Sa detalye: do-it-yourself gas 402 engine repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Minamahal na mga gumagamit ng forum. Ang iyong payo ay mahalaga dahil ang gazelle ay ang tunay na breadwinner ng pamilya.
Sa daan, lumabas ang puting usok mula sa ilalim ng hood at nawalan ng kuryente ang sasakyan. Pinisil ni Tasol.
Ang kotse ay hinila sa serbisyo ng gas at ang hatol ay: ang gasket at ang ulo ay kailangang pulido.
Dagdag pa ang sinasabi nila na ang piston ay pagsuray at ito ay kinakailangan upang ayusin ang makina. Ang presyo ng trabaho ay isang bulkhead na 35,000 rubles + ekstrang bahagi hanggang 20,000. Marahil, mula sa kanilang mga salita, maaaring may mga karagdagang gastos kapag binuksan nila at nakita ang hanggang 20-30k - isang kabuuang hindi bababa sa 50,000 at higit pa
Engine - ZMZ 402 lumang gazelle, pera para sa isang bago at kahit na ginamit. hindi. Halos hindi na kami nagkakatuluyan. Ang ilang mga tao ay nagpapayo na hanapin ang makina sa pag-parse. Sabi nila from 20,000 + installation 13,000. Total 33,000+.
Natatakot ako sa isang diborsyo mula sa panig ng serbisyo, wala akong mga kakilala. Paano kumilos sa sitwasyong ito at ano ang ipinapayo mo?
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Valery(69) 08 Nob 2016
Napunta ang puting usok. Tiningnan mo ba ang thermometer? Ano ang temperatura ng coolant? Ang sabi nila ay gumagalaw ang mga piston. Ikaw ba mismo ang nagdownload nito? Maaari kang bumili ng pusa sa isang sundot sa pagsusuri.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Hindi ko mismo dina-download. Ang temperatura ayon sa driver ay normal. Ang driver ang nagmamaneho nitong gasela. Sinabi ng serbisyo na ang sinturon ay nakalawit, at hindi nakatayo sa mga roller at ang kotse ay nag-overheat. Sumasang-ayon ako sa pagsusuri, ngunit ang 55-75,000 rubles para sa isang bulkhead ay hindi isang awa, ngunit hindi sila umiiral.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Valery(69) 08 Nob 2016
Hindi ko mismo dina-download. Ang temperatura ayon sa driver ay normal. Ang driver ang nagmamaneho nitong gasela. Sinabi ng serbisyo na ang sinturon ay nakalawit, at hindi nakatayo sa mga roller at ang kotse ay nag-overheat. Sumasang-ayon ako sa pagsusuri, ngunit ang 55-75,000 rubles para sa isang bulkhead ay hindi isang awa, ngunit hindi sila umiiral.
 |
Video (i-click upang i-play). |
Buti nalang dalawa kayo. Kakailanganin mo ang dalawang torque wrenches (5000 rubles) at isang manwal para sa pag-disassembling at pag-assemble ng ZMZ-402. Makakahanap ka ng magandang ginamit na cylinder head (hanapin ang 421). Mas mainam na gawin ang ulo ng silindro na may dalubhasang pagawaan (serbisyo), gagawin mo ang natitira sa iyong sarili.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Gilingin ang ulo, palitan ang termos, ayusin ang mga tagas at nagmamadaling umalis upang kumita ng pera para sa caprem.
Halos hindi namin ayusin ito sa aming sarili. May pagkakataon na pagkatapos palitan ang gasket at ang head point, maaari ka pa ring magmaneho
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Valery(69) 08 Nob 2016
Halos hindi namin ayusin ito sa aming sarili. May pagkakataon na pagkatapos palitan ang gasket at ang head point, maaari ka pa ring magmaneho
- Gaya ng
- hindi ko gusto
bakit dalawang torque wrenches? isa?
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Bilang isang tuntunin, dalawang susi ang idinisenyo para sa magkakaibang sandali mula sa mababa hanggang sa mataas. Maghanap ng isang lalaki na may palayaw na Slash98 dito, tila isang talagang sapat na tao at masinsinang nag-aayos. Isang maliit na pamamaalam - agarang palitan ang gasket sa pagitan ng manibela at ang upuan.
Isang susi - huwag magsalita ng walang kapararakan. ano ang meron mula mababa hanggang mataas.? Ang susi, halimbawa, mula sa Matrix, ay adjustable mula 15 hanggang 300 NM. at si Haring Tony at Usag at Sata na may Snapon ay halos pareho. Bakit 2 susi?
- Gaya ng
- hindi ko gusto
alexander1975 Nob 09, 2016
402 dvigun para sa gazelle? ang mga ito ay ibinebenta nang hindi nasusukat para sa 10-15 kilo rubles. habang ang sasakyan ay nakatayo-start-warm-listen. Wala naman akong nakikitang problema.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
rusgg Nob 09, 2016
Halos hindi namin ayusin ito sa aming sarili. May pagkakataon na pagkatapos palitan ang gasket at ang head point, maaari ka pa ring magmaneho
laging may pagkakataon
Tanging ito ay hindi malinaw kung alin, marahil halos zero, o marahil higit pa.
