Do-it-yourself engine repair a 01

MGA TAMPOK NG ASSEMBLY AT DISASSEMBLY NG PANGUNAHING ASSEMBLY AT MEKANISMO NG MGA ENGINE A-01, A-01M at A-41

Kapag nag-assemble ng cylinder block at ang mekanismo ng crank, dapat sundin ang mga sumusunod na patakaran:

1. Kapag naglalagay ng mga rubber sealing ring sa cylinder liner, hindi sila pinapayagang mag-twist sa mga grooves. Ang mga singsing na goma at ang mas mababang mounting belt sa bloke ng silindro (0151 mm) ay dapat na lubricated ng langis ng diesel, kung hindi man ay maaaring masira ang mga singsing ng goma kapag ang mga liner ay na-install sa bloke. Ang lead-in chamfer sa lower landing belt sa cylinder block ay dapat na flat, malinis, walang nicks.

Ang ovality ng mga bagong cylinder liners na may nakapirming cylinder head ay hindi dapat lumampas sa 0.03–0.05 mm.

2. Bago i-assemble ang piston gamit ang connecting rod at pin, ang piston ay dapat na pinainit sa isang oil bath sa temperatura na 80-100 ° C. Ipinagbabawal na pindutin ang piston pin sa piston sa malamig na estado.

Ang connecting rod na may piston ay dapat na tipunin upang ang combustion chamber ay ma-offset patungo sa mahabang connecting rod bolt. Kapag nag-i-install ng piston na may connecting rod sa cylinder block, ang chamber sa piston ay dapat ilipat mula sa axis ng cylinders sa direksyon sa tapat ng camshaft.

3. Ang mga compression ring ay dapat na naka-install sa piston na may chamfers up, habang dapat itong isipin na ang tuktok na ring ay chrome-plated, at ang iba ay hindi chrome-plated.

Imposibleng pahintulutan ang malalaking deformation ng mga singsing kapag naka-install ang mga ito sa mga piston grooves, samakatuwid inirerekumenda na gumamit ng isang espesyal na
ang kabit na ipinapakita sa figure 19 na naglilimita sa pagpapalawak ng mga singsing sa isang panlabas na diameter na 142.5 mm.

4. Kapag nag-i-install ng piston na may mga piston ring sa cylinder liner, upang maiwasan ang pinsala sa mga ring, dapat gumamit ng teknolohikal na cone mandrel (“false sleeve”), tulad ng ipinapakita sa Figure 20.

5. Kinakailangang alisin ang mga liner mula sa bloke ng silindro gamit ang isang puller (Larawan 21), na ipinasok sa panloob na lukab ng manggas.

6. Bago i-install ang mga bahagi ng pangkat ng piston sa mga cylinder ng engine, ang mga kandado ng mga katabing piston ring ay dapat na matatagpuan sa isang anggulo ng 120-180 ° isang kamag-anak sa isa pa. Ang mga singsing na naka-install sa piston grooves ay dapat na malayang gumagalaw sa kanila sa ilalim ng pagkilos ng kanilang sariling timbang.

Ang radial clearance sa pagitan ng mga singsing at mga grooves (kapag natatakpan sila ng isang hawla na may diameter na 130 mm) ay dapat na obserbahan sa loob ng mga sumusunod na limitasyon (Talahanayan 4).

7. Kapag inilalagay ang crankshaft sa cylinder block at i-install ang mga bahagi ng connecting rod at piston group, kinakailangan na ang numero (standard) ng produksyon (1Н, 2Н) ​​​​o pagkumpuni (PI, Р2, РЗ) laki ng connecting rod at pangunahing mga journal ng crankshaft ay tumutugma sa bilang ( standard) pagsingit.

Hindi pinapayagan na mag-install ng isang baras at mga liner na may iba't ibang laki, dahil ito ay hahantong sa pag-jamming ng crankshaft.

Bago ang pagpupulong, kinakailangang linisin, banlawan ng kerosene o diesel fuel at hipan ng naka-compress na hangin ang mga cavity ng langis at mga channel sa cylinder block, crankshaft at connecting rods. Ang mga nick, dents, burr at marka ay dapat na maingat na linisin. Ang mga kama at panlabas na ibabaw ay dapat punasan nang tuyo, at ang mga crankshaft journal ay dapat na lubricated na may manipis na layer ng malinis na langis ng diesel.

Ipinagbabawal na mag-scrape ng mga liner, mag-file ng mga pangunahing takip ng tindig, maglagay ng anumang mga gasket sa pagitan ng liner at kama nito at sa pagitan ng mga eroplano ng paghihiwalay ng bearing, muling ayusin ang mga takip ng connecting rod mula sa isang connecting rod patungo sa isa pa o ibalik ang mga ito, muling ayusin ang pangunahing tindig mga takip mula sa isang lugar patungo sa isa pa.

Kapag pinagsama ang pangkat ng piston at ang crankshaft, dapat gamitin ang mga martilyo at suntok na gawa sa kahoy o tanso.

walo.Dapat itong isipin na ang pag-tightening ng connecting rod bolts ay dapat magsimula sa isang mahabang (fitted) bolt. Kung hindi, ito ay maaaring humantong sa isang paglabag sa fit ng splined joint at deformation ng connecting rod bed.

Hindi pinapayagang muling gamitin ang mga lock washer ng connecting rod bolts sa panahon ng pag-overhaul ng makina at ang paggamit ng mga lutong bahay na lock washer.

9. Inirerekomenda na higpitan ang mga mani para sa pag-fasten ng mga pangunahing takip ng tindig sa pagkakasunud-sunod na ipinapakita sa Figure 22, sa dalawang hakbang na may isang torque wrench, gamit ang isang tightening torque na 41-44 kGm. Ang mga takip ng tindig ay dapat na naka-install alinsunod sa mga numerong nakatatak sa kanila.

10. Ang mga nuts para sa pag-fasten ng mga cylinder head sa block ay dapat na higpitan sa pagkakasunud-sunod na ipinapakita sa Figure 23, sa dalawang yugto (preliminarily at sa wakas).

Sa isang malamig na estado ng engine, ang apreta metalikang kuwintas ng mga mani

Ang pangkabit ng mga cylinder head ay dapat na 16-18 kGm, sa mainit - 18-20 kGm.

11. Kung kinakailangan upang i-disassemble ang mekanismo ng pagbabalanse, dapat mong gamitin ang isang puller upang pindutin ang mga bearings (Larawan 24).

