Do-it-yourself na pag-aayos ng makina ng Volkswagen Passat B3

Narito ang mga ulat ng larawan sa pag-aayos at detalyadong dokumentasyon sa mga sasakyan:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (modelo code: 312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (modelo code: 315) 1988 - 1994

Pag-overhaul ng 2E engine sa Volkswagen Passat B3 (rus.) Ulat ng larawan
Ang 2E engine ay na-install sa mga kotse: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Pagkumpuni ng cylinder head ng engine 2E (rus.) Ulat ng larawan.
Ang orihinal na mga dahilan para sa pag-aayos ng cylinder head ay:
tunog "chirring" kapag pinindot mo ang pedal ng gas
Pagkaantala ng reaksyon ng Lambda probe.
mataas na pagkonsumo ng gasolina
Hindi matatag na operasyon ng isang malamig na makina
masamang dynamics.

Engine crankcase ventilation valve 2E, check, opening, repair (rus.) Ulat ng larawan.
Pagpapalit ng punit na lamad, orihinal at hindi orihinal na crankcase ventilation valves.

Pinapalitan ang intermediate shaft bearings sa RP engine, nang hindi inaalis ang engine (rus.) Ulat ng larawan
Marami nang naisulat tungkol sa kumikislap na ilaw at buzzer ng presyon ng langis, nagkaroon din ako ng problemang ito. Malinis ang oil receiver mesh, gumagana ang pump. Ang pagpapalit ng main at connecting rod bearings ay hindi nakatulong. Ang pagbabasa ng forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 ay nag-udyok sa ideya ng pangangailangang suriin ang mga liner ng intermediate shaft - ipinakita ng tseke ang paglalaro ng intermediate shaft sa rear liner

Pinapalitan ang mga cylinder head gasket, RP engine sa VW Passat B3 (rus.) Ulat ng larawan
Ang lahat ng mga pamamaraan ay inilarawan nang detalyado sa mga libro, at mayroon ding sa site my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, mapapansin ko lamang ang ilang mga punto na tila mahalaga sa akin.

Video (i-click upang i-play).

RP engine overhaul sa Volkswagen Passat B3 (rus.) Ulat ng larawan
Mga sintomas: nawala ang compression, mabuti, kung hindi ganap, pagkatapos ay bumaba ito nang malaki pagkatapos na ang makina ay kailangang magmaneho ng halos walang langis sa halos 300 km, at pagkatapos ay pakuluan din nang walang water pump bilang karagdagan. Naawa ako sa kanya, at napagpasyahan kong buksan ito at tingnan kung ano pa ang nasa loob niya.

RP engine overhaul para sa Volkswagen Passat B3 mileage na 350,000 km (rus.) Ulat ng larawan
Ang pag-overhaul ng makina, hindi bababa sa mga pangatlong may-ari, ang makina ay pinatay bago sa amin, naiintindihan namin ang estado ng pinatuyo na langis na kahawig ng langis ng gasolina. Ang makina ay gumana nang may panginginig ng boses sa idle, ang babala sa presyon ng langis ay gumana sa tag-araw, nadagdagan ang pagkonsumo ng langis, nabawasan ang kapangyarihan.

Sirang motor flange. Pag-aayos ng cylinder head para sa VW Passat B3 na may RP engine (rus.) Ulat ng larawan.
Ang salarin para sa pag-alis ng cylinder head ay ang flange na nakatayo sa ilalim ng cylinder head. Nagmamaneho ako papunta sa trabaho sa gabi at biglang nag beep ang buzzer at bumukas ang ilaw ng oil pressure, kaagad sa gilid ng kalsada at pinatay ang makina, itinaas ko ang hood, may banyo, tumingin sa gauge ng temperatura - 80 degrees, naunawaan ko na ang antifreeze ay lumipad nang napakabilis na ang malinis ay walang oras upang tumugon, sa pangkalahatan ay sumabog ang flange.

Pag-overhaul ng KR engine sa VW Passat B3 GT (rus.) Ulat ng larawan.
Buweno, sa wakas, naghintay siya sa mga pakpak, dahil imposibleng pumunta pa sa ganoong paraan. Pagkonsumo ng langis para sa huling 10 libong km. tumaas sa 1l / 200 km. (na maihahambing sa presyo ng gasolina). Mula sa muffler na may aktibong pagmamaneho, isang makapal na screen ng usok.