Hindi bababa sa kung ang kotse ay nagmamaneho, ito ay magmaneho, at kung hindi, pagkatapos ay baguhin ang ulo ng hindi bababa sa
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Susuriin ko ang flatness ng ulo (repair kung kinakailangan) at palitan ang gasket. Wag ka muna pumunta sa block. Kung maayos ang lahat, pagkatapos ay magpatuloy.Kung may problema, pagkatapos ay ang kabisera, ngunit ang ulo ay tapos na. Ang pangunahing bagay ay huwag magpainit nang labis sa pangalawang pagkakataon.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
09 Nob 2016
I-mill ang iyong ulo, Ilagay ang gasket sa iyong sarili, ang lahat ay simple sa prinsipyo, maaari mo ring gawin nang walang dynamometric key, hanggang sa hinila mo ito gamit ang isang ordinaryong extension cord sa pamamagitan ng kamay nang walang anumang mga tubo, kung gaano karaming kapangyarihan ang mayroon ka nang walang panatismo, (tila parang hindi mo mahuhugot ang mga stud doon nang walang pipe be). Tingnan mo na lang ang humihigpit na order. At ito ay kanais-nais na mag-abot ng isang libong beses 3 beses. Kung ang slurry ay hindi lalampas, ang gomno na ito ay aabot ng higit sa 10,000. Kung may mga karagdagang problema, huwag gawin ang himalang ito, itapon ito at hanapin ang Volga na may 406 disenteng libo para sa 40, muling ayusin ito at magmaneho.
Kinuha ko na ngayon ang aking sarili para sa 5.5r 402 na inihanda para sa kabisera ng unang pagkakumpleto (mga bagong piston, singsing, bored liners, bagong connecting rods, bored shaft + ekstra, 3 pump, isang set ng gaskets, cylinder head mula sa pagkumpuni) tipunin ito para sa isang tagapiga, at isang kapitbahay sa mga garahe 5 gumaganang makina ang nagbigay ng 2.5 r para sa pagtanggap
Ang post ay na-edit ni GoldeN: 09 Nobyembre 2016 – 11:20
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Alexander noong Nob 9, 2016
Gusto ko ang mga taong ito!
Halos hindi na kami nakakaipon - at nagmamaneho ang isang upahang driver! na sa iyong sasakyan at sa iyong mga problema
Ang post ay na-edit ng Toyota007: 09 Nobyembre 2016 – 18:06
Kunin ang akin para sa 12 tyr. 7 thousand pagkatapos ng kabisera, hindi ako nagdala ng higit sa 500 kg. Kinokolekta ko ang 405 para sa aking sarili.
Gusto ko ang mga taong ito! Halos hindi na kami nakakaipon - at nagmamaneho ang isang upahang driver!
Pareho ako ng kapitbahay! Jo. ngunit hubad at naglagay ng isang mersenaryo sa KAMAZ, ang kanyang sarili sa scrap. Naayos nang madalas
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Ram Nob 09, 2016
Gamit ang ika-402 na makina, maaari kang bumili ng Volga para sa 20 tyr at ilipat ang makina, ibenta ang mga labi ng Volga.
O maghanap ng isang master ng garahe, ito ay ayusin sa loob ng ilang araw, mga ekstrang bahagi para sa maximum na 10 libo!
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Nagkaroon ako ng katulad. Nakahanap ng ulo para sa isang triplet sa ilalim ng ika-80, Napataas ito sa 94.4 sa ilalim ng ika-92. Priter valve at binago ang mga takip. Lima lang ang kinuha.
At dito hindi pa rin alam kung kailangang palitan ang cylinder head. Maaari kang gumiling, ihanay at sumakay. Pagkatapos ang lahat ay magkasya sa ilang libo.
Gusto ko ang mga taong ito!
Halos hindi na kami nakakaipon - at nagmamaneho ang isang upahang driver! sinong walang pakialam sa sasakyan mo at sa mga problema mo
Well, ano ito - na ang upahan ay nagmaneho - at ano ang dahilan ng panunuya?
Kung, halimbawa, hindi siya makapagmaneho ng sarili niyang giling, sa maraming dahilan. at marami sila. O na kung ang driver ay tinanggap, kung gayon ang may-ari ng kotse na parang isang ginoo ay hindi karapat-dapat na igalang?
Oo, marahil ay tumingin siya sa kanya na parang nakatingin sa isang diyos - para sa parehong pagkakataon na magtrabaho at magdala ng isang piraso ng tinapay sa pamilya, at bakit mo nakuha na ang driver ay walang pakialam? Sa paghusga sa katotohanan na sila ay kinanta sa serbisyong ito - mayroon pa ring mga nightingales, kung saan totoo ang mga hucksters. Handa nang punitin ang huli at gawin ang fuck ** s!
Sayang naman ang kasama niya sa malayo sa akin.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Valery(69) 09 Nob 2016
Isang susi - huwag magsalita ng walang kapararakan. ano ang meron mula mababa hanggang mataas.? Ang susi, halimbawa, mula sa Matrix, ay adjustable mula 15 hanggang 300 NM. at si Haring Tony at Usag at Sata na may Snapon ay halos pareho. Bakit 2 susi?
