Pag-aayos ng makina ng DIY audi 80 b3

Sa detalye: do-it-yourself audi 80 b3 engine repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang mga kotse ng Audi ay may mataas na kalidad, pagiging maaasahan at mileage. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, ang mga kotse ng tatak na ito ay kailangang ayusin, hindi lamang bodywork, kundi pati na rin ang pinagsama-samang. Kung ang mga makina ng mga modernong modelo ay halos hindi maayos, sa kaso ng anumang malubhang pagkasira, mas madaling baguhin ang mga ito, kung gayon ang mga power plant ng Audi 80, anuman ang pagbabago, ay naayos nang simple. At kung mayroon kang tamang tool at kasanayan sa auto mechanic, maaari mong ayusin ang makina nang mag-isa.

Ang Audi 80 ay ginawa mula 1972 hanggang 1996 at palaging sikat sa mga motorista. At ngayon sa kanila ay maraming mga admirers ng modelong ito, nagsusumikap na mapanatili ang "workhorse" sa tamang anyo. Ang pinakakaraniwang problema ng "millionaire" na makina ay ang natural na pagsusuot ng piston group. Ito ay ipinakita sa pamamagitan ng matinding pangangailangan para sa gasolina at langis at ang pagkawala ng mga katangian ng kapangyarihan. Upang ayusin ang isang makina na may ganitong problema, kakailanganin mo:

• isang hanay ng mga susi at saksakan, tumpak na mga instrumento sa pagsukat, isang espesyal na valve puller;

Pansin! Ang isang hanay ng mga tool ay maaaring pamantayan, ngunit ang isang puller, na karaniwang ginagamit para sa isang bilang ng mga modelo ng VAZ at Lad, ay hindi gagana, dahil ang mga hindi kasiya-siyang dents ay nananatili pagkatapos nito. At kung walang pagpipilian, pagkatapos ay para sa tulad ng isang puller ito ay kinakailangan upang makabuo ng isang nakakalito na aparato na makakatulong upang maiwasan ang gayong posibilidad. Anong uri ng aparato ang kinakailangan, ikaw mismo ang mauunawaan habang binubuwag mo ang makina.

Video (i-click upang i-play).

• ilagay ang kotse sa hukay at maghanda ng isang lugar para sa pag-install ng power unit at mga bahagi nito;
• alisin ang makina at ilagay ito sa inihandang lugar;
• palayain ang crankcase mula sa langis, alisin ang cylinder head, idiskonekta ang sump at oil pump;
• Ngayon ay kinakailangan upang i-on ang motor sa paraang ilipat ang leeg ng connecting rod ng unang silindro sa "patay na sentro", iyon ay, sa pinakamababang posisyon;
• higit pa, gamit ang isang perforator, minarkahan namin ang lokasyon ng connecting rod at ang takip nito na may kaugnayan sa piston cylinder, pagkatapos nito ay may pagkakataon kang i-unscrew ang mga nuts at alisin ang ilalim na takip ng connecting rod bearing;
• Itulak ang piston gamit ang connecting rod sa tuktok ng cylinder at markahan ang bearing cover nito upang hindi malito sa iba pang katulad na mga bahagi sa hinaharap;

Pansin! Ito ay pinaka-maginhawa upang itulak ang connecting rod at piston na may hawakan ng martilyo o iba pang kahoy na baras na may angkop na sukat.

• tanggalin ang natitirang mga connecting rod na may mga piston sa parehong paraan, sa bawat oras na tandaan ang oryentasyon ng connecting rods na may kaugnayan sa harap na bahagi ng engine;
• Upang alisin ang connecting rods, tanggalin ang mga circlips sa piston pin bores at itulak ang mga ito palabas.

Payo. Kung hindi mo babaguhin ang mga daliri, hindi inirerekomenda na itulak ang mga ito nang lubusan. Sa pamamagitan ng paraan, upang mapadali ang proseso, maaari mong init ang piston sa mainit na tubig.

• Susunod, bitawan ang bawat piston mula sa mga singsing, habang hindi nakakalimutang maayos na i-orient ang mga ito ayon sa lokasyon at tandaan kung aling singsing sa piston ang nangunguna;
• Linisin ang mga natanggal na singsing mula sa kanilang mga uka sa mga piston, maaari itong gawin gamit ang mga piraso ng lumang singsing. Kung sila ay nasa isang matitiis na kondisyon, nang walang malinaw na mga depekto at pinsala, gumamit ng mga tumpak na tool upang sukatin ang antas ng pagkasira ng pangkat ng piston, tulad ng ipinahiwatig sa manual ng pagkumpuni at pagpapatakbo para sa iyong sasakyan;

_Pansin! Ang antas ng pagsusuot ay hindi dapat lumagpas sa 4 mm. Kung ang pagsusuot ay mas malaki, pagkatapos ay hindi posible na pamahalaan sa pagpapalit ng mga singsing ng piston, kinakailangan na mainip ang mga cylinder at mag-install ng isang bagong pangkat ng piston. Kahit na isang piston lang ang kailangang mainip, lahat ay kailangang mainip at lahat ng piston ay kailangang palitan.___

Para sa muling pagpupulong, kakailanganin mong magpatakbo ng warm-water operation sa bawat piston upang muling maipasok ang connecting rod at itulak ang pin. Huwag kalimutan ang tungkol sa mga marka: ang mga projection sa connecting rods at ang mga marka sa mga ulo ng piston ay dapat harapin ang parehong direksyon, pagkatapos ay maaari mong i-install ang mga retaining ring!

