Do-it-yourself gas 51 pagkumpuni ng makina

Ang makina ay kailangang ayusin lamang kung kinakailangan. Gayunpaman, upang madagdagan ang oras sa pagitan ng mga overhaul, kinakailangan na prophylactically na baguhin ang mga piston ring at crankshaft bearing shell pagkatapos ng 35,000–40,000 km ng pagtakbo. Sa pagbabagong ito ng mga piston ring at bearing shell, ang buhay ng serbisyo ng mga cylinder ng engine at crankshaft journal ay makabuluhang tumaas. Ang mga liner ay dapat na palitan hindi dahil sila ay pagod na, ngunit dahil ang isang malaking halaga ng mga solidong particle ay pumasok sa babbitt layer ng liner, na mabilis na nasira ang ibabaw ng shaft journal. Sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga singsing, ang pagtaas sa dami ng mga gas na pumapasok sa crankcase ay maiiwasan at ang pagkasira ng cylinder ay nababawasan. Pagkatapos palitan ang mga piston ring at liners, ang makina ay dapat na run-in alinsunod sa lahat ng mga panuntunang ibinigay sa "Running in a new car" chapter.

Maliban kung kinakailangan, huwag i-disassemble ang makina. Ang labis na disassembly ay humahantong sa isang paglabag sa kamag-anak na posisyon ng mga run-in na ibabaw ng mga bahagi at sa pagtaas ng pagkasira.
Kapag nag-aayos ng M-20 engine, maraming maaaring palitan na bahagi ng GAZ-51 engine ang ginagamit (tingnan sa ibaba).

Para sa isang bahagyang pagtaas sa mga radial clearance sa mga indibidwal na bearings, pinapayagan sa mga pambihirang kaso (kapag ang muling paggiling sa leeg upang makuha ang tamang clearance para sa ilang kadahilanan ay imposible o napakahirap) ang paggamit ng mga brass foil shims. Sa kasong ito, ang mga gasket ay dapat na i-clamp hindi lamang sa pagitan ng takip at ng tindig, kundi pati na rin sa pagitan ng mga liner. Nakakamit nito ang isang masikip na pagkakasya ng mga liner sa kama, na kinakailangan para sa mahusay na pag-aalis ng init at pinipigilan ang mga liner na lumipat sa kanilang kama.

Kapag nagtatakda ng mga liner ng main at connecting rod bearings, ang mga takip ay hindi dapat palitan. Main bearing caps ay machined bilang isang assembly na may block, at connecting rod caps ay machined bilang isang assembly na may connecting rods; samakatuwid ang mga takip ng tindig ay hindi mapapalitan.
Kapag pinapalitan ang front main bearing cover, kinakailangan upang matiyak na ang takip ay hindi inilipat sa direksyon ng crankshaft axis (dahil sa mga puwang sa pagitan ng mga bolts ng pangkabit nito at ang mga butas para sa kanila) at walang mga ledge sa ang mga sumusuportang ibabaw para sa mga washer 5 at 4 (tingnan ang Fig. 32).
* Ang detalyadong impormasyon sa pag-aayos ng makina ay ibinibigay sa aklat ni G. Schneider na "Pag-aayos ng GAZ-51 at M-20 na Mga Makina ng Sasakyan", Gorky Regional Publishing House, 1954.

Inilalarawan ng libro ang mga tampok ng disenyo at pagkumpuni ng mga makina para sa GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 ("Victory") at GAZ-69.

Para sa lahat ng pangunahing bahagi ng mga makina, ang impormasyon ay ibinibigay sa mga materyales, paggamot sa init, mga pagpapaubaya at akma, pagsusuot, mga sukat ng pagkumpuni, mga paraan ng pagkumpuni at kagamitan na ginamit dito.

Ang libro ay maaari ding gamitin bilang gabay para sa pag-aayos ng iba't ibang mga pagbabago ng GAZ-51 at M-20 na makina na naka-install sa mga sasakyan at mga espesyal na layunin na sasakyan: mga dump truck, bus, fire engine, ambulansya, forklift, atbp.

Mga ekstrang bahagi para sa Lviv auto-loaders AP-40814, 4014, 4045 na may GAZ-52 engine. Mga ekstrang bahagi para sa mga loader LZA AP-4081, 40810, AP-41015, AP-41030 Lev na may D-243 diesel. Mga ekstrang bahagi para sa mga auto-loader AP-40811, 40816 na may D-144 engine.

Ang mga piston ng engine na GAZ-51, GAZ-52 ng Lviv loaders AP-4014, 40814, 4045, 4043 ay gawa sa heat-treated aluminum alloy. Ang ilalim ng piston ay flat, ang palda ay hugis-itlog, nakuha sa pamamagitan ng paggiling ng piston kasama ang copier. Ang pangunahing axis ng oval ay matatagpuan sa isang eroplano na patayo sa axis ng piston pin, ibig sabihin, sa eroplano ng pagkilos ng mga lateral na pwersa sa piston. Ang halaga ng ovality ay 0.29 + 0.05 mm.

Upang gawing bukal ang palda ng piston, isang puwang na hugis-U ang ginawa dito. Ang hugis-itlog na hugis at U-shaped na puwang ay ginagawang posible na piliin ang GAZ-51, GAZ-52 piston sa mga cylinder na may pinakamababang clearance sa direksyon ng mga lateral force na kumikilos sa piston (patayo sa axis ng piston pin) at isang makabuluhang mas malaking clearance sa direksyon kung saan walang mga lateral forces (parallel sa axis piston pin).

Binabawasan nito ang ingay ng malamig na mga piston ng engine, at inaalis din ang posibilidad ng pag-scuff ng piston sa panahon ng pagpapatakbo ng engine sa buong pagkarga.

Ang huli ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na kapag ang GAZ-51, GAZ-52 piston ay pinainit, dahil sa hugis-itlog na hugis ng palda at ang hugis-U na puwang, ang pagpapalawak ng palda ng piston sa iba't ibang direksyon ng radial ay hindi pareho. : kasama ang axis ng piston pin, ang piston ay lumalawak nang higit sa direksyon na patayo sa axis ng piston pin.

Bilang isang resulta, ang palda ng piston pagkatapos ng pag-init ay nagiging halos cylindrical, at ang puwang sa pagitan nito at ng silindro sa iba't ibang direksyon ng radial ay equalized.

Sa ulo ng piston GAZ-51, GAZ-52, limang annular grooves ay machined: ang itaas na isa ay ang makitid - upang mabawasan ang paglipat ng init mula sa ilalim ng piston hanggang sa itaas na singsing ng compression at, sa gayon, upang mabawasan ang temperatura ng rehimen ng singsing na ito; Ang mga singsing ng compression ay naka-install sa pangalawa at pangatlong mga grooves, ang mga singsing ng scraper ng langis ay naka-install sa dalawang mas mababang mga grooves.