Naniniwala ako na mayroong 60-320, ngunit may mga pagsisikap at 40-50. May mga key na 0-300c +, kaya parang 402nd engine ang halaga nito.
laging may pagkakataon
Tanging ito ay hindi malinaw kung alin, marahil halos zero, o marahil higit pa.
Hindi bababa sa kung ang kotse ay nagmamaneho, ito ay magmaneho, at kung hindi, pagkatapos ay baguhin ang ulo ng hindi bababa sa
Sa katunayan, ang mga indikasyon para sa overhaul 2 ay isang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at / o langis. Talaga lahat. Anumang malfunction ng makina (at hindi lamang, kundi pati na rin ang tsasis, halimbawa) ay sa paanuman ay hahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Kasabay nito, ang dynamics ng kotse ay hindi mawawala (well, maliban kung ang lahat ay labis na napapabayaan, tulad ng isang burn-out na balbula ng piston). Para sa anumang kotse, ipinapahiwatig ng tagagawa ang normal na pagkonsumo ng parehong gasolina at langis. Sa kaso ng Volga na may ZMZ 402, ang pagkonsumo ng gasolina sa lungsod ay dapat na 13.8 litro bawat 100 km, at ang langis ay dapat na hindi hihigit sa 250 gramo bawat 100 km.
Sa aking kaso, ang pagkonsumo ay 25-30 litro, habang ang langis ay kailangang itaas ng isang litro bawat buwan, na may mileage na mas mababa sa 400 km. Ang pagkonsumo ng gasolina ay sinusukat ng odometer. Tulad ng ipinakita ng karagdagang pag-unlad ng mga kaganapan, bilang karagdagan sa pagsusuot ng makina mismo, ang isang slipping clutch at isang wedged brake pad, pati na rin ang isang muffled EPHH system, ay nag-ambag din sa pagtaas ng pagkonsumo.
Ang Kapitalka ay ginawa isang taon na ang nakalilipas, sa pagtatapos ng break-in, lumabas na sa taglamig sa panahon ng normal na pagmamaneho (nang walang slippage) ay umaangkop ito sa 20 litro, sa tag-araw ang pagkonsumo ay 14-16 litro kapag nagmamaneho na may average na antas ng pagiging agresibo. Sa panahon ng break-in, ang problema ng pagtagas ng langis ay aktibong nalutas, at sa oras na makumpleto ang break-in, ang makina ay inilipat sa synthetics, na kung saan ito ay tumatakbo pa rin.
Mayroon akong kasiya-siyang presyon ng langis bago ang kabisera, kaya hindi ko binalak na tanggalin ang crankshaft. As in wala akong balak magpalit ng liners. Mula sa mga ekstrang bahagi kumuha ako ng isang hanay ng mga balbula:
Mga bagong valve spring. Kinakailangan na baguhin ang mga ito gamit ang kapital, patuloy na sinasabi ito ni Evgeny Travnikov, sinasabi nila na ang pagod na balbula ay nag-aaksaya ng kapangyarihan sa mataas na bilis. Mukhang totoo, pagkatapos ng 3000 ang makina na may mga bagong bukal ay nagsimulang humila ng mas masaya.
Pinlano din itong muling i-plug, kung saan binili ang isang hanay ng mga bushing.
Ang isang hanay ng mga gasket para sa overhaul ng ZMZ Gold Series ay binili din. Ang set na ito ay naging isang bihirang gammon, kaya ipinapayo ko sa iyo na bumili ng hiwalay na mga valve stem seal, front crankshaft oil seal, crankcase cork gasket, valve cover at pusher cover. Para sa lahat ng iba pang gasket, ipinapayo ko sa iyo na bumili ng paronite na lumalaban sa langis at petrolyo at i-cut ang mga kinakailangang gasket sa lugar mo.
Mula sa tool ay tiyak na kakailanganin mo:
Ang isang torque wrench para sa 12 at isang ulo para sa 17 ay kinakailangan.