Upang gawin ito, i-unlock ang mga bolts 11 (tingnan ang Fig. 18) na ikabit ang mga plato 8, i-unscrew ang mga ito at alisin ang mga plato. Pagkatapos, sa isang mahinang suntok ng martilyo o drift sa dulo ng axis ng load-gear, ilipat ang load sa isang direksyon at sa isa pa hanggang sa huminto ito laban sa mga panloob na dingding ng mekanismo ng pabahay. Sa ilalim ng impluwensya ng pag-aalis ng pagkarga, ang mga panlabas na karera ng mga bearings ay pinindot sa labas ng butas ng mekanismo ng pabahay. Pagkatapos nito, pindutin ang panlabas na lahi ng tindig gamit ang isang puller. Pagkatapos, sa parehong puller, i-compress ang panloob na clip, pagkatapos kung saan ang pag-load ng gear ay tinanggal mula sa pabahay.

Magtipon sa reverse order. Inirerekomenda na pindutin ang tindig nang sabay-sabay sa pabahay at papunta sa pinion ng load-gear.

Dapat tandaan na ang panlabas na singsing ng bearing No. 12507KM ay nilagyan ng panloob na lahi at hindi maaaring palitan sa iba pang mga bearings.

Kapag nag-i-install ng mekanismo ng pagbabalanse sa makina, ang mga marka ng mga gear at ang korona ng crankshaft ay dapat na nakahanay. Pagkatapos i-install ang mekanismo na may piston ng unang silindro sa c. Ang mga bigat ng m.t. gear ay dapat na nakadirekta pababa na may katumpakan na ± 5 °.

Kapag nag-i-install ng mekanismo ng pagbabalanse sa makina, sa pagitan ng katawan ng mekanismo at ng mating plane ng cylinder block, kinakailangang mag-install ng mga shims, kung saan nagbibigay sila ng side clearance sa pagitan ng mga ngipin sa pakikipag-ugnayan ng gear-load na may ang korona ng crankshaft (0.25-0.4 mm sa probe). Ang paglabag sa puwang na ito sa panahon ng pagpupulong, kapwa sa direksyon ng pagbaba at sa direksyon ng pagtaas nito, ay maaaring humantong sa pagtaas ng ingay sa pakikipag-ugnayan at pang-emerhensiyang pagsusuot ng mga ngipin ng gear.

Ang kalidad ng pagpupulong ng mekanismo ng pagbabalanse ay sinusuri sa pamamagitan ng manu-manong pag-ikot ng mga timbang sa mga bearings. Ang mga gear ay dapat bumalik sa kanilang orihinal na posisyon sa ilalim ng pagkilos ng kanilang sariling timbang.

Ang pagpupulong ng mga ulo ng silindro ay nagsisimula sa pag-install at paggiling ng mga balbula. Ang mga balbula ay naka-install sa mga manggas ng gabay, habang ang balbula ay dapat na madaling pumasok sa butas ng manggas, sa ilalim ng impluwensya ng sarili nitong timbang. Pagkatapos ang balbula ay gilingin hanggang sa ang kinakailangang higpit ng conical chamfer ng upuan (o upuan) ng cylinder head at balbula ay makamit.

Pagkatapos lapping ang valves, ang ulo ay nalinis ng lapping paste at hugasan.

Inirerekomenda na i-disassemble at tipunin ang mekanismo ng balbula gamit ang isang tool (Larawan 25).

Para sa kaginhawaan ng pag-dismantling ng nozzle cup (kapag pinapalitan ang rubber ring o copper gasket sa ilalim ng cup), maaari kang gumamit ng puller (tingnan ang Fig. 108). Kapag pinapalitan ang mga stud, ginagamit ang isang stud driver (Larawan 26).

Ang mga flywheel mounting bolts, connecting rod caps, gear mounting bolt sa camshaft, pusher axle mounting bolts, rocker arm axle mounting nuts ay dapat na ligtas na naka-lock. Sa kasong ito, ang antennae ng mga washers ay dapat magkasya nang mahigpit sa gilid ng bolt o nut. Sa kaso ng pekeng gamit ang wire, dapat itong hilahin sa direksyon ng pambalot.

Kapag pinindot ang mga frame seal (cuffs) sa mga bahagi ng katawan (flywheel housing, gear housing cover, cylinder head cap), hindi dapat pahintulutan ang mga distortion ng seal at chips sa ibabaw nito.

Ang sealing lip ay dapat na pantay at makinis. Bago i-install sa baras, ang ibabaw ng kahon ng palaman ay dapat na lubricated ng US grease (solid oil) o TsiaTIM-201.

Ang lahat ng mga seal ay dapat na walang dents at ruptures.

kanin. 19. Tool para sa pag-alis at pag-install ng mga piston ring:
1 - katawan; 2 - tornilyo; 3 - takip; 4 - tagsibol; 5 - hikaw: 6 - hawakan; 7 - Axis; 8 - cracker (espongha).

kanin. 20. Conical mandrel para sa pag-install ng piston sa cylinder liner.

kanin. 21. Puller para sa pagtanggal ng mga cylinder liner mula sa block:
1 - disk; 2 - hikaw; 3 - tornilyo mata; 4 - tornilyo; 5 - malayuang bushing; 6 - bar; 7 - hawakan.

Ang isang overhaul ng makina ay isang hanay ng mga gawain sa pag-aayos sa panloob na yunit ng engine ng combustion na naglalayong mapabuti ang kondisyon ng buong makina sa kabuuan. Ang salitang major ay nangangahulugan na ang naturang pag-aayos ay seryoso, na nangangailangan ng mahusay na teoretikal at praktikal na kaalaman. Gayundin, ang trabaho upang mapabuti ang kondisyon ng makina ay tinatawag na kabisera ng panloob na combustion engine.

Ang overhaul ay isang kumplikadong mga pagkukumpuni na may kaugnayan sa pagpapalit ng mga bahagi na hindi maaaring ayusin (pangunahin ang mga piston, singsing, gasket) at ang pagkukumpuni ng mga bahagi na maaaring ibalik sa kondisyon ng pabrika. Pagkatapos ng overhaul, ibinabalik ng makina ang pagganap ng kapangyarihan nito (kapangyarihan, compression, walang ingay at maayos na operasyon). Hindi tulad ng kasalukuyan o hindi naka-iskedyul (halimbawa, ang washer fuse ay pumutok o ang heated rear window 2107 ay hindi gumagana), ang isang malaking overhaul ay nagsasangkot ng pag-aayos ng buong engine, at hindi ang mga indibidwal na bahagi. Samakatuwid, ang ganitong uri ng trabaho ay nagkakahalaga ng disente, nangangailangan ito ng karanasan, oras at, mas mabuti, isang mainit, maayos na garahe kung nais ng driver na gumawa ng kapital gamit ang kanyang sariling mga kamay.

