Sa detalye: do-it-yourself ural chainsaw engine repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Bumili ako ng chainsaw na Ural 2 Electron. Nawala ang manual ng pagtuturo para sa instrumentong ito. Maaari bang ilarawan ng sinuman ang pamamaraan para sa pagsasaayos ng idle, paunang posisyon ng throttle?
Inaayos ko ang idle speed sa aking tool sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng throttle cable. Yung. para sa magaspang na pagsasaayos, tinanggal ko ang tornilyo na sumasaklaw sa cable, at hinila ito o niluwagan ito gamit ang aking mga kamay, para sa mahusay na pagsasaayos mayroong isang stop turnilyo malapit sa hawakan ng throttle.
Inaayos ko ang chainsaw na Ural 2T Electron (1988). Bumili ako ng magneto, ilagay ito - hindi ito magsisimula, bumahin ito at hinila ang aking kamay nang ganoon (ibinibigay ito sa direksyon na kabaligtaran sa paikot-ikot ng starter). Well, sa tingin ko ang ignition timing ay kailangang ayusin. Ang mga resulta - kung minsan ay hinila ang kamay nang mas maaga, pagkatapos ay mamaya. May tanong ako. Paano pa siya magsisimula? O may ginagawa ba akong mali?
Minsan ay nagkaroon ako ng katulad na kaso sa aking pagsasanay. Lamang kapag ang makina ay bumalik - ang koton at usok ay bumaba mula sa lahat ng panig (parehong mula sa carburetor at mula sa ilalim ng crankcase din). Kahit na nangyari at nagsimula. Ito ay lumabas na ang pin sa piston na nagpapanatili sa singsing mula sa pag-loosening, at dahil ito ay matatagpuan sa tapat ng bypass window, ito ay naglabas ng isang uka na mga 6-8 mm ang haba sa window na ito. Oo, kasama ang isang underworked piston, bilang isang resulta, ang bypass window ay bumukas nang mas maaga kaysa sa tambutso. Galugarin ang silindro mula sa loob, marahil iyon ang punto. Magpasok ng isang sheet ng makapal na papel doon (ayon sa taas ng silindro) at bilugan ang lahat ng mga bintana gamit ang isang piraso ng lapis - makakakuha ka ng isang pag-scan ng silindro, pagkatapos ay ihambing ito sa piston. Iyon ay kung paano ko tinukoy ang problema. At tingnan din: ang piston sa connecting rod ay hindi gaanong naglalaro? Ano ang pakiramdam ng mga singsing doon (lalo na ang tuktok)? At suriin ang compression kung sakali.
Video (i-click upang i-play).
Hindi mo dapat ilipat ang magneto nang higit pa kaysa sa mga grooves, lalo na sa paggawa ng isang bagong uka sa flywheel. Malamang, ang magneto ay buggy: alinman sa pabrika ay may mali sa control coil (ang maling bahagi, hindi ang bilang ng mga pagliko, ang input-output ay pinaghalo), o ang thyristor ay nasunog at nagbubukas nang maaga. . Sa anumang kaso, ipinapayong suriin ang magneto sa isang gumaganang chainsaw at magpasya kung ito ay isang magneto o hindi. Maaari mo ring subukang iikot ang mga wire ng control coil o ang sarili nito, o sa pamamagitan ng paglalagay ng mga gasket sa ilalim ng magneto, subukang ilipat ito sa axis ng flywheel (marahil ang mga control magnet ay nagsasapawan kahit papaano sa mga power magnet) Bagama't ang mga ito ay nasa isip ko lang. . At bilang isang pagpipilian: subukang ibalik ang lumang magneto.
Bakit ang Ural Electron chainsaw engine ay hindi nagbibigay ng kinakailangang kapangyarihan?
Marahil ang mga singsing ng piston ay nasunog sa mga uka ng piston o nasira ang singsing. Maaaring may mga pagtagas din sa mga koneksyon ng silindro sa crankcase, ang karburetor sa silindro, pagkasira at pagkawala ng pagkalastiko ng mga seal ng goma ng crankcase. At isa pang dahilan - ang mga butas ng mga sprayer ng carburetor ay barado.
