Do-it-yourself detroit 14 pagkumpuni ng makina

Ang artikulong ito ay lumitaw dahil ang order na natapos namin ay malayo sa pamantayan. Nilapitan kami ng aming matagal nang kliyente na may kahilingan na tulungan siyang harapin ang sitwasyon na may sistematikong (bawat 10-15 libong km) na pagkasira ng cylinder head gasket. Dalawang beses naming sinubukan ang ulo. At dalawang beses na naproseso ang eroplano ng cylinder head na Detroit Diesel, na nag-alis lamang ng isang maliit na layer ng materyal. Nang maulit ang sitwasyon sa ikatlong pagkakataon, walang pag-aalinlangan tungkol sa kalidad ng gawaing dati naming isinagawa. Ito ay naging malinaw na ang problema ay nasa ibang lugar. Sa kabila ng katotohanan na ang mga alamat at maging ang mga alamat ay matagal nang nakatiklop tungkol sa pagiging maaasahan ng mga makina ng Detroit, walang nagtatagal magpakailanman sa ilalim ng buwan.
Pagkatapos ng ilang oras ng pag-uusap, naglagay kami ng isang bersyon na ang mga salarin ng problema ay ang mga manggas o ang bloke mismo. Pagkalipas ng ilang araw, ganap na binuwag ng customer ang makina, at ganap na nakumpirma ang aming mga pagpapalagay.

Ang mga salarin ng nangyayari ay naging matigas ang ulo na mga collar sa bloke ng silindro ng Detroit Diesel. Dahil ang makina na ito ay nakapaglakbay na ng higit sa isang milyong kilometro, ang naturang pinsala sa kaagnasan ay hindi nakakagulat. Ang tanong ay naiiba - kung paano ayusin ang depektong ito?

Gamit ang isang manwal sa pag-aayos ng makina ng Detroit at iba't ibang mga tool sa pagsukat, sinubukan naming maghanap ng solusyon sa problemang iminungkahi ng tagagawa ng makina na ito, ngunit, sa kasamaang-palad, lumabas na ang tagagawa ay hindi nag-aalok ng isang handa na solusyon. Ngayon ang mga mahilig sa mga contract engine ay bubulalas: "Dapat tayong kumuha ng boo engine! (kontrata) o kahit isang bloke ng kontrata. "Well, well," sagot namin. "Una, tumingin sa stock, at pagkatapos ay mabigla sa presyo ng yunit na ito sa loob ng mahabang panahon." At ang estado ng bloke na ibinebenta ay imposibleng mahulaan - maaari itong maging mas masahol pa kaysa sa umiiral na.

Pagkatapos ng ilang pag-iisip, nakaisip kami ng ideya na ginagamit ng kahanga-hangang kumpanyang Caterpillar sa mga teknolohiya ng pagkumpuni nito. Ito ang "uod" na nag-udyok sa amin ng direksyon ng paglutas ng problema.

Una, inalis namin ang pinsala sa kaagnasan sa isang "malinis" na materyal.

Pagkatapos ay ginawa ang mga espesyal na pagsingit mula sa isang materyal na katulad ng orihinal upang mabayaran ang tinanggal.

Ang mga pagsingit na ito ay na-install sa block.

Re-machined sa taas at panloob na diameter ayon sa mga kinakailangan ng tagagawa.

Narito ang resulta!

Ang kabuuang oras na ginugol sa pagkukumpuni ng yunit na ito ay hindi hihigit sa isang araw ng trabaho. Nalutas ang problema! Ang halaga ng trabaho ay hindi hihigit sa 20% ng halaga ng block bu.

Torque ang head bolts sa 250-285 N m

magbasa ka dyan. pareho ba itong makina

Hindi ko alam kung paano ito narito, ngunit sa 60 serye hanggang 2001, ang pabrika ay nag-install ng mga connecting rod mula sa isang two-stroke engine (ang piston pin ay naka-bolted at ang itaas na ulo ay, kumbaga, kalahating pinutol (bukas ), nangyari na ang mga bolts na ito ay naputol at pagkatapos ay isang butas sa bloke. Pinalitan namin ang mga ito sa mga mas bago (tradisyonal). Lahat ay naging masaya, sa kasamaang palad, hindi ako nag-abala sa bigat ng mga connecting rod. Ngunit ito ay tungkol sa 60th series. I think it's okay.

Ang ganyang tanong, I see you are already capitalizing the second motor, what is it, collective farmers pour M-10 oil into the HEUI system, or do they go for another reason?

Hindi ko alam kung paano ito narito, ngunit sa 60 serye hanggang 2001, ang pabrika ay nag-install ng mga connecting rod mula sa isang two-stroke engine (ang piston pin ay naka-bolted at ang itaas na ulo ay, kumbaga, kalahating pinutol (bukas ), nangyari na ang mga bolts na ito ay naputol at pagkatapos ay isang butas sa bloke. Pinalitan namin ang mga ito sa mga mas bago (tradisyonal). Lahat ay naging masaya, sa kasamaang palad, hindi ako nag-abala sa bigat ng mga connecting rod. Ngunit ito ay tungkol sa 60th series. I think it's okay.

Ang ganyang tanong, I see you are already capitalizing the second motor, what is it, collective farmers pour M-10 oil into the HEUI system, or do they go for another reason?

nagaganap.
pati na rin ang pagsasabit ng ganap na napakabigat na mga yunit.
maling mode ng operasyon, na naaayon ay humahantong sa sobrang pag-init.
pagsisimula ng malamig na makina gamit ang mga gasoline ether.
at iba pa.

Guys, sasabihin ko muna sa inyo kung ano ang:
mileage 1050000, 2 months ago napunta ang antifreeze sa langis, ang HI-Gear sealant ay ibinuhos sa antifreeze, pinalitan ang langis, naging ok ang lahat para sa isang nozzle, nagmaneho kami ng 2 buwan

Kahapon 25.07.12
mileage 1070000, antifreeze hindi lang napunta, tumakbo siya. Para sa 120 km tumagal ito ng 10 litro ng antifreeze, at lahat ng ito ay nasa langis

Tinawag ng boss ang lahat ng mga workshop at sinabi na walang ganoong pera para sa pag-aayos.

maghanap ng mga ekstrang bahagi . At kami mismo ang gagawa.