Pagpapalit ng drive belt sa isang AAA VR6 2.8 engine (rus.) Ulat ng larawan
Oras na para sa kaunting serbisyo. Inirerekomenda na baguhin ang drive belt tuwing 120 libo, kasama ang katotohanan na sa makina na ito ito ay isa para sa lahat. Kamakailan lamang, nagsimulang sumipol ang sinturon, at bakit pinipiga ang maximum, sa pangkalahatan, ang pamamaraan ng pagpapalit ay inilarawan sa ulat na ito.

Pag-aayos ng mga diesel engine na VW Passat B3/B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (rus.) Isinasaalang-alang ng manual ang mga makinang diesel: RA 1.6l. 59 kW (80 hp) Turbo SB 1.6l. 59 kW (80 hp) Turbo 1Y 1.9l. 47 kW (64 hp) 1Z 1.9l. 66kW (90 HP) Turbo AAZ 1.9l. 55 kW (75 hp)

Mga detalye at data para sa pagsasaayos ng mga system ng sasakyan:
engine at cooling system, ignition, fuel system, suspension, fluid volume, atbp.

VAG / Impormasyon sa pagkumpuni ng mga makina
Nalalapat ang impormasyon sa pagkumpuni ng makina na ito sa lahat ng sasakyang VAG. Upang mabilis na mahanap ang dokumentasyon para sa iyong makina, pindutin lamang ang Ctrl-F sa iyong keyboard at i-type ang mga titik ng iyong makina. Halimbawa: 2E o BSE (English lang!)

Paglamig, pagpainit, bentilasyon at air conditioning system
(Pagpapalamig, Pag-init, Air Conditioning at Climate Control System)

Automotive climate control system (rus.)Device at prinsipyo ng pagpapatakbo. Allowance para sa programa ng self-education. Air conditioning sa kotse, Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng air conditioning system, Refrigerant, Air conditioning device, System regulation, Pag-on sa cooling fan, Temperature control, Maintenance.

Climatronic – Konstruksyon at Function Disenyo at prinsipyo ng operasyon. Allowance para sa programa ng self-education.

Pag-install ng non-contact throttle position sensor, Digifant, 2E engine (rus.) Ulat ng larawan
Oras na para baguhin ang throttle position sensor (TPS). Mga sintomas: idling instability at bumababa hanggang sa paghinto ng engine. Mayroong maraming impormasyon tungkol sa mga proximity sensor sa kalakhan ng network, nagkaroon ng pagnanais na ipakilala ang isang modernong sangkap sa katawan ng isang pang-adultong kotse.

Modernisasyon ng DMRV sa 2E engine para sa contactless TPS 3102.3855 (rus.) Ulat ng larawan
Alam ng lahat ng may-ari ng 2E engine ang problemang ito. Kapag ang kotse ay nag-rev mismo, pagkatapos ay ang mga rev ay agad na bumababa, kung minsan ay bumabalik sila sa kanilang lugar, at kung minsan ang kotse ay tumitigil, at kung minsan ay nag-stall habang naglalakbay. Napagpasyahan na simulan upang buhayin ang iniksyon.

Ang pagpapalit ng pitong-pin na TPS ng apat na pin, ang karanasan ng pagpapalit ng TPS (rus.) Ulat ng larawan
Mayroon akong problema sa Throttle Position Sensor (TPS). Mayroon akong pitong-pin, dahil. Bago nagkaroon ng automatic transmission. Nagpunta ako sa palengke upang tumingin - wala, mayroon lamang mga apat na pin. Pagkatapos ay dumaan ako sa mga expanses ng Internet at nalaman kong hindi ito ibinebenta. Paano maging? Nagsimulang pag-aralan ang mahalagang bahaging ito ng monoinjection.

Mga sistema ng iniksyon at pag-aapoy
Ang impormasyong ito sa mga sistema ng pag-iniksyon ay nalalapat sa lahat ng mga sasakyang VW, Skoda, SEAT, Audi.
Pangkalahatang impormasyon sa mga sistema ng pag-aapoy
Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na sasakyan

Pag-aayos ng fuel pump para sa AAM engine (rus.) Ulat ng larawan.
Nagsimula ang lahat sa isang natigil na fuel pump. Pumunta ako at nagsimulang mag-assemble, ang mga larawan ng pag-alis ay naging hindi masyadong matagumpay, kaya inilalarawan ko lamang ang proseso ng pagpupulong, ang disassembly ay hindi gaanong naiiba.

