Do-it-yourself na pag-aayos ng Honda stream engine

Sa detalye: do-it-yourself Honda stream engine repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang pag-aayos ng makina ng Honda Stream ay maaaring malaki o bahagyang. Ang uri ng pag-aayos ay natutukoy lamang pagkatapos ng diagnosis ng minder. Maaaring kabilang sa bahagyang pag-aayos ng makina ng Honda Stream ang pagpapalit ng head gasket, pagpapalit ng mga valve stem seal, pagpapalit ng mga valve. Ang bahagyang pag-aayos ay karaniwang hindi kasama ang pagtanggal ng bloke ng engine, pagbubutas, paggiling, manggas, atbp.

Huwag magdesisyon na ayusin ang makina ng Honda Stream nang mag-isa. Ang mga tao ay madalas na pumupunta sa serbisyo na nagsasabing - "sinabi sa akin ng isang kapitbahay na kailangan kong palitan ang gasket ng cylinder head at lahat ay lilipas." Siyempre, maaari tayong makinig sa kliyente at makipagkita sa kanya, ngunit kung hindi ito makakatulong sa paglutas ng problema, ang lahat ng responsibilidad ay mahuhulog sa kliyente, at hindi sa tagapangasiwa ng serbisyo na gumagawa ng diagnosis at responsable para dito.

istasyon ng serbisyo sa Mamamayan – 603-55-05, mula 10 hanggang 20, walang araw na walang pasok.
istasyon ng serbisyo sa Kupchino – 245-33-15, mula 10 hanggang 20, walang araw na walang pasok.
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

Kailan mag-overhaul ng makina:
- nadagdagan ang pagkonsumo ng langis ng makina sa panloob na combustion engine;
– usok mula sa tambutso;
- uling sa mga spark plug;
– Hindi pantay na paggana ng engine idling;
- pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina;
– Makabuluhang pagbaba sa lakas ng makina;
- isang katok sa makina o mga kakaibang tunog na wala roon noon;
– mababang presyon ng langis sa makina;
- ang makina ay sobrang init.

Garantiyang Trabaho– 6 na buwan walang limitasyon sa mileage.

Mga diagnostic ng engine habang nagkukumpuni sa amin - walang bayad!

Ang pangwakas na halaga ng pag-aayos ng makina ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan. Kadalasan, ang mga tao mismo ay nagdidisassemble sa makina na sinusubukang ayusin ang makina gamit ang kanilang sariling mga kamay. Kapag dumating ang pag-unawa na hindi nila ito maaaring tipunin mismo, dinadala nila sa amin ang isang disassembled na makina. Kapag tumatawag sa istasyon ng serbisyo, mangyaring tukuyin ang kasalukuyang kondisyon ng makina at sasabihin nila sa iyo ang eksaktong halaga ng pagkumpuni nito.

Video (i-click upang i-play).

Kung hindi umaandar ang sasakyan, maaari tayong magpadala ng tow truck.

Ang Honda Stream ay isang compact na minivan. Sa katunayan, ito ay isang station wagon at isang minivan sa parehong oras. Sa halip, ito ay tumutukoy sa lahat-ng-lupain na mga bagon, ngunit walang malinaw na pag-uuri. Ginawa mula noong 2000.

Sa panlabas, ang kotse ay may kaakit-akit na mabilis na disenyo. Naiiba sa mataas na dinamismo. Ang platform ng Honda Civic ay ginagamit bilang batayan para sa paggawa ng kotse. Mayroong tatlong henerasyon ng mga kotse.

PANSIN! Pagod na sa pagbabayad ng mga multa mula sa mga camera? Nakahanap ng simple at maaasahan, at pinaka-mahalaga 100% legal na paraan upang hindi makatanggap ng higit pang "chain letters". Magbasa pa"

Ang unang henerasyon ay ginawa mula 2000 hanggang 2006. Ang mga kotse ay ginawa hindi lamang sa Japan, kundi pati na rin sa Russia. Anuman ang configuration, mayroon silang minivan body. Ang kapasidad ng makina ay 1.7 at 2 litro, at ang lakas ay mula 125 hanggang 158 lakas-kabayo.

