P.S. : Maraming salamat sa aming Vitaliy mula sa club service station Kiev, para sa balbula at payo, at sa Teske-teammate na si Serega mula sa Odessa para sa mga praktikal na tip.
Maniwala ka sa Roma, ang gasket na ito, sa aking kaso, ang PANGUNAHING dahilan ng pagkonsumo ng langis!
At saan mo nakita ang expression na "ganyan" sa post ko na iyon? O ito ba ay tungkol sa akin?
Sa pagkakaalam ko, itong maliit na gasket ang problema na, sa paglalarawan ni Almer, lagi mong maririnig ang “kumakain ng mantika”. Sa Russia, ang problemang ito ay matagal nang nawala, dahil. alam nila ang tungkol sa patch na ito.
Ang Nissan ga16de engine ay isang kilalang kinatawan ng sikat na linya mula sa tagagawa na Nissan, dahil ang yunit na ito ang nakakuha ng tiwala ng maraming motorista. Ang isang malawak, malawak na hanay ng mga makina ay nakakuha ng isang nangungunang posisyon sa merkado ng automotive, bilang isang resulta kung saan nakumpirma nito hindi lamang ang kalidad, kundi pati na rin ang kahusayan.
PANSIN! Pagod na sa pagbabayad ng mga multa mula sa mga camera? Nakahanap ng simple at maaasahan, at pinaka-mahalaga 100% legal na paraan upang hindi makatanggap ng higit pang "chain letters". Magbasa pa"
Ang mga yunit ay ginawa ng Yokohama Plant, isang kilalang kumpanya ng Hapon. Kapag binuo ang linya ng GA 15 DE, noong 1987, ang 1.6 litro na mga pagpipilian sa makina ay ginawa nang magkatulad, ang pangunahing pagkakaiba nito ay isang pagtaas sa diameter ng lahat ng mga cylinder, at sa partikular mula 73.6 hanggang 76 mm. Ang mga GA 16 DE unit ay mayroon nang bagong 9.5 compression piston.
Ang motor na ito ay ang unang "volumetric" na bersyon, ang buong produksyon na nagsimula noong 1990. Ang mga uri ng carburetor ng mga makina mula sa serye ng GA 16 ay na-install sa mga kotse sa Europa, at ang mga sasakyan ng tagagawa ng Hapon ay mayroong mga makina ng GA 16 DE, na nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang electronic fuel injection system. Ang "dibisyon" na ito ng mga makina ay nagpatuloy hanggang sa katapusan ng 1995, pagkatapos nito ang mga European na kotse ay nilagyan ng electronic fuel injection. Kaya, ito ay mula sa 1995 na ang GA 16 DE ay na-install sa lahat ng mga sasakyan na may ilang mga katangian. Ang kapangyarihan ng mga makina ay maaaring mag-iba, mula sa 102 - 110 lakas-kabayo. Ang produksyon ng mga yunit ay nagpatuloy hanggang sa katapusan ng 2011.
Ang mga makina ay napatunayang mabuti ang kanilang sarili sa loob ng maraming taon, dahil hindi sila hinihingi sa gasolina, pati na rin sa langis. Bukod dito, naisip ni Nissan ang lahat nang tama na kahit na ang pagpapatakbo ng yunit ay hindi mapagpanggap.
Para sa isang halimbawa ng mga katangian, sulit na isaalang-alang ang lahat ng data sa isang espesyal na talahanayan:
Ang disenyo ng mga makina, anuman ang kanilang kapangyarihan at iba pang mga tagapagpahiwatig, ay hindi naiiba: ang cast-iron block ay may ulo ng aluminyo, pati na rin ang 2 timing chain.
Ang mapagkukunan ng motor, depende sa operasyon, ay maaaring iba. Kahit na ang mga yunit ay hindi mapagpanggap, ngunit kapag gumagamit ng mababang kalidad na gasolina o langis, ang mapagkukunan nito ay nabawasan sa kabuuang mileage na 300 libong kilometro. Sa tamang diskarte sa pagpapatakbo ng tool, ang mapagkukunan nito ay 500 o higit pang libong kilometro. Para sa wastong operasyon, kinakailangan upang ayusin ang mga puwang sa pagitan ng mga balbula tuwing 50 libong mileage, baguhin ang langis, kandila, at mga filter sa isang napapanahong paraan.
Karaniwan, ang kadena ng tiyempo (mayroong dalawa sa kanila) ay hindi makagambala sa driver hanggang sa ang agwat ng mga milya ay humigit-kumulang 250 libo, ngunit pagkatapos ay ang pagpapalit ng mga kadena ay kinakailangan lamang.
Ang Nissan ga16de motor ay may sariling numero ng pagkakakilanlan, na makikita sa motor mismo mula sa gilid kung saan matatagpuan ang radiator.
Tulad ng nabanggit na, ang mga modelo ng ga16de ay nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng mga diameter ng silindro, pati na rin ang paggamit ng mga bagong uri ng piston.Ngunit hindi ito ang lahat ng mga pakinabang ng mga yunit, na pinalaki ang panahon ng operasyon, pati na rin ang pagiging maaasahan.
