Do-it-yourself fp engine repair Mazda

Ang mga makina ng Mazda FP ay mga pagbabago ng mga makina ng FS na may pagbawas sa laki. Ang pamamaraan ay halos kapareho sa FS sa mga tuntunin ng disenyo, ngunit may orihinal na bloke ng silindro, crankshaft, pati na rin ang mga piston at connecting rod.

Ang mga FP engine ay nilagyan ng 16-valve head na may dalawang camshaft na matatagpuan sa tuktok ng cylinder head. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay hinihimok ng isang may ngipin na sinturon.

PANSIN! Pagod na sa pagbabayad ng multa mula sa mga camera? Nakahanap ng simple at maaasahan, at pinaka-mahalaga 100% legal na paraan upang hindi makatanggap ng higit pang "chain letters". Magbasa pa"

Ang mga motor ay may mga hydraulic lifter. Uri ng pag-aapoy ng makina - "distributor". Mayroong dalawang uri ng FP engine - isang modelo para sa 100 o 90 lakas-kabayo. Ang kapangyarihan ng compression ng pinakabagong modelo ay umabot sa marka - 9.6: 1, naiiba sa firmware at diameter ng balbula ng throttle.

Ang Mazda FP ay may mahusay na pag-andar at medyo matibay. Ang makina ay may kakayahang sumaklaw ng higit sa 300,000 kilometro kung ang regular na pagpapanatili ay isinasagawa at ang mga de-kalidad na pampadulas at gasolina lamang ang inilalapat dito. Bilang karagdagan, ang Mazda FP engine ay maaaring ganap na ma-overhaul, dahil ito ay napapailalim sa overhaul.

Ang mga four-stroke na 16-valve petrol engine ay nilagyan ng apat na cylinders, pati na rin ang electronicly controlled fuel injection system. Ang makina ay may paayon na pag-aayos ng silindro na nilagyan ng mga piston. Ang crankshaft ay karaniwan, ang mga camshaft nito ay inilalagay sa itaas. Ang closed engine cooling system ay tumatakbo sa isang espesyal na likido at nagpapanatili ng sapilitang sirkulasyon. Ang FP ay angkop para sa isang pinagsamang sistema ng pagpapadulas ng makina.

• Pagpapalit ng langis. Ang isang pagitan ng 15 libong kilometro ay ang pamantayan para sa intensity ng mga pagbabago ng langis para sa mga kotse ng Mazda ng Capella, 626, at Premacy na mga modelo. Ang mga kotse na ito ay may FP engine, 1.8 litro ang laki. Ang mga tuyong makina ay nagtataglay ng hanggang 3.7 litro ng langis ng makina. Kung ang filter ng langis ay binago sa panahon ng pamamaraan ng pagpapalit, eksaktong 3.5 litro ng langis ang dapat ibuhos. Kung ang filter ay hindi pinalitan, 3.3 litro ng langis ng makina ay idinagdag. Pag-uuri ng langis ayon sa API - SH, SG at SJ. Lagkit - SAE 10W-30, na nangangahulugang off-season oil.
• Pagpapalit ng timing belt. Ayon sa mga regulasyon sa pagpapanatili, ang pamamaraang ito ay kinakailangang isagawa sa pagitan ng isang beses bawat 100,000 kilometro ng sasakyan.
• Pagpapalit ng spark plugs. Minsan tuwing 30,000 kilometro, kailangan ding palitan ang mga kandila. Kung ang mga platinum na spark plug ay naka-install sa makina, ang mga ito ay pinapalitan tuwing 80,000 kilometro. Ang mga inirerekomendang spark plug para sa Mazda FP engine ay Denso PKJ16CR8, NGK BKR5E-11 at Champion RC9YC.
• Pagpapalit ng air filter. Ang bahaging ito ay dapat palitan tuwing 40,000 kilometro ng sasakyan. Bawat 20,000 kilometro, dapat suriin ang filter.
• Pagpapalit ng sistema ng paglamig. Ang coolant ay pinapalitan sa makina tuwing dalawang taon at napuno sa isang espesyal na lalagyan para sa layuning ito, na may hawak na 7.5 litro.

Ignat Alexandrovich, 36 taong gulang, Mazda 626, 1996 release: Nakatanggap ako ng isang ginamit na dayuhang kotse sa order, ang kotse ay ganap na napanatili mula noong 90s. Ang isang magandang 1.8 - 16v engine ay nasa average na kondisyon, kailangan kong palitan ang mga kandila at ayusin ito. Madali itong gawin nang manu-mano, kailangan mo lamang na kabisaduhin ang mga scheme para sa pag-aayos ng mga bahagi at linya ng gasolina. Mapapansin ko ang magandang kalidad ng trabaho ng enumerated engine.

Dmitry Fedorovich, 50 taong gulang, Mazda Capella, 2000 release: Sa pangkalahatan ay nasisiyahan ako sa FP engine. Pagkuha ng isang ginamit na kotse, kailangan kong ayusin ang makina at baguhin ang mga filter ng gasolina, pati na rin ang mga consumable. Ang pangunahing bagay ay upang makontrol ang antas ng langis ng makina at gumamit lamang ng mataas na kalidad na gasolina. Kung gayon ang isang kotse na may tulad na makina ay maaaring tumagal ng mahabang panahon.

