Do-it-yourself gazelle business 4216 pagkumpuni ng makina

Gazelle hanggang 2009. Pag-disassembly at pagpupulong ng UMZ-4216 engine - bahagi 1

I-disassemble namin ang makina upang masuri ang teknikal na kondisyon at palitan ang mga nabigong bahagi ng mekanismo ng crank. Inalis namin ang makina mula sa kotse (tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng makina", p. 67). Upang ligtas na ayusin ang makina, naglalagay kami ng mga kahoy na bloke ng angkop na laki sa ilalim ng mga bracket ng mga suporta ng power unit, ang oil pan, ang clutch housing at idiskonekta ang mga chain ng lifting device mula sa mga eyelet. Inalis namin ang cylinder head assembly kasama ang receiver, intake pipe at exhaust manifold (tingnan ang "Pag-alis ng cylinder head", p. 56).

Tinatanggal namin ang generator at ang bracket para sa mas mababang pag-mount nito (tingnan ang "Pag-alis ng generator 3282M.3771", p. 267). Inalis namin ang starter (tingnan ang "Pag-alis at pagsuri sa starter", p. 272).

Gamit ang "24" key, tinanggal namin ang adapter assembly gamit ang gripo mula sa butas sa cylinder block.

Tinatanggal namin ang sensor ng posisyon ng crankshaft (tingnan ang "Pag-alis ng sensor ng posisyon ng crankshaft", p. 83) at ang sensor ng phase (tingnan ang "Pag-alis ng sensor ng phase", p. 83).

Tinatanggal namin ang crankshaft pulley (tingnan ang "Pinapalitan ang front crankshaft oil seal", p. 59). I-unscrew namin ang oil filter (tingnan ang "Pagpapalit ng oil at oil filter", p. 44). Alisin ang coolant pump (tingnan ang "Pag-alis ng coolant pump", p. 112). Alisin ang fan drive belt tensioner (tingnan ang "Pag-alis ng fan drive belt tensioner", p. 64). Tinatanggal namin ang electromagnetic clutch para sa pag-on ng fan (tingnan ang "Pag-alis ng electromagnetic clutch para sa pag-on ng fan", p. 110).

Ang karagdagang disassembly ng engine ay maaaring isagawa sa isang unibersal na disassembly at assembly stand. Upang gawin ito, kinakailangang tanggalin ang bracket ng isa sa mga suporta ng power unit at ikabit ang stand plate na may bolts screwed sa sinulid na butas ng cylinder block, na idinisenyo upang i-fasten ang power unit support bracket. Sa kawalan ng isang stand, i-unscrew namin ang cylinder head mounting studs mula sa cylinder block at i-install ang block na may flat side sa workbench. Tinatanggal namin ang mga bracket ng mga suporta ng power unit (tingnan ang "Pagpapalit ng mga suporta ng power unit", p. 65). Gamit ang "36" na ulo, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure sa crankshaft pulley hub (pinapahawak namin ang baras mula sa pag-ikot gamit ang isang mounting blade na nakapasok sa pagitan ng mga ngipin ng flywheel crown at ng clutch housing).

Pinindot namin ang pulley hub mula sa daliri ng crankshaft (tingnan ang "Pinapalitan ang front crankshaft oil seal", p. 59).

• Gaya ng
• hindi ko gusto

ChLeNoPoTaM Dis 23, 2016

Magandang araw! May masamang nangyari sa aking gasela. nawala ang compression, at pagkaraan ng ilang sandali ay may kumatok at asul na usok at mga tubo. ipinakita sa autopsy na nasunog ang ika-4 na silindro at may bitak sa pangalawang manggas. kinuha ang bloke sa maluwalhating lungsod ng Novocherkassk para sa pagsubok ng presyon at manggas ng manggas. Naghihintay ako ng mga resulta.

Ang susunod na tanong ay mahal na mga gumagamit ng forum. Ano ang inirerekomenda mo para sa pagpupulong? Gusto kong bumuo ng de-kalidad at maaasahang makina!

• 
• 
• 

• Gaya ng
• hindi ko gusto

ZAN57 Disyembre 23, 2016

God, anong meron sa ICE? Nagmaneho ka ba ng gas na may late ignition? Nag-overheat ng maayos? Maaari mo pa ring maunawaan gamit ang mga piston, ngunit isang basag sa manggas? Hindi pa nakakaharap.