Sa madaling salita, humihinga ang makina, 1 litro ng langis bawat 1000 km, ang pagkonsumo ng gasolina ay tila normal na 30-32 walang laman 37-39 na may 20. Ang isang overhaul ay kinakailangan, gamit ang iyong sariling mga kamay, kung saan magsisimula, maaari ka lamang magwelding ng isang butas sa isang lugar o kung ano ang mga gasket na papalitan, o may isang bagay na bulok at palitan lamang at makuha sa pamamagitan ng isang minimum. Kung ang motor ay kailangang i-disassembled, anong mga tool at susi ang kailangan, paghigpit ng mga torque, mga manwal. Tulungan pliz, mood 0 at pati na rin ang usok na ito mula sa nasusunog na taiga sa rehiyon ng Tomsk, walang makahinga. Ang kotse ay nasa rehiyon ng Novosibirsk.

Walang langis sa antifreeze, ang kabaligtaran ay totoo. Sa umaga ay tinanggal nila ang tapon mula sa kawali, unang purong pulang antifreeze ang nakatakas, pagkatapos ay mapula-pula na langis. Ang langis ay binago 3000 nakaraan, Mobil 15W-40 miniralka, ang langis ay mahusay, ang presyon sa idle sa mainit ay 20, on the go 30-40 (10 at 9 na gears at 90 km / h). Para sa malamig na 50 at sa itaas (mayroon na kaming +27 + 30С, sa palagay ko sa taglamig ito ay higit pa).
Isaalang-alang munang suriin ang heat exchanger at pump, o i-disassembling ang lahat nang sabay-sabay, mayroon akong isang premonition na ang mga manggas. Sapagkat kung saan nila binili ang kotse na ito, (mayroon silang 3 sa kanila na binebenta) sa isa sa kanila ay bulok ang mga manggas, at sila (mga nagbebenta) ay nag-capitalize lamang ng panloob na combustion engine sa kabilang kotse. Marahil ito ay pareho sa makina na ito?

Rashid, salamat! gagawin ko yan bukas

Hello guys! Kailangan ng bagong payo.

Noong nakaraang taon ginawa ko ang paksang ito, ang problema ay nasa pump, pinalitan nila ito ng bago at nagmaneho ng isa pang taon. Kumain ako ng langis na may solarium at umalis para sa isa pang taon, at pumunta sa hilaga sa Nakyn, at walang mga problema sa silangan at kanluran, hindi ako binigo ng kotse.

Noong isang araw, nagpasya kaming i-shake up ang makina "SAMI". Ang langis ay tumakbo mula sa seal ng camshaft, tumakbo ang radiator, at maraming iba pang mga problema. Nagpasya hanggang sa tag-araw, at hangga't may pera upang palitan ang piston, ayusin ang ulo, palitan ang lahat ng nagbabayad. Sa madaling salita, ihanda ang Boeing para sa taglamig, upang mas kaunti ang almoranas sa lamig.

1. Unang tanong. Paano bunutin ang manggas (napagtanto ko na ito ay tinanggal gamit ang isang piston at connecting rod

Ano ang inuupuan niya? singsing na goma o tanso? Pinindot nila ito ng isang jack, ang kotse ay tumataas kasama ang makina, ngunit ang manggas ay hindi napupunta sa anumang paraan, marahil mayroong isang puller? O baka may bumaril gamit ang sledgehammer? O kung saan mag-spray ng WD? One hundred way closed, wala nang ulo ang sasakyan.
2. Ang pangalawang tanong. Inalis niya ang takip mula sa connecting rod at natakot, ang sabi ay "MADE IN UK" (ang unang naisip ay tumakbo sa Ukraine, ngunit nang maglaon ay dumating ito sa England, United Kingdom) At ang mga liner sa pangkalahatan ay may inskripsiyong GERMANY at chikukha. ng halaman, dalawang arrow sa isang bilog, ito ay mula sa kung saan German ang liners magkasya sa American ? O ginawa ba ito sa isang uri ng laki ng MAN? At paano ito mula sa England connecting rods? Mayroon bang planta ng Detroit Diesel sa England?, o nagbebenta ba ang mga British ng mga connecting rod sa mga Amerikano? Ang mga katutubo ay hindi pa nabubuklod, hindi pa alam kung ano ang mayroon?

Para sa araw na ito, salamat sa lahat ng nagbabasa at sasagot o nag-aalok ng isang bagay, magdadagdag ako ng mga katanungan hanggang sa mailabas natin ang usok.

Dude "Yandex" para tumulong, anong problema para magkalat ang paksa, sa ika-14 ay may kaunti pang piston at kaunti pang piston stroke. Theoretically, pareho sila (heads), ang pagkakaiba ay nasa mga injector lamang, tulad ng narinig ko, At tila may mga pagkakaiba sa mga DDEC-4 at DDEC-5 na mga computer, pati na rin sa mga injector. 2 litro ng beer + internet + gabi = solusyon sa problema.

Mga moderator. Linisin ang paksa sa aking nakaraang post mangyaring.

Mga imported na makinang diesel tulad ng Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz atbp., ay may mahusay na mapagkukunan. Ang mga katotohanang Ruso na nauugnay sa malupit na mga kondisyon ng pagpapatakbo, mahihirap na kondisyon ng klimatiko, mahinang kalidad ng gasolina, hindi napapanahong pagpapalit ng mga elemento ng langis at filter, ay makabuluhang mapabilis ang proseso ng pagsusuot ng makina. May mga pagkakataon na kailangang ayusin ang isang bagong makina pagkatapos ng ilang linggong operasyon. Sa wastong operasyon, ang mga makina ay tumatakbo nang walang pag-aayos hanggang sa 20,000 oras. Sa 20,000 oras, karamihan sa mga tagagawa ay nagrerekomenda ng isang naka-iskedyul na pag-overhaul.

