Sa detalye: do-it-yourself 5e fe engine repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Ang 5E engine family ay hindi kasing laki at kalat na kalat tulad ng A series o iba pang maliliit na displacement unit. Madalas silang nalilito sa mga tuntunin ng teknolohiya, ngunit sa katotohanan ay iba ang mga makina, mayroon silang iba't ibang mga teknolohiya. Ang bersyon ng 5E-FHE ay naiiba sa mas sikat na 5E-FE sa pamamagitan ng pagpapalit ng intake manifold geometry upang mapataas ang kapangyarihan. Ang teknolohiya ay tinawag na ACIS, ang mga dayandang nito ay ginagamit hanggang ngayon sa iba't ibang mga makina.
Sa mga makinang ito, sinubukan ng Toyota ang maraming mga inobasyon sa mga tuntunin ng pag-aapoy, mga pamamaraan para sa pagtaas ng kapangyarihan. Ngunit walang maraming mga pagbabago sa kasaysayan ng pag-unlad ng motor. Ang problema ay ang Toyota ay hindi naglaan ng maraming pera para sa mga pagpapaunlad na ito, ang mga pag-install ay ginamit para sa murang mga kotse sa badyet. Ngunit sa huli, ito ay naging isang kalamangan, dahil ang mga yunit ng kuryente ay maaasahan, simple at perpektong nagsisilbi.
PANSIN! Pagod na sa pagbabayad ng multa mula sa mga camera? Natagpuan ang isang simple at maaasahan, at pinaka-mahalaga 100% legal na paraan upang hindi makatanggap ng higit pang "chain letters". Magbasa pa"
Ang mga internal combustion engine na ito ay halos hindi matatawag na napaka-technologically advanced. Ang isang simpleng sistema ng pag-iniksyon, ilang kumplikadong teknolohiya sa kapaligiran at isang mahusay na hanay ng mga sensor ay lumikha ng mahahalagang bentahe para sa mga makinang ito. Sinubukan at nilikha ng tagagawa ang mga praktikal na pag-install nang walang makabuluhang disadvantages para sa oras ng paglabas nito.
Mayroong ilang mahahalagang feature na dapat tingnan:
FHE: 110 hp sa 6600 rpm
FHE: 135 Nm sa 4000 rpm
Ang isang simpleng circuit ng electrical system ay nag-aambag sa isang mas marami o hindi gaanong maaasahang serbisyo ng yunit kahit na sa ating panahon pagkatapos ng maraming taon ng operasyon.
Ginamit ang FE engine sa Toyota Kaldina (1992-2002), gayundin sa Toyota Corolla (1991-2002). Ginamit ang FHE sa mga unang bersyon ng ikalawang henerasyon ng Corolla - 1990-1994.
Ang mga motor ng FE at FHE ay halos pareho, wala silang mga makabuluhang sakit sa pagkabata na kailangang labanan. Ang mga ito ay napapailalim sa pagkumpuni, dahil ang bloke ay gawa sa cast iron. Ang presyo ng karamihan sa mga ekstrang bahagi ay mataas, ngunit ang mga bahagi ay tumatagal ng mahabang panahon. Ang disenyo ng planta ng kuryente ay simple, walang mga kumplikadong electronics, iba't ibang mga sensor sa kapaligiran at iba pang hindi mapagkakatiwalaang kagamitan.
Video (i-click upang i-play).
Ang mga sumusunod na pakinabang ng mga yunit ay nabanggit din:
gumagana nang maayos ang mga attachment, ang starter at generator ay hindi kailangang ayusin o baguhin;
ang sistema ng paglamig ay hindi nabigo, ang termostat ay bihirang nabigo, ang regular na radiator ay gumagana nang mahabang panahon;
ang ignition coil sa mga susunod na bersyon ay ang pinakasimpleng, hindi kailangang palitan, ngunit kailangan ang isang orihinal kung kinakailangan ang pag-aayos;
Ang mga clearance ng balbula ay manu-manong inaayos, sa FHE ito ay mas mahirap, ngunit walang mga compensator na mahirap mapanatili;
ang mga injector ay ang pinakasimpleng, ang buong injector ay gumagana nang maayos at hindi nangangailangan ng labis na pansin sa operasyon.
parehong gumagana nang maayos ang awtomatiko at ang mekanika, medyo marami ang mga kotse na may awtomatikong paghahatid, walang mga problema sa kanila.