Maganda naman dati, pinalitan ko yung insert sleeves at bagong pistons, rings. at mag-order. sa aking sarili sa loob ng ilang araw.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Valery(69) 24 Dis 2016

Kinakailangan na agad na dalhin ang mga piston ng pag-aayos sa kanila, upang ang mga manggas ay nababagay sa kanila.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

ChLeNoPoTaM Dis 24, 2016

mileage sa internal combustion engine 250,000. gasolina lang Lukoil 92. unang nagbigay para sa pressure testing. pagkatapos ay makikita natin. unang repair pa lang 100.5. Ang bu block mula sa Nizhny Novgorod ay nagkakahalaga ng 12,000.manggas 2100, pinalitan ng 1000. Hindi ko nga alam, nagsimula ang mga problema pagkatapos kong magbuhos ng suprotek. o nagkataon lang

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Disyembre 24, 2016

Ang Suprotec ay isang nakasasakit, walang nakakagulat.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

zoe76 Disyembre 24, 2016

• Gaya ng
• hindi ko gusto

ChLeNoPoTaM Dis 25, 2016

somewhere in the 15th thousand, nagsimula itong sabunutan. ngunit sa pamamagitan ng pag-troubleshoot, napagtanto ko na mayroon akong pare-parehong pagsusuot sa lahat ng piston. ngunit sa mga liner ng main at connecting rods ay walang isang badass. ang kotse ay nagtrabaho para sa kumpanya bago sa akin. at ibinuhos doon ay hindi maintindihan kung ano, kaya nagpasya akong hugasan ang loob ng lahat ng uri ng mamahaling paglalaba. pero malinis at makintab ang loob! at isa pang tanong, may sinulid sa mga kandila sa langis, na nagkasala sa mga seal ng balbula. binago ito at hindi nawala ang problema. at ang clearance sa mga gabay ay normal

• Gaya ng
• hindi ko gusto

ZAN57 Disyembre 25, 2016

At madalas sa 4216 manggas crack?

• Gaya ng
• hindi ko gusto

ChLeNoPoTaM Dis 28, 2016

• Gaya ng
• hindi ko gusto

wanderer666 28 Dis 2016

Well, ito ang kailangan mong sakyan. Para pumutok ang mga shell.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

ChLeNoPoTaM Dis 29, 2016

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Toyota007 Disyembre 29, 2016

Pagtingin sa piston, parang nag-overheat ang makina.

Siyanga pala, hindi galing sa gas ang carbon deposits, kundi sa gasolina, sigurado yan. From gas, another carbon deposits.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

ZAN57 Disyembre 29, 2016

Pagtingin sa piston, parang nag-overheat ang makina.

Siyanga pala, hindi galing sa gas ang carbon deposits, kundi sa gasolina, sigurado yan. From gas, another carbon deposits.

Sumasang-ayon ako, hindi ito mukhang gas. Ngunit suprotek antas ng ibabaw dahil sa makinis na dispersed nakasasakit. Ngunit bakit ito pumutok? Malamang kasabay ng overheating thermal shock. Nanguna ba ang cylinder head?

Ano ang ikinatakot ko. Nagpalit ako dati ng manggas at ayun, may nakatabi akong 15 na stock, kung saan 4 ay bago, ang iba ay ginagamit, ngunit mas mahusay kaysa sa mga bago.

Ngunit sa negosyo, mas mabuti bang palitan kaagad ang manggas o maaari ba silang patalasin? Pinapalitan ba nila ito sa pangkalahatan? Hindi nila binubunot doon?

O maaari itong patalasin?
patalasin, sila ay ibinubuhos

At nagbabago ba sila?
gupitin at magmaneho gamit ang nitrogen ng bago

• Gaya ng
• hindi ko gusto

ChLeNoPoTaM Dis 29, 2016

sa manggas kung saan ang crack, ang compression ang pinakamataas. ngunit ang pagsubok ng presyon ay nagpakita na ang isa pa (na buo) ay dumadaloy. Sa pangkalahatan, nagkakahalaga ng 1000 rubles upang baguhin ang manggas. at ang mismong manggas ng 2100 sa ilang kadahilanan ay hindi nagbibigay ng garantiya. bihira ang ganitong uri ng trabaho.

Ang post ay na-edit ni ChLeNoPoTaM: 29 Disyembre 2016 – 19:15

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Stepnyak noong Disyembre 29, 2016

at bakit may butas ang oil intake grid?

• Gaya ng
• hindi ko gusto

ChLeNoPoTaM Dis 30, 2016

para sa ilang kadahilanan naisip ko na ang butas sa grid ay hindi isang likhang gawa ng tao

• Gaya ng
• hindi ko gusto

noong Disyembre 30, 2016

para sa ilang kadahilanan naisip ko na ang butas sa grid ay hindi isang likhang gawa ng tao

Nakita ko ito sa dalawang makina. Walang ibang iniisip kundi sabotahe. Wala ako nito, ngunit sa unang pagpapalit ng langis, ang filter ay barado ng mga bukol ng sealant. Kumpleto na ang network.

Magandang araw! May masamang nangyari sa aking gasela. nawala ang compression, at pagkaraan ng ilang sandali ay may kumatok at asul na usok at mga tubo. ipinakita sa autopsy na nasunog ang ika-4 na silindro at may bitak sa pangalawang manggas. kinuha ang bloke sa maluwalhating lungsod ng Novocherkassk para sa pagsubok ng presyon at manggas ng manggas. Naghihintay ako ng mga resulta.

Ang susunod na tanong ay mahal na mga gumagamit ng forum. Ano ang inirerekomenda mo para sa pagpupulong? Gusto kong bumuo ng de-kalidad at maaasahang makina!

