Napakahirap na biswal na makilala ang isang pagbabago ng motor, dahil hindi ang parehong mga intake manifold ang ginagamit, at ang mga resonator ay lumilitaw at nawawala sa tambutso, isa o dalawang oxygen sensor ang naka-install.
Sa oras na nilikha ang B20B, ang panloob na combustion engine ay itinuturing na pinakamahusay sa mundo. Wala ni isang makina ng isang serial sibilyan na kotse ang may katulad na power index na 100 hp / 1000 cm3 ng volume. Ang gayong makapangyarihang mga power drive ay na-install alinman sa mga sports car o sa mga motorsiklo.
Ang kawalan ay ang kakulangan ng mga hydraulic compensator, dahil sa kung saan kailangang ayusin ng gumagamit ang mga thermal clearance ng mga balbula sa pagitan ng 30-40 libong kilometro. Ayon sa mga driver, ang B20B engine ay may +5 puntos.
Ang B20B motor ay idinisenyo para sa operasyon sa mga sumusunod na modelo ng tagagawa ng sasakyan ng Honda:
Ang mga natatanging katangian ng makina ay nagpapahintulot na magamit ito para sa swap (kumpletong pagpapalit) ng mga kotse ng anumang iba pang mga tagagawa.
Sa una, ang B20B engine ay hindi mapagpanggap sa pagpapatakbo, gayunpaman, ang maximum na buhay ng serbisyo ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pagsunod sa iskedyul ng pagpapanatili:
Pagkatapos ng mekanikal na pag-tune, ang mga panahon ng pagpapanatili ay ganap na napanatili, at kapag ang isang turbine ay naka-install, ang kanilang dalas ay tumataas ng hindi bababa sa 30%.
Bilang karagdagan sa katotohanan na ang B20B motor ay hindi yumuko sa balbula, ang disenyo nito ay walang anumang mga depekto. Ang mga posibleng pagkakamali ay nangyayari lamang pagkatapos ng 150 libong kilometro:
Ang halaga ng kontrata na B20B ay medyo mababa, kaya kadalasan ang power drive ay ganap na nababago nang walang malaking pag-overhaul.
Dahil ang B20B engine ay ang tanging opsyon na walang phase control system sa serye ng Honda B, ang pag-tune sa 90% ng mga kaso ay binubuo sa pag-install ng VTEC mula sa isang B18 o B16 na motor. Kasabay nito, mayroong mga nuances:
VIDEO
Ang output ay garantisadong makakuha ng higit sa 200 litro. Sa. Upang higit pang mapataas ang pagganap ng makina, ginagamit ang mekanikal na pag-tune:
pagpapalit ng mga karaniwang piston ng mga produktong Wiseco upang matiyak ang ratio ng compression na 12 unit;
porting (paggiling channels) cylinder head;
pag-install ng magaan na mga balbula at camshaft Skunk2 Stage2;
pagtaas ng diameter ng damper, pag-install ng isang Skunk2 receiver;
ang paggamit ng mga high-performance nozzle, halimbawa, 300cc;
pag-install ng isang Walbro fuel pump na may kapasidad na 255 l / h;
modernisasyon ng tambutso dahil sa spider 4/1 o 4/2/1 na may pasulong na daloy 55 - 63 mm.
Sa bersyong ito, ang pag-tune ay magbibigay ng higit sa 240 hp. may., ngunit ang badyet para sa pag-upgrade ng makina ay tataas nang husto. Kahit na may mekanikal na pag-tune ng panloob na combustion engine, ang B20B ay higit na gumaganap sa mga makina ng isang katulad na klase na may turbine o iba pang uri ng supercharger.
Kaya, ang B20B motor ay may mga parameter na 180 - 180 Nm ng metalikang kuwintas, 125 - 150 hp. Sa. kapangyarihan at 8.8 - 9.6 na mga yunit ng antas ng compression ng pinaghalong. Nagbibigay ang tagagawa ng kapasidad na hanggang 240 - 300 litro. Sa. para sa pagpapasadya ng user. Ang makina ay itinuturing na isa sa mga pinakamahusay, sa kabila ng pag-alis nito mula sa produksyon noong 2002.
Ang kotse ay nilagyan ng gasolina, apat na stroke, apat na silindro, in-line, labing-anim na balbula na makina na may likidong paglamig.
Ang teknikal na kondisyon ng makina ay nakasalalay sa mileage ng kotse, ang pagiging maagap ng pana-panahong pagpapanatili, ang kalidad ng mga materyales sa pagpapatakbo na ginamit, pati na rin ang kalidad ng pag-aayos.