Hinahasa ba ang kadena sa makina, o maaari lamang itong i-adjust nang manu-mano?
Ang Oregon chain para sa Ural-2T ("Friendship") ay may pangalan na 0.404 ″ 64 1.6mm 20 ″ / 50 (Ural, Druzhba) longitudinal at modelong ORG / 27R64E.
Ginagamit ko ang tool na ito. Nagkaroon ng ganoong problema: kapag ang balbula ng gasolina ay bukas, ang gasolina ay dumadaloy mula sa carburetor, sa palagay ko dahil dito hindi ko maiayos ang karburetor. Baka may nahaharap sa ganoong problema? Ang gasolina ay dumadaloy sa diffuser sa pagitan ng mga balbula ng hangin at throttle. Ang hose ay pinalitan. Nagsimula pagkatapos mag-flush ng carburetor.
Hatiin muli, bumili ng repair kit, palitan ang lahat maliban sa balbula, wala ito sa repair kit. Marahil sa jet kung saan ipinasok ang balbula, may mga maliliit na chips. Siguro dahil sa pagtagas ng gasolina niya.
Inaayos ko ang carburetor sa Ural 2 Electron chainsaw. Pinatay ang idle screw nang higit sa 2.5 na pagliko. Ito ay mabuti? Ang sumusunod na sitwasyon ay lumitaw: Inayos ko ito habang maayos ang lahat sa lupa, sa sandaling kunin ko ito, nagsisimula itong makakuha ng momentum, ibababa ko ito pabalik sa lupa nang normal. Pagkatapos ay pinaikot ko ito muli at nagsimula itong gumana nang normal. Malamang na ang mga seal ay kailangang palitan. Gaano katagal sila naglilingkod sa karaniwan?
Ang hindi kasiya-siyang sitwasyong ito ay lumitaw mula sa katotohanan na ang clamp ay hindi mahigpit na nakakapit sa gearbox gamit ang crankcase, at kapag itinaas mo ang lagari, ang gulong at ang gearbox ay inilipat ang crankshaft sa kanilang timbang, bilang isang resulta, ang pagtagas ng hangin. Kinakailangan na maglagay ng goma ng hindi bababa sa 5 mm, o bumili ng bagong salansan, bago lamang ang dalawang pagpipiliang ito, suriin kung ang clamp fastening bolt ay ganap na naka-clamp? Kung ang tornilyo ay hindi ganap na mahigpit, pagkatapos ay unang bitawan ang clamp lock, higpitan ang tornilyo, pagkatapos ay higpitan ang lock pabalik. Ang problema ay ito.
Bakit ang hinihimok na sprocket sa gulong ay umiikot nang mahigpit sa Ural 2T chainsaw, na may jamming?
Malamang, ang dumi, sup o dagta ay nakapasok sa sprocket bearing. Banlawan nang lubusan sa gasolina o kerosene, mag-lubricate ng langis.
Nagkaroon ng ganoong problema. Naglagay ako ng repair kit para sa carburetor b / n Ural, pinalitan ko ang lahat. Ngayon ito ay nagsisimula sa matinding kahirapan at revs at namatay ng ilang beses. Ano ang maaaring gawin?
Naayos mo ba ang karburetor pagkatapos mag-install ng mga bagong bahagi? - natigil ba ito nang may tugtog o bingi? Matapos palitan ang rem. kit, siguraduhing ayusin ang carburetor, "mula sa simula", kapag nag-assemble ng carburetor gamit ang isang bagong rem. kit, ang jet ay pinalitan (kung isang kumpletong repair kit), kung gayon, pagkatapos ay kinakailangan upang ayusin ang balbula na balikat na nagsasara at nagbubukas ng jet (sa ilalim ng balbula na ito ay may isang spring). Sa teorya, kung ang bagong jet, hindi na ito nagbubukas nang normal sa panahon ng robot, bilang karagdagan, suriin na ang bagong jet na ito ay hindi barado, o sa halip, ang may sira na goma ay maaaring nahuli sa jet na ito, na lumambot ng kaunti mula sa gasolina. at isinara ang butas.