"Kalidad" - siyempre, marami ang nakasalalay sa kalidad ng mga ekstrang bahagi. Ang parehong mga manggas na naka-install sa halip na mga pabrika ay madalas na nakikita na parang mula sa isang ordinaryong tubo. Iyon ay, ang pagsusuot sa mga ito ay nangyayari nang mas mabilis kaysa sa mga pabrika. .. (Bagaman alam ng lahat na mayroon kaming mga ekstrang bahagi na "kahanga-hanga"). Upang mag-assemble ng maaasahang makina habang nagsusulat ka, ang unang bagay ay ang kalidad ng ekstrang bahagi. Sa pangkalahatan: bigyang-pansin ang puwang sa pagitan ng piston at silindro , ang thermal gap sa mga singsing, ang pagkasira ng connecting rod bushings, ang bigat ng mga piston, ang pagsusuot ng kalahating singsing sa KV. kahit na ang lahat ay normal sa crankshaft, maglagay ng mga bagong liner (kapareho ng laki nila were), bigyang-pansin ang distribution gear, palitan kung kinakailangan. ang oil intake, dahil sira ito sa iyong larawan. Bigyang-pansin ang pagsusuot ng korona sa flywheel. Sa mga internal combustion engine na ito madalas itong "kumakain". Kaagad. tingnan ang kondisyon ng clutch basket at ang pagkasuot ng clutch disc para sa isa at ang release bearing. mga oil seal, gaskets, atbp. Naka-attach din, kapag nag-i-install, tingnan kung may backlash, lubrication, atbp., at good luck sa assembly

Ang Ulyanovsk Motor Plant ay nagsimulang gumawa ng mga high-power engine mula noong 1997, ang carburetor na UMZ 4215 ay naging unang panloob na combustion engine na may diameter na silindro na 100 mm, at noong 1998 ang mga taong Ulyanovsk ay nakabuo ng isang bagong injection engine na may kapasidad na 110 hp. na may., naaayon sa mga pamantayan ng Euro-2. Ang UMZ 4216 na mga makina ng gasolina ay nagsimulang gawin sa mga pilot batch mula noong 2003, at sa lalong madaling panahon sila ay inilagay sa serye.

Ang Model 4216 ay naka-install sa mga sasakyang GAZ; Ang mga komersyal na sasakyan ng Gazelle ay nilagyan ng power unit na ito. Noong 2008, ang Ulyanovsk engine ay napabuti, at nagsimula itong sumunod sa mga pamantayan ng Euro 3, at mula noong 2012 ito ay dinala sa pamantayan ng Euro 4. na may dami ng 2.7 litro, na naka-install sa mga komersyal na sasakyan na "Gazelle Business" at "Susunod na Gazelle".

Ang prototype engine ng Ulyanovsk Motor Plant ay ang ZMZ-21 engine - ito ay karaniwang may parehong disenyo:

• bloke ng silindro ng aluminyo;
• ang tuktok na pag-aayos ng mga balbula;
• gear drive ng mekanismo ng pamamahagi ng gas;
• aluminyo bar;
• mas mababang posisyon ng camshaft;
• dalawang balbula bawat silindro.

Kahit na ang oil sump ay may katulad na pagsasaayos - ito rin ay bakal, naselyohang, na may mga recess sa harap at likod.

Tulad ng sa ZMZ-21, sa Ulyanovsk engine, ang mga piston na may mga connecting rod ay konektado gamit ang "lumulutang" na mga piston pin - ang mga piston ay nakatanim sa "malamig", ang tanso (tanso) bushings ay pinindot sa itaas na bushings ng connecting rods.

Sa lahat ng mga makina ng UMP na may diameter ng silindro na 92 ​​mm, ang "basa", ang mga naaalis na liner ay naka-install sa cylinder block (BC). Sa isang bloke na may diameter ng piston na 100 mm (mga modelong UMZ 4215, 4213 at 4216), ang mga liner ay pinindot sa mga espesyal na kagamitan, at sa panahon ng pag-aayos ay hindi sila maaaring pinindot, samakatuwid, na may makabuluhang pagkasira ng mga cylinder, ang pagpapalit ng Kinakailangan ang BC.

Ang 4216 engine ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

isang aluminum cylinder block kung saan ang apat na cast-iron liners ay pinindot;

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas (camshaft) ay hinihimok ng crankshaft sa pamamagitan ng isang pares ng mga gears. Ang mga camshaft cam sa pamamagitan ng mga pusher at rod ay nagtataas at nagpapababa sa mga rocker arm, na siya namang pumipindot sa mga intake at exhaust valve. Dahil sa mga balbula, ang mga silindro ay napuno ng pinaghalong air-fuel, nangyayari ang ikot ng makina.

Sa isang Gazelle Business na kotse, ang UMZ 4216 engine ay nilagyan ng electronic control system, na kinabibilangan ng:

• control unit MIKAS;
• module ng pag-aapoy;
• mataas na boltahe na mga wire na may mga tip;
• mga sensor - throttle, c / shaft at p / shaft, ganap na presyon, pagsabog;
• mga kable;
• idle speed controller;
• mga injector ng gasolina.