Pagkatapos ay i-install namin ang mga luma, kung sila ay nasa mabuting kondisyon, o mga bagong singsing, ang mga bagong singsing ay naka-install sa mga bagong piston (huwag gumamit ng mga lumang bahagi sa kanila). Kung sa panahon ng pagpupulong ay nag-alinlangan ka sa pagiging maaasahan ng mga connecting rod bearings, palitan ang mga ito ng mga bago. Kapag nag-iipon ng isang pangkat ng piston, luma o bago, huwag kalimutang lubricate ang mga ito nang malaya, upang mapadali mo para sa iyong sarili ang pag-install ng mga piston na may mga connecting rod pabalik sa cylinder head at protektahan ang mga bahagi mula sa pagkasira kapag nagsimula ang makina pagkatapos ng pagkumpuni. .

Ang muling pagpupulong ng ulo ng silindro ay nagsisimula din sa unang piston, iikot din ang makina upang ang leeg nito ay nasa pinakamababang posisyon. Mapagbigay naming pinadulas ang channel ng silindro at ipinasok ang unang pangkat ng piston (piston at connecting rod assembly) gamit ang arrow patungo sa harap ng power unit. Lubricate ang bearing shell nang malaya at isara ang takip. Lubricate ang mga contact surface at higpitan ang mga nuts. Muli naming suriin ang tamang oryentasyon ng takip, i-on ang crankshaft, suriin kung mayroong libreng pag-ikot. Ulitin namin ang pamamaraang ito sa bawat naka-install na piston group, pagkatapos ay i-install ang pump, pan at block head sa lugar.

Tulad ng nakikita mo, sa kaalaman ng ilan sa mga nuances, ang pagkakaroon ng mga kasanayan at tool, posible na ayusin ang makina ng Audi 80 gamit ang iyong sariling mga kamay. Ngunit kung nagdududa ka sa iyong mga kakayahan, tutulungan ka ng mga espesyalista ng Stolitsa Automotive Technical Center na malutas ang anumang mga problema sa iyong paboritong kotse.

1. Paano simulan ang pag-tune ng Audi 80
2. Paano dagdagan ang kapangyarihan sa pag-tune
3. Pag-tune ng grille sa kotse
4. Paano pagbutihin ang paghihiwalay ng ingay
5. Mga serbisyo sa pag-tune
6. Paano gumawa ng matipid na pag-tune

Kung nagmamay-ari ka ng isang Audi 80 na kotse at nag-iisip tungkol sa kung paano mapataas ang pagganap ng kotse at makatipid sa pagkumpuni at pagpapanatili ng kotse, kailangan mong pamilyar sa impormasyon kung paano isinasagawa ang pag-tune ng Audi 80 at kung anong mga pangunahing tampok. nagbibigay ito. Dapat pansinin kaagad na kung mayroon kang naaangkop na mga kasanayan, maaari mong isagawa ang iyong sarili sa pag-tune, at kung kinakailangan, humingi ng kwalipikadong suporta mula sa mga master ng serbisyo.

Upang maisagawa ang ilang gawain sa pag-tune, kinakailangan ang mga espesyal na kumplikadong kagamitan at mga espesyal na fixture, dapat itong isaalang-alang kapag nagpaplano ng trabaho sa pag-tune.

Bago i-tune ang Audi 80, kinakailangan na dalhin ang kotse sa normal na kondisyon. Upang gawin ito, ang isang mataas na kalidad na visual na inspeksyon at regular na teknikal na inspeksyon ay isinasagawa, na naglalayong napapanahong pagtuklas ng mga pagkakamali at pagpaplano ng trabaho sa pagpapanatili ng kotse. Kapag biswal na inspeksyon ang kotse, makikita mo na ang makina ng kotse ay tumatakbo nang magaspang, ang suspensyon ay nangangailangan ng serbisyo, at ang bodywork ay kailangang protektahan mula sa kaagnasan. Ang lahat ng mga problemang ito ay maaaring malutas bago i-tune ang kotse. Kinakailangan na iwasto ang mga pangunahing pagkukulang, at pagkatapos ay magpatuloy lamang sa pag-tune ng kotse.

Hindi ka dapat gumamit sa pag-tune kapag ang suspensyon ay malapit nang bumagsak, ang mga dagdag na body kit ay maaga lamang na magpapagana sa suspensyon. Sa kasong ito, kinakailangan upang ayusin ang suspensyon at pagkatapos lamang magpatuloy sa pag-tune. Sa pamamagitan ng paraan, sa yugto ng pagkumpuni, maaari kang pumili ng mga bagong gulong at gulong para sa kotse, na makabuluhang pahabain ang buhay ng wheelbase.

Maaari mong gawing pamilyar ang iyong sarili sa mga materyales sa video at mga materyal sa photographic sa paksa ng pag-tune ng Audi 80 nang maaga.

Kung nag-iisip ka tungkol sa kung paano dagdagan ang lakas ng engine sa loob ng mahabang panahon, kung gayon ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na mayroong maraming mga pagpipilian sa pag-tune na nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang mataas na mga resulta. Halimbawa, ang pag-tune ng isang Audi 80 at pagpapalit ng cylinder block ng mas malakas na isa ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapataas ang lakas ng engine. Para sa kapalit, maaari mong kunin ang cylinder block mula sa isang kotse na may mas mataas na pagganap.Posibleng makakuha ng cylinder block mula sa isang Golf 2 9A, kahit na mas mahirap hanapin ang mga ito kaysa sa mga bloke ng engine mula sa ibang mga kotse.

Kung ang iyong mga plano ay may kasamang malubhang pagtaas sa lakas ng makina, maaari mo ring gawing muli ang makina ng carburetor sa isang makinang iniksyon. Sa kabila ng pagiging kumplikado ng naturang gawain, ang resulta ay lalampas sa mga inaasahan. Upang magsagawa ng mataas na kalidad na pag-tune nang mag-isa, kakailanganin mo ng isang espesyal na pag-angat, mga larawan at video sa paksa ng pag-tune. Makakatipid ka ng maraming oras kung humingi ka ng suporta mula sa mga kwalipikadong espesyalista.