Ang mandrel para sa pagpindot sa mga takip ng scraper ng langis ay hindi makagambala:
Kinakailangan ang 9mm reamer:
Padaliin ang buhay at i-save ang bushings valve cracker:
Ang isa sa mga pinakamahal na bagay ay mga pamutol:
Upang alisin ang cylinder head, alisin muna ang axis ng mga rocker arm, pagkatapos ay maingat na tanggalin ang 10 nuts. Nagkaroon ako ng ilang mga mani na lumulutang, kaya kailangan mong alisin ang takip sa kanila nang maayos. Mahalaga! Upang hindi ma-warp ang cylinder head, ang mga nuts ay dapat na i-unscrew sa parehong pagkakasunud-sunod tulad ng kapag humihigpit, nang paunti-unti. Iyon ay, una naming hinila ang mga mani sa lugar. Pagkatapos ay sunud-sunod na i-unscrew ang lahat ng mga mani, i-unscrew ang mga ito sa ikatlong bahagi ng isang pagliko. Dagdag pa, ang lahat ng pag-asa ay na walang kolektibong sakahan sa panahon ng huling pag-install ng cylinder head (tulad ng isang malagkit na grasa). Gayunpaman, kahit na sa kawalan ng isang natigil na gasket, malamang na magkakaroon ng problema sa penultimate stud sa gilid ng pasahero:
Ang susunod na yugto ng overhaul ay ang paghuhugas ng mga bahagi mula sa mga resinous na deposito. Ganito ang hitsura ng cylinder head isang taon bago ang overhaul, pagkatapos ng 1.5 taon sa semi-synthetics:
Ang paghuhugas ay isinagawa gamit ang dishwashing detergent (anumang gagawin) gamit ang toothbrush. Ang teknolohiya ay ito - tumutulo kami ng dishwashing detergent at tatlo gamit ang toothbrush, habang ang slurry ay nagiging itim gamit ang isang tuwalya ng papel, punasan ito ng tuyo. At iba pa, kaya halos lahat ng mga detalye ay nahugasan:
Una sa lahat, ang hugasan na ulo ng silindro ay dapat na buhangin:
Ang silid ng pagkasunog ay natatakpan ng isang makapal na layer ng soot:
Susunod, alisin ang mga lumang oil seal. Wala akong gaanong oak, ngunit ang isang mag-asawa ay karaniwang basag:
Ang susunod na hakbang ay binalak na muling pag-sleeving. Nais kong gamitin ang teknolohiya ni Evgeny Travnikov:
Ang susunod na yugto ng pag-aayos ng ulo ng silindro ay ang pagputol ng mga saddle. Tila sa akin ay isang 45-degree na chamfer lamang ang pinutol mula sa pabrika, ngunit pinutol ko ang lahat ng 3, kaya naman ang balbula ay dapat magsara nang mas mahigpit at ang palitan ng gas ay dapat mapabuti. Marami akong narinig tungkol sa tigas ng cylinder head saddles ZMZ 402, ngunit sa itaas na hanay ng mga cutter, ang aking mga saddle ay mabilis at madaling naputol. Ang gitnang chamfer ay ginawa sa rehiyon ng 1 mm upang pagkatapos ng lapping ito ay tumaas sa kinakailangang 1.5 mm.
Ang susunod na hakbang ay ang paghampas ng mga balbula - ito ang pinaka nakakapagod na hakbang. Hindi ako partikular na nag-abala tungkol sa pagsuri sa diesel fuel, atbp. biswal na sinusuri sa pamamagitan ng pantay na pattern sa paligid ng circumference ng saddle. Huwag kalimutang lagdaan ang balbula, upang hindi malito sa panahon ng pagpupulong.
Gayundin, upang mapabuti ang pamamahagi ng gas, sinira ko ang mga hakbang sa mga upuan ng balbula:
Sa dulo ng pag-aayos ng cylinder head, pinindot namin ang mga bagong valve stem seal gamit ang isang mandrel. MAHALAGA! Bago pindutin ang MSC, ilagay sa mas mababang mga plato ng balbula, pagkatapos ay hindi sila magkasya 🙂. Pagkatapos nito, maaari mong tuyo ang mga balbula. Paalalahanan ko kayong muli na ang mga bukal ay dapat palitan sa panahon ng isang malaking pag-aayos. Ang mga lumang balbula ay marumi at pagod na - mayroon silang parehong mga scuffs sa tangkay at hindi lumalabas nang sapat sa itaas ng plato, iyon ay, habang ang rocker arm ay napupunta, magsisimula itong maglagay ng presyon hindi sa balbula, ngunit sa plato:
Sinimulan ko ang pagpupulong sa pamamagitan ng pagpapalit ng tangke ng bago mula sa isang gazelle, na inilalagay ang isang angkop dito sa pamamagitan ng 18:
Sa termostat, nag-file ako ng mga depekto sa pag-cast gamit ang isang file, na magpapahusay sa sirkulasyon ng coolant sa isang fraction ng %:
Bahagyang "nabali" ko rin ang channel ng supply ng langis mula sa butas hanggang sa suporta ng rocker arm axle (nakikita sa larawan), may mga maliliit na burr:
Ang susunod na hakbang ay upang palitan ang mga singsing ng piston. Bago iyon, maingat kong tinanggal ang mga deposito ng carbon mula sa piston (lumalabas na aluminyo):
Susunod, palitan ang kahon ng palaman. Bumili ako ng mura para sa 15 rubles, binago ko lamang ito sa mas mababang may hawak, dahil hindi ko tinanggal ang crankshaft. Sa kabila ng lahat ng ito, ang 15-ruble packing na ito ay may hawak na TNK 5v40 synthetics sa loob ng isang taon na may panaka-nakang pag-ikot ng makina hanggang sa 5000 rpm. Sa pagkakaintindi ko, ang pag-iimpake ay dumadaloy na may malalaking beats, na may malakas na pagkasira ng mga leeg at liner.