Ako ang may-ari ng Mazda 323BJ 1999.may motor FP 1840cm 114 hp ayon sa pasaporte, European. Sa isang Mazda 323BJ Familia mula sa Japan. Ito ay eksaktong kapareho ng FP 1840cm na motor, ngunit mayroong 135 kabayo ayon sa pasaporte. Tinanong ang Tanong: Saan nagtatago ang 21 kabayong ito? Sa glandula ng motor o sa control unit ng engine? Pag-aaral ng ShopManual Para sa FP 1840 internal combustion engine repair, wala akong nakitang anumang pagkakaiba sa pagitan ng 323F BJ Europe at ng 323BJ Familia Japan. Maging ang mga konektor ng ECU ay pareho. Mula sa kung saan napagpasyahan ko na ang mga kabayo sa halagang 21 piraso ay nagtatago sa panloob na combustion engine control unit. At kung nagtatago sila sa ECU Famili, paano ko maipasok ang 21 kabayong iyon sa aking 114hp ECU? Sino ang makakatulong at paano? Sabihin sa akin ang mga solusyon o opsyon, ang presyo ng isyu. Baka may nakapasa na sa round of evolution na ito. At ang susunod na tanong ay tungkol sa hardware ng engine, at pag-uusapan natin ang tungkol sa cylinder head. Pagpapalitan ng FP at FS cylinder head. Kami ang may-ari ng nabanggit na FP 1840cm engine na naka-install sa MAZD 323F BJ, mayroon kaming block head mula sa FS-ZE engine sa mga bin ng Motherland. Posible bang mag-install ng cylinder head mula sa isang FS-ZE engine sa isang FP block? At magsisimula ba ang lahat sa mga umiiral na utak ng ECU na may 114 hp? ? Anong mga pitfalls ang maaaring maging?

Ang kotse ay nagsimulang kumain ng mas maraming langis. Totoo, para sa 3000 km pagkatapos ng isang paglalakbay sa Tula sa bilis na mas mababa sa 200 ito ay naging mas kaunti, ngunit pagkatapos ay tumaas ang pagkonsumo ng maayos, kahit na pinaikot ko ito sa parehong paraan, 2 litro ng synthetics 5 w 30 bawat 1000 km. Ngunit hindi ko napansin ang asul na kulay-abo na usok, napansin ko ang isang bahagyang asul sa umaga, ngunit hindi isang steam lokomotive sa istasyon. Ang huling compression test bago ang pag-parse at pagpapatakbo ng 180120km ay nagpakita ng 12.8, 7.8, 12.5, 12.7. Sinukat ko ito ng ilang beses, ngunit ang resulta ay +/- 0.1. Maliban sa silindro 2, langis sa silindro, compression 13, na parang ang mga singsing ay humiga, naisip ko, ngunit pagkatapos ng pag-parse ay nasira ito. Kasabay nito, ang makina ay gumana nang maayos, nang walang pagkabigo, at pinabilis sa ilalim ng 200 km / h. Kaya't sinimulan nating maunawaan ang mga pang-adultong kabayo, sa mga pulutong ng maliliit na kabayo at lahat ng uri ng iba pang mga hayop na naninirahan sa isang lugar sa mga kotse.

Stage 1. paghahanap mula sa isang simple.

Nagustuhan ko ang feature, hindi ko sinasadyang natuklasan kapag ang ABS, TCS, TCS off system ay naka-off, ang aking cutoff ay hindi 6500, ngunit 7500. Sino ang hindi nagsuri ng ganoon? Matapos mai-install ng elektrisyan ang lahat ay bumalik. Ang ECU ay kailangan lamang para makontrol ang pagpapatakbo ng hardware. Kinakailangang maghanap ng mga kabayo sa glandula)))).

Gamit ang isang flashlight, isang compass bar at isang pocket tool, hiniling ko sa aking sarili na umakyat sa mga rack na may mga makina ng Mazda sa Starokaluga Highway. At nakakita ako ng ilang mga motor doon, ang tinatawag nilang FS-ZE. Inalis ko ang mga takip ng balbula mula sa kanilang lahat, sinukat ang p, v. sinuri at pinili ang isa kung saan nakasulat ang 52450km, ang pinakamalinis sa loob, na may automatic transmission at 4WD. Matapos tanggalin ang hindi ko kailangan (awtomatikong paghahatid at 4 WD), binili ako na ikinarga sa trunk at dinala sa den para sa karagdagang pagsusuri at pagsusuri. Oo, disassembled sa tornilyo. Hindi ko ilalagay ang aking sarili ng isang cat-in-a-poke na motor o isang lottery, at hindi ko ito ilalagay sa aking sarili, binili ko ito para sa paghahambing. Mabilis ko itong binuwag. Maghiwa-hiwalay.

Dahil ang capital light ay hindi ang aking diskarte, at ang motor ay kumonsumo ng langis sa napakalaking dami, inalis ko ito mula sa kotse para sa isang kumpletong pag-overhaul at paghahambing ng mga bahagi sa FS-ZE. Binuwag at ikinalat ang lahat sa paligid. Kumuha ako ng panukat, bagong ekstrang bahagi, literatura, teleponong may camera at nagsimula. Kumuha din ako ng larawan ng FS intake manifold para sa impormasyon (itim na kahon sa ibaba) at FP na may variable na intake manifold geometry

Stage 4. Mga inlet valve receiver at injector.

Ang pinakamalaking receiver sa mga tuntunin ng lakas ng tunog ay ang FS-ZE, na naiiba sa aking FP sa halos isang liham. Sa loob at doon at may mga shutters.
Ang mga nozzle para sa 1 minuto ng eksperimento mula sa FS-ZE (dark purple at dark green) ay nagbuhos ng kaunti pa kaysa sa FP (brown at blue) ng humigit-kumulang 6-10 ml.
Fuel Valve FP 34 mula sa FS-ZE Hindi ko pa alam kung paano sila naiiba sa FP 47 sa FP engine, maliban sa attachment point sa fuel rail. Sinasabi ng libro na brie triggering sa mas mataas na bilis, susuriin namin ang pagsasanay sa ibang pagkakataon.

Stage 5. balbula ng throttle
Sa pasukan sa FP 57mm, sa FS-ZE 58 mm, ngunit sa palagay ko ito ay hindi mahalaga, dahil ang damper mismo para sa FS-ZE at FP ay pareho 56 mm.

