DIY engine repair 6g72 12 valves

Sa detalye: do-it-yourself 6g72 12 valve engine repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Binulam namin ang clutch basket. Pagkatapos, kapag isentro namin ang disk, hinihigpitan namin ito nang lubusan.

Pagkatapos nito (bagaman napalampas ko ang ilang mga larawan), inilagay nila ang makina sa kotse, kaya nakasentro ang clutch disc, pagkatapos ay maingat na tinanggal at hinigpitan ang clutch basket hanggang sa dulo. Totoo, nang simulan nilang ilagay ito muli - kailangan kong magdusa ng kaunti ...

Sa pangkalahatan, ilagay at screwed sa kahon. Pagkatapos ay "hugasan" ko ang isang ulo, binago ang mga seal ng balbula.

Katulad nito, ang pangalawang ulo ...

Buweno, pagkatapos ang lahat ay nakasalalay ...

Intake manifold, injector, timing...

Throttle valve at iba pang maliliit na bagay...

Pagkatapos ay napagod ako sa makina at, sa pagdaan sa istante, nakita ko ang mga lumang gas struts mula sa TAZ 2112. Sila ay nakahiga sa loob ng isang taon, hindi ko ito itinapon, nabasa ko kung paano sila inilagay. ang hood. Nagmaneho ako sa basement para sa isang drill at isang gripo, 40 minuto at voila! Lahat ay drilled, cut at twisted! Ngayon tingnan natin kung paano nila hahawakan ang hood kapag isinuot ko ito.

Inilagay ko ang generator, coil, sinturon, wire, kandila ...

Ang huling hakbang ay: air filter, oil filter, starter, clutch slave cylinder, muffler, oil, antifreeze, ilang uri ng mga kable ...

Well, ang huli ay ang BATTERY!
URAAAAAAA! TALAGA?!
Ibuhos!

Walang hangganan ang kaligayahan! Sugatan! Nagtatrabaho!
Nagtatrabaho ako nang walang ginagawa, sa mababang bilis ng 1.5 oras.
Natural na naiinip at gustong sumakay. Totoo, nagkasakit siya ng kaunti at hindi nakalayo, kaya magkatabi sa kalye.
Magpo-post ako ng video mamaya.

15 - 17000 kisame, kasama ang mga ekstrang bahagi. Kunin natin ang maximum, 17,000 rubles.
Tignan natin kung ano ang mangyayari.

Walang punto sa pagbibilang pa, ang pag-aayos para sa master ay nagiging hindi kumikita lamang sa mga bahagi, at ito ay malayo sa isang kumpletong listahan ng kung ano ang kailangan mong bilhin - baguhin! Wala pang mga piston dito, kung hasa, walang gastos sa pagbubutas ng baras, paggiling ng cylinder head.

Video (i-click upang i-play).

Ang iyong maximum na bar na 17,000 rubles na may mga ekstrang bahagi ay hindi hihigit sa isang walang pakundangan, mapanlinlang at mapagkunwari na scoundrel troll, na malamang na ipinadala sa impiyerno nang mahabang panahon sa lahat ng mga istasyon ng serbisyo sa maliit na bayan para sa scam at marumi, malayo sa isip at haka-haka. mga claim.
Walang solong master na may paggalang sa sarili ang magtatrabaho nang libre, at higit pa sa kawalan, maliban kung ikaw ay kanyang anak na lalaki o babae.

Tanging upang alisin at ilagay ang motor sa aking istasyon ng serbisyo ay nagkakahalaga ng 12,000 rubles. At ito ang pinakamababang presyo para sa aming mga istasyon ng serbisyo, ako ay nagtatapon.

Ang makinang ito ay kabilang sa sikat na 6G series ng Mitsubishi. Dalawang uri ng 6G72 ang kilala: 12-valve (single camshaft) at 24-valve (dalawang camshafts). Parehong 6-silindro na V-engine na may tumaas na anggulo ng camber at mga overhead camshaft/valve sa cylinder head. Ang magaan na makina na pumalit sa 6G71 ay nanatili sa linya ng pagpupulong nang eksaktong 22 taon, hanggang sa pagdating ng bagong 6G75.

PANSIN! Pagod na sa pagbabayad ng multa mula sa mga camera? Nakahanap ng simple at maaasahan, at pinaka-mahalaga 100% legal na paraan upang hindi makatanggap ng higit pang "chain letters". Magbasa pa"

Isaalang-alang ang mga pangunahing tampok ng engine na ito.

Ang crankshaft ng engine ay sinusuportahan ng 4 na bearings, ang mga takip nito ay pinagsama sa isang kama upang madagdagan ang tigas ng bloke ng silindro.
Ang mga piston ng engine ay cast aluminyo haluang metal, konektado sa pamamagitan ng isang lumulutang na pin sa connecting rod.
Ang mga piston ring ay cast iron: ang isa ay may conical surface na may bevel.
Composite oil scraper ring, uri ng scraper, na pinagkalooban ng spring expander.
Sa cylinder head, matatagpuan ang mga tent-type combustion chamber.
Ang mga balbula ng makina ay gawa sa matigas na bakal.
Ang mga hydraulic compensator ay ibinibigay para sa awtomatikong pagsasaayos ng clearance sa drive.

Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga scheme ng SOHC at DOHC ay nararapat na espesyal na pansin.

Ang SOHC version camshaft ay cast, na may 4 na bearings, ngunit ang DOHC version camshafts ay may 5 bearings na naayos na may mga espesyal na takip.
Ang timing belt ng isang makina na may dalawang camshaft ay inaayos ng isang awtomatikong tensioner. Ang mga roller ay inihagis mula sa aluminyo na haluang metal, ay may mahabang buhay ng serbisyo.

Napansin namin ang iba pang mga tampok.

Ang kapasidad ng makina ay halos hindi nagbabago para sa iba't ibang mga pagbabago - eksaktong 3 litro.
Ang mga piston ng aluminyo ay protektado ng isang graphite coating.
Ang mga silid ng pagkasunog ay matatagpuan sa loob ng ulo ng silindro, ang mga ito ay hugis-tolda.
Pag-install ng direktang iniksyon na GDI (sa pinakabagong mga pagbabago 6G72).

Ang pinakamalakas sa mga pagbabago ng 6G72 engine ay ang turbo na bersyon, na bumubuo ng 320 hp. Sa. Ang nasabing motor ay na-install sa Dodge Steel at Mitsubishi 3000 GT.

