Do-it-yourself f14d4 pagkumpuni ng makina

Produksyon - GM DAT
Brand ng makina F14D4
Mga taon ng pagpapalaya - (2008 - ating panahon)
Cylinder block material - cast iron
Sistema ng kapangyarihan - injector
Uri - in-line
Bilang ng mga silindro - 4
Mga balbula bawat silindro - 4
Stroke - 73.4 mm
Diametro ng silindro - 77.9 mm
Compression ratio - 10.5
Kapasidad ng makina - 1399 cm3.
Lakas ng makina - 101 hp /6400 rpm
Torque - 131Nm / 4200 rpm
Gasolina - 92 (mas mabuti 95)
Mga pamantayan sa kapaligiran - Euro 4
Timbang ng makina -
Pagkonsumo ng gasolina - ang lungsod ng 7.9 litro. | track 4.7 l. | magkakahalo 5.9 l/100 km
Pagkonsumo ng langis - hanggang sa 0.6 l / 1000 km
Anong langis ang ibubuhos sa F14D4:
10W-30
5W-30 (Mga lugar na mababa ang temperatura)
Magkano ang langis sa Aveo 1.4 engine: 4.5 litro.
Kapag pinapalitan, ibuhos ang tungkol sa 4-4.5 litro.
Ang pagpapalit ng langis ay isinasagawa tuwing 15,000 km
Resource Chevrolet Aveo 1.4:
1. Ayon sa halaman - n.d.
2. Sa pagsasanay - 200-250 libong km

PAGTUNO
Potensyal - hindi alam
Walang pagkawala ng mapagkukunan

Ang makina ay na-install sa:
Chevrolet Aveo
ZAZ Chance

Ang motor na ito, dahil sa maliit na volume nito, ay napakahina na inangkop para sa pagpipino. Ang isang maginoo na chip, kung ito ay nagpapataas ng kapangyarihan, ay hindi lalampas sa 110 hp. Ang mga sports shaft ay hindi naka-install sa makina at hindi nakita sa pagbebenta. Maaari mong baguhin ang tambutso sa isang 51mm pipe na may 4-2-1 spider, ibigay ang cylinder head para sa pag-port, maglagay ng malalaking balbula, ayusin, ang makina ay magpapakita ng mga 115-120 hp.

Ang ratio ng compression sa F14D4 ay tumaas, kung ihahambing sa lumang bersyon ng makina, at para sa supercharging kailangan itong bawasan, kikilos kami ayon sa kolektibong pamamaraan ng sakahan - maglalagay kami ng 2 cylinder head gaskets)). Naglalagay kami ng compressor na may presyon na 0.5 bar, Bosch 107 nozzles, spider exhaust 4-2-1, online tuning. Ang iyong 1.4 ay magbibigay ng humigit-kumulang 140 hp. at magandang traksyon mula sa idle, at ito ang antas ng isang modernong Opel 1.4 turbo engine.
Huwag magkaroon ng mga ilusyon tungkol sa mapagkukunan, ito ay bababa, upang ang makina ay nabubuhay nang maligaya magpakailanman, kailangan mong bawasan ang ratio ng compression sa pamamagitan ng pag-install ng isang huwad na piston na may mga grooves, ang pamamaraang ito ay nangangailangan ng mga hindi kinakailangang gastos at naaangkop para sa pagbuo ng isang Aveo turbo.

Tulad ng nakasulat sa itaas, kailangan namin ng isang huwad na piston na may mga butas upang mapababa ang coolant, magwelding ng isang manifold para sa turbine, ang turbine mismo ay magiging TD04L, supply ng langis dito, intercooler, piping, gumawa ng mga custom na camshaft na may isang yugto ng 260- 270, kailangan mong i-configure online. Sa huli, sa tamang diskarte, ang iyong makina ay makakagawa ng higit sa 180-200 hp, sa parehong oras, ang mga pinansiyal na iniksyon ay halos katumbas ng isa pang Aveo o Lanos, ang mapagkukunan ay malapit sa zero, at ang katatagan ng Valil ay isang malaking tanong. Kung gusto mong magmaneho at magkaroon ng 3/4 ng sasakyan, isaalang-alang ang pagbili ng mainit na hatchback.

Reader

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 16
Pagpaparehistro: 4.10.2012
Bumisita: 2.6.2017
Ipasok ang palayaw
Quote

Masaya akong may-ari ng isang ZAZ Chance na kotse na may awtomatikong transmission. Ang kotse ay lumipas na sa ngayon ay 53,000 km. At nitong nakaraang taon ay may mga problema siyang ibinabato sa akin. Dahil walang karanasan sa pagpapatakbo ng naturang makina sa aming forum, nagkaroon ako ng mga problema dito. Na matagumpay kong nalutas.
Iminumungkahi ko sa thread na ito na ibahagi ang karanasan sa pagpapatakbo at pag-aayos ng makina ng aming paboritong kotse.

Kaya, mayroon kaming ZAZ Chance 2-12 taon. Ang unang kotse sa dating USSR na may awtomatikong paghahatid. Naging posible ito para sa donor, ang Chevrolet Aveo.

Mayroon kaming - ang modelong F14D4 ay isang South Korean na bersyon ng Opel Ecotheques.
- Awtomatikong paghahatid ng kumpanya ng Zhdapani na Aisin Warner (AW), modelo 81-40LE, para sa Toyota tinawag itong Toyota U441E
– mga utak sa Delphi engine, modelong MT80

Ang pamamaraan para sa pag-aaral ng buong ekonomiya ay simple. Mayroong mga forum ng Aveovodov at Opelevodov, at din Toyotavodov, dahil ang awtomatikong paghahatid ay na-install sa Wits at Plats. May mga nuances ng clumsy Ukrainian engineering, ngunit kami ay malupit na mga grower ng Lanos, hindi kami maaaring matakot dito.