Ang parehong mga cylinder head ay magkapareho sa dalawang patak ng tubig, na medyo nabigo sa akin. Ang mga drive sprocket na may marka, combustion chamber, valve, channel, intake, exhaust cooling system channel, mechanical pusher na may shims, FSH9 castings, cylinder head fasteners ay pareho sa FP at FS-ZE. Tuwang-tuwa ako na posibleng mag-install ng mga valve lifter nang walang pagbabago sa halip na mga mechanical pusher na may shims, may mga oil channel para sa bawat indibidwal na pusher.

I-install ko ang cylinder head mula sa FS-ZE engine kaya ito ay mas bago at foreshadowed mas kaunting abala.Ang ulo ng bloke ay hinugasan na disassembled, ang lahat ng mga puwang ay nasuri, ang lahat ay naging tulad ng bago na may takbo ng 52000, ang mga takip ng m / s ay pinalitan, ang ibabaw ay giniling at pinagsama pabalik, ito ay nakahiga na nakabalot sa paghihintay sa mga pakpak.

Stage 7. mga shaft ng pamamahagi.

Hawak ko ang mga graduation sa aking mga kamay at iniisip, kung pareho sila, pagkatapos ay muli kong titiyakin na walang saysay na umakyat sa ECU sa mga makinang ito, hangga't ang mga Hapon ay mapagkakatiwalaang ginawa ang gawain ng panloob na combustion engine control unit na walang mga problema at self-adaptation (ipinasa sa internal combustion engine ng Mitsubanov pang-industriya at road trucks construction equipment na may ECUs). Oo, ang mga exhaust camshaft at ang taas at lapad ng cam ay pareho. Cam lift sa 8.1 na tambutso (43.2 cam taas minus 35.1 base) sa parehong FP at FS-ZE. Gayunpaman, hindi nakakatawa para sa sinuman na magbayad ng buwis para sa gawa-gawa na 170 maliit na kabayo, tulad ng para sa mga kabayong may sapat na gulang sa mga kondisyon ng Russia)))) Para sa akin, ito ay tinatawag na diborsyo, huwag masaktan.

Ang mga intake camshaft ay iba, ngunit hindi kritikal at hanggang sa 170 pwersa sa lahat ng aspeto sa bawat gulong ay hindi maabot. Ang maximum, ayon sa aking pagkalkula, sa totoong gulong na 140 hp. Intake cam lift sa FP 8.0 engine (cam height 43.1 minus base 35.1). Intake cam lift sa FS-ZE 8.5 engine (cam height 43.85 minus base 35.35). Ang profile ng intake cam ay mas malawak sa FS-ZE kaysa sa FP.
Sa palagay ko, madali kang maglagay ng intake shaft na may taas na hanggang 9.6 mm dito nang walang mga pagbabago, pagbabago at haydrolika. Ang tanong ay kung saan ito kukuha.

Stage 8. gasket ng ulo ng silindro

Pakitingnan ang larawan na may mga cylinder head gasket. Ang kapal ng mga gasket ay pareho, ang lahat ng mga butas ay ganap na tumutugma, NGUNIT sa FS-ZE engine, na, ayon sa tagagawa, ay may 170 ponies at isang compression ratio na 10.5 at, nang naaayon, ang paglipat ng init ay mas mataas sa paglamig. system, ang mga channel sa gasket ay may maliliit na butas. At ang FP, na may 114 hp, 9.1 degrees, mas mababa ang paglipat ng init, ang mga channel sa cylinder head gasket ay normal para sa paglamig. Malamang na maglalagay ako ng cylinder head gasket mula sa FP sa FS-ZE engine sa aming mga kondisyon sa pagpapatakbo. Hindi malinaw kung bakit ginawa ito ng mga Hapon. Nagkaroon ako ng mga pagdududa tungkol sa ratio ng compression, at hindi walang kabuluhan, na sinukat at natapon ang aking cylinder head at ang piston, nakuha ko na sa aking FP ang ratio ng compression ay 9.7-9.8, bagaman ang sabi ng libro ay 9.1. Isang typo o isang pagbabago, sa tingin ko ang pangalawa, ang ulo ay tiyak na hindi giling sa harap ko at walang umakyat sa makina. Gayundin, ang pagpasa ng lahat ng mga silid sa FS-ZE sa ulo ng bloke ay pareho sa dami at nakatanggap ng 10.4-10.5 compression ratio, na, ayon sa mga dayuhang libro, ay mas totoo kapag nag-install ng mga FP piston sa FS-ZE.

Stage 9. Mga Piston Connecting Rod at Cylinder Block Pump

Ang mga bomba ay magkapareho, ang pagkakaiba ay ang sealing goma dahil sa iba't ibang taas ng cylinder block. Ang mga bomba ng langis ay magkapareho. Iba't ibang haba ng mga crank, ang FS-ZE ay mas mahaba kaysa sa FP. Variable height cylinder block FS-ZE sa itaas ng FP. K.V. sila ay magkapareho sa lahat ng aspeto, mayroon silang isang paghahagis na may selyo kung aling grupo at kung saan silindro kung ano ang mula sa pabrika. Ang FS-ZE ay BGGB, at ang FP ay BBBBB.

Masarap din makahanap ng orihinal na mga ekstrang bahagi ng MAZDA nang tatlong beses na mas mura, ngunit sa ibang mga kahon. Halimbawa, ang mga liner sa larawan ay pawang orihinal na may tatak ng MAZDA, sa kaliwa mula sa kahon ng MAZDA, sa gitna ng ginamit. orihinal na connecting rod, at AutoWelt. Inihambing ko rin ang piston AutoWelt at kung ano ang nasa motor, ang parehong bagay. Ilang kahoy na panggatong, ngunit sa iba't ibang packaging. Ito ay para sa impormasyon lamang. Kapag boring ang cylinder block at pag-order ng mga ekstrang bahagi, isama ang mga ito sa listahan at walang mga nozzle ng langis sa Moscow sa normal na presyo. Baka nagkataon lang ako. Ang nakita ko sa Moscow para sa 2400 rubles para sa 1 piraso ay hindi nababagay sa akin. Nag-order ako sa pamamagitan ng umiiral para sa 1200 rubles para sa isang hanay ng 4 na bagay. Ngunit ang oras ng paghahatid ay 2 linggo. Mga gasket, mga seal ng langis, atbp. Bumili ako ng isang buong kit ng mga gasket mula sa AutoWelt para sa 2400 rubles, at ang orihinal para sa 8100. Inihambing ko ang AutoWelt oil seal nang higit pa kaysa sa orihinal na NOK. Ngunit dumating ako sa konklusyon, ang konklusyon ay ginawa ng m / s caps, na ang lahat ay mula sa parehong pabrika mula sa Taiwan)))). Pagkatapos ay ibinalik ko ang orihinal.