Kapansin-pansin na bago ang pagdating ng pamilyang Cyclon, ganap na nasiyahan ang MMC sa in-line fours. Ngunit sa pagdating ng malalaking SUV, minivan at crossover, may pangangailangan para sa mas makapangyarihang mga yunit. Samakatuwid, ang in-line na "fours" ay pinalitan ng V-shaped na "sixes", at ang ilang mga pagbabago ay nakatanggap ng dalawang camshafts at isang cylinder head.

Ang tagagawa ay nakatuon sa mga sumusunod sa panahon ng paggawa ng mga bagong motor:

sinusubukang dagdagan ang kapangyarihan, gumamit ng turbocharged na bersyon;
sinusubukang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina, ginawang makabago niya ang sistema ng balbula.

Ang pagkonsumo ng langis 6G72 ay nadagdagan sa 800 g/1000 km dahil sa ilang teknikal na tampok. Maaaring ideklara ng overhaul ang sarili pagkatapos ng 150-200 thousandth run.

Ipinapaliwanag ng ilang eksperto ang malawak na hanay ng mga pagbabago sa 6G72 sa pamamagitan ng posibilidad ng iba't ibang lakas ng makina. Kaya, maaari itong gumawa, depende sa bersyon: 141-225 hp. Sa. (simpleng pagbabago na may 12 o 24 na mga balbula); 215-240 l. Sa. (bersyon na may direktang iniksyon ng gasolina); 280-324 l. Sa. (turbocharged na bersyon). Ang mga halaga ng torque ay naiiba din: para sa mga maginoo na bersyon ng atmospera - 232-304 Nm, para sa mga turbocharged - 415-427 Nm.

Tulad ng para sa paggamit ng dalawang camshafts: sa kabila ng katotohanan na ang disenyo ng 24-valve ay lumitaw nang mas maaga, ang scheme ng DOHC ay ginamit lamang mula sa simula ng 90s ng huling siglo. Ang mga naunang 24-valve na bersyon ng makina ay mayroon lamang isang camshaft. Ang ilan sa kanila ay gumamit ng GDI direct injection, na nagpapataas ng compression ratio.

Ang turbocharged na bersyon ng 6G72 ay nilagyan ng MHI TD04-09B compressor. Dalawang cooler ang ipinares dito, dahil ang isang intercooler ay hindi makapagbibigay ng kinakailangang air volume para sa anim na cylinders. Sa bagong bersyon ng 6G72 engine, ginamit ang mga na-upgrade na piston, oil cooler, nozzle, at sensor.

Kapansin-pansin, para sa European market, ang 6G72 turbo engine ay may kasamang TD04-13G compressor. Ang pagpipiliang ito ay nagpapahintulot sa planta ng kuryente na maabot ang lakas na 286 litro. Sa. sa isang boost pressure na 0.5 bar.

Sa Cyclone series ng V-shaped 6-cylinder power units na ginawa ng Mitsubishi, ang 6G72 engine ang pangalawang bersyon. Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang paglalarawan ng mga parameter ng panloob na combustion engine:

dami 3 l;
diameter ng silindro 91.1 mm;
piston stroke 76 mm.

Ang mga motor na ginawa ng Mitsubishi ay mayroong 12 o 24 na balbula, single-shaft SOHC o twin-shaft DOHC gas distribution, GDI direct intake system. Ang pinakamahina na pagbabago ng 6G72 engine ay ang 12 valve SOHC para sa Chryslers na may 141 hp. Sa. at 233 Nm.

Ang pinakamalakas na makina ng halaman sa seryeng ito ay isang turbo modification na may 320 hp. Sa. at 427 Nm para sa Dodge Stealth, Mitsubishi 3000GT at Debonair.

Bago ang pagdating ng pamilyang Cyclone, ang tagagawa ng Mitsubishi ay ganap na nasiyahan sa "in-line fours". Gayunpaman, higit pa ay may pangangailangan para sa isang makina para sa mga SUV, minivan, crossover, at pagkatapos ay mga SUV, kaya ang layout ng makina ay naging isang hugis-V na 6-silindro, ang bilang ng mga ulo ng silindro ay tumaas sa dalawa.

Mula nang mabuo ito, na-install ng management ang mga motor na ito sa 30 modelo ng Mitsubishi, Chrysler, Hyundai, Plymouth at Dodge na pampasaherong sasakyan. Kasabay nito, ang tagagawa ay nagsagawa ng isang indibidwal na pagsasaayos ng mga katangian:

ang turbocharged na bersyon ay na-maximize ang kapangyarihan;
ang SOHC single-shaft gas distribution system na may 2 balbula bawat silindro, sa kabaligtaran, ay ginamit sa mga derated na makina;
Ang retrofit na may 4 na balbula sa bawat silindro ay nagbibigay ng pinababang pagkonsumo ng gasolina.

Sa mas detalyado, ang mga teknikal na katangian ng 6G72 ay maaaring pag-aralan sa talahanayan sa ibaba:

125 - 136 kW (170 - 185 hp) 24V SOHC

145 - 165.5 kW (197 - 225 HP) 24V DOHC

158 - 176.5 kW (215 - 240 HP) GDI 24V DOHC

206 - 238 kW (280 - 324 hp) Turbo 24V DOHC

255 - 265 Nm / 4500 rpm 24V SOHC

265 - 278 Nm / 4500 rpm 24V DOHC

299 - 304 Nm / 3300 rpm GDI 24V DOHC

415 - 427 Nm / 2500 rpm Turbo 24V DOHC

para sa DOHC injection molding, 5 legs, cover mounting

pinagsamang cycle 13.7 l/100 km

bearing cap - 68 - 84 Nm (pangunahing) at 43 - 53 Nm (connecting rod)

ulo ng silindro - 30 - 40 Nm

Para sa bawat pagsasaayos ng power drive, mayroong isang manual na may mga sunud-sunod na larawan na nagbibigay-daan sa iyo upang ma-overhaul ang motor gamit ang iyong sariling mga kamay.

Hindi tulad ng mga nakaraang Mitsubishi in-line na pamilya, ang 6G72 engine ay may hugis-V na disenyo:

ang mga cylinder ay bumagsak sa isang anggulo ng 60 degrees;

ang mga attachment ay puro sa kaliwa sa direksyon ng paglalakbay, ang harap na bahagi nito;

ang mga volume ng combustion chamber sa loob ng mga indibidwal na pagbabago ay hindi nagbabago - 3 l;

ang pump housing at cylinder head ay gawa sa aluminum alloy;

ang cylinder block at exhaust manifold ay hinagis mula sa cast iron;

huwad na bakal na crankshaft, batay sa 4 na bearings na may mga takip na pinagsama sa isang solong kama;

graphite-coated aluminum pistons, oil scraper at compression rings ay gawa sa cast iron;

ang thermal clearance ng mga balbula ay kinokontrol ng mga hydraulic compensator;

cast camshaft modifications SOHC rotates sa 4 bearings, bersyon DOHC sa 5 bearings;

ang mga takip ng tindig para sa mga motor na may 12 balbula ay pinagsama sa isang karaniwang kama;

ang camshaft ng 24 na bersyon ng balbula ay inilalagay sa loob ng tunel ng crankcase;

timing belt drive na may mga elemento ng gear, awtomatikong tensioner;

aluminyo camshaft rocker arm.