Ang kondisyon ng makina ay dapat na regular na subaybayan sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Ang mga palatandaan ng mga malfunctions ay maaaring: ang pagkakaroon ng mga patak ng langis sa paradahan ng kotse; ignition ng control lamp ng engine management system o ang warning lamp ng emergency oil pressure; ang hitsura ng extraneous sound (ingay, katok) sa panahon ng pagpapatakbo ng engine; mausok na tambutso; paglipat ng arrow ng tagapagpahiwatig ng temperatura sa pulang zone; nadagdagan ang pagkonsumo ng langis, kapansin-pansing pagkawala ng kuryente. Kung ang hindi bababa sa isa sa mga nakalistang palatandaan ay nakita, ang isang mas detalyadong pagsusuri ay kinakailangan. Ang pagsuri sa teknikal na kondisyon ng iba't ibang mga sistema ng engine ay ipinapakita sa mga nauugnay na seksyon ng kabanata.
Posible upang masuri ang teknikal na kondisyon ng engine na may sapat na katumpakan sa pamamagitan ng mga panlabas na palatandaan at sa tulong ng magagamit na kagamitan (compressometer, pressure gauge para sa pagsuri ng presyon sa sistema ng pagpapadulas ng engine).
Kakailanganin mo ng compression gauge para magawa ang trabaho.
Panlabas na tseke
Ang pagpapatakbo ng sasakyan na may hindi sapat na presyon ng langis sa sistema ng pagpapadulas ay magreresulta sa matinding pinsala sa makina.Upang maiwasan ang pinsala, kapag ginagawa ang sumusunod na operasyon, huwag hawakan ang mga gumagalaw na bahagi ng makina (mga pulley, sinturon) at huwag hawakan ang mainit na bahagi ng makina.
4. Pagkatapos magpainit ng makina, pinakikinggan namin ang trabaho nito.
Ang isang kalampag na tunog sa ilalim ng takip ng ulo ng silindro, bilang panuntunan, ay nagpapahiwatig ng pagtaas ng mga clearance sa drive ng balbula, ang isang pare-parehong ingay sa lugar ng timing belt ay maaaring magpahiwatig ng pagkasira sa tension roller o coolant pump bearing. Ang mga katok sa ibabang bahagi ng cylinder block at mula sa sump side, na tumataas sa pagtaas ng bilis ng engine, ay sanhi ng malfunction ng mga pangunahing bearings. Sa kasong ito, bilang panuntunan, ang presyon ng langis sa sistema ng pagpapadulas ay mababa. Sa idle, ang tunog na ito ay may mababang tono, at sa pagtaas ng bilis, ang tono nito ay tumataas. Kapag pinindot mo nang husto ang pedal ng gas, ang makina ay naglalabas ng isang bagay na katulad ng isang ungol - tulad ng "gyrrr". Ang mga katok na nagri-ring sa gitna ng cylinder block ay sanhi ng malfunction ng connecting rod bearings. Ang ritmo ng metal na katok sa tuktok ng cylinder block, naririnig sa lahat ng mga mode ng pagpapatakbo ng engine at tumitindi sa ilalim ng pagkarga, ay sanhi ng malfunction ng mga piston pin. Ang isang muffled na katok sa tuktok ng cylinder block sa isang malamig na makina, na humupa at nawawala kapag pinainit, ay maaaring sanhi ng mga pagod na piston at cylinder. Ang pagpapatakbo ng sasakyan na may mga depektong bearing at pin ay magreresulta sa pagkabigo ng makina.
6. Kung tumaas ang konsumo ng langis, at walang nakitang palatandaan ng pagtagas, kung gayon:
Ang pagpapatakbo ng makina na may pagod na cylinder-piston group, may sira na valve stem seal o mababang kalidad na gasolina ay humahantong sa napaaga na pagkabigo ng catalytic converter at oxygen concentration sensor.
Pagsubok sa compression
Ang mga sukat ay dapat gawin gamit ang isang ganap na naka-charge na baterya, kung hindi, ang mga pagbabasa ay magiging mali. Sa isang serviceable na makina, ang compression sa mga cylinder ay dapat na hindi bababa sa 930 kPa, at ang pagkakaiba sa compression sa pagitan ng mga cylinder ay hindi dapat lumampas sa 200 kPa.