Ang pagsasaayos ng mga balbula ay maaaring magdulot ng mga problema para sa isang walang karanasan na craftsman. Walang gaanong mga manwal, ang mga orihinal na libro ay hindi ipinamamahagi sa Russia, hindi sila inilabas sa Russian. Ito ay kagiliw-giliw na ang mga marka sa mga yunit ay naiiba, kaya ang tiyempo ay dapat na i-set up at mapanatili ng mga propesyonal. Available ang self-diagnosis, maraming mga problema ang maaaring makilala sa pamamagitan lamang ng pagkonekta sa diagnostic connector sa computer sa serbisyo.
Ang mga may-ari ng Caldina ay nag-iiwan ng maraming puna, nagrerekomenda ng maraming mga trick sa serbisyo. Halimbawa, sa mga forum ng Russia maaari kang makahanap ng dose-dosenang mga rekomendasyon para sa pagbuhos ng langis, at ang mga rekomendasyong ito ay bahagyang naiiba sa mga kinakailangan ng pabrika. Kung hindi mo babaguhin ang antifreeze sa oras, ang makina ay maaaring mag-overheat at makakuha ng maraming hindi inaasahang problema. Ito ay nagkakahalaga ng pagsubaybay sa regular na serbisyo.
Kabilang sa mga problema ay nabanggit ang mga naturang problema sa mga motor:
Mga lumulutang na turnover.Ang mga injector ng gasolina ay maaaring ang salarin, pati na rin ang kalidad ng gasolina, kung saan ang 5E ay nagtaas ng mga kinakailangan para sa.
Natigil o hindi nagsisimula ang unit. Ang mga problema sa pag-aapoy ay karaniwan sa mga unang taon ng powerplant. Ang mga ito ay ginagamot sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga kandila, mga coils.
Dips sa idle at sa simula. Ang problema ay hindi ang pinakamahusay na throttle, kailangan itong malinis na regular.
Bomba ng tubig. Ang bomba ay nasira sa 90 libong mileage, ang kapalit ay madalas na ginagawa kasama ang timing kit.
Oil pump. Ang elementong ito sa mga makina ay hindi masyadong maaasahan, at ang pag-aayos o pagpapalit nito ay magiging problema dahil sa presyo ng mga serbisyo sa serbisyo.
Regular na serbisyo. Ang banal na pagpapalit ng mga valve stem seal ay lumalabas na mahal, ang mga ekstrang bahagi ay hindi madaling mahanap, ang kanilang gastos ay mataas.
Mga problema sa pag-aayos. Hindi madaling bumili ng mga repair kit, gasket, orihinal na oil pump at iba pang mahahalagang bahagi.
Ang hindi masyadong maaasahang disenyo ng crankshaft, ang pulley at mga fastener nito ay hindi pa rin papayag na makakuha ng malaking kapangyarihan mula sa makinang ito. Ang pag-install ng turbine ay hindi magdadala ng maraming pagbabago, dahil ang disenyo ng stock ay may 1.5 litro lamang ng volume. Para sa isang makina ng mga panahong iyon, ang 5E-FE ay gumawa ng napakahusay na lakas kahit na walang anumang supercharging.
Ang mga pagtatangkang taasan ang torque threshold o cutoff speed ay magdudulot lamang ng isang epekto - ang napaaga na pagkamatay ng unit. Kung nais mong makapasok sa pag-tune ng garahe, mas mahusay kang maghanap ng isang A-line na motor, na mas madaling mahanap sa anyo ng isang yunit ng kontrata.