Ltd "Kumpanya" Detroit-ST " nag-overhaul ng mga makina Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz gamit ang dokumentasyon ng pabrika, mga espesyal na tool at mga de-kalidad na ekstrang bahagi. Mayroon kaming sa aming pagtatapon sariling bodega ng malalaking bahagi para sa mga diesel engine ng dayuhang produksyon, samakatuwid ang aming oras sa pag-aayos ng makina ay minimal. Bilang karagdagan, handa kaming mag-assemble para sa iyo ng anumang motor mula sa aming sariling pondo sa pagkumpuni alinsunod sa iyong detalye.

Kasama sa overhaul ng Cummins at iba pang mga tatak ng makina ang mga sumusunod na aktibidad:

• panlabas na paghuhugas ng makina;
• disassembly ng engine;
• pag-troubleshoot;
• paglilinis ng mga bahagi;
• paggiling o pagpapakintab ng crankshaft;
• pagkumpuni ng ulo ng silindro;
• inspeksyon o pagkumpuni ng bloke ng silindro;
• pagsuri ng kagamitan sa gasolina;
• pagpupulong ng makina;
• pagsasaayos ng mga balbula at nozzle;
• engine break-in;
• pagpipinta ng makina.

Ang panlabas na paghuhugas ng isang diesel engine bago ang isang malaking overhaul ay nagbibigay-daan sa iyo upang linisin ang makina mula sa dumi, mga deposito ng langis. Pinapayagan na gawing simple ang proseso ng pag-disassembly nito, dahil ang pag-access sa mga bolted na koneksyon ay pinasimple, ang kalinisan ng lugar ng pag-aayos ay nadagdagan.

Ang disassembly ay isang responsableng kaganapan. Sa panahon ng disassembly, mahalagang panatilihin ang lahat ng sinulid na koneksyon, mabulok ang mga elemento ng motor ayon sa kanilang pag-aari sa mga disassembled na bahagi ng engine, markahan ang mga connecting rod, atbp.

Sa proseso ng pag-troubleshoot ng makina, maingat na sinisiyasat ng mga espesyalista ng Detroit-ST Company LLC ang lahat ng mga elemento ng engine, nagsasagawa ng visual at instrumental na pagsusuri ng mga bahagi para sa posibilidad ng muling paggamit, matukoy ang listahan ng mga ekstrang bahagi na kinakailangan para sa pagkumpuni at ang listahan ng kinakailangang pagkumpuni mga operasyon. Ang lahat ng nakitang mga depekto ay naitala at kinukunan ng larawan. Sa panahon ng pag-troubleshoot, tinatanggap ang pagkakaroon ng mga kinatawan ng customer, na makakapag-coordinate ng kinakailangang trabaho sa panahon ng pag-aayos ng Cummins, Komatsu, Perkins, Cat, atbp.

Bago ang pagpupulong, ang lahat ng mga reused na bahagi ng motor ay lubusang nililinis, sa yugtong ito ang lahat ng mga kontaminante ay tinanggal. Ang paglilinis ng mga bahagi ay isinasagawa gamit ang modernong kagamitan sa mekanikal at kemikal, na nagbibigay-daan sa iyo upang ganap na mapupuksa ang mga umiiral na deposito.

Sa panahon ng patuloy na pagpapatakbo ng makina, sa ilalim ng impluwensya ng isang bilang ng mga kadahilanan, ang layer ng langis sa pagitan ng mga liner at mga crankshaft journal ay nabalisa, na humahantong sa pagsusuot ng ibabaw ng mga journal. Ang crankshaft ay isang mataas na lakas at mahal na bahagi, samakatuwid, ang mga taga-disenyo ng engine ay nagbibigay ng mga sukat ng pag-aayos, salamat sa kung saan, pagkatapos alisin ang nasira na layer mula sa ibabaw ng mga leeg (paggiling ng baras) at kasunod na buli, ang crankshaft ay maaaring magamit muli.

Sa panahon ng pag-overhaul ng mga makina ng Cummins, Deutz, Detroit Diesel, atbp., ang isang kumpletong pagsusuri ng ulo ng silindro (ulo ng silindro) ay isinasagawa: sinusuri ang integridad at mga bitak, sinusuri ang patag na ibabaw na katabi ng bloke, pagsusuot ng mga balbula, valve seats at guides, spring drawdown, atbp. .d. Ang lahat ng mga gamit na gamit ay pinapalitan.

Sa panahon ng overhaul, maraming pansin ang binabayaran sa kondisyon ng bloke ng silindro. Ang kondisyon ng mga pangunahing bearings, sinulid na mga butas, mga upuan ng manggas ay nasuri, kung kinakailangan, ang pag-aayos ay isinasagawa.

Ang wastong operasyon ng kagamitan sa gasolina ay napakahalaga para sa pagpapatakbo ng makina.Ang pinakatumpak na pagsusuri ng pagpapatakbo ng mga injector at ang fuel pump ay isinasagawa sa mga dalubhasang stand.

Pagpupulong ng Engine isinasagawa sa mahigpit na alinsunod sa teknikal na dokumentasyon ng tagagawa ng engine. Ang lugar ng pagpupulong ay pinananatiling malinis at maayos. Sa panahon ng proseso ng pagpupulong, ang isang engineer ng proseso ay naroroon kasama ng mekaniko ng makina, na sumusuri sa pagkakasunud-sunod ng trabaho, paghigpit ng mga torque, paggamit ng mga espesyal na tool, atbp. sa panahon ng pagkumpuni ng mga makina ng Cummins, Komatsu, Perkins.

Pagsasaayos ng mga balbula at nozzle. Matapos i-assemble ang motor, ang clearance ng balbula ay nababagay at ang mga injector ng unit ay nababagay.

Pagpasok ng makina. Ang naka-assemble na makina ay konektado sa isang radiator at puno ng coolant at langis ng makina. Ang langis ng makina ay binomba ng isang mekanikal na bomba sa pamamagitan ng mga linya ng langis para sa kanilang sapilitang pagpuno, pagkatapos nito ay malamig na run-in ang makina sa mga break-in starter. Sinusuri ang presyon ng langis. Kung ang lahat ay maayos, pagkatapos ay sinimulan ang makina. Sa panahon ng proseso ng break-in, ang temperatura ng makina, presyon ng langis, usok ng tambutso, suriin ang pagpapatakbo ng mga thermostat, suriin ang pagpapatakbo ng mga sensor ng engine at ang integridad ng mga de-koryenteng mga kable ay sinusubaybayan. Matapos makumpleto ang break-in, muling susuriin ang mga pagsasaayos ng mga valve at unit injector.