Maraming mga mahilig sa kotse, pati na rin ang mga bibili ng kotse na may ga16de engine, ay interesado sa tanong ng pagpapanatili ng produkto, dahil hindi lamang ginhawa, kundi pati na rin ang pang-ekonomiyang bahagi ng isyu ay nakasalalay dito. Sa paghusga sa pamamagitan ng mga pagsusuri, masasabi natin na sa Nissan Almera (ng mga nakaraang taon ng produksyon) may mga problema sa polusyon ng air flow sensor (dmv). Ang mga katulad na sitwasyon ng problema ay lumitaw sa kontaminasyon ng regulator, na kumokontrol sa kawalang-ginagawa. Ang pag-aayos ng kalikasan na ito ay simple, maaari mong hugasan ang mga elemento sa iyong sarili.
Kontaminado din ang throttle body. Sa mga sitwasyon kung saan ang silid ay masyadong marumi, ang yunit ay maaaring awtomatikong pumunta sa emergency mode, bilang isang resulta kung saan ang kotse ay hindi magsisimula o lumipat.
Kung pinaandar mo ang sasakyan sa mahabang panahon at "bigyan" ito ng matataas na karga, ang ganoong sandali ay maaaring mag-overheat sa makina, na magreresulta sa pinsala sa cylinder head.
Kung napansin ang mga naturang phenomena, kinakailangan na agad na bumaling sa mga espesyalista, dahil hindi posible na alisin ang mga ito gamit ang sariling mga kamay.
VIDEO
Mayroong ilang mga dahilan kung bakit tumataas ang pagkonsumo ng langis:
Nabigo ang balbula ng tambutso
Nasira ang mga singsing ng piston
Nabigo ang mga oil seal
Kapag gumagamit ng mababang kalidad na langis o mahabang agwat sa pagitan ng pagpapalit nito, posible ang isang makabuluhang pagbaba sa kabuuang mileage ng engine. Sa kasong ito, maaaring hindi mai-save ng overhaul ang may-ari ng transportasyon, dahil kung kinakailangan, kakailanganing baguhin ang pangkat ng piston. Hindi masasabi na ang Nissan ga16de ay isang oil burner, ngunit kung ginamit nang hindi tama, maaari talagang tumaas ang pagkonsumo ng langis, na hahantong sa malubhang kahihinatnan para sa kotse.
Para sa pangmatagalang operasyon ng Nissan ga16de engine, mahalagang sundin ang isang bilang ng mga simpleng patakaran na kinakailangan upang matiyak na ang makina ay hindi lamang angkop, ngunit ligtas din.
Ang gasolina na ginagamit ay dapat na nailalarawan sa pamamagitan ng isang octane na hindi bababa sa AI - 92
Magsagawa ng pagpapalit ng langis hindi pagkatapos ng 15,000, ngunit pagkatapos ng 10,000
Gumamit ng mataas na kalidad na langis mula sa mga klase na nakasaad sa mga tagubilin
Kapag pinapalitan ang mga piyus, mga consumable na likido, mga filter, at mga spark plug, gumamit lamang ng mga elemento na may mga katangiang ganap na tumutugma sa mga parameter ng engine
Magsagawa ng teknikal na inspeksyon ng produkto, regular na makipag-ugnayan sa mga masters para sa isang preventive inspeksyon ng kotse
Suriin ang sensor ng posisyon ng crankshaft
Ang Nissan ga16de ay idinisenyo para sa sinusukat na pagmamaneho sa isang mode o iba pa, samakatuwid, napapailalim sa pangkalahatang mga patakaran ng operasyon, ang makina ay magsisilbi nang mahabang panahon at tama.
pagiging maaasahan ng ICE
Ang mga kinakailangan sa gasolina ay katamtaman
ekonomiya
Sinusuportahan ang pag-tune (mula sa madali, hanggang sa pagpapalit ng lahat ng mga nozzle, pati na rin ang pag-install ng isang espesyal na turbine)
Kabaitan sa kapaligiran
Ngunit, kakaiba, ang ga16de internal combustion engine ay mayroon ding mga negatibong panig:
Ang disenyo ng fuel pump ay isang modular na kalikasan (kasama ang isang filter, mga gauge ng presyon, antas). Kung hindi bababa sa isang elemento ang nabigo, ang buong pagpupulong ay dapat mapalitan.
Hindi naka-install ang mga hydraulic compensator, na nangangailangan ng pangangailangan na ayusin ang mga balbula paminsan-minsan
Mataas na presyo ng oil pump, chain
Ang ganitong mga pagkukulang ay hindi maaaring mauri bilang seryoso, ngunit umiiral ang mga ito.