Ang susunod na hakbang ay ang pag-install ng cylinder head sa mga studs. Nasugatan ko ang mga fum tape, dahil sa katotohanan na ito ay Teflon (fluoroplastic), at ito ay lubos na lumalaban sa kemikal at medyo lumalaban sa init. Sa pangkalahatan, binabalot ko ang fum-tape sa lahat ng mga studs / bolts na madaling maasim, sa mga lugar na na-load ay mapunit ito, at pupunuin ang mga cavity, kaya naman hindi nabubuo ang kalawang sa kanila. Ang fum tape mismo ay hindi pupunta kahit saan:
Nag-install ako ng gasket na may mga tatsulok na bintana. Mula sa pabrika ito ay pareho:
Nag-apply din ako ng kaunting kaalaman, isinulat sa ulo ang pagkakasunud-sunod ng paghigpit ng mga mani 🙂:
Ang pangunahing paggiling ng mga singsing ay isinasagawa gamit ang isang hurdy-gurdy (baluktot na starter), iyon ay, kapag ang ulo ng silindro ay hindi pa naka-install, nagbuhos ako ng langis mula sa itaas sa mga manggas at pinaikot. Iyon ay, nagkaroon ng pause, lumapit ako - 50 revolutions. Ito ay naging lalo na masikip pagkatapos palitan ang pag-iimpake, sa kabuuan ay ginawa ko ito gamit ang aking mga kamay sa rehiyon ng 500-1000 na mga rebolusyon, bilang isang resulta, ang makina ay nagsimula sa isang starter nang walang pag-igting. Tumakbo ako sa parehong langis na pinalayas ko sa kabisera - semi-synthetic TNK 10w40. Kapag nagmamaneho, sinubukan kong panatilihin ang 2100 rpm, hindi umiikot nang higit sa 2500. Nang walang anumang dynamic na pag-overtake. Pagkatapos magmaneho sa paligid ng lungsod sa loob ng isang linggo, pagkatapos ay gumawa ako ng isang lap of honor sa paligid ng lungsod, mga 80 km sa kahabaan ng bypass road. Kasabay nito, mahigpit akong nagmamaneho ng 2100 rpm sa 5th gear - ito ay halos 80 km / h sa zhps, sa speedometer ito ay 90. Sa lahat ng oras na tumatakbo ako, nakipaglaban ako sa mga pagtagas ng langis, at sa oras na iyon. ang 1000 km ay natapos, ang lahat ng mga leak channel ay inalis at ako ay lumipat sa synthetics na may malinis na budhi.
Ang ZMZ 402 engine, na ginawa sa Zavolzhsky Motor Plant, ay naging isang tunay na alamat sa domestic automotive industry ng isang buong panahon. Na-install ito sa maraming mga modelo ng kotse, tulad ng Volga, UAZ, Gazelle at iba pa. Ngunit, dahil ang yunit ng kuryente ay hindi na ginawa, at ang operasyon nito ay isinasagawa hanggang sa araw na ito, pagkatapos ay pana-panahong kailangang ayusin ang mga makinang ito.
Ang anumang makina ay naubos sa panahon ng operasyon, at ito ay nangyayari hindi lamang sa mga panloob na elemento, kundi pati na rin sa labas. Ang tagapagpahiwatig na ito ay naiimpluwensyahan ng maraming mga kadahilanan na sumisira sa makina. Kaya, isaalang-alang natin ang mga dahilan kung bakit ang ZMZ 402 engine ay nangangailangan ng pag-aayos, lalo na tungkol sa overhaul:
Ang proseso ng pag-aayos, kabilang ang overhaul, para sa ZMZ 402 engine at mga pagbabago nito, ay katulad ng iba pang mga power unit ng serye. Ang lahat ng mga yunit ng kuryente na ginawa at ginawa ng halaman ng Zavolzhsky ay magkatulad sa mga katangian ng disenyo, at samakatuwid ang pag-aayos ay isinasagawa nang madali. Kaya, isaalang-alang natin kung paano ayusin ang ZMZ 402 engine gamit ang iyong sariling mga kamay.
Ang pag-aayos ng ZMZ 402 engine ay nagsisimula sa pag-dismantling ng power unit. Ang prosesong ito ay medyo simple, ngunit inirerekomenda na gawin ito gamit ang apat na kamay. Ngunit, mayroong isang pagkakaiba, kung ang panloob na combustion engine ay tinanggal mula sa Volga, kung gayon ito ay isang pagkakasunud-sunod ng mga pamamaraan. Tulad ng para sa 402nd Gazelle engine, ang teknolohiya ng pagtatanggal ay bahagyang naiiba dito. Upang hindi malito, isaalang-alang ang klasikong proseso ng pag-alis ng makina mula sa Volga car.
Kaya, anong pagkakasunud-sunod ng mga operasyon ang dapat gawin ng isang motorista upang alisin ang makina mula sa sasakyan:
- Una, ang baterya ay lansag at ang istante nito ay hindi naka-screw.
- Susunod, kailangan mong alisin ang air filter at carburetor.
- Idiskonekta ang intake pipe mula sa exhaust manifold.
- Tinatanggal namin ang mga spark plug, tinanggal ang mga wire at ang distributor.
- Alisan ng tubig ang langis ng makina.
- Idiskonekta ang sistema ng gasolina.
- Alisin ang fan impeller.
- Binubuwag namin ang starter at generator, pati na rin ang mga kable na nauugnay sa kanila.
- Idiskonekta ang clutch mula sa gearbox.
- I-dismantle ang housing ng oil filter.
- Alisin ang radiator at mga tubo ng sistema ng paglamig.
- Alisin ang intake at exhaust manifold.