Ang pagkonsumo ng langis ay tumaas sa 800 g/1000 km, ang pag-overhaul ay pinapayagan ng maraming beses pagkatapos ng isang run ng 150-200,000 km. Ang isang mahalagang tampok ay ang pag-install ng GDI direct injection sa mga susunod na bersyon.Dahil ang 6G72 engine ay ginamit para sa iba't ibang uri ng mga kotse na may ilang mga pagbabago sa disenyo, ngunit sa pagmamarka at pangkalahatang pamamaraan na napanatili, ang mga kondisyon na pagbabago ng power drive ay maaaring isaalang-alang:

12 balbula na kinokontrol ng isang SOHC camshaft;

24 na mga balbula na kinokontrol ng isang solong SOHC camshaft;

24 na mga balbula na kinokontrol ng dalawang DOHC camshafts;

24 valves, DOHC scheme, kasama ang GDI direct injection;

24 valves, DOHC scheme, kasama ang karagdagang attachment para sa intake tract - isang turbocharger.

Binibigyang-daan ka nitong pag-iba-iba ang kapangyarihan sa hanay na 141 - 225 hp. Sa. sa ilalim ng normal na mga kondisyon, 215 - 240 liters. Sa. na may direktang iniksyon ng gasolina, o 280 - 324 litro. Sa. sa turbocharged na bersyon. Ang metalikang kuwintas ng mga pagbabago sa atmospera sa kasong ito ay 232 - 304 Nm, at para sa isang turbocharged engine 415 - 427 Nm.Ang dalawang-shaft na sistema ng DOHC ay ginagamit lamang mula noong 1990, ngunit 24 na mga ulo ng silindro ay lumitaw nang mas maaga, ang ilan sa mga ito ay ginamit sa direktang iniksyon ng GDI, na nagpapahintulot sa ratio ng compression na tumaas sa 11 mga yunit.Sa ilalim ng MHI TD04-09B turbocharger, dalawang intercooler ang na-install nang sabay-sabay, dahil ang isang cooler ay hindi makayanan ang dami ng hangin para sa 6 na mga cylinder. Sa mga makinang ito, sa ilalim ng compression ratio ng 8 unit, ginamit ang iba pang mga piston, sensor, oil cooler at nozzle. Ang geometry ng mga port, camshaft at intake manifold ay nagbago.Para sa European market, ginamit ang mga compressor ng TD04-13G, na naging posible upang maabot ang lakas na 286 hp. Sa. sa isang boost pressure na 0.5 bar. Sa kabuuan, ang 6G72 motor ay na-install sa linya ng pagpupulong sa loob ng 22 taon, pagkatapos ay nagbigay daan sa pamilyang 6G75.Ang mga pangunahing disadvantage ng V-shaped power drive ay ayon sa kaugalian:

ang ulo ng silindro ay nahahati sa dalawang bahagi, ang pagpapanatili ay nagiging mas kumplikado, ang pagkonsumo ng langis ay tumataas para sa tamang operasyon ng mga hydraulic lifter;

ang isang malakas na power drive overheats sa urban cycle;

binabaluktot ng piston ang balbula kapag nasira o nadulas ang timing belt.

Ang natitirang bahagi ng disenyo ay napaka maaasahan at lubos na mapamaraan. Ang may-ari ay naligtas mula sa mga karagdagang gastos, hindi niya kailangang tawagan ang master tuwing 15 libong mileage upang ayusin ang mga clearance ng balbula.Ang bahagi ng downside ay ang iba't ibang mga disenyo ng 6G72 engine, dahil maaari itong nilagyan ng isa o dalawang camshaft, 12 o 24 na mga balbula, isang direktang sistema ng iniksyon.Una sa lahat, ang 6G72 motor ay naka-mount sa mga kotse ng tagagawa na lumikha nito - Mitsubishi:

GTO (3000GT, aka Dodge Stealth) - 1990 - 1999;

Sigma - 1988 - 1990;

Debonair - 1986 - 1992;

Galant - 1999 - 2003;

Eclipse - 2000 - 2005;

Space Gear/L400 - 1994 - 2007;

Magna - 1993 - 2001 (para sa merkado ng Australia);

Verada - 1991 - 1996 (para sa merkado ng Australia);

Diamante - 1990 - 2002;

L200 - 1990 - 2006;

Challenger/Montero Sport - 1997 - kasalukuyan v.;

Mighty Max - 1990 - 1996.

Pagkatapos ay inirerekomenda ng mga Hapones ang paggamit ng mga power drive na ito sa mga Dodge pickup at SUV:

Raider - 1988 - 1990;

Dinastiya - 1988 - 1993;

Caravan / Plymouth Voyager - 1987 - 2000;

Ram 50 - 1990 - 1993;

Stealth - 1991 - 1996;

Daytona - 1990 - 1993;

Anino - 1992 - 1994;

Shadow ES - 1992 - 1994;

Stratus - 1995 - 2005;

Sprint - 2002 - 2008.

Ang pagganap ng makina ay angkop din para sa mga modelo ng Chrysler na sasakyan:

New Yorker - 1988 - 1989;

Bayan at Bansa - 1989 - 1990;

TC/Maserati - 1990 - 1991;

LeBaron - 1990 - 1995;

Sebring Coupe - 1995 - 2008;

Saratoga - 1889 - 1995.

Dahil ang pangunahing pagbabago ng makina ay pinalakas para sa isang partikular na kotse, ang Mitsubishi concern ay nagrerekomenda ng mga makina ng seryeng ito para sa iba pang mga automaker:

Plymouth Acclaim (Dodge Sprint o Chrysler Saratoga) - 1989 - 1995;

Plymouth Voyager (Dodge Caravan) - 1987 - 2000;

Hyundai Sonata - 1990 - 1998.

