bahayMabilisDo-it-yourself na pag-aayos ng makina ng Honda Fit
Do-it-yourself na pag-aayos ng makina ng Honda Fit
Sa detalye: do-it-yourself Honda Fit engine repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Matagal kong hindi na-update ang review, ngayon ay oras na para sa isang malaking MOT, sa pagkakasunud-sunod.:
Una sa lahat, binigyang pansin namin ang gearbox dahil:
- isang depressurization ng anther sa gearbox ay nakita - Pagpapalit ng anther at, nang naaayon, bagong grasa.
– pagpapalit ng likido sa gearbox (bawat 40,000)
Sa malapit na hinaharap ay binalak na palitan ang likido sa checkpoint.
Sa pangkalahatan, isang kotse na walang problema, walang mga problema sa buong panahon ng operasyon.
Bilang karagdagan sa likurang kanang haligi, napagpasyahan na i-pump ang parehong mga haligi sa likuran.
Wala na ang katok, mas nakolekta ang suspension or something.
Kahapon ay nagbebenta ako ng kotse, ang pagsusuri na ito ay isinulat kalahating taon pagkatapos bumili ng kotse, ngunit sa ilang kadahilanan ay hindi ito nai-publish.
Pagkatapos ng 4 na taon ng operasyon, ano ang masasabi ko tungkol sa Honda Fit.
Nasa 1 kamay, pinapatakbo araw-araw, tumatakbo sa palagay ko ay napakahinhin (para sa 4 na taon halos 80 libong km).
Pagkaraan ng ilang oras, nagpasya pa rin ako sa ika-16 na sneaker, nakakuha ako ng isang pagpipilian para sa isang magandang presyo. profile 185/55/16 (pabrika) naging mas matigas kaysa sa ika-14, tumaas ang pagkonsumo, bumagsak ang dynamics, ngunit ang paghawak ay naging mas mataas at hitsura.
Sa panahon ng mga diagnostic ng computer ng kotse, ang mga deviation sa supply ng gasolina ay ipinahayag, ang mga eksperto ay nagbigay ng mga rekomendasyon upang suriin ang fuel filter, fuel pump, injector.
Ang filter ng gasolina ay matatagpuan sa tangke ng gas kasama ang fuel pump ay nagpasya na baguhin ang mga ito. Makakapunta ka sa kanila sa pamamagitan ng pag-alis ng plastic sa pagitan ng mga upuan sa harap. Hindi ko sasabihin sa iyo kung paano, mayroong isang detalyadong video sa YouTube. Ang isang pinong filter at isang fuel pump na may isang magaspang na filter ay binili sa Automarket. Nang buwagin ko at bunutin ang filter, ang filter ay itim na parang karbon, at sa paliguan ay may mga isang kutsarita ng buhangin ng ilang uri.
Video (i-click upang i-play).
Day off at ang araw - isang magandang araw!
Nang pinaandar ng nagbebenta ang kotse, tumingin sa ilalim ng hood, nakita ko na ang makina ay nahugasan at napuno lamang ng polish. Sa tanong kong "bakit?", wala akong natanggap na sagot. Naturally, sa loob ng 1.5 taon maraming alikabok ang naninirahan dito, at sa paglipas ng panahon ay naging marumi pa rin ito.
Sa madaling salita, nagpasya akong maghugas ng makina. Matapos masubaybayan ang prosesong ito, napagpasyahan ko na mas mabuti at mas ligtas na gawin ito sa iyong sarili. Bumili ako ng tool para sa paghuhugas ng makina, kumuha ng isang canister ng tubig (dahil walang access sa tubig), isang walang laman na bote ng polish (para sa pagbanlaw) at nagsimula ang proseso.
Iiwan ko dito. Biglang may dadating.