Sa mga grooves para sa mga singsing ng oil scraper, binubutasan ang mga butas kung saan ang langis na inalis ng mga singsing ng oil scraper mula sa salamin ng silindro ay pinalabas sa piston cavity at mula doon.
- sa crankcase ng makina.

Ang pagbabara o pagbara ng mga butas na ito na may mga deposito ng soot o tarry ay humahantong sa isang matalim na pagtaas sa pagkonsumo ng langis, dahil sa kasong ito ang isang malaking halaga nito ay tumagos.
sa espasyo sa itaas ng piston at nasusunog dito.

Sa gitnang bahagi ng piston GAZ-51, GAZ-52 Lviv lift trucks AP-4014, 40814, 4045, 4043 mayroong dalawang bosses na may mga butas para sa piston pin. Sa loob ng mga boss, sa mga panlabas na dulo, ang mga annular grooves ay machined (isa sa bawat boss), na idinisenyo upang mag-install ng mga retaining ring sa kanila.

Ang diameter ng butas para sa piston pin sa piston bosses ay 22 mm.

Sa ibaba ng mga boss sa loob ng piston mayroong dalawang lug upang ayusin ang bigat ng mga piston. Karaniwang laki ng timbang ng piston 450±2 g.

Upang mapabuti ang pagtakbo-in sa mga cylinder, ang GAZ-51, GAZ-52 piston ay sumasailalim sa contact tinning pagkatapos ng huling machining. Ang kapal ng kalahating layer ay 0.004–0.006 mm.

Ang mga piston ay naka-install sa makina upang ang hugis-U na puwang sa palda ay nakaharap palayo sa mga balbula.

Mga piston ring ng GAZ-51, GAZ-52 engine

Mayroong apat na piston ring: dalawang compression at dalawang oil scraper. Ang lahat ng mga singsing ay matatagpuan sa itaas ng piston pin.

Ang bawat singsing ay ginawa mula sa isang indibidwal na cast iron na hindi pabilog na hugis, na nagbibigay ng pinong butil, lumalaban sa pagsusuot na istraktura ng cast iron, at ang kanilang hindi bilog na hugis - isang hindi pantay na pamamahagi ng presyon ng singsing sa mga dingding ng silindro (na may unti-unting pagtaas ng presyon sa lock). Ang lock ng lahat ng singsing ay tuwid.

Ang mababang taas ng mga singsing ng compression ng GAZ-51, GAZ-52 at ang kanilang mataas na pagkalastiko, pati na rin ang hindi pantay na pamamahagi ng presyon sa mga dingding ng silindro, ay tinitiyak ang mahusay na higpit ng mga singsing kapag ang makina ay tumatakbo sa lahat ng bilis ng crankshaft.

Dahil sa ang katunayan na ang itaas na singsing ng compression ay nagpapatakbo sa ilalim ng mas malubhang mga kondisyon at samakatuwid ay napupunta nang mas mabilis kaysa sa iba pang mga singsing, ang panlabas na cylindrical na ibabaw nito ay sumasailalim sa porous chromium plating, na nagpapataas ng wear resistance ng singsing ng 3-4 na beses.

Ang kabuuang kapal ng chromium-plated layer ay 0.10-0.15 mm, ang kapal ng porous chromium ay 0.04-0.06 mm. Bilang resulta ng porous chromium plating ng upper compression ring, ang wear resistance ng natitirang tatlong piston ring at cylinder ay bahagyang tumaas. Kaya, ang buhay ng mga singsing bago palitan ang mga ito ng mga bago ay makabuluhang nadagdagan.

Ang panlabas na cylindrical na ibabaw ng pangalawang compression ring at parehong oil scraper piston ring GAZ-51, GAZ-52 ay napapailalim sa
electrolytic tinning. Ang kapal ng layer ng patong ay 0.005-0.010 mm.

Ang mga piston ring ay dapat gumanap ng tatlong function nang sabay-sabay:

- tiyakin ang higpit ng silindro (huwag ipasok ang mga gas mula sa silindro sa crankcase);

- ipamahagi ang oil film sa ibabaw ng silindro at pigilan ang langis na pumasok sa mga combustion chamber;

- ilipat ang init mula sa ulo ng piston patungo sa mga dingding ng silindro.

Ang mga singsing ay maaaring gumanap ng mga pag-andar na ito lamang kapag sila ay magkasya nang mahigpit sa paligid ng salamin ng silindro at gumawa ng isang tiyak na presyon dito.

Ang pagkawala ng elasticity ng mga singsing at ang pagbabara ng mga puwang na parang slot sa mga singsing ng oil scraper na may soot o resinous na deposito ay humahantong sa isang matinding pagtaas sa konsumo ng langis at sa pagbaba ng lakas ng makina. Ang pagkasira ng higpit ng mga singsing ay napansin sa isang tumatakbong makina sa pamamagitan ng isang pagtaas ng pagpasa ng mga gas sa crankcase.

Ang pagtagas ng gas at pagtaas ng pagkonsumo ng langis ay isang tanda ng pagkasira sa mga singsing ng piston at ang batayan para sa kanilang pagpapalit.

Mga pin ng piston GAZ-51, GAZ-52

Ang mga piston pin ng GAZ-51, GAZ-52 engine ng Lviv loaders AP-4014, 40814, 4045, 4043 na lumulutang na uri, guwang. Ang mga ito ay gawa sa bakal na grade 45. Ang panlabas na ibabaw ng mga daliri ay pinatigas ng mga high-frequency na alon sa lalim na 1-1.5 mm sa isang tigas ng HRc = 58-65.

Ang panlabas na diameter ng piston pin ay 22 mm, ang panloob na diameter ay 14.8 mm, ang haba ay 70 ± 0.1 mm.

Ang piston pin, na hawak ng dalawang retaining rings lamang mula sa axial movements, sa panahon ng pagpapatakbo ng engine ay may kakayahang malayang umikot sa mga piston bosses at sa itaas na ulo ng connecting rod; samakatuwid, ang piston pin ay nagsuot nang bahagya at pantay sa buong haba.

Upang maiwasan ang pagkatok ng GAZ-51, GAZ-52 piston pin, na nakikita ang malalaking dynamic na pagkarga sa panahon ng operasyon, pinili sila sa mga piston at connecting rod na may pinakamababang gaps na kinakailangan upang matiyak ang normal na pagpapadulas.

Kasabay nito, isinasaalang-alang na ang puwang sa pagitan ng piston at ng pin sa panahon ng operasyon (ibig sabihin, kapag pinainit) ay tumataas dahil sa mas mataas na koepisyent ng pagpapalawak ng aluminyo haluang metal (kung saan ginawa ang piston) kumpara sa bakal. (mula sa kung saan ginawa ang pin).