Kung mayroon kang isang pagnanais, maaari mong isama ang cylinder boring sa pag-tune ng Audi 80, na magpapataas din ng kapangyarihan ng power unit. Ang kabuuang kapasidad ng makina ay maaaring tumaas sa 2 litro. Bilang isang resulta, maaari kang umasa sa katotohanan na ang lakas ng makina ay tataas sa 150 hp. Sa proseso ng naturang pag-tune, kakailanganin mong palitan ang intake at exhaust system. Gayunpaman, para sa naturang gawain, kakailanganin mo ng kwalipikadong suporta. Bilang resulta ng katotohanan na ang kapangyarihan ng yunit ng kuryente ay tataas, kakailanganin mong sukatin ang mga maginoo na disc brakes. Kasama rin ito sa pag-tune ng Audi 80 at nagbibigay-daan sa iyong makamit ang isang mas mahusay na resulta.

Ang pagkilala sa mga video sa paksa ng pag-tune ng Audi 80, maaari mong tandaan na sa proseso ng pag-tune, ibinabalik din ng mga may-ari ng kotse ang front grille. Kung gusto mo ring i-tune ang grille, dapat mong gupitin ang buong interior ng grille at iwanan lamang ang frame. Inirerekomenda na gumamit ng angkop na hacksaw para sa metal. Maaari mong alisin ang mga bumps pagkatapos ng gawaing ito kung maglalagay ka ng isang espesyal na nozzle sa drill at maglakad kasama ang mga bumps. Kailangan ding linisin ang pintura hanggang sa plastik.

Dagdag pa, ang pag-tune ng Audi 80 ay nagpapatuloy sa pagbili ng bagong grille para sa radiator. Kakailanganin mo ring bumili ng degreasing wipes, black plastic paint at putty. Ito ay kinakailangan upang degrease ang frame at masilya ito upang magtapos sa isang patag na ibabaw. Matapos matuyo ang masilya, kinakailangang buhangin ang frame. Karaniwang tumatagal ng ilang oras para matuyo ang masilya, depende sa temperatura ng kapaligiran. Pagkatapos, sa itaas na bahagi ng frame, sa mga labi ng mga buto-buto ng gitnang bahagi, ang mga pagbawas ay dapat gawin, kung saan dapat ipasok ang isang bagong rehas na bakal. Maaari mong ipinta ang frame gamit ang dalawa o tatlong layer ng bagong pintura.

Ang bagong ihawan ay dapat na magkasya sa laki ng frame upang ito ay maipasok sa mga hiwa at ma-secure ng wire. Sa mga gilid, maaari mong putulin ang lahat ng hindi kailangan gamit ang parehong hacksaw para sa metal. Pagkatapos ng gayong mga manipulasyon, ang rehas na bakal ay handa na para sa isang buong pag-install sa lugar. Tulad ng makikita mula sa materyal na ito, ang pag-tune ng Audi 80 ay mahusay para sa pagbabago ng hitsura ng isang lumang kotse.

Kung habang nagmamaneho ng kotse naririnig mo kung paano gumagapang ang katawan at tumatakbo ang makina, dapat mong isipin ang pagpapalit ng sound insulation. Ang vibration damper at noise absorber ay kadalasang ginagamit bilang pangunahing materyales na ginagamit upang pahusayin ang soundproofing na katangian ng isang kotse. Gamit ang mga materyales sa pag-tune na ito, mapapabuti mo nang malaki ang iyong sasakyan at palawigin ang buhay ng serbisyo nito. Mula sa mga materyales sa paksa ng pag-tune, maaaring hatulan ng isa na ang anumang bagay ay maaaring gawin sa isang lumang kotse. Maaari mong gawing convertible at ganap na baguhin ang mga pinto, maaari kang mag-install ng mga bagong body kit at makabuluhang taasan ang klase ng kapaligiran ng kotse.

Kung nagpaplano ka lang ng Audi 80 tuning, magsimula sa mga sumusunod na hakbang:

maghanap ng mga kaugnay na materyales sa paksa;
suriin ang teknikal na kondisyon ng kotse at magsagawa ng panlabas na inspeksyon;
alisin ang mga pangunahing pagkakamali at magpasya kung saan ka gagana;
humingi ng tulong sa mga propesyonal sa pag-tune na magbibigay ng mga kinakailangang rekomendasyon sa paksa.

Matapos makumpleto ang gawaing paghahanda, kinakailangan upang matukoy ang saklaw ng trabaho at pumili ng isang lugar para sa pag-tune. Maaari itong maging iyong sariling garahe o isang propesyonal na pagawaan. Sa unang kaso, dapat mayroon kang viewing hole o isang espesyal na elevator.Sa pangalawang kaso, ang pag-tune ay isinasagawa ng mga propesyonal, kailangan mong sabihin ang tungkol sa iyong mga kagustuhan at piliin ang pinakamahusay na pagpipilian sa pag-tune. Kung nag-aalala ka tungkol sa pagiging magiliw sa kapaligiran ng iyong sasakyan, maaari mong i-upgrade ang emission control system sa isang mas advanced. Bilang resulta, makakamit mo ang mas mataas na uri ng pagiging magiliw sa kapaligiran. Pagkatapos bumili ng kotse, maaari mong mapansin na may kalawang sa metal, na humahantong sa kaagnasan. Ang problemang ito ay maiiwasan sa pamamagitan ng pagpapakintab ng katawan at panlabas na pag-tune.

Ang pag-tune ng Audi 80 ay nagbibigay ng maraming pagkakataon upang mapabuti ang pagganap ng kotse. Maaari mong matukoy ang saklaw ng trabaho at sa maikling panahon pahabain ang buhay ng mga pangunahing bahagi, makamit ang mas mataas na kapangyarihan mula sa makina at malutas ang mga problema, tulad ng pagtaas ng pamamasa. Inirerekomenda na simulan ang pag-tune ng kotse mula sa pinakasimpleng - na may panlabas na pag-tune, na isinasagawa na may kaugnayan sa mga headlight, ang katawan upang magkaila ang bagong naka-install na kagamitan sa kotse.