Dahil ang makina ay ang puso ng sasakyan, dapat itong ayusin bilang pagsunod sa lahat ng mga pamantayan at tuntunin, katumpakan at kasanayan.

Parehong nasusunog ng mga makina ng gasolina at diesel ang kanilang mapagkukunan pagkatapos maipasa ang kanilang mapagkukunan sa mga oras ng makina (kung ang makina ay tumatakbo nang 1 oras, ito ay 1 oras ng makina) o tumatakbo sa libu-libong kilometro.

1. Kailangan mong magdagdag ng langis ng makina, napupunta ito sa isang lugar.
2. Ang mekanikal na pinsala sa makina (bitak sa bloke).
3. Ang compression sa mga cylinder ay mas mababa sa katanggap-tanggap.
4. Ang patuloy na usok mula sa muffler ay asul o mala-bughaw (dark grey) na makapal sa maraming dami.
5. Naririnig ang mga katok (maaaring maluwag itong insert, atbp.).
6. Ang kotse ay hindi humihinto tulad ng dati, lalo na sa pagtaas.
7. Kapag sinusuri ang mga kandila, sila ay patuloy na marumi, na may uling, sa langis.
8. Ang pagkonsumo ng gasolina ay naging higit pa kaysa dati.
9. Maraming gas ang pumapasok sa crankcase.
10. Mababang presyon ng langis sa system.
11. Ang motor ay nag-overheat sa ilalim ng magaan na pagkarga.
12. Ang makina ay tumatakbo nang paulit-ulit.

Ang mga kadahilanang ito ay hindi kinakailangang magpahiwatig ng pangangailangan para sa isang overhaul ng panloob na combustion engine. Kung mayroong maraming mga naturang palatandaan at paulit-ulit ang mga ito, pagkatapos ay oras na upang bigyan ang kotse para sa kapital o gawin ito sa iyong sarili.

• kasalukuyang o in-line na pag-aayos (pag-aayos o pagpapalit ng mga indibidwal na bahagi, halimbawa, bumper painting);
• teknikal na pag-aayos ayon sa iskedyul (pag-aayos o pagpapalit ng mga pagod na bahagi na nagtrabaho sa kanilang mapagkukunan);
• hindi naka-iskedyul na pag-aayos ng panloob na combustion engine (ito ay kapag ang mapagkukunan ay hindi pa lumalabas, ngunit sa ilang kadahilanan ay nasira ang motor);
• Ang overhaul o overhaul, o capital ay ginagawa pareho ayon sa iskedyul pagkatapos lumipas ang isang ibinigay na mapagkukunan, at pagkatapos ng huling breakdown.

Ang mapagkukunan ng mileage para sa mga karaniwang kotse ay itinuturing na halos 200 libong km, pagkatapos nito ay bumababa ang mga katangian nito at oras na upang gumawa ng kapital. Mayroong mga kotse na may mapagkukunan na 1 milyong km (tinatawag silang mga makinang milyonaryo), bagama't ngayon ay may mga alingawngaw na ang mapagkukunan ng mga bagong mamahaling kotse na dating milyonaryo ay mayroon nang mas maliit na mapagkukunan. Kung mas madalas ang pag-aayos ng isang kotse, mas kumikita ito para sa mga tagagawa ng sasakyan at mga tindahan ng piyesa ng sasakyan sa mga tuntunin ng pananalapi, ngunit sa gayon ang reputasyon ng isang tatak o isang partikular na modelo ng kotse ay lumala.

Sa ilang mga kaso, na may matinding pagkasira ng panloob na combustion engine o malubhang pagkasira, mas kapaki-pakinabang na gumawa ng engine swap.

AvtoVAZ, itinakda ng tagagawa ang average na mileage para sa VAZ 2114 na mga kotse = 150 libong km. Ang parehong mga tagapagpahiwatig ay may, sa karaniwan, lahat ng mga kotseng Ruso. Ngunit, kung ang iba't ibang mga problema ay tinanggal sa oras, ang mapagkukunan ng mga motor ay madaling makatiis ng 250 libong km. Ang mapagkukunan ng mga makina ng mga dayuhang kotse, sa karaniwan, ay 200,000 - 300,000 km bago mag-overhaul.

Ang pag-overhaul ng mga makina ng diesel at gasolina ay ginagawa sa mga yugto:

1. Pag-disassembly ng makina.
2. Paghuhugas at paglilinis ng mga bahagi.
3. Pagkatapos maglinis, matutukoy ng isang bihasang mekaniko ng sasakyan kung gaano kasira ang ilang bahagi, kung maaari itong ayusin o mas mahusay na palitan. Ang pag-troubleshoot ay tapos na, iyon ay, pagkatapos na maalis ang cylinder head (cylinder head), ito at ang cylinder block (cylinder head) ay sinusuri kung may mga chips at bitak; suriin ang mga cylinder para sa mga scuffs at mga gasgas; matukoy ang mga puwang ng mga bahagi ng isinangkot; siyasatin ang kondisyon ng mga piston para sa pagkakaroon ng mga chips, shell, soot; siyasatin ang crankshaft connecting rods; pag-aaral ng crankshaft ng panloob na combustion engine; mga daliri; bearings; ang mga bahagi ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay sinusuri din (mga balbula, rocker arm, atbp.). Inihahambing din nila ang mga sukat ng mahahalagang bahagi sa mga pabrika.
4. Pagkatapos ng pag-troubleshoot, kinakailangan upang masuri ang antas ng pagkasira ng buong makina: kung ano ang babaguhin, kung ano ang iiwan, kung ano ang aayusin.

• Kung hindi mo pa kailangang ganap na i-disassemble ang makina, kung gayon magiging mas tama at mas mahusay na mag-imbita ng isang kaibigan na nauunawaan.
• Ito ay kanais-nais na magsagawa ng disassembly sa isang mainit at mahusay na naiilawan na garahe.
• Sa panahon ng disassembly, ilagay ang lahat ng bolts, washers at nuts sa isang kahon na may mga partisyon, huwag itapon ang lahat sa isang bucket.
• Sa panahon ng disassembly, tandaan ang pagkakasunud-sunod kung gagawin mo ito sa unang pagkakataon.
• Kung hindi mo alam kung ano ang tawag sa mga ekstrang bahagi, dalhin ang mga lumang piyesa sa tindahan at ipakita ang mga ito sa nagbebenta.