Samakatuwid, ang diameter ng mga butas para sa piston pin ng GAZ-51, GAZ-52 engine sa piston ay medyo mas maliit kaysa sa diameter ng daliri mismo. Samakatuwid, sa normal na temperatura ng silid, ang daliri ay nakaupo sa piston hindi na may isang puwang, ngunit may isang bahagyang pagkagambala, na nawawala kapag ang piston ay pinainit (sa kondisyon ng pagtatrabaho) at isang puwang ang lilitaw sa halip.

Ang mga retaining ring para sa piston pin ng mga exhaust engine hanggang 1955 ay gawa sa steel tape. Gayunpaman, kaugnay ng dahil sa hindi sapat na pagiging maaasahan ng kanilang operasyon (pagbasag malapit sa mga tainga, pagtulak sa labas ng mga grooves ng piston pin), na humantong sa scuffing ng cylinder mirror, mula noong 1955 ang planta ay lumipat sa produksyon ng mga wire retaining ring na may antennae na bahagyang baluktot sa ang gilid.

Ang mga singsing na ito ay may mas malalim at samakatuwid ay mas ligtas na magkasya sa mga piston grooves kaysa sa mga flat ring. Ang mga ito ay naka-install sa mga grooves upang ang baluktot na antennae ay nakabukas palabas. Ang mga wire at flat circlips ay hindi maaaring palitan.

Pagkonekta ng mga rod GAZ-51, GAZ-52

Ang mga connecting rod para sa GAZ-51, GAZ-52 engine ng Lviv forklifts AP-4014, 40814, 4045, 4043 ay bakal, huwad, I-section. Ang mas mababang mga ulo ng connecting rod ay walang simetriko na may paggalang sa baras ng connecting rod at ang itaas na ulo ng connecting rod (inilipat ng 3 mm). Ang maikling braso ng ibabang ulo ng mga connecting rod ng una, ikatlo at ikalimang mga cylinder ay nakadirekta patungo sa harap na dulo ng bloke, at ang pangalawa, ikaapat at ikaanim na mga cylinder - patungo sa likuran.

1. Pagkonekta ng mga rod ng engine GAZ-51, GAZ-52

a - para sa una, ikatlo at ikalimang cylinders; b - para sa pangalawa, ikaapat at ikaanim na silindro.

Ang mas mababang takip ng ulo ay nakakabit sa GAZ-51, GAZ-52 connecting rod na may dalawang pinakintab na bolts at nuts, na pinaghihiwalay ng bawat isa.Ang eroplano ng connector ng takip at ang connecting rod ay tumatakbo kasama ang diameter ng butas para sa mga liner (patayo sa axis ng connecting rod).

Ang eksaktong kamag-anak na posisyon ng takip at connecting rod ay ibinibigay ng ground cylindrical na bahagi ng connecting rod bolts, na may sliding fit sa mga butas ng cover at connecting rod.

Ang butas para sa mga liner sa ibabang ulo ng connecting rod ay naproseso nang kumpleto sa isang takip. Samakatuwid, upang maiwasan ang paglabag sa nakamit na katumpakan ng mga butas para sa mga liner, muling ayusin
ang mga takip mula sa isang connecting rod patungo sa isa pa ay hindi maaaring.

Upang ibukod ang posibilidad ng hindi tamang pagpupulong ng GAZ-51, GAZ-52 na mga connecting rod na may mga takip sa panahon ng pag-aayos ng engine, ang isang numero na naaayon sa numero ng silindro ay na-knock out sa ibabang ulo ng bawat connecting rod at sa takip nito kapag nag-assemble ng mga makina sa ang pabrika.

Kapag nag-iipon, siguraduhin na ang mga ipinahiwatig na numero sa takip at sa ulo ng connecting rod ay pareho at matatagpuan sa parehong gilid.

Kung sa panahon ng pag-aayos ng isang bagong connecting rod ay naka-install sa engine, pagkatapos ay ang kaukulang numero ay dapat ilagay sa connecting rod at takip bago alisin ang takip. Aalisin nito ang posibilidad ng error sa panahon ng kasunod na pagpupulong ng connecting rod.

Gamit ang tamang pag-aayos ng isa't isa ng takip at ang connecting rod, ang mga pugad sa kanila para sa pag-aayos ng mga protrusions ng mga liner ay matatagpuan sa isang gilid (sa parehong joint).

Ang mas mababang mga ulo ng mga connecting rod na GAZ-51, GAZ-52 ay nilagyan ng manipis na pader na mapagpapalit na mga liner ng bakal-babbit.

Ang mga bushings na may manipis na pader (1 mm ang kapal) ay pinindot sa itaas na mga ulo ng mga connecting rod, na pinagsama mula sa lata na tanso ng OTS 4-4-2.5 na grado. Pagkatapos ng pagpindot sa, ang bushings lumawak sa
diameter 22+ mm.

Upang mag-lubricate ang piston pin, mayroong cutout sa itaas na ulo ng connecting rod, at isang bilog na butas sa bushing na tumutugma dito.

Sa punto ng paglipat ng mas mababang ulo sa baras, isang butas na may diameter na 1.5 mm ang ginawa, kung saan isang beses para sa bawat rebolusyon ng crankshaft (kapag ang butas ay nag-tutugma sa channel ng langis sa crankshaft), isang oil jet ay pinalabas, pinadulas ang mga dingding ng silindro.

Upang matiyak ang balanse ng engine, ang mga natapos na connecting rod na naka-assemble na may mga takip ay inaayos ayon sa timbang sa pabrika. Ang kabuuang bigat ng connecting rod at ang pamamahagi ng bigat sa pagitan ng mga ulo nito ay nababagay sa pamamagitan ng bahagyang pagputol ng boss sa itaas na ulo at ang pagtaas ng tubig sa takip ng lower head. Katumpakan ng pagkakabit ng parehong ulo ±2 g.

Ang lahat ng mga connecting rod GAZ-51, GAZ-52 ay nahahati sa timbang sa sumusunod na apat na grupo:

Lower head weight (g) Upper head weight (g) Marking color

Ang pagmamarka ng kulay ng pangkat ng timbang ay inilalapat sa ibabaw ng hiwa ng tubig ng takip ng ibabang ulo ng connecting rod.

Ang GAZ-51, GAZ-52 connecting rods ng isang weight group lamang ay naka-install sa isang engine. Ang pagkakaiba sa bigat ng mga connecting rod ng isang engine ay hindi dapat lumampas sa 8 g, at ang pagkakaiba sa bigat ng mga set, na binubuo ng connecting rods na pinagsama-sama ng mga piston, pin at ring, ay hindi dapat lumampas sa 14 g. naaalala kapag pinapalitan ang mga connecting rod sa panahon ng pag-aayos ng engine.