8. Naaalala o isinulat namin ang mga pagbabasa ng compression gauge at i-reset ang device.
Maaari mong subukang alisin ang paglitaw ng mga balbula na may mga espesyal na paghahanda na ibinuhos sa tangke ng gasolina o direkta sa mga cylinder ng engine (tingnan ang "Mga Tagubilin" para sa paghahanda).Ang higpit ng mga balbula ay maaaring suriin gamit ang naka-compress na hangin sa isang presyon ng 200-300 kPa, na ibinibigay sa pamamagitan ng mga butas ng spark plug. Kinakailangan na magbigay ng hangin sa ganoong posisyon ng mga camshaft, kapag ang lahat ng apat na balbula ng nasubok na silindro ay sarado. Lalabas ang hangin sa pamamagitan ng exhaust system kung ang isa sa mga exhaust valve ay may sira, at kung ang isa sa mga intake valve ay may sira, pagkatapos ay sa pamamagitan ng throttle assembly. Kung ang piston group ay may sira, ang hangin ay lalabas sa pamamagitan ng oil filler neck. Ang paglabas ng mga bula ng hangin sa pamamagitan ng coolant sa expansion tank ay nagpapahiwatig ng malfunction ng cylinder head gasket.
Pagsusuri ng presyon ng langis
Para sa isang serviceable na makina na nagpainit hanggang sa operating temperatura, ang presyon ng langis sa idle speed ay dapat na hindi bababa sa 70 kPa, at ang presyon ng langis sa isang mataas na crankshaft speed ay dapat na 340 kPa. Ang makina ay nangangailangan ng malaking pag-overhaul kung ang presyon ay mas mababa sa normal. Kung ang presyon ng langis ay mas mataas kaysa sa normal sa mataas na bilis ng makina, kung gayon ang oil pump (pagpapababa ng presyon) na relief valve ay malamang na may depekto.
Cylinder head gasket (mas mabuti sa isang set ng gaskets), pan gasket, connecting rod bearings (huwag kunin ang mga pangunahing kung hindi mo aalisin ang makina), mga oil seal at piston ring. Head bolts kung maaari. Isang kahon ng beer at mga gamit sa kamay.
Alisin at alisan ng tubig ang lahat ng nakakasagabal, paluwagin ang ulo, i-unscrew ang ulo, linisin ang ulo, i-disassemble ang ulo, i-lap ang mga balbula at palitan ang mga takip.
Kaya, kung ayusin mo ito sa iyong sarili, pagkatapos ay walang mga problema, kung tama ang iyong mga kamay.
Ang B20B engine ay isang tanyag at pinakamalaking kinatawan ng serye ng Honda B (B16, B17, B18), na batay sa isang bloke ng silindro ng aluminyo na may mga liner ng bakal. Ang B20B ay may cylinder block na taas na 212 mm, isang crankshaft na may piston stroke na 89 mm, isang connecting rod na haba na 137 mm, at isang piston na taas na 30 mm.
Ang motor ay napaka-simple, walang VTEC variable valve timing system, ngunit sa pamamagitan ng simpleng pagmamanipula ang isyung ito ay nalutas, higit pa sa na mamaya.
Ang B20B engine ay may ilang mga pagkakaiba-iba, ang mga pinakauna ay nasa 128-strong na bersyon, pagkatapos ng 1998 ang lakas ay tumaas sa 147 hp, ang mga babaeng Hapon ay mas malakas - 145 hp, mula sa ika-98 taon - 150 hp.
Ang V20V engine ay ginawa hanggang 2001, pagkatapos ay pinalitan ito ng isang mas modernong K20A.
Ang pinakakaraniwan, makatuwiran at, sa katunayan, ang uri ng pagmamaneho ng B20B tuning ay ang pag-install ng VTEC cylinder head mula sa B16. Ang ganitong mga pagbabago ay makabuluhang madaragdagan ang kahusayan ng makina at ang kapangyarihan nito, nang walang malubhang pinsala sa mapagkukunan, pagiging maaasahan, atbp. Upang gawin ito, kailangan mo ng isang ulo mula sa B16 o B18 na pagpupulong. Gayundin ang ARP, Hondata studs para sa pag-tune at iba't ibang maliliit na bagay, nakakakuha kami ng higit sa 200 hp sa output. Para itulak ang makina hanggang sa dulo, pinapalitan namin ang mga piston sa WISECO (o iba pa) para sa compression ratio na 12 (o higit pa) . Porting ang ulo, Skunk2 Stage 2 cams, magaan na valve, malaking choke cold intake, Skunk2 receiver (o anuman). Bumili kami ng mga nozzle na may kapasidad na 300-360 cc, isang Walbro 255 lph fuel pump, 4-2-1 na tambutso sa 63 na mga tubo. Bilang isang resulta, nakakakuha kami ng humigit-kumulang 240 na puwersa sa atmospera, sa mga karaniwang shaft ay mas maliit ito, sa mas maraming masasama. Ngunit huwag masyadong pilipitin.