Sa aming do-it-yourself na gabay sa pag-overhaul ng makina, narito ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon:

1. Pag-dismantling at disassembly.
2. Pag-troubleshoot ng mga bahagi.
3. Paghuhugas ng mga disassembled na bahagi.
4. Pag-order at pagbili ng mga ekstrang bahagi.
5. Paggiling ng block at crankshaft.
6. Pag-aayos ng ulo ng block.
7. Trabaho sa pag-verify.
8. Pagpupulong at pag-install ng mga internal combustion engine.
9. Tumatakbo pagkatapos ng kapital.
10. Konklusyon.

Depende sa paggawa at modelo ng kotse (disenyo ng makina, bilang ng mga cylinder, uri ng gearbox), maaaring mag-iba ang proseso ng pag-dismantling ng makina. Iba rin ang lokasyon ng makina sa front-wheel drive at rear-wheel drive.

Ang mga makina ng karburetor ay mas madali at mas mabilis na i-disassemble, dahil hindi sila napuno ng mga elektronikong aparato, kung saan, upang makarating sa mismong makina, kailangan mong maingat na lansagin ang lahat.

Kaya, kung kailangan mong gumawa ng kapital para sa Kamaz, halimbawa, ang diesel engine nito mula sa Yaroslavl plant na YaMZ-236 ay aabutin ng mga 10 oras upang mabuwag. Kung gagawin mo ang parehong trabaho sa mabibigat na tungkulin na mga analogue ng Kamaz, aabutin ito ng higit sa 30 oras.

At upang i-disassemble ang VAZ engine, kailangan mo ng mga 3 oras. At ang mga makina ng mga pampasaherong sasakyan ay tatagal ng halos 10 oras.

Kinakailangan na i-disassemble nang dahan-dahan, ibinabato ang mga bolts at nuts kahit saan. Sa pag-disassembly, ang mga diagnostic, wika nga, ay nagsimula na.

Ang pag-troubleshoot sa kasong ito ay mekanikal, iyon ay, kinakailangan upang suriin nang biswal at sa tulong ng mga instrumento sa pagsukat ang pagsusuot ng mga bahagi.

• siyasatin ang crankshaft at sukatin ang mga sukat nito, suriin para sa mga bends at centering;
• siyasatin ang cylinder block housing (BC);
• suriin ang mga detalye ng mekanismo ng connecting rod-crank para sa backlash at ang kundisyon mismo: pistons, cylinders, rings, fingers, connecting rods;
• siyasatin ang cylinder head housing (silindro ulo);
• mga detalye ng mekanismo ng pamamahagi ng gas;
• matukoy ang pagiging mapanatili ng mga bahagi at pagtitipon.

Marami ang nagpapabaya sa gawaing tulad ng paghuhugas ng motor. Maipapayo na banlawan ang bawat bahagi at linisin ito ng plake upang matukoy mo ang antas ng pagkasira, banlawan din ang cylinder head at BC upang makita ang mga macrocrack, kung mayroon man.

Matapos gawin ang pamamaraan sa pag-troubleshoot at i-screen ang mga angkop para sa pagpapanumbalik at ang mga hindi angkop, kinakailangang mag-order ng mga bagong bahagi upang palitan ang mga hindi nagagamit.Kapag alam mo na kung anong mga ekstrang bahagi ang kailangan, hindi mo na kailangang mag-antala sa kanilang pag-order at pagbili, dahil ang mga bagong bahagi ay kailangan pa ring ihanda para sa pag-install.

1. Mga pagsingit (pangunahing at pang-uugnay na baras).
2. Mga detalye ng pangkat ng piston.
3. Pagkonekta ng mga daliri ng baras.
4. Pang-uugnay na baras bushings.
5. Mga balbula (lahat, parehong pumapasok at tambutso).
6. Mga singsing ng oil scraper.
7. Mga gasket (kumpletong hanay).
8. Mga gabay sa balbula at upuan ng balbula.
9. Pump na may repair kit.
10. Filter ng langis at bomba.
11. Iba pang nauugnay na bahagi.

Matapos malutas ang isyu sa mga ekstrang bahagi, sinimulan nilang ayusin at ibalik ang bloke at ang crankshaft ng panloob na combustion engine. Sa isang milling at surface grinding machine, ang isang layer ng upuan ng cylinder head at ang block mismo ay tinanggal hanggang sa walang mga shell at chips na natitira. Nangyayari na mayroong maraming malalim na mga shell, dahil kung saan kailangan mong alisin ang mga layer sa ilang mga pass. Karaniwan, depende sa antas ng pinsala, ang mga layer ay pinutol na may kapal na 1 mm, 0.5 mm, 0.25 mm, 0.1 mm, 0.05 mm. Pagkatapos nito, nagsisimula silang gilingin ang ibabaw sa isang mirror finish.

Mayroong isang espesyal na talahanayan para sa paggiling ng crankshaft, na nagpapahiwatig ng kapal at kahusayan pagkatapos ng pagkumpuni kumpara sa isang bagong pabrika.

Mangyaring sabihin sa akin, gusto kong i-disassemble ang makina. at 41 pag-aayos, isang bagay na tumalon sa presyon, kung ano ang mga tampok at kung ano ang kailangan mong bigyang-pansin kapag disassembling, pag-aayos at pag-assemble ng makina, salamat sa lahat nang maaga!

Gumagana ba ang pressure sensor? Hindi lang tumalon ang pressure. Ito ay palaging mababa o normal.

Mangyaring sabihin sa akin, gusto kong i-disassemble ang makina. at 41 pag-aayos, isang bagay na tumalon sa presyon, kung ano ang mga tampok at kung ano ang kailangan mong bigyang-pansin kapag disassembling, pag-aayos at pag-assemble ng makina, salamat sa lahat nang maaga!

Kamusta kasamahan. Baka gusot ang papag?

Marahil ang paggamit sa kawali ay tinanggal mula sa pag-alog, mayroon ako nito.

Mamarkahan ko ang sarili ko

Paghiwa-hiwalayin natin, wag kang matakot, normal lang ang mga lalaki dito sa forum, lagi nilang sasabihin sayo kung anuman. Hindi ko man lang nasimulan, hindi ko man lang sinimulan, agad ko itong pinaghiwalay. at gagawin natin.