Motor 4216 - four-stroke, na may in-line na pag-aayos ng apat na cylinders, 8-valve. Ang panloob na combustion engine ay idinisenyo upang tumakbo sa AI-92 na gasolina, pinapayagan itong gumamit ng mas mataas na kalidad na gasolina, halimbawa, AI-95 na gasolina. Ang mga teknikal na katangian ng UMZ-42164 (Euro-4) modification engine ay ang mga sumusunod:

• dami - 2890 cm³;
• diameter ng karaniwang piston - 100 mm;
• ratio ng compression (compression sa mga cylinder) - 9.2;
• piston stroke - 92 mm;
• kapangyarihan - 107 litro. kasama.;
• Sistema ng paglamig ng ICE - likido (ibinubuhos ang antifreeze o antifreeze).

Ang block at cylinder head ay hinagis mula sa aluminyo na haluang metal. Ang engine ng unang pagkakumpleto ay tumitimbang ng 177 kg, kasama sa package ng engine ang power unit mismo, at ang mga attachment ay naka-install din dito:

• panimula;
• generator;
• intake manifold (receiver);
• module ng pag-aapoy na may mga wire at tip;
• mga sinturon sa pagmamaneho;
• bomba ng tubig;
• crankshaft pulley;
• basket at clutch disc;
• Mga sensor ng ECM.

Ayon sa mga pamantayan ng pabrika, ang pagkonsumo ng gasolina ng isang Gazelle na may Ulyanovsk internal combustion engine ay 10 l / 100 km sa isang highway sa labas ng lungsod, sa halo-halong mode ito ay 11 l / 100 km. Sa pagsasagawa, kadalasang mas maraming gasolina ang natupok, marami ang nakasalalay sa:

• mula sa pagkarga ng kotse;
• mode ng bilis;
• panahon ng operasyon (sa taglamig, mas maraming gasolina ang ginugol sa pagpainit).

Ang UMZ 42164-80 modification engine ay nilagyan ng mga hydraulic compensator; ang mga komersyal na kotse na Sobol Business at Gazelle Business ay nilagyan ng engine na ito. Ang modelo 42164-80 ay naiiba nang kaunti mula sa karaniwang motor 4216 - iba pa, ang mga espesyal na pananatili ay naka-install sa engine na ito, sa itaas na bahagi kung saan ang mga compensator mismo ay nakakabit.

Ang crankshaft 4216 ay binubuo ng apat na connecting rod at limang pangunahing connecting rod journal, may mga diameters:

• mga leeg ng ugat - 64 mm;
• connecting rod journal - 58 mm.

Sa lahat ng mga leeg, dalawang steel-babbit liners ang naka-install, ang factory tolerance ng mga sukat ng crankshaft ay 0.013 mm. Sa panahon ng pag-aayos ng Ulyanovsk engine, ang pangunahing at connecting rod journal ay sinusukat sa isang micrometer - kung sila ay isinusuot ng higit sa 0.05 mm, ang baras ay napapailalim sa ipinag-uutos na paggiling. Ang mga piston pin ay 25 mm ang lapad at naka-mount sa bronze bushings ng connecting rods. Sa paglipas ng panahon, ang parehong mga daliri mismo at ang mga bushings ay maaaring masira; sa kaganapan ng backlash sa koneksyon, ang mga bahagi ay dapat mapalitan.

Ang crankshaft sa cylinder block ay naka-mount sa mga suporta na may mga takip na hinihigpitan ng mga bolts na may isang tiyak na puwersa. Ang bawat takip ay may sariling lugar - hindi sila dapat malito sa mga lugar, bukod pa rito, hindi sila dapat kunin sa ibang business center. Gayundin, ang mga takip ay dapat na naka-lock sa lock - kung ang mga ito ay na-install nang hindi tama, ang crankshaft ay maaaring hindi paikutin (ito ay mag-clamp), at kahit na ang baras ay umiikot, ang makina ay mabilis na mabibigo.

Ang mapagkukunan ng 4216 motor, na idineklara ng tagagawa, ay 250 libong km, ngunit kadalasan ang mga makina ay nabigo nang mas maaga sa iskedyul. Mga madalas na nangyayari na mga problema sa makina:

• pagtagas ng langis ng makina;
• nadagdagan ang pagkawala ng langis sa pamamagitan ng mga singsing ng piston:
• katok ng balbula, na kung minsan ay mahirap alisin;
• sobrang init;
• kabiguan ng iba't ibang mga sensor.

Ang iba't ibang mga pagkasira ay maaaring mangyari nang wala sa panahon para sa iba't ibang dahilan:

• ang driver ay lumalabag sa mga kondisyon ng operating - ang motor ay nag-overheat dahil sa labis na karga;
• ang mga pamantayan sa pagpapanatili ay hindi sinusunod;
• ang kotse ay pinapatakbo sa mahirap na kondisyon ng kalsada.