Mga piston at connecting rod 52-1004 (forklift AP-4014, 40814, 4045, 4043)

Piston at connecting rod assy ng una, ikatlo at ikalimang cylinders 52-1004010-A2

Piston at connecting rod assy ng ikalawa, ikaapat at ikaanim na cylinders 52-1004011-A2

1 - Piston assembly ng nominal na laki VK52-1004014-A

Piston assembly O82.50 mm VK52-1004014-EP1

Piston assembly O83.00 mm VK52-1004014-LR1

2 - Piston assembly O83.50 mm VK52-1004014-NR1

Piston assembly O84.00 mm VK52-1004014-PR1

4 - Piston pin 11-6135-A2

5 - Retaining ring 12-1004022-B

6 - Pagpupulong ng connecting rod ng una, ikatlo at ikalimang cylinders 51-1004045-01

Pagpupulong ng connecting rod ng pangalawa, ikaapat at ikaanim na cylinders 51-1004046-01

7 - Connecting rod bushing 12-1004052-A

7 - Connecting rod bushing 12-1004052-A

8 - Connecting rod bolt 13-1004062-B

10 - Lock nut 292759-P

Ang mga ekstrang bahagi para sa mga loader ng Lviv 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 ay ipinadala sa lahat ng mga lungsod ng Russia: Kemerovo, Yekaterinburg, Chelyabinsk, Novosibirsk, Ulan-Ude, Kirov, Perm, Krasnoyarsk, Irkutsk, Omsk, Irkutsk, Omsk, Tyumen, Lysva, Novokuznetsk, Miass, Serov, Chita, Berezovsky, Mezhdurechensk, Nizhny Tagil, Biysk, Minusinsk, Satka,Kurgan, Vologda, Nizhny Novgorod, St. Petersburg, Belgorod, Orel, Kazan, Rostov-on-Don, Voronezh, Bryansk, Krasnodar, Saratov, Murmansk, Tula, Noginsk, Volgograd, Ivanovo, Penza, Cheboksary, Volzhsky, Yaroslavl, Syktyvkar , Izhevsk, Samara, Makhachkala, Volzhsk, Yoshkar-Ola, Sokol, Ufa, Arkhangelsk, Tver, Podolsk, Ulyanovsk, Smolensk, Togliatti, Vladikavkaz, Petrozavodsk, Kursk, Vladimir, Cherepovets, Naberezhnye Chelny, atbp.

Ang GAZ 52 ay isang kotse sa buong panahon. Masasabi nating ang makina ng sasakyang ito ay isang transitional model sa pagitan ng 53 at 51 Lawn. Tulad ng ipinakita ng pagsasanay, ang yunit ng kuryente ay lubos na maaasahan, ngunit mas madalas ang natitirang mga motor ay inaayos.

Ang Gas 52 engine ay may medyo mataas na teknikal na katangian. Ang mga kotse ay nilagyan ng isang 6-silindro na in-line na makina, na makabuluhang nakikilala ang mga ito mula sa iba pang mga modelo ng makina.. Kaya, isaalang-alang ang mga pangunahing teknikal na katangian at aparato na mayroon ang mga power unit:

Ang do-it-yourself na pag-overhaul ng GAZ 52 engine ay karaniwang ginagawa, tulad ng para sa iba pang 6-row na makina. Tulad ng ipinapakita sa kasanayan, karamihan sa mga motorista ay ginagawa ito sa kanilang sarili, dahil ang gastos ng pagpapanumbalik ay medyo mahal.

Sa simula ng pag-aayos, ang motor ay disassembled, na karaniwang para sa pagpapatakbo ng pagpapanumbalik. Ang pangkat ng piston ay na-disassembled, ang crankshaft ay nakuha, ang ulo ng silindro ay tinanggal. Ang susunod na hakbang ay ang pagsasagawa ng diagnostic na gawain.

Sa panahon ng proseso ng diagnostic, ang ICE Gas 52 ay sumasailalim sa mga sukat. Kaya, ang pangkat ng piston ay sinusukat, pati na rin ang crankshaft. Alinsunod dito, ang motor ay siniyasat kung may mga bitak. Ayon sa mga sukat ng GAZ 52 engine, na inaayos, ang mga piston ay napili. Ang mga pangunahing sukat ng pag-aayos ay mga piston - 82.5mm, 83mm. Sa hinaharap, walang saysay na magbutas, at ang manggas ng bloke ay isinasagawa.

Tulad ng para sa crankshaft, ito ay nababato sa isang espesyal na makina para sa pag-on ng mga crankshaft. Kaya, ang mga karaniwang laki ng pag-aayos na naka-install sa mga leeg ay 0.25 mm, 0.50 mm at 0.75 mm. Sa napakabihirang mga kaso, ginagamit ang isang sukat na may markang 1.00 mm. Ang ganitong sukat ng mga journal ng crankshaft ay makabuluhang binabawasan ang katigasan, na malamang na humantong sa isang pahinga sa puso ng makina at iba pang mga kahihinatnan.

Ang boring GAZ 52 (engine) ay dapat isagawa ng mga propesyonal at napakatumpak. Kaya, ang yunit ng kuryente ay naka-install sa isang espesyal na stand, kung saan ang mga cylinder ay pinatalas. Kung ang manggas ng bloke ay dati nang isinagawa, kung gayon kinakailangan pa ring i-machine ang mga manggas at ayusin ang mga piston sa mga puwang.

Gayundin, upang walang imbalance, ang pangkat ng piston ay nababagay sa timbang. Kaya, ang mga piston at connecting rods (mas tiyak, bushings) ay nababagay sa timbang sa pamamagitan ng pag-ikot.

Ang susunod na hakbang ay paghahasa. Ang bawat silindro ay hinahasa sa isang mirror finish. Ito ay kinakailangan upang ang pagkasunog ay nangyayari nang tama, at ang mga piston na may mga singsing ng scraper ng langis ay dumudulas at ganap na alisin ang langis mula sa mga dingding.

Matapos isagawa ang mga operasyong ito, ang motor ay inilalagay sa isang gilingan sa ibabaw at ang ibabaw ay lupa. Kaya, ito ay inalis mula 1 hanggang 5 millimeters hanggang sa maging pantay ang ibabaw. Ang susunod na hakbang ay ang paghuhugas upang linisin ang buong panloob na mundo ng makina mula sa mga chips at alikabok.