Nakita ang Ural 2 electronic ignition. Tumayo ako ng dalawa o tatlong taon na walang trabaho, kahapon gusto kong simulan ito, ngunit sa sobrang kahirapan ay nagtrabaho ako ng ilang segundo, nawala ito nang simulan ko muli ang parehong kuwento. Baka may makapagsabi sa akin kung ano ang mali?
Siguro napuno nila ng langis ang silindro bago ito ilagay sa silindro. Subukang i-unscrew ang kandila, punasan ang uling. Nang lumabas ang spark plug, bumukas ang mga balbula ng hangin at throttle, iikot ang crankshaft nang maraming beses gamit ang starter. Siguro ang carburetor ay hindi maayos sa nakaraan, subukang mag-adjust ayon sa mga tagubilin. nung nagsimula sila umusok ng marami o hindi? Maaaring makaapekto ang luma ng gasolina, kaya mas mahusay na palitan, huwag kalimutang may langis.
Dahil sa kung ano ang maaaring punan ang mga kandila sa isang chainsaw Ural 2T Electron? Mukhang maganda ang spark.
Maaari itong punan kung: malaki ang puwang sa kandila (para sa isang contact magneto dapat itong 0.5, para sa BSZ - 0.6-0.8); mas maraming langis kaysa sa dapat na nasa pinaghalong; malamig ang kandila (A17 sa halip na A11); mahina ang spark. Tungkol sa carburetor - kahit na ito ay hindi wastong na-configure, dapat itong magsimula (hindi bababa sa KMP-100). Iyon ay kung ito ay tama.
Sa aking chainsaw, ang saw chain ay hindi titigil sa idle. Ano kaya ang dahilan?
Alinman ang idle speed ay hindi na-adjust, o ang clutch ay hindi na-adjust.
Gumagamit ako ng Ural chainsaw. Naglagay ako ng sariwang gasolina sa ilalim ng pumped na nakasara ang air damper, pinihit ang crankshaft na may starter, pagkatapos ay binuksan ang damper, nagsimula ito at habang sinubukan kong ayusin ang carburetor ay apat na beses itong tumigil para sa akin at ngayon sa ikalimang pagkakataon ay tumigil ito. ganap. Pagkatapos ay sinubukan kong simulan ito at sa pagbukas at pagsara ng shutter, walang nangyari. Matapos ang lahat ng ito, hindi ko sinasadyang natagilid ang lagari patungo sa muffler at bumuhos ang gasolina mula doon. Ano kaya?
Ito ay talagang napaka kakaiba. Una sa lahat, i-ventilate ang makina, isara ang fuel valve, buksan ang hangin at throttle valve, tanggalin ang takip ng spark plug, at i-crank ang crankshaft nang paulit-ulit, habang tinitiyak na may naka-install na spark plug sa high-voltage cable, na siya namang ay ligtas na konektado sa lupa. Magkano ang paikutin ang crankshaft? mahirap sabihin, dahil napakalaki ng overflow, sa una pagkatapos ng 15-20 jerks, malamang na "drain" sa pamamagitan ng pagkiling ng lagari mula sa muffler, kapag huminto ang pag-agos ng gasolina palabas, lumayo sa lugar kung saan ito pinatuyo, at pagkatapos ang parehong 15-20 jerks, sunugin ang gasolina sa muffler.Kung pagkatapos ng susunod na bahagi (15-20 jerks) ang gasolina ay hindi umiilaw sa muffler, maaari mong subukang simulan ito muli. Ang dahilan para sa naturang pag-apaw, maaari kong ipagpalagay, kung ang lagari ay hindi nagsimula nang mahabang panahon, ang langis ay maaaring tumira sa balbula na humaharang sa jet o sa jet mismo, bilang isang resulta walang mahigpit na pagsasara, bilang karagdagan, dahil sa mahabang downtime, maaaring matuyo ang lamad sa mga lugar, at pagkatapos simulan ang makina maaari itong mag-crack, na maaari ring humantong sa maluwag na pagsasara ng jet. Inirerekomenda kong suriin ang karburetor.