Pagpipinta ng makina. Pagkatapos ng pagkumpuni, pininturahan ang makina ng Cummins, CAT, Komatsu at iba pang mga tatak.

Ang mga motor na na-overhaul sa aming negosyo ay ibinigay warranty hanggang 1 taon o 2000 oras.

Makakakuha ka ng mas detalyadong impormasyon sa pag-aayos ng Cummins, Detroit Diesel, CAT, Komatsu at iba pang tatak ng makina mula sa aming mga espesyalista sa pamamagitan ng multi-channel na telepono: 8-800-500-94-24

Anong spare parts ang ginagamit mo?

Anong makina ang nasa iyong trak?

RSS | PDA | mapa ng site

Ang sikat ay hindi palaging ang pinakamahusay. Ngunit hindi ito ang kaso pagdating sa Detroit diesel engine. Sa kasong ito, nakikitungo kami sa isang dekalidad na produktong Amerikano na gumawa ng pangalan para sa sarili nito sa mga mamimili sa buong mundo.

Bilang isang patakaran, ang yunit na ito ay ginagamit sa mga traktor at bus. Isa sa mga pinakamahusay na detroit diesel ay isinasaalang-alang dahil sa kanilang kumplikadong disenyo. Ang mga lakas ng mga eksperto ay kinabibilangan ng: pagiging maaasahan ng mga makina, ang kanilang tibay, matipid na antas ng pagkonsumo ng gasolina. Sa unang sulyap, ito ay sa halip pangkalahatang mga pakinabang, na, gayunpaman, ang makina ng Detroit ay ganap na nagtataglay. Ang lahat ng mga positibong sandali ay nakamit dahil sa isang espesyal, kumplikadong disenyo, na kung saan ay nagpapalubha sa proseso ng pag-aayos ng mekanismong ito.

Tanging ang mga propesyonal at bihasang manggagawa lamang ang makakapag-ayos ng makina ng Detroit. Ang kakaiba ng pagpupulong ng Amerikano ay kapag nagtatrabaho, dapat mong mahigpit na sundin ang mga tagubilin, dahil ang lahat ng mga detalye ng mekanismo ay naisip sa milimetro. Handa ang Truck Prime na magbigay ng mga serbisyo ng naturang mga espesyalista. Ipinapalagay ng algorithm ng aming trabaho:

• Mga diagnostic at pag-aayos ng kosmetiko
• Pagpapanatili
• Overhaul
• Pag-aayos at pagpapanatili ng sistema ng gasolina

Ang unang yugto ay nagsasangkot ng pangkalahatang pagsusuri at pagpapalit ng mga pagod na bahagi. Bilang isang patakaran, ito ay ang pagpapalit ng langis, barado na mga filter, thermostat, pati na rin ang mga pangkalahatang punto, tulad ng pagpapalit ng mga pagod na gasket at ilang iba pa. Kung kinakailangan, sinusuri ng aming mga espesyalista ang pagsasaayos ng mga balbula, at kung kinakailangan, ayusin ang mga ito sa kinakailangang mga parameter, at magbigay ng iba pang mga serbisyo.

Ang isang mas detalyadong pagsusuri ng mga problema ay kinabibilangan ng pag-diagnose ng higpit ng bloke ng engine, mga thermal gaps, pagsubaybay at pagsasaayos ng geometry ng engine at mga bolted na koneksyon. Gayundin, ang hanay ng mga serbisyo ng aming kumpanya ay kinabibilangan ng pagpapalit ng mga pump-injector, ang pagpapalit ng isang positioner, ang pagpapanumbalik ng atomizer, ang pagkumpuni ng detroit diesel series 60 engine, pati na rin ang ilang iba pang mga serbisyo.

Bilang karagdagan sa mga engine sa itaas, gumagana ang Truck Prime sa mga sikat na modelo na ginagamit sa malalaking sasakyan na idinisenyo upang gumana sa hindi karaniwang mga kondisyon. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isa pang produkto ng American engineering.Sa aming kaso, ito ay mga cummins engine. Ginagamit ang mga ito sa mga kagamitan sa pagmimina, all-terrain na sasakyan, excavator, snow groomer at marami pang iba. Ang pinaka-epektibong cummins engine ay nagpapakita ng sarili sa matinding mga kondisyon - sa arctic ice, hindi maarok na gubat, mga latian. Ang pitik na bahagi ng pagtitiis ay pagkapagod. Gaano man kaaasa ang motor, maya-maya ay kailangan din itong ayusin. Ano ang ibig sabihin ng mga salitang Cummins engine repair:

• Mga diagnostic ng makina;
• Kasunod na disassembly / assembly para sa pag-troubleshoot;
• Pagkilala at pagpapalit ng mga bahagi na hindi na magagamit;
• Paghuhugas, paglilinis ng mga pagod na bahagi;
• Cylinder bore;

Para sa higit pang impormasyon sa gawaing isinagawa sa mga makinang Amerikano, mangyaring makipag-ugnayan sa aming mga espesyalista. Nakalista ang mga contact sa nauugnay na seksyon ng website ng Truck Prime. Ang aming mga sangay ay matatagpuan sa St. Petersburg at Veliky Novgorod. Ang mga pangunahing direksyon ng trabaho ng kumpanya:

• Pagpapanatili ng mga traktor;
• Diagnostics at pagkumpuni ng mga makinang Amerikano;
• Culling, flaw detection, pagpapalit ng mga bahagi;
• Paglisan ng mga trak;

