaw ng hangin mula sa ilalim ng casing ng silindro ay hindi nararamdaman, at ang isang sheet ng papel ay hindi "dumikit" sa air intake grid (sa kanang bahagi ng motor) (kung susuriin mo sa papel).
Analytics: ang mga fan blades ay sira, ang isa pang pagpapalagay ay ang mga casing ng cooling system ay hindi magkasya nang maayos o nahahati sa mga lugar.
Pagkilos: Palitan ang impeller at mga sirang casing.

Sirkumstansya 2: makinang pinalamig ng likido.
Krimen: tumutulo ang coolant, bumaba ang level nito sa tangke.
Analytics: may sira ang mga bahagi ng system: pump, thermostat, radiator.
Pagkilos: palitan ang mga maling node.

7. HINDI NABIBLIS NG ENGINE ANG SCOOTER SA 50 KM/H
Data ng inspeksyon: naka-calibrate ang speedometer, hindi naka-install ang power o speed limiter.
Bersyon 1 ng Analytics: ang disenyo ng scooter ay hindi idinisenyo para sa ganoong bilis.
Mga Aksyon: Ang lahat ng mga aksyon ay walang kabuluhan.
Bersyon 2: ang carburetor ay hindi wastong na-adjust, ang muffler ay barado, o ang mga bahagi ng cylinder-piston group ay pagod na.
Aksyon: tingnan ang point 2 o palitan ang scooter.
Bersyon 3: hindi gumagana nang tama ang variator.
Mga aksyon: tingnan ang p.p. 9, 10.

8. HINDI NAGSISIMULA ANG SCOOTER KAPAG UUMAandar ang makina
Krimen: may sira ang variator.
Analytics: ang spring ng driven pulley ay nasira, ang V-belt ay nasira (upang i-verify ito, alisin ang variator cover - ang mga breakdown ay nakikita sa visual na antas).
Pagkilos: Palitan ang mga may sira na bahagi.

Krimen: may sira na centrifugal clutch.
Analytics: sira ang mga spring ng sapatos, sobrang suot ng mga lining ng sapatos (nalaman ito sa visual na inspeksyon pagkatapos tanggalin ang takip ng variator) (larawan 9). Pagkilos: Palitan ang mga may sira na bahagi.

9. SCOOTER JERKS
Krimen: mga jerks ay nararamdaman kapag nagmamaneho.
Analytics: Nadulas ang sinturon ng CVT (dahil sa pagkasira, pagkasira o paglangoy) o labis na pagkasira ng mga ibabaw ng pulley.
Aksyon: palitan ang mga may sira na bahagi (larawan 10).

10. MABAY-BAY ANG scooter, mabagal na sumakay
Analytics: Sa isang kamakailang pag-tune, ang mga timbang ng centrifugal governor o ang spring ng hinimok na pulley ay hindi napili nang tama. Ang centrifugal clutch shoe springs ay sira o nawala ang higpit, centrifugal clutch shoe linings ay pagod o mamantika.
Aksyon: isagawa ang pag-tune nang mas maingat, mas mabuti sa pakikilahok ng mga espesyalista.

Upang ang makina ng isang four-stroke scooter ay gumana nang perpekto, kailangan mo lamang ng tatlong bagay: spark, gasolina at compression.Kapag nag-troubleshoot, dapat sundin ang sumusunod na panuntunan - ang lahat ay unti-unting nasuri, simula sa pinaka-elementarya na mga pagkakamali at nagtatapos sa pag-aayos ng mga pangunahing bahagi ng moped.

Ang unang bagay na dapat suriin ay ang pagkakaroon ng gasolina sa tangke at sa sistema. Pagkatapos ay suriin kung may spark. Hindi magsisimula ang makina kung sira ang kalidad ng timpla, o kung barado ang carburetor.

Kung ang ignition key ay hindi nakabukas, ang fuse ay hinipan, o ang baterya ay patay, ang makina ay hindi magpapakita ng mga palatandaan ng buhay. Samakatuwid, bago magpatuloy sa isang pandaigdigang pag-aayos, dapat mong suriin ang mga kadahilanang ito.

Ang starter ay lumiliko, ngunit ang makina ay hindi nagsisimula.

Mga posibleng dahilan - isang sirang kandila, isang barado na karburetor, walang gasolina ang pumapasok sa system.

Ang makina ay tumatakbo nang mali o may pagkawala ng kuryente.

Ito ay maaaring magpahiwatig na ang carburetor ay barado, ang langis o air filter ay barado, ang mga balbula ng ulo ay hindi maayos, ang variator o piston group ay pagod na.