Ang mga lalaki ay mag-ipon ng makina, kumuha ng pagsusuri ng larawan kung ano at paano

kalahating walang laman ay lubhang kawili-wiling makita

gumawa ng pagsusuri sa larawan kung ano at paano

Susubukan ko at tingnan kung paano ito pupunta.

gumawa ng pagsusuri sa larawan kung ano at paano

Susubukan ko at tingnan kung paano ito pupunta.

Well maghihintay ako

Guys, sabihin sa akin kung ano ang pagkakaiba sa pagitan ng water pump repair kit a 41 ng luma at bagong sample

Dumating na ang sandali ng pag-assemble ng makina. Upang magsimula, nililinis namin ang bloke, pagkatapos ay lubusan itong banlawan ng gasolina at hinipan ito ng hangin, hinuhugasan din namin ang crankshaft sa isa. Binibigyan namin ng espesyal na pansin ang pag-flush ng mga channel.

Pagkatapos hugasan ang bloke at crankshaft, inihahanda namin ang mga manggas para sa pagkakalagay sa bloke. Upang gawin ito, inilalagay namin ang mga singsing ng piston sa mga liner na may pagsuri sa mga puwang sa mga kasukasuan. Sa kasong ito, ang mga singsing ng STAPRI ay hindi kumikinang nang may katatagan at ang mga puwang sa buong hanay ay mula 0.4 hanggang 0.65, pumasa sila ayon sa Susunod, minarkahan namin ang mga liner, piston at singsing sa pamamagitan ng mga cylinder upang sa hinaharap, kapag nag-assemble, huwag malito, banlawan ang mga manggas at ilagay ang mga o-ring, lubricate ang mga ito at ang mga upuan sa block na may lithol at ipasok Mas mainam na magkasya ang mga manggas sa pamamagitan ng paggawa ng isang simpleng kabit mula sa sinulid na stud at spacer kaysa martilyo gamit ang sledgehammer.

Matapos ma-landing ang mga manggas, naghahanda kami ng iba pang mga bahagi para sa karagdagang pagpupulong, hinuhugasan namin ang mga pangunahing takip, i-disassemble ang pump ng langis at suriin ang pagkasira, ang mekanismo ng pagbabalanse ay nangangailangan ng pagpapalit ng mga bearings, parehong mga drive ng oil pump nsh-10 at nsh-32 kailangan din ng palitan ng bearings.nsh-32 clutch, nasunog yung cams.

Matapos ma-landing ang mga manggas, naghahanda kami ng iba pang mga bahagi para sa karagdagang pagpupulong, hinuhugasan namin ang mga pangunahing takip, i-disassemble ang pump ng langis at suriin ang pagkasira, ang mekanismo ng pagbabalanse ay nangangailangan ng pagpapalit ng mga bearings, parehong mga drive ng oil pump nsh-10 at nsh-32 kailangan din ng palitan ng bearings.nsh-32 clutch, nasunog yung cams.

Nasaan ang mga numero sa mga piston? nalaglag din ang motor sa pistons, natagpuan ang numero 2k o 2zh, ano ang ibig sabihin nito? at magkano ang halaga ng buong set ng pistons kung hindi sikreto

numero 2k o 2zh, ano ang ibig sabihin nito? at magkano ang halaga ng buong set ng pistons kung hindi sikreto

2-Ito ang pangkat ng timbang ng mga piston na 3020-3030 kg, at ang F ay ang pangkat ng laki na 129.89-129.91. Ang presyo ng kit ay 12800 rubles. Kapag nag-assemble ng engine, ito ay kanais-nais na magkaroon ng isang piston ng isang grupo.

numero 2k o 2zh, ano ang ibig sabihin nito? at magkano ang halaga ng buong set ng pistons kung hindi sikreto

2-Ito ang pangkat ng timbang ng mga piston na 3020-3030 kg, at ang F ay ang pangkat ng laki na 129.89-129.91. Ang presyo ng kit ay 12800 rubles. Kapag nag-assemble ng engine, ito ay kanais-nais na magkaroon ng isang piston ng isang grupo.

Salamat

Naisipan kong bumili ng bagong piston Binuwag ko ang makina at nakaramdam ako ng takot, itatapon ko ang isang larawan kung anong uri ng piston ang mayroon ako at kung paano pa rin ito nagmaneho at higit sa lahat ay hindi naninigarilyo

Alexander Nikolaevich, ginagawa mo ang lahat ayon sa Feng Shui

. Puller ng manggas - makikita rin ito para sa mga landing manggas sa lugar. I never use a sledgehammer - I insert the sleeves from the effort of my hand, feel mo ang effort at hindi mapuputol ang rubber rings. Pagkatapos mag-landing, nabalisa ako gamit ang isang martilyo sa pamamagitan ng isang kahoy na spacer.

Eto ang gwapo ko

Ipinasok ko ang mga manggas mula sa pagsisikap ng kamay, naramdaman mo ang pagsisikap at ang mga singsing ng goma ay hindi mapuputol.

Sa totoo lang, hindi ko man lang naisip na subukan ito gamit ang aking mga kamay, ngunit siyempre may takot.

Kumusta sa lahat na magsasabi sa iyo na ang a-41 crankshaft ay ang China ay nagkakahalaga ng 14 tonelada, at mayroong Barnaul ay nagkakahalaga ng 24 tonelada, paano sila nagkakaiba? At maaari kang maglagay ng Chinese? ano sa tingin mo

At maaari kang maglagay ng Chinese? ano sa tingin mo

At paano naman ang luma, kaya nitong gilingin. Ang Chinese ay roulette. Walang magagandang review tungkol sa kanila.

At maaari kang maglagay ng Chinese? ano sa tingin mo

At paano naman ang luma, kaya nitong gilingin. Ang Chinese ay roulette. Walang magagandang review tungkol sa kanila.

may mga badass sa ugat, at ang mga liners ay p3 na upang patalasin, sa tingin ko ito ay walang katuturan, ngunit ano ang tingin mo kay Barnaul?

pinatalas na ng p3 ang mga liners, I think it makes no sense, but what do you think about Barnaul?