Sa kasamaang palad, ang kasal ay madalas na matatagpuan sa mga makina ng UMP, ngunit ang mga motor na ZMZ ay hindi rin immune mula dito. Kung ang engine ay 4216 troits (twitches), ang sanhi ng malfunction ay maaaring ang engine mismo at mga breakdown sa ECM. Upang matukoy ang sanhi ng depekto, kinakailangan upang masuri ang panloob na engine ng pagkasunog.

Mayroong mga pinaka-kontrobersyal na pagsusuri tungkol sa UMZ 4216 engine - ang ilang mga may-ari ng Gazelles ay pinupuri ang mga makina ng UAZ at naniniwala na sila:

Sa katunayan, ang UMZ 4216 engine ay napaka-simple, lalo na dahil ito ay may makabuluhang pagkakahawig sa ZMZ-402 ICE. Ang disenyo ng power unit ay pamilyar sa maraming mga driver, at ang naturang makina ay maaaring ayusin halos sa field. Ang ilang mga kahirapan para sa mga may-ari ng kotse ay ang elektronikong kagamitan ng motor - pagkatapos ng lahat, ang injector ay medyo mas kumplikado kaysa sa aparato ng carburetor.

Maaari mo ring marinig ang labis na negatibong feedback mula sa mga may-ari ng Gazelles na may mga makina ng UAZ:

• ang makina ay madaling kapitan ng sobrang pag-init;
• ang mga sensor ay madalas na nabigo, kaya ang motor ay nagsisimula sa triple at hindi pumunta;
• ang makina ay kumonsumo ng langis, ito ay dumadaloy hangga't maaari.

Sa kasamaang palad, maraming kasal ang nagmula sa halaman ng Ulyanovsk, at ang mga driver na nakatagpo ng isang may sira na internal combustion engine ay kadalasang nagreklamo tungkol sa Ulyanovsk motor. Mayroong ilang mga katangian na "mga pagkakamali" ng pabrika na medyo karaniwan sa UMZ 4216:

• ang intake manifold ay bitak at nagsisimulang sumipsip ng hangin;
• ang bomba ay hindi nagbibigay ng kinakailangang presyon ng langis;
• ang electromagnetic cooling clutch ay tumangging gumana, at ang motor ay nagsisimulang mag-overheat.

Ang mga driver ng naturang hindi matagumpay na Gazelles ay tandaan na ang makina ay madalas na kailangang "tapos na may isang file". Napansin din ito - kung ang motor ay ganap na pinagsunod-sunod gamit ang sariling mga kamay, ang mga pagkasira dito ay nangyayari nang mas madalas, ang pangunahing bagay ay upang tipunin ang makina gamit ang orihinal na magagandang kalidad na mga bahagi.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng Gazelle na may UMZ 4216 engine, nangyayari ang iba't ibang mga pagkasira, ang isa sa mga pinaka-karaniwang problema ay ang sobrang pag-init ng motor. Kung ang sistema ng paglamig ay "nagpapahangin", ang antifreeze (antifreeze) ay nagsisimulang itapon sa labas ng tangke ng pagpapalawak. Bilang resulta ng sobrang pag-init, ang head gasket ay madalas na nasira - ang pagpapalit ng cylinder head ay karaniwang hindi mahirap, at ang mga driver ay madalas na gumagawa ng ganoong pag-aayos sa kanilang sarili.

Ngunit ang problema sa kaso ng sobrang pag-init ay iba - kadalasan ang mga partisyon sa mga piston ay sumabog mula sa mataas na temperatura, ang mga piston ring ay "humiga". Upang palitan ang mga piston o singsing, ang makina ay hindi kailangang alisin, itapon lamang ang ulo ng bloke at ang kawali ng langis.

Ang pag-overhaul ng UMZ 4216 ay kinakailangan sa mga kaso kung saan:

• pagod o nasira cylinder liners;
• knocks (wears out) ang crankshaft;
• mababang presyon ng langis sa system, at ang pagpapalit ng oil pump ay hindi nagbibigay ng mga positibong resulta.

Kadalasan ang Ulyanovsk engine ay sobrang init, at ang mga driver ay nagsasagawa ng iba't ibang mga hakbang upang mapupuksa ang hindi kasiya-siya at mapanganib na kababalaghan na ito para sa panloob na combustion engine. Maraming may-ari ng Gazelle ang nag-i-install ng tatlong-row na copper cooling radiator sa halip na ang standard aluminum one - ang tanso ay nagpapalamig ng antifreeze nang mas mahusay. Ang isa pang paraan ng pagharap sa overheating ay ang pag-install ng electric cooling fan na may toggle switch, na matatagpuan sa driver's cab. Sa sandaling ang sensor arrow sa panel ng instrumento ay nagsimulang ipakita ang kritikal na temperatura ng coolant, ang driver ay pilit na i-on ang fan, at ang temperatura ng rehimen ay bumalik sa normal.