Sa garahe ng isang kaibigan phytovoda natagpuan malinis na nakahiga idle. Kinuha ko ito para sa mga eksperimento. Madaling gumulong ang Mileage. Ito ay kung biglang may magsasabi na hindi mo matatapos ang mileage)))
Luftil right wheel bearing. Noong una gusto kong kumuha ng contract hub mula sa isang fit, ngunit sa nangyari, ang mga hub mula sa GD4 ay bihira at mas mahal kaysa sa mga mula sa GD1,2,3. Ang kanilang pagkakaiba ay sa laki ng drive splines. Para sa kadahilanang ito, sa halip na ang native hub, kumuha ako ng isang pares ng front hub mula sa Honda Mobilio Spyke GK1. Gustong-gusto ng mga Phytovod na i-install ang mga ito, dahil ang diameter ng disc ng preno ay 261 mm kumpara sa 240 para sa native, na nangangahulugan na ang lugar ng presyon ng preno ng preno ay mas malaki at, sa teorya, dapat mapabuti ang pagpepreno. Kung hindi, sa GD4 sila ay bolt-on. Sa GD1,2,3, kailangan mong dagdagan na baguhin ang drive.
Panahon na upang ayusin muli ang mga balbula. Kasabay nito ay kinuhanan ko ng litrato ang kondisyon ng valve cover at rockers pagkatapos ng ilang pagbabago ng MAGANDANG langis. Parang bago ang lahat - walang coke, walang barnis, walang soot. Well, walang pagkonsumo ng langis, siyempre. Kasabay nito, pinalitan ko ang tumutulo na VTEC valve gasket at nilinis ang throttle at ang maalikabok na idle valve.
Nang huminto sa mga ilaw ng trapiko, nagsimulang maramdaman ang mga kibot at sipa. Sa ganitong mga sintomas, ang unang bagay na dapat gawin ay baguhin ang mga kandila, suriin ang mga coils at baguhin ang likido sa variator. Ang likido sa variator ay naging napakarumi, hindi isang natural na kulay na kayumanggi.Sa una, isinasaalang-alang ko lamang ang orihinal na kapalit na likido, ngunit ang presyo nito ay medyo mataas. Samakatuwid, pinili ko ang hindi orihinal na Idemistu CVTF, na kalahati ng presyo ng orihinal. Ang kumpiyansa sa idemitsu ay idinagdag sa katotohanan na ang opisinang ito ay nakikibahagi sa paggawa ng mga ORIHINAL na pampadulas para sa pagmamalasakit ng Honda, na nangangahulugan na ang kalidad ay hindi mas masama.
Mula dito matututunan mo kung paano alisin ang makina mula sa isang 2011 Honda Fit na kotse. Ang pag-alis ay isinasagawa kasama ng awtomatikong paghahatid.
Do-it-yourself auto repair ng anumang kumplikado. Ang channel ay batay sa tunay pag-aayos ng mga sasakyan na darating para sa pag-aayos sa isang serbisyo ng kotse "AvtoManual", na matatagpuan sa lungsod ng Seversk, Tomsk Region. Isang visual aid para sa lahat na gustong ayusin ang kanilang kotse nang nakapag-iisa at walang bayad.
SCALELAB affiliate-www.scalelab.com/apply/agankevich?referral=132307 Libreng Paaralan> Pag-aayos ng kotse ng Honda:www.youtube.com/playlist?list=PLa8gwYzRiQNXf9HQ12y-7s3NplfjCFieM Avtovaz car repair:www.youtube.com/playlist?list=PLa8gwYzRiQNVd5Bl4ZNmwBPjhgYGecC5f Pag-aayos ng kotse Niva:www.youtube.com/playlist?list=PLa8gwYzRiQNXENx48nLgoODrLP-pjlysy Pag-aayos ng kotse ng Mazda: www.youtube.com/playlist?list=PLa8gwYzRiQNUKDXPCbaUfY4j-AIxdOXFi AutoGas Repair:www.youtube.com/playlist?list=PLa8gwYzRiQNUPQ1ywvUhkuzhjK7EGmU5g
Ang mga pangunahing sanhi ng mga pagkasira at hindi tamang operasyon ng makina ay alikabok at dumi, na hindi maiiwasang makapasok dito. Nakakasira sa unit at mahinang kalidad ng gasolina. Kadalasan, mayroong mga pagkasira ng mga motor na aktibong ginagamit sa mga lunsod o bayan, kung saan madalas mong kailangang baguhin ang mode ng pagpapatakbo. Ang malupit na klima ng Russia ay dapat ding sisihin sa maraming mga kaso - ang pagsisimula ng yunit sa malamig ay hindi napupunta nang walang mga kahihinatnan.