Medyo mahaba ang proseso ng pagpupulong. Una, ang pangkat ng piston ay nakatali, o sa halip, ang crankshaft ay inilatag, at ang mga connecting rod na may mga piston ay nakakabit dito. Susunod, mayroong isang bulkhead ng cylinder head. Kaya, ang mga bushings ng gabay, mga balbula, mga upuan ng balbula ay binago (na may isang malakas na resolusyon ng bloke sa mga punto ng attachment ng balbula). Kung kinakailangan, ang ulo ng silindro ay sinusuri ang presyon, at ang mga bitak ay tinanggal. Ginagawa ito gamit ang argon welding.

Susunod, ang motor ay nagsisimulang mag-ipon. Sa panahon ng proseso ng pagpupulong, ang water pump ay nasuri. Kung kinakailangan, ang pagpupulong ng baras, tindig at impeller ay binago dito.Ang pump ay isa sa mga huling item na i-install. Kasunod nito, inilalagay ang isang papag at isang bloke ng ulo. Kapag ang lahat ay natipon, ang langis ay ibinuhos sa makina. Para sa GAZ 52 engine, ito ay 10 litro ng lubricating fluid - M-8.

Ang huling hakbang ay nararapat na tumakbo at ayusin ang mga balbula. Kaya, ang power unit na ito ay unang sumakay sa isang malamig, at pagkatapos ay sa isang mainit. Pagkatapos ng isang run ng 1000 km, ito ay nagkakahalaga ng pagsasakatuparan ng pagpapanatili upang baguhin ang langis, filter ng langis at ayusin ang mekanismo ng balbula.

Karamihan sa mga motorista ay mas gusto na ayusin ang kanilang GAZ 52 engine sa kanilang sarili, napapabayaan ang mga teknikal na repair card at mga proseso. Kaya, ang isang motor na sasakyan ay dapat dumaan sa lahat ng mga yugto ng isang pangunahing pag-overhaul, at pagkatapos lamang nito, ang maaasahan at pangmatagalang operasyon ay ginagarantiyahan.

Matagal kong pinangarap na magkaroon ng sarili kong GAZ-51. Ang aking ama ay nagtrabaho muna sa isang kolektibong bukid, at pagkatapos ay sa isang paaralan sa pagmamaneho. Sinabi niya sa kanyang magulang ang tungkol sa ideya na ibalik ang kotse gamit ang kanyang sariling mga kamay, ngunit hindi nakatanggap ng pag-apruba: "Bakit kailangan mo ng ganoong trak - mayroon na kaming GAZelle. Kung gusto mo ng isang lumang kotse, mag-ipon tayo ng isang trak ng gas, pinangarap ko ito sa aking kabataan. Kaya nakuha ko ang isang na-dismantle na GAZ-69, ang pagpupulong nito sa isang tumatakbong estado ay naantala ng maraming taon. Ngunit hindi ko tinanggihan ang pangarap ng GAZ-51.

Dahil ang GAZ-51 at GAZ-69 ay magkapareho at pinag-isa, sa proseso ng pag-assemble ng "bobby" ay nakatagpo ako ng mga ekstrang bahagi at "kalahati ng isa", at kung minsan ay hindi ko alam ang tungkol dito. Halimbawa, nakakuha ako ng mga bagong fender at panel ng instrumento para sa trak na ito. Sa daan, lumabas kung saan nakatayo ang mga kalansay ng "damuhan". Sa isang punto, sa isang lokal na pensiyonado, nakilala ko ang isang halos kumpletong imbakan ng semi-garage ng GAZ-51A - isang cabin at bahagi ng katawan sa kahabaan ng rear axle sa garahe, ang natitira sa kalye. Nakalimutan ko ito ng ilang sandali, hanggang sa sinabi sa akin na ang kotse ay may tunay na pagkakataon na ma-scrap. Walang oras na mag-isip, at pagkatapos ng maikling pagtatalo sa may-ari, ipinagbili niya ako ng isang trak sa halagang 3,000 rubles. “Maganda ang sasakyan. Lapag ng katawan - metal. Ayusin mo, sasakay ka!" - paalala ng matanda.

Nangyari ito 5 taon na ang nakalilipas, at ang kotse mismo ay lumamig noong 1995 at, salamat sa earthen floor ng garahe, ay lumago na sa lupa. Sinabi ng may-ari na ang mga kable ay may sira - kinagat ito ng mga daga, samakatuwid, hindi sulit na subukang simulan ang makina, kaya sa loob ng 20 minuto sinubukan nilang hilahin ito sa liwanag ng araw gamit ang isang traktor. Kasabay nito, ang lahat na kahit na malayuan ay kahawig ng mga ekstrang bahagi ay nakolekta sa garahe at bakuran. Ang mga pagtatangka ay nakoronahan ng tagumpay, at ang "ika-51" sa isang cable, na walang preno (kahit na ang hindi masisirang handbrake ay hindi gumana!) Sa isang maikling biyahe, lumabas na gumagana pa rin ang gearbox at hindi tumatalon ang mga gears.

Binabati ko ang mga mahilig magtanggal ng factory plates (nameplates) sa mga lumang sasakyan. Mahal na mga regular> at ang aking mga palatandaan ay wala sa iyo sa loob ng isang oras?

Gusto kong umapela sa mga mambabasa tungkol sa mga nawawalang orihinal na bahagi. Kailangan:

1. Diffuser.
2. Carburetor (bago lang!).
3. Naselyohang plato para sa pagkolekta ng gasolina sa ilalim ng carburetor.
4. Upuan ng nagmamaneho.
5. pedal ng gas.
6. Mga wiper arm na may mga brush at mounting bolts (female thread).
7. Kahon ng baterya at ang takip nito.
8. Windshield frame na may elastic band (bago lang o napakahusay na napreserba).
9. Nababanat na banda (kruglyash) sa starter pedal.
10. Rear wheel guards at oil canister sa kanang guard.
11. Catalog ng libro o mga bahagi para sa GAZ-51 o GAZ-63.
12. Mga gamit at accessories ng driver na kasama ng kotse.
13. upuan sa gilid ng driver.
14. Iba pang mga orihinal na detalye na hindi mo nakita sa mga larawan at hindi ko alam tungkol sa kanila.

Dahil ang lahat dito ay mahilig sa straight-sixes, nakahanap ako ng isang kawili-wiling artikulo sa pagdadala ng pinaka balanseng makina sa isip! Nagtatalakay!

Matagal nang kaugalian na ang GAZ 51 - 52 engine ay itinuturing na mahina at hindi maaasahan. Ang pangunahing disbentaha nito ay ang mahinang connecting rod bearings. Alam ng sinumang driver - itinakda mo ang trak sa pinakamataas na bilis nito - 70 km bawat oras - at maaari kang pumunta kaagad sa minder.Ako, bilang may-ari, ay nakatagpo din ng maruming panlilinlang na ito.