Mayroong isang tiyak na katok sa makina sa panahon ng operasyon.

Ito ay maaaring isang senyales na ang mga bearings ay nabigo at kailangang palitan. Maaaring dahil din ito sa pangangailangang ayusin ang clearance ng balbula.

1. Inalis namin ang makina mula sa scooter. Ini-install namin ang scooter bilang matatag hangga't maaari. Tinatanggal namin ang puno ng kahoy. Idiskonekta namin ang lahat ng mga wire mula sa engine at ang gas cable mula sa carburetor. Alisin ang hose ng gasolina at vacuum filter. Idiskonekta ang rear shock absorber. Matapos ihiwalay ang makina mula sa frame, i-unscrew ang nut sa mounting axis at alisin ang axis. Pagkatapos alisin ang makina, ipinapayong hugasan ito.
2. Pag-alis ng cylinder head. Ito ay kinakailangan upang isagawa upang linisin ang silid mula sa uling. Upang maalis ang ulo, kailangan mo munang idiskonekta ang lahat ng mga "dagdag" na bahagi. Pagkatapos ay ang chain tensioner bolt at locking bolts ay hindi naka-screw. Pagkatapos ay iikot namin ang flywheel hanggang sa tumugma ang pagtatalaga ng T sa pabahay ng makina. Tinatanggal namin ang mga bolts kung saan nakakabit ang silindro at tinanggal ang kadena, at pagkatapos ay ang ulo ng silindro mismo.
3. Ang pagsasaayos ng mga clearance ng balbula ay dapat gawin kung lumitaw ang isang metal na katok. Ang prinsipyo ng operasyon ay ang mga sumusunod: ang takip ng mekanismo ng balbula ay tinanggal. Ang marka sa flywheel ay tumutugma sa marka sa kaso ng makina. Sinusukat namin ang agwat sa pagitan ng adjusting screw at ng valve stem. Sa pagtaas o pagbaba sa puwang, inaayos namin sa pamamagitan ng pag-ikot ng tornilyo.

Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, mas mahusay na ipagkatiwala ang pag-overhaul ng makina sa mga propesyonal, dahil maraming mga nuances na hindi binibigyang pansin ng karaniwang driver, ngunit sa hinaharap ay maaaring lumikha ng mas malaking problema at pagkatapos ay kakailanganin ang mas mahal na pag-aayos. .
Ang isang video tungkol sa pag-aayos ng isang 4-stroke scooter ay magpapakilala sa iyo sa mga pangunahing aspeto ng pagkumpuni.

Upang i-disassemble ang makina ng isang Chinese scooter, hindi mo kailangang maging isang super-mechanic o isang sobrang likas na tao. Una sa lahat, kailangan mo ng pagnanais, katumpakan at pagkakaroon ng mga kinakailangang tool. Nang walang isang mahusay na tool, sa kasamaang-palad wala kahit saan. Siyempre, may mga taong nag-aayos ng mga scooter na may scrap at isang sledgehammer, ngunit kung gagawin mo ito para sa iyong sarili at sa loob ng mahabang panahon, kailangan mong gumamit lamang ng magagandang tool. Kung wala kang mga tool, mas mahusay na iwanan ang pakikipagsapalaran na ito.

• Generator puller (magagawa mo ito sa iyong sarili)
• CVT puller (magagawa mo ito sa iyong sarili)
• Kickstarter sprocket puller (157QMJ engine lang)
• Mga ulo para sa 8, 10, 12, 17 mm
• Phillips at flathead screwdriver
• maliit na martilyo
• Wish

Karamihan sa mga Intsik na four-stroke scooter engine ay maaaring nahahati sa dalawang pangunahing uri

1. Unang uri: 139QMB-series na makina. Ang makinang ito ay napakasikat sa mga bansang CIS at naka-install sa karamihan ng mga Chinese na four-stroke scooter.
2. Pangalawang uri: 157QMJ-series na makina. Ang makina na ito ay may mas malaking volume kaysa sa una at, dahil sa mas mataas na presyo, ay hindi napakapopular

Sa katunayan, ang dalawang makina na ito ay isang kopya ng sinaunang Honda GY6 at naiiba sa isa't isa sa displacement, disenyo ng kickstarter, oil pump drive at electric starter drive. Sa lahat ng iba pang aspeto, ang mga makina na ito ay magkapareho.

Karaniwang 139QMB, sa katunayan JL1P139QMB-2

At ito ang hitsura ng isang tipikal na 157QMJ, sa katunayan LK162QMK

Inalis namin ang makina mula sa frame, pinatuyo ang langis, nililinis ang dumi ng nakaraang taon mula sa lahat ng nakikitang ibabaw, hinihipan ang lahat ng mga bitak at mga cavity gamit ang isang compressor, ilagay ito sa cutting table at magpatuloy sa isang lubhang kawili-wili at kapana-panabik na aktibidad . ..