Karamihan sa mga modelong ito ay gumagana hanggang ngayon, na nagpapatunay sa pagiging maaasahan at mataas na buhay ng serbisyo ng mga makina ng serye ng 6G72.Bilang karagdagan sa pagpapalit ng sinturon pagkatapos ng 90,000 km at filter ng langis at langis bawat 10,000 km, ang 6G72 engine ay dapat na serbisiyo sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

rebisyon, paglilinis kung kinakailangan ng sistema ng gasolina at bentilasyon ng crankcase pagkatapos ng 30,000 na pagtakbo;

muling pagkarga ng baterya sa taglagas at palitan ito pagkatapos ng 3 hanggang 4 na taon;

pag-install ng mga bagong filter ng gasolina pagkatapos ng 40,000 km at mga air cartridge nang dalawang beses nang mas madalas;

pagpapalit ng coolant sa pagliko ng 30,000 mileage at inspeksyon ng mga hose at koneksyon;

Ang mga spark plug ay kadalasang sapat para sa 30,000 km, pagkatapos ay kailangan nilang baguhin;

ang mga sensor ng oxygen ay dapat palitan tuwing 100,000 na pagtakbo;

nasusunog ang exhaust manifold tuwing 2 taon.

Ang isang detalyadong internal combustion engine device ay ibinibigay sa mga tagubilin sa pagpapatakbo kasama ang timing ng pagpapalit ng mga consumable.Ang 6G72 medium-resource motor ay pinaka-madaling kapitan sa mga sumusunod na "sakit": Brian » Mayo 31, 2013, 05:22 PMMayroong zhor oil, higit sa 1 litro bawat 1000 km. 250t. km ng pagtakbo, marahil ay dumating na ang oras.Sa totoo lang. Bisitahin ang mga nakatutuwang kaisipan. Nagpunta ako sa existentialism at nagulat ako na may mga piston repair kit para sa ika-72 engine Larawan - Do-it-yourself engine repair 6g72 12 valves

Walang hangganan ang aking kagalakan, mga repair kit na 0.5mm at 1.0mm. DALAWANG beses na maaari mong patalasin ang isang bloke, ito ay isang walang hanggang makina.

Ang pag-googling sa Internet ay nagbibigay ng sagot na ang mga Hapon ay karaniwang walang anumang produksyon ng proston, i.e. marahil ang isang repair kit ay hindi kailangan, at maaari kang makakuha ng isang piston STD sa pamamagitan ng hangal na pagpapalit ng mga singsing.

Walang pagnanais na ibigay ang kotse sa mga serbisyo, hindi nila ito gagawin nang maayos, kung ano ang kanilang gagawin ay hindi alam, imposibleng makatiyak sa naturang motor. Ang tanging paraan ay gawin ito sa iyong sarili. Huwag magmadali sa internet.

Ang tanong ko ay may kinalaman sa mga sumusunod:
1. Ano ang ginagawa nila sa kapital? Hindi kaya may sample sa crankshaft at camshaft? Mayroon silang isang pissant na presyo.
2. Kinakailangang tukuyin ang pinansiyal na bahagi ng isyu. Mga piston, singsing, oil scraper valves = 25,000 rubles. Kung ang mga piston ay walang output, pagkatapos ay minus 10tr. 15000r pala
3. Lahat ng uri ng maliliit na bagay doon sa anyo ng pampadulas, langis, mga kasangkapan, sealant, kasamang mga goma na banda sa motor, malamang na i-dial namin ang uka ng bloke mismo ng mga 10-15 tr.
4. Sa ilalim ng kondisyon ng paggawa ng trabaho sa iyong sarili + pagtulong sa club sa mga tool. Nakukuha namin ang tinatayang halaga ng kapital na 30t.r. Well, maaari kang maglagay sa shift ng hindi inaasahang gastos na 20% para sa Cocacolla. Mga 35t.r.

Nakukuha namin ang: Mga hindi malilimutang alaala, napakahalagang karanasan, "ideal" na dvigun.
Nawalan kami ng: 35t rubles, 2-3 buwan ng oras, ang panganib na maiwan nang walang motor, dahil sa aking mga zero na kwalipikasyon sa bagay na ito.

Alternatibo:
1. Magmaneho hanggang matunaw, punuin ng mantika kasama ng refueling benz. Habang kumakatok ito nang buo, sa isang landfill, mabuti, o para i-capitalize ito. Mga Pamumuhunan 0r.
2. Pagbili ng isang kontratang pihl na makikita, ibuhos ang langis dito at i-install ito sa halip na sa akin. At baka magsisimula na siya at kahit papaano kumain? Ngunit wala pang ganoong bagay sa pagbebenta, at ang presyo ay magiging. well xs 35-40? Puno ng panganib, makakabili ako ng parehong basura.
3. Huwag tamaan ang lagnat at palitan ang mga balbula ng oil scraper sa hangal na pagsakay. Mga gastos sa rehiyon ng 10t.r. napapailalim sa pag-aayos sa sarili. Maglakbay ng isa pang taglamig, at pagkatapos ay apnut ang paksang ito?

Max PXT » Mayo 31, 2013, 21:52

Ang paksa ay napapanahon! Mayroon akong halos 200 thousand mileage, malapit nang baguhin ang timing! Samakatuwid, gusto kong malaman kung ano ang posibleng baguhin ang trailer.

Idinagdag pagkatapos ng 3 minuto 17 segundo:
Upang magsimula, ipinapayo ko sa iyo na sukatin ang compression!! para malaman kung piston o hindi!! pagkatapos ay gumawa ng mga konklusyon. mabuti, at magsagawa ng autopsy (kung kinakailangan). Isang bagay na tulad nito

Brian » Mayo 31, 2013, 23:40

Wala naman itong gagawin. May 3 ring ang MMC, kahit na may fully seated oil scraper, gagana ang compression.

Bukod sa mga seal at roller, maaari mong tingnan ang mga streak sa pump.

mr.maks » Hun 01, 2013, 04:42 PM

Polundra » Hun 01, 2013, 23:12

Brian » Hun 02, 2013, 21:47

At ito ay nakalulugod

Kaya para sa 400 posible na bumili ng isang set ng 0.5, para sa 600 - 1.0. Mahal ko ang motor na ito

P.S. binago ang pangalan para hindi malito ang mga tao sa Valery post)

Kiruxin » Hun 07, 2013, 01:17

Brian » Hun 07, 2013, 07:45

Kiruxin » Hun 07, 2013, 03:40 ng hapon

krav » 25 Ago 2013, 18:42

Advertising » 01 Ene 0000, 00:00

Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang mga rehistradong user at bisita: 1