Pangkalahatang impormasyon sa mga sistema ng gasolina
Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na sasakyan

Pagpapalit ng mga protective cover (anthers) ng SHRUS sa VW Passat 1994, engine 2E (rus.) Ulat ng larawan.
Ang inspeksyon ng chassis ng kotse ay nagsiwalat ng pagkasuot sa mga proteksiyon na takip (anthers) ng panloob at panlabas na bisagra, ang kaliwang drive shaft. Ang mga takip ay natatakpan ng maliliit na bitak, at maraming puwang ang nabuo, ang grasa ay inilabas. Kailangang palitan ang mga takip ng alikabok.

Pag-alis at pag-disassembly ng kanang drive shaft para sa Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Ulat ng larawan
Sa kumpletong pagkalas at paghuhugas ng mga bisagra, maaaring mahayag ang ilang pagkasira ng mga bahagi ng bahagi at maaaring kailanganin ang kanilang kumpletong kapalit. Sa kasong ito, mas kapaki-pakinabang na bumili ng bagong bisagra, kumpleto sa isang bagong proteksiyon na takip, mga clamp at grasa.

Pag-disassembly ng panloob at panlabas na CV joints (rus.) Ulat ng larawan.
Kapag pinapalitan ang anther, kung ang dumi ay nakapasok sa grasa, ang CV joint ay dapat na i-disassemble, hugasan mula sa lumang grasa, pagkatapos ay tipunin at punan ng bagong grasa. Ang gawaing ito ay hindi mahirap, ngunit nangangailangan ng katumpakan at pansin.

Pagpapalit ng anthers at rear shock absorbers Volkswagen Passat B3 Variant (rus.) Ulat ng larawan.
Nagpasya akong magsulat ng isang ulat tungkol sa pagpapalit ng mga anther ng rear shock absorbers, sa pangkalahatan, masasabing palitan ang munisyon ng isang bulkhead.Sa una gusto ko lamang baguhin ang anthers, ngunit pagkatapos ay ang hulihan spring ay napahiya (sila ay masakit sagging).

Pangkalahatang impormasyon sa pagsususpinde
Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na sasakyan

Pagkumpuni ng ABS pump Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (rus.) Ulat ng larawan.
Anti-lock braking system Ang ABS Teves 02 / ABS ATE 02 ay na-install sa mga kotse:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (modelo code: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (modelo code: 315)

Anti-Lock Braking System “Teves” na may Electronic Differential Lock (EDS) (rus.) Disenyo at prinsipyo ng operasyon. Gabay sa sariling pag-aaral 117 VW/Audi. Ang system na ito ay na-install sa VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado, atbp.
Mga Nilalaman: Differential, Mechanical differential lock, Electronic differential lock system (EDS), Traction force diagram, General arrangement ng EDS system, Hydraulic unit na may EDS valve block, ABS operation kasama ang EDS system, Control unit na may self-diagnosis function, Schematic dayagram.
Paglalarawan ng buong sistema ng pagpepreno, pagpapalit ng mga brake pad, ABS, atbp. 5 Mb

Pag-alis at pagpapalit ng power steering pump sa isang VW Passat B3-B4 (rus.) Ulat ng larawan
Ang GUR pump ay "snotted" nang labis, at samakatuwid, napagpasyahan na baguhin ito sa isang bago. Isang ZF pump at 1 litro ng power steering fluid ang binili.

Power steering pump overhaul para sa Volkswagen Passat B3, engine 1.8 RP, 1990 (rus.) Ulat ng larawan
Kung ang power steering pump ay maingay, ngunit gumagana, posible na ibalik ito sa pamamagitan ng pagpapalit ng tindig. Mas mainam din na palitan agad ang gland at lahat ng o-ring. Nagkaroon ako ng lateral play sa bearing ay nasa isang lugar sa paligid ng 1-1.5 mm. Ang bomba ay maingay, ngunit hindi ito tumagas. Ang resulta pagkatapos ng bulkhead ay katahimikan sa cabin at nai-save ang 4-5 libong rubles.

Pag-aayos ng power steering pump, pump knocking, TWR steering rack (rus.) Ulat ng larawan
Ang kotse ay nilagyan ng TRW steering rack na may pump 1Н0 422 155С na ginawa sa USA. Walang malakas, ngunit maririnig, na kumatok sa power steering pump. Kasabay nito, hindi ito nakakaapekto sa pagpapatakbo ng pagpipiloto sa anumang paraan. Dumating ako sa konklusyon na malamang na namatay, ang pump bearing. Dahil ang mga bomba ay medyo naiiba sa bawat isa sa disenyo, lalo na sa mga seal, nagpasya akong i-disassemble muna ang bomba at tingnan kung ano ang nasa loob nito, at pagkatapos ay bumili ng mga ekstrang bahagi para sa pagkumpuni.