Maaaring kailanganin ang pag-aayos ng makina ng Honda Fit kung ang mababang kalidad na mga consumable ay ginagamit sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse at ang regular na pagpapanatili ng mga sasakyan ay hindi isinasagawa. Ang dahilan ng pagkabigo ng makina ay maaaring overheating sanhi ng isang tumutulo na sistema ng paglamig o isang sirang fan.
Isinasaad ng mga istatistika na limampung porsyento ng mga unit na naayos ay hindi pinaandar nang tama o hindi sapat na madalas na naserbisyuhan. Ang natitirang mga mekanismo ay hindi na magagamit dahil sa natural na pagsusuot ng mga bahagi. Ang isang modernong planta ng kuryente ay karaniwang idinisenyo para sa tatlong daang libong kilometro. Matapos maubos ang mapagkukunan nito, ang panloob na makina ng pagkasunog ay nagsisimulang kumonsumo ng maraming langis, mga katok, lumilitaw na hindi karaniwang ingay, bumababa ang kapangyarihan, o ito ay tumigil sa pagsisimula nang buo.
Ang pag-aayos ng makina ng Honda Fit sa mga teknikal na sentro ng JapAuto ay palaging nagsisimula sa mga visual diagnostic nito. Binibigyang-daan ka ng inspeksyon na tukuyin ang ilang mga pagkakamali at paliitin ang saklaw ng paghahanap para sa mga depekto. Pagkatapos ng mga visual na diagnostic, ito na ang turn ng mechanical diagnostics, na nagpapahintulot sa iyo na gumawa ng tumpak na diagnosis at direktang magpatuloy sa pag-aayos.
Kadalasan, ang pagkasira ay ang tinatawag na "gutom sa langis", kapag ang presyon ng langis sa panloob na combustion engine ay nasa napakababang antas o ganap na wala. Sa kasong ito, pagkatapos ng ilang segundo ng pagpapatakbo ng engine, mayroong isang malakas na pag-init ng mga liner - plain bearings, kaagad pagkatapos nito ang oil film sa pagitan ng mga journal ng crankshaft at ang mga liner ay nasira, ang anti-friction layer ng mga liner ay nagsisimulang matunaw. , ang mga liner ay hinangin sa mga leeg, kung minsan ay lumiliko sila.
Ito ay humahantong sa pagpapapangit ng baras, pagkonekta ng mga rod, madalas kahit na ang kama ng bloke ng silindro ay nabigo. Ang camshaft at ang mga kama nito ay maaari ding masira.Kung ang mekanismo ng balbula ay nilagyan ng mga hydraulic pusher o hydraulic compensator, ang mga produkto na may kasamang langis ay minsan ay nakapasok sa hydraulic equipment na ito, na humahantong sa kanilang pag-jamming.
Ang "Pagkagutom sa langis" ay nangyayari alinman kung ang mababang kalidad na langis ay ginagamit, o kung ang sasakyan ay pinapatakbo sa mababang temperatura kapag ang langis ay lumapot. Sa parehong mga kaso, ang mga deposito ay nabuo, na sa dakong huli ay lumapot pa. Ang pagpapadulas sa mga makina ng mga Japanese at American na sasakyan ay kadalasang nakakakuha ng napakasamang pagkakapare-pareho para sa mekanismo sa mga maikling biyahe sa taglamig.