Bilang karagdagan sa pagpapalit ng grille sa radiator, maaari mong gamitin ang naturang elemento ng pag-tune bilang pampalakas ng suspensyon. Ang reinforced suspension stiffness ay nagbibigay-daan sa iyo na pahabain ang buhay ng mga shock absorbers at mapupuksa ang mga squeak at vibrations. Kasama sa mga gawaing ito ng pag-tune ang pagtatanggal sa likuran at harap na mga ehe at pag-install ng mga bagong plate, na makabuluhang mapapabuti ang mga katangian ng pamamasa ng kotse.

Maaari mong i-tune ang Audi 80 nang walang dagdag na gastos kung gagawa ka ng isang retro na kotse batay sa iyong sasakyan, na magkakaroon ng kaakit-akit na hitsura at isang set ng mga ekstrang bahagi mula sa iba pang mga kotse, na magkakasamang magpapataas ng pagganap. Sa anumang kaso, kapag nagpaplano ng pag-tune, dapat mong kalkulahin ang iyong badyet. Ang isang ganap na pag-tune ay minsan maihahambing sa presyo ng isang overhaul ng kotse. Gayunpaman, ang isang nakatutok na kotse ay may isang bilang ng mga pakinabang: isang pagtaas ng buhay ng serbisyo ng mga pangunahing bahagi, isang kaakit-akit na hitsura at ang kakayahang makatipid sa naka-iskedyul na pag-aayos at pagpapanatili ng kotse. Para sa modernong driver, ang mga salik na ito ay mahalaga kapag nagpaplano ng pag-tune.

Ang matipid na pag-tune ng Audi 80 ay maaaring isagawa kung hindi ka gumagamit ng mga bagong bahagi at consumable, ngunit ang mga dating ginamit na bahagi na may mas mahusay na pagganap. Kailangan mong tiyakin na ang bagong sangkap na naka-install sa sasakyan ay tugma. Kadalasan sa mga forum ng pag-tune maaari mong basahin ang mga rekomendasyon mula sa mga espesyalista sa pagpapanatili ng kotse sa paksa kung anong kagamitan at mga bahagi ang angkop para sa trabaho sa pag-tune. Ang impormasyong ipinakita ay magiging kapaki-pakinabang sa iyo kung nais mong makamit mula sa pag-tune hindi lamang ang pagpapabuti ng mga parameter ng pagpapatakbo ng kotse, kundi pati na rin ang paglikha ng mga kondisyon para sa mataas na kalidad at ligtas na pagmamaneho.

Gayunpaman, ang pag-tune ng Audi 80 ay nagbubukas ng magagandang pagkakataon upang mapabuti ang iyong sasakyan. Ang lahat ay nakasalalay sa kung anong mga gawain ang itinakda para sa mga gawaing ito, at sa kung anong mga kondisyon ang sasakyan ay paandarin sa hinaharap. Ang bentahe ng kalidad ng pag-tune ay ang may-ari ng kotse ay maaaring makabuluhang taasan ang gastos ng kotse at umasa sa isang mas mataas na halaga ng pagbebenta ng kotse sa hinaharap. Nalalapat ito kapag nagbebenta ka ng ginamit na kotse sa pamamagitan ng isang dealership o sa pamamagitan ng merkado. Ang mga mamimili ay binibigyang pansin ang mga kotse na may mga elemento ng manu-manong pag-tune, na makabuluhang pinatataas ang pagiging kaakit-akit ng kotse at nagbibigay-daan sa iyo upang mapabuti ang pagganap.

Ang isa sa mga kaakit-akit na lugar ng pag-tune ay itinuturing kamakailan na airbrushing, na kinabibilangan ng paglalagay ng mga makukulay na guhit sa iba't ibang bahagi ng katawan. Ang airbrushing ay may ilang mga pakinabang.Una, pinapayagan ka nitong protektahan ang katawan ng kotse mula sa kaagnasan dahil sa mataas na kalidad na mga materyales sa pintura na ginagamit upang maglapat ng mga pattern. Pangalawa, ang airbrushing ay ginagamit upang itago ang mga maliliit na depekto sa bodywork, hindi ka dapat magbayad ng espesyal na pansin sa kadahilanan na maraming mga nagbebenta ng sasakyan ay tumatangging mag-ayos at magpinta at gumamit ng airbrushing. Ang pag-tune ng Audi 80 at partikular na airbrushing ay ginagamit upang gawing mas kaakit-akit ang hitsura ng kotse. Ito ay kinakailangan para sa may-ari ng kotse na gustong tumayo mula sa background ng iba sa kanyang hindi pangkaraniwang kotse.

Maaari kang magsagawa ng airbrushing sa iyong sarili kung mayroon kang naaangkop na mga kasanayan o sa suporta ng mga propesyonal na gaganap ng lahat ng trabaho nang mahusay at nagbibigay ng mga kinakailangang garantiya. Samakatuwid, kung mayroon kang Audi 80 sa iyong garahe, at gusto mong baguhin ang hitsura ng kotse at dagdagan ang pagiging maaasahan nito, pagkatapos ay gamitin ang mga tip sa pag-tune at gawing kakaiba ang iyong sasakyan. Ngayon, daan-daang kumpanya ang nagpapatakbo sa merkado ng tuning studio, ngunit kailangan mong ipagkatiwala ang iyong sasakyan sa mga tunay na propesyonal. Kung hindi man, ang pera na namuhunan ay hindi magbabayad, at ang resulta ay magpakailanman mag-alinlangan sa pangangailangan para sa pag-tune.