Ang ikalawang henerasyon ng Stream ay inilabas noong 2006. Ang panlabas na disenyo ng mga kotse ay muling idinisenyo. Naapektuhan din ng mga pagbabago ang interior ng cabin. Sa pangkalahatan, ang driver at mga pasahero ay nakatanggap ng karagdagang ginhawa. Ang mga teknikal na parameter ay nanatiling halos nasa parehong antas.

Ang ikatlong henerasyon ng mga kotse ay nakatanggap ng mga makina ng gasolina na 1.8 at 2 litro. Ang 1.8-litro na makina (140 hp) ay ginawa gamit ang isang manu-manong paghahatid para sa 5 gears at isang awtomatikong paghahatid din para sa 5 gears. Isang dalawang-litro na makina na may kapasidad na 150 hp. nakatanggap ng variator na may 7 gears (tiptronic).

Ang maximum capacity ng Stream ay lima, anim o pitong tao. Ang seven-seater model pagkatapos ng restyling ay naging six-seater. Sa lugar ng isa sa mga pasahero ay lumitaw ang isang komportableng armrest. Ang interior ay pinalamutian ng minimalist na istilo.

Ang interior ay nakalulugod sa isang malaking bilang ng mga kahon at istante kung saan maaari kang maglagay ng isang kapaki-pakinabang na maliit na bagay. Sa mga kulay, grey at itim ang nangingibabaw. Ang mga plastik na bahagi ng interior ay kinumpleto ng mga pagsingit sa kulay ng titan.Ang panel ng instrumento ay iluminado ng orange na fluorescent na ilaw.

Ang running gear ay nag-iiba depende sa isang kumpletong set. Kinakailangan ang independiyenteng suspensyon para sa bawat kotse. Ang isang stabilizer bar ay naka-install sa harap at likod. Ang "Sport" package ay may matibay na shock absorbers na may maliit na stroke at mas malaking diameter na anti-roll bar (hindi tulad ng stock). Ang mga bersyon ng all-wheel drive ay orihinal na natagpuan lamang sa Japan.

Maraming atensyon sa Stream ang binabayaran sa kaligtasan at ginhawa. Sa loob ay mayroong 4 na airbag at belt tensioner. Ang kumpiyansa na pagpepreno ay ginagarantiyahan ng ABS. Ang kaginhawahan ay ibinibigay ng mga pinainit na upuan at salamin, air conditioning at mga de-kuryenteng salamin, sunroof, mga bintana.

Ang isa sa mga pinaka-karaniwang panloob na combustion engine sa Stream ay R18A. Na-install ito sa ika-2 henerasyon ng mga kotse, hanggang 2014. Ang isa pang sikat na 2nd generation engine ay ang R20A. Hindi gaanong sikat ang K20A, na na-install sa mga kotse ng unang henerasyon. Gayundin sa unang henerasyon ng kotse, ang D17A engine ay madalas na matatagpuan.

Ang mga kotse na may panloob na combustion engine na R20A ay in demand. Ang mga naturang sasakyan ay may mahusay na paghawak (sa kaso ng all-wheel drive), at mayroon ding katamtamang paninigas na suspensyon. Ang makina ay hindi kumonsumo ng langis, na hindi mailarawang nakalulugod sa mga motorista. Ang power unit ay maaasahan, dynamic na pinabilis ang kotse. Maluwang ang salon, kaaya-aya.

Ang isang maliit na nakakahiyang pagkonsumo ng makina sa taglamig. Ang figure na ito ay maaaring 20 litro bawat 100 kilometro. Sa isang tahimik na biyahe, ang makina ay kumonsumo ng average na 15 litro. Sa tag-araw, bahagyang bumuti ang sitwasyon. Sa highway, ang pagkonsumo ay 10 litro sa highway at 12 litro sa lungsod, at ito ay may all-wheel drive, isang dami ng 2 litro.

Ang mga stream na may power unit na R18A (1.8 litro) ay may agresibong modernong panlabas na disenyo. Ang makina ay humihila halos tulad ng sa 2 litro. Sa cabin, ang lahat ay ergonomic at komportable, at ang katamtamang pagkonsumo ng gasolina ay sinusunod sa bilis na hanggang 118 km / h. Natutuwa ako na mayroong isang matipid na mode ng pagpapatakbo ng air conditioner. Maginhawang matatagpuan ang gear lever.