Ang F14D4 engine ay na-install sa Aveo mula noong 2008, ang ChevroletDeu ay may mga analogue - F16D4 at F18D4, na may kaukulang dami ng 1.6 at 1.8 litro. Sa Opels, ang mga naturang motor ay na-install mula noong 20034 at sila ay tinatawag na Z16XER at Z18XER.

Gusto ko ang makina, moderno, nagmamaneho. Ngunit ang GM, gaya ng dati, ay nasiraan ng loob, at ang buong kumpanyang ito ng mga may-ari ng Opel, Chevrolet, Daewoo na mga sasakyan ay sumasayaw na may tamburin sa paligid ng mga motor na ito na may dalas ng sinumang mapalad. Hindi rin tayo exception.
Buweno, pinalamanan ng mga nagmamalasakit na kamay ng mga Ukrainians ang marami pang ekstrang bahagi ng Tsino dito, at hindi kami magsasawa.

Nagbibigay ako ng mga link sa engine: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php”showforum=132
Sa pamamagitan ng awtomatikong paghahatid: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php” showtopic=29081

Dapat itong maunawaan na ang tama at matagumpay na operasyon ng isang awtomatikong paghahatid na walang makina ay hindi posible, ito ay personal na na-verify, kaya't ako ay nagsusulat tungkol dito sa thread na ito.

Mga regulasyon
pagbabago ng langis - 15 t. km - inirerekomenda 10 t. km
pagpapalit ng timing belt - 160 t. km. - walang masamang nauna

Ang aking karanasan sa mga unang kilometro ay ito - ang patuloy na amoy ng pritong pie.
Ang teorya ng pagtagas ng langis ay nakumpirma ng pagsasanay - dumaloy ito mula sa ilalim ng takip ng filter ng langis at mula sa mga tubo ng awtomatikong paghahatid hanggang sa radiator.
Mabilis kong inisip ang mga tubo, dalawang oras lang. Ito ay hindi masyadong maginhawa, ngunit siyempre ang pinaka hindi komportable na salansan ay naging may depekto.
Ngunit nalutas ko ang palaisipan gamit ang filter ng langis sa loob ng mahabang panahon. At sa ganitong paraan at iyon - dumadaloy ito, hinihigpitan ko ito, hindi nakakatulong ang super duper sealant. Kakabukas lang ng casket. Ang filter mismo ay isang insert. Ang takip nito (plastic) - mayroon itong mapapalitan na sealing ring, nagbabago ito sa filter. Ganyan siya katanda” flat ito at “plastic”. Ang pagkakakilanlan ng isang bagong singsing na goma, bilog sa cross section, ay tumagal ng ilang oras, mabuti, kung saan ito ilalagay.

Susunod, isang sorpresa ang nagtapon ng baterya, hindi, hindi Intsik, katutubong Ukrainian, Oberon. Huminga kaagad at hindi inaasahan.
Sintomas - mabuti, hindi ito magsisimula. Sinindihan. Sinimulan. Huwag paandarin ang throttle - makakakuha ka ng saging, electronic ang pedal. Mga single lang.
Nakatulong ang pagpapalit ng baterya.

Kung patay na ang iyong baterya, ngunit kailangan mong umalis, pagkatapos ay simulan namin ang kotse mula sa isa pang kotse. Tumakbo nang walang ginagawa sa loob ng kalahating oras. Idiskonekta namin ang baterya - itinapon namin ang terminal. Nagbihis kami pabalik. Oops - gumagana ang lahat.

Sanay na Manunulat

Grupo: Mga gumagamit
Mga Post: 1 973
Pagpaparehistro: 11/12/2010
Bumisita: 18.7.2017
Ipasok ang palayaw
Quote

Reader

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 16
Pagpaparehistro: 4.10.2012
Bumisita: 2.6.2017
Ipasok ang palayaw
Quote

Ipinagpatuloy ko ang kwento.
awtomatikong paghahatid. Ito ang sumunod na pananambang. Ngunit hindi ito tungkol sa kanya. Tulad ng isinulat ko sa itaas, sila ay palaging konektado sa makina.
Sa pagkakasunud-sunod, libo-libo na paraan sa 25-30,000. tumakbo mayroong isang napaka hindi kasiya-siyang glitch. Sa mga pagtaas sa panahon ng acceleration sa rehiyon na 100-115 mph, ang kahon ay lumilipat mula sa ika-3 hanggang ika-4 na gear. Sa sandaling ito, nangyayari ito, hindi ko alam kung paano magsulat, imposibleng magmura. Ang motor ay hindi humila, ang kahon ay nag-freeze, ang kotse ay mabilis na nawalan ng bilis, ang manibela ay mabigat. Napakadelikado. Sa unang pagkakataon natakot lang ako, minsan muntik nang maaksidente. Sa una, ito ay bihira, pagkatapos ay mas madalas. Kung mabilis silang mapabilis o umakyat sa 4, hindi ito mangyayari. Well, ang tseke ay kumikislap, ang HOLD ay kumikislap, ang lahat ay gumagana sa emergency mode, ang awtomatikong paghahatid ay nag-freeze sa 3rd gear. Kapets. Ang mga sensasyon ay hindi maipahayag, tumayo ka sa gitna ng kalsada at sabihin sa iyong asawa at mga anak na ang lahat ay wala at aayusin natin ito ngayon.
Huwag itanong kung paano ko naalis ang error na ito - Isa akong certified engine engineer na may pulang diploma. Ito ay ginagamot nang simple - kailangan mong bunutin ang dipstick mula sa awtomatikong paghahatid. Aba, ibalik mo. LAHAT. Magsimula at magpatuloy.