Para sa higit pang infernal na valid, maaari mong i-turbo ang configuration sa itaas. Paunang palitan ang mga piston sa iba, sa ilalim ng mababang antas (mga 8.5). Kumuha ng mga Carrillo crank, mas simpleng shaft (standard o stage 1), mga nozzle na 550 cc (at higit pa). Sa ebay, pipiliin namin ang turbokit na gusto namin gamit ang isang intercooler at lahat ng nauugnay, i-set up ito, i-tune ito at i-inflate ito para sa 300 hp. . Ito ay dapat na sapat, ngunit kailangan mong tandaan, ang pagtaas ng kapangyarihan, dapat mong alagaan ang natitirang bahagi ng kotse. Ang mga gastos sa pananalapi ng pagbuo ng malakas na writhing ay magiging parang bata. Ngunit kung nakamit mo pa rin ito, kung gayon isang kasalanan na hindi gamitin ang buong kapangyarihan ng Japanese engineering art sa mga kalsada. Ngunit para dito, alamin kung paano taasan ang clearance ng isang Honda SRV sa mga simpleng paraan dito.
Sa tingin mo ba nakakasakit ng ulo ang pag-overhaul ng makina? Tama ang iniisip mo. Ngunit kapag nalaman mo kung magkano ang kinukuha nila para sa trabaho, ang iyong ulo ay titigil sa pananakit at ang iyong mga kamay ay magsisimulang gumana. Dahil para sa ganoong uri ng pera maaari mong ayusin ang tatlong makina. Kaya, kami ay makatipid ng pera at master ang overhaul sa aming mga sarili.
Nagmaneho ka, nagmaneho ka - biglang tumunog ang makina ng paborito mong kabayong bakal. Kaya't huwag magmadali upang agad na kunin ang "kabisera". Kailangan muna nating suriin ang lahat.
Una, tukuyin natin kaagad na hindi ito isang bulkhead ng makina, kapag ito ay na-disassemble, nalinis, ang mga gasket ay nagbago at na-assemble. Mayroong mas seryosong dahilan dito. Kaya't tingnan natin ang mga kinakailangan:
Ilang taon na ang sasakyan? Gaano kalayo ang kanyang tinakbo? Dayuhan o domestic? Kung ang kotse ay higit sa 10 taong gulang, ito ay domestic, halimbawa, isang Zhiguli o Moskvich, kung gayon ang limitasyon nito ay 150 libong kilometro. Para sa isang dayuhang kotse - hanggang sa 300. Marahil ang mapagkukunan ng iyong sasakyan ay naubos na, at sa kadahilanang ito ang kapangyarihan ay nabawasan.
Tingnan natin kung ano ang mayroon sa langis. Oo, ang presyon ay bumaba muli, sa kabila ng katotohanan na ang kotse ay sumabog ng langis nang walang diyos - isa pang dahilan para sa pag-aayos.
Sinusuri namin ang compression, dahil ito ang pangunahing parameter na nakakaapekto sa pagpili - kung kailangan o hindi ng isang malaking pag-overhaul. Kumuha kami ng compression meter mula sa mga kaibigan, kumukuha kami ng mga sukat. Halimbawa, sa aming kaso, sa apat na indicator, ang isa ay may lima sa halip na walo, na nangangahulugan na tiyak na oras na para sa isang malaking pag-aayos.
Siyempre, may impormasyon. Kumuha kami ng isang manual kung saan ito ay iniulat nang detalyado at may mga diagram kung paano ayusin ang iyong partikular na tatak ng kotse. Nakahanap kami ng catalog sa Internet na naglalaman ng mga ekstrang bahagi para sa kotse na ito upang agad na matukoy ang mga presyo at, posibleng, mag-order sa isang online na tindahan.
mga susi - ratchet, metalikang kuwintas;
mandrels para sa pagkabit ng mga piston, takip;
rassuharivatel sa mga balbula;
micrometer;
mga ulo;
adjuster ng balbula;
dalawang-braso o tatlong-braso na puller;
istetoskop;
sipit;
suporta stand;
haydroliko chain hoist;
puller kit.
Dinala namin ang kotse sa garahe. Tinatanggal namin ang baterya. Tanggalin ang hood upang hindi ito makagambala.
Maingat na alisan ng tubig ang lahat ng mga likido: antifreeze, langis. Upang gawin ito, sa halip na mga bolts sa radiator at cylinder block, nag-install kami ng mga gripo - ibinebenta ang mga ito sa anumang auto shop - at alisan ng tubig gamit ang mga hose sa inihandang lalagyan.
Dahil sa edad ng makina, maingat naming itinatanggal ang mga kable, konektor, tubo, hose, atbp., upang hindi sila gumuho sa aming mga kamay, walang nasira o nasira. At pagkatapos ay ang ilang mga craftsmen pagkatapos ay nag-aayos pa rin ng mga kable, ang sistema ng paglamig.