Ang isa pang pag-aayos ay nananatili, maaari mo itong gilingin. At ang Barnaulsky ay ang kanilang katutubong baras, lahat ng mga makina ay napupunta sa kanila. Ngunit kapag pinapalitan ang baras, kinakailangan upang balansehin ito sa flywheel.Naranasan kong i-install ang baras nang walang pagbabalanse, pagkatapos i-assemble ang motor sa unang pagsisimula, isang kakila-kilabot na panginginig ng boses ang napunta, ngunit ayaw kong i-disassemble ang motor, nakaalis na ako sa sitwasyon sa pamamagitan ng pagwelding ng mga piraso ng reinforcement papunta sa basket gamit ang scientific poke method, though it's true it took two days. After that, I always drive for balancing.

pinatalas na ng p3 ang mga liners, I think it makes no sense, but what do you think about Barnaul?

Ang isa pang pag-aayos ay nananatili, maaari mo itong gilingin. At ang Barnaulsky ay ang kanilang katutubong baras, lahat ng mga makina ay napupunta sa kanila. Ngunit kapag pinapalitan ang baras, kinakailangan upang balansehin ito sa flywheel.Naranasan kong mag-install ng baras nang walang pagbabalanse, pagkatapos ng pag-assemble ng motor sa unang pagsisimula, nagkaroon ng isang kahila-hilakbot na panginginig ng boses, ngunit hindi ko nais na i-disassemble ang motor, nakaalis ako sa sitwasyon sa pamamagitan ng pagwelding ng mga piraso ng reinforcement papunta sa flywheel sa pamamagitan ng pag-type, bagaman tumagal ito ng dalawang araw. Pagkatapos noon, palagi akong nagmamaneho para sa pagbabalanse.

Hindi ko naisip ang pagbabalanse.

sa aking lungsod hindi ito magiging posible na balansehin, gusto kong balansehin ang baras para sa gas 66, kaya sinabi nila sa akin na hindi namin binabalanse ang lahat ng mga makina na ibinebenta

Maraming kapaki-pakinabang na impormasyon para sa mga may-ari ng modelo ng BMW 5 ay matatagpuan sa BMW automotive forum Faults, maintenance, repair at operation.

Ang A-41 engine ay nilagyan mekanismo ng pagbabalanse inertial forces na kumikilos sa vertical plane. Mekanismo ng pagbabalanse (larawan 1) ay binubuo ng dalawang timbang, umiikot na umiikot sa magkasalungat na direksyon. Ang bilis ng pag-ikot ng mga timbang ay dalawang beses sa bilis ng pag-ikot ng crankshaft. Ang mga sentro ng grabidad ng mga kalakal sa panahon ng pag-ikot ay nakadirekta nang sabay-sabay sa isang direksyon. Ang mga timbang ay inihagis kasama ng mga ehe, na pinipindot sa mga gear 2. Sa katawan mekanismo ng pagbabalanse roller cylindrical bearings ay naka-install kung saan ang mga axle ng load ay umiikot.Ang ring gear 4, na naka-mount sa gitnang bahagi ng crankshaft malapit sa ikatlong pangunahing journal, ay nagtutulak sa mga gears.

Larawan 1. Mga bahagi ng mekanismo ng pagbabalanse: a – aparato; b - diagram ng mga puwersa; c - pag-install ng mga gear sa pamamagitan ng mga marka; 1 - katawan; 2 - gear; 3 - pipeline ng langis sa palamigan ng langis; 4 - may ngipin na gilid ng drive ng mekanismo ng pagbabalanse; 5 - pagsasaayos ng gasket; 6 - kargamento.

Bilang resulta ng pag-ikot ng mga naglo-load, lumilitaw ang mga sentripugal na pwersa Rc, na nabubulok sa dalawang bahagi - pahalang at patayong pwersa. Ang mga pahalang na puwersa ay kumikilos sa magkasalungat na direksyon, dahil sa kung saan binabalanse nila ang bawat isa. Ang mga vertical na puwersa ay nagdaragdag at bumubuo ng kabuuan Vs. Ang kabuuan ng mga vertical na pwersa ay nagbabalanse nang patayo sa kabuuan ng mga inertial na pwersa Ri sa lahat ng apat na cylinders.

Pag-install mekanismo ng pagbabalanse sa A-41 engine ay isinasagawa gamit ang piston ng unang silindro sa tuktok na patay na sentro. Ang mga gear ay dapat na naka-install ayon sa mga marka na ginawa sa kanilang mga ngipin at mga cavity kapag ang mga load ay matatagpuan sa ibaba.

Ang pagpupulong ng mga makina ay isinasagawa sa tatlong yugto: patayong posisyon na nakataas ang crankcase kapag inilatag ang crankshaft; pahalang na posisyon - upang i-install ang mga pangunahing yunit ng pagpupulong at mga bahagi; patayong posisyon na may crankcase pababa - sa panahon ng huling pagpupulong at pagkumpleto. Para sa indibidwal na pagpupulong ng mga makina, ang isang unibersal na stand USD-3 o isang espesyal na stand para sa pag-assemble ng mga makina D-108 at D-160 ay ginagamit (Larawan 107). Sa mga espesyal na planta ng pag-aayos, ang mga makina ay binuo sa isang linya ng produksyon.

kanin. 107. Tumayo para sa disassembly at pagpupulong ng mga makina D-108 at D-160:
1 - frame, 2 - gulong, 3 - lower sector, 4 - hinged bolt, 5 - upper sector, 6 - plate, 7 - roller, 8 - retainer

Ang mga makina ay binuo sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: ang crankshaft ay inilalagay sa mga pangunahing bearings, ang mga cylinder liners, ang connecting rod at piston group, ang mekanismo ng pamamahagi ng gas, ang rear beam at ang flywheel, ang oil pump at crankcase, ang cylinder head , kagamitan sa gasolina, mga filter at pipeline, ang suction at exhaust manifold, water pump at fan, reducer at start motor.

Inirerekomenda na i-install ang crankshaft sa pagkakasunud-sunod na ito. Suriin at kumpletuhin ang baras gamit ang mga pangunahing bearings. Kung ang mga liner ay hindi napapailalim sa pagbubutas at tumutugma sa ibinigay na laki ng mga journal ng baras, inilalagay sila sa kama ng bloke, ang mga pangunahing bearings ay tipunin at hinihigpitan. Ilagay ang crankshaft at suriin ang pag-install nito ayon sa mga pagtutukoy para sa pagkumpuni.

Ang mga puwang sa mga pangunahing bearings na pinahihintulutan nang walang pag-aayos na may normal na laki ng mga crankshaft journal para sa mga makina ng traktor ay: para sa D-108 at D-160 - 0.35 mm; para sa lahat ng iba pa - 0.24-0.30 mm.