Nagkasala ako na ang kahon ay nag-overheat at ang overheating na proteksyon ay naka-on. Nais ko pang maglagay ng karagdagang radiator. Ngunit hindi ito tungkol sa "reel". Ang makina ay maraming surot, higit pa sa na mamaya, ngunit ito ay hugasan ang layo - ang engine ay nagpapadala ng torque nang hindi tama, ang mga utak ng kahon ay namuo. Nang malaman ko ang problema sa makina, ang automatic transmission ay mahiwagang gumaling. Oh ito mamaya.

Susunod sa listahan ay ang mga sintomas.
Ang awtomatikong paghahatid ay nagsimulang mabigo sa 25 toneladang km. Sa 35,000 km, isang tunog ang lumitaw sa idle - ang espiritu ng espiritu ng espiritu. Diesel - Nakababad ako, ang tunog ay parang diesel engine kapag idle. Dahil hindi na ako nagulat sa anumang bagay, umakyat ako sa Aveovody.
At doon - oo, ito ay basura, mga 20-30 libong rubles at ang problema ay nalutas, sinabi nila na ang hamba ay hindi sa iyo ngunit ang tagagawa, at alam niya ang tungkol dito.

Nabasa ko ito, at napagtanto ko, malambot na hayop, dumating siya. Ngunit walang pera, at itinaas ko ang aking kamay, iwinagayway ito at sinabi sa aking puso - "Ako. Kasama siya!" At naglakbay ng hanggang 51 tonelada. Km.

Ano ang, mileage 51 t. Km, ang kotse ay maaaring itapon sa isang landfill. Dumagundong ang makina. Ito ay halos hindi nagsisimula, ito ay pumipigil sa mga pinaka-kagiliw-giliw na mga lugar, at pagkatapos ay halos hindi na ito nagsisimula muli, ang awtomatikong paghahatid ay nahuhulog sa isang pagkahilo sa lahat ng oras.
Walang mapupuntahan. Hayaang pag-aralan kong mabuti ang paksang ito. Umorder ako ng plantsa at pumunta sa mga masters, syempre masama lahat dito. Pag-aralan natin ang pagpapalit sa sarili. Salamat sa mga kasama mula sa forum ng Astra para sa "bibliya". At isang malinaw na paglalarawan ng mga ambush na naghihintay.

Kabisado ko ang negosyong ito ng camarada, ngayon ay kaya ko na at kahit minsan ay kumikita dito. Gumastos ako ng pera sa mga fixtures, tool, torque wrenches, ngunit ngayon ay magagawa ko na ito. Pinapalitan ko ang timing, camshaft drive gears, oil seal.

Sa gears ko ay nakasulat -INA CHINA

Nabuhay ang makina. Nagsimulang ibagsak, at hindi dumagundong.
Hindi ako tumigil doon, pinutol ko ang katalista. Sinubukan ang controller.
Eh. eh. bumagsak, bumagsak siya.
Nabuhay ang automatic transmission.

Mahal na mga kasama. Dahil nakita ko na ang maraming mga may-ari ng Opel at Chevrolet na may ganoong problema, sumusulat ako - huwag pumunta doon nang walang mga adaptasyon - kailangan mong ayusin ang mga gears at camshafts. Bawat segundo - screwed up nang buo.

Isa pang nuance ang lumabas. Ang makinang ito ay walang mga hydraulic lifter. Pagsasaayos ng balbula tuwing 100 t. Km, na may mga espesyal na baso. Presyo mula sa 10 t. kuskusin.

At ano ang ipinagbabanta nito sa amin ng ” Oo, ang HBO ay isang luho, dahil ang mga balbula ay nasusunog nang sabay-sabay. Sa palagay ko, ito ang pinakamalaking cant ng mga makinang ito. Kailangan mong alisin ang sa iyo.

In short, sa ngayon, may mga tanong, sasagutin ko. Linisin ko ang spelling, mamaya na ang mga slide, salamat kung babasahin mo hanggang dulo.
Yura

Na-edit ang post Yuri76 – 7.7.2014, 13:19

Ang F14D4 na motor ay ginawa ng GM DAT mula noong 2008. Ito ay isang in-line na 4-cylinder power unit na may cast-iron cylinder block. Ang 1.4-litro na makina ay bubuo ng 101 hp. Sa. sa 6400 rpm. Tinatawag itong katutubong makina ng Chevrolet Aveo.

PANSIN! Pagod na sa pagbabayad ng mga multa mula sa mga camera? Nakahanap ng simple at maaasahan, at pinaka-mahalaga 100% legal na paraan upang hindi makatanggap ng higit pang "chain letters". Magbasa pa"

Ito ay isang modernized na F14D3, ngunit isang sistema para sa pagbabago ng mga phase ng GRS sa parehong mga shaft ay idinagdag dito, ang mga indibidwal na ignition coil ay na-install, at isang electronic throttle ang ginamit. Ang mapagkukunan ng timing belt ay kapansin-pansing nadagdagan, na sa hinalinhan sa lalong madaling panahon ay nasira, na humantong sa isang malaking pag-overhaul. Kung mas maaga ay kinakailangan na subaybayan ang sinturon at mga roller tuwing 50 libong kilometro, kung gayon sa bagong F14D4 maaari itong gawin tuwing 100 at kahit 150 libong kilometro.

Inalis ng mga taga-disenyo ang sistema ng EGR. Mula dito, sa katunayan, nagkaroon ng maraming problema, hindi maganda. Salamat lamang sa pag-aalis ng balbula na ito, posible na mapataas ang lakas ng makina sa 101 mga kabayo. Para sa isang maliit na makina, ang figure na ito ay isang talaan!