Bakit ito nangyayari? Walang nakakaalam ng eksaktong sagot. Ang ilan ay nagsasabi na ang motor, de, luma, ay dinisenyo bago ang digmaan, hindi ito dinisenyo para sa mataas na bilis. Ang iba ay naghahanap ng dahilan sa asymmetric connecting rods, ang iba ay sinisisi ang pagpupulong ng mahinang kalidad at masamang mga langis, ang mga advanced ay tumuturo sa isang mahabang piston stroke - kung saan ang aso ay inilibing - ang centrifugal force ay sumisira sa mga liner sa mataas na bilis. Ang pangkalahatang resulta: basura - ang motor! Iyon ang bagay - ang GAZ 53 engine!

Para sa 5 taon ng pang-araw-araw na operasyon, inayos ko ang motor ng 6 na beses. To be honest, nakuha ko! Natural, sa lahat ng oras na ito ako ay pinahihirapan sa pag-iisip kung bakit ito nangyayari. Sinubukan ko na ang lahat. Ang motor ay naayos ng mga cool na espesyalista, at hindi gaanong, nang maglaon ay natutunan ko ito sa aking sarili, ngunit ang resulta ay pareho - lumipad ang mga liner!

Nagsimula akong mag-isip ng lohikal. Lumang disenyo ng motor? Kalokohan! Hindi gaanong naiiba sa mga modernong.
Symmetrical-asymmetrical connecting rods ay naiiba sa pamamagitan ng millimeters mula sa bawat isa - maaaring walang problema dito.
Ang isang mahusay na pagpupulong ng motor ay hindi ginagarantiyahan ang maaasahang operasyon nito, kaya iba ito. Sa ano? Siguro, bagaman, ito ang mahabang stroke ng piston - 110 millimeters? Paano ang tungkol sa mga diesel kung gayon? Ang kanilang tampok na disenyo ay tiyak ang mahabang piston stroke, at 120, at 160 millimeters, at wala - gumagana nang mahusay.
Noong sinimulan kong ihambing ang GAZ 52 engine sa iba, halimbawa, sa Zhiguli, ang ilang mga detalye ay nakuha ko ang aking mata - ang connecting rod journal ng GAZ 52 crankshaft ay may isang butas para sa pagbibigay ng pampadulas, at ang Zhiguli ay may dalawa! Oo, ibig sabihin, kailangan ng revving motor ng mas maraming lube! Paano ang iba? Dahil ba lumilipad ang GAZ 52 liners dahil kulang sa lubrication?

AT MAGKAKAROON KA NG MANUAL BEAST! UNKILLABLE ENGINE GAZ 52!

Isipin mo ang iyong sarili. Ang mga connecting rod journal ng isang long-stroke na motor ay nakakaranas ng malaking centrifugal load, at pinadulas ng ISANG butas. Ang mga channel ng langis na pinutol sa liner ay nagbibigay-daan sa patuloy na supply ng langis sa ilalim ng presyon sa buong ibabaw ng liner at ang shaft neck. Sa kasong ito, ang baras ay halos hindi lubricated ng langis, ngunit lumulutang lamang sa langis sa itaas ng ibabaw ng liner.

At ang lahat. Mula sa sandaling iyon, nawala ang pangunahing problema ng GAZ 52 engine. Naging unkillable siya! Ang susunod na 5 taon ng pang-araw-araw na operasyon sa init at lamig, sa mga track at sa mga bundok ay nagpakita na ang makina ay hindi mas mababa sa mga pinaka-modernong yunit! Ang bilis na higit sa 120 km ay madaling tiisin ng dating "ugly duckling". Naiisip mo ba? Ang GAZ 52 engine ay gumagana nang walang problema sa mahabang panahon sa maximum na bilis!

Ang aking sariling tagumpay ay hindi man lamang ako nasiyahan, ngunit ako ay naguguluhan. Ang walang hanggang problema, lumalabas, ay nalutas nang napakasimple! Walang mga pagbabago sa makina, ngunit ang rebisyon lamang ng mga liner!
Nakikita kung gaano ang libu-libong mga trak ay walang katapusang walang ginagawa sa pag-aayos, ano ang iniisip ng mga taga-disenyo ng GAZ? Ito na ngayon ang pangunahing misteryo para sa akin.

Ang isa pang "imbensyon" (huwag lang mahulog sa iyong upuan!) Ang pag-install ng block head na WALANG GASKET. Ang katotohanan ay ang mga cylinder ng GAZ 52 engine ay napakalapit sa isa't isa na ang kanilang gasket ay minsan ay "nasira" sa mga lugar na ito. Ang block at cylinder head ay pinalamig ng tubig, at ang gasket sa isang pare-parehong operating temperatura na 2000 degrees sa pagitan ng mga cylinder ay nasusunog lamang. "Itinanim" ko ang ulo ng bloke sa thermal paste, sayang, hindi ko alam ang pangalan nito. Mas mainam na i-install ang block head mula sa isang gas-powered engine na may compression ratio na 7.2. Ang mga balbula ng tambutso na may tagapuno ng sodium mula sa GAZ 53, ang mga ito ay lumalaban sa init, ngunit mas makapal, kailangan mo lamang palawakin ang mga manggas ng balbula mula 8 hanggang 11 milimetro. "Pumunta" sila sa anumang gasolina, kabilang ang "Extra".

Ang lahat ng mga pagbabagong ito ay naaangkop din sa GAZ 69 at M 20 Pobeda engine.

At, siyempre, SYNTHETIC LAMANG ang langis ng makina! Ano ang tawag, pakiramdam ang pagkakaiba! Magbasag kaunti at punan pagkatapos ng isang simpleng "synthetics" na hindi mas mataas sa 5/15, at mauunawaan mo kung paano ibinibigay ng lahat ng ipinagmamalaki na motor na ito ng mga naka-istilong sasakyan ang kanilang "mga kabayo"!
Sa pangkalahatan, pagkatapos ng mga simpleng manipulasyong ito, ang motor ay magically nagbago. Nagsimula ang trabaho nang tahimik at tuluy-tuloy.Ang pinakamataas na bilis at lakas ay malinaw na tumaas nang labis na walang walong silindro na GAZ 53. Pagkatapos ng gayong mga pagbabago, ang makina ay "tumagal" sa 200 libong km nang walang anumang mga problema. Marahil ay mas gusto ko pa, ngunit ibinenta ko ang aking ZIM at wala akong alam tungkol sa karagdagang kapalaran nito.

Ang GAZ 52 engine ay ang pinakasimple, pinakamurang at pinaka-maaasahang unit hanggang ngayon! Mag-isip para sa iyong sarili: ang bloke ay napaka-matatag - cast iron, ang mga manggas ay hindi manipis na "basa", ngunit pinindot. Walang mga chain, rod, tensioner, damper, balancer, roller at iba pang tae!