Tinatanggal namin nang walang pagmamadali ang lahat na maaaring makagambala sa pagkuha ng makina: air filter, carburetor, gasolina pump - huwag kalimutang i-wind ang bolt, oil separator, distributor, cylinder block cover, camshaft, cylinder head studs, at pagkatapos ay ang head block, proteksyon ng crankcase, generator na may sinturon, fan, radiator. Tinatanggal namin ang mga bolts na nagse-secure sa makina. Ngayon ay maaaring alisin ang makina.
Bago ka makarating sa loob ng makina at magsimulang magsagawa ng malalaking pag-aayos, subukang ligtas na alisin ito mula sa kotse. Tumawag ng isang katulong - hindi maaaring pamahalaan dito.
Maghanda ng apat na gulong sa pamamagitan ng pagsasalansan ng mga ito sa ibabaw ng bawat isa. Maglagay ng dalawang kahoy na bloke sa itaas. Pagkatapos ay ilagay ang makina sa kanila.
Ngayon ayusin ang talc, i.e. ang pag-angat, sa beam ng kisame, maaari itong ikabit sa tripod, na inilagay sa itaas ng hood.
Alam mo ba kung gaano kabigat ang makina? Paano mo gusto ang isang pinagsama-samang 140 kilo? Seryosong bagay? Malinaw na hindi mo ito maiangat gamit ang iyong mga kamay, at kung bumagsak ito, hindi mo magagawa nang walang pinsala. Upang maiwasang mangyari ito, maging lubhang maingat, suriin ang pangkabit ng talc, at pagkatapos lamang na simulan ang pag-aangat.
Dahan-dahan, nang walang labis na pagkabahala, hilahin ang makina, dalhin ito sa salansan ng mga gulong na inilatag na sa harap ng kotse, ibaba ito, ibalik ito upang ang crankcase ay nasa itaas, sa mga bloke na gawa sa kahoy.
Kapag nagdidisassemble, tandaan o markahan ang isang lugar kung saan ka mula sa pagbaril at kung saan orihinal na matatagpuan ang bahagi, upang sa kalaunan ay wala kang mga dagdag, tulad ng ilang mga gawang bahay.
Simulan ang gutting ang flywheel: tanggalin muna ang clutch, pagkatapos ay pumunta sa boot ng crankcase. Lumipat sa filter ng langis. Ang pagkakaroon ng unscrew ang mga fastener, tanggalin ang mga bolts at alisin ang crankcase, maging maingat na hindi masira ang paggamit ng langis.
Ngayon alisin ang harap at likurang mga takip ng yunit kasama ang kahon ng palaman. Alagaan ang bituin ng biik, tanggalin ito gamit ang isang puller. Pumunta sa chain stop at i-unscrew, tanggalin ang tensioner na sapatos, at pagkatapos ay ang chain, crankshaft sprocket.
Lumipat sa crankshaft. Alisin ang mga mani mula sa mga takip ng connecting rod, pagkatapos ay ang mga takip, maingat na bunutin ang mga piston, alisin ang mga liner, maingat na suriin ang mga ito para sa muling paggamit. Kung hindi mo na magagamit ang mga ito, kumuha ng sample at bumili ng mga bago sa isang espesyal na tindahan o merkado ng kotse. Magpasya lamang muna kung kailangan mo ng isang uka para sa mga leeg, at pagkatapos ay magkasya ang mga liner sa ilalim ng mga ito. Kunin ang crankshaft na may patuloy na kalahating singsing.
Alisin ang baboy, ang oil pump at ang drive gear nito. Lumiko, ilagay ito patagilid, alisin ang mga piston na may mga connecting rod mula sa mga cylinder. Bumili ng bagong piston system ayon sa lumang modelo. Kailangan mo pa ring pumunta sa auto repair shop.
Kumuha ng mga bagong piston, hayaan silang magbutas ng bloke sa ilalim ng mga ito, at gilingin din ang crankshaft at pindutin ang mga pin ng piston. Sukatin ang mga crankshaft journal na may micrometer, tingnan sa manual kung anong laki ng mga liner ang dapat magkaroon, bilhin ang mga ito. Kung pipiliin mo nang tama ang mga liner, maaari mong paikutin ang crankshaft sa pamamagitan ng kamay - ito ay magiging angkop na pagsubok.
Simulan ang pagpupulong sa pamamagitan ng pag-alis ng mga deposito ng carbon. Alisin ang lahat ng metal shavings, hugasan ang mga kama, lubricate ang mga ito at mga liner na may langis ng makina, i-install sa lugar, ginagabayan ng manual. Sa likurang dingding ng bloke, ilagay ang thrust half rings upang ang mga recess ay nakabukas sa eroplano ng crankshaft.