Tulad ng para sa mga minus, marami sa kanila ang natitira mula sa hinalinhan. Ang ilang mga problema ay nauugnay sa sistema ng pagbabago ng rehimen ng GDS, bagama't ito ay nakikita bilang isang pagbabago at isang kalamangan. Ang katotohanan ay ang mga solenoid valve ng phase regulator ay mabilis na lumala. Ang sasakyan ay nagsimulang tumakbo ng maingay na parang diesel. Ang pag-aayos sa kasong ito ay nagsasangkot ng paglilinis ng mga balbula o pagpapalit sa kanila.

Walang mga hydraulic lifter sa F14D4, at naging posible na ayusin ang mga puwang sa pamamagitan ng pagpili ng mga naka-calibrate na tasa. Sa isang banda, walang kinansela ang mga bentahe ng isang awtomatikong proseso, ngunit sa katotohanan mayroong higit pang mga problema sa hinalinhan na F14D3 (na may mga hydraulic lifter). Bilang isang patakaran, ang pangangailangan para sa pagsasaayos ng balbula ay lumitaw pagkatapos ng ika-100,000 na pagtakbo.

Ang isa pang mahinang punto ng bagong makina ay ang termostat. Alalahanin ang GM sa bagay na ito sa unang lugar sa iba pang mga tagagawa. Hindi siya maaaring gumawa ng mga thermostat nang normal, hindi nila ito matiis, at iyon na! Pagkatapos ng 60-70 libong kilometro, kinakailangang suriin ang bahagi at baguhin ito kung kinakailangan.

Ang makinang ito ay walang potensyal sa pag-tune ng F14D3 dahil sa maliit nitong displacement at iba pang dahilan. Sa karaniwang mga paraan upang madagdagan ang pagganap ng higit sa 10-20 litro.s. ay malabong gumana. Ang katotohanan ay walang paraan upang mag-install ng mga sports camshaft dito, hindi sila ibinebenta.

Tulad ng para sa mga posibleng paraan ng pagbabago, mayroong tatlo sa kanila.

Anuman sa mga inilarawang paraan ng pagsasapinal ng mapagkukunan ay hindi magpapahaba sa makina. Sa kabaligtaran, ang pag-install ng isang compressor ay makabuluhang paikliin ang buhay nito. Totoo, mayroong isang paraan upang medyo mapabuti ang sitwasyon sa pamamagitan ng pag-install ng mga huwad na piston na may mga grooves. Ngunit ito ay mahal, at ginagamit lamang para sa pagbuo ng isang turbo na bersyon.

Ang F14D4 engine ay may maraming mga pakinabang. Ito ay isang pinahusay na timing belt na tumatakbo nang mahabang panahon, at isang de-kalidad na bomba, at ang kawalan ng balbula ng EGR. Ang bentilasyon ng crankcase ay pinag-isipang mabuti, na nagpapahintulot sa mga gas na makatakas mula sa throttle zone. Samakatuwid, ang damper ay bihirang kontaminado, na isang mahusay na kalamangan para sa isang electronic actuator. Madali ring palitan ang filter ng langis sa motor na ito - ginagawa ito mula sa itaas, nang walang hukay.

Dito nagtatapos ang mga benepisyo. Marupok na intake manifold na madaling masira. Masamang traksyon sa ibaba. Ang pagpapatakbo ng oil heat exchanger na naka-install sa ilalim ng exhaust manifold ay hindi kahanga-hanga. Madalas itong masira sa seal, at ang antifreeze ay pumapasok sa langis. Mula sa mababang uri ng gasolina, ang katalista ay madaling nabigo - ito ay ginawang isa na may tambutso na manifold.

Tiyak, inalis ng tagagawa ang ilan sa mga nakaraang error ng F-series engine, ngunit ang mga bago ay idinagdag.

Newbie

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 5
Pagpaparehistro: 29.4.2009
User #: 45787
Salamat sinabi: 0 beses

Mula sa: Rostov-on-Don
Rehiyon: rehiyon ng Rostov

Agad akong humihingi ng paumanhin para sa posibleng offtopic, ngunit nais kong linawin.

Mileage 62,000.
makina F14D4 , 101 l,

Mag-isa kong papalitan ang timing belt at lahat ng konektado dito. Ayon sa TO4.
Umakyat ako sa maraming sanga ng forum, at natagpuan ko lang ito para sa F14D4 engine

Sinturon - 24422964
Tension roller - 55570289 o 55562217
Bypass roller - 24436052

1. Tama ba ang mga code na ito?
2. Kailangan ko bang palitan ang pump. Kung oo, matutuwa din ako sa code.
3. Anong mga consumable ang kakailanganin sa proseso ng pagkukumpuni?

Salamat nang maaga para sa iyong mga tugon.

Newbie

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 5
Pagpaparehistro: 29.4.2009
User #: 45787
Salamat sinabi: 0 beses

Mula sa: Rostov-on-Don
Rehiyon: rehiyon ng Rostov

AVEOVOD-panauhin

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 3498
Pagpaparehistro: 20.8.2008
Mula sa: Bryansk
User #: 19353
Salamat sinabi mo: 536 beses

Sasakyan: Aveo 1.4 V16 F14D4 101hp sedan manual transmission ABS condo
Lokasyon: Bryansk
Rehiyon: rehiyon ng Bryansk

Newbie

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 5
Pagpaparehistro: 29.4.2009
User #: 45787
Salamat sinabi: 0 beses

Mula sa: Rostov-on-Don
Rehiyon: rehiyon ng Rostov

AVEOVOD-panauhin

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 3498
Pagpaparehistro: 20.8.2008
Mula sa: Bryansk
User #: 19353
Salamat sinabi mo: 536 beses

Sasakyan: Aveo 1.4 V16 F14D4 101hp sedan manual transmission ABS condo
Lokasyon: Bryansk
Rehiyon: rehiyon ng Bryansk

AVEOVOD-panauhin

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 3498
Pagpaparehistro: 20.8.2008
Mula sa: Bryansk
User #: 19353
Salamat sinabi mo: 536 beses

Sasakyan: Aveo 1.4 V16 F14D4 101hp sedan manual transmission ABS condo
Lokasyon: Bryansk
Rehiyon: rehiyon ng Bryansk

Narito ang isang katas mula sa forum ng Opel upang matulungan ka. Ang aming F14D4 engine ay ang parehong Z18XER o Z16XER, isa sa isa. Kulay asul ang mga komento ko doon.