Kung ang pagkabigo ay nahuli sa daan, at hindi mo malutas ang problema sa lugar, tawagan kami at ang aming mga espesyalista ay pupunta sa pinangyarihan sa lalong madaling panahon at ihahatid ang iyong traktor sa pagawaan. Ang mga pangunahing prinsipyo ng Truck Prime ay ang paggamit ng mga modernong kagamitan sa diagnostic. Ang mga high qualified masters na sinanay sa ibang bansa ay magbibigay ng detalyadong pagsusuri sa mga problema ng iyong unit sa pinakamaikling panahon. Ang mga espesyalista sa Truck Prime ay laging handang tumulong sa iyo. Nag-aalok lamang kami ng kapwa kapaki-pakinabang na kooperasyon, tunay na presyo para sa mga serbisyo at lubos na kwalipikadong tulong.

mga code Mga error sa diagnostic DETROIT DIESEL

11.12——— —— Maling mga wire o connector ng pedal ng gas

13——————- Maling mga wire o konektor ng sensor sa antas ng coolant

14.15————— Maling mga wire o connector ng sensor ng temperatura ng langis/coolant

16———- ——— Maling mga wire o konektor ng sensor sa antas ng coolant

21, 22—- ——— malfunction na mga wire o connector ng pedal ng gas

23, 24—- ——— Maling mga wire o konektor ng sensor ng temperatura ng gasolina

26——————- No.1 o No.2 engine auxiliary cut-off active input 27,

31——————- open o short to ground sa engine brake input circuit

32——————- Maling circuit ng control lamp

33, 34————- Maling mga wire o connector ng sensor ng presyon ng turbocharger

35, 36————- Maling mga wire o konektor ng sensor ng presyon ng langis

37, 38———- — malfunction ng fuel pressure sensor wires o connectors

39——————- egr system malfunction

41——————- labis na mga pulso sa synchronization sensor

42——————- paglaktaw ng mga pulso sa synchronization sensor

44——————- mataas na temperatura ng coolant

46——————- mababang boltahe sa on-board network

47——————- high pressure fuel o air intake

48———— ——- mababang fuel o air intake pressure

54——————- Maling mga wire o connector ng sensor ng bilis ng sasakyan

55——————- pagkabigo sa linya ng data j 1939

56——————- pagkabigo sa linya ng data j 1587

57——————- pagkabigo sa linya ng data j 1922

61——————- mahabang oras ng pagtugon ng injector

64——————- Maling mga wire o konektor ng sensor ng bilis ng turbocharger

67——————- Maling intake air pressure sensor wires o connectors

68——————- Maling paggana ng mga wire o konektor ng pedal

71——————- Napaaga ang pagpapaputok ng injector

72——————- lampas sa pinakamataas na pinapahintulutang bilis ng sasakyan

74——————- malfunction sa optidle system

75——————- mataas na boltahe sa on-board network

77——————- mataas na temperatura ng gasolina

85—- ————— lampas sa maximum na pinapahintulutang bilis ng makina

Diesel Series 40-

Pangunahing katangian
Ginagamit sa mga bus ng lungsod, mga trak, mga araro ng niyebe, mga kagamitan sa paggawa ng kalsada

Mga pagtutukoy
uri ng engine - 4-stroke
pagsasaayos - in-line, 6-silindro
laki ng engine - 7.6 at 8.7 litro
bore/stroke - 117/119 mm at 117/136 mm
ratio ng compression - 16.4: 1 (7.6 l) at 16.9 / 17.2 (8.7 l)
supply ng hangin - turbocharger/air cooler
kabuuang timbang - 620 (7.6 l) at 635 (8.7 l) kg
mga sukat (humigit-kumulang) - 1146x833x1041 mm
kapangyarihan para sa mga pang-industriyang modelo - 167-330 hp
kapangyarihan para sa mga modelo ng automotive - 175-330 hp
metalikang kuwintas - 2000-2400 Hm
mapagkukunan para sa mga sasakyan - 900,000 km
mapagkukunan para sa mga pang-industriyang pag-install - 10000-13600 na oras

mapagkukunan para sa mga bus ng lungsod - 550,000 km -

Pangunahing katangian
Naaangkop sa mga mabibigat na trak, 40-55 toneladang dump truck, drilling rig, bus

Mga Tampok at Benepisyo
Matibay - 1.4 milyong km sa unang bulkhead.
Maaasahan - Matibay na konstruksyon at elektronikong kontrol.
Pinamamahalaan - mataas na metalikang kuwintas.
Pangkapaligiran - EURO II at EURO III Mid 2000.
Matipid - mababang gastos bawat 1 km.

Ang 50 series ay nilagyan ng 3rd-4th generation DDEC electronic engine control system na may mga sumusunod na parameter:
electronic module na naka-mount sa makina
computer na na-program ng DDC Corporation
ang kakayahang baguhin ang mga katangian ng customer
Ang DDEC electronic module ay nagpoproseso ng impormasyon mula sa mga sensor ng engine, mga sensor ng tsasis, driver, cruise control, preno ng makina. Batay sa impormasyong natanggap 20 beses bawat segundo, ino-optimize ng electronic unit ang kontrol ng engine.
Mayroong pagbabago para sa pagpapatakbo sa gas fuel.

Mga pagtutukoy
uri ng engine - 4-stroke
pagsasaayos - in-line, 4-silindro
laki ng makina - 8.5 litro
ratio ng compression - 15.0:1
supply ng hangin - turbocharged (na may mga bypass valve)
sistema ng kontrol - DDEC
bigat ng dry engine - 993 kg
kapangyarihan - 250 350 hp
metalikang kuwintas - 1058 1831 Hm
mga sukat (humigit-kumulang) - 1125x897x1341 mm

Pangunahing katangian
Naaangkop sa mga mabibigat na trak, 40-55 toneladang dump truck, drilling rig, bus

Mga Tampok at Benepisyo:
Matibay - 1.6 milyong km ng sasakyan na tumatakbo bago ang unang bulkhead.
Maaasahan - Matibay na konstruksyon at elektronikong kontrol.
Pinamamahalaan - mataas na metalikang kuwintas.
Matipid - pinakamahusay sa klase, mababang gastos bawat 1 km.
Pangkapaligiran - EURO II at EURO III.