Pagtanggal ng power steering (GUR) sa Volkswagen Passat B3 JR 1.6 engine (rus.) Ulat ng larawan
Nagsimula ang lahat sa medyo kakaibang tunog na nagmumula sa power steering under load, kapag pinihit ang manibela. May hinala sa sinturon, pero parang normal lang ang tensyon. Pagkatapos ay natuklasan ko na ang lahat sa paligid ng power steering reservoir ay natatakpan ng langis - binuksan ko ang takip - at mayroong solid foam. Ito ay dahil sa pagtagas ng hangin nang direkta sa pump (nasira ang bearing, napunit o nasira ang kahon ng palaman), o may pagtagas ng hangin sa linya ng suplay. Napagpasyahan na ayusin ang power steering pump. Pagkatapos basahin ang my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 forum at natutunan ang maraming kapaki-pakinabang na impormasyon, nagpasya akong ibahagi ang aking karanasan.

Bulkhead power steering sa Volkswagen Passat B3 (rus.) Ulat ng larawan
Kaya't oras ko na upang ayusin ang power steering sa aking Passat, ang mga dahilan para sa bulkhead: ang oil seal ay tumagas, ang ingay ng tindig, ang likido sa reservoir ay nagsimulang bumubula, ang manibela ay naging masikip. Nag-aalok ako ng isang maliit na ulat ng larawan.

Kumpletuhin ang pagsusuri ng power steering pump para sa Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Ulat ng larawan
Hindi napakahirap na ayusin ang GUR pump, kinuha ko ito sa kalahating oras, pinalayas ito para sa isang bagong tindig at binuo ito sa loob ng isang oras. Well, kasama ang oras upang alisin - i-install at baguhin ang likido. Ang pagsusuri ay nagpakita na ang valve piston ay natigil sa nakaawang na estado (tingnan ang larawan), at ito ay natigil dahil ang isang hakbang ay lumitaw sa dingding ng balbula na may nakausli na gilid kung saan ang piston ay kumapit. Mga detalye sa ulat.

Pag-alis ng steering shaft sa Volkswagen Passat B3 (rus.) Photo report at horror story para sa gabi
Binago ko ang contact group ng ignition lock dito, gusto kong gawin nang hindi inaalis ang baras, mula sa itaas, ngunit hindi ito gumana, kailangan kong alisin ang baras. Well, at the same time nag-picture ako, though sa phone, ang resulta ay itong photo report.

Pagpapalit ng steering rack sa isang Volkswagen Passat B3 na walang power steering (rus.) Ulat ng larawan
Para sa trabaho, kakailanganin mo ng mga susi para sa 13,17,19,22 at isang gas key o katumbas nito, isang pares ng mga plastic na tali upang ma-secure ang mga takip.

Ang pagpapalit ng steering cardan boot sa VW Passat B3-B4 (rus.) Ulat ng larawan
Sa pagpapalit ng tie rod, napansin ko ang isang punit na anther steering cardan at nagpasyang palitan ito. Kung ang boot na ito ay tumutulo, pagkatapos ay ang dumi at tubig ay magsisimulang patayin ang steering rack, at ang tubig ay papasok din sa cabin.

Pagpapalit ng tie rod para sa VW Passat B3-B4 (rus.) Ulat ng larawan
Nagpasya akong ibahagi ang aking karanasan sa pagpapalit ng tie rod, dahil. Ang backlash ay natagpuan sa tip at ball mechanism ng thrust malapit sa rail. Sa dulo ng ulat, ang mga sample ng mga homemade na espesyal na susi ay ibinibigay upang mapadali ang gawain.

Ang unang Volkswagen Passat B3 ay umalis sa linya ng pagpupulong noong tagsibol ng 1988 at halos agad na naging isang bestseller - nagustuhan ng mga customer ang maluwag na interior na may mahusay na mga materyales sa pagtatapos, isang malaking puno ng kahoy at isang simple, ngunit sa parehong oras ay talagang kaakit-akit na disenyo. Bilang karagdagan sa mga pandekorasyon na pagbabago, ang Volkswagen Passat B3 ay sumailalim din sa mga teknikal na pagbabago: ang wheelbase ay naging mas mahaba, ang disenyo ng rear suspension ay nagbago, at ang mga bagong electrical appliances ay lumitaw. Ang yunit ng kuryente ay sumailalim din sa mga pagbabago: kung sa mga nakaraang bersyon ng trade wind ang makina ay matatagpuan nang pahaba, pagkatapos ay sa nangungunang tatlong ito (sa pamamagitan ng paraan, ang kapangyarihan ng pinakamalakas sa kanila - V6 ay 174 hp) ay nakatanggap ng isang nakahalang pagkakalagay. Bilang karagdagan, ang mga pagpipilian sa mono-injection ay lumitaw sa lineup ng engine: ang mga naturang kotse ay medyo hindi gaanong pabago-bago, ngunit ito ay ganap na na-offset ng mababang pagkonsumo ng gasolina at ang kawalan ng mga problema sa mga setting ng carburetor.