"Kung ang makina ay Z18XER, pagkatapos ay ayon sa mga regulasyon, ang timing belt ay pinalitan sa 150,000 km. Pinalitan ko kahapon ng 104,000. I can sell the old belt as new. Walang crack or scuffs. Ang mga roller ay hindi nagbago sa lahat. Sumipol sila, papalitan ko na. Walang mahirap palitan. sa pagkakasunud-sunod:
1. Alisin ang kanang gulong sa harap, proteksyon at i-boot ang kanang harap.
2. Alisin ang alternator belt
3. Alisin ang alternator roller at crankshaft pulley. (ito ay kinakailangan upang ihinto ang engine. Kung ang makina, pagkatapos ay maaari mong ihinto sa pamamagitan ng plug sa kahon).
4. Alisin ang kanang engine mount
5. tanggalin ang anthers (ito ang tinatawag niyang plastic belt covers) ng timing belt lower and upper. Ang gitna ay pumutok lang.
6. ilabas ang mga kandila (para mapadali ang pag-ikot ng makina). Tinatamad ako, hindi ako nag-take out
7. itakda ang lahat ayon sa mga marka (sa camshaft gears at sa crankshaft gear)
walo.Itinigil namin ang mga gears gamit ang isang bagay na angkop (hindi ko ito pinigilan, ngunit pagkatapos na tanggalin ang sinturon maaari silang umalis) (Sa palagay ko ay kinakailangan na huminto, ang mga kurbatang kasangkapan na may mahabang bolt ay gagawin)
9. Gamit ang isang marker at chalk, gumuhit ng mga marka sa sinturon at mga gears (mas mabuti sa lugar ng ngipin)
10. Pindutin ang tension roller (angkop ang Torx T40) at tanggalin ang sinturon
11. Inilipat namin ang mga marka sa bagong sinturon.
12. Naglalagay kami ng bagong sinturon sa pamamagitan ng pagsasama nito sa mga marka.
13. Kinokolekta namin ang lahat sa reverse order.

Ito ay tumatagal ng halos 2 oras upang gawin ang lahat tungkol sa lahat. (Sa prinsipyo, lahat ay gayon, ngunit ang lahat ay napakasimple na tila mas mahirap pumunta sa banyo. Mas mainam na uminom ng pulot gamit ang kanyang bibig.)

Ang problema ay karaniwan lamang para sa mga makina na may awtomatikong mekanismo ng timing ng balbula, ibig sabihin, ang mga ito ay F14D4 engine lamang, lahat ng iba pang mga makina ng Aveo, sa ngayon, ay walang awtomatikong timing ng balbula, at samakatuwid ang problemang ito ay hindi likas sa kanila. Naitama na ngayon ng GM ang error sa disenyo, at ang mga makinang F14D4 ay ginagawa na ngayon gamit ang mga bagong na-upgrade na gear at mga phase control valve na hindi napapailalim sa gayong kahihiyan, upang ang problema ay mapaliit hanggang sa 2008-2009 F14D4 engine. Kung paano ito gumagana at kung paano gumagana ang mekanismo ng awtomatikong pagsasaayos ng phase ay makikita dito.

Ang kakanyahan ng problema ay nakasalalay sa hindi matagumpay na pag-unlad ng disenyo ng camshaft gears, na naglalaman ng mekanismo para sa awtomatikong pagbabago ng timing ng balbula. Sa loob ng naturang gear ay may mga partisyon na gawa sa manipis na naselyohang bakal, na nawasak ng gutom sa langis sa oras ng pagsisimula ng malamig na makina. Ang pagkasira ay nangyayari dahil sa manipis na hina ng mga napakaselyohang partisyon na ito, at ang mismong pagkagutom ng langis ay dahil sa isang hindi tamang solusyon sa disenyo ng mga electromagnetic valve ng mekanismo ng phase control, na muling namamahagi ng langis sa pamamagitan ng mga channel ng gear. PERO. Ang nakasaad na sanhi ng problema ay hypothetical at ang pinaka maaasahan ngayon, dahil ang karamihan sa mga connoisseurs at service worker ay sumusunod dito. Ang eksaktong dahilan, kung alam ng GM, ay hindi pa inihayag kahit saan.

Gastos sa pag-aayos ng problema Iba-iba ang mga presyo. Ang mga gear ay nagkakahalaga mula 5500 rubles hanggang 7500 rubles. bawat isa, depende sa kung saan makukuha ito, ang mga balbula ay nagkakahalaga ng 3500 - 4500 rubles. isang piraso. Iyon ay, ang isang kumpletong hanay para sa paggamit at tambutso ay nagkakahalaga mula - 18,000 hanggang 24,000 rubles. Dagdag pa, magtrabaho mula 4 hanggang 6 na libo. At ito ay kung ito ay papalitan sa oras nang walang karagdagang kahihinatnan. Sa pamamagitan ng paraan, hindi kinakailangan na ang parehong mga sistema ng paggamit at tambutso ay maaaring masakop, kung gayon mas mababa ang gastos.