Nagtatampok ang 60 Series ng 4th generation DDEC IV electronic engine management system na may mga sumusunod na feature:
electronic module na naka-mount sa makina
computer na na-program ng DDC Corporation
ang mga katangian ay maaaring baguhin ng customer
Ang DDEC electronic module ay nagpoproseso ng impormasyon mula sa mga sensor ng engine, mga sensor ng tsasis, driver, cruise control, preno ng makina. Batay sa impormasyong natanggap 20 beses bawat segundo, ino-optimize ng electronic unit ang kontrol ng engine.

Mayroong pagbabago para sa pagpapatakbo sa gas fuel

Mga pagtutukoy:
uri ng engine - 4-stroke
pagsasaayos - in-line, 6-silindro
laki ng makina - 11.1, 12.7 at 14 litro
ratio ng compression - 15.0:1
supply ng hangin - turbocharged (may bypass valve)
sistema ng kontrol - DDEC
bigat ng dry engine - 1193 kg
kapangyarihan - 335-825 kg
metalikang kuwintas - 1695-2500 Hm
mga sukat (humigit-kumulang) - 1453x1130x1376 mm

-Naaangkop sa mga construction machinery, drilling rigs, marine vessels at power plant generators

– Ginagamit sa construction machinery, drilling rigs, marine vessels at power plant generators

Pag-aayos ng makina Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E)

Ang isa sa mga direksyon ay pagkukumpuni at pagbebenta ng mga ekstrang bahagi para sa mga makina Detroit Diesel S40E. Kami ay mga importer ng mga bahagi ng makina Detroit Diesel S40E. Maaari mong makilala ang nomenclature at maglagay ng order sa website ng mga ekstrang bahagi para sa makina Detroit Diesel S40E o makipag-ugnayan sa amin

International Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E - diesel engine, 6-cylinder, in-line, liquid-cooled, turbocharged at intercooled charge air, na may common rail system, na may electronic control at fuel supply control system at electro-hydraulic pump injector.

Ang listahan ng ilang serbisyong ibinibigay namin para sa pagkumpuni ng makina ng Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E):

• pag-overhaul ng makina Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E)
• pag-aayos ng sistema ng gasolina
• diagnostic ng computer ng engine
• pagkumpuni ng mga electronic control unit
• pagpapalit ng head gasketmga silindro
• pagtatanggal/pag-mount ng makina mula sa traktor

1. Pag-overhaul ng makina Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E). Kapag nag-aayos ng mga makina, ginagamit namin ang parehong orihinal na mga ekstrang bahagi at ang kanilang mga kapalit, na sa anumang paraan ay hindi nakakaapekto sa pagganap at buhay ng serbisyo ng makina. Nagsasagawa kami ng malalaking pag-aayos sa isang dalubhasang istasyon. Kung hindi mo maihatid sa amin ang makina, tutulungan namin ang paghahatid nito nang ganap na walang bayad at ibabalik ang makina sa kliyente pagkatapos ayusin. Ang oras ng pag-overhaul ng makina ay 1-3 araw. Kung kinakailangan, i-dismantle namin ang makina mula sa makinang pang-agrikultura at i-install ito pagkatapos ng pagkumpuni, gagawin namin ang lahat ng pag-commissioning.

2. Pag-aayos ng sistema ng gasolina (pag-aayos ng injector 1830694С93) . Ang injector (electrohydraulic pump-injector) ay idinisenyo upang i-compress at mag-inject ng gasolina sa combustion chamber ng engine sa pamamagitan ng pagkontrol sa electronic unit. Ang mga pangunahing palatandaan ng isang may sira na injector ay mahirap simulan ang makina, ang makina ay hindi nagkakaroon ng bilis ("troit"). Ang mga pangunahing dahilan para sa pagkabigo ng injector ay ang pagkawala ng solenoid inductance, pagsusuot ng upuan ng balbula ng injector, pagsusuot ng mga panloob na seal, pabitin ng atomizer needle.

3. Computer diagnostics ng engine Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E) kagamitan sa dealer. Kapag nag-diagnose, susuriin ng aming mga espesyalista ang lahat ng mga system ng engine, itatag ang mga sanhi, mga malfunction at aalisin ang mga ito.

4. Pag-aayos ng mga electronic control unit makina Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E).

Electronic control unit 1833341C5

5. Pagpapalit ng gasket o cylinder head. Ang tagal ng turnaround ay 1-2 araw.

Warranty para sa trabahong isinagawa ng 1 TAON

Produksyon ng pamilya ng makina Detroit Diesel S40E nagsimula noong 1991. Sa kasalukuyan ay may higit sa dalawang milyong makina sa pamilya. Mahigit sa isang milyong makina na may electronic fuel injection ang nagawa. Mga pamilya ng makina Detroit Diesel S40E Na-certify: Federal On-Highway, Euro II, MSHA, CANMET, Federal Non-Road at Euro II Non-Road.

Mga Detalye ng Engine International Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E

Ang mga theodolite specialist ay nagsasagawa ng buong cycle ng maintenance at overhaul ng mga makina Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 Lta, Detroit Diesel 8.7 LTA). Halimbawa:

– Regular na Pagpapanatili ng mga makina ng Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Pagtanggal / pag-install ng mga makina ng Detroit Diesel sa kagamitan

– Pagbuwag at mga depekto sa mga makina ng Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Pagpupulong na may pagpapalit ng mga may sira na bahagi (pagpapanatili ng Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA))

– Kumpletong overhaul ng Detroit Diesel 40E engine (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Pag-aayos ng cylinder block Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

na may kapalit ng mga pagsingit sa pag-aayos

– Pag-aayos ng mga cylinder head Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Pag-aayos at pag-tune ng mga kagamitan sa gasolina ng Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) na mga makina (fuel pump at injector)

– Pag-aayos ng mga starter, generator at iba pang attachment Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

Para sa lahat ng mga katanungan ng pagkumpuni at pagpapanatili ng mga makina ng Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA), pati na rin para sa pagbili ng mga ekstrang bahagi para sa mga makinang ito, maaari kang makipag-ugnayan sa aming mga espesyalista:

Address: Russian Federation, Yekaterinburg, st. Bluchera 28, ng. 304

Mga Telepono: 8(800) 555-24-19 (toll-free sa loob ng Russia);

Maaari ka ring maging interesado sa iba pang mga seksyon ng aming site:

tungkol sa mga kotse, pag-aayos ng kotse, pagpapanatili ng kotse, pagmamaneho, awtomatikong pagpapadala, makina, preno, pag-charge

Ang diyablo ay hindi nakakatakot gaya ng ipininta niya. Nalalapat din ang salawikain na ito sa pag-aayos ng makina, bukod dito, ang pag-aayos ay maaaring gawin ng iyong sarili nang walang anumang espesyal na kaalaman at karanasan, ngunit upang maunawaan mo kung ano ang iyong ginagawa, mas mahusay na pamilyar sa pagpapatakbo ng makina. Sa artikulong ito, mauunawaan natin kung paano ayusin ang makina gamit ang iyong sariling mga kamay. Gayundin sa dulo ng artikulo ay makakahanap ka ng isang video kung paano hindi masira ang makina.