• Alisin ang muffler
• Alisin ang mga cooling shroud
• Alisin ang alternator
• Alisin ang variator
• Linisin at i-blow out ang mga konektor
  

Napakadali at simple na tanggalin ang muffler: tinanggal namin ang dalawang nuts at dalawang bolts sa cylinder head, kung saan ang muffler ay nakakabit sa frame (139QMB) o ang rear wheel amplifier (157 QMJ)

Ang mga cooling casing ay mas madaling maalis: tinanggal namin ang lahat ng bolts at turnilyo na nakakabit sa mga casing sa makina at tinanggal ang mga ito.

Ngunit ang generator ay hindi gaanong simple. Ang generator ay maaari lamang alisin gamit ang isang puller. Ang lahat ng iyong mga pagtatangka na itumba ang rotor gamit ang isang martilyo o kunin ito gamit ang isang crowbar ay tiyak na mabibigo nang maaga.

I-unscrew namin ang bolts sa cooling impeller at alisin ito at ang rotor

Inaayos namin ang rotor gamit ang isang puller at i-unscrew ang nut (right-hand thread)

Ini-install namin ang puller at hilahin ang rotor mula sa crankshaft trunnion

Hinipan namin ang generator, patayin ang mga bolts at alisin ito sa isang lugar na malayo

Alisin ang takip ng variator. Walang kumplikado dito: pinapatay namin ang lahat ng nakikitang bolts at tinanggal ang takip mula sa makina. Sa 157QMJ engine, upang hindi mabaluktot ang kickstarter return spring bracket, tanggalin muna ang crank foot, alisin ang retaining ring mula sa kickstarter shaft, at pagkatapos ay alisin ang takip mismo. Maaari mo, sa prinsipyo, alisin pa rin ito, ngunit pagkatapos ay kailangan mong i-trim ang bracket nang kaunti.

Ang pag-alis ng variator ay hindi mas madali kaysa sa generator. Tulad ng generator, kailangan mo ng isang mahusay na puller. Sa kabutihang palad, maaari kang gumawa ng isang puller sa iyong sarili: para sa isang 139QMB engine, sa halip na isang puller, maaari kang gumamit ng isang metal plate: alisin ang bendix mula sa niche, ipasok ang plato dito, ipahinga ang ngipin ng variator impeller sa plato at alisan ng takip ang nut.

Maaari ka ring gumawa ng isang mas advanced na puller: naghahanap kami ng isang hindi kinakailangang clutch disc mula sa IZH na motorsiklo, hinangin namin ang isang bar at ilang mga kawit para sa mga ngipin ng impeller dito.

Para sa 157QMJ engine, medyo naiiba ang pagkakagawa ng puller

Maaari kang pumunta sa pinakamalapit na tindahan ng tool at bumili ng isang unibersal na susi para sa gilingan. Para sa pag-alis ng variator ng 157QMJ engine, ito ay napakahusay at nagkakahalaga ng isang sentimos

Ang prinsipyo ng pag-alis ng variator ay magkapareho sa prinsipyo ng pag-alis ng generator: inaayos namin ang impeller gamit ang isang puller, i-unscrew ang nut, alisin ang variator mula sa axle. Pagkatapos alisin, ang variator ay ganap na na-disassemble at ang lahat ng mga bahagi nito ay sinuri para sa pagkasira.

Sa 157QMJ engine, mayroong kickstarter gear sa likod ng CVT. Ito ay hindi napakadaling tanggalin, ngunit kung pagkatapos ay hahahatiin mo ang makina, kakailanganin mong alisin ito.

Nililinis at hinihipan namin ang mga cylinder connectors, cylinder heads at valve covers. Alisin ang bolts sa takip ng balbula at alisin ito mula sa ulo

Maluwag ang mga nuts at bolts sa cylinder head

Alisin ang camshaft bed. Ang camshaft bed ay halos hindi napapailalim sa pagsusuot. Pagkatapos alisin ito, sapat na upang hugasan ito at suriin kung may mga bitak.

Inalis namin ang kadena mula sa camshaft at inilabas ito sa kama. Ang camshaft ay may dalawang problemang punto na dapat mong bigyang pansin: pagkasira ng thrust bearings at cam surface

Ang cylinder, head at camshaft bed ay nakasentro sa isa't isa gamit ang guide bushings. Ang mga bushings na ito ay may posibilidad na mahulog sa kanilang mga pugad at pagkatapos ay subukang hanapin ito. Upang maiwasan ito, agad na alisin ang mga bushings at ilagay ang mga ito sa isang lugar na malayo. Dito at sa ibaba, ang mga bushings ay ipapahiwatig ng mga arrow.