Kung ang problema ay sinimulan at hinihimok sa isang diesel engine hanggang sa ito ay lumabas, maaari kang tumakbo sa napakabilis at napakalaki. Ang pinaka-hindi nakakapinsalang bagay na maaaring mangyari ay ang paggiling nito sa mga seal ng camshaft (lumalabas ang mga mantsa ng langis at mga streak sa base ng itaas na bahagi ng takip ng timing belt) at ang langis ay dadaloy palabas ng makina sa pamamagitan ng mga ito, at sa kakulangan ng langis. bukas ang lampara, sa tingin ko nagsisinungaling sila. Pagkatapos - sa tow truck at para sa kapalit, bilang karagdagan sa lahat ng iba pa, mga oil seal at isang timing belt (ito ay sakop ng langis). Pagkatapos ang pag-aayos na may mga bahagi ay nagkakahalaga ng 30 - 35 libo. Buweno, ang pinakamasamang bagay na maaaring mangyari ay bilang isang resulta ng masaganang basa ng timing belt na may langis na dumadaloy mula sa ilalim ng natatakpan na mga seal ng langis, ang sinturon ay dumudulas mula sa mga ngipin kahit na pagkatapos. balbula oppression at maaari kang tumakbo sa hanggang sa palitan ang buong ulo ng block nang buo. Sa kasong ito, malungkot tayong tatahimik tungkol sa mga presyo, tanggalin ang ating mga sumbrero at iyuko ang ating mga ulo.

Maaari kong idagdag na ang problema ay hindi pa ganap na napag-aaralan, at ang pagpapalit ng mga gear at balbula ng mga bago ay hindi nagbibigay ng ganap na garantiya na hindi ka magkakaroon ng pangalawang kapalit sa hinaharap. At sa Opel, ang mga paulit-ulit na pagpapalit ay hindi na karaniwan. Sa Aveo, ang problemang ito ay hindi pa nakakatanggap ng napakalaking karakter tulad ng sa mga makina ng Opel Z16XER, ngunit higit sa lahat sa Z18XER. Siguro dahil ang mga makina na may mga phase shifter ay nagsimulang gawin sa Aveo 2.5 taon na ang nakakaraan, at sa Opels nang mas maaga, at nasa unahan pa rin natin ang lahat.

Pys. Idinagdag mamaya.Hindi na kailangang subukang i-unscrew ang valve bolts na may simpleng hex heads - may napakataas na posibilidad na masira ang mga gilid, lalo na sa dulong balbula, ang mas malapit sa cabin - ang intake. Ang mga balbula ay lumalabas sa bloke nang mahigpit, hindi na kailangang kabahan - hinila namin ang nanginginig.

May isang kotse na may mga error na P0027 at P0015, nakatulong ang pagpapalit ng exhaust camshaft gear.

Anong uri ng ligaw ang humahawak sa mga camshaft? Ang sinturon ay pinaigting ng ano?
Narito ang nakita ko:

Ang problema ay karaniwan lamang para sa mga makina na may awtomatikong mekanismo ng timing ng balbula, ibig sabihin, ang mga ito ay F14D4 engine lamang, lahat ng iba pang mga makina ng Aveo, sa ngayon, ay walang awtomatikong timing ng balbula, at samakatuwid ang problemang ito ay hindi likas sa kanila. Naitama na ngayon ng GM ang error sa disenyo, at ang mga makinang F14D4 ay ginagawa na ngayon gamit ang mga bagong na-upgrade na gear at mga phase control valve na hindi napapailalim sa gayong kahihiyan, upang ang problema ay mapaliit hanggang sa 2008-2009 F14D4 engine. Kung paano ito gumagana at kung paano gumagana ang mekanismo ng awtomatikong pagsasaayos ng phase ay makikita dito.

Ang kakanyahan ng problema ay nakasalalay sa hindi matagumpay na pag-unlad ng disenyo ng camshaft gears, na naglalaman ng mekanismo para sa awtomatikong pagbabago ng timing ng balbula. Sa loob ng naturang gear ay may mga partisyon na gawa sa manipis na naselyohang bakal, na nawasak ng gutom sa langis sa oras ng pagsisimula ng malamig na makina. Ang pagkasira ay nangyayari dahil sa manipis na hina ng mga napakaselyohang partisyon na ito, at ang mismong pagkagutom ng langis ay dahil sa isang hindi tamang solusyon sa disenyo ng mga electromagnetic valve ng mekanismo ng phase control, na muling namamahagi ng langis sa pamamagitan ng mga channel ng gear. PERO. Ang nakasaad na sanhi ng problema ay hypothetical at ang pinaka maaasahan ngayon, dahil ang karamihan sa mga connoisseurs at service worker ay sumusunod dito. Ang eksaktong dahilan, kung alam ng GM, ay hindi pa inihayag kahit saan.

Gastos sa pag-aayos ng problema Iba-iba ang mga presyo. Ang mga gear ay nagkakahalaga mula 5500 rubles hanggang 7500 rubles. bawat isa, depende sa kung saan makukuha ito, ang mga balbula ay nagkakahalaga ng 3500 - 4500 rubles. isang piraso. Iyon ay, ang isang kumpletong hanay para sa paggamit at tambutso ay nagkakahalaga mula - 18,000 hanggang 24,000 rubles. Dagdag pa, magtrabaho mula 4 hanggang 6 na libo. At ito ay kung ito ay papalitan sa oras nang walang karagdagang kahihinatnan. Sa pamamagitan ng paraan, hindi kinakailangan na ang parehong mga sistema ng paggamit at tambutso ay maaaring masakop, kung gayon mas mababa ang gastos.