Matapos suriin ang mga sukat at matukoy ang mga puwang, ang mga takip ng tindig ay tinanggal, ang mga pangunahing journal ng baras ay lubricated na may manipis na layer ng langis, at ang baras ay ibinaba sa mga liner na naka-install sa bloke.

Ang tightening torque ng mga nuts ng pangunahing bearings ng D-108 engine ay 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 at SMD-14-200-220 Nm. Una, higpitan ang gitnang pangunahing tindig at subukang i-on ang crankshaft sa pamamagitan ng kamay sa bolt sa flange para sa paglakip ng flywheel. Kung madaling lumiko ang baras, unti-unting higpitan ang natitirang mga takip ng tindig. Ang axial run-up ng crankshaft ay sinusuri sa pamamagitan ng paggalaw nito kasama ang axis na may crowbar at pagsukat ng end clearance sa matinding posisyon. Ang axial takeoff ng crankshaft para sa D-108 engine ay 0.1-0.5 mm; SMD-14-0.2-0.4; A-01M at A-41—0.1—0.35 mm.

Ang isang maayos na inilatag na baras ay dapat paikutin na may puwersa ng kamay na inilapat sa flywheel bolt o crankpins.

Ang connecting rod at piston group ay naka-install sa block mula sa gilid ng cylinder head, gamit ang mga device para sa pag-compress ng mga singsing. Higpitan ang connecting rod bearing nuts na may torque wrench na may sumusunod na tightening torque: para sa SMD-14-140-160 Nm engine; A-01M, A-41 -160-180; D-108 - 140-150 Nm.

Ang axial run-up ng lower head ng connecting rod na pinapayagan nang walang repair ay 1 mm.Pagkatapos i-install ang rear beam at ang seal housing, may naka-install na flywheel. Ang runout ng flywheel pagkatapos na ito ay naayos sa crankshaft ay hindi dapat lumampas sa 0.3 mm.

Ang mga ekstrang bahagi para sa mga traktora T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M, atbp.

Nag-aalok lamang kami ng mga de-kalidad na ekstrang bahagi mula sa mga pinagkakatiwalaang tagagawa.

Bumili kami ng mga ekstrang bahagi nang direkta mula sa mga tagagawa at samakatuwid maaari kaming mag-alok sa iyo ng pinakamababang presyo sa merkado.

Ang makina ng traktor ay tinatawag na puso ng teknolohiya, dahil kung walang sistema na magtutulak sa lahat ng mga elemento, imposible ang paggalaw. Kapag nabigo ang isa sa mga bahagi, dapat itong ayusin o palitan.

Ang pag-aayos ng DT 75 engine ay binubuo sa pagpapalit ng mga pagod na elemento o pagsasagawa ng pagkumpuni, kung maaari. Kapag nag-aayos, dapat mong isaalang-alang ang modelo ng makina, pati na rin maingat na piliin ang tagagawa ng mga bahagi na gagamitin sa pag-aayos. Kung ikaw ay isang mekaniko, maaari kang magsagawa ng pag-aayos sa iyong sarili. Kung ang gayong kasanayan ay wala sa iyong arsenal, makipag-ugnayan sa isang dalubhasang sentro kung saan magsasagawa sila ng kumpletong pagsusuri, ayusin ang makina ng DT 75 at palitan ang mga kinakailangang bahagi.

Ang pagpapadala ng makina para sa pagkumpuni, ito ay binuwag mula sa traktor. Bilang karagdagan, ang lahat ng mga bahagi at mekanismo na pumipigil sa pag-alis ng makina ay binubuwag. Sa partikular, ang hood, isang radiator para sa paglamig ng tubig at langis, isang cardan drive para sa gearbox, pag-alis ng engine mula sa frame. Ang motor ay tinanggal mula sa traktor gamit ang isang kreyn o winch.

Bilang isang patakaran, ang menor de edad o patuloy na pag-aayos, gamit ang mga kinakailangang mekanismo, ay hindi tumatagal ng maraming oras. Ngunit upang maiwasan ang force majeure sa pinaka-kapus-palad na sandali, bigyang-pansin ang buhay ng serbisyo ng mga bahagi at napapanahong pag-diagnose ng kagamitan. Kung kinakailangan, palitan ang pangkat ng piston, mga liner, kung kinakailangan, gilingin ang crankshaft, palitan ang mga seal.

Maaari kang magbasa nang higit pa sa aming manu-manong pag-aayos para sa tractor engine DT-75.

Inirerekomenda din namin na tingnan mo ang aming seksyon Video ng pagkumpuni ng DT-75

Kautusan ng pangkalahatang pagpupulong. Upang mag-ipon ng mga makina sa isang linya ng produksyon sa mga kondisyon ng mga dalubhasang kumpanya ng pag-aayos, ginagamit ang mga rack stand o conveyor, na ginagawang madali ang pag-install ng mga ito sa isang maginhawang posisyon para sa pagpupulong. Para sa indibidwal na pagpupulong ng mga makina, ang unibersal na stand OPR-989 ay ginagamit [Fig. 26] at iba pa.

kanin. 26. Universal stand OPR-989 para sa disassembly at assembly ng engine.

1) - Pundasyon; 2) - Pipe; 3) - Lumiko ang baras; 4) - Worm gear; 5) - Bloke ng silindro.

SAuna nilang tipunin ang bloke ng silindro: kailangan mong mag-install ng mga bushings at isang camshaft, bushings ng mga pushers at pushers, mga oil seal at decompressor roller, mga tubo ng langis. Pagkatapos, sa sandaling muli hipan ang mga daanan ng langis sa bloke na may naka-compress na hangin at i-install ang pin ng intermediate gear, stud at iba pang mga bahagi.

V ang crankshaft na may pangunahing bearings ay inilalagay sa block, pagkatapos ay ang mga cylinder liners, connecting rod at piston kit, rear beam at flywheel, oil pump at crankcase, cylinder head, turbocharger at rocker mechanism, fuel equipment, filter at pipelines, intake at exhaust manifolds, water pump ay naka-install at fan, gearbox, starting motor at clutch sa isang sequence na depende sa disenyo ng motor.