Kaayon ng mga atmospheric na bersyon, ang 6G72TT na bersyon ay ginawa din gamit ang dalawang MHI TD04-09B turbocharger at dalawang intercooler. Ang ganitong mga makina ay naiiba mula sa karaniwang 6G72 sa ibang paggamit, mga exhaust camshaft, port, piston para sa isang compression ratio na 8, mga nozzle ng langis, isang oil cooler, isang sump, mga sensor. Ang mga connecting rod sa 6G72 ay pareho, ang mga injector ay 360 cc. Mayroong mga bersyon 1G at 2G, ang pangalawa ay mas moderno at bahagyang pinahusay. Presyon ng stock 6G72TT - 0.5 bar, kapangyarihan - 280 hp sa 6000 rpm. Ang mga European na modelo ay nilagyan ng TD04-13G turbocharger, boost pressure - 0.5 bar, power 286 hp. Ang pinakamabilis na bersyon ng Mitsubishi GTO/3000GT VR-4 at ang Dodge Stealth R/T twin-turbo ay may 324 hp at boost pressure na 0.8 bar.
Ang mekanismo ng timing ay gumagamit ng sinturon, ang pagpapalit ng timing belt 6G72, pati na rin ang roller at pump, ay isinasagawa tuwing 90 libong km. Sa kaganapan ng isang belt break, 6G72 baluktot ang balbula.

Ang produksyon ng 6G72 ay nagpatuloy sa loob ng 22 taon, pagkatapos nito ang makina ay pinalitan ng mas malaking 6G75.

1. Mataas na pagkonsumo ng langis. Dahil sa edad ng makina, malamang na ang problema ay nasa mga singsing at takip ng scraper ng langis. Kailangan mong suriin, bumili ng mga bagong singsing at takip at magsagawa ng pag-aayos.
2. Katok ng makina. Kadalasan ang problema ay nauugnay sa mga hydraulic lifter. Bumili ng mga bagong hydraulic lifter, tanggalin ang takip ng balbula at palitan. Minsan ang mga problema sa 6G72 knock ay sanhi ng pag-crank ng connecting rod bearings. Sa kasong ito, malamang na makapasok ito sa isang overhaul ng makina. Suriin at bantayan ang antas ng langis.
3. Ang mga rebolusyon ng XX ay lumulutang. Suriin ang idle speed regulator, kadalasan ang problema ay nasa loob nito. Pagkatapos ay siyasatin ang kondisyon ng throttle body, maaaring kailanganin itong linisin.

Bilang karagdagan, bawat 100 libong km kinakailangan na palitan ang mga kandila ng 6G72. Mahirap ang pamamaraang ito dahil sa pangangailangang tanggalin ang intake manifold. Kasama nito, kinakailangang suriin ang intake manifold flange, maaaring kailanganin ang paggiling.
Upang maprotektahan ang iyong sarili mula sa mga posibleng problema hangga't maaari, ang langis para sa 6G72 ay dapat lamang na may mataas na kalidad. Huwag magtipid sa gasolina, regular na sumasailalim sa pagpapanatili at ang iyong makina ay tatakbo nang mahabang panahon at walang mga problema. Ang mapagkukunan ng 6G72 engine ay nasa average na 400 libong km o higit pa, na may normal na pagpapanatili.

Upang simulan ang pagtaas ng lakas ng 6G72 TT kailangan nating bumili ng front intercooler, blow-off, AEM o Mines ECU, boost controller, fuel pump mula sa Toyota Supra US, Aeromotive fuel regulator, exhaust lahat ng 3″. Sa pagsasaayos na ito, maaari kang makakuha ng humigit-kumulang 400 hp. sa isang presyon ng 1 bar at pumunta nang mas mabilis kaysa sa stock. Ito ang magiging golden mean.
Baguhin pa ang mga turbine o bumili ng Garrett GT28 (o TD04-19T), bumili ng forged piston, ARP studs, 750 cc injector o mas mahusay, baguhin ang cylinder head, palitan ang linya ng gasolina ng isang reinforced, bumili ng isa pang makapal na radiator, isa pa pampalamig ng langis. Pagkatapos ng lahat ng ito, ang iyong 6G72TT ay magda-drive ayon sa nararapat.

Mayroong ilang mga paraan upang mapataas ang displacement ng 6G72 engine. Ang pinakamadali ay bumili ng isang handa na stroker kit, kadalasan ay pinapataas nila ang volume sa 3.4 litro. Ang pangalawang paraan, sa madaling salita: bumili ng 6G74 cylinder block, bumili ng 93 mm na huwad na mga piston para sa compression ratio na 8.5, o maglagay ng 95 mm na piston (na magbibigay ng 3.6 litro.). Kasabay nito, bumili ng Pauter connecting rods at takpan ng 6G72 TT head sa itaas, bumili ng ARP studs, baguhin ang papag.

Ang pag-tune ng mga bersyon ng atmospera ng 6G72 (SOHC / DOHC / GDI) ay hindi katumbas ng halaga. Mas malayong makabili ng Mitsubishi 6G72 TT.

pagkumpuni, impormasyon sa pagpapanatili, balita sa sasakyan, mga review, diagnostic, forum

Ang Mitsubishi Pajero, sa ikatlong katawan, ay binili sa Japan sa isang auction noong 2007. Engine 6G72 body V73W. Machine 2003 release. Binili ko ito na may mileage na 55,000 km, ang kotse ay nasa perpektong kondisyon, binigyan pa nila ito ng isang taon na warranty. Pinatunayan ng Pajero ang sarili mula sa pinakamahusay na bahagi, sa kabila ng mga solidong paglalakbay: mula sa Irkutsk hanggang sa baybayin ng Black Sea (mga 6000 km), sa pamamagitan ng mga bundok ng Mongolia, taunang mga paglalakbay sa Baikal, mga paglalakbay sa pangingisda sa pamamagitan ng putik, niyebe at mga kalsada ng graba. Sa kasong ito, walang kabiguan, sobrang maaasahang kotse. Nagbuhos ako ng langis sa makina at pinunan ito ng Mobil, alinman sa semi-synthetic o synthetic, sa taglamig ang kotse ay naka-park. Noong 2012, na may takbo na 111,000, dalawang hydraulic lifter ang kumalansing, isa sa kanan, isa sa kaliwa.