Dagdag pa, kapag ang lahat ay na-disassembled, ganap naming tinanggal ang hood upang malaya mong ma-pull out ang makina. Isinasagawa namin ang pagtatanggal-tanggal ng power unit sa pamamagitan ng pagkabit nito sa isang hoist o winch. Ngayon, i-install namin ang motor sa isang espesyal na stand, kung wala, pagkatapos ay sa mga pallets at magpatuloy upang i-disassemble ito. Kailangang ganap na i-disassemble ng motorista ang kanyang makina.
Upang gawin ito, alisin ang mga bahagi sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: clutch, balbula na takip, pan, cylinder head, langis at tubig na mga bomba, piston, pamatok, crankshaft. Ngayon ay maaari kang magpatuloy sa pamamaraan para sa pag-diagnose ng kondisyon ng mga bahagi.
Ang mga diagnostic ng mga bahagi ng engine ay nagsisimula sa isang inspeksyon ng integridad ng cylinder block at crankshaft. Kung kinakailangan, ang katawan ay maaaring welded sa pamamagitan ng espesyal na hinang. Kung ang bloke ay lubhang madaling kapitan sa pagkasira, dapat itong mapalitan ng bago.
Ang susunod na hakbang sa pagsusuri ay ang pagsukat ng mga cylinder. Ang pamantayan para sa ZMZ 402 ay ang laki ng 92 mm. Ngunit, kung may pagkasira sa mga dingding, mga gasgas o mga shell, pagkatapos ay kailangan mong patalasin sa susunod na laki. At kung ang pagsukat ay nagpakita na ang mga dingding ay naayos na, kung gayon kinakailangan na patalasin hanggang sa susunod, dahil ang mga cylinder ay may pagkasira at kailangang alisin.
Isaalang-alang ang talahanayan ng mga sukat ng pag-aayos para sa power unit 402 at ang mga pagbabago nito:
Ayusin ang ZMZ-402. Pag-disassembly at Pag-troubleshoot
Ang mga panloob na lukab ng makina ay labis na nahawahan ng pinaghalong grasa at uling, halos isang sentimetro sa ilalim ng takip ng balbula. Kapag binubuksan ang crankcase, natagpuan ang isang hindi naka-screwed na pangunahing nut.
Ang nut ay nakaimbak sa isang papag.
Ang pagpupuno ay dinala sa pagkakasunud-sunod, ito ay na-install na may isang Christmas tree sa pag-ikot, i.e. vice versa.
Ang mga balbula ng tambutso ay sumiklab na may fungus.
Karamihan sa lahat ay nasira ang camshaft, sa 4 na cam ay may mga nicks, ang mga cam ay ground off ng 1 mm.
Sa mga balbula ng paggamit sa tuktok ng hiwa.
Upang sukatin ang higpit ng mga bukal, ginawa ang gayong aparato.
Bilang resulta ng pagsusuri, ang camshaft ay dapat palitan, ang tuhod ay dapat na pinakintab, ang mga balbula ay dapat palitan. Puputulin ko ang ulo ng ZMZ-402 sa ilalim ng 92 na gasolina.
Ang mga panloob na bukal ay nasa pagpapaubaya, ang mga panlabas ay medyo mahina (46 mm, 23-25 kg).
Piston sa pagpapaubaya, hindi bababa sa huwag baguhin ang isang bagay, babaguhin ko ang kasalukuyang singsing.
Kaya, sa sandaling ito ay binuo ko ang bloke. Una sa lahat, inalis ko ang mga error sa pabrika sa paggawa ng bloke, ang channel pagkatapos ng pump ay barado na may mga depekto sa flash at paghahagis.
Ngunit pagkatapos gamitin ang file, nawala ang lahat.
Susunod, i-unscrew namin ang mga plug ng mga channel ng langis, at linisin ang mga insides gamit ang isang wire at isang compressor, ang mga labi ng pagbabarena ay natagpuan sa tatlong mga channel, tila pabrika pa rin.
I-level namin ang matalim na mga gilid sa mga channel ng langis ng crankshaft upang hindi nila putulin ang mga liner, ang pangunahing bagay dito ay hindi gumawa ng tubercle sa gilid.
Pinaikot ko ang crankshaft, hindi sa ibabaw ng aking ulo, ngunit ang mga plug ng connecting rod journal.
Nagmula ito sa crankshaft.
Inilalagay namin ang tuhod at nagmaneho sa piston, pinahiran ko ng langis ang lahat ng mga bahagi ng isinangkot, na pagkatapos ay pinunan ko para tumakbo.
Coupler sa dalawang collars at strips ng lata 30 * 290mm
Pag-install ng ZMZ-402 camshaft.
Inilagay ko ang adaptor sa filter ng Zhiguli, nag-drill ng channel ng langis, medyo maliit ito.
Adapter para sa Zhiguli filter.
Ang pulley na nakahandusay ay kailangang itumba at hinawakan.
Pininturahan ko ang mga pabalat mula sa ZMZ-402.
Volgovsky bracket sa kaliwa, UAZovsky sa kanan, para sa paghahambing
Napili ang isang basket ng Fenox, na hinimok ng anumang UAZ sa ilalim ng nais na baras (iba rin sila).
