Do-it-yourself b20b engine repair

Pag-aayos ng HONDA B20 engine, sa kanilang sarili

Narito ang isang pang-edukasyon na thread.
Ang mga lalaki ay hindi masyadong tamad, gumawa sila ng manual repair ng motor.
Mag-ulat tungkol sa pag-aayos ng B20Z 1 engine, sa isang Honda na kotse.
Ang lahat ay inilarawan doon at mayroong maraming mga larawan kung paano ayusin ang makina sa iyong sarili.

I-download dito (4.43 MB)
O maghanap sa seksyong ito

• • Ang site ng trading house Anegry (pasukan at panloob na mga pinto, bintana
  • woodmart.org
  • • ford focus knobs
    • Interesado sa mga sasakyang Ford? Lahat ng mga modelo: mga katangian, mga pagsasaayos, mga presyo

    Ang B-series ng Honda ay naging hit kaagad pagkatapos ng pagsisimula nito. Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na tampok ng disenyo:

    • mga liner ng bakal na silindro sa loob ng isang bloke ng aluminyo;
    • dalawang-shaft scheme ng mekanismo ng pamamahagi ng gas DOHC 16V;
    • timing belt drive;
    • VTEC valve opening phase adjustment system.

    Nasa unang ICE ng seryeng ito, ang mga taga-disenyo ay nakakuha ng halos 100 hp. Sa. mula sa bawat 1 litro ng dami ng silindro - 155 litro. Sa. na may 1.6 litro na B16A na makina. Kasabay nito, sinira ng pamamahala ng kumpanya ang mga stereotype na ang mga naturang power drive ay maaari lamang gawin nang isa-isa at eksklusibo para sa mga sports car. Ang parehong makina, pagkatapos i-install ang VTEC, ay nakagawa ng lakas na 170 hp. na may., na sa oras na iyon ay posible lamang sa mga motorsiklo.

    Gayunpaman, ang pinakamalaking B20B engine, na kumukumpleto sa seryeng ito, para sa mga kadahilanang hindi alam ng mga gumagamit, ay hindi nakatanggap ng VTEC valve timing system para sa ilang kadahilanan. Ito ay maaaring bahagyang ipaliwanag sa pamamagitan ng kumpletong hanay ng mga motor na may awtomatikong pagpapadala. Bilang karagdagan, iniwan ng tagagawa ang gumagamit ng pagkakataon na dagdagan ang kapangyarihan ng dalawang-litro na power drive. Upang gawin ito, sapat na mag-install ng isang VTEC system mula sa 1.6 o 1.8 litro ng mga bersyon, na nakatanggap ng 190 - 220 litro sa output. Sa.

    Video (i-click upang i-play).

    Sa 2.0 litro na makina, gumamit ang Honda ng ratio ng cylinder diameter sa piston stroke na 84/89 mm. Gumamit ang mga designer ng in-line na makina na may 4 na cylinders, na nagbibigay ng self-balancing ng mga angular na pwersa at vibrations.

    Ang isang mahalagang katangian ng motor ay ang kawalan ng VTEC at hydraulic lifters. Ang iba't ibang sasakyan ng Honda ay hindi gumagamit ng parehong mga attachment, na nagreresulta sa iba't ibang mga parameter ng pagpapatakbo. Ginawa ito upang bawasan ang buwis sa transportasyon, na apektado ng dami ng mga cylinder ng internal combustion engine ng kotse.

    

    Ang manwal ay naglalaman ng isang paglalarawan ng trabaho na may mga litrato, na ginagawang posible na pilitin ang power drive at pag-overhaul sa garahe gamit ang iyong sariling mga kamay.

    Salamat sa mga counterbores sa mga dulo ng mga piston, ang B20B motor ay hindi yumuko sa balbula. Gayunpaman, sa isang pagtaas sa buhay ng serbisyo, kapag gumagamit ng mababang kalidad na gasolina at langis, isang layer ng soot ang bumubuo sa mga piston. Kung ang halaga nito ay umabot sa isang kritikal na masa at kapal ng layer, kung masira ang timing belt, ang mga uka sa mga dulo ng mga piston ay hindi magliligtas sa mga balbula mula sa baluktot.

    

    Ipinapakita ng talahanayan sa ibaba ang mga detalye ng B20B:

    pinagsamang cycle 10 l/100 km

    clutch bolt - 19 - 30 Nm

    bearing cover - 68 - 84 Nm (pangunahing) at 43 - 53 (connecting rod)

    cylinder head - tatlong yugto 22 Nm, 85 Nm + 90°

    

    Sa kawalan ng hydraulic pushers at isang phase regulator, ang mga kinakailangan para sa kalidad ng langis ay nabawasan.

    Sa una, ang B20B engine ay may mga sumusunod na tampok ng disenyo:

    • ang mga silindro ay gawa sa mga manggas ng bakal sa loob ng isang bloke ng aluminyo;
    • ang mga landing sleeves na "wet type" ay nagpapabuti sa pagwawaldas ng init, ngunit binabawasan ang spatial rigidity ng cylinder block;
    • upang mapabuti ang pagganap, ang ulo ng silindro ay nilagyan ng 16 na mga balbula;
    • ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay dalawang-shaft type DOHC 16V, na hinimok ng isang may ngipin na sinturon;
    • ang mga piston ay may uka sa mga dulo (counterbore) upang maiwasan ang banggaan sa mga balbula sa oras ng break ng timing belt.

    Salamat sa mga nuances na ito, ang mga pangunahing pag-aayos ay maaaring gawin nang paulit-ulit. Upang madagdagan ang metalikang kuwintas, posible na mag-upgrade sa iyong sarili.

    Para sa buong oras ng paggawa ng motor, ang tagagawa ng Honda ay gumamit ng iba't ibang mga attachment at mga marka ng power drive:

    • iba ang geometry ng intake manifold at exhaust tract;
    • hanggang 1999, ang lakas ng makina ay limitado sa 128 hp. s., pagkatapos ang katangiang ito ay tumaas sa 147 litro. kasama.;
    • para sa domestic market, ginamit ang pagmamarka ng B20B, para sa panlabas na B20Z1.