Mayroong ilang mga kumpanya na maaaring subukan ang isang distributor pati na rin ang isang generator. Sinusuri ng mga bihasang manggagawa at suriin din ang starter. Hindi palaging may karanasan, pati na rin ang kakayahang suriin ang makina gamit ang iyong sariling mga kamay, kaya mahalaga na bumaling sa mga bihasang manggagawa na may kakayahang palitan o ayusin ang mga naturang yunit:
Mga singsing ng piston
Shims
Idle speed sensor (nangangailangan ng regular na paglilinis)
Mga seal ng camshaft, crankshaft
Manu-manong paghahatid (katawan)
selyo ng distributor
mga nozzle
Iba pa
Napakahalaga na suriin ang breather, kung saan ang presyon ay equalized.
Upang magamit ang langis na may inirekumendang lagkit, sulit na gamitin ang mga sumusunod na opsyon sa likido:
Ang dami ay 3.2 litro, at inirerekumenda na baguhin ang langis nang mas maaga kaysa pagkatapos ng 15,000 na pagtakbo.
Ang makina ng kontrata ay naka-install nang napaka-maginhawa - transversely sa harap ng katawan, kaya ang pagbabago ng langis ay hindi magiging sanhi ng abala.
Ang makina ay hindi partikular na kumplikado, kaya ang mga problema ng isang hindi seryosong kalikasan ay maaaring malutas nang nakapag-iisa, na isinasaalang-alang ang ilang mga subtleties:
Kung ang pag-install o pagpapalit ng isang bahagi ay nangangailangan ng pag-aalis nito, ito ay nagkakahalaga ng pagtatakda ng mga marka upang ibalik ang elemento sa lugar nito
Kapag ini-install ang block head, ang tightening torque ay gumaganap ng isang mahalagang papel - ito ay 4.4 - 5.6 kgf
Mas mainam na ayusin ang pag-aapoy sa pamamagitan ng mga marka, pati na rin ang paggamit ng isang stroboscope (mas mabuti sa isang service center)
Maaari mong baguhin ang tindig pareho sa serbisyo at sa iyong sarili, ngunit una mong pamilyar ang iyong sarili sa phased na proseso ng pagpapalit. Ang pagpapalit ay dapat isagawa ayon sa mga patakaran.
Maaari mong suriin at ayusin ang clutch sa pamamagitan ng paghihigpit sa clutch cable
Sa kawalan ng mga kasanayan, hindi ka dapat magsagawa ng pag-aayos sa iyong sarili, dahil kahit na sa pinakamaliit na aksyon maaari mong makapinsala sa kotse.
Sa isang kaso o iba pa, kung kailangan mong palitan ang isang kit o isang hiwalay na bahagi sa isang kotse, palagi kang makakahanap ng mga larawan sa mga pahina sa Internet na naglalarawan sa lahat ng mga yugto ng proseso.
Nissan Almera (mula 1995 - 2000)
Nissan Lucino (mula 1994 hanggang 1999)
Nissan NX-Coupe (1999 hanggang 2000)
Nissan Primera (P10 mula 1990 hanggang 1996; P11 mula 1995 hanggang 2002)
Nissan Pulsar (No. 13 - mula 1986 - 1990; No. 14 mula 1990-1995; No. 15 mula 1995 - 2000)
Nissan Serena (mula 1995 - 1999)
Nissan Sunny (B13 mula 1990 hanggang 1993; B12 mula 1985 hanggang 1990; B14 mula 1993 hanggang 1998)
Nissan Vanette Serena (mula 1996 - 2000)
Ang bawat modelo ng kotse, sa isang tiyak na taon ng paggawa, ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na pagganap, hindi mapagpanggap. Depende sa lakas ng sasakyan, ginanap ng makina ang mga pag-andar nito sa 100 porsyento, bilang isang resulta kung saan kinumpirma nito ang mga inaasahan ng mga may-ari ng kotse at mga motorista.
Ang motor ay matibay, wala itong "talamak na sakit", maliban sa mga problemang sitwasyon ng pana-panahong kalikasan. Kapag gumagamit ng mahusay na gasolina, pati na rin ang langis, na may regular na pagpapanatili, maaari mong lubos na kumpiyansa na alisin ang lahat ng mga panganib mula sa mga posibleng problema na nangyayari sa mga naturang yunit.
68 Maglagay ng bagong head gasket sa cylinder block at i-install ang head.
69 Bahagyang balutin ang mga thread at ibaba ng cylinder head bolt head ng engine oil at hayaang maubos ito.
70 I-screw sa mga cylinder head bolts sa pamamagitan ng kamay hanggang sa magkadikit ang kanilang mga ulo, at pagkatapos ay higpitan ang mga ito sa ilang mga pass, na kumikilos sa pagkakasunud-sunod ng pagtaas ng bilang ng mga bolts (tingnan ang ilustrasyon).
1- ika pass. Higpitan ang bolts 1-10 na may 29 im.
2- ika pass. Higpitan ang bolts 1-10 hanggang 59 Nm.
3- ika pass. Maluwag nang buo ang bolts 1-10.
4- ika pass. Higpitan ang bolts 1 - 10 na may 29 Nm.