Ang mga sasakyang may K20A engine ay ginawa mula 2000 hanggang 2006. Ang mga kotse na may katulad na makina ay hinihiling sa mga mag-asawa. Madalas din itong dinadala sa paglalakbay sa pamamagitan ng kotse na may trailer. Ang K20A (2.0 L) ay karaniwang kasiya-siya.

Kapag bumili ng isang ginamit na kotse, agad na inirerekomenda na palitan ang timing belt at roller. Gayundin, maaaring lumitaw ang mga problema sa sinturon ng power steering / generator at air conditioning. Habang tumataas ang mileage, kinakailangang palitan ang gasket ng mga balon ng kandila at ang takip ng balbula, ang camshaft at crankshaft oil seal.

Ang 1.7-litro na D17A ay hindi masyadong sikat sa mga motorista. Ang katotohanan ay sa pagsasagawa, ang lakas ng makina ay hindi palaging sapat. Isang kotse na tumitimbang ng 1.4 tonelada at kargado ng 6 na tao ang gumagalaw nang may kapansin-pansing pilay. Ang pag-akyat sa burol na may buong cabin ay posible lamang sa bilis na hindi bababa sa 5000. Ang makina ay hindi sapat sa mababang bilis, na hindi sinusunod sa dalawang-litro na K20A na panloob na combustion engine.

Ang K20A ay bahagyang mas matipid kaysa sa R18A. Sa tag-araw, kapag naka-on ang air conditioner at ang kahon ng bubong, kumokonsumo ito ng 10 litro bawat 100 km, na medyo maganda. Sa pagbubukod ng karagdagang mga mamimili ng enerhiya, ang pagkonsumo ay bumaba sa 9 litro. Sa taglamig, ang pagkonsumo ay 13 litro na may preheating.

Kung imposible o hindi kumikita para sa Stream na mag-overhaul, mas mabuting bumili ng contract engine. Ang halaga ng mga motor sa bawat kotse ay nasa katamtamang hanay. Halimbawa, ang kontrata R18A ay maaaring mabili para sa 40 libong rubles. Kasabay nito, ang isang garantiya ay ibinibigay para sa 30 araw o 90 araw kapag naka-install sa serbisyo ng nagbebenta. Ang isang contract engine mula sa Japan ay nagkakahalaga ng average na 45 thousand rubles.

HONDA STREAM mula noong 2000 (gasolina) - manwal ng gumagamit / mga tagubilin para sa pagkumpuni, pagpapanatili at pagpapatakbo ng kotse.
Manwal para sa pagkumpuni, pagpapanatili at pagpapatakbo ng mga sasakyan Honda Stream mula noong 2000, nilagyan ng mga makina ng gasolina D17A, K20A na may gumaganang dami ng 2.0 litro.
Ang manual ay naglalaman ng detalyadong impormasyon sa pag-aayos at pagsasaayos ng mga elemento ng control system ng mga makina ng gasolina, mga tagubilin para sa paggamit ng self-diagnosis ng engine control system, awtomatikong paghahatid, ABS, mga rekomendasyon para sa pagsasaayos at pag-aayos ng mekanikal at awtomatikong pagpapadala, mga elemento ng ang brake system (kabilang ang ABS), steering, suspension at DPS system (all-wheel drive connection system).
Ang mga pamamaraan para sa pagsuri, pagsasaayos at pagpapanatili ng ABS system (anti-lock braking system) ay isinasaalang-alang nang detalyado.
Ang mga posibleng pagkakamali at pamamaraan para sa kanilang pag-aalis, ang mga sukat ng pagsasama ng mga pangunahing bahagi at ang mga limitasyon ng kanilang pinahihintulutang pagsusuot, mga inirerekumendang pampadulas at gumaganang likido ay ibinibigay.
Kasama sa hiwalay na mga seksyon ng manual ang Honda Stream instruction manual, mga rekomendasyon sa pagpapanatili at mga electrical equipment diagram (wiring diagram) ng kotse.
Ang libro ay inilaan para sa mga may-ari ng kotse Honda Stream, mga empleyado ng mga istasyon ng serbisyo at mga serbisyo ng kotse.

wikang Ruso
ISBN 5-88850-311-8
Format: DJVU
Mga pahina: 408

I-download ang materyal na ito mula sa mga link sa ibaba:

Dolyar - 58.85 rubles.
Euro - 62.68 rubles.