Sa pangkalahatan, ang kotse ay naging kasing matibay at maaasahan tulad ng mga nauna nito: ang steering frame lamang ang nabigo, na nabigo pagkatapos ng halos 50:100 libong kilometro, at ang suspensyon, na hindi masyadong nakayanan ang isang masamang kalsada. Gayunpaman, para sa mga naninirahan sa Kanlurang Europa, ang huling problema ay hindi nauugnay.

Noong 1993, ang paggawa ng Volkswagen Passat B3 ay hindi na ipinagpatuloy. Ang walang alinlangan na kahanga-hangang kotse na ito ay pinalitan ng Volkswagen Passat B4: gayunpaman, kahit ngayon sa European, at higit pa sa mga lansangan ng Russia, ang mga kotse na ito ay matatagpuan, ang ilan sa mga ito ay naglakbay ng higit sa isang milyong kilometro.

Ang produksyon ng ika-apat na henerasyon ng trade wind ay nagsimula noong 1994. Sa panlabas, ang kotse ay hindi gaanong naiiba sa Volkswagen Passat B3: ang mga headlight ay naging mas makitid, at sa halip na saradong "front end", lumitaw ang isang radiator grille - iyon lang. Ang pinakamalaking pagbabago ay naganap sa mga sistema ng kontrol at kaligtasan: ang Volkswagen Passat B4 ay nilagyan ng mga disc brakes, mga proteksiyon na beam sa mga pintuan, mga airbag sa harap at gilid, pati na rin ang isang sistema ng ABS at isang haligi ng pagpipiloto sa kaligtasan.

Ang Volkswagen Passat B3 ay isang tanyag na kotse, na may pagiging maaasahan, kadalian ng pagpapanatili, mahabang buhay ng serbisyo at kaluwagan, na nakakuha ng pinakamahusay na mga pagsusuri mula sa maraming may karanasan na mga driver. Pagsusuhol gamit ang matibay nitong katawan na lumalaban sa kaagnasan at maaasahang makina, sa kabila ng edad nito, nananatili itong madalas na panauhin sa mga kalsada. Naturally, kahit na ang isang mataas na kalidad na makina ay hindi kumpleto nang walang iba't ibang mga pagkasira.

Ang mga problema sa makina ay maaaring magkakaiba, depende sa iba't ibang dahilan. Kaya, ang mga lumulutang na halaga ng bilis ng engine, kapag ang bilis ay nagsimulang bumaba habang nagmamaneho, ay maaaring nauugnay sa mga malfunctions sa multi-injection. Nangyayari din na dahil sa mga malfunctions ng single-injection Passat b3 ay hindi nagsisimula sa lahat. Ang susunod na artikulo ay maglalarawan kung paano i-set up ang Passat v3 single injection.

Ang mga diagnostic ng computer, na nakasanayan na ng lahat, ay ganap na walang silbi pagdating sa mas lumang mga kotse. Sa kabutihang palad, ang mga diagnostic ng VW Passat B3 solong iniksyon ay hindi isang gawain na nangangailangan ng espesyal na edukasyon. Ang pag-troubleshoot ng single-injection na Volkswagen Passat b3 ay nasa kapangyarihan ng sinumang karampatang may-ari.

Ang isa sa mga karaniwang malfunction ng Volkswagen Passat b3 mono-injection ay isang gasket leakage, kung saan ang pamamahagi ng gasolina ay nagiging hindi pantay. Ang ganitong pagkasira ay gumaling nang napakasimple - sa pamamagitan ng pagpapalit ng gasket. Ang isa pang karaniwang malfunction ay isang sirang koneksyon ng mga wire sa ilalim ng dilaw na sensor sa isang iniksyon.Ang sensor ay madaling maalis para sa mga diagnostic. Huwag kalimutan ang tungkol sa natitirang mga wire - ang pagsuri sa kanilang integridad ay maaaring malutas ang problema.