Ang pag-tune ng kalidad ay isang malawak na larangan na nagbibigay-daan sa iyong makamit ang iba't ibang layunin, mula sa pagbabago ng hitsura ng isang kotse hanggang sa kumplikadong pagpapabuti.

Sa pamamagitan ng pagtatakda ng iyong sarili sa gawain ng pag-tune, matutukoy mo ang saklaw ng trabaho at planuhin ito sa paraang makamit ang isang mataas na kalidad na resulta.

At ang nagresultang pagtitipid sa pagpapanatili at pagkumpuni ay magbibigay-daan sa iyo na gumamit ng mga bagong paraan ng pag-tune ng iyong sasakyan.

Gumagamit

16 na mensahe

Pagpaparehistro 11-Disyembre 12

Modelo ng Audi: A80
Katawan: B3
Engine: SF
Dami (V): 1.8
Kahon: MKPP
Uri ng drive: harap
Inilabas: 1987
Lungsod: Naberezhnye Chelny

Bumili ako ng Audi 80 noong isang linggo, sa ilalim ng pagpapanumbalik, wika nga, upang hindi ito maging mainip sa taglamig. Ang pagkakaroon ng pagmamaneho ng kaunti, nagpasya akong gugulin ang kabisera ng makina dahil ang langis ay kumakain, naninigarilyo, hindi nagpapanatili ng momentum at maraming bagay. Sa una ay naisip ko na ang mga separator ng langis ay ang mga may kasalanan, ngunit malamang na ang bagay ay nasa mga singsing din. At para sa isang bagay, linisin ang panloob na combustion engine mula sa 25 taon ng soot. Para sa 260 thousand run, hindi isang solong kapital. Tanong ko sa mga kasamang gumawa nito, gaano ba kahirap ang bagay na ito? Ang mga kamay ay hindi lumalaki sa f * py, mayroong isang edukasyon sa engineering sa likod, bakit hindi? Nais kong malaman sa pagtaas ng pagkakasunud-sunod:

1. Paghahanda.
2. Kinakailangang kasangkapan.
3. Phased analysis.
4. Mga subtleties at nuances upang hindi magulo.
5. Pagpapalit.

Sinasabi ko kaagad na hindi tungkol sa pagtitipid ng pera sa pagpapanatili.

Audi 80 1987 75 HP 1781 cm3

Post na inedit ni Stanton: Disyembre 11, 2012 – 10:00 pm

Katutubo

9 802 mensahe

Pagpaparehistro 29-Marso 09

Modelo ng Audi: Audi 80
Katawan: B4
Engine: AD
Dami (V): 1.6
Kahon: MKPP
Uri ng drive: harap
Taon ng paglabas: 1994
lungsod ng Moscow

Stanton (Disyembre 11, 2012 - 9:54 pm) ay sumulat:

1. Paghahanda.
2. Kinakailangang kasangkapan.
3. Phased analysis.
4. Mga subtleties at nuances upang hindi magulo.

Audi 80 1987 75 HP 1781 cm3

Gumagamit

16 na mensahe

Pagpaparehistro 11-Disyembre 12

Modelo ng Audi: A80
Katawan: B3
Engine: SF
Dami (V): 1.8
Kahon: MKPP
Uri ng drive: harap
Inilabas: 1987
Lungsod: Naberezhnye Chelny

Ang post ay na-edit ni Stanton: 11 Disyembre 2012 – 22:11

Katutubo

9 802 mensahe

Pagpaparehistro 29-Marso 09

Modelo ng Audi: Audi 80
Katawan: B4
Engine: AD
Dami (V): 1.6
Kahon: MKPP
Uri ng drive: harap
Taon ng paglabas: 1994
lungsod ng Moscow

Stanton (Disyembre 11, 2012 - 10:08 pm) ay sumulat:

Gumagamit

16 na mensahe

Pagpaparehistro 11-Disyembre 12

Modelo ng Audi: A80
Katawan: B3
Engine: SF
Dami (V): 1.8
Kahon: MKPP
Uri ng drive: harap
Inilabas: 1987
Lungsod: Naberezhnye Chelny

normal na compression

Gumagamit

16 na mensahe

Pagpaparehistro 11-Disyembre 12

Modelo ng Audi: A80
Katawan: B3
Engine: SF
Dami (V): 1.8
Kahon: MKPP
Uri ng drive: harap
Inilabas: 1987
Lungsod: Naberezhnye Chelny

Si Vinni58 (Disyembre 11, 2012 - 10:30 pm) ay sumulat:

Ngayon tungkol sa kung ano ang binili at kung magkano:
1. Exhaust valve na ginamit 1pc. - 200 rubles.
2. Oil scraper caps (set) - 100 rubles.
3. Cylinder head gasket - 550 rubles.
4. Valve cover gasket - 350 rubles.
5. Mga seal ng tuhod. baras, pamamahagi baras, int. baras (4 na mga PC.) - 700 rubles.
6. Mga spark plug (set) - 200 rubles.
7. Pagkonekta ng mga bearings ng baras (set) - 700 rubles.
8. Luk clutch disc - 2000 rubles.
9. Sensor ng presyon ng langis - 100 rubles.
10. Oil filter 2 pcs. - 200 rubles.
11. Motor oil semi-synthetic 5 liters - 900 rubles.
12. Mga singsing ng piston (set) - 1200 rubles.
13. Mga gabay sa balbula 4 na mga PC. - 200 rubles.
Kabuuan: 7400 rubles.

Ang halaga ng mga gawa sa itaas ay maaaring mula sa 9000 rubles. hanggang sa 12,000 rubles, depende sa "kalubhaan" ng kaso. Siyempre, sa pamamagitan ng pag-aayos ng iyong sarili, maaari kang makatipid ng hanggang 60% ng mga gastos.

* Ang aparato ng hydraulic compensator at ang operasyon nito.

Ipinapakita ng Photo1 ang hitsura ng compensator at compensator sa seksyon.

Larawan1

kanin. isa

Ang mga pangunahing bahagi ng hydraulic compensator (Fig. 1) ay: pabahay, pares ng plunger, spring ng plunger at check valve.
Ang katawan ay maaaring magsilbi (depende sa disenyo ng valve drive) bilang cylindrical pusher, rocker arm o bahagi ng cylinder head.
Ang pares ng plunger ay binubuo ng:
1. Isang bushing na nagsisiguro sa paggalaw ng plunger sa isang mahigpit na tinukoy na direksyon. Ang agwat sa pagitan ng mga ito ay 5-8 microns upang matiyak ang higpit.
2. Plunger - isang silindro ng bakal, sa ibabang bahagi kung saan mayroong isang butas na nagkokonekta sa mga cavity sa loob ng plunger at sa ilalim nito. Sa ilang mga disenyo na may single-arm lever, ginagamit ang isang plunger na walang panloob na lukab, at ang itaas na bahagi nito ay may anyo ng isang spherical na ulo at nagsisilbing suporta.
Ang plunger spring ay matatagpuan sa pagitan nito at ng manggas (sa lukab sa ilalim ng plunger).
Ang check valve sa karamihan ng mga kaso ay isang bakal na spring-loaded na bola.
Ang gawain ng hydraulic compensator.
Ang pamamaraan ng pagpapatakbo ng hydraulic compensator, ang katawan kung saan ay isang pusher, ay ipinapakita sa fig. 2.

Distributor cam baras, nakabukas sa pusher na may likod na bahagi, ay hindi naglilipat ng puwersa dito at ang plunger spring ay itinutulak ang plunger mula sa manggas, pinipili ang puwang. Ang langis mula sa sistema ng pagpapadulas ay pumapasok sa tumaas na dami ng lukab sa ilalim ng plunger sa pamamagitan ng balbula ng bola. Pagkatapos ng pagpuno, ang balbula ng bola ay nagsasara sa ilalim ng pagkilos ng tagsibol nito.
Ang pagpihit sa matambok na bahagi sa pusher, ang cam ay nagsisimulang ilipat ito pababa. Sa sandaling ito, ang hydraulic compensator ay nagpapadala ng puwersa sa timing valve bilang isang "matigas" na elemento, dahil ang balbula ng bola ay sarado, at ang langis sa saradong lukab sa ilalim ng plunger ay halos hindi naka-compress.
Kapag ang pusher at, nang naaayon, ang pares ng plunger ay lumipat pababa, ang isang maliit na bahagi ng langis ay pinipiga sa mga puwang mula sa lukab sa ilalim ng plunger. Ang haba ng hydraulic compensator ay bahagyang nabawasan at isang gap h ay nabuo sa pagitan ng cam at ng pusher. Ang mga pagtagas ay binabayaran ng karagdagang bahagi ng langis mula sa sistema ng pagpapadulas ng makina.
Ang pagpapalawak ng mga bahagi sa panahon ng pag-init ay humahantong sa isang pagbabago sa dami ng "replenishing" na bahagi ng langis at ang haba ng hydraulic compensator, ibig sabihin, awtomatiko itong "pinili" ang puwang kapwa mula sa thermal expansion at mula sa pagsusuot ng mga bahagi ng timing.

Ang kuwento kung paano namin "na-emptyed" ang hydraulic compensator.

Kinukuha namin ang hydraulic compensator sa aming mga kamay upang ang butas ng supply ng langis ay matatagpuan sa ibaba. Sa kabilang banda, kumuha kami ng isang hiringgilya na may karayom na puno ng hangin. Ipinasok namin ang karayom sa butas ng supply ng langis ng hydraulic compensator at pinindot ang syringe. Ang langis ng makina ay tumutulo mula sa butas.Kaya, ang lugar sa itaas ng plunger ay napalaya mula sa langis. Susunod, kailangan mong "pisilin" ang hydraulic compensator, i.e. alisin ang langis mula sa puwang ng plunger. Upang gawin ito, i-clamp namin ang compensator sa isang vise na may butas sa supply ng langis pababa, pagkatapos maglagay ng 11 mm na ulo mula sa 3/8' o 1/2' na set sa ilalim ng plunger bushing. Pinipisil namin ang vise. Ang langis ay umaagos palabas ng butas, na pinipiga ng vise mula sa plunger space sa pamamagitan ng ball valve. Inilabas namin ang vise. Ulitin ang pamamaraan ng 2-3 beses hanggang ang langis ay tumigil sa pag-agos sa butas. Pagkatapos nito, inilabas namin ang compensator mula sa vise. Ang plunger ay dapat na madaling gumalaw, nang walang kahirap-hirap sa hydraulic compensator housing kapag pinindot gamit ang hinlalaki. Lahat, ngayon ang hydraulic compensator ay "walang laman".
Ang parehong mga aksyon ay dapat isagawa kasama ang natitirang mga hydraulic lifter.

Dagdag ng Administrator: Ang mga 8-valve na Opel engine (at maaaring 16-valve - hindi ko ito i-disassemble mismo) ay nilagyan ng mga hydraulic compensator ng uri ng "g" (tingnan ang Fig. 1). Kapag pinipiga ang naturang hydraulic compensator, sapat na upang magpasok ng wire o awl sa itaas na butas at pindutin ang balbula pababa.

(Ginamit ng artikulo ang materyal ng sangguniang aklat na "Mga kapaki-pakinabang na pahina", isyu 8, 2001, publishing house "Behind the wheel").

Mula sa tagapangasiwa ng site: ang artikulong ito ay inilagay sa mapagkukunan ng Opel, dahil. Karamihan sa atin ay nagmamaneho ng mga kotse na may panloob na combustion engine, at maraming panloob na combustion engine ay nilagyan ng hydraulic compensator, gas-balloon equipment. at sa pangkalahatan lahat ng tao ay magkakapatid :-)))).

pabalik sa bahay

bumalik sa pag-aayos ng sarili

bumalik sa pag-aayos ng makina

Crankshaft at cylinder block Babala

Higpitan gamit ang isang torque wrench lamang. Ang paggamit ng ratchet wrench ay maaaring magdulot ng pinsala.

Cylinder block assembly (4-cylinder models)

1. Bolts
2. Pagsingit ng 1, 2, 4 at 5 ng pangunahing tindig
ay naka-install sa mga takip ng 1st, 2nd at 5th main bearings na walang oil groove, at sa cap ng 4th bearing na may butcher groove
3. Gasket
dapat palitan
4. Front gland holder
5. Oil seal
6. 20 N.m.
7. O-ring
palitan kung nasira
8. 25 N.m.
9. Oil seal
alisin ang kahon ng palaman mula sa pabahay gamit ang isang puller 10-203
bago i-install, bahagyang grasa ang gumagana at panlabas na mga gilid ng kahon ng palaman
10. Kahon ng pagpupuno
11. Intermediate shaft
tanggalin muna ang ignition distributor

Mga sukat ng crankshaft (1.6 litro na makina)

Mga sukat ng crankshaft (1.8 litro na makina)

Mga sukat ng crankshaft (2.0 litro na makina)

Camshaft drive belt, pag-install Babala

Hindi pinapayagan na iikot ang crankshaft at camshaft na tinanggal ang may ngipin na sinturon, dahil ang mga piston ay maaaring masira ng mga ulo ng balbula.

Ang pagtatakda ng crankshaft sa posisyon ng TDC ay hindi pinapayagan.

Pagpupulong na may ngipin na belt drive (mga modelong 4-silindro)

Kapag pinapalitan ang engine, cylinder head, head gasket, engine radiator at heater, ipinagbabawal na muling punuin ang pinatuyo na coolant.

Dapat mapalitan ang mga gasket at seal.

Kung ang mga metal chip ay matatagpuan sa langis mula sa pagkasira ng mga bahagi ng makina, lubusan na linisin ang mga channel ng langis, palitan ang oil cooler at oil filter.

Ang mga hindi kumpletong bloke ng silindro ay ipinadala na may naka-install na crankshaft pilot bearing. Kapag ini-install ang makina sa mga modelong may awtomatikong transmisyon, tanggalin ang guide bearing.

Ang pagpapalit ng mga pagod na liners ay hindi pinapayagan. Pagpupulong ng ulo ng silindro

i-install ang shim 2 kung kinakailangan

Higpitan gamit ang torque wrench na may pointer indicator. Kapag humihigpit gamit ang ratchet wrench, posibleng masira. palitan ang bolts. Ang mga thread ng bagong bolts ay pre-lubricated na may isang compound na inaayos ang mga ito mula sa unscrewing

Application ng isang adjusting label ng isang anggulo ng isang pagsulong ng ignisyon

Kapag pinapalitan ang flywheel/clutch drive, dapat maglagay ng marka ng pag-align ng timing ng ignition. Ang bagong flywheel ay may marka lamang na TDC (0 degrees).

Pag-alis / pag-install ng flywheel / torque converter

Pag-alis ng guide bearing

Pag-install ng pilot bearing na may VW 207 o 3176 impact puller

Sa kabila ng katotohanan na ang huling "walumpu" na Audi ay umalis sa linya ng pagpupulong halos dalawang dekada na ang nakalilipas, o sa halip, noong 1996, maaari ka pa ring makahanap ng maraming mga kotse ng pamilyang ito sa aming mga kalsada. Siyempre, ang napaka sinaunang bihirang mga kopya, na ginawa noong dekada sitenta, ay matagal nang ginagamit lamang bilang mga eksibit ng mga teknikal na museo at mga koleksyon ng pribadong sasakyan. Gayunpaman, ang mga kotse na may index na B3, B4 ay medyo masinsinang ginagamit ng maraming mga domestic motorista.

Isinasaalang-alang ang advanced na edad Pagkumpuni ng Audi 80 b3 ang paborito ng mga residente ng tag-init at mga tagahanga ng buhay sa mga gulong ay may partikular na kaugnayan. Ang pagiging simple ng disenyo ng kotse ay isa sa mga pangunahing bentahe nito, salamat sa kung saan ito ay nakakuha ng katanyagan sa milyun-milyong motorista sa iba't ibang bansa.

Ang isang mekaniko na pamilyar sa mga modelo ng front-wheel drive na Togliatti ay madaling malaman ang aparato ng "barrel", na tinatawag ng mga tao na "eighties". Mayroon ding sapat na mga ekstrang bahagi para sa mga kotse ng pamilyang ito, parehong may tatak at hindi masyadong. Bilang isang huling paraan, kapag nag-aayos, nagpapanatili o nag-a-upgrade ng "eighties", maaari mong gamitin ang mga bahagi mula sa mga gawa ng domestic auto industry.

Kasya ng marami. Halimbawa, ang mga rim ay eksaktong kapareho ng sa Moskvich-2141, ang mga elemento ng suspensyon at clutch ay mahusay mula sa mga kotse ng VAZ. Kaya, angkop na pag-usapan ang mataas na antas ng pagpapanatili ng "eighties" bilang isa sa mga pangunahing trump card nito. Gamit ang kinakailangang arsenal ng mga wrenches, mga screwdriver ng iba't ibang laki at mga pagsasaayos ng gumaganang bahagi, hindi magiging mahirap na i-disassemble ang buong ilong ng kotse nang mag-isa.

Ang mga pinto ay malayang nagbubukas din sa isang pares ng mga independiyenteng mga segment na may ilang magaan na paggalaw ng isang distornilyador. At ang mga kagamitan sa pag-iilaw ay maaaring palitan nang mag-isa sa loob ng ilang minuto. Ang lahat ng ito ay gumagawa pagkumpuni at pagpapanatili ng Audi 80 b3 isang bagay na simple at kahit na medyo kasiya-siya. Marahil ito ang isa sa mga dahilan kung bakit ang modelong ito ay hindi pa napupunta sa dustbin ng kasaysayan.