Inilalarawan ng manwal na ito ang pagpapatakbo at pagkukumpuni ng Honda Stream (Honda Stream), na ginawa mula noong 2000. Inilalarawan ng libro ang pag-aayos ng mga kotse na may mga makina ng gasolina D17A2 / K20A1 na may dami na 1.7 / 2.0 litro.

Publisher: Monolith
Cover: malambot
Format: A4
Bilang ng mga pahina: 308
Uri ng papel: offset
ISBN: 978-966-1672-12-2

Uri ng makina: D17A2 / K20A1
Kapasidad ng makina: 1.7 / 2.0 l.

1. Manwal ng pagtuturo
1.1 Teknikal na impormasyon sa sasakyan at mga indibidwal na bahagi
1.2 Mga kontrol
1.3 Kontrol sa klima
1.4 Pagkilos sa mga sitwasyong pang-emergency2. Pagpapanatili
2.1 Iskedyul sa Pagpapanatili ng Sasakyan
2.2 Mga pana-panahong pagsusuri na isasagawa ng may-ari ng sasakyan
2.3 Mga likido
2.4 Mga Filter
2.5 Trangka para sa kaligtasan ng hood
2.6 Mga spark plug
2.7 Baterya
2.8 Mga wiper ng windshield
2.9 Air conditioning system
2.10 Mga accessory na drive belt
2.11 Mga gulong at gulong
2.12 Mga kagamitan sa pag-iilaw at pagbibigay ng senyas
2.13 Imbakan ng sasakyan3. Ang mekanikal na bahagi ng makina
3.1 Pangkalahatang impormasyon
3.2 Kumpletuhin ang power unit
3.3 Pagpupulong ng ulo ng silindro
3.4 Mekanismo ng pamamahagi ng gas
3.5 Kumpletuhin ang cylinder block
3.6 Mekanismo ng pihitan4. Sistema ng kuryente
4.1. Pangkalahatang Impormasyon.
4.2 Sistema ng suplay ng gasolina at pagpapalit ng mga elemento nito.
4.3 Pagpapalit ng mga sensor ng fuel system.
4.4 Sistema ng paghuli ng mga singaw ng gasolina (EVAP).5. Sistema ng paglamig
5.1. Pangkalahatang Impormasyon
5.2. Sinusuri ang Radiator Cap
5.3. Pagsusuri ng radiator
5.4. Sinusuri ang motor ng fan
5.5. Pagsusuri ng thermostat
5.6. Pagsusuri ng water pump
5.7. Pagpapalit ng water pump
5.8. Sinusuri ang antas ng coolant
5.9. Pagpapalit ng coolant
5.10. Pagpapalit ng thermostat
5.11. Pagpapalit ng radiator ng electric fan
5.12. Mga kontrol ng electric fan
5.13. Mga sanhi at sintomas ng mga malfunctions
5.14. Sinusuri ang switch ng electric fan
5.15. Pinapalitan ang switch ng electric fan6. Sistema ng pagpapadulas
6.1. Mga kasangkapan at kabit
6.2. Pangkalahatang Impormasyon
6.3. Sinusuri ang sensor ng presyon ng langis
6.4. Pagsusuri ng presyon ng langis
6.5. Pagpapalit ng langis
6.6. Pagpapalit ng filter ng langis
6.7. Pagpapalit ng inlet pipe ng oil filter
6.8. Oil pump
6.9. Pag-install ng air separator
6.10. Pagpapalit ng sensor ng presyon ng langis7. Intake at exhaust system
7.1. sistema ng paggamit
7.2. Exhaust system
7.3. Exhaust pipe at muffler8. Kagamitang elektrikal ng makina
8.1 Pangkalahatang impormasyon
8.2 Sistema ng pag-charge
8.3 Sistema ng pag-aapoy
8.4 Panimulang sistema9. Clutch
9.1. Pangkalahatang Impormasyon
9.2. Pagpapalit ng mga elemento ng clutch
9.3. Pag-alis at pag-install ng master cylinder
9.4. Pag-alis at pag-install ng gumaganang silindro
9.5. Pagtanggal ng clutch slave cylinder
9.6. Pagsasaayos ng clutch pedal10. Gearbox
10.1. Pangkalahatang Impormasyon.
10.2. Awtomatikong transmission assembly.
10.3.Ang tagapili ng paglipat ng mga operating mode (AKP).
10.4. Differential (AKP).
10.5. Pagpupulong ng mekanikal na gearbox.
10.6. Mekanismo ng paglipat (MKP).
10.7. Differential (MKP).
10.8. Mga synchronizer.11. Chassis
11.1. Pangkalahatang Impormasyon.
11.2. Suspensyon sa harap.
11.3. Likod suspensyon.
11.4. Mga gulong at gulong.