Habang ang lahat ay lansag at naghihintay ng mga ekstrang bahagi, maaari mong itanong kung ano ang kawili-wili. Magsisimula ang pagpupulong sa pinakamaagang 2 linggo.

170 HP sa FS-ZE makakakuha lang tayo ng flywheel na walang attachment, na ginagawa ng mga kaibigang Japanese sa industriya ng sasakyan.
Ang motor na ito ay maaaring makagawa ng hindi hihigit sa 140 hp sa gulong. na may mga attachment (generator, kondeya compressor, rollers, atbp.) at pagkalugi ng transmission.
Samakatuwid, ang mga may-ari ng purong Japanese na sasakyan ay nagbabayad ng hanggang 40% na buwis sa seguro, atbp. para sa hangin ayon sa mga pamantayang Ruso at Europa.

Pangalan ng paksa kailangang magsimula sa buong pangalan ng modelo ng kotse at ihatid sa gumagamit ang pangunahing kakanyahan ng paksa . Halimbawa:
Mazda 6: paano palitan ang air filter?.
Ang isang subforum ay inilaan upang lumikha ng mga paksa tungkol sa pagbili / pagbebenta Pagbili/Pagbebenta ng Mazda !

Ang baha at offtopic ay ipinagbabawal!
Para sa paglikha ng mga tema ng pagbili/pagbebenta - kaagad + 20%!

Grupo: Baguhan
Mga post: 21
Pagpaparehistro: 03.12.2013
Mula sa: Mines

Salamat: 2 beses
Auto: mazda 626 GE

Magandang hapon sa lahat ng gumagamit ng forum.
Ako ay pinahihirapan ng tanong: gawin ang kapital gamit ang aking sariling mga kamay o ibigay ito sa mga estranghero? Ang katotohanan ay na 5000 km ang nakalipas ibinigay ko ang kotse (mazda 626 ge, fp 1.8 engine ayon sa pasaporte, ngunit ang FS ay nakasulat sa ulo) sa maling mga kamay para sa isang capital light, binago ang mga singsing (TP), MSC, mga gasket (VictorReunz). Pagkatapos magpalit ng langis, nagsimulang umusok ang kotse sa umaga (tingnan ang larawan). Sinukat ko ang compression: 14,14,14,13.5. Mayroong garahe, isang hukay din, lumalaki ang mga kamay mula sa lugar na iyon, ngunit walang karanasan sa pag-aayos ng mga makina. Muli kong binasa ang maraming impormasyon sa pag-aayos ng mga makina, mayroong isang manwal para sa pagkumpuni at pagpapatakbo ng kotse na ito, bumili ako ng isang torque wrench 5-25 Nm, kumuha ako ng switch 0-120 Nm mula sa isang kaibigan. May napakalaking pagnanais na mag-ayos ng iyong sarili, ngunit mayroon ding mga alalahanin.
Tanong: Maaari ba akong umasa sa iyong tulong? o sulit ba ang pag-iipon ng pera at ibigay ito sa isang magandang workshop o pribadong mga kamay?

Na-edit ang post BAV2102 – Disyembre 4, 2013, 22:07

Pangkat: MAZDAvod
Mga post: 399
Pagpaparehistro: 07/16/2012
Mula sa: Odessa

Salamat sinabi mo: 17 beses
Auto: Mazda 626 GD 2.0d 1989
Pangalan: Zheka

Pangkat: MAZDAvod
Mga post: 417
Pagpaparehistro: 02.02.2012
Mula sa: Ukraine

Sinabi ng salamat: 38 beses
Auto: Kia Ked

Pangkat: MAZDAvod
Mga post: 237
Pagpaparehistro: 31.10.2011
Mula kay: Nikolaev

Salamat: 3 beses
Auto: Mazda 626
Pangalan: Kostya

Grupo: Baguhan
Mga post: 21
Pagpaparehistro: 03.12.2013
Mula sa: Mines

Salamat: 2 beses
Auto: mazda 626 GE

Ngayon ang unang araw ng pag-parse ng makina, naranasan ko ang mga problemang ito: Hindi ko maalis sa pagkakascrew ang crankshaft pulley bolt. I-unscrew ko ito tulad nito: i-on ang ikalimang gear at, sa tulong ng isang katulong, pindutin ang pedal ng preno, i-unscrew ang bolt na ito sa aking sarili. Hanggang sa mag-unscrew, impeksyon.
kaugnay kung saan ang tanong ay:
1) Ang crankshaft pulley bolt ba ay naka-unscrewed clockwise o hindi? Baka tamaan ng husto?

Ika-2 tanong: paano i-unscrew ang 2 bolts (extreme) ng lower intake manifold, kung hindi, halos hindi ka makakagapang papunta sa kanila?

Ngayon ang unang araw ng pag-parse ng makina, naranasan ko ang mga problemang ito: Hindi ko maalis sa pagkakascrew ang crankshaft pulley bolt. I-unscrew ko ito tulad nito: i-on ang ikalimang gear at, sa tulong ng isang katulong, pindutin ang pedal ng preno, i-unscrew ang bolt na ito sa aking sarili. Hanggang sa mag-unscrew, impeksyon.
kaugnay kung saan ang tanong ay:
1) Ang crankshaft pulley bolt ba ay naka-unscrewed clockwise o hindi? Baka tamaan ng husto?