Kung ang problema ay sinimulan at hinihimok sa isang diesel engine hanggang sa ito ay lumabas, maaari kang tumakbo sa napakabilis at napakalaki. Ang pinaka-hindi nakakapinsalang bagay na maaaring mangyari ay ang paggiling nito sa mga seal ng camshaft (lumalabas ang mga mantsa ng langis at mga streak sa base ng itaas na bahagi ng takip ng timing belt) at ang langis ay dadaloy palabas ng makina sa pamamagitan ng mga ito, at sa kakulangan ng langis. bukas ang lampara, sa tingin ko nagsisinungaling sila. Pagkatapos - sa tow truck at para sa kapalit, bilang karagdagan sa lahat ng iba pa, mga oil seal at isang timing belt (ito ay sakop ng langis). Pagkatapos ang pag-aayos na may mga bahagi ay nagkakahalaga ng 30 - 35 libo. Buweno, ang pinakamasamang bagay na maaaring mangyari ay bilang isang resulta ng masaganang basa ng timing belt na may langis na dumadaloy mula sa ilalim ng natatakpan na mga seal ng langis, ang sinturon ay dumudulas mula sa mga ngipin kahit na pagkatapos. balbula oppression at maaari kang tumakbo sa hanggang sa palitan ang buong ulo ng block nang buo. Sa kasong ito, malungkot tayong tatahimik tungkol sa mga presyo, tanggalin ang ating mga sumbrero at iyuko ang ating mga ulo.

Maaari kong idagdag na ang problema ay hindi pa ganap na napag-aaralan, at ang pagpapalit ng mga gear at balbula ng mga bago ay hindi nagbibigay ng ganap na garantiya na hindi ka magkakaroon ng pangalawang kapalit sa hinaharap. At sa Opel, ang mga paulit-ulit na pagpapalit ay hindi na karaniwan. Sa Aveo, ang problemang ito ay hindi pa nakakatanggap ng napakalaking karakter tulad ng sa mga makina ng Opel Z16XER, ngunit higit sa lahat sa Z18XER. Siguro dahil ang mga makina na may mga phase shifter ay nagsimulang gawin sa Aveo 2.5 taon na ang nakakaraan, at sa Opels nang mas maaga, at nasa unahan pa rin natin ang lahat.

Pys. Idinagdag mamaya. Hindi na kailangang subukang i-unscrew ang valve bolts na may simpleng hex heads - may napakataas na posibilidad na masira ang mga gilid, lalo na sa dulong balbula, ang mas malapit sa cabin - ang intake. Ang mga balbula ay lumalabas sa bloke nang mahigpit, hindi na kailangang kabahan - hinila namin ang nanginginig.

Ang F14D4 engine na naka-install sa Chevrolet Aveo ay ipinagbili noong 2008. Pinalitan ng power unit na ito ang nakaraang henerasyon ng mga GM engine na may gumaganang dami ng 1.4 - F14D3 at nagsimulang mai-install sa Chevrolet Aveo (T250), at pagkatapos ay sa ZAZ Chance.

• Ang isang mekanismo para sa pagbabago ng mga yugto ng timing ay lumitaw. Ang bawat F14D4 camshaft ay may hiwalay na timing solenoid valve. Ang mga katulad na balbula ay ginagamit din sa iba pang mga GM engine na naka-install sa Opel - ito ay: A16XER, Z16XER, A18XER, Z18XER, tulad ng makikita mula sa cylinder head marking (ito ay pareho).
• Ang mga indibidwal na ignition coils ay inilalaan para sa bawat silindro.
• Nakatanggap ang throttle valve F14D4 ng electronic control unit.
• Ang mekanismo ng EGR ay tinanggal mula sa disenyo ng makina.
• Ang F14D4 catalyst ay binuo sa exhaust manifold.

Bilang isang resulta, ang makina ng F14D4 ay naging sapat na malakas para sa dami ng pagtatrabaho nito - 101 hp, ngunit sa parehong oras matipid - ang average na pagkonsumo sa pinagsamang cycle, ayon sa pabrika, ay hindi lalampas sa 6 litro bawat 100 kilometro. Sa pamamagitan ng paraan, ang F14D4 ay mahinahon na "tinutunaw" ang ika-92 na gasolina, kahit na inirerekomenda ng tagagawa ang paggamit ng ika-95 (ang mga rate ng pagkonsumo ay kinakalkula, siyempre, para sa ika-95 na gasolina).

Ang mapagkukunan ng F14D4 engine sa pagsasanay (na may napapanahong at mataas na kalidad na serbisyo) ay halos 200-250 libong kilometro. Salamat sa mekanismo para sa pagbabago ng mga yugto ng timing, ang timing belt ay nagbabago na ngayon sa isang malaking pagitan ng 160 libong kilometro, ngunit ang mga balbula ay kailangang ayusin nang mas madalas - 1 beses bawat 100 libong kilometro.

Ang pinakakaraniwang problema sa F14D4 engine, pati na rin ang lahat ng GM power unit na nilagyan ng mekanismo ng pagbabago ng timing, ay isang paglabag sa tamang operasyon ng mga solenoid valve ng mga phase regulator. Ang nasabing malfunction ay nagpapakita ng sarili sa katangian na "diesel" ng makina. Ang problemang ito ay "ginagamot" sa pamamagitan ng paglilinis ng mga solenoid valve, at kung walang epekto, sa pamamagitan ng pagpapalit sa kanila. Ang isa pang tipikal na "sakit" ay ang medyo maikling buhay ng F14D4 thermostat. Ang mga nagmamay-ari ng mga kotse na may ganitong makina ay napipilitang baguhin ito tuwing 50-70 libong kilometro sa karaniwan.