Ngayon ay maaari mong ibalik ang crankshaft na may mga liner at mga takip sa lugar nito, suriin ang mga marka ayon sa manwal, ang mga lugar kung saan matatagpuan ang mga kandado. Tiyaking nasa iisang panig silang lahat. Kumuha ng torque wrench, higpitan ang mga bolts, i-on ang crankshaft - kung madali itong lumiko, kung gayon ang lahat ay nasa ayos. Kung hindi, palitan ang mga earbud ng mas manipis.
Hilingin sa workshop na i-assemble ang piston, dahil ikaw mismo ay hindi makakapagpainit ng connecting rod head sa higit sa 100 degrees, ngunit kailangan mong painitin ang mga ito ng higit sa 200.Kontrolin ang proseso.
Ngayon maingat na pahid ang mga pin ng piston sa pamamagitan ng mga butas, itapon ang mga singsing ng piston nang walang pagmamadali, siguraduhin na ang mga puwang at mga butas ay napanatili, higpitan ang mandrel gamit ang isang wrench. Ilagay ang bloke sa gilid nito, ipasok ang piston gamit ang connecting rod, hindi nalilimutan ang mga marka.
Kumuha ng kahoy na bloke at, malumanay na katok, itulak ang piston sa silindro. Ibalik ang bloke sa orihinal nitong posisyon, ngunit gawin ito upang ang crankshaft ay nasa itaas. Higpitan ang bolts.
Dahan-dahang simulan ang paghila ng mga connecting rod sa mga leeg. Pagkatapos ay mag-scroll sa crankshaft upang matiyak na ang lahat ay nakatakda nang tama at ang mga liner ay hindi kailangang baguhin. Ngayon ay maaari mong higpitan ang mga bolts.
Maglagay ng bagong oil seal sa takip, i-install ito sa block, pre-lubricate ang mga joints na may sealant. Magpatuloy sa pag-install ng clutch boot at flywheel. Tandaan na ang flywheel ay dapat na lumiko sa ikaapat na tuhod ng crankshaft na may isang uka - ito ay mahalaga.
Ngayon simulan ang pag-install ng sprocket, baboy, tensioner na sapatos, front oil seal, oil pump, flywheel clutch.
Sa wakas ay maaari mong i-install ang makina at i-bolt ito. Maingat na higpitan upang hindi matanggal ang mga thread at huwag masira ang mga bahagi. Ibalik ang pump, generator, radiator, fuel pump sa kanilang mga orihinal na lugar, ikabit ang mga wire, hoses, terminal, suriin ang lakas ng pangkabit.
Kapag nakumpleto na ang pag-overhaul ng makina, kinakailangang magsagawa ng malamig na break-in bago ito i-install sa makina. Ginagawa ito upang ang mga bagong bahagi ay masanay sa isa't isa, at isinasagawa sa isang passive, bench mode o sa hard towing, kapag, dahil sa paggalaw ng mga gulong, ang crankshaft ay nagsimulang umikot at isang malamig na break-in. nangyayari.
Kaya, sa garahe, ikonekta ang mga hose ng air filter, mga sistema ng paglamig, supply ng langis, tambutso sa makina. Mag-install ng mga plug. Ikonekta ang yunit sa de-koryenteng motor.
Punan ang coolant na pinatuyo sa panahon ng disassembly, pagpainit ito sa 85 degrees, pagkatapos ay pinainit ang langis sa 80 degrees. Sa mababang bilis, mula 600 hanggang 1000, hayaang tumakbo ang makina ng 2 minuto, sa mataas na bilis, mula 1200 hanggang 1400, sa loob ng 5 minuto.
Bago tumakbo ang kotse ng dalawa at kalahating libong kilometro, huwag pabilisin nang husto, unti-unting kunin ang bilis, huwag mag-overload ang makina.
Pagkatapos ng unang pagtakbo, alisan ng tubig ang langis, palitan ito ng malinis, ngunit ng parehong tatak (mas mabuti).
Ngayon ay kumbinsido ka na ang isang do-it-yourself engine overhaul ay posible at kumikita, dahil ito ay nagkakahalaga ng tatlong beses na mas mababa. Bilang karagdagan, ito ay magbibigay-daan sa iyo upang patakbuhin ang kotse para sa ilang higit pang mga taon bilang isang resulta ng pagpapahaba ng buhay ng serbisyo, maiwasan ang hindi inaasahang pagkasira sa kalsada, at makatulong na maiwasan ang mga aksidente.