Ika-2 tanong: paano i-unscrew ang 2 bolts (extreme) ng lower intake manifold, kung hindi, halos hindi ka makakagapang papunta sa kanila?

Pangkat: MAZDAvod
Mga post: 101
Pagpaparehistro: 06.10.2013
Mula sa: Melitopol

Sinabi ng salamat: 1 beses (mga)
Auto: Mazda 626GE
Pangalan: Nicholas

Ang crankshaft pulley bolt ay hindi naka-screw LABAN kamay ng oras.

Ang "Verlo" ay kumuha ng isang malaki, at kapag ang thread ay naputol ang lahat ng pareho))) ito ay magiging isang mahabang paraan upang hilahin ang kalo.
Bagama't hindi ko maintindihan kung bakit kailangan mong tanggalin ito, kung makukuha mo ang motor na may hamuz, kapag nakuha mo ito, pagkatapos ay magdusa. At ang pulley ay magiging mas madaling alisin.

Pangkat: MAZDAvod
Mga post: 313
Pagpaparehistro: 26.07.2011
Mula sa: Volnovakha

Salamat sinabi mo: 17 beses
Auto: Mazda 626
Pangalan: Andrey

Grupo: Baguhan
Mga post: 21
Pagpaparehistro: 03.12.2013
Mula sa: Mines

Salamat: 2 beses
Auto: mazda 626 GE

At sa semi-disassembled na estado ng makina (tingnan ang larawan), maaari bang subukan ng starter na tanggalin ang crankshaft pulley bolt? Hindi pa nauubos ang mantika. Tumagas si Tosol.
Sana hindi tanggalin ang block ng motor, sana magkaroon ng hone at hindi mo na kailangang mainip ang block.

At sa semi-disassembled na estado ng makina (tingnan ang larawan), maaari bang subukan ng starter na tanggalin ang crankshaft pulley bolt? Hindi pa nauubos ang mantika. Tumagas si Tosol.

Na-edit ang post BAV2102 – Disyembre 5, 2013, 18:19

Pangkat: MAZDAvod
Mga post: 399
Pagpaparehistro: 07/16/2012
Mula sa: Odessa

Salamat sinabi mo: 17 beses
Auto: Mazda 626 GD 2.0d 1989
Pangalan: Zheka

At sa semi-disassembled na estado ng makina (tingnan ang larawan), maaari bang subukan ng starter na tanggalin ang crankshaft pulley bolt? Hindi pa nauubos ang mantika. Tumagas si Tosol.
Sana hindi tanggalin ang block ng motor, sana magkaroon ng hone at hindi mo na kailangang mainip ang block.

At sa semi-disassembled na estado ng makina (tingnan ang larawan), maaari bang subukan ng starter na tanggalin ang crankshaft pulley bolt? Hindi pa nauubos ang mantika. Tumagas si Tosol.

Pangkat: MAZDAvod
Mga post: 237
Pagpaparehistro: 31.10.2011
Mula kay: Nikolaev

Salamat: 3 beses
Auto: Mazda 626
Pangalan: Kostya

Ngayon ang unang araw ng pag-parse ng makina, naranasan ko ang mga problemang ito: Hindi ko maalis sa pagkakascrew ang crankshaft pulley bolt. I-unscrew ko ito tulad nito: i-on ang ikalimang gear at, sa tulong ng isang katulong, pindutin ang pedal ng preno, i-unscrew ang bolt na ito sa aking sarili. Hanggang sa mag-unscrew, impeksyon.
kaugnay kung saan ang tanong ay:
1) Ang crankshaft pulley bolt ba ay naka-unscrewed clockwise o hindi? Baka tamaan ng husto?

Ika-2 tanong: paano i-unscrew ang 2 bolts (extreme) ng lower intake manifold, kung hindi, halos hindi ka makakagapang papunta sa kanila?

Ngayon ang unang araw ng pag-parse ng makina, naranasan ko ang mga problemang ito: Hindi ko maalis sa pagkakascrew ang crankshaft pulley bolt. I-unscrew ko ito tulad nito: i-on ang ikalimang gear at, sa tulong ng isang katulong, pindutin ang pedal ng preno, i-unscrew ang bolt na ito sa aking sarili. Hanggang sa mag-unscrew, impeksyon.
kaugnay kung saan ang tanong ay:
1) Ang crankshaft pulley bolt ba ay naka-unscrewed clockwise o hindi? Baka tamaan ng husto?

Ika-2 tanong: paano i-unscrew ang 2 bolts (extreme) ng lower intake manifold, kung hindi, halos hindi ka makakagapang papunta sa kanila?

Grupo: Baguhan
Mga post: 21
Pagpaparehistro: 03.12.2013
Mula sa: Mines

Salamat: 2 beses
Auto: mazda 626 GE

Salamat sa lahat para sa iyong tulong (na tumulong).
Inalis ang crankshaft pulley bolt at inalis ang ulo.
Hindi ko pa natatanggal ang piston, hindi pa ako nagsusukat (sa ngayon ay wala pa). Ayoko talagang tanggalin yung block.
Ngayon payuhan:
1) walang hone sa cylinder walls, ibig sabihin ba dapat itong ibigay para sa boring at honing o hindi?
2) kung ibibigay mo ito para sa boring at honing (ito ay nagkakahalaga ng 1500 rubles para sa amin), pagkatapos ay kailangan mo munang bumili ng piston o bumili ng piston pagkatapos ng pagbubutas?
3) Tumingin ako sa existe pistons +0.25 wala man lang analogues, saan ko mabibili?
4) I want to give my head to a car workshop to replace the MSC, lapping the valves, ano sa tingin mo ang tamang desisyon o gawin mo mismo?
5) ano ang pinakamahusay na paraan upang matunaw, alisin ang mga deposito ng carbon mula sa mga balbula?
6) paano matukoy ang kondisyon ng mga camshaft?
7) kapag tinatanggal ang block, mayroon bang anumang mga pitfalls? O i-unscrew lang ang lahat ng bolts at ito ay tinanggal?