Ang pinsala sa mga bahagi, pati na rin ang kanilang pinabilis na pagkasira, ay maaari ding sanhi ng isa pang medyo karaniwang depekto - ang pagpasok ng coolant sa sistema ng langis. Ito ay maaaring mangyari kapwa sa kaso ng overheating o pinsala sa sistema ng paglamig, at sa kaso ng hindi sapat na higpit ng cylinder head gasket. Ang gasolina ay maaari ring makapasok sa langis, ang sitwasyong ito kung minsan ay nangyayari sa mga mekanismo na may direktang iniksyon ng gasolina at sa mga makina ng karburetor.
Ang isa pang karaniwang sanhi ng pagkabigo ng engine ay ang sobrang pag-init, na nangyayari bilang resulta ng mga depekto sa sistema ng paglamig ng engine. Ang mga pagkabigo sa paglamig ay kadalasang sanhi ng mga problema sa coolant pump o coolant leaks. Kapag sobrang init, ang temperatura ng mga bahagi ng yunit ay tumataas nang husto, ang mga piston ay nagsisimulang kumatok sa mga cylinder, at ang ulo ng silindro ay deformed.
Ang pag-aayos ng isang Honda Fit engine ay maaaring binubuo ng parehong pagwawasto sa geometry ng mga bahagi at pag-overhauling ng buong assemblies - isang mekanismo ng pamamahagi ng gas, mga filter, mga spark plug, at isang coolant pump. Ang ultrasonic na paglilinis ng mga nozzle ay madalas na isinasagawa.
Pagkatapos ng pagkumpuni, ang yunit ay pinapasok. Karaniwan, ang panahon ng pagsubok ay walong daang kilometro, sa panahon ng break-in, kinakailangan na maingat na subaybayan ang operating mode ng engine - ang bilang ng mga rebolusyon ay hindi dapat lumampas sa tatlong libo bawat minuto. Pagkatapos tumakbo, ang filter ng langis ay pinalitan, ang bagong langis ay ibinuhos. Kung ang teknolohiya ay nilabag sa panahon ng pag-aayos at pagpupulong ng istraktura, ang mga depekto ay madarama ang kanilang sarili sa unang limang daang kilometro. Ang susunod na dalawang libong kilometro, ang makina ay pinapatakbo sa isang sparing mode.
Ang Honda Fit na kotse ay unang lumitaw noong 2001 sa merkado ng Hapon sa isang 5-pinto na bersyon. Nang maglaon, nagsimula itong ibenta sa USA at iba pang mga bansa. Sa European market, mas kilala ito bilang Honda Jazz. Ilang beses kinilala ng mga prestihiyosong publikasyon ang kotse ng taon. Ito ay nakumpleto sa mga makina ng iba't ibang kapangyarihan, kabilang ang isang hybrid na pag-install. Mula sa simula ng mga benta, patuloy na pagbabago at pagpapabuti ang ginawa sa disenyo ng kotse. Sa pagtatapos ng 2007, lumabas ang ika-2 henerasyon ng modelong ito. Ang bagong bersyon ay naiiba mula sa naunang isa hindi lamang sa isang binagong katawan, kundi pati na rin sa isang kumpletong hanay.
Avtozam.com - ang iyong katulong sa pagkumpuni at pagpapanatili ng kotse
Ang iyong paggamit sa website na ito ay bumubuo sa iyong kasunduan na ginagamit mo ito sa iyong sariling peligro.
Volar Russia: magaling, good luck.
Pindutin ang CTRL+D upang idagdag ang pahina sa mga bookmark. Pindutin ang CTRL+D upang i-bookmark ang pahina.
L13A Honda Fit GD1 engine
Warehouse ng mga piyesa ng sasakyan sa Vladivostok 8-800-550-14-08 Engine L13A sa Honda Fit GD1 Mileage sa Japan - 58.100.