Alisin ang cylinder head.Ang cylinder head ay ang pinaka-mahina na bahagi ng engine at ang mga operating parameter ng engine ay direktang nakasalalay sa kondisyon nito. Upang hindi magkaroon ng mga problema sa ibang pagkakataon: ang ulo ay dapat na ganap na i-disassemble, siniyasat kung may mga bitak, gupitin ang mga upuan ng balbula, ilagay sa mga bagong balbula, gilingin ang mga balbula sa mga upuan, ilagay ang mga bagong seal at gilingin ang eroplano sa plato o gilingan.

Tinatanggal namin ang silindro. Kaagad pagkatapos alisin, ang silindro ay sinusuri kung may pagkasuot sa manggas at ang pagkakaroon ng pagmamarka sa salamin

Inalis namin ang retaining ring mula sa piston boss, itulak ang daliri sa itaas na ulo ng connecting rod, alisin ang piston. Sinusuri namin ang piston para sa mga bitak at pagsusuot, bigyang-pansin ang kondisyon ng mga grooves para sa mga singsing at ang mga singsing mismo

Inalis namin ang mga bolts sa takip (139QMB mas kaunting bolts: 8), bahagyang katok ito gamit ang mallet at alisin ito mula sa makina. Ang crankcase guide bushings, tulad ng kaso ng cylinder head, ay mamarkahan ng mga arrow. Ang mga pabalat, lalo na sa 139QMB engine, ay nasira kahit na may bahagyang pagkahulog ng scooter. Kapag tinanggal mo ang takip, maingat na suriin ang katawan nito at kung ang mga bitak ay hindi makabuluhan, hinangin ang mga ito sa pinakamalapit na "argonist"

157 QMJ sa loob ay mukhang mas kumplikado

Upang i-disassemble ang 157QMJ kailangan mong gawin ang sumusunod:

• Alisin ang starter gear
• Maluwag ang nut sa clutch
• Alisin ang kadena mula sa pump ng langis
• Alisin ang takip sa huling bolt na nagpapahigpit sa crankcase ng makina

Sa 139QMB, ang kaguluhan ay maraming beses na mas mababa:

• Alisin ang oil pump gear
• Alisin ang takip sa huling bolt na humihigpit sa crankcase

Kumuha kami ng isang lumang mapurol na distornilyador at gumamit ng martilyo upang alisin ang takip ng clutch nut (kaliwang kamay na sinulid: patayin ito nang mahigpit na pakanan!)

Pagpindot sa drive chain:

• Ang isang magandang kadena ay dapat magkaroon ng ilang malubay. Maaari pa ring gamitin ang circuit na ito
• Kung ang kadena ay pagod, ang sag ay magiging maximum. Ang kadena na ito ay dapat na itapon.

Ang kadena ay nasa karaniwang kondisyon. Ang bagong chain ay halos hindi lumubog kapag pinindot ito.

Pag-alis ng oil pump shield

Naglalagay kami ng tin bar o stick sa ilalim ng chain, i-unscrew ang nut sa oil pump sprocket, alisin ang sprocket mula sa shaft, alisin ang chain

Sa 139QMB ginagawa namin ang halos parehong bagay: hawak namin ang sprocket gamit ang aming kamay, i-unscrew ang nut, alisin ang gear mula sa baras. Sa ilang 139QMB na modelo, ang gear ay maaaring walang nut, kung nagawa mo na, kung gayon ikaw ay mapalad: tanggalin ang gear at housing at iyon na.

Inalis namin ang huling bolt na humihigpit sa crankcase at gumamit ng isang kahoy na mallet sa kalahati ng makina

Inalis namin ang crankshaft mula sa crankcase at suriin ito para sa pagiging angkop para sa karagdagang operasyon.

Sinusuri namin ang timing chain para sa pagsusuot, ngunit mas mabuti kung agad mong itatapon ito. Sa epikong ito na may disassembly ng makina ay maaaring ituring na tapos na. Tulad ng nakikita mo, walang mahirap tungkol dito. Ngunit upang i-disassemble ang makina sa iyong sarili o ibigay ito sa pagawaan - nasa iyo.

Sa mga scooter, ang mga kakaibang ingay ay maaaring isang medyo karaniwang problema. Sa kasong ito, maaari mong ayusin ang scooter engine gamit ang iyong sariling mga kamay. Upang gawin ito, kailangan mong maunawaan kung paano mo matutukoy ang sanhi ng kanilang paglitaw at kung paano mo ito haharapin.