Umakyat ako sa isang Internet, ang orihinal na piston ay 6,000 rubles, ang mga singsing ay 5,000 rubles, sa palagay ko maaari itong malito sa isang makina ng kontrata, halimbawa, at hindi partikular na maligo. In fact, I have an FS head, FP unit, if I buy this engine (FS), it will it fit my gearbox? sa loob ng aking sasakyan? Sino ang nag-iisip tungkol sa makina ng kontrata?

Na-edit ang post BAV2102 – Disyembre 6, 2013, 19:43

Pangkat: MAZDAvod
Mga post: 417
Pagpaparehistro: 02.02.2012
Mula sa: Ukraine

Sinabi ng salamat: 38 beses
Auto: Kia Ked

Salamat sa lahat para sa iyong tulong (na tumulong).
Inalis ang crankshaft pulley bolt at inalis ang ulo.
Hindi ko pa natatanggal ang piston, hindi pa ako nagsusukat (sa ngayon ay wala pa). Ayoko talagang tanggalin yung block.
Ngayon payuhan:
1) walang hone sa cylinder walls, ibig sabihin ba dapat itong ibigay para sa boring at honing o hindi?
2) kung ibibigay mo ito para sa boring at honing (ito ay nagkakahalaga ng 1500 rubles para sa amin), pagkatapos ay kailangan mo munang bumili ng piston o bumili ng piston pagkatapos ng pagbubutas?
3) Tumingin ako sa existe pistons +0.25 wala man lang analogues, saan ko mabibili?
4) I want to give my head to a car workshop to replace the MSC, lapping the valves, ano sa tingin mo ang tamang desisyon o gawin mo mismo?
5) ano ang pinakamahusay na paraan upang alisin ang mga deposito ng carbon mula sa mga balbula?
6) paano matukoy ang kondisyon ng mga camshaft?
7) kapag tinatanggal ang block, mayroon bang anumang mga pitfalls? O i-unscrew lang ang lahat ng bolts at ito ay tinanggal?

Umakyat ako sa Internet, ang orihinal na piston ay 6000 rubles, ang mga singsing ay 5000 rubles, sa palagay ko maaari itong malito sa isang kontratang makina halimbawa ;main_engine=FS at hindi maligo, bagaman sino ang nakakaalam kung ano ang darating?

1. Ang khon ay hindi isang tagapagpahiwatig, ito ay kinakailangan upang sukatin ang pagsusuot.
2.sukatin ang pagkasuot, tukuyin ang kinakailangang laki ng mga piston, bumili ng mga piston, ilabas ang mga ito.
4. Mas mainam na ipagkatiwala ang ulo sa mga espesyalista, tanging ang mga nakikibahagi sa ganitong uri ng trabaho nang hindi bababa sa 5 taon. siguraduhing suriin ang eroplano sa bloke (kung kinakailangan, gilingan), kung kinakailangan, palitan ang balbula / balbula bushings, ream ang mga upuan ng balbula at gilingin ang mga balbula.
5. linisin ang balbula ng uling kahit na mano-mano gamit ang isang kutsilyo mula sa isang metal saw, kahit na sa isang lathe na may mga bato. ang chamfer ng balbula disc ay nakahanay sa isang espesyal na makina, o huwag hawakan ito sa lahat.
6. Tool sa pagsukat, sa loob ng micrometer
7 cm na gabay

mayroong isang malakas na pagsusuot na ang susunod na pag-aayos ay hindi gumagana. bilang isang matipid na opsyon, kung ang mga lumang piston ay tulad pa rin ng mahabang panahon, pagkatapos ay maaari mong manggas ang bloke at dalhin ito sa laki ng iyong mga lumang piston

kontrata "baboy sa isang sundot", ngunit din ng isang opsyon kung ang opisina ay seryoso.

Siguro sisimulan ko na, sa paksang hinihiling ko sa iyo na huwag mag-shit, sa kaso lamang. Mag-a-update ako habang umuusad ang pag-aayos.
Una sa lahat, salamat kay Sergey (osja73) sa mabait na pagbibigay ng kanyang motor para sa mga eksperimento.

Ngayon sa wakas ay binuwag ko ito at sinukat, gayunpaman, hindi lahat ay mga liner at HF ​​lamang.

Makikita mula sa mga sukat na ang puwang sa mga liner ay ang pinakamataas na pinahihintulutan, sa kabila ng katotohanan na ang parehong mga liner at ang mga CV neck ay nasa mahusay na kondisyon.
I summarize, ang lahat ng mga liner ay para sa kapalit na walang paggiling sa mga leeg ng KV. Iniwan ko ang notebook na may mga resulta ng pagsukat sa trabaho, kaya isinusulat ko lang ang mga konklusyon na ginawa para sa aking sarili. Kung may nangangailangan ng mga numerong ito, ipo-post ko sila sa susunod.

Kapag sinusuri ang piston sa lahat ng mga piston, ang paglitaw ng mga singsing ng scraper ng langis, sa ika-1 at ika-3 piston, ang pangalawang singsing ng compression ay na-coked din. Mayroong maraming mga deposito ng carbon sa mga ulo ng piston, sa 1st at 3rd piston ay may mga bakas ng mga deposito ng carbon na humipo sa mga balbula.

Hello sa lahat. Una gusto kong magsulat ng isang anamnesis. Para mas malinaw.

Noong tagsibol ng 2008, napansin kong nagsimulang umusok ang makina kapag malamig. Ang usok na ito ay may puting kulay at hindi amoy anumang kriminal. Lumilitaw ilang segundo pagkatapos simulan ang internal combustion engine (15-20 segundo) at mawawala pagkatapos ng halos isang minuto. Ang mileage sa oras na iyon ay humigit-kumulang 200 libo. Ang langis ay ibinuhos lamang ng mga sintetikong shell, pagkatapos ay sinubukan ko ang dexelia, at kalaunan ay nanirahan sa isang duwende.