Pag-aayos ng engine mount para sa honda fit body GE mp4
Pagsusuri ng may-ari ng Honda fit 2
Pagsusuri ng may-ari ng Honda fit 2.
03 Pag-parse ng Honda fit part 3
HondaFit 2011 - overhaul ng makina #3
Sa ikatlong bahagi, inilalagay namin ang mga ekstrang bahagi ng kontrata sa makina, tipunin ang makina at i-install ito.
Pagpapalit ng makina ng Honda Fit
Pinapalitan ang L13A engine ng isang kontrata.
HondaFit 2011 - overhaul ng makina #2
Sa ikalawang bahagi makikita mo ang disassembly ng engine, lalo na: ang pag-alis ng kahon mula sa makina, ang pag-alis ng mga attachment.
Timing chain engine honda fit video 3
Honda Fit 2011 - overhaul ng makina #1
Mula dito matututunan mo kung paano alisin ang makina mula sa isang 2011 Honda Fit na kotse. Ang pag-alis ay isinasagawa kasama ng awtomatikong paghahatid.
Ang pagpapabuti ng Honda Fit ay hindi nangangailangan ng mga mamahaling accessory at espesyal na kaalaman sa larangan ng pag-tune. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, upang madagdagan ang kapangyarihan at mapabuti ang paghawak, sapat na upang palitan ang ilang bahagi ng suspensyon at motor. Tingnan natin ang mga prinsipyo ng pagpipino ng Honda gamit ang isang 2002 na modelo bilang isang halimbawa.
Sa mga nakaranasang espesyalista sa larangan ng pag-tune ng mga Japanese na kotse, mayroong ilang hindi pagkakasundo tungkol sa pangangailangang palitan ang throttle ng Fit. Ang ilan ay nagsasabi na ang naturang operasyon ay hindi nagdudulot ng makabuluhang resulta. Ang iba ay matatag na kumbinsido na ang pagpapalit ng throttle ay nagdaragdag ng kapangyarihan sa power unit at binabawasan ang pagbilis ng Honda. Ang pangunahing dahilan para sa naturang hindi pagkakasundo ay ang katotohanan na ang tumaas na damper ay may maliit na epekto sa mga kotse na ginawa bago ang 2002. Ang mga ganitong sasakyan ay mas matutulungan ng regular na pag-flush ng throttle gamit ang isang de-kalidad na panlinis.
Gayunpaman, ang mga mas bagong sasakyan ng Honda ay nilagyan ng naturally aspirated direct injection engine, na, pagkatapos na mapataas ang throttle, ay naghahatid ng mas mahangin na pinaghalong gasolina. Kaya naman, ang pagtaas ng lakas ng makina ng humigit-kumulang 15% at pagtaas ng dynamics ng 10%. Sa huli, ang kotse ay bumibilis nang mas mabilis, at ang acceleration ay nagiging mas matatag sa buong yugto ng panahon hanggang sa maabot ang maximum na bilis ng Fit.
Ang unang bagay na dapat gawin para sa pag-tune ay ang piliin ang tamang bahagi. Mayroong iba't ibang mga damper sa merkado na may diameter na 52 hanggang 56 mm. Tulad ng mga palabas sa pagsasanay, ang mga bahagi na may malaking diameter ay higit na hinihiling. Ngunit, tulad ng alam natin, ang diameter ng Honda air inlet ay 53 mm. Samakatuwid, ang isang damper na may diameter na 52 mm ay sapat na para dito. Ang hangin na dumadaan sa naturang bahagi ay papasok nang buo sa receiver, at pagkatapos nito sa Fit motor. Tulad ng para sa tagagawa, ang kadahilanan na ito ay walang pangunahing kahalagahan. Ang pangunahing bagay ay hindi kumuha ng isang mabulunan nang walang pagmamarka, dahil hindi ito magdadala ng anumang resulta.