Sasabihin sa iyo ng sumusunod na video tungkol sa kung anong mga ekstrang bahagi ang kailangan para sa pag-overhaul ng VAZ 2103 engine:
VIDEO
Ang isa sa mga pinaka-karaniwang powertrain na na-install sa mga kotse ng Honda sa pagliko ng milenyo ay ang dalawang-shaft na kinatawan ng pamilyang "B", at ang B20B engine ay karaniwang itinuturing na isa sa pinaka maaasahan sa kasaysayan ng kumpanya. Sila ang nagsangkap sa karamihan ng mga modelo, na kinabibilangan ng mga obra maestra ng industriya ng sasakyan ng Hapon tulad ng CR-V at StepWGN, pati na rin ang Orthia at S-MX.
Ang mga in-line na four-cylinder internal combustion engine ng pamilyang "B" ay ipinakilala sa mundo noong 1988. Hindi tulad ng mga D-motor, na pangunahing mayroong isang camshaft at pangunahing idinisenyo para sa mas matipid na paggamit, ang mga gasolinang B-engine ay ginawa sa dalawang bersyon - parehong may isa at may dalawang camshaft.
PANSIN! Pagod na sa pagbabayad ng mga multa mula sa mga camera? Nakahanap ng simple at maaasahan, at pinaka-mahalaga 100% legal na paraan upang hindi makatanggap ng higit pang "chain letters". Magbasa pa"
Sa pangkalahatan, ang B20A, B20B, B20Z1 ay medyo ordinaryong mga yunit ng DOHC, nang walang anumang mga espesyal na kampanilya at sipol. Wala man lang silang sikat na VTEC system. Ang mga motor ay binago ng maraming beses, na naging sanhi ng paglitaw ng ilang mga pagbabago.
*Ang mga numero ng engine ay matatagpuan sa kaliwa ng exhaust manifold.
B20A na may dami na 2.0 litro, na may lakas na hanggang 160 hp.(sa 6300 rpm) at maximum na metalikang kuwintas - 186 Nm (sa 5000 rpm), na naka-install sa Accord, Prelude at Vigor.
Ang B20A na apat na silindro na in-line na makina ng Honda ay ginawa sa ilang mga bersyon mula 1985 hanggang 1990. Ang parehong carburetor at injection power system ay na-install sa motor.
Sa mga tuntunin ng arkitektura nito, ang B20A unit ay makabuluhang naiiba sa iba pang mga Honda B-engine, at halos walang mga bahagi na maaaring palitan sa kanila.
B20B 2.0 litro na kapasidad hanggang 150 hp (sa 6300 rpm) at maximum na metalikang kuwintas - 186 Nm (sa 4200 rpm), na naka-install sa Orthia, CR-V, S-MX at Stepwgn.
Marahil ang pinakasikat na makina mula sa buong pamilyang "B" ay itinuturing na dalawang-litro na twin-shaft unit B20B, na na-install sa mga modelo ng gitnang klase - CR-V at Orthia. Bilang isang patakaran, ang makina na ito ay ipinares sa isang awtomatikong paghahatid, na, siyempre, makabuluhang nabawasan ang mga kakayahan nito, na maaaring maging perpekto lamang sa oras na iyon.
Maraming mga tagahanga ng mga kotse mula sa tatak ng Honda ang pinahihirapan pa rin ng tanong na: "Bakit hindi nagpasya ang kumpanya sa VTEC nito sa B20B"? Isa pa rin ito sa mga misteryo mula sa pag-aalala ng mga Hapon. Ngunit ang stock na B20B na may VTEC ay gagawing isa ang makinang ito sa pinaka-advanced sa klase nito. Sa kasamaang palad para sa marami, hindi ito nangyari.
B20Z1 na may dami na 2.0 litro, na may lakas na hanggang 147 hp (sa 6300 rpm) at maximum na metalikang kuwintas - 182 Nm (sa 4500 rpm), ay na-install sa Honda CR-V.
Ang lakas ng B20Z1 engine ay nadagdagan sa 147 hp. c., at lahat ng iba pa, kabilang ang metalikang kuwintas, ay hindi nagbago.
Ang mga motor ng serye ng B20 ay walang anumang mga espesyal na nuances at ang kanilang pagiging maaasahan ay malinaw na makikita sa mga mode kung saan sila nagpapatakbo. Sa mga "sibilyan" na makina na naka-install sa CR-V o StepWGN, ang lahat ay medyo simple - lumilitaw ang mga problema sa kanila pagkatapos ng pagtakbo ng 150 libong km, at bilang isang patakaran, hindi sila seryoso.
VIDEO
Ang pana-panahong pagpapanatili ay nababawasan sa napapanahong pagpapalit ng mga teknikal na likido at mga consumable. Kung mayroong mas maaasahang twin-shaft engine kaysa sa buong pamilyang "B" ng Honda, malamang na hindi pa ito naitayo.
pagiging maaasahan.
Ang ratio ng metalikang kuwintas at kapangyarihan.
Pagpapanatili.
Gasket ng ulo.
Mga seal ng camshaft.
bomba at termostat.
Ang tanging talagang mahinang punto ng "sibilyan" na B20A / B / Z1 na mga makina ay ang cylinder head gasket, na kadalasang "nakakasira" hanggang 200 libong km, ngunit ito ba ang mileage para sa naturang pagkasira ?! Pagkatapos ng lahat, maaga o huli, kahit na ang pinaka-maaasahang motor ay dapat masira ang isang bagay.
Maaari mo ring tandaan ang mga problema sa pump at thermostat at ang hina ng mga seal ng camshaft. Kung hindi man, ang B20A / B / Z1, tulad ng nabanggit na, ay lubos na maaasahang mga makina, at sa kaso ng napapanahong pagpapanatili ay gumagana sila nang walang anumang mga reklamo.
Ito ay ang kakayahan ng mga B-motor na mag-tune na lubos na pinahahalagahan at minamahal ng mga may-ari ng Honda sa buong mundo. Kahit ngayon, ang mga makinang ito ay may malaking interes at isang magandang batayan para sa anumang mga pagbabago batay sa mga powerplant ng Honda. Sa mga makina ng pamilyang ito, halos lahat ay posible, kahit na ang pinakamalalim na pagpilit sa mga yunit na ito ay maaaring harapin nang walang hanggan, kaya tingnan natin ang kamakailang pinakasikat na "light" na pag-tune gamit ang B20B bilang isang halimbawa.
Para mag-assemble ng B20B hybrid na motor na may VTEC, kakailanganin mo ng cylinder head na may intake at distributor mula sa B16A o B18C engine, na pinakakaraniwan, pati na rin ang ECU at, ideally, mga kable. Ang resulta pagkatapos ng pag-assemble ng naturang hybrid ay isang dalawang-litro na planta ng kuryente na may lakas na 200 hp o higit pa. at may mababang metalikang kuwintas mula sa 200 Nm. At lahat ng ito nang hindi pinapalitan ang bloke ng engine at, bilang isang resulta, ang pangangalaga ng may bilang na yunit. Ang isang kotse na may tulad na makina ay magkakaroon ng napakakaunting mga kakumpitensya kahit na sa mga modernong modelo ng HONDA.
VIDEO
Gayundin, sa alinman sa mga B20A / B / Z1 na motor, posible ang isang sapat na pag-install ng turbo kit. Ang sapat na reserba ng kuryente ay nagpapahintulot sa iyo na mag-eksperimento at dagdagan ang mga teknikal na katangian ng maraming beses nang higit pa.
Ang paglikha ng B20 twin-shaft series ng mga makina ay isa sa pinakamagandang bagay na nagawa ng Honda para sa mga mid-range na kotse nito. Ang lahat ng mga elemento ng engine ay ginawa na may malaking margin ng kaligtasan, kaya naman ang mga kinatawan ng linyang ito ay nararapat na kinikilala bilang marahil ang pinaka maaasahang mga makina mula sa Honda.
Ang pagiging simple kung saan ginawa ang mga yunit ng kapangyarihan ng B20A / B / Z1 ay nararapat na espesyal na papuri. Ang mga maliliit na pag-aayos ay maaaring gawin kahit na sa mga kondisyon ng "field", bilang ebedensya ng maraming mga tunay na kaso kapag sa mismong kalye at sa loob lamang ng ilang oras posible na palitan ang isang sirang balbula.
Video (i-click upang i-play).
Ang pagiging natatangi ng buong linya ng B20 ay nakasalalay din sa katotohanan na pinamamahalaan ng Honda na pagsamahin ang mga katangian ng mga makinang sibilyan nito sa mga kakayahan sa palakasan ng mga kinatawan ng serye ng B16 at B18. Bilang karagdagan, sa loob ng kanilang mga linya, ang lahat ng B-motor (maliban sa B20A) ay may mga mapagpapalit na bahagi at mga bahagi, na nagbibigay ng mga kamangha-manghang resulta, na maraming mga tuner ay masaya na gamitin, na lumilikha ng mga hybrid na may pagganap na lumalampas sa kahit na mga turbocharged na makina. Marahil ay wala nang mas angkop para sa pag-tune kaysa sa B20, hindi pa nagagawa ng Honda.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