Ang unang pagtunaw ng tagsibol ay tapos na at kasama nila ang usok ay nawala. Parang kumalma na. Ngunit sa taglagas, kapag ang temperatura ay bumaba sa 0, ang sitwasyon ay paulit-ulit mismo. Nagsimula akong manigarilyo sa mga forum at pekeng sinusubukang alamin ang mga dahilan. Sa parehong yugto ng panahon, nagsimula akong dahan-dahang kumain ng langis mula sa isang litro bawat 2000-3000-5000 km, hanggang sa isang litro bawat 1000. Depende sa pagmamaneho ng lungsod / intercity.

Naghanda ako ng isip para sa kapital, dahil nalaman ko na ang kapital lamang ang nakatulong sa 100%.

At noong Pebrero 2009 ay nagkaroon ng aksidente kung saan nasira ang buong harapan ng sasakyan. At dahil ang kotse ay naghihintay pa rin para sa mga pagbabayad at ekstrang bahagi, napagpasyahan na buksan ang panloob na combustion engine at tingnan kung ano ang naroroon? Dapat kong sabihin kaagad na tinanggal ko ang mga radiator, ang mga bumper na ilaw at maraming bahagi ng TV, ang hood sa pag-asam ng isang kapalit. Samakatuwid, nagkaroon ako ng direkta at walang almoranas na pag-access sa lahat ng mga site. Mas mainam na tanggalin ang radiator ng panloob na combustion engine, dahil wala nang maraming espasyo doon, at ang antifreeze ay maaalis pa rin. Tumutok sa pag-alis ng intake, radiators, coolant drain. mga likido, tiyempo, hindi ko gagawin, dahil ang lahat ng ito ay peke, ito ang pangalawang pagkakataon, kung ang simpleng pag-alis ng power steering pump ay nakakainis, kung gayon hindi mo na kailangang umakyat sa panloob na combustion engine. Hindi rin magkakaroon ng masyadong maraming larawan.

Kailangan ang mga bahagi (minimum):

intake manifold gasket

exhaust manifold gasket

Pump, dahil hindi ako nagbago.

Kinuha ko na may margin na 10 piraso, kung bakit ako mismo ay hindi alam.

Gasket ng takip ng balbula

1. Pag-alis ng mga camshaft.
Halos imposibleng paghaluin ang mga detalye kapag nag-aalis. Ang bawat mount ng camshaft ay binibilang. General plan lang ng sitwasyon ang ginawa ko para hindi makalimutan. At ito ay kanais-nais na gawin din ito. Halimbawa, 10 ang takip ay unang inilagay sa kabaligtaran. Ang mga camshaft sprocket ay hindi maalis. Sa pagkakaroon ng isang tool na may isang manipis na hawakan ng pinto, ito ay unscrewed at iba pa. Nagsisimula kaming mag-shoot mula sa mga gilid hanggang sa gitna sa ilang mga pass. Sa una ay pinunit ko ang puff sa lahat. Pagkatapos ay maingat niyang pinihit ito ng dahan-dahan gamit ang kanyang mga kamay.Hindi mo kailangang buksan kaagad! Medyo kapansin-pansing lumubog ang mga shaft - hindi maliit ang load sa kanila, may panganib na baluktot ito. pinaikot ng kamay. Ang mga camshaft mismo ay mahirap ding malito - sila ay nilagdaan nang naaayon. In at EX i.e. intake at exhaust. Dahil ang mga shaft ay seryosong naka-warped habang tinatanggal at ang mga takip ay nakakabit sa panahon ng pag-alis, kung minsan kailangan mong mag-tap gamit ang isang maso. Ang pagkakasunud-sunod ng pag-unscrew ay binibilang sa larawan (sa pula. At ang pag-numero ng Caps (sa berde).

3. Ibaba
Ngayon ay lumipat kami sa ilalim ng kotse. Tinatanggal namin ang proteksyon. Nakikita namin ang kawali ng langis. (Para sa ilang kadahilanan, ang ilang mga larawan ay nawala :(, ang mga bubong na felt ay tinanggal o nawala. Ito ay natagpuan pagkatapos ng pagpupulong. Tsuko) Sa prinsipyo, ang lahat ay simple doon. Tinatanggal namin ang mga bolts na may hawak na papag. Sinusubukan naming alisin ang papag at hindi lumalabas. Napakaganda ng factory sealant. sa pagitan ng papag at sa ibabang bahagi ng bloke. Pagkatapos lamang na dumaan sa 30% sa perimeter, lumayo siya. Pagkatapos, kapag iniinspeksyon ang papag, para sa ilang time I already realized na hindi tanga ang mga Japanese engineers. Sa papag may welded nut by 10, sapat na to screw the bolt there and press it with a mounting or nail puller stronger. But it will still be better to dumaan sa isang manipis na kutsilyo IMHO ito ay magiging mas kapaki-pakinabang. Sa isang lugar nabasa ko sa aming kumperensya ang tungkol sa pag-alis ng kawali - ngunit sa ilang kadahilanan ay sigurado ako na mayroong isang gasket, ngunit ito ay naging hindi ganoon. Ang pagtanggal ng kawali , nakikita namin ang pan amplifier at ang oil pickup pipe. tube, ito ay nakasalalay sa tatlong madaling ma-access na bolts.

kumuha kami ng mahabang kwelyo, at naghahanap ng dalawa pang fastener sa ilalim ng mga ito. Maaari silang maharangan ng mga mani sa flywheel na may ngipin, kaya i-twist lang ito sa pamamagitan ng kamay at magiging okay na ang lahat. Ang reinforcement ng papag ay ganap ding pinahiran ng factory sealant, kaya mahirap tanggalin ito. gayunpaman, mayroong isang nuance dito. Ipinasok namin ang pry bar sa puwang dito at ...

at mas pinipilit namin, napagtanto na hindi walang kabuluhan na tinanggal ang radiator. At iyon lang - ang pallet amplifier ay madaling maalis. Maaari kang dumikit nang mas malalim, mayroong 1-2 cm ang lalim. Gamit ang kanyang mga kamay, alisin ang anril na puno, at kahit na dumaan gamit ang isang kutsilyo, ito ay malamang na hindi magtagumpay. Napakaganda ng sealant at mahirap abutin ang mga lugar. Ang isa pang balakid ay tinanggal at nakita namin ang crankshaft. Pag-fasten ng connecting rods na may multi-faceted bolts ng ganitong uri.