Para sa paghahambing, ang lumang Volgovskaya ay nasa kaliwa, ang bago ay nasa kanan, at ang likuran ay pingga. Hindi ko tiyak na sasabihin kung saan ito nanggaling sa UAZ o GAZ, 6 na bukal, tila mas malakas kaysa sa UAZ. Nabasa ko mula sa mga review na ang diaphragm clutch ay mas mahina kaysa sa pingga, isang maliit na pagsubok na humahakbang gamit ang takong sa lugar kung saan ang release bearing ay pinindot sa aking stunted body na 100 kg, maaari kong sabihin na ang lumang Volgovskaya at lever ay baluktot. 1-1.5 cm, at ang bagong nifiga ay hindi yumuko.
Nabasa ko na ang flywheel sa ZMZ-402 ay mas magaan kaysa sa UAZ (8 kg kumpara sa 13 kg), mabuti, sino ang nakakaalam, marahil mayroon ako nito mula sa katandaan, ngunit tumitimbang ito ng 13 kg.
At narito ang diameter.
Ang kampana ay kanais-nais na ito ay pangkalahatan, tulad ng sa akin.
Sa pagbubuod, maaari nating sabihin na upang maipakilala ang ZMZ-402 mula sa Volga sa UAZ, sapat na upang bumili ng isang pressure plate at front engine mounting brackets. Buweno, ang tambutso ay kailangang gawing muli, ang kontrol ng pedal ng gas ... mga bagay na ito.
Kinailangan ko ring palitan ang ring gear, itumba ang luma gamit ang martilyo, ilagay ang bago sa oven sa loob ng 10 minuto sa 250 degrees, well, parang sampung minuto. Lubricate ang flywheel nang maaga gamit ang isang thread locker at ilagay sa korona. Nakolekta pagkatapos ng paglamig.
Minsan ang antifreeze ay tumatakbo sa isang butas sa bloke kasama ang isang hairpin, ang isang ito
Lihim na butas na sinulid 10.
Hindi ko sinuri, ngunit simpleng screwed isang bolt doon.
Nakolekta ang cylinder head. Ang ulo ay pinakintab sa ilalim ng 92 na gasolina, pinutol ang 3.5 mm, ang taas ng ulo ng silindro ay 98 mm, naging 94.5 mm (karaniwang 94.4 mm).
Ang labasan sa kalan, ang tinatawag na tangke, sa likod ng ulo ng silindro ay nakasalalay sa dingding ng kompartimento ng makina at kailangang alisin, at ang tanong ay lumitaw kung saan dadalhin ang labasan sa kalan. Buweno, kung mayroong isang sensor sa itaas na bahagi ng ulo ng silindro, mawawala ang tanong, ngunit sa lugar na ito mayroon lamang akong teknolohikal na pagtaas ng aluminyo. Sa madaling salita, walang butas. Ngunit ang kawalan ng isang butas ay hindi titigil sa mga normal na lalaki, kailangan kong gawin ito, nagpakasal ako nang ganoon sa pangkalahatan. Okay, sapat na demagoguery para bumaba sa negosyo.
Ang cylinder head ay ganito:
Kumuha ako ng 19mm drill (kinailangan kong kumuha ng 18mm, ngunit maayos pa rin ito) at kalahating pulgadang gripo para sa mga thread ng pipe, makikita ang mga ito sa larawan, at umalis na kami.
Nag-drill kami at pinutol ang mga thread, ang lahat ay sapat na espasyo.
Susunod, sinuri ko ang channel ng langis, hindi ito nag-tutugma sa block, na-file ito sa isang file.
Giling ang ibabaw ng isinangkot.
Sinuri ko ang mga channel ng input-output para sa isang tugma sa spider, inihain ito.
Walang natitira sa mga balbula mula sa biniling lapping, kahit na ang sinturon sa saddle ay napuno na ng halos 2 mm, inulit ko ito gamit ang isang gawang bahay na nakasasakit, napunta ito ng kaunti.
Ngunit sa iba pa, hindi ko nakamit ang parehong epekto, nabubo ko ito ng isang solvent, tila hindi ito dumadaloy at natuyo.
Sa hanay ng mga gasket mayroong mga gasket para sa lahat, kailangan kong gawin ito sa aking sarili sa paligid ng plug ng ulo ng silindro sa likuran. Ang mga butas ay maginhawang matalo gamit ang manggas na 7.62,
Para sa pagpupuno ng mga takip, malinaw na lumapit ang brush.
Ang diameter ng daanan ng sulok sa 15 ay humigit-kumulang 14.5 mm, ang tangke ay 9.5 mm, i.e. porhod sa sulok ng higit sa 2 beses.
Pinalayas ko ang mga butas para sa mga stud ng makina gamit ang isang 13 mm drill, nilinis ang maraming dumi at inalis ang aluminyo na naka-flat sa thread.
Sa isip, ang mga gabay ay mababago (gap 0.5 na may tolerance na max 0.25 mm), ngunit ito ay mahal, at walang angkop na hanay ng mga tool sa iyong sarili. Ang mga reamer na ibinebenta ay masama.
Ang makina ay binuo at tuyo. Ang ulo ay screwed sa, ang mga valves ay nababagay. Nag-drill ako ng isang butas sa pump para sa isang kalahating pulgadang brush, upang ang pag-agos ng coolant mula sa kalan ay katumbas ng pag-agos.