Sa kaso ng pagkuha ng Gazelle na may hindi matagumpay na makina, hinahangad ng mga may-ari ng kotse na alisin ang power unit sa pamamagitan ng pagpapalit nito ng internal combustion engine ng isa pang modelo. Maraming iba't ibang mga pagpipilian ang maaaring isaalang-alang para sa kapalit, ngunit kadalasan ang mga may-ari ng mga komersyal na kotse ay nag-install ng mga makina ng ZMZ-405, ang partikular na makina na ito ay pinili para sa maraming mga kadahilanan:

• ang Zavolzhsky na motor ay hindi pabagu-bago - ito ay "tinutunaw" nang maayos ang gasolina ng Russia, bihira itong masira;
• tungkol sa mga na-import na yunit ng kuryente (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 ay mura;
• kapag nag-i-install ng ZMZ, kinakailangan ang isang minimum na pagbabago.

Kamakailan lamang, ang Cummins turbodiesel ay regular na naka-install sa mga kotse ng Gazelle Business, ngunit ang mga may-ari ng mga kotse na may UMZ-4216 ay halos hindi isinasaalang-alang ang makina na ito bilang isang kapalit:

• Ang Cummins ay mahal;
• ang makinang Amerikano ay napaka-sensitibo sa kalidad ng gasolina, at kung ang kotse ay puno ng masamang diesel fuel, ang Cummins ay maaaring mabilis na mabigo.

Ang bentahe ng ZMZ-405 (o 406) ay nakasalalay din sa katotohanan na maraming mga ginamit na makina sa normal, kondisyon ng pagtatrabaho ay ibinebenta sa pangalawang merkado, at ang kanilang presyo ay ilang beses na mas mababa kaysa sa isang bagong panloob na makina ng pagkasunog. Totoo, kapag bumibili ng isang ginamit na yunit, walang mga seryosong garantiya - kailangan mong kunin ang salita ng nagbebenta para dito. Ngunit kahit na ang 405 ay nangangailangan ng mga menor de edad na pag-aayos (pagpapalit ng mga chain o piston ring), mas mura pa rin itong bilhin kasama ng mga pag-aayos kaysa bumili ng mamahaling imported na makina. Ang isa pang minus ng imported na panloob na combustion engine ay kung hindi ito naka-install sa serye sa Gazelle, kakailanganin itong bilhin kasama ang gearbox o mataranta sa pamamagitan ng paglalagay ng Gazelle gearbox sa bagong makina.

Ang isang nababaluktot na sistema ng mga diskwento ay ibinigay para sa mga regular na customer.

Para sa overhaul na trabaho at naka-install na mga ekstrang bahagi binigay ang isang garantiya - 6 na buwan walang limitasyon sa mileage.

Sa aming trabaho gumagamit kami ng mga orihinal na ekstrang bahagi ng OAO GAZ, isang buong hanay ng mga ekstrang bahagi ay palaging nasa stock.

Ang kabuuang halaga ng isang overhaul ng makina ay binubuo ng halaga ng paggawa at ang halaga ng mga ekstrang bahagi. Ang halaga ng trabaho ay naayos at hindi nagbabago. Ang halaga ng mga ekstrang bahagi ay depende sa kondisyon ng iyong motor nang direkta, pagkatapos buksan, i-disassemble at i-troubleshoot ang makina, isang listahan ng mga ekstrang bahagi na kailangan para sa pag-overhaul ay pinagsama-sama at ang halaga ng mga bahagi ay kinakalkula din.

Sa istruktura, ang motor ay nagmula sa ninuno ng pamilya - ang ZMZ 402 engine.Ang makina ay may mas mababang camshaft, ang mga balbula ay hinihimok ng mga rod sa pamamagitan ng mga rocker arm.
Sa prinsipyo, ang yunit ay lubos na maaasahan, ang pag-aayos ay higit sa lahat dahil sa mga depekto sa pabrika o mga pagkakamali sa pagpapatakbo. Malawakang ipinamamahagi sa modelo ng Gazelle Business.

Kasama sa mga depekto ng pabrika ang valve seat na nahuhulog sa cylinder head, na may kasunod na pinsala sa piston at cylinder block. Alam ng halaman ang tungkol sa depekto na ito at ngayon ang mga upuan ng balbula ay idinagdag sa block head.

Mga depekto na dulot ng hindi wastong operasyon: ang hindi napapanahong pagpapalit ng langis ay humahantong sa coking ng mga channel ng langis at ang oil receiver mesh, bilang isang resulta, isang pagbaba sa presyon ng langis at pagkasira ng mga journal ng crankshaft.

Ang pangmatagalang pagmamaneho na may mga paglabag sa thermal regime (na may overheating) ay humahantong sa scuffing sa piston skirt at sa cylinder liner.

Gumagawa kami ng lahat ng uri ng machining: block head grinding, boring, cylinder block sleeves, crankshaft grinding.

Ang aming mga rekomendasyon para sa pagpapatakbo at pagpapalawig ng buhay ng UMZ 4216 na mga motor bago mag-overhaul:
– Araw-araw na pagsusuri ng antas ng langis.
- Ang paggamit ng de-kalidad na langis ng makina ay ang aming rekomendasyon - Mobil, Motul.
- Pagsunod sa agwat ng serbisyo para sa mileage - 10,000 km.
– Hindi pinapayagang patakbuhin ang makina gamit ang mga kasalukuyang gasket, seal, hose at koneksyon ng cooling system.
– Pagkontrol sa temperatura, hindi matanggap ng sobrang init.
- Kontrol sa antas ng coolant.
– Kinakailangang obserbahan ang mga operating mode ng makina sa mga tuntunin ng mga rebolusyon, huwag i-twist.
– Araw-araw na visual na inspeksyon ng engine compartment, pagsuri sa mga antas.