Ang hex head ay hindi magkasya sa 10, sa 11 ito ay malaki. Alinman sa hanapin ang isang multi-faceted na ulo para sa 10. O tanggalin ito nang ganito.

Ibinababa namin ang mga piston nang paisa-isa at i-unscrew ang mga connecting rod, maingat na tinupi ang mga bahagi sa mga naka-sign na kahon. Ang mga takip ng connecting rod ay dapat manatili sa mga takip! Siyanga pala, isa pa itong garantiya na hindi ka malito kapag tumaya ka. Kasabay nito, sinusuri namin ang kondisyon ng mga bearings ng connecting rod - normal ang minahan. Walang mga gasgas, wala, malinis na ibabaw ng salamin. Pero mas mabuting magbago. 😉 Inilalabas namin ang mga piston sa pamamagitan ng maingat na pag-iwas sa mga ito sa ilalim gamit ang isang kahoy na stick o isang mahabang makapal na screwdriver na may sugat na electrical tape sa paligid ng kagat. Nakikita namin ang mga singsing ng oil scraper na nakahiga, kahit na ang mga compression ay maayos. Nabasa ko na ang mga piston ay kailangang linisin ng malambot na mga piraso ng aluminyo, lahat ng uri ng mga scraper, ngunit hindi ito ang aming pamamaraan. Naghihintay kami hanggang sa nasa bahay si misis. Nag-sign kami gamit ang isang stroke o isang piston marker sa lugar ng connecting rod at pakuluan ang piston sa isang kawali na may pulbos. Inalis namin ang mga ito, hinuhugasan sa ilalim ng distilled water, spray ang mga ito ng WD at balutin ang mga ito sa isang madulas na basahan. Walang mangyayari sa kanila hanggang bukas. Nagluto ako ng halos isang oras, pagkatapos ay naging tulad sila sa larawan, na nasiyahan ako.
Piston DO

Kasalukuyang isinasagawa... 🙂

mga piston pagkatapos

Nikolai38 » Miy Peb 10, 2010 20:13

onix » Miy Peb 10, 2010 20:21

Posible ang lahat, ang tanong ay kung kinakailangan.

Bakit gusto mong palitan ang motor?

Nagornaya: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
Tushino: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
Katawan: 8-926-112-67-67

Nikolai38 » Huwebes Peb 11, 2010 17:28

onix » Huwebes Peb 11, 2010 18:40

Ang FPDE at FP ay pareho sa mga tuntunin ng hardware, kaya, sa kanyang sarili, ang motor ay tatayo nang walang mga problema, ang mga pagkakaiba ay tiyak sa control system para sa pagpapatakbo ng panloob na combustion engine, samakatuwid, baguhin ang control unit at mga kable o, kung gusto mong panatilihin ang iyong katutubong wiring at control unit, palitan ang lahat ng nakakabit, kasama ang cylinder head.
Sa pamamagitan ng paraan, sa parehong tagumpay, maaari mong i-install ang FS o FSDE, ang mga problema sa pag-install ay eksaktong pareho, ngunit makakakuha ka ng isang tunay na pagtaas sa kapangyarihan.
Ang totoo ngayon mahirap na sigurong maghanap ng live na FS.

Nagornaya: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
Tushino: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
Katawan: 8-926-112-67-67

Nikolai38 » Huwebes Peb 11, 2010 19:29

onix » Huwebes Peb 11, 2010 21:21

Uulitin ko muli, maaari kang kumuha ng anumang makina: FP, FS, FPDE, FSDE.
Ang alinman sa mga makinang ito ay maaaring mai-install sa iyong sasakyan nang walang anumang mga problema, ang buong tanong ay kung paano ikonekta ang control system.
Samakatuwid, kung kailangan mo ng DE engine, kailangan mo ng harness at control unit (ang unit ay matatagpuan sa cabin sa likod ng radyo), o muling ayusin ang lahat ng nakakabit mula sa iyong lumang makina at pagkatapos ay maaari kang kumonekta sa karaniwang control system.

Nagornaya: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
Tushino: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
Katawan: 8-926-112-67-67

Nikolai38 » Biy Peb 12, 2010 20:40

onix » Lun Peb 15, 2010 12:28

Oo, palitan lang ang flywheel.

Nagornaya: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
Tushino: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
Katawan: 8-926-112-67-67

Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang nakarehistrong user at bisita: 2

Minamahal na mga gumagamit ng forum (lalo na ang kategorya ng Newbie).
Hinihiling namin sa iyo na suriin at punan ang impormasyon ng iyong mga personal na profile tungkol sa iyong mga kabayong bakal, ang kaukulang mga patlang ay nasa profile ng gumagamit.
Kung hindi ito ipinapakita sa profile, isulat ang kotse, uri ng pagmamaneho, lokasyon ng manibela, atbp. sa iyong lagda (o para sa mas mahusay na visibility sa linyang "pirma sa ilalim ng avatar" sa mga setting ng profile).
Lahat ng detalye dito
Salamat sa pag-unawa.

Kung hindi, ang mga mensahe ay tatanggalin, at ang mga user na may laman o maling napunan na mga profile ay sasailalim sa administratibong aksyon, hanggang sa isang BAN!

Paksa ng May-akda: Capital "light" o symbiosis FP vs FS (Basahin nang 15633 beses)

0 Miyembro at 1 Panauhin ang tumitingin sa paksang ito.

Ang pahina ay nabuo sa 0.327 segundo. Mga Kahilingan: 27.

Bahagi 1. Panimula.