Tulad ng para sa listahan ng mga pinaka-karaniwan mga pagkakamali, kung gayon ito ay medyo maikli:

Mga posibleng problema ng mga sistema ng pag-init at bentilasyon
Pagkasira ng steering gear
Ignition faults dahil sa medyo katandaan ng sasakyan
Mga malfunction sa sistema ng preno
At ang pinaka-mahina na lugar ng "eighties" ay ang suspensyon

Ayon sa mga bihasang manggagawa, ang "barrel" ay walang anumang pulos indibidwal, katangian lamang para sa modelong ito ng mga pagkasira at mga depekto. Siyempre, ang mga makina ng Aleman, tulad ng lahat ng iba pang mga yunit ng kuryente, ay natatakot sa sobrang pag-init, ang paggamit ng mga mababang uri ng gasolina at pampadulas, hindi sapat na pagpuno ng langis at hindi regular na pagpapanatili.

Ang sistema ng paglamig ay nangangailangan ng patuloy na pagsubaybay sa antas at kadalisayan ng kemikal ng antifreeze. Bagaman marami, upang makatipid ng pera, ibuhos ang Antifreeze sa kotse, hindi inirerekomenda na gawin ito upang maiwasan ang pagkabigo ng yunit at, nang naaayon, ang pangangailangan pagkumpuni ng kanyang kaibigang bakal na si Audi 80 b3.

Ang mga kagamitang elektrikal at higit pa sa mga electronics sa "barrel" ay mas mababa kaysa sa mga modernong high-tech na kotse. Bilang karagdagan, ang lahat ng mga electrics ng "eighties" ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na pagiging maaasahan at tibay ng pagpapatakbo.

Kinakailangan ang pagtaas ng pansin, pangunahin sa sistema ng supply ng gasolina. Dahil ang "barrel" ay isang carburetor-type na kotse, kadalasan ay nilagyan ito ng kumplikado dalawang uri ng mga yunit:

Ang mga carburetor na ito, na nilamon ang mababang uri ng "marumi" na gasolina, ay nagpapakita ng kanilang kapritsoso na kalikasan, na nagiging sanhi ng mga pagkabigo sa pagganap at mga arrhythmias sa pagpapatakbo ng yunit ng kuryente. At ang sistema ng mga nozzle at ang fuel pump ng "barrels" na nilagyan ng KE-Jetronic fuel injection na mekanismo ay may hindi kasiya-siyang pag-aari ng pagiging barado ng mga solidong deposito na nilalaman sa mababang kalidad na mga nasusunog na sangkap.

Samakatuwid, kinakailangang mahigpit na subaybayan ang kalidad ng mga gasolina at pampadulas at iba pang mga likido sa proseso na ginagamit. Ito ang susi sa mahabang buhay ng makina.Ayon sa mga masters, karamihan sa mga problema sa pagpapatakbo ng maaasahang mga makina ng Aleman, na nilagyan ng "eighties" na may B3 index, ay dahil sa ang katunayan na ang ilang mga pabaya na driver ay pinupuno ang tangke ng kanilang sasakyan ng tahasang basura upang "tugma" i-save.

Sa prinsipyo, ang suspensyon ay ang mahinang punto ng lahat ng mga kotse ng Audi. Gayunpaman, hindi ito dahil sa anumang mga depekto sa istruktura ng mga kotse ng Aleman, ngunit sa lantarang kawalang-halaga ng karamihan sa mga domestic na kalsada. "Barrel" - isang kotse ng isang medyo advanced na edad, kaya ang mga problema sa suspensyon para dito ay isang napaka-pangkaraniwang kababalaghan.

Ang mismong disenyo ng mekanismong ito ay nagbibigay-daan para sa lahat ng pagkumpuni ng mga bahagi at ang pagpapalit ng mga bahagi nang hiwalay. Kung masira ang anumang elemento, kakailanganin itong palitan. Sa anumang kaso dapat kang gumamit sa pag-edit at pagpapanumbalik ng isang nabigong bahagi. Ang pangunahing functional na bahagi ng suspension ay ang suspension strut. Samakatuwid, ang buong pag-aayos, bilang panuntunan, ay binubuo nito pagtatanggal-tanggal at pagpapalit.

Ang pamamaraang ito ay isinasagawa ayon sa sumusunod na algorithm:

Ang kotse ay naka-install sa isang patag na pahalang na ibabaw, pagkatapos kung saan ang fastener na matatagpuan sa gitna ng hub (bolt o nut) ay hindi naka-screw
Maluwag sa pamamaraan ang natitirang bolts ng gulong
Ang kotse ay itinaas ng mga jack sa parehong taas sa magkabilang panig.
Pagkatapos ay ang link ng stabilizer ay na-disconnect mula sa nakahalang suspension arm
Pag-alis ng brake caliper
Ang clamping bolt ng swivel device na matatagpuan sa ibaba ng stabilization rack ay naka-unscrew
Ang tie rod drive ay nakahiwalay
Tinatanggal ng mount ang suspension rod mula sa suspension strut
Susunod, ang isang puller ay naka-install, kung saan ang drive shaft ay tinanggal mula sa hub.
At sa wakas, sa kompartimento ng engine, ang takip ay tinanggal mula sa simboryo ng shock absorber

Video (i-click upang i-play).

Ang ganitong gawain sa pagkumpuni ng suspensyon para sa audi 80 b3 maaaring isagawa ng isang tao sa mga kondisyon ng garahe. Sa pangkalahatan, ang lumang "eighties" ay nakakagulat na malakas, matibay, mapanatili at magiliw na mga kotse.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85