Ang paglilinis ng single-injection na Passat b3 ay makakatulong sa iyo na makayanan kung ang mga deposito ng carbon ay nabuo sa throttle o ito ay barado. Ang tanong: "paano linisin ang Passat B3 single injection?" May napakasimpleng sagot - i-disassemble at linisin ito. Sa kabutihang palad, ang yunit na ito ay may medyo simpleng disenyo at madaling mapanatili.

Ang takip ng namamahagi ay maaaring maging sanhi ng abala kahit na ang pagtagos ay hindi nakikilala sa mata. Sa kasong ito, makakatulong lamang ang isang kapalit. Ang pagpapalit ay makakatulong din sa pagbara ng filter ng gasolina - isang karaniwang sanhi ng mga problema. Maaaring kailanganin ding palitan ang fuel cell, dahil ang pagkabigo ay maaaring magresulta sa hindi tamang compression.

Siyempre, hindi ito isang kumpletong listahan ng mga posibleng malfunctions, ngunit mas mahusay na ipagkatiwala ang solusyon ng iba pang mga dahilan sa mga espesyalista sa serbisyo ng kotse. Kung nakatulong ang mga tip sa itaas, kung gayon ang pangalawang yugto ng trabaho ay nasa unahan - pag-set up.

Ang unang hakbang ay upang sukatin ang halaga ng paglaban ng sensor ng temperatura ng supply ng hangin sa solong iniksyon gamit ang isang multimeter. Ang halaga ng paglaban ay dapat na humigit-kumulang 1800-1900 ohms sa temperatura ng hangin na 20 degrees Celsius. Para sa isang gumaganang sensor, ang pag-init ay hahantong sa pagbaba ng paglaban, at ang paglamig ay hahantong sa pagtaas. Ang resistensya ng injector ay dapat nasa hanay na 1200-1600 ohms.

Susunod, kailangan mong ayusin ang idle clearance. Ang pagkahagis ng 12 V sa mga contact ng regulator, inilalagay namin ang accelerator sa matinding posisyon nito. Sa isang multimeter, sinusuri namin ang isang maikling circuit sa pamamagitan ng pagpasok ng probe sa puwang sa pagitan ng dulo ng switch ng nabanggit na accelerator at ng baras. Sa sobrang distansya sa pagitan ng switch ng limitasyon at ng stem, ang multimeter ay hindi magpapakita ng hitsura ng isang maikling circuit. Maaaring iakma ang puwang sa pamamagitan ng pagpapalit ng tornilyo na matatagpuan sa ilalim ng solong iniksyon, ang lokasyon ng switch ng limitasyon.

Ang susunod na hakbang ay itakda ang throttle. Ang aksyon na ito ay isinasagawa pagkatapos ng pag-install ng isang solong iniksyon sa engine na may koneksyon ng mga konektor at sensor ng injector. Kinakailangan din na ikonekta ang supply ng gasolina. Matapos makumpleto ang lahat ng mga hakbang sa itaas, dapat mong idiskonekta ang baterya at i-on ang ignition. Ire-reset ng pagkilos na ito ang mga setting ng mono injection.

Matapos ikonekta ang baterya pabalik, sinusuri namin ang boltahe sa pagitan ng mga pin 1 at 5 sa konektor na kumokontrol sa throttle. Dapat kang makakuha ng isang resulta ng 5-6 volts. Ang pagsukat sa pagitan ng una at pangalawang contact ay dapat magbigay ng resulta ng 0.186 volts. Para sa iba pang mga halaga, dapat gawin ang mga pagsasaayos. Sa pamamagitan ng isang multimeter na konektado sa una at pangalawang mga contact, kinakailangan upang i-on ang takip ng shutter sa gilid, pagkatapos paluwagin ang mga turnilyo, ayusin ang halaga ng boltahe at dalhin ito sa kinakailangang isa.

Sa totoo lang, sa simpleng paraan, naayos ang mono-injection ng Volkswagen Passat b3. Para sa kanya, ang pinakapangunahing kaalaman sa pag-aayos ng kotse at mga tool na magagamit sa garahe ng sinumang mahilig sa kotse, hindi banggitin ang mga propesyonal, ay sapat na. Ang pagsunod sa mga tip na ito ay makakatipid sa iyo ng maraming pera sa hinaharap dahil sa hindi gaanong madalas na pagbisita sa istasyon ng serbisyo.