Karaniwan, ang paglitaw ng mga alien na ingay sa makina sa isang scooter ay maaaring mangyari dahil sa pagsusuot ng iba't ibang bahagi. Ang motor sa isang scooter ay napapailalim sa phased wear, gayunpaman, tulad ng halos lahat ng iba pang mga mekanismo. Ang ilang mga bahagi ay sumasailalim sa napakalaking pag-load sa panahon ng operasyon, kaya naman sa paglipas ng panahon maaari silang maging hindi na magagamit. Kinakailangang maunawaan sa oras na may ilang mga problema sa makina, dahil dahil sa pagsusuot ng isang elemento, ang mga tagapagpahiwatig ng pagganap ng iba ay maaaring makabuluhang bawasan.

Ang mga scooter engine ay may mas maliit na mapagkukunan ng motor, hindi katulad ng mga automotive unit. Para sa kadahilanang ito, ang may-ari ng scooter ay dapat gumawa ng napapanahong mga diagnostic ng engine.At kung biglang lumitaw ang anumang mga malfunctions, pagkatapos ay kinakailangan ang pag-aayos ng makina ng scooter na do-it-yourself.

Kapag nasira ang mga bahagi ng makina, maaaring makabuo ng iba't ibang tunog habang tumatakbo, tulad ng huni o bahagyang tunog ng tugtog. Maaari silang lumitaw sa mataas na bilis, gayundin sa idle. Bilang karagdagan sa ingay, ang scooter ay maaaring mawala ang nakaraang antas ng dinamika, makaranas ng ilang mga problema sa pagsisimula, at hindi rin maabot ang isang mataas na bilis. Kung may mga ganitong problema, kailangan mong mag-isip tungkol sa pag-aayos. Kung ang mga pagkasira ay hindi gaanong mahalaga, maaari mo itong gawin sa iyong sarili gamit ang ilang kaalaman at tool.

Kung ang power unit ay gumagana nang normal sa idle, ngunit ang pag-ungol ay nangyayari sa mataas na bilis, kung gayon ang crankshaft bearing ay maaaring mabigo. Ang mga naturang bahagi ay medyo maliit, kaya naman hindi inirerekomenda na pabayaan ang kanilang napapanahong pagpapalit. Mas mainam na huwag mag-save sa kasong ito. Kung ang pag-aayos ng scooter engine ay isasagawa nang nakapag-iisa, pagkatapos ay kailangan mong maging tumpak at kalmado hangga't maaari. Sa panahon ng pagpupulong at pag-disassembly ng makina, dapat mong sundin ang mga pangunahing patakaran ng pagkumpuni, iyon ay, huwag magmadali. Kung ang mga bagong bearings ay naka-install, ang kalinisan ay napakahalaga din, dahil ang isang butil lamang ng buhangin sa motor ay maaaring magkaroon ng malubhang negatibong epekto. Hindi rin magiging labis na i-flush ang lumang bearing sa gasolina. Ito ay kinakailangan upang alisin ang grasa. Kung hindi mo ma-dismantle ito sa iyong sarili, pagkatapos ay inirerekumenda na huwag kumuha ng mga panganib, dahil ang mga hindi tumpak na aksyon ay maaaring maging sanhi ng pinsala sa crankshaft. Ngunit kung ang lahat ay naging maayos, pagkatapos ay kailangan mong masira ang mga bearings.

Ang isa pang karaniwang problema sa isang makina ay maaaring ang pagkasira ng piston. Ang mga singsing ay medyo mabilis na maubos. Kung may mga problema sa pagsisimula ng makina at sa parehong oras ang isang metal na tugtog ay naririnig, kung gayon ang mga piston grooves ay malamang na pagod na. Sa kasong ito, dapat mapalitan ang piston. Mahalagang gawin ito sa isang napapanahong paraan.

Upang gumana ang isang panloob na engine ng pagkasunog, kailangan nito ng tatlong bahagi: gasolina, spark, compression. Ang pangunahing slogan ng mekanika ng motor ay "hindi nangyayari ang mga himala". Dapat palaging tandaan na kung, kapag nag-troubleshoot at pagkumpuni ng scooter lumalabas na mayroong isang spark, mayroong compression, pumasok ang gasolina, ngunit ang makina ay hindi nagsisimula, ito, bilang panuntunan, ay nangangahulugan lamang na ang isa sa mga sangkap na ito ay talagang nawawala.