Gusto ko kaagad na magpareserba, ipinapalagay na ang makina ay tinanggal mula sa kotse, ang langis at antifreeze ay pinatuyo mula doon at ito ay na-disassembled. Kapag i-disassembling ang motor, walang mga espesyal na kasanayan ang kinakailangan, i-unscrew lamang ang cylinder head, alisin ang lahat ng mga attachment (starter, generator, atbp.). I-unscrew namin ang connecting rods na may mga piston, crankshaft, oil pump. Sa pangkalahatan, iniiwan namin ang isang ganap na disassembled cylinder block at isang hiwalay na crankshaft.

Sa palagay ko hindi lahat ay may gilingan sa bahay, kaya ang susunod na hakbang ay dapat na ipagkatiwala sa gilingan.

Ang paghahanap ng isang gilingan sa iyong lungsod ay hindi magiging mahirap. Kailangan mong pumunta sa kanya gamit ang iyong disassembled cylinder block at crankshaft.

Gagawin ng master ang lahat ng kinakailangang mga sukat, kung saan dadalhin niya ang bloke at crankshaft, at sasabihin sa iyo ang mga sukat na ito.

Ngayon ay kailangan mong mag-shopping. Ngunit kailangan mo pa ring bumalik sa master gamit ang mga piston, dahil mas mabuti kung ang gilingan ay nababato sa bloke ng silindro kasama ang mga piston at sa parehong oras ay binalangkas ang mga piston para sa mga cylinder 1 2 3 4.

Mga kinakailangang ekstrang bahagi para sa pagkumpuni ng makina.

Kaya alam na natin ang mga sukat ng mga piston, singsing at liner sa crankshaft. Ngayon binibili namin ang lahat. Kinakailangan din na bilhin ang lahat ng mga gasket at oil seal ng makina. Huwag muling gumamit ng mga gasket at seal, maaaring magkaroon ng mga problema dahil sa pagtagas ng langis at antifreeze. Para sa mga makina na may belt drive, tension at bypass roller at ang belt mismo. Gamit ang chain, kailangan mong suriin ang kondisyon ng chain at sprockets. Inirerekomenda din na baguhin ang sensor ng temperatura at ang sensor ng presyon ng langis, hindi alintana kung nagtrabaho ito para sa iyo o hindi. Ito ay nananatiling lamang upang kumuha, mga filter, langis at antifreeze. Kunin ang parehong sealant (palaging madaling gamitin). Well, eto ang buong listahan, parang wala akong nakalimutan.

ulo ng silindro.

Ang ulo ng silindro ay kailangan ding tingnan, pati na rin ihanda nang kaunti. Kinakailangan na muling gilingin ang mga balbula at palitan ang mga seal ng balbula. Maaari mong basahin ang tungkol dito.

Sa parehong oras, tingnan ang mga gabay sa balbula, kung ang mga balbula ay nakabitin sa kanila. Baguhin ang mga ito kung kinakailangan. Suriin kung ang mga cam ay nasusuot, bagama't karamihan sa mga sasakyan ay mayroon nang naka-install na mga hydraulic lifter.

Pagpupulong ng makina.

Tiyak na ang pinakamahalagang hakbang. Maging maingat lalo na sa yugtong ito. Madalas kong nakikita ang katotohanan na ang mga tao ay muling nag-aayos ng makina dahil sa mga katangahang pagkakamali, napalampas sa isang lugar, nakalimutang mag-lubricate, atbp. Hindi na kailangang ulitin ang kanilang mga pagkakamali, madali itong maiiwasan kung palagi mong i-double check ang lahat. Ito ay magiging mas mabagal ngunit epektibo.

Bago i-assemble ang makina siguraduhing linisin ang lahat ng mga channel sa cylinder block. Lahat ng channel sa loob ng block ay dapat na perpekto. Ang pagbara ng isa sa mga ito ay hahantong sa katotohanan na magkakaroon ng gutom sa langis ng makina, at ito ay paulit-ulit na pag-aayos.

Kung ang isang pagbara ay nangyari sa cooling jacket, ang resulta ay sobrang pag-init ng makina at, muli, paulit-ulit na pag-aayos.

Ang mga tseke na ito ay kinakailangan, binibigyang diin ko, huwag pansinin ang mga ito.

Sinimulan namin ang pag-assemble ng motor sa pamamagitan ng pag-install ng crankshaft.

Upang magsimula, i-install namin ang mga root bearings sa kanilang mga lugar. Ang mga kandado sa mga liner ay dapat na ganap na magkatugma. Lahat ay nasa lugar?

Lubricate at ilagay ang crankshaft sa lugar (huwag kalimutan ang axial displacement half rings). Ang axial displacement ay may napakaliit na thermal gap (backlash). Bahagya itong naramdaman ng mga kamay.

Ngayon na ang crankshaft ay inilatag at lubricated, at ang axial displacement ay normal, maaari naming i-twist ang mga pamatok. Pagkatapos ng bawat baluktot na pamatok, i-on ang crankshaft sa pamamagitan ng kamay, dapat itong malayang lumiko, kung hindi, may mali, suriin kung ano ang eksaktong (walang pagpapadulas, ang mga liner ay hindi tumugma o ang laki ay mali, walang paglalaro ng axial displacement). Kung ang lahat ay nasa order, pagkatapos ay ang crankshaft ay umiikot sa pamamagitan ng kamay na ang lahat ng mga pamatok ay mahigpit.