Hindi lihim na ang Passat B3 ay itinuturing na pinakakaraniwang kotse sa buong lineup ng Volkswagen. Ang makina na ito ay maaasahan, maluwang, madaling mapanatili, matibay. Ito ay nagsisimula nang perpekto kahit na sa matinding hamog na nagyelo at may maraming iba pang mga pakinabang. Ngunit mayroon din siyang mga disadvantages, na kinabibilangan ng hindi masyadong matagumpay na mono-injection system. Pag-uusapan natin kung paano ayusin at i-configure ang system sa isang Volkswagen Passat gamit ang aming sariling mga kamay sa artikulong ito.

Ang monoinjection ay isang uri ng fuel supply system para sa mga combustion chamber ng isang makina. Naiiba ito sa lahat ng iba dahil mayroon lamang isang nozzle dito, at sa pamamagitan lamang nito ang lahat ng mga cylinder ay tumatanggap ng pinaghalong gasolina.. Ang solong iniksyon ay may parehong kalamangan at kahinaan.Sa isang banda, ang isang single-injection engine ay nagsisimula nang mas madali, dahil ang isang espesyal na balbula ay sinusubaybayan ang pagpapatakbo ng system, at ang isang solong-injection na disenyo ay mas simple kaysa sa isang klasikong injector. Sa kabilang banda, ang pag-aayos ng isang mono-injection ay mas mahal, at ang operasyon nito ay lubos na nakadepende sa kalidad ng power supply.

Ang sintomas ng hindi pantay na mono-injection ay madalas na pareho: ang bilis ng engine ay biglang nagsimulang "lumulutang", at hindi maganda ang reaksyon nito sa pagpindot sa pedal ng gas.. Maaari itong mangyari kaagad pagkatapos simulan ang makina, at sa panahon ng biyahe. Ang pag-aayos ng mono-injection system mismo ay hindi tumatagal ng maraming oras. Makabuluhang mas maraming oras ang ginugugol sa pagtukoy sa sanhi ng pagkasira. Ang gawaing ito sa Volkswagen Passat B3 ay sineseryoso na kumplikado sa pamamagitan ng katotohanan na ang kotse na ito ay walang module ng koneksyon sa computer, at samakatuwid, imposibleng mabilis na maisagawa ang isang buong pagsusuri.

Inililista namin ang pinakakaraniwang sanhi ng hindi pantay na iniksyon:

• Ang gasket, na naka-install nang direkta sa ilalim ng mono-injection, ay nawala ang higpit nito.
• Ang mga contact ng mga wire na matatagpuan sa ilalim ng mono-injection sensor ay umalis na.
• Ang problema ay lumitaw matapos ang mga spark plug ay mapalitan ng mga bago.
• Ang higpit ng takip ng distributor ay nasira (bukod dito, ang crack ay maaaring hindi nakikita ng mata, ngunit ito ay sapat na upang maging sanhi ng mga malfunctions sa pamamahagi ng gasolina).
• Ang compression na nilikha ng fuel pump ay masyadong mataas (o vice versa - masyadong mababa).
• Ang balbula ng throttle ay barado o natatakpan ng makapal na layer ng soot.
• Nasira ang integridad ng mga wire na papunta sa sensor na sumusubaybay sa posisyon ng throttle.

1. Screwdriver na may flat sting (katamtamang laki).
2. Open-end na wrench set.
3. Set ng mga bagong spark plugs.
4. Isang hanay ng mga socket head na may kwelyo.
5. Multimeter.
6. papel de liha.
7. Insulating tape.
8. Set ng flat probes.
9. Bagong gasket para sa mono injection.
10. Bagong takip ng distributor.