Sarili niyang kasalanan - kinailangan na palitan ang langis sa oras, ngunit nagmaneho ako ng humigit-kumulang 15,000 gamit ang lumang langis. Maaari mong harapin ang problema nang detalyado sa pamamagitan ng tunog ng mga hydraulic lifter sa nakaraang artikulo "bakit kumakatok ang mga hydraulic lifter».Wala akong nakitang libro sa pag-aayos ng Mitsubishi Pajero sa ikatlong katawan, sa likas na Ruso, ngunit mayroong isang libro sa Mitsubishi Pajero Sport, mayroong isang bagay doon, ngunit hindi sapat. Ilang impormasyon na matatagpuan sa Internet. Inirerekomenda na baguhin ang langis, pagkatapos baguhin ang langis - ito ay mabuti sa gas. Inirerekomenda na magsagawa ng 30 - 40 cycle (upang baguhin ang bilis ng engine mula sa idle hanggang 6000 rpm). Hindi ito nakatulong, kahit na ginawa ko ang pamamaraang ito nang maraming beses. Mahirap makarating sa mga hydraulic lifter sa 6G72 engine, isang malaking halaga ng trabaho ang dapat gawin.

Kasabay nito, para sa 100,000 km ng pagtakbo kinakailangan na baguhin:

timing belt (Mga OEM code: MD358557, A608YU32, MD376561, 193YU32, TB61363, A608YU32MM, 193XY32MB, T1363, AY440MT031, V9152M017 );
spark plug(Mga OEM code: IFR6E11 NGK MD372588 MD373645 0948200548 96307562 BKR6EIX11P IK20 S25 PK20PRL11 6741 P15 SK20PRA11
Generator belt (Mga OEM code: MD366490, MN155725, AD07R2415, 1YR715241DA, 7PK2415, 7PK2418, 7PK2420, 7PK2419, 7PK2417, AY14072415, 7PK2416);

Masama, siyempre, dahil sa katamaran na ipagsapalaran ang kotse, ngunit mas mahusay na gawin ito nang tama sa ibang pagkakataon. Bumili ako ng timing belt, isang set ng mga spark plugs, isang alternator belt (ito ay isa at pinaikot ang lahat), pati na rin ang 4 na hydraulic lifter (OEM code: MD377560, MD151382, MD377561, MD072177, MD093714, MD339707, MD339707, OEM 420020010). Mahal na palitan ang lahat ng 24 na hydraulic compensator - ang isa ay nagkakahalaga ng 700 rubles, kaya napagpasyahan na magtrabaho ayon sa prinsipyo - magpapakita ang isang autopsy.

Alam ng lahat na ang Mitsubishi Pajero ay isang mahirap na kotse upang ayusin, samakatuwid, dahil sa kakulangan ng isang libro, nagpasya akong kumuha ng larawan ng proseso ng disassembly at i-record ang mga aksyon nang detalyado. Hindi ko ilalarawan ang pagkakasunud-sunod ng trabaho nang detalyado dito.

alisan ng tubig ang coolant;
idiskonekta ang radiator;
alisin ang radiator fan;
baterya;
pabahay ng air filter;
generator;
power steering;
air conditioning (napaka-inconvenient na operasyon);
alisin ang front windshield ng engine;
pump ng sistema ng paglamig (pump);
mga tension roller ng mga sinturon;
sinturon;
yunit ng kontrol ng throttle;
alisin ang crankshaft pulley;
iba't ibang mga tubo at mga wiring harness;
ang upper at lower housings ng receiver (isang napaka-oras na operasyon);
i-unscrew ang mga kandila;
alisin ang mga takip ng ulo ng silindro;
4 camshafts na may mga rocker arm;

Sa pamamagitan ng paraan, upang palitan ang mga kandila, kailangan mo pa ring gawin ang dami ng trabaho.

Ang mga camshaft ay dapat na maingat na bunutin upang ang mga hydraulic lifter ay hindi mahulog, mas mahusay na gawin ito sa ganitong paraan: pag-angat ng naka-unscrewed camshaft, iikot ang rocker sa paligid ng axis nito ng 180 degrees, pagkatapos ay ayusin ang bawat hydraulic lifter sa pugad nito. na may nababanat na banda o insulating tape. Ito ay kanais-nais na ang hydraulic lifters ay manatili sa kanilang mga lugar, dahil sila ay tumakbo sa kanilang lugar.

Pagkatapos, ang pag-alis ng mga ito nang paisa-isa, kami ay kumbinsido sa kanilang pagganap, bilang karagdagan, ang bawat isa sa 24 na hydraulic compensator ay dapat hugasan ng sariwang langis. Upang gawin ito, bumili ako ng isang medikal na hiringgilya, 20 cubes. Ang karayom ay dapat na makapal (ang langis ay dapat dumaan dito), bilang karagdagan, inihain ko ang matalim na gilid ng karayom na may isang file sa isang patag na ibabaw. Dalawang hydraulic lifter, na tila kumatok, ay na-jam. Gumuhit ka ng langis ng makina sa syringe, ilagay ang hydraulic compensator sa butas, madaling pindutin ang bola gamit ang karayom ng hiringgilya, sa loob ng hydraulic compensator, ang langis ay pinindot nang kahanay ng hiringgilya. Sa simula, lumalabas ang maruming langis sa hydraulic compensator, unti-unting nagiging mas malinis.
Ginawa ko ang operasyong ito nang maraming beses, hanggang sa lumitaw ang ganap na malinis na langis sa output. Nabasa ko sa isang lugar na maaari mong ibabad ang mga ito sa diesel fuel, ngunit kailangan mo pa ring bombahin ang mga ito ng langis.Ang mga rocker arm ay dapat ding ilagay sa kanilang mga orihinal na lugar (sa kanilang mga tahanan).

Isa pang bagay: kapag nag-i-install ng mga camshaft sa makina, may panganib na mahulog ang mga hydraulic lifter mula sa mga socket ng rocker arm. Upang maiwasan ito, kinakailangang balutin ang bawat hydraulic compensator na may makinis na papel, at maglagay ng bendahe sa itaas na may ordinaryong electrical insulating tape. Kapag nag-install ng mga camshaft, hindi ka maaaring matakot para sa kapalaran ng mga hydraulic lifter, at pagkatapos i-install ang mga camshaft sa lugar, maingat na gupitin at bunutin ang mga bendahe na ito. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga hydraulic lifter ay dapat na naka-install na puno ng langis.

Ang pagpupulong ng makina ay isinasagawa sa reverse order, hindi ko ilalarawan. Ngunit nais kong ituro ang isang punto. Kapag inalis ang crankshaft pulley, lumiko ang tatlong petal plate (TDC sensor), na responsable para sa pagiging maagap ng spark. Na-install ko ito na may error na 180 degrees. Samakatuwid, pagkatapos ng pagkumpleto ng trabaho, hindi ko maintindihan - bakit hindi nagsisimula ang makina? Kinailangan kong i-disassemble at muling buuin muli.