Sa aming online na tindahan maaari kang bumili ng F14D4 engine para sa Chevrolet Aveo (T250) sa mahusay na kondisyon. Ang mileage ng donor car ay 37,000 km lamang. Ang warranty para sa power unit ay 1 buwan mula sa petsa ng pagbili. Available din ang mounting hardware.

Ang F14D4 engine ay inilabas sa mundo noong 2008 at naging lohikal na pagpapatuloy ng F14D3. Ang motor ay sumailalim sa ilang mga pagbabago. Ang kakayahang magamit ng motor ay nanatiling pareho, higit sa lahat sila ay na-install sa Chevrolet Aveo.

Ang F14D4 engine ay lumitaw noong 2008, at tulad ng nabanggit kanina, ito ay naging isang lohikal na pagpapatuloy ng F14D3.

Chevrolet Aveo na may F14D4 engine.

Ang motor ay sumailalim sa ilang mga pagbabago, ibig sabihin, isang sistema para sa pagbabago ng timing ng balbula sa parehong mga shaft, mga indibidwal na ignition coils, isang electronic throttle valve ay idinagdag, ang buhay ng serbisyo ng timing belt at mga roller ay tumaas, mula ngayon ang kapalit ay na isinasagawa tuwing 160 libong km, nawala ang sistema ng EGR, kung saan mayroong higit na mga kahinaan kaysa sa mga kalamangan.

Ang malaking kawalan ng motor ay ang kakulangan ng hydraulic lifters. Samakatuwid, ang mga balbula ay inaayos tuwing 100,000 km sa pamamagitan ng pag-calibrate ng mga plato.

Isaalang-alang ang mga pangunahing teknikal na katangian ng F14D4 engine:

F14D4 engine sa seksyon.

Ang pagpapanatili ng yunit ng kuryente ay isinasagawa tuwing 15,000 km. Inirerekomenda ng mga nakaranasang motorista na bawasan ang agwat ng serbisyo sa 10,000 km, o mas mabuti, ganap na bawasan ito sa 8-8.5 libong km. Papayagan ka nitong i-save ang mga katangian ng engine nang higit pa at palawakin ang mapagkukunan ng paggamit nito.

F14D4 engine sa ilalim ng Aveo hood.

Tulad ng sa hinalinhan nito, ang dami ng langis ng makina ay 3.9 litro, ngunit 3.5 litro lamang ang kinakailangan para sa pagbabago. Ang mga inirerekomendang pamalit na langis ay may mga sumusunod na marka: 5W-30 at 10W-40.

Ang mga makina ng serye ng F14D4 ay lubos na maaasahan at may mahabang buhay ng serbisyo. Ang pagpapanatili ng yunit ng kuryente ay dapat isagawa tuwing 15,000 km, ngunit inirerekomenda ng mga may karanasan na motorista na gawin ito pagkatapos ng 10,000 km. Ang iba't ibang pagpipilian ng yunit ng kuryente, mula sa dami ng makina hanggang sa kapangyarihan ay hindi mag-iiwan ng walang malasakit, hindi isang solong motorista.

Newbie

Pangkat: Mga nagsisimula
Mga post: 1

Pagpaparehistro: 30.3.2012
Mula kay: spb
User #: 11190
Sinabi ng salamat: 0 (mga) beses

Taon ng sasakyan:2009
Engine: F14D4, 101 HP
Pag-alis ng makina: 1.4 L
Uri ng katawan: sedan
Lokasyon: St. Petersburg

Aktibong gabay

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 438

Pagpaparehistro: 12/16/2010
Mula sa: Nizhny Novgorod
User #: 3278
Salamat sinabi mo: 129 beses

Taon ng sasakyan:2006
Engine: F14D3, 94 HP
Pag-alis ng makina: 1.4 L
Estilo ng Katawan:Hatchback/T-200
Lokasyon: rehiyon ng Nizhny Novgorod

Ayon sa kaugalian, para sa karamihan ng mga automaker, ang F16D4 engine ay nilikha upang matugunan ang pamantayan ng Euro-5. Kasama ang paraan, ang gawain ay nalutas - upang madagdagan ang kapangyarihan at pagiging maaasahan ng disenyo, na ginawa ng mga developer ng tagagawa. Ang mga nagresultang katangian ng engine ay 155 Nm ng metalikang kuwintas at 115 hp. na may kapangyarihan, 200,000 km ng resource mileage ay mas mataas kaysa sa base F16D3 variant.

Ang F16D4 ICE ay idinisenyo batay sa nakaraang F16D3 engine. Sa una, pinlano ng tagagawa ang mga sumusunod na pagbabago sa makina:

• pagpapakilala ng isang bagong henerasyon ng XER - variable geometry intake tract;
• Mekanismo ng DVVT - variable na timing ng balbula;
• pag-alis ng mga hydraulic lifter - sa halip na mga ito, ang mga naka-calibrate na baso na may mapagkukunan ng 100,000 km ng run ay na-install;
• nagbibigay ng isang mapagkukunan ng 200,000 km - sa katunayan, ang motor ay pinapatakbo ng hindi bababa sa 250 libong kilometro.

Kasabay nito, ang layout ng engine ay hindi naapektuhan - isang aspirated na may mga in-line na cylinder, 16 na mga balbula ayon sa sistema ng pamamahagi ng gas ng DOHC na may dalawang overhead camshafts.

Ang manual ay naglalaman ng isang paglalarawan ng mga parameter para sa pangkalahatang sanggunian, at isang sunud-sunod na gabay ay nai-publish upang magsagawa ng do-it-yourself overhaul na may kaunting gastos "sa iyong tuhod" (sa garahe).