1. Ang hood ay bubukas, sa tulong ng isang socket head, ang isang solong iniksyon ay tinanggal ng 10, ang gasket sa ilalim nito ay pinalitan ng bago. Ang isang iniksyon ay tinanggal gamit ang isang socket head
2. Ang mga contact ng single injection sensor ay maingat na sinusuri. Kung sila ay na-oxidized, sila ay nililinis ng papel de liha.
3. Kung ang mga problema ay naobserbahan pagkatapos palitan ang mga spark plug, ang mga lumang spark plug ay ibabalik sa makina at ito ay muling susuriin para sa katatagan. Kung ito ay lumabas na ang problema ay nasa mga kandila, isa pang hanay ng mga bagong kandila ang naka-install sa makina (mas mabuti kung sila ay mula sa ibang tagagawa) at ang pagsubok ay isinasagawa muli.
4. Ang takip ng distributor ay pinapalitan ng bago.
5. Ang fuel pump ay hindi naka-screw, ang throttle valve ay nalinis ng soot. Ang fuel pump ay tinanggal, maaari mong suriin ang mga wire at ang sensor
6. Ang isang visual na pagsusuri ng mga wire sa damper sensor ay isinasagawa at ang integridad ng kanilang pagkakabukod at contact density ay tinasa. Sa mga nasirang lugar, ang mga wire ng sensor ay nakabalot ng electrical tape.
7. Bilang isang patakaran, pagkatapos ng ilan sa mga aksyon sa itaas, ang problema ng hindi pantay na iniksyon ay malulutas. Ngunit bago mag-install sa isang kotse, dapat na i-configure ang isang mono-injection. Gamit ang isang multimeter, sukatin ang paglaban sa mga output ng intake air temperature sensor. Ang resulta ng pagsukat ay inihambing sa halaga na tinukoy sa mga tagubilin sa pagpapatakbo ng sasakyan (humigit-kumulang: kung ang temperatura ng hangin sa oras ng pagsukat ay temperatura ng silid at 25 ° C, kung gayon ang paglaban ay dapat na 1.8 kOhm). Ang paglaban sa mga output ng sensor ay sinusukat gamit ang isang multimeter
8. Susunod, ang papasok na air sensor ay umiinit nang kaunti gamit ang isang maginoo na mas magaan, habang sinusubaybayan ang pagbabago sa paglaban nito. Kung bumababa ito kapag pinainit ang sensor, at tumataas kapag lumalamig, kung gayon ang sensor ay gumagana at walang mga problema dito pagkatapos ng pag-install.
9. Sinusukat ng parehong multimeter ang paglaban ng injector (sa modelong ito ng Volkswagen, nag-iiba ito mula 1.3 hanggang 1.6 ohms).
10. Ngayon ang eksaktong idle clearance ay nakatakda sa mono-injection. Ang isang boltahe na 12 V ay ibinibigay mula sa baterya ng kotse sa mga contact ng regulator ng iniksyon. Kasabay nito, ang accelerator ay nakatakda sa matinding posisyon.Ang multimeter ay lumipat sa "short circuit" na mode at ang mga contact nito ay konektado sa regulator sa accelerator. Kinakailangan upang matiyak na ang isang maliit na puwang ay lilitaw sa pagitan ng dulo ng accelerator at ng baras, ang lapad nito ay hindi dapat lumagpas sa 0.5 mm (ang distansya na ito ay sinuri ng isang flat probe na ipinasok sa nagresultang puwang). Ang multimeter ay dapat magpakita ng isang maikling circuit. Kung wala ito, kung gayon ang puwang ay masyadong malaki at ito ay nabawasan sa tulong ng isang adjusting bolt (ito ay nasa ilalim ng solong iniksyon).
11. Ang throttle valve ay adjustable na ngayon. Ang nag-iisang yunit ng iniksyon ay naka-install sa engine, ang connector ay konektado sa injector. Ang posisyon ng damper at mga papasok na air sensor ay konektado din. Ang mga linya ng gasolina ay konektado. Pagkatapos nito, ang negatibong terminal ay tinanggal mula sa baterya, at ang susi sa pag-aapoy ay nakabukas. Sa kasong ito, ang lahat ng mga setting sa on-board na unit ay ni-reset, kabilang ang mga setting ng posisyon ng damper. Awtomatikong itinatakda ang mga ito sa mga default na halaga ng tagagawa. Pagkatapos ng pag-reset, muling ikokonekta ang negatibong terminal. Naka-install ang isang iniksyon, nasuri ang mga contact ng damper
12. Sinusukat ng multimeter ang boltahe sa ikalimang at unang contact sa damper connector (naka-on ang ignition). Hindi ito dapat lumampas sa 6 V. Pagkatapos ay lumipat ang multimeter sa una at pangalawang pin ng damper connector. Ang boltahe doon ay dapat na 0.184 V. Kaya't ang mga contact ay matatagpuan sa throttle connector na Volkswagen Passat B3
13. Kung ang mga halaga ng boltahe na ito ay hindi sinusunod, pagkatapos ay gagawin ang pagsasaayos: 4 na mga turnilyo sa takip ng damper ay lumuwag, ang multimeter ay konektado sa una at pangalawang pin ng connector, habang ang takip ay lumiliko alinman sa isang direksyon o sa iba pa. Ang boltahe na sinusukat ng multimeter ay nagbabago. Sa sandaling natagpuan ang posisyon ng takip na may pinakamainam na pag-igting, ang mga bolts ay hinihigpitan. Kinukumpleto nito ang pagsasaayos.