Ang pagkakaroon ng pagpapasya sa detalye, maaari mong simulan ang paghahanda ng mga tool. Para sa pag-tune ng isang 2002 na kotse. kakailanganin natin:
Phillips at flat screwdriver;
hanay ng mga wrenches;
bagong mounting bolts;
plays;
uri ng mas malinis kay Wynn o mula sa ibang tagagawa.
Una kailangan mong idiskonekta ang corrugation ng air duct at idiskonekta ang mga kable mula sa idle speed controller at ang throttle position sensor. Ang huli ay kailangang alisin at linisin ng langis ng makina, na bumabara dito kapag tumatakbo ang makina ng Honda. Susunod, idiskonekta ang mga hose na konektado sa damper. Inalis namin ang mechanical drive cable at tinanggal ang mga fastener na may hawak na Fit damper.
Ang susunod na hakbang ay upang linisin ang throttle. Upang gawin ito, ang bagong bahagi ay dapat tratuhin ng isang mas malinis, at pagkatapos ay punasan ang ibabaw nito ng isang malinis na basahan. Susunod, i-install namin ang tapos na damper sa isang regular na lugar malapit sa Honda engine at tipunin ang lahat ng mga tinanggal na bahagi sa reverse order.
Pinapayuhan ng mga nakaranasang manggagawa na dagdagan ang pagpapalit ng throttle sa pag-install ng isang zero-filter. Kaya, mas maraming hangin ang makakarating sa makina, na gagawing mas malakas at mas dynamic. Ang pag-tune ng ganitong uri ay hindi nangangailangan ng maraming karanasan, ngunit dapat kang maging maingat kapag pumipili ng kapalit na bahagi. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, sa kaso ng modelo ng Fit, ang pinakamagandang opsyon ay ang bumili ng null Spectre HPR 0351, nagkakahalaga ng halos 2 libong rubles. Ang filter na ito ay may mga blades ng pinakamainam na laki, salamat sa kung saan ito ganap na nililinis ang hangin ng alikabok.
Ang isa pang magandang modelo para sa 2002 Honda ay ang 76mm na mga filter mula sa K&N. Kapag bumibili ng mga produkto mula sa kumpanyang ito, dapat mong bigyang pansin ang presyo. Kung ito ay mas mataas kaysa sa 2.5 libong rubles, kung gayon ito ay isang orihinal na bahagi. Kung mas mababa ang gastos, malamang na ito ay isang pekeng.
Pagkatapos bilhin ang item, maaari kang magpatuloy sa pag-tune ng kotse. Mula sa mga tool kailangan namin ng flat at Phillips screwdriver, isang set ng wrenches at pliers. Una, idiskonekta ang mga kable mula sa regular na DMRV Fit.Gamit ang flat screwdriver, tanggalin ang rubber plug mula sa sensor nozzle. Inalis namin ang mga DMRV na pangkabit na humahawak sa huli sa karaniwang filter ng Honda. Maingat na alisin ang air filter at gumamit ng mga pliers upang kunin ang mga plug ng goma mula sa katawan ng bahagi.
Susunod, kailangan mong i-unscrew ang pag-aayos ng mga turnilyo ng ground wire mula sa karaniwang Honda cylinder head. Binubuo namin ang mounting bracket para sa bagong filter at i-tornilyo dito ang 2 bolts mula sa fuel flow sensor. Ini-install namin ang filter-nulevik sa ilalim ng DMRV at bahagyang higpitan ang clamp. Ikinonekta namin ang parehong mga elemento sa natitirang mga fastener at patuloy na pinapatakbo ang Fit. Matapos i-tune ang kotse noong 2002, magiging mas maliksi ito. Dagdag pa, ang Fit engine ay hindi magiging kasing init. Bilang karagdagan, ang kotse ay magsisimulang gumamit ng mas kaunting gasolina.