Alinsunod sa mga simpleng rekomendasyong ito, ang mapagkukunan ng UMZ 4216 engine bago mag-overhaul sa sasakyan Negosyo ng Gazelle, Sable, Gazelle Susunod sa mileage ay humigit-kumulang 200.000-250.000 km.

Kung kinakailangan, maaari kang pumunta sa amin para sa inspeksyon - libre ito.

Ang Engine 4216 Euro 3 ay idinisenyo para sa pag-install sa mga sasakyang Gazelle. Ngunit, maraming mga motorista ang nahaharap sa katotohanang naganap ang pagkakadapa sa pagpapatakbo ng motor. Ano ang mga sanhi ng epekto at mga pamamaraan para sa paglutas nito sa iyong sarili.

Bago magpatuloy nang direkta sa pagsasaalang-alang ng mga dahilan kung bakit ang engine ay troiting, pati na rin sa mga pamamaraan ng solusyon, isasaalang-alang namin ang mga pangunahing teknikal na katangian ng power unit. Tulad ng ipinakita ng kasanayan, ang power unit ay may sapat na mataas na teknikal na katangian, at samakatuwid maraming mga motorista ang umibig dito.

Dahil sa simpleng device at pagiging maaasahan, naging karaniwan ang makina sa mga may-ari ng kotse ng Gazelle. Isaalang-alang ang mga pangunahing teknikal na katangian ng power unit:

Ang ganitong uri ng makina ay ginamit sa Gazelle Business at Next na mga sasakyan.

Anumang makina ay may posibilidad na masira. Kaya, ang UMZ 4216 E-3 ay madaling kapitan ng mga malfunctions. Sa artikulong ito, isasaalang-alang natin kung bakit ang power unit troit, pati na rin ang mga pamamaraan para sa pag-diagnose at paggamot sa malfunction na ito. Marahil karamihan sa mga motorista ay nakatagpo ng problemang ito, at alam kung paano ito ayusin.

Kaya, isaalang-alang natin kung anong mga elemento ng isang makina ng kotse ang maaaring humantong sa katotohanan na ang yunit ng kuryente ay nagsisimula sa triple:

• Hindi magandang kalidad ng gasolina.
• Pagkabigo ng sensor.
• Malfunction sa sistema ng gasolina.
• Ito ay tungkol sa hangin.
• Problema sa pag-aapoy.
• Mga balbula at piston - problema.
• ECU.

Kapag natukoy ang mga ugat na sanhi, maaari mong simulan ang pagsusuri sa pag-troubleshoot. Bago ka magsimula, ito ay nagkakahalaga ng noting na hindi lahat ng mga motorista ay magagawang malaman at ayusin ang problema. Kaya, kinakailangan na magkaroon ng ilang kaalaman sa disenyo ng mga kotse, pati na rin ang tamang pag-diagnose.

Samakatuwid, mahigpit na inirerekomenda, kung ang motorista ay hindi tiwala sa kanyang mga kakayahan, na makipag-ugnay sa isang dalubhasang serbisyo ng kotse, kung saan ang mga propesyonal na manggagawa ay maaaring mabilis at mahusay na ayusin ang problema. Well, para sa mga nagpasya na subukan ito sa kanilang sarili, dapat kang maging mapagpasensya.

Ang power unit ay nag-iikot, malamang dahil sa mababang kalidad na gasolina na nakabara sa buong system.Kaya, upang malutas ang problema, kinakailangan upang linisin ang buong linya ng gasolina at tangke ng gasolina. Gayundin, inirerekumenda na suriin ang mga injector at ang filter ng gasolina. Pagkatapos ng pagkumpuni - punan lamang ang mataas na kalidad na gasolina sa mga napatunayang istasyon ng gasolina.

Ang isa pang karaniwang problema ay ang malfunction ng mga sensor ng engine. Kaya, ang output ng isa o higit pang mga elemento ng pagsukat ay maaaring humantong sa ang katunayan na ang motor ay nagsisimula sa triple, na kung saan ay lubhang hindi kanais-nais. Sa kasong ito, magkakaroon ng pagtaas sa pagkonsumo. Samakatuwid, upang masuri ang mga metro, ito ay nagkakahalaga ng pag-stock sa isang multimeter, sa tulong kung saan matutukoy ang pagganap ng mga elemento.