Ang pagpapalit ng tiyempo ay hindi mahirap, ngunit kung gagawin mo ang trabaho nang mag-isa, kailangan mong bumili ng mga staple ng stationery. Dahil hindi posible na hawakan ang sinturon sa dalawang camshaft pulley gamit ang iyong kamay nang sabay, ngunit ikabit mo ang sinturon sa bawat kalo at itakda ang mga marka nang walang anumang problema. Pagkatapos ng muling pagpupulong, ang makina ay nagsimula nang walang mga problema, ito ay tumatakbo nang tahimik, ang mga hydraulic lifter ay gumagana nang walang tanong sa loob ng 10,000 km. Bakit palitan ang lahat ng 24 gaya ng iminungkahi ng serbisyo ng kotse?

Kamusta. Naghahanap ako ng impormasyon sa pagsusuri ng mga motor at natagpuan ang forum na ito.
maaaring kailanganin mong makipag-ugnayan sa AB-engineering, ngunit marahil ay tutulungan ka nila sa forum.
Kotse MMC Pajero 1995 engine 6G72 12 balbula. V-pattern, 6 na silindro. awtomatikong paghahatid
mileage, kumbaga, ay dineklara na 200-250 t.km, kung ano ang ginawa bago na problemang malaman.
compression 9.8-10.5 - pamantayan 11-12
tumayo ng 1.5 taon nang walang paggalaw. binili ng kliyente ang kotse at nagmaneho ng halos 1000 km.
1. lumubog sa 1200-2500 rpm
2. tumutulo ang crankshaft at camshaft oil seal
3. pagkatok sa mekanismo ng balbula
4. oil soot sa takip
5. kapag pinatuyo ang langis, maliliit na namuong "isang bagay"
6. tumaas ang konsumo ng langis

naisagawa ang trabaho at bahagyang naalis ang mga problema
1.1. pagpapalit ng fuel pump, spark plugs, ignition coils - ang dahilan ay naitama.
2.1.-5.1 - inalis ang makina. tinanggal ang cylinder head, camshafts,
Ang crankshaft na may mga piston at block ay dinala sa pagsubok. Ang output sa mga panloob na cylinder ay minimal.
sa loob ng pagpaparaya. Hindi ako magsasabi ng numero. normal lang hon. Normal naman ang pagsusulat ko, kasi boring ay hindi kailangan.
walang imbalance sa crankshaft. Cylinder head checked, walang distortion.
ang mga balbula ay nalinis ng uling, naupo sa mga balon. mga hydraulic compensator. ang pagsasaayos ng balbula ay hindi.
Ang mga oil seal (elring) ay pinalitan dahil sa mga luma na lipas na.
pinalitan ng natatanggal na langis.
binuo ang makina, pinaandar ito.
lahat OK. nagtatrabaho. walang ingay sa labas. tumayo sa pagsubok na may mga pagkaantala ng 8-10 oras (nagtrabaho nang walang load).
ibinibigay namin ang kotse sa kliyente. pagkatapos ng 1.5-2 na oras na masayang mga post sa forum kung gaano kaganda ang lahat, kung paano "lumipad" ang kotse, nakikipagkarera sa Porsche Cayennes at X5, atbp. pagkatapos ay nakikipagkarera sa mga kagubatan sa putik. (mga post ng customer sa forum)

pagkatapos ng 2 linggo, ang mga problema (o mga jambs sa panahon ng pagpupulong) ay nagsimulang gumapang palabas, hindi pa posible na malaman.
mileage 500-600 km.
tumagas lahat ng oil seal - 5w40 valvoline syn power oil (iginiit ito ng kliyente)
katok ng balbula -
kasi minsan ang kalidad ng mga elring seal ay hindi laging optimistiko, pinalitan nila ito.
walang asul o puting usok mula sa breather (wala silang balbula). presyon - tinatayang.
mga. walang pressure sa loob ng makina. pindutin ang mga seal dahil sa presyon sa makina dahil sa mga gas. wala. nilagyan ng manometer ang breather. Hindi ako nagtitiwala sa gauge. naka-check sa mga makalumang paraan, isang bola sa isang breather, isang pocket mirror .. walang pressure.
walang usok mula sa tambutso. walang puti, walang asul, walang kulay abo-kayumanggi..
Ang presyon sa linya ng langis ay normal. 0.8/2/4 - 750/2000/3500
pinalitan ang balbula ng langis. langis ng valvoline 5-40.
Ang kulang na lang ay ang compression test. inaamin ko. na maaaring humantong sa isang palatandaan.
nagsimula. 4 na oras na umaandar ang sasakyan. nasuri sa ilalim ng pagkarga ng hindi hihigit sa 2000-2500 rpm.
lahat OK. ibigay sa kliyente.

lumipas ang tatlong araw - tumagas ang crankshaft oil seal.
ang kliyente ay napupunta sa isa pang daan.
isang daang konklusyon
isa.hindi humihinga ang makina. dapat mayroong presyon mula sa paghinga
2. hindi tamang cylinder head gaskets (kawalan ng mga butas para sa mga channel ng langis)
3. patay na piston. sa pagbubukas, ang ipinag-uutos na pagpapalit ng mga singsing ng mga liner.

diumano'y mga problema
1. scuff sa crankshaft sa lugar ng stuffing box (walang wear at deposito)
2. hindi wastong nakatanim na kalo, na nagbibigay ng kawalan ng timbang sa crankshaft.
3. langis
4. mababang kalidad na filter ng langis (ikatlo sa isang hilera)
5. sa isang lugar sila ay nagkamali sa panahon ng pagpupulong.
6. kasalanan laban sa kumpanyang nagsuri sa cylinder head, atbp. suriin muli?

Humihingi ako ng payo at tulong. posibleng magtrabaho tayo sa paraang lolo.
ngunit sa ngayon kami ay bumaling sa mga dalubhasang kumpanya para sa pagsuri ng mga clearance, atbp.
walang problemang naobserbahan.

MGA PANGUNAHING OPERASYON SA PAGTANGGAL

1. PAGTATAGAL NG BYPASS BOLTS

Pansin
Hawakan ang welded oil cooler tube nut sa
pagluwag ng bypass bolt.

Suriin kung may banyagang materyal sa pagitan ng mga plato
pampalamig ng langis.

Suriin ang mga palikpik na pampalamig ng langis kung may baluktot o pinsala.

Suriin kung may mga bitak ang mga oil cooler tubes,
pinsala, pagbabara o pagsusuot.

MGA PANGUNAHING OPERASYON SA PAG-INSTALL

12. PAG-INSTALL NG OIL SUPPLY HOSE

/labing-isa. PAG-INSTALL NG OIL DRAIN HOSE
/9. PAG-INSTALL NG BYPASS BOLTS (CO
GILID NG ENGINE)

(1) Pansamantalang higpitan ang mga bypass bolts, at i-install ang clamp

hanggang sa mahawakan nito ang hose collars.