5- ika pass. Higpitan ang bolts 1-10 ng 50-55. Kung hindi posible na magsagawa ng naturang pagsasaayos dahil sa kakulangan ng isang anggular na template, pagkatapos ay higpitan ang mga bolts na may lakas na 59 ± 4.9 Nm.
6- ika pass. Higpitan ang bolts 11-15 na may 6.3-8.3 Nm.
Pansin! Ang mga bolts ng pangkabit ng isang ulo ng bloke ng mga cylinder ay may mga lining washers.Bago i-screw ang mga bolts, ilagay ang mga washer na ito sa mga bolts.
6.70 I-screw sa mga cylinder head bolts sa pamamagitan ng kamay hanggang sa magkadikit ang kanilang mga ulo, at pagkatapos ay higpitan ang mga ito sa ilang pass, na kumikilos sa pataas na pagkakasunud-sunod ng pagnunumero ng bolt. Gasoline engine GA16DE
71 Ilagay ang mga camshaft sa tamang mounting position (tingnan ang ilustrasyon).
6.71 Posisyon ng pag-mount ng mga camshaft
A - paggamit ng camshaft
B - exhaust camshaft
Pansin! Ang exhaust camshaft ay naiiba sa intake camshaft sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang uka sa hulihan, na idinisenyo upang i-mount ang ignition distributor shaft (tingnan ang larawan 6.71).
72 Magtatag ng mga takip ng mga bearings ng camshafts, na ginagabayan ng mga marka na ginawa bago tanggalin at ang mga pagtatalaga na pinalo sa mga takip (tingnan ang isang ilustrasyon).
6.72 Magtatag ng mga takip ng mga bearings ng camshafts, na ginagabayan ng mga etiketa at, ginawa bago tanggalin at nakatatak sa mga pagtatalaga ng mga takip
3 - mga takip ng camshaft sa paggamit
4 - mga takip ng tambutso ng camshaft
6 - bracket ng distributor ng ignition
73 Maglagay ng sealant sa mga sealing surface ng bracket 1 ng ignition distributor at i-install din ito sa mounting place (tingnan ang mga ilustrasyon 6.73 at 6.72).
6.73 Maglagay ng sealant sa mga sealing surface ng bracket 1 ng ignition distributor at i-install din ito sa mounting place
74 Lubricate ang mga thread at underside ng mga ulo ng camshaft bearing cap bolts at distributor bracket ng malinis na engine oil at hayaan itong maubos.
75 I-screw sa mga bearing cap bolts sa pamamagitan ng kamay hanggang sa magkadikit ang kanilang mga ulo, pagkatapos ay higpitan ang mga bolts sa ilang mga pass sa sumusunod na pagkakasunod-sunod:
1st pass. Higpitan ang bolts 11 - 15 hanggang 2 Nm;
2nd pass. Higpitan ang bolts 1-10 hanggang 2 Nm;
3rd pass. Higpitan ang bolts 11 - 15 na may lakas na 5.9 Nm;
4th pass. Higpitan ang bolts 1-14 na may lakas na 9.8-11.8 Nm;
5th pass. Higpitan ang bolt 15 na may lakas na 6.3-8.3 Nm (tingnan ang ilustrasyon).
6.75 Higpitan ang bearing cap bolts sa ilang pass.
76 I-install, kung inalis, ang lower chain sprocket sa intermediate shaft at ilagay ang chain 1 dito, na ihanay ang painted link sa notch (tingnan ang ilustrasyon).
6.76 I-install ang lower chain sprocket sa intermediate shaft at ilagay ang target 1 dito, na tumutugma sa painted link sa notch.
77 Mag-install ng asterisk 3 ng mas maliit na diameter sa intermediate shaft, ilagay ang itaas na chain 2 dito, i-align din ang napiling link sa notch (tingnan ang ilustrasyon 6.76).
78 Ilagay ang itaas na kadena sa magkabilang sprocket ng camshafts, ihanay ang mga napiling link sa mga bingaw (tingnan ang ilustrasyon 6.76), i-install ang mga sprocket kasama ang chain sa camshafts at i-secure gamit ang bolts.
79 Muling i-install ang upper chain tensioner. Bago i-install ang tensioner, pindutin ang plunger nito sa katawan at i-lock ito ng isang pin na may angkop na diameter sa pamamagitan ng pagpasok nito sa butas sa tensioner body (tingnan ang ilustrasyon 3.41). Pagkatapos i-install ang tensioner, tanggalin ang thrust pin upang lumabas ang plunger sa katawan at ma-tension ang chain.
80 I-install ang lower chain tensioner, inaayos ang bagong seal nito upang ang slot dito ay nakahanay sa lubrication hole sa tensioner (tingnan ang ilustrasyon 3.42).
Pansin! Pagkatapos i-install ang lower chain tensioner, siguraduhing malayang umiikot ang makina at hindi maingay ang mga chain,
81 Pagkatapos suriin ang engine stroke, itakda ang piston ng cylinder No. 1 sa TDC.
82 Muling i-install ang thermostat housing, na naglalagay ng sealant na 2.0-3.0 mm ang kapal sa mga sealing surface nito (tingnan ang ilustrasyon).
6.82 Muling i-install ang thermostat housing, na naglalagay ng sealant na 2.0-3.0 mm ang kapal sa mga sealing surface nito
83 I-install ang ignition distributor sa pamamagitan ng pag-align ng dila 2 sa shaft nito sa groove 1 sa exhaust camshaft (tingnan ang ilustrasyon).
Pansin! Ang uka 7 sa dulo ng camshaft ay dapat na pahalang kapag ini-install ang distributor (tingnan ang ilustrasyon 6.83).
6.83 I-install ang ignition distributor sa pamamagitan ng pag-align ng dila 2 sa shaft nito na may groove 1 sa exhaust camshaft
84 I-install ang itaas na bahagi ng protective cover ng timing drive sa cylinder head, paglalagay ng sealant sa mga sealing surface nito, at pagkatapos ay i-screw in at higpitan ang cover fastening bolts, na kumikilos sa pagkakasunud-sunod ng numbering (tingnan ang ilustrasyon).
6.84 I-install ang itaas na bahagi ng proteksiyon na takip ng mekanismo ng pamamahagi ng gas sa cylinder head, na naglalagay ng sealant sa mga sealing surface nito, at pagkatapos ay i-screw in at higpitan ang cover fastening bolts.
85 Lagyan ng sealant ang takip at cylinder head recesses at i-install ang takip (tingnan ang ilustrasyon).
6.85 Lagyan ng sealant ang takip at cylinder head recesses at i-install ang takip
86 I-screw ang cylinder head cover bolts at higpitan ang mga ito sa tinukoy na torque sa pataas na pagkakasunod-sunod ng bolt numbering (tingnan ang ilustrasyon).
6.86 I-screw ang bolts ng cylinder head cover at higpitan ang mga ito, na kumikilos sa pataas na pagkakasunud-sunod ng pag-numero ng bolts
87 Muling ikabit ang lahat ng iba pang bahagi sa reverse order ng kanilang pag-alis.
– Pag-install ng cylinder head… Pag-install ng cylinder head. • Higpitan ang mga bolts sa pagkakasunud-sunod na ipinapakita sa figure. Ang pamamaraan ng paghihigpit ay inilarawan sa ibaba. 1. Lagyan ng langis ng makina...
Ang GA16DE engine ay isang bagong power unit na pinalitan ang QG series noong 1987. Sa istruktura, ang motor ay medyo simple, na karaniwan para sa mga power unit ng huling bahagi ng 80s.
Pinalitan ng GA16DE motor ang kilalang QG15DE. Sa kanilang kaibuturan, pareho sila ng kapwa GA15DE. Ang pagkakaiba ay mga teknikal na pagtutukoy. Ito ay isang 1.6-litro na power unit na ginawa ng Nissan.
Nissan Almera na may GA16DE engine
Gustung-gusto ng mga gumagamit ang simpleng disenyo. Ang cylinder block ay gawa sa cast iron, na natatakpan ng isang aluminum head na may isang solong camshaft. Hindi tulad ng iba pang mga makina sa serye, ang power unit na ito ay nilagyan ng labindalawang balbula (8 inlet at 4 outlet).
Ang mga unang makina ay ginawa gamit ang isang karburetor, ngunit kalaunan ay na-install ang multi-point injection. Noong 1990, ang power unit ay nilagyan ng 16-valve head na may dalawang camshafts. Ginawa nitong posible na mapataas ang kapangyarihan sa 110 hp. Ang pagpapalabas ng makina ay nagpatuloy hanggang 2011.
Isaalang-alang ang mga pangunahing teknikal na katangian na mayroon ang GA16DE engine:
123/3200
Nissan Almera
Ang pagpapanatili ng yunit ng kuryente ng GA16DE ay medyo simple, at karaniwan para sa mga makina na ginawa noong 80s. Ito ay maaaring sabihin na ito ay tipikal at halos hindi nagpapakita ng sarili mula sa parehong Zhiguli.
Upang maisagawa ang pagpapanatili ng yunit ng kuryente gamit ang iyong sariling mga kamay, kakailanganin mong baguhin ang filter ng langis at langis. Nangangailangan ito ng elevator, hukay o overpass. Matapos mai-install ang kotse, dapat itong pahintulutan na lumamig.
Proseso ng pagpapanatili ng power unit ng GA16DE
Direkta kaming nagpapatuloy sa proseso ng pagpapalit ng pampadulas. Upang gawin ito, kinakailangan upang lansagin ang proteksyon, kung mayroon man. Pagkatapos naming ilagay ang lalagyan para sa ginamit na langis, at i-unscrew ang drain plug. Kapag natapos na ang alisan ng langis ng makina, maaari mong palitan ang filter. Ang pag-unscrew ay ginagawa gamit ang isang espesyal na puller, ngunit ito ay kinakailangan upang higpitan ito sa pamamagitan ng kamay upang hindi labis na higpitan at masira ang thread.
Ang paghihigpit sa plug ng alisan ng tubig, sa pamamagitan ng butas ng tagapuno - punan ang bagong langis. Upang punan ang makina, kakailanganin mo ng 3.0 litro ng bagong likido. Ang mga inirerekomendang greases para sa paggamit sa pagmamarka ay 5W-30, 5W-40, 10W-30 at 10W-40.
Kapag napuno ang langis, maaari mong higpitan ang leeg ng tagapuno, at simulan ang kotse upang ang langis ay dumaloy sa lahat ng mga butas. Inirerekomenda na magmaneho ng 5-7 km upang ang grasa ay makarating sa lahat ng dako, at pagkatapos ay magdagdag ng langis, kung kinakailangan, sa antas.
Ang mga motor ng serye ng GA ay lubos na maaasahan at matibay, wala silang anumang mga karaniwang sakit, maliban sa mga pana-panahong problema sa KXX at DMRV. Ang mapagkukunan ng engine na walang overhaul ay 300 libong km o higit pa (depende sa operasyon).
Gamit ang magandang langis, gasolina at pagsubaybay sa kondisyon ng iyong GA16, mapoprotektahan mo ang iyong sarili mula sa mga posibleng problema hangga't maaari. Dapat ding maunawaan na ang mga kotse na may ganitong makina ay sapat na ang gulang upang magmaneho ng 300-400-500 libong km at sa pamamagitan ng pagbili ng naturang kotse, malamang na hindi mo masisiyahan ang walang problema na operasyon.
Ang GA16DE engine ay isang simple at maaasahang power unit. Ang do-it-yourself na pagpapanatili at pagkumpuni ng makina ay medyo simple, dahil simple ang disenyo. Ang mga nag-ayos ng Zhigul ay mabilis na ayusin ang mga problema na lumitaw at aalisin ang mga ito.
VIDEO
Mayroong ilang mga katanungan tungkol sa GA16i 12V. Nagpasya na muling itayo ang makina.
1) Kung ang compression sa lahat ng mga cylinder ay iba - baguhin ang mga singsing? Capital ba ito?
Kung mayroong manwal o katulad na paksa - mangyaring ibahagi. Dahil sa isang linggo o dalawa ako ay hinog na para sa pag-aayos, at gusto kong armasan ang aking sarili ng teorya.
Salamat sa pagsagot sa aking mga katanungan.
Kaya, simula bukas sinimulan kong lansagin ang makina.
Kumakaway sa balikat ko
Kaya ngayon dinadala ko ang kotse sa garahe. Simula bukas, sisimulan ko nang lansagin ang ulo. At din sa kahanay hahanapin ko ang mga kumpanya na gumiling at may mga ulo at silindro.
Inaasahan ko ang iyong tulong sa payo, mula dalawa, tatlo, atbp. ang mga ulo ay kapangyarihan. Takot lang akong magkamali.
Siyempre ako ay vylazhivat mga ulat ng larawan tuwing gabi.
Naiintindihan ko na ako ang unang nag-ayos ng GA16I 12V engine. Dahil sa Internet wala pang nagpakita (hindi bababa sa hindi natagpuan) mga ulat sa pag-aayos ng tulad ng isang makina.
Spare parts syempre bibili ako kung kailangan sa kanila.
———- Idinagdag ang post noong 5:35 PM ———- Nakaraang post na nai-post noong 5:32 PM ———-
At, oo, sa pamamagitan ng paraan, ang compression ay sinusukat ngayon 8 / 8 / 8.5 / 7
Narito ang aking unang araw ng pag-aayos ng makina.
Matapos tanggalin ang ulo, nakita ko ang mga deposito ng carbon sa mga piston, at, tulad ng sa langis, ang mga balbula ng pumapasok at labasan ay tuyo.
VIDEO
Sino ang magsasabi tungkol dito?
———- Idinagdag ang post noong 17:35 ———- Nakaraang post na nai-post noong 17:18 ———-
Kaya:
———- Idinagdag ang post noong 17:39 ———- Nakaraang post na nai-post noong 17:35 ———-
Ngayon ang iniisip ko:
I-block: bore ang mga cylinder sa unang laki ng pag-aayos. Bumili ng mga unang piston at singsing sa pag-aayos. Suriin ang crankshaft runout.
Ikalulugod kong magbigay ng payo. Baka may nakaligtaan.
———- Idinagdag ang post noong 17:53 ———- Nakaraang post na nai-post noong 17:39 ———-
Sa ganoong oras, oras na para sa isang bagay na kumatok sa thread. mas mabuti sa kanyang kapital, o mas makapal na langis at nasa PAMILIHAN.
Siguro isang daliri sa ilalim ng cl at niva em kapag naglilipat?
parang nasa taas.
Damn, nagmaneho ng isa pang 10-12 thousand, habang kumatok ito at kumatok. Napansin ko lang na mas malakas ang katok ng HBO.
Sa madaling salita, sa lalong madaling panahon ang aking mga nerbiyos ay malamang na mabigo, mag-uutos ako ng mga piston sa pag-aayos, ayusin ang ulo ng silindro at patalasin ang baras
hindi, hindi ito mas madali
Ang GA16 ay para sa European market, at para sa Japanese na GA15. Hindi ka makakabili ng mura at magandang motor sa Europe nang naaayon. At para mailagay ang GA15 mula sa Japan, kailangan mo pa ring kumuha ng automatic transmission, CV joints at brains sa motor. Mas madaling gumawa ng sarili mo
Damn, nagmaneho ng isa pang 10-12 thousand, habang kumatok ito at kumatok. Napansin ko lang na mas malakas ang katok ng HBO.
Ang katotohanang ito ay nagpapakita na ang dahilan ng pagkatok ay nasa ika-4 na silindro at malamang sa sirang uka para sa itaas na piston ring, na isang kaakibat na sakit kapag lumipat sa HBO.
Damn, nagmaneho ng isa pang 10-12 thousand, habang kumatok ito at kumatok. Napansin ko lang na mas malakas ang katok ng HBO.
Ang katotohanang ito ay nagpapakita na ang dahilan ng pagkatok ay nasa ika-4 na silindro at malamang sa sirang uka para sa itaas na piston ring, na isang kaakibat na sakit kapag lumipat sa HBO.
teka, ang HBO ay na-install lamang 5000-7000 km ang nakalipas, at ito ay kumakatok mula nang mapalitan ang mga singsing, i.e. humigit-kumulang 30,000 km
Damn, nagmaneho ng isa pang 10-12 thousand, habang kumatok ito at kumatok. Napansin ko lang na mas malakas ang katok ng HBO.
Ang katotohanang ito ay nagpapakita na ang dahilan ng pagkatok ay nasa ika-4 na silindro at malamang sa sirang uka para sa itaas na piston ring, na isang kaakibat na sakit kapag lumipat sa HBO.
teka, ang HBO ay na-install lamang 5000-7000 km ang nakalipas, at ito ay kumakatok mula nang mapalitan ang mga singsing, i.e. humigit-kumulang 30,000 km
Ang HBO ay tumaas ang pagkasira sa entom node at, siyempre, inihayag ang problema at ito ay naging mas malinaw.
ps tungkol sa isinulat niya: na isang kaakibat na sakit sa paglipat sa HBO , ay nangangahulugan na ang HBO ay nakakaapekto sa node na ito, at kahit na walang problema, kung gayon ito ay tiyak na magiging, at kung ito ay naroroon o AY, kung gayon ito ay tiyak na LALAKI.
Pangkat: NISMO-CLUB
Sa pangkalahatan, nakatagpo din ako ng mga Nissan, at lalo na ang Nissan Pulsar FNN15, na may nakasakay na GA15DE. Nakuha ako ng kotse sa isang napakahirap na kondisyon, ngunit ang presyo nito ay nabigyang-katwiran ang pamumuhunan (sa aking opinyon). Ang kotse ay binili, ang isang kumpletong pag-troubleshoot ng kotse ay isinagawa at ang mga diagnostic ng engine sa partikular, na nagpakita na ang motor ay kailangang ayusin o palitan. T.K. ay may sariling base ng produksyon kung saan maaari mong ligtas na gawin ang pag-aayos, ang mga ekstrang bahagi para sa motor ay nagkakahalaga ng makatwirang pera at medyo abot-kaya, pagkatapos ay napili ang unang senaryo.
Ngayon ang kakanyahan ng paksa - pagkatapos gumawa ng desisyon sa kabisera, naghanap ako sa forum para sa mga katulad na paksa at nagulat ako na walang isang paksa kung saan ang pag-aayos ng motor na ito ay malawak na sakop. At nagpasya akong punan ang puwang na ito sa aking sarili. Ang badyet para sa mga unang pagtatantya ay dapat na 8-12 libo para sa mga ekstrang bahagi + trabaho sa makina, trabaho sa makina, disassembly at pagpupulong, pag-troubleshoot - nang walang bayad. ay gagawin sa sarili nitong.
Susubukan kong ipakita sa paksang ito nang detalyado ang lahat ng aspeto ng pag-aayos, sa parehong oras ay gumuhit ng isang detalyadong pagtatantya para sa mga kinakailangang ekstrang bahagi, at i-highlight din ang mga nuances na maaaring mukhang mahalaga at kawili-wili sa akin. Sa mga tuntunin ng pag-tune, naiintindihan ko na hindi ito ang makina kung saan dapat umasa ng mga himala, ngunit pagkatapos ng pag-aayos ay hindi ko ibinubukod na magkakaroon ng kaunting pag-tune (malamang na lilimitahan ko ang aking sarili sa isang mas produktibong paglabas).
Upang magsimula, ang mga resulta ng pag-troubleshoot ay ang compression 12-11-13-12, mga bakas ng pagsunog ng langis sa mga kandila sa mga cylinder 3 at 4, ang mga nozzle ng cylinders 2 at 4 ay tumutulo, na nagpapahirap sa pagsisimula ng makina pagkatapos ng mahabang panahon. huminto. Dagdag pa ng maraming pagtagas sa pamamagitan ng mga seal at gasket. Kapag nagsisimula, ang oiler sa dashboard ay lumabas pagkatapos ng 3-4 na segundo ng pagpapatakbo ng starter, na nagdudulot ng mga saloobin tungkol sa kakayahang magamit ng pump ng langis at ang kondisyon ng mga crankshaft bearings. Ang motor ay hindi kumatok, nagmamaneho, humihithit ng asul na usok sa panahon ng acceleration. Sa pangkalahatan, isang tipikal na motor na nangangailangan ng overhaul.
Plano kong simulan ang pag-dismantling sa loob ng 2-3 araw, kapag lumitaw ang isang kapalit na kotse at maaaring ilagay ang pulsar para sa pag-aayos.
Magkano ang mailalabas ng engine capital ngayon?
Ang kampanya ay nagsimulang kumain ng langis, at sa taong 91, sa tingin ko ay oras na upang makatipid ng pera para sa pagkukumpuni.
Depende kung magkano ang puhunan na mailalabas =)
Sa prinsipyo, ang kotse ay nasa mabuting kondisyon, pagkatapos ng lahat, ang buhay ng serbisyo ay lubos na nakasalalay sa kung paano ito aalagaan 😉
Pinag-uusapan ko ito
Upang makamit ang mga layunin na itinakda, ang ministeryo ay nagpaplano na gumawa ng mga naaangkop na pagbabago sa batas na "Sa Kaligtasan sa Daan".Ang mga ito, pati na rin ang ilang iba pang mga hakbang, ay dapat pasiglahin ang pag-unlad ng domestic automotive industry sa mahabang panahon.
Sa ganoong oras, oras na para sa isang bagay na kumatok sa thread. mas mabuti sa kanyang kapital, o mas makapal na langis at nasa PAMILIHAN.
Siguro isang daliri sa ilalim ng cl at niva em kapag naglilipat?
parang nasa taas.
Damn, nagmaneho ng isa pang 10-12 thousand, habang kumatok ito at kumatok. Napansin ko lang na mas malakas ang katok ng HBO.
Sa madaling salita, sa lalong madaling panahon ang aking mga nerbiyos ay malamang na mabigo, mag-uutos ako ng mga piston sa pag-aayos, ayusin ang ulo ng silindro at patalasin ang baras
hindi, hindi ito mas madali
Ang GA16 ay para sa European market, at para sa Japanese na GA15. Hindi ka makakabili ng mura at magandang motor sa Europe nang naaayon. At para mailagay ang GA15 mula sa Japan, kailangan mo pa ring kumuha ng automatic transmission, CV joints at brains sa motor. Mas madaling gumawa ng sarili mo
Damn, nagmaneho ng isa pang 10-12 thousand, habang kumatok ito at kumatok. Napansin ko lang na mas malakas ang katok ng HBO.
Ang katotohanang ito ay nagpapakita na ang dahilan ng pagkatok ay nasa ika-4 na silindro at malamang sa sirang uka para sa itaas na piston ring, na isang kaakibat na sakit kapag lumipat sa HBO.
Damn, nagmaneho ng isa pang 10-12 thousand, habang kumatok ito at kumatok. Napansin ko lang na mas malakas ang katok ng HBO.
Ang katotohanang ito ay nagpapakita na ang dahilan ng pagkatok ay nasa ika-4 na silindro at malamang sa sirang uka para sa itaas na piston ring, na isang kaakibat na sakit kapag lumipat sa HBO.
teka, ang HBO ay na-install lamang 5000-7000 km ang nakalipas, at ito ay kumakatok mula nang mapalitan ang mga singsing, i.e. humigit-kumulang 30,000 km
Damn, nagmaneho ng isa pang 10-12 thousand, habang kumatok ito at kumatok. Napansin ko lang na mas malakas ang katok ng HBO.
Ang katotohanang ito ay nagpapakita na ang dahilan ng pagkatok ay nasa ika-4 na silindro at malamang sa sirang uka para sa itaas na piston ring, na isang kaakibat na sakit kapag lumipat sa HBO.
teka, ang HBO ay na-install lamang 5000-7000 km ang nakalipas, at ito ay kumakatok mula nang mapalitan ang mga singsing, i.e. humigit-kumulang 30,000 km
Ang HBO ay tumaas ang pagkasira sa entom node at, siyempre, inihayag ang problema at ito ay naging mas malinaw.
Video (i-click upang i-play).
ps tungkol sa isinulat niya: na isang kaakibat na sakit sa paglipat sa HBO , ay nangangahulugan na ang HBO ay nakakaapekto sa node na ito, at kahit na walang problema, kung gayon ito ay tiyak na magiging, at kung ito ay naroroon o AY, kung gayon ito ay tiyak na LALAKI.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
viewtopic.php?f=18&t=13692&start=10