Ngayon ay oras na upang i-install ang mga piston na kumpleto sa mga singsing at connecting rod.

Natutunan na namin kung paano i-install ang mga liner, kaya hindi kami titigil doon, ilagay at mag-lubricate lang.

Upang ang pagpupulong ng piston na may mga singsing ay makapasok sa silindro, kinakailangan ang isang mandrel upang i-compress ang mga singsing. Hindi kinakailangang bilhin ito, maaari mong i-cut ang isang strip mula sa isang lata at pisilin ito sa paligid ng piston upang makuha nito ang mga gilid gamit ang mga pliers. Handa na ang mandrel, pinihit namin ang mga singsing upang ang mga puwang ay nasa iba't ibang mga anggulo at dahan-dahang itulak ang mga piston sa lugar (tandaan na minarkahan sila ng gilingan para sa amin sa mga cylinder?).Susunod, pinagsama namin ang connecting rod sa leeg sa crankshaft at i-fasten ang pamatok.

Sinusuri namin at ini-scroll ang crankshaft, ngayon ay magiging mas mahirap sa bawat screwed piston, ngunit hindi ka na makakapag-scroll gamit ang kamay. Ang aming pangunahing gawain ay hindi upang pisilin at lahat ay gumana ayon sa nararapat. Ang lahat ng mga piston ay naka-install.

Ngayon ay ini-install namin ang receiver ng langis, pump ng langis, takip sa likuran na may kahon ng palaman. Kailangan ding lubricated ang mga seal.

Hindi na kailangang higpitan kaagad ang harap at likurang mga takip ng makina (sa ilang mga motor, ang oil pump ay gumaganap ng papel sa harap na takip), pain lamang. Pagkatapos nito, i-on ang crankshaft ng ilang liko upang ang mga oil seal ay nasa tamang posisyon, at maaari mo na itong higpitan hanggang sa dulo.

Isinasara namin ang makina mula sa ibaba (pinakabit namin ang papag). Dito, walang mga espesyal na kasanayan ang kinakailangan, i-fasten lamang ang mga mani sa isang bilog na may katamtamang kahabaan.

Susunod, i-install ang pulley. Maaari mo ring i-tornilyo ang flywheel.

Ngayon ay oras na para sa tuktok ng makina. Simulan natin ang pag-install ng cylinder head. Dito rin, walang supernatural. I-install namin ang ulo sa bloke at magsimulang higpitan ang mga bolts. Dito kailangan mong tandaan ang pagkakasunud-sunod ng paghigpit ng mga bolts. Sa ganap na anumang makina, nagsisimula kaming higpitan ang mga bolts mula sa gitna ng ulo at unti-unting lumayo mula sa gitna hanggang sa mga gilid ng ulo. Magiging mas mabuti kung higpitan mo ang mga bolts sa ilang mga yugto, una sa isang bahagyang paghihigpit, at pagkatapos ay dagdagan ang apreta. Tatlong dosis ay sapat na, na may huling resulta ng halos 10 kg.

Gas distribution mechanism (GRM).

Ang mekanismong ito ay medyo tumpak at kailangan mong magtrabaho nang husto upang tipunin ito. Ngunit karaniwang, upang tumpak na itakda ang lahat ng mga label.

Kaya huwag tayong matakot, kailangan lang nating mag-ingat.

Una, i-on ang crankshaft sa tuktok na patay na sentro, para dito mayroong marka sa crankshaft pulley at sa flywheel. Susunod, tantyahin natin kung anong posisyon ang dapat tumayo ng camshaft (para dito, ilalagay natin ang camshaft pulley at tingnan ang mga marka, dapat din silang magkasabay sa marka sa makina). Sa posisyon na ito, nagsisimula kaming i-fasten ang camshaft. Huwag magmadali upang agad na higpitan ang mga mani (bolts) hanggang sa dulo. Gawin ang pamamaraang ito sa ilang mga pass. Sa ilang mga kotse, ang camshaft ay napakarupok at kung ito ay baluktot, may panganib na masira ito.

Ang lahat ng camshaft ay baluktot, ngayon inilalagay namin ang selyo ng langis at i-fasten ang kalo. Itapon namin ang sinturon, ilagay ang mga roller, pagsamahin ang mga marka at higpitan ang sinturon. Kapag ang sinturon ay tensioned, ang mga marka ay maaaring "umalis". Walang mali dito, ulitin lamang ang pamamaraan hanggang sa magkatugma ang mga marka. Pagkatapos ay muli naming titiyakin na ang mga marka ay tama sa pamamagitan ng pag-scroll sa crankshaft ng ilang mga liko. nagkataon? Tapos ayos lang. Maaari kang magpatuloy sa panghuling pagpupulong ng makina (screw ang balbula na takip, attachment, timing cover, atbp.). Hooray. Ang motor ay binuo. Ito ay nananatiling punan ito ng langis, i-install ito sa kotse, ikonekta ang mga wire, punan ang antifreeze at maghanda para sa unang pagsisimula.

Unang simula.

Ako mismo, bago ang unang pagsisimula, ay i-drag ang kotse sa hila, kasama ang gear, ngunit hindi ito gagana sa awtomatikong paghahatid. Kaya simulan ang makina at pakinggan ang lahat ng ingay. Ang makina pagkatapos ng pagkumpuni ay tatakbo nang malakas at maingay. Huwag kang magalala. Pagkatapos, sa paglipas ng panahon, magsisimula itong gumana nang mas malambot.

Panahon na upang gumuhit ng ilang mga konklusyon. Maaari kaming gumawa ng mga pag-aayos gamit ang aming sariling mga kamay, at hindi ito mahirap, at sa parehong oras ay makatipid ng marami (pagkatapos ng lahat, ang gayong gawain mula sa isang master ay hindi mura).

Sinubukan kong maging maikli sa artikulong ito at maaaring mayroon kang karagdagang mga katanungan. Maaari mong isulat ang tungkol dito sa mga komento, at dagdagan ko ang artikulo.

Well, kung nagustuhan mo ang artikulo at ito ay kapaki-pakinabang sa iyo, ibahagi ito sa twitter, facebook o contact.