Masyadong tamad na ibigay ang scooter para sa pagkumpuni at magbayad ng pera para dito. Pamilyar na sitwasyon. Pagkatapos ay oras na upang kumuha ng pag-aayos gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang pangunahing prinsipyo ng pag-troubleshoot at pag-aayos ng isang scooter ay hakbang-hakbang na alisin ang mga elemento ng system, sinusubukang kilalanin ang sanhi ng malfunction sa isa sa kanila. Ito ay kinakailangan upang maghanap at ayusin ang mahigpit na sunud-sunod, mula sa pinakadulo simula ng chain hanggang sa pinakadulo. Iyon ay, halimbawa, sa kawalan ng isang spark, hindi mo dapat agad na baguhin ang switch. Una kailangan mong tiyakin na ang generator ay "buhay" sa amin, pagkatapos ay subukan ang mga kable. atbp.

Isang mahalagang tala: kung mayroon kang isang aparato sa harap mo, na, ayon sa may-ari, "dati'y gumagana tulad ng orasan", makatuwirang tanungin kung ang lumang gasolina ay ibinuhos sa tangke. Ang ilang buwang pag-iimbak ay sapat na para mawala ang octane rating ng gasolina hanggang sa mawalan ito ng kakayahang mag-apoy.

Mahalagang tandaan na bago gumawa ng pangwakas na pagsusuri at simulan ang pag-aayos ng scooter, kailangan mong tiyakin na ang isang sadyang gumaganang spark plug ay naka-install dito, at ang carburetor ay gumagana din nang normal.

Bilang karagdagan, kailangan mong malaman na ang tamang operasyon ng makina (kahit na sa idle) ay malapit na nauugnay sa tamang operasyon ng variator, clutch, pati na rin ang camshaft at valve group.Sa madaling salita, na may normal na gumaganang kapangyarihan, ignition at CPG system, ang problema ay maaaring, halimbawa, sa paghahatid, dahil ang crankshaft torque ay direktang ipinadala sa variator.

Kapag nagsasagawa ng mga diagnostic at pag-aayos, dapat tandaan na sa ilalim ng ilang mga pangyayari na humantong sa pangangailangan pagkumpuni ng scooter, ito ay kinakailangan upang suriin ang hindi isang solong elemento, ngunit ang buong sistema. Halimbawa, kung ang carburetor ay barado, sa kondisyon na ang air filter ay buo at pinapagbinhi, kinakailangang suriin ang dumi sa tangke ng gas at filter ng gasolina. Kung ang scooter ay nagmamaneho nang mahabang panahon nang walang air filter, o may isang hindi pinapagbinhi na filter, dapat suriin ang lahat: ang CPG, ang crankshaft at ang mga pangunahing bearings.

Nasa ibaba ang ilan sa mga problemang maaaring mangyari, pati na rin ang mga pangunahing hakbang upang malutas ang mga ito. Isinasaad ng mga link ang mga lugar kung saan makakahanap ka ng impormasyon sa item na ito.

Sa ating bansa, ang mga scooter ay isang medyo sikat na dalawang gulong na sasakyan na sumasakop sa isip ng mga kabataan, pati na rin ang mga matatandang lalaki at babae. Ito ay hindi nakakagulat, dahil walang ibang tulad na maliit, matipid at maginhawa sa maraming paraan ng transportasyon, sa isang makatwirang presyo. Gayunpaman, sa kabila ng katamtamang sukat nito at maliit na makina, ang scooter ay maaari ding maging mabilis. Sa artikulong ito, pag-usapan natin ang tungkol sa pag-tune ng scooter, paano ito nangyayari at magkano ang halaga nito?

Ang pag-tune ng mga scooter ay medyo malawak na proseso, ngunit ito ay pangunahing binubuo ng pag-istilo (pagpapabuti ng hitsura), pag-tune ng chassis (pagbabago sa pagganap ng pagmamaneho) at pag-tune ng makina. Ang huling punto ay binubuo ng maraming iba't ibang mga operasyon na naglalayong pataasin ang lakas ng engine, mas mahusay na pagpapatupad nito at pagtaas ng acceleration at maximum na bilis. Sa ibaba ay isasaalang-alang natin ang mga pagbabago ng makina at paghahatid.

Dapat pansinin kaagad na ang pamamaraan ay pangkalahatan at angkop para sa mga modelong Italyano, Hapones at Tsino. Dapat ipaalala sa mga nagdududa sa kalidad ng mga Chinese scooter na ang antas ng produksyon ng mga modernong modelo mula sa China ay tumaas nang malaki sa nakalipas na 10 taon, at karamihan sa mga ekstrang bahagi sa merkado para sa lahat ng mga modelo ay mula sa mga tagagawa ng Tsino.