Pag-install ng crankshaft. Inirerekomenda na unang tipunin at higpitan ang mga pangunahing bearings nang walang baras. Ang tightening torque ng mga nuts para sa YaMZ-238NB engine ay 422-460 N.m. para sa mga pangunahing bolts; katabi 98-118 N.m.; A-01 at A-41 - 410-440; Uri ng SMD - 200-220 N.m (SMD-60 bolts - 160-180 N.m.); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m para sa harap at 80-100 N.m. para sa iba pang mga bearings. Tinutukoy ng mga sukat ang kanilang ovality, taper, oil clearance at displacement ng upper liner na may kaugnayan sa lower one.Upang matiyak ang isang 80% na mapagkukunan, ang mga puwang sa mga pangunahing bearings ay pinapayagan sa panahon ng overhaul na hindi hihigit sa: 0.156 mm - SMD-60, 0.160 mm - A01M; 0.180 mm - A-41; 0.120 mm - D-37M; 0.08 mm - ZMZ-53A; 0.065 mm - ZIL-130; 0.130 mm - YaMZ-238NB.

SAAng mga journal ng crankshaft ay dapat na lubricated na may isang manipis na layer ng langis, ang distansya kalahating singsing ay dapat na mai-install, pagkatapos ay ang crankshaft ay dapat na inilatag. Una, ang gitnang pangunahing tindig ay pantay na hinihigpitan sa dalawa o tatlong hakbang. Kung ang baras ay madaling maiikot ng bolt sa flange, pagkatapos ay higpitan ang natitirang mga takip ng tindig nang pantay-pantay. Kung ang baras ay nagiging matigas, pagkatapos ay dapat itong alisin at ang mga leeg ay dapat na lubricated na may manipis na layer ng pintura. Pagkatapos ay kailangan mong muling ilagay ang baras, i-on ito, i-disassemble ito, siyasatin ito - sa pamamagitan ng mga kopya ng pintura sa mga liner, matukoy ang sanhi ng masikip na pag-ikot at alisin ito.

Pang paglipat ng crankshaft sa kahabaan ng axis, ang axial run ay nasuri gamit ang isang feeler gauge, na para sa mga diesel engine ay mula sa 0.1-0.4 mm, para sa mga makina ng sasakyan 0.08-0.25 mm. Ang axial run-up ay kinokontrol ng pagpili ng kapal ng mga kalahating singsing ng spacer, ang kapal ng kwelyo ng mounting bearing, o iba pang mga aparato para sa mga makina ng ganitong uri.

Pang isang maayos na inilatag na baras ay dapat na lumiko mula sa puwersa ng kamay na inilapat sa mga journal ng connecting rod.

Pag-install ng mga manggas sa bloke. Ang mga manggas na naka-install sa bloke ay dapat na may parehong laki ng pangkat, bago o pareho ang laki ng pagkumpuni, at malayang umiikot sa bloke nang walang sealing ring.

PPagkatapos i-install ang mga O-ring, ang mga manggas ay dapat na pinindot sa bloke gamit ang isang tool na may hydraulic (pneumatic) press o isang bloke ng kahoy at isang martilyo. Hindi pinapayagang putulin ang sealing ring kapag pinindot.

Ppagkatapos ng pagpindot, ang manggas ay dapat na nakausli sa itaas ng eroplano ng bloke sa pamamagitan ng 0.10-0.21 mm para sa mga diesel engine na SMD-17, SMD-18; 0.09-0.15 mm para sa D-240, D-241; 0.07-0.27 mm para sa D-160; 0.65-0.165 mm para sa mga diesel engine ng iba pang mga tatak. Ang pagkakaiba sa protrusion ng mga manggas para sa isang bloke ay hindi hihigit sa 0.05 mm. Ang protrusion na pinapayagan nang walang pag-aayos ay 0.04 mm (para sa mga diesel engine na A-01M at A-41, ang protrusion ay 0.05 mm).

PSa isang pinindot at naayos na ulo, ang ovality at hugis ng kono ng mga manggas sa lugar ng pagtatrabaho ay sinusuri mula sa gilid ng crankcase (hindi hihigit sa 0.03 mm ang pinapayagan).

PKapag nagsasagawa ng mga nakagawiang pag-aayos, ang mga manggas ay dapat na mai-install sa bloke, na umiikot sa axis ng 90 degrees na may kaugnayan sa nakaraang posisyon, upang madagdagan ang kasunod na buhay ng serbisyo dahil sa pagbaba ng ovality.

Pag-install ng connecting rod at piston kit. Ang kit at ang panloob na ibabaw ng manggas ay dapat na lubricated ng diesel oil bago i-install. Ang mga kandado ng una at pangalawang piston ring ay matatagpuan sa isang anggulo ng 180 degrees na may kaugnayan sa bawat isa sa mga piston ng YaMZ-238NB, SMD-18 diesel engine, at sa pagitan ng pangalawa at pangatlo - sa isang anggulo ng 90 degrees. Sa mga piston ng ZMZ-53, SMD-60, A-01M at iba pang mga makina, ang mga kandado ay matatagpuan sa isang anggulo ng 120 degrees na nauugnay sa bawat isa. Sa kasong ito, ang mga kandado ay hindi dapat ilagay laban sa axis ng daliri.

WAng brass piston kit ay naka-install sa block mula sa gilid ng cylinder head gamit ang ring compression tool. Sa kasong ito, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa tamang lokasyon nito na may kaugnayan sa block (combustion chamber, mga puwang sa piston skirt, mga arrow sa piston crown, atbp.).

BAng mga bolts o nuts ng connecting rod bearings ay hinihigpitan ng isang torque wrench, na nakatiis sa sandali: 240-260 N.m. para sa mga makinang diesel SMD-60; 196-216 N.m. para sa YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. para sa A-01M, A-41; 140-160 N.m. para sa D-50, SMD-17, SMD-18 at iba pa; 100-120 N.m. para sa D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. para sa mga makina ng karburetor ZMZ-53N; 70-80 N.m. para sa ZIL-130. Sa mga makina ng ZMZ-53, kapag pinagsama ang ibabang ulo ng connecting rod, ang protrusion sa takip at ang numero sa connecting rod ay dapat tumugma.

PPagkatapos i-install ang connecting rods, ang crankshaft turning moment ay hindi dapat lumampas sa 50 N.m.

DAng ilalim ng mga piston pagkatapos i-install ang connecting rod at piston kit sa posisyon c. Ang m.t. ay dapat nakausli o lumubog na may kaugnayan sa eroplano ng bloke ayon sa sukat na ibinigay sa talahanayan 52.

Talahanayan 52Ang lokasyon ng ilalim ng mga piston na nauugnay sa density ng bloke.