(2) Ganap na higpitan ang bypass bolt sa oil drain

(3) Iposisyon ang hose ng supply ng langis laban sa retainer, at

ganap na higpitan ang bypass bolt sa supply ng langis
hose.

Pag-install ng grille

Pagpuno at pagsuri ng langis ng makina

Pagkakasunod-sunod ng pag-alis
1. Bypass bolts
2. Mga gasket
3. Oil cooler
4. Rack
5. Bracket
6. Mga koneksyon sa oil cooler tube

7. Tubong alisan ng langis
8. Tubong supply ng langis
9. Bypass bolts
10. Mga gasket
11. Oil drain hose
12. Hose ng supply ng langis

Isang maliit na panimulang video tungkol sa pag-aayos ng V6 6g72 engine nang mag-isa at gamit ang iyong mga kakayahan. Isang maliit na pagsusuri ng Mitsubishi Pajero na kotse.

Ang aking mail:

Musika ni Austin Howard-Heaven Knows

Sa aking 6G72, 12 balbula ang nakabaluktot ng tatlong suction.

Damn, better shoot and don't comment. Hindi mo maaaring ikonekta ang dalawang salita.

At anong nangyari sa oil system at anong klaseng oil ang ibinubuhos mo, lumipat ako sa Lukoil 5 w40 6 na mga pump ay walang problema, ngunit bago ito ibuhos 10w60, mabuti, ang isang mobile ay napakamahal at ang Lukoil ay abot-kaya.

Natalya Shukhtueva ibuhos ang idemitsu 5v40, sabihin sa loob ng mahabang panahon kung ano at paano, ipinakita sa iba pang mga video, ngunit sa pangkalahatan ang langis ay nasunog hanggang sa polish ng sapatos, namatay ang mga compensator, namatay ang bomba, nag-coked ito. Ang tunog ay tulad ng sa isang diesel engine, at 3 higit pang mga balbula ay napuno ng mga patay na compensator. Alinsunod dito, nagkaroon ng kapalit ng lahat ng ito + mga sinturon at roller, gasket.

Nasira ang sinturon ko sa bilis na 85-90 km, hindi ko man lang agad naintindihan ang nangyari, ngunit nang huminto ako ay nakita kong bumukas ang timing belt protection sa kanang cylinder head na inutusan ng sinturon na mabuhay ng mahabang panahon. sa loob ng anim na oras, lahat ay nagtrabaho, ito ay mabuti kapag may mga kaibigan na dinala ang lahat sa track kung ano ang kailangan at sa field ang lahat ay naayos at salamat sa mga dumating up sa Internet kahanga-hangang tulong. after I drove in for diagnostics, they check the compression, everything is ok, so the engine is healthy, don't worry about what's wrong. I'm writing from my wife's computer.

Si Natalya Shukhtueva ay nagpapatakbo na ng halos 4 na libo sa ngayon at walang mga problema 🙂 siyempre, kailangan kong palitan ang langis ng halos 5 beses, hindi mura, upang ang sistema ay hugasan, ngunit kung ano ang gagawin. Ito ay mas madali kaysa sa kapital.

Hindi namin kailangan ng pisi ng babae, bumili kami ng Mitsubishi!

Kung kumatok ang mga hydraulic lifter, mas mabuti bang huwag bumili ng gayong podgero?

IMHO, kung ang katawan at frame ay buo at ang mga dokumento ay maayos, kung gayon ang 200 ay walang kabuluhan, kahit na ang makina ay itinapon. Ang isang kaibigan ay may parehong diesel lamang, kinuha niya ito sa halagang 250 ilang taon na ang nakalilipas. Bilang isang resulta, ang buong katawan ay nasa mga butas, ang frame ay pinakuluan, ang numero sa frame ay nabulok. Maaari kang sumakay, ngunit huwag magbenta sa sinuman.

kaya pinapasok lang natin ang mga bagong haydrolika at tingnan ang satsat, hindi dapat. Para mapagod sila sa kadaldalan, paanong hindi magmahal ng sasakyan? Posible rin na kasing laki ng upuan ang libro, hindi ako makatingin ngayon.

QWEMBO pero what do you think what to change the hydraulics, but here I also looked at one review and the person says that if you change the hydraulics, but the rocker there will wear in it. Maaari bang may masuot sa karamelo?

Kung humihila ang motor, habang nagsusulat ka, maaaring nasira lang ang haydrolika. Ito ay isang nakakalito na negosyo, siyempre. Ngunit inuulit ko, gawin ang pinakamababa na isinulat ko - inililigtas ng Diyos ang ligtas. Sinusuri ang DXH bilang karagdagang feature, tinatawag din itong multimeter.

Well, sa pinakamasamang kaso, kung kailangan mong baguhin ang 6g72 12v engine, kung gayon ang kontrata ay nagkakahalaga ng mga 50-80, depende sa kasakiman (nangyayari ito sa isang kahon, ang Hyundai ay may analogue muli).

Tulad ng sinabi ko, ang katok ay umalis pagkatapos palitan at pumping ang lahat ng mga compensator, ang mababang bilis ay DHX - isang sakit ng mga motor na ito, dahil sa mababang bilis, samakatuwid, ang pag-init ay mas mahaba.

Kung susuriin mo para sigurado, pagkatapos ay i-screw sa isang DHX na malinaw na gumagana, tingnan ang bilis, suriin ang presyon ng langis, mga bula sa tangke ng pagpapalawak sa panahon ng operasyon, compression - ito ang minimum na magbibigay ng pangkalahatang larawan kung ang makina ay buhay o hindi.

Ang hydraulics sa motor na ito ay hindi rin ang pinaka-stable na bagay, kaya madalas silang pinapalitan :) hindi nakakatakot. Ano pa nga ba ang gagawin, tanggalin ang takip ng lumang DXX, i-disassemble ito ng mabuti, i-blow out, banlawan ang WD-40 rod, baka ito pa rin ang hitsura, pati utak ko, kailangan kong palitan :)

Kung ang frame at katawan ay nasa mga pantalan at ang kondisyon ay normal, ang mga numero ay binabasa, kung gayon sa makina ay hindi ito ang pinakamahirap. Nagkaroon ako ng katok na parang totoo sa isang traktor, hinubad ito, nagbomba ng bago, at humupa. Sa huling video, sinabi ko ang konklusyon.

Video (i-click upang i-play).

Sundin ang minimum na aking tininigan, at marahil ay magagawa mo nang walang hindi kinakailangang almuranas.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85