Mayroong maraming mga paraan upang mapabilis ang iyong scooter at, una sa lahat, nakasalalay sila sa kasalukuyang teknikal na kondisyon ng yunit. Kunin, halimbawa, ang isang lumang scooter na may maling nakatutok na CVT, isang barado na air filter, isang maruming karburetor, at maraming iba pang mga problema na nagmumula sa hindi wastong pagpapanatili ng kagamitan. Ang potensyal ng naturang makina ay mahusay, ngunit ito ay maisasakatuparan lamang pagkatapos ng wastong pag-tune. Pagkatapos ng masusing paglilinis at pagsasaayos ng lahat ng mga sistema, kahit na ang mga karaniwang katangian ng motor ay tila isang makabuluhang pagpapabuti.

Sinusunod nito na ang anumang trabaho na naglalayong mapabuti ang pagganap ng pagmamaneho ay dapat magsimula sa isang kumpletong rebisyon ng makina.

Ang pag-alis ng mga factory limiter ay isang napaka-tanyag na uri ng pag-tune at medyo simple. Karamihan sa mga kagamitang Hapones at katulad na kagamitang Tsino ay nagmumula sa pabrika na may mga espesyal na limitasyon na pumipigil sa makina na gumana sa buong kapasidad. Sa kabutihang palad, maaari mong mapupuksa ang mga paghihigpit sa anumang garahe, at ang anumang do-it-yourself na pag-tune ng scooter ay nagsisimula sa pag-aalis ng mga naturang paghihigpit.

Kapag natapos na ang mga sakit sa pagkabata, dapat mong bigyang pansin ang tunay na pag-tune, ibig sabihin, ang pagpapabuti o pagbabago ng mga umiiral na bahagi at pagtitipon. Pinag-uusapan natin, siyempre, ang tungkol sa cylinder-piston group, carburetor, muffler, variator, air filter at ignition system. Sa yugtong ito, ang antas ng pakikilahok sa pagpapabuti ng isang partikular na elemento ay nakasalalay sa badyet. Kung ang mga pondo ay limitado, pagkatapos ay pipigain namin ang maximum mula sa umiiral na hanay, sa pamamagitan ng pagpapabuti ng inilarawan na mga node.

Kung mayroong isang tiyak na badyet para sa pag-tune, maaari kang pumunta sa landas ng pagpapalit ng mga bahagi ng mga espesyal na pag-tune.Ang mga espesyal na bahagi na idinisenyo para sa mga naturang pagbabago ay awtomatikong nagpapabuti sa mga pangunahing katangian ng makina, kasama ang mga ito ay dinisenyo para sa mas mataas na pagkarga. Naisip namin ang pangkalahatang pamamaraan ng mga pagpapabuti, at sa ibaba ay isasaalang-alang namin kung paano nagaganap ang pag-tune, gamit ang mga halimbawa ng mga partikular na node.

Sinimulan ng mga espesyalista, connoisseur o manggagawa sa garahe ang pag-tune ng scooter gamit ang kanilang sariling mga kamay sa pamamagitan ng pagbuwag sa mga limiter ng pabrika. Ang mga ito ay kinakailangan, una, upang mapanatili ang kagamitan sa loob ng itinatag na mga limitasyon ng bilis (mga modelong Hapon), pati na rin upang madagdagan ang buhay ng motor. Ang problema ay mahahanap mo lamang ang elementong ito pagkatapos pag-aralan ang modelo ng iyong makina sa iba't ibang mga forum. Ang dahilan nito ay ang iba't ibang lokasyon ng parehong mga limiter, kaya maaari itong maging isang deaf exhaust fork, isang electronic limiter na naka-install sa variator o kahit na sa carburetor.