Ang langis ay tumutulo mula sa tangke ng langis sa Ural 2 chainsaw. Paano ko ito aayusin?
Maglagay ng isang normal na gasket ng magazine (tulad ng paronite), maaari mong subukan ang sealant. Tungkol sa pagtaas-pagbaba ng bilis: Pinaghirapan ko rin ito. Pinalitan ang front seal at ayos naman. Subukan mong tanggalin ang gearbox, makikita mo kaagad kung ang oil seal ay pumapasok sa lahat ng bagay doon ay itim at basa. Bagaman kung tinanggal mo ang pag-aapoy, ang pagpapalit ng parehong mga seal ng langis sa harap at likuran ay tiyak na hindi magiging labis. Baka sira na ang gasket sa pagitan ng carburetor at cylinder.
Ang tool ay naputol nang husto. Ano ang maaaring maging dahilan at kung paano ito ayusin?
Maaaring may ilang mga kadahilanan: Ang mga ngipin ng kadena ay mapurol - kailangan itong patalasin. Walang pagpapadulas sa kadena - Suriin ang pagkakaroon ng langis sa tangke ng langis, linisin ang mga channel ng sistema ng pagpapadulas. Masyadong masikip ang kadena. Kailangang ayusin ang tensyon ng kadena. Maaaring baluktot ang bar o marumi ang kadena. Magsuot ng sapot ng gulong sa gumaganang bahagi. Kailangang baligtarin ang gulong.
Bakit pahilig ang pagputol ng chainsaw?
Malamang, ang pagputol ng mga ngipin sa isang bahagi ng kadena ay mas mataas o mas mababa kaysa sa mga nasa kabilang panig. Patalasin nang tama ang kadena o palitan ng bago.
Bakit hindi tumitigil ang kadena sa idle?
Mayroong ilang mga kadahilanan: Ang bilis ng idle ay hindi nababagay, ang clutch ay hindi naayos.
Ang mga Chainsaws na "Ural" ay kilala sa higit sa kalahating siglo: nagsimula ang kanilang produksyon noong 1955 sa planta ng Perm, na sa loob ng maraming taon ay nagtrabaho para sa militar-industrial complex ng bansa. Hanggang ngayon, hindi kumukupas ang kanilang katanyagan: nananatiling mataas ang demand sa kabila ng kasaganaan ng mga bagong dayuhang tatak. Ang ilan ay hindi gustong mag-overpay: ang pagbili ng isang Ural chainsaw ay mas budgetary kaysa sa mga katulad na device mula sa nangungunang mga tagagawa sa Europa. Ang parehong naaangkop sa kanilang pagpapanatili, pag-aayos, na maaaring makatipid sa badyet ng pamilya.
Ngunit karamihan sa mga gumagamit ng mga chainsaw na ito ay pinahahalagahan ang tradisyonal na kalidad, na nasubok ng mga dekada ng serbisyo para sa higit sa isang henerasyon ng mga tao.
Makikilala natin ang mga tampok ng mga maalamat na lagari ng tagagawa na ito, ang kanilang istraktura at pag-andar, pati na rin ang mga nuances ng pagpapanatili at pagkumpuni sa artikulong ito.
Chainsaws "Ural" - mga receiver ng isa pang kilalang tatak na "Druzhba", na itinuturing na pinabuting mga katapat nito. Kung ikukumpara sa mga chainsaw ng Druzhba, mayroon silang:
mataas na kapangyarihan;
kagamitan sa gear;
naaalis na lalagyan para sa pagpapadulas ng chain - crankcase;
pinahusay na silindro at starter;
madaling naaalis na pagputol ng bahagi ng lagari;
itaas na komposisyon ng mga hawakan;
isang hydrocline ang idinagdag sa konstruksyon.
Habang ang pamamaraan na ito ay may maraming mga pakinabang, hindi ito walang mga kakulangan nito. Ang mga pangunahing ay:
isang malaking halaga ng nakakalason na tambutso;
madalas na pagbara ng air filter;
mataas na pagkonsumo ng gasolina;
kaya madalas na problema sa makina at bahagi ng gear ang lumalabas
Isaalang-alang ang hanay ng mga gasoline saws mula sa tagagawa na ito.