Ang pagbili ng maaasahang makina sa kategoryang ito ay makatuwiran kung plano mong gamitin ito sa kondisyon ng stock bago matapos ang mapagkukunan. Hanggang sa 300,000 km ang maaaring itaboy sa isang kotse na may ganoong unit kung gagamitin mo ang mga inirerekomendang langis at magsagawa ng mataas na kalidad na regular na serbisyo.
Bilang batayan para sa pag-tune, ang mababang-volume na makina na ito ay walang gaanong mga prospect. Bukod dito, sa bersyon ng FHE, nagsagawa na sila ng factory tuning sa pamamagitan ng pagbabago ng disenyo ng intake manifold. Kahit na higit pa sa dami at edad na ito ay hindi gagana.
Ang mga motor ay may mga problema at sakit sa pagkabata, ngunit nalutas ang mga ito sa medyo katamtamang badyet. Tingnan ang mga larawan ng mga ulat ng overhaul na ginawa ng mga manggagawa sa garahe gamit ang kanilang sariling mga kamay nang walang espesyal na tool. Ito ang nagtatakda sa makinang ito bukod sa mga kakumpitensya nito.
Ang 5E FE engine ay nilikha sa loob ng Toyota E series, samakatuwid ito sa una ay may cast-iron block at isang camshaft belt drive, isang injector at isang displacement sa loob ng 1.5 litro. Sa panahon ng pagkakaroon ng motor, ang tagagawa ay gumawa ng mga pagbabago sa disenyo:
mayroong isang ignition coil na may distributor, pagkatapos ay dalawang coils para sa isang pares ng mga cylinder ayon sa DID-2 scheme;
una ang klasikong hugis ng piston, pagkatapos ay mga flat modification;
manipis na 0.26 mm cylinder head gasket mula 1995 upang mapataas ang compression ratio;
pagkumpleto ng connecting rods mula noong 1996 at ang pag-install ng CO temperature sensor.
Kung may kondisyon, ang pagbabago ng internal combustion engine na ito ay maaaring ituring na 5E-FHE na may variable na intake manifold geometry at agresibong camshafts, reinforced connecting rods at isang compression ratio na tumaas sa 9.8.
Gaya ng dati para sa planta ng Toyota, ang lakas ng makina ay nag-iiba para sa isang partikular na modelo ng kotse at para sa merkado kung saan ito ibinibigay. Halimbawa, ang Corolla, Kaldins, Passers at Sprinters para sa Europa ay may kapangyarihan sa hanay na 100 hp. Sa. alinsunod sa legal na balangkas ng mga bansang ito. Para sa merkado ng Japan, Asia, Middle East, ang mga kotse ay nilagyan ng mga makina hanggang sa 110 hp. Sa.
Upang matiyak ang mga katangian ng 123 - 140 Nm at 93 - 110 hp. Sa. ang layout ng engine ay tumutugma sa "inline four" na uri ng iniksyon na may mekanismo ng pamamahagi ng DOHC na gas - dalawang overhead camshaft sa loob ng cylinder head.
Sa panahon ng pagkakaroon ng 5E-FE engine 1990 - 1998. ang kanilang modernisasyon ay binalak:
pagbabago sa compression ratio dahil sa manipis na cylinder head gasket;
finalization ng ignition system sa pamamagitan ng pag-install ng pangalawang coil;
pagbabago ng hugis ng piston at paggamit ng dalawang-electrode na kandila at connecting rod ng ibang hugis;
pag-install ng sensor ng temperatura ng tambutso.
Pagkatapos ay kinakailangan upang higit pang dagdagan ang kapangyarihan, ang bersyon ng 5E-FHE ay nilikha, kung saan ang pagpapalakas ay aktwal na ginawa sa pamamagitan ng paggamit ng mga camshaft na may isang agresibong profile ng cam.
Ang mga pagtutukoy 5E FE ay tumutugma sa mga sumusunod na halaga ng talahanayan:
