Pagpapanumbalik ng GAZ-21 Volga na kotse: larawan ng sunud-sunod na trabaho.
Ang GAZ-21 na kotse ay ginawa sa Gorky Automobile Plant mula 956 hanggang 1970, sa kabuuang higit sa kalahating milyong GAZ-21 na mga kotse ay ginawa sa maraming mga pagbabago.
Noong 60s ito ang pinakasikat na kotse sa Unyong Sobyet, noong 1961, pagkatapos ng denominasyon ng presyo, ang GAZ-21 ay nagkakahalaga ng 5600 rubles ng Sobyet, noong 1970 ay tumaas ito sa presyo sa 9000 rubles.
Sa artikulong ito, isasaalang-alang lamang natin ang proseso ng pagpapanumbalik ng maalamat na 21st Volga.
Ang resulta ng trabaho ng may-akda, tumagal ng isang taon at kalahati upang maibalik ang GAZ-21 na kotse.
Maraming mga modelo ng Volga GAZ-21 ay wala na sa pinakamahusay na kondisyon, ngunit nakakalungkot na isulat ang naturang kotse para sa scrap. At sa pamamagitan ng paraan, halos walang nag-aabot sa "dalawampu't una" sa ilalim ng programa ng pag-recycle, sinusubukan ng lahat na ibalik ang kotse. Ngunit para sa pagpapanumbalik ng gayong mga pambihira, ang mga ito ay kinukuha lamang sa mga dalubhasang serbisyo, at ang mga presyo doon ay napakalaki.
Siyempre, gaano man kalakas ang katawan, hindi ito gumaganda sa paglipas ng panahon. Ang mga threshold, mga arko ng gulong at ang ilalim ng kotse ay palaging at magiging problemadong lugar. At kung ang katawan ay sumuko sa kaagnasan sa ilang mga lugar nang sabay-sabay, kung gayon ang kotse ay kailangang ganap na i-disassemble upang magsagawa ng isang malaking pag-overhaul ng katawan. Para dito:
Ang pagkakaroon ng disassembled ang buong kotse, ito ay kinakailangan upang siyasatin ang katawan para sa mga depekto at kalawang. Pagkatapos:
Hindi masama para sa katawan na magsagawa ng anti-corrosion treatment (ibaba mula sa ibaba, mga arko ng gulong), pati na rin ang paggawa ng pagkakabukod ng ingay.
Ang pag-aayos ng interior ng GAZ-21 ay nagsisimula sa mga upuan. Bilang isang patakaran, ang kanilang kondisyon sa Volga ay nag-iiwan ng maraming nais. Upang mai-save ang mga katutubong upuan, kakailanganing ibalik ang mga ito. Kadalasan sa mga sofa (harap at likod) ay binabago nila ang lahat ng palaman at pinahiran ang mga upuan ng bagong materyal. Ang foam goma ay karaniwang ginagamit bilang isang pagpuno. Sa mga frame, kinakailangang palitan ang mga sirang bukal, linisin ang bakal mula sa kalawang, pintura ang frame. Kailangang tanggalin ang mga sofa para magawa ang trabaho.
Solid ang front seat ng GAZ-21, at isa ito para sa driver at pasahero.
Ang nasabing sofa ay medyo mas madaling hilahin kaysa sa mga upuan sa harap ng mga modernong kotse - mayroon itong simpleng hugis nang walang anumang nakakalito na mga kurba. Ang likurang upuan ay hindi gaanong naiiba sa harap sa hugis.
Alam ng mga may-ari ng ika-21 na ang kalan sa kotse ay may mababang pagganap. Ang lahat ay tungkol sa heater core. Ang mga tubo ng supply ng coolant (inlet at outlet) ay nasa parehong gilid (sa kaliwang tangke).Ayon sa conceived scheme, ang coolant (o tubig) ay dapat na ganap na punan ang radiator cavity, na dumadaan sa mga tubo sa loob ng system. Ngunit dahil sa mga bahid ng pabrika, ang tubig, sa sandaling makapasok ito sa radiator ng kalan, agad na lumabas. Bilang resulta, ang tubig sa radiator ay hindi umiikot at hindi nagpapainit sa loob.
Ngayon ang coolant ay dumadaan sa buong heater core at pinapainit ang hangin sa kotse.
Kadalasan, upang makamit ang isang mas mataas na temperatura sa cabin, ang isang karagdagang motor ng kalan ay madalas na naka-install. Ang motor ay nagpapabuti sa sirkulasyon ng likido sa sistema ng pag-init - ang hangin sa cabin ay nagpapainit nang mas mabilis, at ang temperatura ay nagiging mas mataas. Kahit na ang mga manggagawa ay "ipinakilala" ang isang karagdagang kalan sa cabin mula sa isang VAZ 2106 na kotse.
Kadalasan, ang pag-aayos sa Volga GAZ 21 ay kinakailangan para sa engine, transmission at chassis. Ang mga "Native" na motor ay mayroon nang malaking mileage, kaya pinalitan ng mga may-ari ang power unit ng isa pa, mas madalas mula sa isa pang modelo.
Ang GAZ 21 ay hindi na ipinagpatuloy noong 1970, at kung minsan ay may "stress" na may mga ekstrang bahagi. Ngunit ang mga detalye ay dumating upang iligtas dito, na pinag-isa sa mga Volgovsky.
Sabihin nating kailangan mong i-overhaul ang makina ng ZMZ 21. Paano mo mapapalitan ang mga "katutubong" parts? Narito ang ilang impormasyon na magagamit mo:
VIDEO
Kung ang mapagkukunan ng "katutubong" panloob na combustion engine ay naubos, posible na mag-install ng isang makina mula sa isa pang modelo ng kotse sa GAZ 21.
Sa kaunting mga pagbabago, ang ZMZ 402 o UMZ 417 ay angkop, ngunit ang gayong muling pagsasaayos ay hindi makatwiran - ang mga motor ay hindi na ginagamit at halos hindi magdaragdag ng kapangyarihan sa kotse.
Magiging mas kawili-wiling isaalang-alang ang mga modelong ZMZ 406, ZMZ 405, UMZ 421. Ang hindi bababa sa mga pagbabago ay kailangang gawin kapag nag-i-install ng bersyon ng carburetor ng UMZ 421 - ang panloob na combustion engine ay pinakaangkop para sa mga fastenings.
Pangkalahatang-ideya ng proseso ng pag-install ng isa pang makina sa Volga 21
Sa loob ng mahabang panahon ang kotse ay nakatayo sa garahe, at tumagal ng 13 buwan upang ganap na maibalik ito. Ngayon ang lahat ng ito ay nasa nakaraan, at ang kotse ay mukhang mas mahusay kaysa sa araw na umalis ito sa mga dingding ng Gorky Automobile Plant.
Sa oras ng pagbili, ang kotse ay ganap na hindi gumagalaw. Basag ang ulo ng block, tinanggal ang kahon. Halos walang gumana sa ilalim ng hood. At syempre hindi rin gumana ang preno o ang clutch. Nais niyang ibalik ito sa isang pagkakataon, binago ang mga pakpak, hinukay ang mga threshold at bahagyang lansagin ang mukha, ngunit may isang bagay na hindi nagtagumpay at iniwan niya ito.
Solid ang sasakyan. Walang kalawang sa labas. Medyo kinakalawang ang ilalim. Bumper sa napakagandang kondisyon. Sa katunayan, halos isang buwan bago ito simulan at iwanan ang garahe. At pagkatapos nito, halos isang taon at kalahati, ang makina ay naibalik halos araw-araw. Sa panahong ito, siya ay inilipat sa huling nut.
Kaagad pagkatapos bumili ng kotse ay nagsimulang ibalik ito. Sa pamamagitan ng kotse sa loob ng 10 taon na hindi aktibo, halos lahat ay nabigo. Upang simulan ito, ang mga sumusunod ay pinalitan: mga kandila at mga wire, isang generator, isang starter, isang relay-regulator, parehong mga filter ng langis, isang bomba. Bilang karagdagan, ang karburetor at GTZ ay inilipat. Hindi rin gumana ang preno at clutch. Marami pang dumaan sa ulo at hinampas ang balbula.
Matapos magsimulang gumalaw nang nakapag-iisa ang makina, sinimulan naming ibalik ito. Sa kasamaang palad, noong tag-araw ng 2008, walang kuryente sa garahe sa loob ng isang buwan at kalahati, na nagpabagal ng kaunti sa proseso. Sa panahong ito (sa pamamagitan ng liwanag ng isang tanglaw) lahat ng bakal na tubo ay pinalitan ng mga tanso, at ang lahat ng mga silindro ng preno at clutch ay inayos.
Well, actually, nung may kuryente, nagsimula na silang magluto. 90 porsiyento ng lahat ng welding work sa katawan ay kinuha ang kapalit ng parehong mga threshold, na noong unang panahon ay napakasama at baluktot na natutunaw ng gas. At bagama't bago ang mga threshold, kinailangan itong tanggalin at ang iba ay hinangin.
Pagpapanumbalik ng tangke ng gasolina. Nilinis ito ng dumi at kalawang, ginagamot ng isang converter, pininturahan ng panimulang aklat, itim na acrylic at ginagamot ng anti-gravity.
Bilang resulta ng lahat ng mga manipulasyong ito, siya ay naging halos parang bago.
Ang makina, na dati nang hindi gumagana, sa wakas ay natakpan ang sarili.
Samakatuwid, ang makina ay tinanggal, ang kompartamento ng makina ay natanggal at ang buong kotse ay sa wakas ay nabuwag. Kaayon, sinimulan nilang ayusin ang makina at ihanda ang katawan para sa pagpipinta.
Nakumpleto ang pagpipinta ng katawan (sa dalawang kulay) at ang kompartimento ng makina. Dumating bago ang masamang panahon
Inistart ang makina. Mahigit 4 na buwan na ang lumipas mula noong huling winding (September 19). Mabilis na pinaandar ang makina, walang mga problema.
Panghuling pagpupulong at unang mga larawan sa labas.
Ito ay palaging magandang tingnan kapag ang mga matatanda ay binibigyan ng pangalawang buhay.
At ang mga matatandang ito ay may mga cool na sofa. magaling sa romansa.
Oo, sa pangkalahatan, napakaraming lugar sa kanila na maaari mong triplehin ang disco.
Triple disco - sa ilalim ng triple cologne. Bawal pumasok si Alain Delonam.
Phew, akala ko hindi ka marunong magsalita ng French.
At natutuwa akong makita na hindi lahat ay kasing handy ko.
Ibinabalik din namin. May dalawang sasakyan. Sumakay kami ng isa. Ginagawa namin ang isa pa. Ngunit ang mahal na kasiyahan ay isang impeksiyon.
Ang pagbawi sa pangkalahatan ay hindi isang murang proseso.
Ibinalik ko ang isang BMW e39 halos mula sa isang hubad na katawan - halos dalawang taon at maraming pera. Nananatiling maliliit na kapintasan sa anyo ng mga stock sa gawaing pintura, at kahit ilang maliliit na bagay.
Sa anyo ng mga jambs sa paintwork
Nang walang labis na kahinhinan - ganap na lahat.
Simula sa mga rear breakout levers at nagtatapos sa pagpapalit ng makina ng mas malakas at maaasahan.
Well, tanga.
Tulad ng dalawang beses na E39-water, ipinapahayag ko ang lahat ng paggalang) Maaari mo bang sabihin sa akin ang higit pa tungkol sa pag-upgrade? At niluto din ang katawan? At pagkatapos ay mayroon akong ilang mga katanungan
Kung mayroon man, nariyan sa camera ang lahat ng konstruksiyon na ito.
Ang ilan sa mga bagay ay kinuha din pagkatapos ng paggawa ng pelikula
Mayroon akong unang Volga na may isang bituin para sa pagpapanumbalik, na interesado, sumulat =)
Rehiyon ng Moscow Protvino
Paano kita makokontak?
hmm, hindi ko gustong magsulat ng personal na data.
pagkatapos ng site ng VK, ipasok ang "/ Leron665" (Leonid Alekseev)
Kung naglaro sila ng kasal sa isang lugar sa timog na mga rehiyon (Krasnodar, Sochi, Crimea), posible na mangolekta ka ng isang buong cortege, at ikaw mismo ang sumakay sa Pobeda. Noong maliit ako, ang aking kapitbahay, isang may edad na lalaki, ay may Pobeda at siya ang nagmamaneho nito tuwing katapusan ng linggo, kapag lumipat kami mula doon, nawalan ako ng kontak sa kotse na ito. Gayunpaman, noong natututo siyang magmaneho, nagmamaneho sa kalsada patungo sa kampo ng Alsu, ang buong kalye ay may linya na dalawampu't isa sa kanyang katutubong asul at beige na pintura. Ang mga tagumpay ay umalis sa kanilang mga garahe sa Mayo 9 nang napakadalas at sa pamamagitan ng mga may-ari ay maaari kang pumunta sa club ng mga retro / vintage na kotse sa iyong lungsod at distrito (madalas na nangyayari na ang mga tagapagmana ay nagpapanatili ng mga kabayo ng namatay na mga lolo sa tamang kondisyon sa isang garahe sa sa nayon at sa lungsod o sa highway ay hindi mo sila makikita). Ang lugar ng aksyon na inilarawan ko ay ang lungsod ng Sevastopol at ang mga kapaligiran nito
Noong nakaraang taglagas, isang perpektong gumagana at maayos na makina ang nagsimulang gawing kape na may gatas ang mantikilya. Ang pagpapalit ng cylinder head gasket ay hindi nagbigay ng resulta, kaya ang kotse ay nagpalipas ng taglamig na hindi naayos. Pagdating sa Mayo, gaya ng dati, pinaandar ko ang kotse sa kalahating sipa, nagmaneho - muli ng isang emulsyon :((
sa pagkakataong ito ay dinala ang ulo sa gilingan. siya, na pinagsama ito sa isang maliit na bato, sinabi na ang skew ay kasing dami ng 0.36 mm%) Maaaring katotohanan na ito ay baluktot, ngunit sa paglaon, ang problema ay hindi ganoon. direktang dumaloy sa crankcase mula sa block.
Hanggang sa kamakailan lamang, hindi ko nais na i-overhaul ang makina, ngunit kailangan kong) 20k, na inihanda para sa bodywork na hindi pa nangyari%), nang i-disassemble ang makina, natakot ako - sa lahat ng perpektong trabaho at sapat na kalinisan sa loob ( 3kkm skated on good oil), ang block ay pinatay ng corrosion (aluminum rotted .. thanks to some water) and most importantly — it burst in three places! ang mga kama ng mga leeg ng ugat ay basag, pati na rin ang lahat ng nasa itaas nito. Ang mga bitak, tulad ng nakikita mo, ay luma na. paano napunta? Mga panuntunan ng ZMZ! %)
- i-block ang ZMZ-21 ekstrang, unibersal
— mga piston 92.0 mm bago, bahagi ng motor
- mga liner sa paligid ng GAZ-24 steel-aluminum (0.75)
- UMZ-417 camshaft bago, na may bushings
- generator 65A UAZ, luma-bago %)
- distributor R-119B luma, kontakin
sa kabila ng katotohanan na sa panahon ng pagpupulong ay paulit-ulit kong ini-scroll ang tightened crankshaft at connecting rods, para sa pagtakbo sa; masikip na ang makina. dahil sa pagpupuno) para sa ilang kadahilanan, hindi namin nagawang paikutin ang kotse sa hila, isipin - kinaladkad ako ng UAZ sa literal na kahulugan ng pagkaladkad! ang kotse ay humahagis sa iba't ibang direksyon, at ang makina ay nagkakahalaga ng sarili at iyon lang. at pagkatapos ay mahinahon na nag-scroll sa starter%) ilang uri ng mistisismo, o salamat sa tulay na walang self-block? 😀
sa loob ng isang buong buwan pagkatapos noon, hindi ko mapaandar ang sasakyan at gumana nang maayos! nung una, mali pala yung ignition — pinaikot 180 kasama yung shaft, naging tama. ngunit sa sandaling ito ay nagawa kong bumili ng bagong distributor ng R-119B para sa isang buong tagagapas %) dito, ang kotse ay dumaan sa isang mainit na run-in, nagtrabaho nang 3 oras sa iba't ibang mga mode ng kawalang-ginagawa. pero nung pumunta ako, tapos na ang lahat. hakbang sa gas, ang makina ay lumubog. ang mga sintomas na ito ay napunit ang aking Moscow sa loob ng 2 o 3 linggo, at sa lahat ng oras na ito ay nag-aayos ako ng mga fucking carburetor. kahit na nagsimulang maunawaan ang mga ito%)
sa huli ito ay ang fucking distributor, ang BAGONG fucking distributor!11!
Sa sandaling na-install ko ang luma, nakalimutan ko ang tungkol sa mga problema.
2,000 milya na ang lumipas mula noon.
- gawin ito para sa mga edad, ngunit maging handa na tanggalin muli ang makina
- magkaroon ng magandang gas wrench
- HUWAG ikalat ang mga TOOLS! %))))))))))
- kung hilingin sa kanya ng ZMZ engine na mag-shoot - hindi ka makakayanan ng kaunting dugo
- patakbuhin ang makina sa kurso ng pagpupulong, pag-scroll sa pamamagitan ng kamay
- kapag nag-assemble ng papag - Ibuhos ang SEALANT SA LAHAT NG mga Bitak nang walang pagbubukod!
- kung pupunta ka sa garahe sa isang masamang kalagayan, mas mahusay na umupo doon at hindi magtrabaho. makakaapekto ito!
- kung ang kotse ay hindi magsisimula - ang pag-aapoy ay dapat sisihin sa 90%, ang carburetor at fuel pump ay dapat sisihin sa 10%! HUWAG MAGTIWALA SA MGA BAGONG BAHAGI!
– huwag magpanggap na cool – huwag mahiya na humingi ng payo sa tamang sandali
Mula sa karanasan ng bulkhead, masasabi kong walang imposible sa pag-aayos ng GAZ-21 engine, tulad ng nakikita mo - binili ko ang lahat sa pinakamalapit na tindahan ng UAZ. ang badyet para sa pagtatayo ng isang aktwal na bagong motor ay nasa rehiyon ng 20 libo, kabilang dito ang mga ekstrang bahagi! magagawa mo ito ng mas mura, depende sa iyong mga tiyak na kinakailangan, at ang kondisyon ng motor. lahat ng gawain, maliban sa pagliko, ay ginawa ng aking ama at ako - mga humanitarian hanggang sa utak ng mga buto, na hindi nakakaintindi ng anuman sa mekanika. lahat ng kaalaman na kailangan para sa bulkhead - nagbigay sa akin ng Internet%)))
Umaasa ako na ang post ay makakatulong, kung ang isang tao ay nais na gawin ang pag-aayos sa kanyang sarili, ngunit hindi sigurado sa mga posibilidad - huwag matakot na magsimula, kung may pagnanais - mayroong isang resulta!
Lumang motor, karaniwang ZMZ-21A - posible na ito ay katutubong sa kotse na ito
handang kunin at ilagay sa mesa
sabay pumutok ang singsing at nadurog ang combustion chamber. ang mga balbula ay karaniwang pula, naglakbay ako nang may pagsipsip bago ang pagtanggal)
crankshaft - matinding mga gasgas, ang resulta ng pagtagas ng tubig sa crankcase. kalawang at gasgas ang bakal kapag nag-i-scroll sa crankshaft.
ang piston ay nasa medyo magandang kondisyon, tanging ang connecting rod bushings lamang ang nasira. nagpasya na baguhin ang lahat. ang mga liner ay 0.25 at hindi nasira%))) ay tila nagbago kamakailan. iniwan ng ganyan
mga bitak sa bloke - makikita mo ang kaagnasan na namumuo sa paglipas ng mga taon sa kahabaan ng bitak. bulong ng makina! at minsan pinarusahan forik%))))
Bagong bloke, walang bilang na ekstra, na ginawa ng UMP. VERY rough casting!
bagong r / shaft bushings, napakahusay nilang ginawa, walang naka-jam o nakalawit
crankshaft ground, ikatlong sukat
tightened ang pamatok sa iba't ibang mga punto, lubricated, halili scrolled
pagpupulong ng piston. ang mga shoal na may tamang lokasyon ay posible! %))))
ang crankshaft at camshaft ay na-assemble, ang camshaft ay bagong-bago 🙂
nakalagay ang mga manggas. ang mga ito ay pinagsama sa bloke mula sa ibaba sa pamamagitan ng mga singsing na goma, MAG-INGAT at matulungin sa pag-install - kung hindi, ang coolant sa bagong motor ay dadaloy at kailangang alisin
Russian stud driver%))) bago ang mga stud na ito, nawawala sila sa block, binili ko sila.kaya ang LAHAT ay baluktot kapag hinigpitan! Binili mula sa 3 iba't ibang mga tindahan! HUWAG MANIWALA SA BAGO! %))) Kinailangan kong tanggalin ang mahigpit na naka-jam sa lumang bloke - ngunit sigurado ako na hindi ka nila pababayaan
pushers - isang pinaghalong luma at donor, sila ay ganap na magkasya
Gumawa ako ng konklusyon sa isang mechmanometer, hindi pa rin ako naniniwala sa electric one%))
pagkatapos ng isang grupo ng mga hindi matagumpay na pagtatangka - dinala! usok ng rocker! %))) (tulad ng nararapat)
ang kotse ay tumakbo ng 3 oras sa idle, sa iba't ibang bilis
at sa wakas, pagkatapos ng mga dalawang buwan marahil. pagkatapos palitan ang bagong distributor ng luma. unang paglalakbay sa bayan!
na-stuck agad ang mga bagong gulong %)))
Musika: Buddy Holly
Pagkatiwalaan ang pag-aayos ng kotse sa mga propesyonal!
Ang aming address: Novosibirsk, st. Malapad 2B
Ang serbisyo ng kotse na "G-ENERGY" Novosibirsk sa isang mataas na antas ay nagsasagawa ng lahat ng uri ng pagkumpuni at pagpapanatili ng mga kotse at komersyal na sasakyan.
Sa batayan ng serbisyo ng kotse mayroong isang pangkat ng karera na "G-ENERGY", na naganap sa unang lugar sa kampeonato ng Siberia at Far East noong 2015 sa karera ng circuit ng sasakyan. Ang matataas na parangal sa All-Russian championship ay sumasalamin sa propesyonalismo ng mga empleyado at piloto ng pangkat ng G-ENERGY.
Video Overhaul ng Volga GAZ engine 21 channels Avtosport154 - Isang propesyonal sa kanyang larangan
Ibinebenta ang sasakyan!
+79015438580 Dmitriy
Ang kotse bago umalis sa nagbebenta.
Rear view ng kotse. Ang kotse ay nasa orihinal na kulay. Walang sinuman ang nakaisip nito. Magaling!
Pumasok ang kotse para sa pagtatanggal-tanggal at pag-troubleshoot.
Ang kotse ay nasa napakahusay na kondisyon. Hindi tinatablan ng mga pagbabago.
Sa loob, ang mga gilid ng kisame at pinto ay tinanggal. Inalis ang mga upuan sa harap at likuran.
Ang lahat ay handa na upang alisin ang front panel.
Inalis ang mga pinto sa sasakyan at binuwag. Inalis ang rear window at front fender.
Na-disassemble ang front TV. Tinanggal ang palda. Inalis ang bumper.
Inalis ang kaliwang front fender, stove, intake at exhaust manifold, brake master cylinder.
Inalis ang engine, gearbox, front suspension at rear axle.
Ang mga changeling ay naka-bolt sa kotse. Matagal na nasa garahe ang sasakyan.
Ang kotse ay natanggal sa turnilyo. Handa na para sa sandblasting.
Kumpleto na ang kaliwang threshold. Bahagyang dentted ang kanang likuran. Ano ang mangyayari pagkatapos ng sandblasting?
Nakatagilid ang sasakyan sa 45 degree na anggulo. Ito ay maginhawa sa sandblast sa ilalim at saradong mga lukab.
Katawan ng kotse pagkatapos ng sandblasting. Ang lahat ng metal ay natatakpan ng acid na lupa.
Sa pamamagitan ng mga bulsa ng kaagnasan. Sa tuwa ko, kakaunti lang sila.
"Birhen" sa ibaba ng sasakyan. Ang lahat ay napanatili, tulad ng pagkatapos ng slipway sa pabrika.
"Pinatalas" ng metal ang Colorado potato beetle. Tila may bitbit silang patatas sa baul.
Bago ang sandblasting, kinailangan kong tanggalin ang lahat ng bituminous mastic sa trunk. Nakakatakot maalala.
Ang mga likurang arko ay nasa mahusay na kondisyon. Ang lahat ay puno ng acid na lupa.
Ang kalagayan ng ilalim ng puno ng kahoy. Parang bago. Ginawa ang gas noong 60s.
Ang mga pinto ay nasa nakakagulat na magandang kondisyon.
Parang bago ang mga front fender. Pagkatapos ng sandblasting.
Na-sandblasted ang mga rear fender sa mabuting kondisyon.
Hood at "TV" pagkatapos maglinis. Kinuha ng buhangin ang lahat.
Ang katawan ay dinala para sa welding work. Handa na si Seryoga na magtrabaho sa isang bagong lugar.
Masarap kapag nasa oras ang lahat. Pagkatapos ay magulo ang trabaho.
Nagpatuloy sa disassembly, pagkumpuni at pagpipinta ng cabin. Mga upuan bago i-disassembly.
Mga card ng pinto at mga gilid ng pinto bago i-disassembly. Pumapasok ang alikabok sa ilong ko at napapabahin ako.
Dito na natin naisip ito. Maging malusog.
Ang mga upuan ay disassembled. Sa unahan ay ang pagpapalit ng mga sirang bukal, paghigpit ng mga staple, paglilinis at pagpipinta.
Kinuha ang lahat ng mga detalye pagkatapos ng sandblasting. nagbibilang ako. Ngayon magtrabaho - higit pa sa sapat.
Pag-assemble ng upper at lower control arm ng front suspension.
Front suspension assembly, bago i-install sa kotse.
Inihanda at pininturahan na ang loob at bukana ng sasakyan.
Kotse pagkatapos magpinta. Handa nang i-install ang suspensyon sa harap at likuran.
Ang mga puwang sa kotse ay naging 5 mm. Mas mahusay kaysa sa pabrika. Hindi sinasadya! ! !
Hooray! ! ! ! ! Ang unang exit "Swallows".
Pininturaan ang buong baggage compartment. Ang liwanag na nakasisilaw sa sidewalls ng kotse ay lumabas nang walang pagbaluktot.
Ang kotse ay nagsagawa ng anti-corrosion treatment sa ilalim, mga arko, mga threshold.
Naka-attach ang suspension sa harap ngunit hindi na-adjust. Kailangan mong i-load ang buong kotse, at pagkatapos ay ayusin.
Ang buong ilalim ng interior ng kotse ay ginagamot ng anti-corrosion primer at natatakpan ng STP vibroplast.
Ang buong kompartamento ng bagahe ay pinoproseso din at tinatakpan ng vibroplast. Magkakaroon ng magandang soundproofing.
Ang Vibroplast STP ay nakadikit din sa mga arko sa likuran. Hindi bubuo ang condensation sa pagitan ng katawan ng kotse at ng carpet.
Ang swingarm at tie rod ay binuwag, inayos, pininturahan at na-galvanized ang maliliit na bahagi. Handa nang i-install.
Ang sistema ng tambutso ay binuwag, na-sandblast at pininturahan ng mataas na temperatura na pintura. Ang mga detalye ng koneksyon ay galvanized. Handa nang i-install.
Ang steering trapezoid ay inilalagay sa kotse. Lahat ng sinulid na koneksyon ay pinahiran ng Dinitrol 77 B preservative. Mga cool na bagay.
Ang isang naayos na haligi ng manibela ay naka-install sa kotse, ang reservoir ay hugasan at isang platform para sa baterya.
Cardan gear bago i-disassembly at i-troubleshoot.
Cardan gear pagkatapos i-disassembly. Dalawang krus ang kailangang baguhin.
Hooray. Para sa 100 USD nakahanap ng bagong tangke ng gas. Luma bilang salaan.
Mga detalye ng tangke ng gas bago i-install.
Gearbox pagkatapos ng pagkumpuni at pagpipinta. Ang lahat ng mga elemento ng parking brake ay inihanda para sa pag-install.
Ang makina ay naka-install sa kompartimento ng engine. Ang makina ay na-overhaul at muling pininturahan.
Ibabang view ng naka-install na engine. Pinalitan ang clutch release bearing at clutch disc. Ang flywheel at clutch basket ay nasa mahusay na kondisyon pagkatapos ng 58,000 km. tumakbo.
Pag-install ng gearbox. Halimbawa ng exhaust system.
Ang koneksyon ng gearbox at ang rear axle sa pamamagitan ng isang cardan transmission.
Pag-install ng panloob na mga gilid ng sealing.
Pag-install ng kisame ng kotse.
Halimbawa ng mga door sills. Magkakaroon ba ng sapat na espasyo para sa mga trim ng pinto?
Hooray! Unang pagsisimula ng makina. Nagsimula sa unang pagkakataon.
Ginawa at naka-install na upuan sa likuran at sandalan. Sinusubukan sa likod na istante.
Ginawa at halos naka-assemble ang front seat. Gray edging, sa palagay ko, to the point.
Front seat back view. Ang ashtray ay nawawala - ito ay nasa pagpipinta.
Gumagawa at sumusubok ako sa underfoot protection at mga door card mula sa hindi nasusunog at hindi hygroscopic na materyal.
Inihanda para sa pag-install (paglilinis, galvanizing, pagpapadulas) mga bahagi at mekanismo ng pinto.
Inilatag ko at inihanda para sa pagpupulong at pag-install ng mga pandekorasyon na elemento ng mga pintuan ng Volga.
Bumili at nag-install ng bagong preno at mga tubo ng gasolina. Nakolekta at binomba ang lahat ng preno - ISA. Tunay na maginhawa sa Volga na may bomba.
Napanatili sa orihinal ang lahat ng pangkabit ng sistema ng tambutso. Medyo simple at maaasahan.
Inilagay ang upuan sa harap. Ito ay nagbubukas nang malamig - lumiliko ang isang maluwang na 2-3-seat na sofa, tulad ng sa pelikula * 3 + 2 *.
Ang mga tubo ng preno at gasolina ay naayos tulad ng sa pabrika. Ang fuel pump ay nagbobomba tulad ng isang eroplano.
Buweno, ang * muzzle * ay ganap na natipon. Sinubukan kong gawin ang lahat ng simetriko.
Nakalagay ang mga ilaw sa likuran. Kapag nag-assemble, kinakamot ko ang barnis sa kotse (tumalon ang kamay). Pinakintab ni Serega ang lahat.
Ang mga arrow sa likuran at ang pagpasok ng tahi ay napakahirap.
Ang St. Petersburg trunk seal ay hindi magkasya, kailangan kong manipis ito ng 2-3 mm. Ang likurang ibon ay mukhang seagull - sa likurang bahagi ng ibon. Iguhit lamang ang mga binti.
Pag-assemble ng chrome rear window - hayaan ang sinumang gumawa nito na uminom kaagad ng UZO vodka (150 gramo).
Well, narito ang mga numerong nakabitin na. Oras na para magpaalam.
Pinagsama-sama ang lahat. Ang mga floor mat ay tumutugma sa kulay ng interior ng kotse.
Napakatigas ng mga pinto. Ang mga bagong seal at salamin ay hindi nais na sumakay sa mga pintuan ng pelus.
Naging matagumpay ang upuan sa harap. Ibuka ito at humiga na nakatingala sa kisame.
Kapag nag-assemble, nilagyan ko ng maayos ang lahat ng mga door sills. Kapag nagsasara, hindi sila nakakasagabal sa mga card ng pinto.
Paggawa ng pagbagsak - ang convergence ng mga gulong, inalis at ilagay ang manibela na may signal rim ng ilang beses.
Sa aking opinyon, mabuti na ang mga kulay-abo na gilid ay ginawa. Itinatampok nila ang mga sukat ng mga upuan. Front panel - ang kulay ng katad ay tumugma sa kulay ng mga hawakan at manibela.
Well, narito ang isa pang hakbang sa IYONG buhay. Larawan para sa isang mahabang memorya.
MAGANDANG *gray na leeg*. Ang mga gulong ay nagdaragdag ng chic sa kotse para sigurado.
Laging medyo malungkot sa mga minutong ito. Ang isang bahagi mo ay nananatili dito.
Magandang gulong - hooooooooooooooooooooooooo sulit. Hindi ako bumili - ang MAY-ARI.
Buweno, lumipad tayo sa iyong sariling lupain. DOON please mga tao at mga bata. Magdala ng kagalakan sa may-ari.
Baka pag nagkita tayo. At ngayon ako ay bumababa sa aking LUMUNKIN 1968 BORN. Magiging mahirap sa isang krisis.
Ibinebenta ang sasakyan!
+79015438580 Dmitriy
Kamusta kayong lahat.
PANSIN! Ginagawa ko ang lahat ng gawain sa aking Volga sa aking sarili. at kung ano ang pinag-uusapan ko dito, hindi ako nangangatuwiran na kailangan itong gawin sa ganitong paraan at sa ganoong paraan, nag-aalok lang ako ng sarili kong bersyon. at kahit na mali ang version ko, God forbid you come up with and do better.
tungkol sa aking sasakyan:
Una sa lahat, sasabihin ko na bago ko salungguhitan ang anumang impormasyon dito tungkol sa pag-aayos at pagtatrabaho sa Gaz 21 - kailangan mong magmaneho ng hindi bababa sa ilang oras sa makinang ito, kung maaari, upang maunawaan kung ano ang maaaring iwanang kung ano ito at kung ano. upang baguhin.
tungkol sa makina.
naka-install na electronic ignition, pagkatapos ng isang linggo pokatushek kapasidad nagpasya otkapitalit na kung saan ay tapos na. ang filter ng langis ay pinalitan ng isang Zhigulevsky. lalo na't wala nang masabi, dahil wala pa siyang oras na dumaan sa isang run-in ay tuluyan nang inalis at inilagay sa sulok ng garahe habang inaayos ang katawan.
dahil ang camera ay hindi palaging nasa kamay, narito ang kaunti tungkol sa kung ano ang nasa larawan:
frame 2-3
frame 4
frame 5
frame 6
frame 1
frame 2
frame 3
frame 4
frame 5-6
frame 7
frame 8
Mga kasama! Ang serye ng mga pista opisyal ng Bagong Taon ay nagpapatuloy, ngunit ang kaluluwa ay humihiling ng isang bagay na maliwanag, mabait, walang hanggan - i.e. Gusto kong may gawin sa aking mga kamay. Wala pang mainit na garahe, kaya lumitaw ang ideya na dalhin ang makina sa bahay at simulan ang pag-aayos nito, ang pangunahing bagay ay kumbinsihin ang mga kamag-anak sa pangangailangang ito
Matapos ang paninigarilyo sa mga may-katuturang pampakay na forum (dito, dito at dito) at tanungin ang Yandex sa Google, dumating ako sa mga sumusunod na konklusyon. Pinapayagan ka ng GAZ21A engine na bahagyang baguhin ang mga parameter ng kapangyarihan sa pamamagitan ng pagpapalit ng binagong GCB, intake / exhaust, carburetor, atbp., lalo na:
narito ang isang magaspang na listahan ng mga pagbabago sa makina. Well, siyempre, overhaul: crankshaft grinding, repair liners, piston, cylinder head capital, atbp.
Ano ang iyong mga saloobin/pagtutol/suhestyon dito?
kasi kung minsan ang mga naturang pagbabago sa mga tuntunin ng mga gastos sa pananalapi at paggawa ay natatabunan ang pag-install ng isang yari na bagong 421 engine, na sa "base" ay lumalampas sa 21 engine sa mga tuntunin ng mga parameter.
Anumang bagay (gayunpaman, ang ika-21 na makina) ay hindi lamang mga minus kundi pati na rin ang mga plus.
Magandang hapon, ang paksa ng artikulo ngayon ay ang pagpapanumbalik ng manibela ng gas 21 gamit ang iyong sariling mga kamay.
Para sa mga may-ari ng gas 21 at para sa mga tagahanga ng autoretro, alam na ang plastik sa mga taong iyon ay medyo hindi perpekto at pabagu-bago.
Sa katunayan, ang plastik ng mga taong iyon ay pinaghalong bone meal na may epoxy - halatang hindi ito mga modernong polimer na nabubulok sa loob ng 300 taon! Sa ilalim ng pagkilos ng microbes, ang araw at atmospheric moisture, ang gas manibela 21 bitak, paltos, nagbabago ng kulay.
Bilang resulta, magiging ganito ang hitsura nito:
Ang mga bitak na maaari mong putulin ang iyong sarili, ang mga pamamaga na hindi kanais-nais sa pagpindot at pagkawalan ng kulay ay halata!
tuwid na braso 2 piraso (gagawin namin sila)
Novol bumper repair kit na may fiberglass 1-3 piraso (depende sa kapabayaan ng manibela)
masilya unibersal (para sa pag-level ng mga iregularidad)
spatula para sa tinting (para sa paglalagay ng masilya)
primer 2-component 4+1 (para sa pagdirikit ng pintura at epoxy at pagkakabukod ng mga layer)
brushes No. 1 2-3 piraso (para sa paglalagay ng epoxy at primer)
papel de liha na may bilang na 80-180-360-500
solvent 646 MOZHKHIM (1 litro para sa mga tool sa paghuhugas at mga materyales sa pagtunaw)
silicone wash (i-degrease namin ito)
airbrush / airbrush na may compressor (magpinta / primer kami gamit ang tool na ito)
pintura sa kulay, pinaghalong 50/50 235 at 040 na kulay (ipinta namin ito)
- hugasan ang malalaking dumi mula sa manibela gamit ang isang silicone remover.
- degrease ang malalaking bitak gamit ang isang silicone remover at punan ang mga ito ng epoxy mula sa bumper repair kit:
Kung ang manibela ay nasa napakahirap na kondisyon, bumubuo kami ng base ng epoxy na may halong fiberglass, ngunit sa halimbawang ito ay walang ganoong pinsala.
Sa isang mataas na antas ng posibilidad, ang pag-alis ng lahat ng mga bitak nang sabay-sabay ay hindi gagana. Okay lang kung hindi ito gumana upang alisin ang lahat ng mga bitak nang sabay-sabay, pinapayagan na ulitin ang pamamaraan nang maraming beses.
Binabalaan kita na gumamit ng epoxy "mula sa pabrika" o mula sa mga kabahayan. mga kalakal, dahil ito ay natuyo nang mahabang panahon at sa bawat oras na may kahina-hinalang resulta ... ..
- degrease ang maliliit na bitak at lababo gamit ang isang brush at silicone wash.
- gamit ang parehong brush, nagtatapon kami ng maliliit na bitak at mga shell na may epoxy. ngunit bahagyang dilute namin ang epoxy na may 646 solvent, kung hindi man ang dagta ay hindi makakapasok sa loob, at mananatili sa ibabaw bilang isang patak.
- patuyuin ang epoxy hanggang sa ganap na matuyo at banig ang manibela gamit ang papel de liha na numero 80
- degrease ang manibela gamit ang isang silicone remover.
- mag-apply ng epoxy na may brush sa buong ibabaw ng manibela, ito ay kinakailangan para sa maaasahang paghihiwalay ng mga labi ng manibela mula sa hangin at atmospheric moisture (upang tumagal ito)
- pagkatapos matuyo ang epoxy, banig ang manibela gamit ang papel de liha na may mga numerong 80-180
- nagdadala kami ng maliliit na iregularidad sa tulong ng isang unibersal na masilya, hindi nakakalimutang mag-degrease bago ilapat ang masilya.
- gamit ang papel de liha na may numerong 180-360 ay giniling namin ang masilya at dinadala ang manibela sa "huling hugis".
- degrease at panimulang aklat. Maaari itong i-primed sa parehong spray gun at brush. Ang partikular na manibela na ito ay nilagyan ng brush.
- hinihintay namin na matuyo ang lupa at ibinaba namin ang lupa nang sunud-sunod gamit ang papel de liha na may mga numero 360-500
- pintura gamit ang spray gun o airbrush. Ang pagbili ng pintura ng garing ay medyo may problema, higit pa o mas kaunti ang kulay ay magiging isang halo ng mga pintura 040 at 235 (ngunit ang ratio ay "sa pamamagitan ng mata")
- tuyo at tamasahin ang resulta:
Ang resulta ng pagpapanumbalik ay ang manibela na naka-install sa kotse, ngunit hindi pa naka-assemble at nakadikit:
Video (i-click upang i-play).
Yan lamang para sa araw na ito. Good luck sa pagpapanumbalik ng mga gas rudder 21.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
82