Malinaw, ang karera para sa bilis at kahusayan ay gumagawa ng mga modernong motor na hindi maaaring magamit. Sa tingin ko ay masyadong maaga upang isulat ang GAZ 52 engine para sa scrap, maaari itong (at mas mahusay kaysa sa iba!) Magtrabaho sa mga kotse, bangka, loader, atbp. Lalo na sa pribadong sektor, kung saan walang paraan upang magtapon ng pera sa mahal pag-aayos. At kakaunti ang mga ekstrang bahagi para dito at hindi mahirap makuha ang mga ito. Nakakalungkot na ang mga bigwig ng industriya ng sasakyan ay hindi nauunawaan ang mga halatang bentahe ng lumang maaasahang teknolohiya.

At higit sa lahat. Sa maingat na pagpupulong, ang GAZ 52 ENGINE ay UNKILLABLE!

Tinatanggap ang mga komento ng Zyklon, silverbug at photon!

Ang pagsunod sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod ng mga operasyon ng pagpupulong ng makina ay nag-aambag sa makabuluhang pagtitipid sa oras at pagtaas sa kalidad ng kanilang pag-aayos. Sa ibaba, bilang isang halimbawa, ang pamamaraan ng pagpupulong para sa GAZ-51 engine ay ibinibigay, na karaniwang karaniwang para sa ZIM-12, M-20 at GAZ-69 engine.

1. I-install ang block sa stand na nakababa ang crankcase, itugma ang mga piston sa mga cylinder at i-assemble ang connecting rod at piston group, tulad ng ipinahiwatig sa mga seksyon: "Pagbabago ng mga piston at ang kanilang pag-aayos" at "Assembly ng connecting rod at piston group” ng Kabanata III.

2. I-wrap ang lahat ng studs, plugs at ilagay ang dowel pins sa lugar kung sila ay tinanggal mula dito sa panahon ng pag-aayos ng cylinder block. Dapat mo ring pindutin ang oil filler pipe at ang oil level indicator tube sa block.

3. Muling i-install ang mga balbula, na dati nang pinadulas ng langis ang kanilang mga tungkod. Upang lubricate ang mga rod, dapat gamitin ang langis ng makina "SU", autol 6 o mas mahusay na langis ng castor.

Sa mga kumpanya ng pag-aayos, inirerekumenda na gumamit ng isang espesyal na pampadulas para sa layuning ito, na binubuo ng bigat ng 70% na paghahanda ng colloidal graphite ng langis ng tatak ng MP (GOST 5262-50) at 30% na langis ng MS-20 o MS-14, halo-halong sa normal na temperatura ng silid hanggang sa homogenous at ang kawalan ng mga bugal. Sa bawat oras bago gamitin, ang tinukoy na pampadulas ay dapat na lubusang paghaluin. Pinoprotektahan ng paggamit ng lubricant na ito ang friction surface ng valve stems at ginagabayan ang bushings mula sa scuffing habang tumatakbo ang mga ito.

4. Palitan ang valve springs, valve plates at crackers. Kasabay nito, dapat tandaan na ang mga bukal ng balbula ay dapat ilagay nang baligtad na may pinababang coil pitch.

5. Itaas ang mga balbula sa kanilang buong kapasidad at ilagay ang mga shims sa ilalim ng kanilang mga ulo, na, sa panahon ng karagdagang pagpupulong, hawakan ang mga ito sa isang nakataas na posisyon.

6. I-rotate ang block 180°—crankcase pataas.

7. Alisin ang takip ng pangunahing bearing sa likuran at i-screw ang mga kalahati ng lalagyan ng oil seal na may mga oil seal sa block at sa takip. Pindutin ang rear main bearing seal

tulad ng ipinahiwatig sa seksyong "Pagbabago ng mga seal ng langis ng crankshaft sa harap at likuran" ng kabanata III.

8. Alisin ang mga takip ng mga pangunahing bearings, hipan ang mga pugad ng mga liner sa bloke at ang mga takip, pati na rin ang uka sa ilalim ng crankshaft oil spill collar sa likurang pangunahing tindig na may naka-compress na hangin. I-install ang mga pangunahing bearing shell.

Ipasok ang mga hugis na rubber seal sa mga socket sa rear main bearing cap.

9. Punasan ang mga pangunahing journal ng crankshaft na may malinis na basahan, lubricate ang mga ito ng langis at ilagay ang rear washer ng thrust bearing sa unang pangunahing journal; dapat na nakaharap sa pisngi at nilalangis ang bulyaw na bahagi ng washer. Ilagay ang crankshaft assembly na may flywheel at clutch sa mga pangunahing bearings.

10.Ilagay ang mga pangunahing takip ng tindig sa lugar at i-bolt ang mga ito sa bloke. Kasabay nito, suriin ang mga diametrical clearance sa mga pangunahing bearings gamit ang isa sa mga pamamaraan na ipinahiwatig sa seksyong "Pagbabago ng mga shell ng pangunahing at pagkonekta ng mga bearings ng baras ng crankshaft". Gawin ang panghuling pag-tightening ng mga pangunahing bearing bolts na may wrench na may kontroladong tightening torque (tingnan ang seksyon sa itaas na "Mga pangkalahatang tagubilin para sa disassembling at assembling engine"). Bago mag-screwing sa rear main bearing cap, kinakailangan na mag-install ng locking plate dito. Matapos ang pangwakas na paghigpit ng mga takip, ang mga bolts ng kanilang pangkabit ay dapat na magkalat, tulad ng ipinapakita sa Fig. 157; Ibaluktot ang mga tab ng locking plate ng rear main bearing sa mga gilid ng bolt head.

11. Lubusan na punasan ang kama ng mga liner sa ibabang ulo ng mga connecting rod na may malinis na tela at alisin ang mga takip mula sa kanila. Ilagay sa connecting rod bolts ang mga espesyal na cast-iron o copper na tip na nagpoprotekta sa mga cylinder mula sa scratching kapag ang mga naka-assemble na set ng piston na may connecting rods ay naka-install sa kanila.

Suriin kung ang butas para sa lubricating cylinders, camshaft cams at tappets sa ibabang ulo ng connecting rod ay bukas. Ilagay ang connecting rod bearings sa kanilang mga lugar.

12. I-rotate ang block 90°—harap pataas.

13. Punasan ng malinis na tela at langisan ang mga silindro. Ipasok ang mga naka-assemble na hanay ng mga piston na may mga connecting rod sa mga cylinder, ayon sa pagpili at pagnunumero.