• Isaksak ang variator. Sa kasong ito, ang bahagi ay isang espesyal na plato na naka-mount sa gilid ng mga timbang. Pinipigilan nito ang sinturon na maabot ang pinakamataas na radius, na nangangahulugang imposibleng makamit ang pinakamataas na posibleng bilis. Kung mayroon kang ganoong bahagi, pagkatapos ay sa pamamagitan ng pag-alis nito maaari mong makabuluhang taasan ang maximum na bilis.
• Limiter sa variator. Minsan ang rim sa manggas mismo ay kumikilos bilang isang limiter; dito hindi mo magagawa nang walang trabaho ng isang turner. Ang pagkakaroon ng squandered ang mahigpit na bahagi ng variator, maaari mong taasan ang bilis. Gayundin, para sa maraming mga modelo, ang isang handa na, nababato na bahagi ay ibinebenta.
• Carburetor. Sa pagpupulong na ito, ang plug ay mukhang isang balbula. Sa isang makabuluhang pagtaas sa presyon, ito ay bubukas, at sa gayon ay pinipigilan ang buong pagpasok ng pinaghalong air-fuel sa silid ng pagkasunog. Ang lahat ng ito ay ginagamot, tulad ng sa mga nakaraang bersyon - sa pamamagitan ng pag-dismantling ng elemento o pagpapalit ng buong bahagi.
• tambutso. Ang isang kawili-wiling sistema ng paghihigpit ay matatagpuan sa tambutso. Ito ay isang sumasanga, kung saan ang isa sa mga channel ay isang patay na dulo. Kaya, ang pag-ikot at panloob na presyon sa tambutso ay tumataas, na pumipigil sa mataas na kalidad na pag-scavenging ng combustion chamber. Maaari mong lutasin ang problema sa pamamagitan ng pag-welding ng mga dead-end na sanga.
• Sistema ng elektroniko. Sa wakas, ang switch limiter ay maaaring ituring na pinaka-advance, ayon sa mga modernong pamantayan. Ang ilang mga modelo ng Intsik at Italyano ay maaaring malinlang, kakagatin namin ang limiter wire, para dito kailangan mong mag-aral ng maraming literatura sa mga electrics. Ang natitirang mga modelo ay mapupuksa ang problema sa pamamagitan lamang ng pagpapalit ng node.

Tulad ng nabanggit kanina, bago pilitin ang makina ay dapat na serbisiyo. Kabilang sa mga gawain na makakatulong na mapabuti ang dinamika ay ang pagsasaayos ng balbula. Ang pamamaraan ay angkop para sa pag-tune ng isang Chinese 4t scooter at iba pang 4-stroke na makina. Para sa maliit na kapasidad na kagamitan, inirerekumenda na isagawa ang gayong setting nang hindi bababa sa isang beses bawat 3, at mas mabuti isang beses bawat 2 libong km. Kinakailangan din na magsagawa ng pagsasaayos pagkatapos ng mga manipulasyon sa CPG.

Bago simulan ang trabaho, kailangan mong tiyakin na ang makina ay ganap na cool at mayroon kang isang hanay ng mga susi (8.9) at probes para sa 0.05 para sa intake at 0.07 mm para sa tambutso na balbula sa kamay. Makakapunta ka sa adjusting nuts sa pamamagitan ng pag-alis muna ng valve cover. Kapag bumukas ang access sa mga balbula, ang piston ay nakatakda sa tuktok na patay na sentro. Susunod, ang isang probe ay naka-install sa intake valve gap at, depende sa kasalukuyang posisyon, isang pagsasaayos ay ginawa.

Upang dagdagan o bawasan ang puwang, kinakailangang paluwagin ang lock nut (habang hawak ang adjusting bolt), i-turn ang adjusting bolt at, habang hawak ito, higpitan ang lock nut pabalik. Kaya, nakakamit namin ang isang puwang kapag ang probe ay pumasa dito na may kaunting pagsisikap. Pagkatapos ng pagsasaayos, gumawa ng isang kumpletong rebolusyon ng crankshaft at suriin ang katumpakan ng pagsasaayos.

Ang pangunahing prinsipyo ng mabilis na pagmamaneho ay ang pagsunog ng mas maraming gasolina bawat yunit ng oras, ito ay angkop para sa pag-tune ng mga Chinese 4t scooter, Japanese 2t at anumang iba pang mga modelo at uri ng mga makina, at ang carburetor ay tumutulong dito, una sa lahat.Posibleng baguhin ang karaniwang pagpupulong sa pamamagitan ng pag-install ng mas mahusay na mga jet, ngunit sa pagsasanay ay mas mahusay na mag-install ng mas produktibong mga modelo. Ang pag-tune ng mga scooter ay pinadali ng mga produktibong modelo ng DellOrto carburetors, isang hanay ng mga nozzle at iba pang mga accessories para sa kanila.

Ang isang performance carburetor ay maghahatid ng mas maraming gasolina sa silindro, at mas maraming gasolina ang nangangailangan ng mas maraming hangin. Samakatuwid, ang karaniwang filter ay dapat na baguhin, ito ay pinakamahusay na palitan ang elemento ng filter ng isang bago, habang tinitiyak na ang buong sistema ay masikip. Kung ang isang mataas na kapangyarihan na aparato ay inihanda, makatuwiran na mag-install ng isang minimum na filter ng paglaban, ngunit huwag kalimutan na nangangailangan ito ng patuloy na pangangalaga, kung hindi man ang elemento ng filter ay matutuyo at ang buhangin ay magsisimulang pumasok sa makina.