Nagmaneho ako ng bushing mula sa shock absorber papunta sa katangan upang mabawasan ang daloy ng likido sa isang maliit na bilog, upang ang bomba ay sumipsip nang higit pa mula sa kalan.
Pinihit ko ang lahat ng mga nuts, studs at bolts papunta sa thread lock, kung saan ito ay pula, kung saan ito ay asul, isang bagay na gusto ko kamakailan.
Nakumpleto ang pag-disassembly, pagpupulong at pag-troubleshoot ng ZMZ-402.
Walang ibang domestic engine ang nakabuo ng napakaraming siksik na prejudices, na matigas ang ulo na ipinasa mula sa henerasyon hanggang sa henerasyon, tulad ng magandang lumang ZMZ 402 engine. Magiging maayos ang lahat, ngunit ang bulag na pananampalataya sa lahat ng mga katha na ito ay humaharang sa daan para sa isang madaling gamiting volgovovod sa ilang simple ngunit epektibong mga pagpapahusay na maaaring gawing unit ang matanda na medyo angkop para sa modernong dynamic na pagmamaneho. Kung ito ay nagkakahalaga ng paggawa nito o hindi ay isang hiwalay na tanong, ngunit sa tingin ko ito ay dapat na hindi bababa sa posible. Kaya simulan na nating hanapin ang katotohanan.
1. Ang ZMZ-402 ay mas matanda kaysa sa mammoth na dumi, at sinusubaybayan ang angkan nito pabalik sa Dodge noong 1930s!
5. Ang tanging tunay na paraan upang pasayahin ang isang 402 ay ang magkasya dito ng isang 100mm piston, na gagawin itong 410.
6. Ang isang magandang paraan upang madagdagan ang kapangyarihan ng 402 ay alisin ang mga hakbang sa junction ng cylinder head na may manifold at polish ang mga channel sa salamin.
7. Ang ZMZ-402 ay hindi katamtamang matakaw.
8. Kung hindi dumaloy ang langis mula sa 402, tapos na ito.
9. Hindi maaaring ibuhos ang synthetics sa 402nd, hindi ito hawak ng palaman.
10. Pagkatapos ng kabisera, ang ika-402 ay nabubuhay nang hindi hihigit sa 50 libong km.
11. Kung ang ulo ay giling sa taas na mas mababa sa 94mm, posible na magmaneho lamang sa 98 na gasolina.
12. Upang ilipat ang 4021 2401 sa AI-92, kinakailangan na gilingin ang ulo, kung hindi man ay masusunog ang mga balbula.
13. Ang pinakamahusay na paraan upang mapabuti ang kahusayan ng gasolina ay ang pag-install ng Zhiguli carburetor.
14. Ang isang makina na may "modernong" k-151s ay mas malakas at mas matipid kaysa sa isang hindi napapanahong k-126gm.
15. Pagkatapos palitan ang tasa ng filter ng langis ng isang adaptor, hindi mo magagamit ang mga filter ng Zhiguli, maaari ka lamang mag-install mula sa ZMZ-406.
16. Karamihan sa mga radiator na gawa sa ibang bansa ay hindi angkop para sa ZMZ-402 dahil sa mas maliit na diameter ng mga terminal: hindi magkakaroon ng sapat na bandwidth.
17. Hindi kailangan ng 402 ng oil cooler. O kailangan ba ito?
Sa repair video na ito 402 na makina, ang may-akda ay nagsasalita nang detalyado tungkol sa kung paano i-disassemble at ayusin ito.
Ipinapakita kung paano tanggalin nang tama ang takip ng balbula. Iginuhit din niya ang atensyon ng madla sa kalagayan ng mga pamalo, bilang isa sa pinakamadalas na pagkasira, at ipinapaliwanag kung bakit kailangan itong baguhin.
Hakbang sa pamamagitan ng pag-disassemble ng makina, iginuhit ng may-akda ang kanyang pansin sa katotohanan na ang lahat ng mga bahagi ng pangkabit ay dapat na nasa langis ng sasakyan. Kapag nag-disassembling, ang lahat ng mga channel ay dapat na malinis, at kung may mga potholes, dapat silang patalasin. Kailangan mo ring bigyang pansin ang mga balbula, dapat silang malinis at hindi nasusunog.
Tulad ng lumalabas sa video, ang buong dahilan ng pagkasira ay isang malfunction ng camshaft drive gear.
Hindi nalilimutan ng may-akda na sabihin kung paano tinanggal ang pump ng langis, kung paano tinanggal nang tama ang flywheel at pulley.
Binibigyang pansin ang piston, tila, ito ay nagbago kamakailan, kahit na ang isa sa mga singsing ay nasira na. Ito ay nagmumungkahi na ang nakaraang master ay lumampas ito ng kaunti sa isang puff.
Maingat na ipinakita ng may-akda ang pag-disassembly ng 402 engine sa pinakamaliit na detalye at elemento. Ipinapakita kung paano ito kinakailangan at kung paano tama ang pag-alis ng mga bahagi, sinasabi kung paano ito inayos, kung bakit sila nagsisilbi at kung ano ang maaaring maging sanhi ng pagkasira nito. Ang video na ito ay maaaring magsilbi bilang isang magandang aral at halimbawa upang harapin ang makina ng iyong sarili sa bahay.