Gasoline hand tool, na partikular na idinisenyo para sa malupit na mga kondisyon sa pagtatrabaho at mga gawain na mas kumplikado.
Ang aparato ng chainsaw "Ural" 2t Electron ay medyo simple. Ang mga pangunahing detalye ng pagtatrabaho ay:
makina;
panimula;
reducer;
lumipat;
pagputol ng headset;
tanke ng gasolina.
Mayroon ding manibela at isang elemento kung saan maaaring suportahan ang istraktura.
Mga teknikal na tampok ng chainsaw "Ural" 2t Electron
2-stroke engine na kumokonsumo ng 632 ML ng gasolina bawat oras ng operasyon;
mataas na kapangyarihan - 3.68 kW;
46 cm bar na may detachable chain;
malaking timbang - 11.7 kg.
Produktibong modelo na may pinahusay na pag-andar. Ang inertial chain brake at ang stroke nito sa auto mode ay nagpapasimple sa mga gawain ng operator upang mapanatili ang tool.
motor thrust - 3.9 kW;
malawak na tangke ng gas - 0.55 l;
volumetric oil sump - 265 ml;
maximum na haba ng bus - 0.45 m.
Isang medyo compact at magaan na chainsaw. Disenteng semi-propesyonal na yunit, inangkop sa katamtamang pagkarga.
Ito ay naiiba sa iba pang mga pagbabago:
thrust ng 3.8 kW;
bulk tank para sa gasolina at chain oil - 0.62 at 0.25 l;
karaniwang chain pitch - 3/8;
mahabang gulong - 35-45 cm;
magaan na timbang - 6.89 kg.
Petrol tool ng isang propesyonal na klase ng kapangyarihan. Mayroon itong advanced clutch, chain brake at isang button lock function.
Napansin ng mga gumagamit na ang modelong ito ng Ural chainsaw ay mas madalas na masira kaysa sa iba at nangangailangan ng pagkumpuni.
Chain saw ng industrial power class. Puwersa sa 5.1 hp sapat para sa lahat ng gawaing kahoy.
Tangke para sa gasolina - 0.55 l;
Carter - 0.25 l;
Gulong - 45 cm;
Timbang - 7.8 kg.
Ang kakilala sa naturang kagamitan ay ipinapayong magsimula sa manwal ng pagtuturo. Itinatampok nito ang mga tanong tulad ng:
mga panloob na chainsaw;
mga nuances ng refueling;
running-in at mga panuntunan para sa pagsisimula ng makina;
paghahanda ng apparatus para sa paglalagari;
pangangalaga at imbakan;
mga regulasyon sa kaligtasan.
Pag-isipan natin ang ilan sa mga ito na maaaring makatagpo mo sa proseso ng paggamit ng mga Ural chainsaw.
Matagal nang naisip ng mga taong maparaan kung paano i-convert ang kanilang mga hindi napapanahong modelo ng Ural sa 92 na gasolina. Upang gawin ito, kailangan mong babaan ang octane number ng AI-92 o AI-95 na gasolina sa pamamagitan ng pagdaragdag ng 70 g ng diesel fuel sa isang tangke ng pinaghalong gasolina. Ang makina ay halos hindi nararamdaman ang pagkakaiba sa tulad ng isang additive at nagpapatakbo sa normal na mode.
Ang proporsyon para sa halo ng gasolina-langis ay dapat na ang mga sumusunod: 50 ML ng langis ng makina (mas mabuti na hindi para sa mga moped) bawat 1 litro ng gasolina.
Maaaring magsimula ang isang magagamit at punong tool. Para dito kailangan mo:
ilagay ang switch sa posisyon ng pagtatrabaho;
pump ang pinaghalong gasolina sa carburetor;
hilahin ang starter;
painitin ang makina at magtrabaho.
Kung ang aparato ay ganap na bago o ibinalik mula sa pagkumpuni, dapat itong run-in, na pag-uusapan natin sa ibang pagkakataon.