14. Punasan ng malinis na tela ang connecting rod journal at lagyan ng langis ang mga ito.

Higpitan ang mga ibabang dulo ng connecting rods isa-isa sa connecting rod journals. Alisin ang mga takip mula sa connecting rod bolts at palitan ang connecting rod caps. Kasabay nito, suriin ang mga diametrical clearance sa connecting rod bearings. Panghuling higpitan ang connecting rod nuts gamit ang torque wrench.

Cotter ang mga nuts, iikot ang mga ito, kung kinakailangan, sa direksyon ng pagtaas ng apreta hanggang sa ang pinakamalapit na puwang sa nut ay tumutugma sa butas para sa cotter pin sa bolt.

15. Palitan ang front bracket ng crankcase-engine seal upang ang front end nito ay tumutugma sa dulo ng block. Ang bracket ay inilalagay sa dalawang gasket, na dating lubricated na may shellac o UN-25 paste.

16. Ilagay ang timing gear cover plate na may gasket sa mga locating pin at i-screw ito sa block na may apat na bolts at isang nut (Fig. 158)

17. Palitan ang timing gear lubrication tube, sinisigurado ito ng clamp, bolt at washer. Ang tubo bago ang pag-install ay dapat na lubusan na linisin at hinipan ng naka-compress na hangin mula sa gilid ng naka-calibrate na butas.

18. I-rotate ang block 80°—crankcase pataas.

19. Sa bore ng front end ng block, ilagay ang front washer ng thrust bearing sa dalawang pin at ilagay ang thrust ring sa front end ng crankshaft. Suriin ang paglalaro ng dulo ng crankshaft. Ang pagsusuri ay dapat gawin tulad ng sumusunod:

a) ipasok ang dulo ng isang distornilyador sa pagitan ng huling tuhod ng baras at ang panloob na dingding ng likurang dulo ng bloke at pindutin ang baras sa likurang tagapaghugas ng pinggan ng thrust bearing. Sa kasong ito, ang protrusion sa rear washer ay dapat pumasok sa kaukulang uka sa thrust bearing cover;

b) pindutin ang crankshaft thrust ring sa harap na dulo ng unang pangunahing journal;

c) tukuyin ang laki ng puwang gamit ang isang feeler gauge na ipinasok sa ilang mga punto kasama ang circumference sa pagitan ng mga dulo ng front thrust washer at ang thrust ring.

Kung kinakailangan, ayusin ang clearance gaya ng ipinahiwatig sa seksyong "Pag-aayos ng crankshaft thrust bearing" ng kabanata III.

20. Pindutin ang timing gear sa harap na dulo ng crankshaft, na dati nang nailagay ang segment key sa lugar.

21. Piliin at i-install ang mga pusher sa block, tulad ng ipinahiwatig sa seksyong "Pagbabago ng mga pusher at pag-aayos ng kanilang mga gabay sa block" ng Kabanata III.

22.Punasan ng malinis na tela at lubricate ang camshaft bearings ng langis; punasan ang mga bearing journal ng baras, pre-assembled gamit ang spacer ring, thrust flange at timing gear, at ilagay ang camshaft sa lugar.

Bago i-install ang baras, suriin ang axial clearance nito at, kung kinakailangan, ayusin ito, tulad ng ipinahiwatig sa seksyong "Pag-aayos ng camshaft" kabanata III,

Ang pagsusuri ay dapat isagawa gamit ang isang feeler gauge na ipinasok sa puwang sa pagitan ng front end ng shaft journal at ang thrust flange; ang huli ay dapat na mahigpit na pinindot laban sa hub ng timing gear. Kapag nag-i-install ng camshaft, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa pagkakaisa ng mga marka sa parehong camshaft gears (tingnan ang Fig. 23).

23. I-screw ang thrust flange sa block. Ang flange ay dapat na magkasya nang direkta sa eroplano ng bloke-nang walang anumang mga gasket. Gumamit ng feeler gauge upang suriin ang agwat sa pag-meshing ng mga ngipin ng mga timing gear.

24. I-rotate ang block 180°—crankcase pababa.

25. Ibaba ang mga balbula sa pamamagitan ng pag-angat sa kanila at pag-alis ng lining mula sa ilalim ng mga ito; ayusin ang mga clearance ng balbula tulad ng inilarawan sa ibaba sa seksyong "Pagsasaayos ng mga makina".

26. Palitan ang dalawang takip ng valve box ng mga gasket.

27. Ilagay ang gas pipeline gasket at i-screw ang gas pipeline sa block gamit ang isang espesyal na key na available sa tool kit ng driver.

28. Punasan ng malinis na tela ang itaas na bahagi ng bloke. Upang ilagay sa mga hairpins ang isang pagtula ng isang ulo ng mga cylinder at isang ulo sa pagtitipon na may isang tambutso na tubo at ang termostat ng sistema ng paglamig. Ang mga butas para sa mga kandila bago ilagay ang ulo sa makina, upang maiwasan ang pagpasok ng mga dayuhang bagay, alikabok at buhangin sa mga cylinder sa kasunod na trabaho, kinakailangang isara gamit ang mga kahoy na plug o isaksak ang mga ito ng malinis na basahan.

29. I-install ang mga bracket para sa fine filter, oil filler pipe at gas pipeline shield.

I-screw ang mga nuts sa mga stud at higpitan ang mga ito tulad ng inilarawan sa itaas sa seksyong "Mga pangkalahatang tagubilin para sa pag-disassembling at pag-assemble ng mga makina." Maglagay ng mga flat washers sa ilalim ng mga nuts na direktang nakakadikit sa ulo.

30. Ilagay ang oil deflector sa harap na dulo ng crankshaft at pindutin ang feather key ng crankshaft pulley hub.

31. I-install at i-screw ang timing gear cover gamit ang front oil seal (tingnan ang seksyong "Pagpalit ng front at rear crankshaft oil seal" Kabanata III).

32. Pindutin ang crankshaft pulley hub assembly gamit ang mga pulley.

33. I-screw ang water pump.

34. I-rotate ang block 180°—crankcase pataas.

35. I-install at i-screw ang oil pump gaya ng inilarawan sa seksyon 2 "Lubrication system" chapter I kapag inilalarawan ang oil pump.

36. Kunin ang oil sump na may mga gasket at i-screw ito sa block.

Ito, sa katunayan, ay nagtatapos sa pagpupulong ng makina mismo. Ang pag-install ng mga pantulong na kagamitan sa makina ay dapat isagawa bago i-install ito sa sasakyan.

Ang pagsunod sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod ng mga operasyon kapag disassembling ang engine ay hindi kasing-halaga ng kapag assembling ito. Gayunpaman, sa panahon ng disassembly, upang mabawasan ang oras na ginugol, ang isang tiyak na pagkakasunud-sunod ay dapat ding sundin. Ang proseso ng pag-disassembling ng makina ay dapat na itayo sa reverse order ng pag-assemble nito.