Kaya, isaalang-alang natin kung aling mga sensor ang makakaapekto sa pagpapatakbo ng makina:

• Ang unang metro na nagkakahalaga ng pag-diagnose ay ang sensor ng temperatura. Ito ang elementong ito na kadalasang nabigo. Kaya, kung natukoy na ang metro ay wala sa ayos, dapat itong palitan.
• Bilang karagdagan sa sensor ng temperatura, ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay ng espesyal na pansin sa pagganap ng idle speed sensor at ang throttle position sensor. Ang mga metrong ito ay direktang nakakaapekto sa pagpapatakbo ng makina, at pagkuha ng air-fuel mixture.
• Ang mga sumusunod na item ay hindi gaanong mahalaga, ngunit kailangan din nilang suriin: oxygen sensor, DMVR, crankshaft at valve timing sensor.

Ang malfunction ng fuel system ay direktang nakakaapekto sa air-fuel mixture, at samakatuwid ang sistemang ito ay dapat suriing mabuti. Una, ang mga barado na injector ay maaaring makaapekto sa paghahatid ng gasolina. Ang paglilinis ng mga elementong ito ay isinasagawa sa isang espesyal na stand, ngunit maraming mga motorista ang gumagawa nito sa kanilang sarili at hindi palaging matagumpay. Kung kinakailangan, ang nozzle ay dapat mapalitan.

Pangalawa, sulit na suriin ang pagpapatakbo ng fuel pump, na maaaring hindi magbomba ng gasolina dahil sa isang barado na filter mesh. Inirerekomenda din na baguhin ang filter ng gasolina. Pagkatapos nito, maaari kang magpatuloy nang direkta sa pagsusuri ng mga natitirang elemento.

Tulad ng gasolina, ang hangin ay may mahalagang papel sa pagbuo ng pinaghalong air-fuel. Samakatuwid, ang diagnosis ng supply ng hangin ay dapat isagawa sa isang par sa sistema ng gasolina. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa balbula ng throttle. Ang pagbara ng elementong ito ay maaaring masira ang balanse ng air-fuel system, na nagiging sanhi ng tripling. Ang elemento ay nililinis ng isang espesyal na likido o spray para sa paglilinis ng karburetor.

Gayundin, huwag kalimutan ang air filter. Ang isang barado na elemento ay hindi nagpapapasok ng sapat na hangin sa mga combustion chamber, na nagiging sanhi ng tripling. Dapat palitan ang elemento sa bawat segundong pagpapanatili, ngunit hindi lalampas sa 30,000 km.

Ang isa pang sistema na makakaapekto sa pagpapatakbo ng power unit ay ang ignition system. Sa kaganapan ng isang malfunction ng isa o higit pang mga kandila, ang makina ay hindi tumatanggap ng isang spark sa silid ng pagkasunog, at, nang naaayon, hindi lahat ng mga cylinder ay gumagana. Ang diagnosis ng mga kandila ay medyo simple.

Ang mga ito ay iniinspeksyon para sa pinsala, oiliness at sinusuri sa isang espesyal na stand o ang "makaluma" na paraan, na kilala sa halos lahat ng mga motorista. Ang isang mahalagang papel ay nilalaro ng mga wire na may mataas na boltahe, na nagkakahalaga din ng pagsusuri para sa pagganap at paglaban.

Ang pinakamasamang kaso kung saan ang engine troit ay isang malfunction ng mga mekanikal na bahagi. Kaya, ang pagkasunog ng mga balbula at piston ay hahantong sa hindi matatag na operasyon ng motor. Gayundin, ito ang unang senyales na ang power unit ay nangangailangan ng malaking pag-overhaul. Para sa pagsusuri, kinakailangan upang lansagin ang ulo ng silindro, na magpapakita ng kondisyon ng pangkat ng piston at mga balbula.

Upang maalis ang malfunction, hindi ito sapat upang linisin ang mga balbula ng tambutso at piston. Sa kasong ito, nagiging malinaw na ang mga elemento ng engine ay naubos ang kanilang mapagkukunan at ito ay nagkakahalaga ng pagpapalit sa kanila. Ang operasyong ito ay inirerekomenda na isagawa sa isang serbisyo ng kotse.

Ang huling lugar upang maghanap ng mga fault ay ang electronic engine control unit. Dito na maaaring maipon ang mga error na pumipigil sa motor na gumana nang matatag.Maraming mga propesyonal na diagnostician ang nagsimulang mag-troubleshoot dito, dahil makikita mo kaagad kung alin sa mga sensor ang wala sa ayos, at marahil ang problema ay tiyak na nasa loob nito.

Para sa self-diagnosis, kakailanganin mo ng ilang item - isang OBD II cable, laptop PC at naaangkop na software.

Ngunit, maraming mga master ng kotse ang hindi nagrerekomenda na isagawa ang operasyon sa kanilang sarili, dahil ang hindi maibabalik na pinsala sa electronic control unit at software ay maaaring sanhi, pagkatapos nito ay kailangan mong muling i-flash ang computer.

Tulad ng nakikita mo, ang UMZ 4216 E-3 engine troit para sa iba't ibang dahilan. Maaari mong ayusin ang malfunction na ito gamit ang iyong sariling mga kamay, nang hindi nakikipag-ugnayan sa serbisyo ng kotse. Kaya, dapat malaman ng motorista ang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng sasakyan, pati na rin ang masuri ang mga elemento na maaaring maging sanhi ng problema.