11.5. Pagsasaayos ng mga anggulo ng pag-install ng mga pinapatakbo na gulong.12. Pagpipiloto
12.1. Pangkalahatang Impormasyon
12.2. Pagsusuri ng paglalaro ng manibela
12.3. Pagsusuri ng puwersa ng manibela
12.4. Pag-alis at pag-install ng manibela
12.5. Pag-alis at pag-install ng steering column
12.6. Pagsusuri ng pagpipiloto
12.7. Pagpapalit ng ignition lock
12.8. Sinusuri ang lever ng pagsasaayos ng anggulo ng steering column
12.9. Gabay sa steering rack
12.10. mekanismo ng pagpipiloto13. Sistema ng preno
13.1 Pangkalahatan
13.2 Sinusuri ang sistema ng preno
13.3 Pagdurugo sa sistema ng preno
13.4 Pagsasaayos ng pedal ng preno
13.5 Master cylinder ng preno
13.6 Vacuum brake booster
13.7 Sinusuri ang sensor ng level ng brake fluid
13.8 Mga hose at linya ng preno
13.9 Mga preno sa harap
13.10 Mga preno sa likuran
13.11 Sistema ng preno ng paradahan
13.12 Anti-lock braking system14. Katawan
14.1. Mga pintuan.
14.2. Mga panlabas na elemento ng katawan.
14.3. Mga panloob na elemento ng katawan.
14.4. Windshield.15. Air conditioning system at heater
15.1. Mga hakbang sa pag-iingat
15.2. Mga elemento ng air conditioning system
15.3. Sistema ng pagkontrol sa klima
15.4. Compressor
15.5. Kapasitor
15.6. Dehumidifier
15.7. Evaporator
15.8. Bentilador ng pampainit/air conditioner
15.9. Heating at air conditioning unit
15.10. Pagpapalit ng cabin filter16. Passive na kaligtasan
16.1. Mga hakbang sa pag-iingat.
16.2. Module ng airbag ng driver.
16.3. Module ng Airbag ng Pasahero.
16.4. Module ng airbag sa gilid.
16.5. contact ring.
16.6. Sensor ng epekto sa harap.
16.7. Sensor ng epekto sa gilid.
16.8. SRS system module.
16.9. Sensor ng posisyon ng upuan.Hindi lihim para sa isang driver ng Honda Stream na ang indicator sa dashboard na "Check-Engene" ay isang senyales ng malfunction ng Honda. Sa normal na estado, ang icon na ito ay dapat na lumiwanag kapag ang pag-aapoy ay naka-on, sa sandaling ito ang pagsusuri ng lahat ng mga sistema ng Honda Stream ay nagsisimula, sa isang gumaganang kotse, ang tagapagpahiwatig ay lumabas pagkatapos ng ilang segundo.Kung may mali sa Honda Stream, kung gayon ang "Check-Engene" ay hindi mamamatay, o ito ay muling umiilaw pagkaraan ng ilang sandali. Maaari din itong kumurap, na malinaw na nagpapahiwatig ng isang malubhang malfunction. Ang tagapagpahiwatig na ito ay hindi sasabihin sa may-ari ng Honda kung ano ang eksaktong problema, binibigyang pansin niya ang katotohanan na ang mga diagnostic ng makina ng Honda Stream ay kinakailangan.Dahil ang lahat ng mga dayuhang kotse, hindi kasama ang Honda Stream, ay mahigpit na nakatali sa electronics, Ang isang malaking bilang ng mga sensor ay sinusubaybayan ang pagpapatakbo ng kotse. Samakatuwid, ang mga diagnostic ng makina ng Honda Stream ay, sa pangkalahatan, isang tseke ng pinakamahalagang yunit ng kotse, maliban sa suspensyon, na sinusuri nang mekanikal.Mayroong isang malaking bilang ng mga espesyal na kagamitan para sa pag-diagnose ng isang Honda Stream engine. May mga compact at medyo maraming nalalaman na mga scanner na hindi lamang mga propesyonal ang kayang bayaran. Ngunit may mga oras na ang mga maginoo na portable scanner ay hindi nakakakita ng mga malfunction sa Honda Stream engine, kung gayon ang mga diagnostic ay dapat na isagawa ng eksklusibo sa pamamagitan ng lisensyadong software at isang scanner mula sa Honda.Ipinapakita ng Honda diagnostic scanner:

Halaga ng pagbubukas ng throttle sa porsyento;

Bilis ng makina sa rpm;

Temperatura ng makina ng Honda Stream;

Boltahe sa on-board network ng Honda Stream;

Ang temperatura ng hangin na iginuhit sa makina;

Timing ng pag-aapoy ng Honda Stream;

Oras ng iniksyon ng gasolina ng injector. Ipinapakita sa millisecond;

Mga pagbabasa ng sensor ng daloy ng hangin ng Honda Stream;

Pagkarga ng makina;

Mga pagbabasa ng sensor ng oxygen ng Honda Stream;

Bago mag-diagnose ng isang Honda Stream engine, dapat mong pakinggan ito; sa normal nitong estado, ito ay gumagana nang tahimik, walang pagbabago, at may kumpiyansa na pinapanatili ang bilis nito. Kapag pinindot mo ang pedal ng gas, ito ay maayos, walang jerks, nakakakuha ng momentum, walang extraneous na tunog. Ang tambutso ay halos hindi nakikita. Gayundin, sa isang normal na makina ng Honda Stream, hindi maaaring tumaas ang pagkonsumo ng gasolina at iba pang likido.1. Upang masuri ang isang Honda Stream engine, una sa lahat, ang engine compartment ay biswal na siniyasat. Sa isang magagamit na makina, hindi dapat magkaroon ng anumang mga mantsa ng mga teknikal na likido, maging ito ay langis, coolant, fluid ng preno. Sa pangkalahatan, mahalaga na pana-panahong linisin ang makina ng Honda Stream mula sa alikabok, buhangin, dumi, ito ay kinakailangan hindi lamang para sa aesthetics, kundi pati na rin para sa normal na pag-aalis ng init!2. Sinusuri ang antas at kondisyon ng langis sa Honda Stream engine, ang pangalawang hakbang ng pagsubok. Upang gawin ito, kailangan mong bunutin ang dipstick, pati na rin tingnan ang langis sa pamamagitan ng pag-unscrew ng takip ng tagapuno. Kung ang langis ay itim, at mas masahol pa ang itim at makapal, kung gayon ito ay nagpapahiwatig na ang langis ay nabago nang mahabang panahon.Kung mayroong isang puting emulsion sa takip ng tagapuno o kung ang langis ay nakikitang bumubula, kung gayon ito ay maaaring magpahiwatig na ang tubig o coolant ay pumasok sa langis.3. Sinusuri ang mga spark plug ng Honda Stream. Alisin ang lahat ng spark plugs mula sa makina, maaari silang suriin nang paisa-isa. Dapat silang tuyo. Kung ang mga kandila ay natatakpan ng isang bahagyang layer ng madilaw-dilaw o mapusyaw na kayumanggi na uling, kung gayon hindi ka dapat mag-alala, ang gayong uling ay medyo normal at katanggap-tanggap na kababalaghan, hindi ito nakakaapekto sa trabaho.Kung may mga bakas ng likidong langis sa mga kandila ng Honda Stream, malamang na ang mga piston ring o valve stem seal ay kailangang palitan. Ang itim na uling ay nagpapahiwatig ng muling pinayaman na pinaghalong gasolina. Ang dahilan ay isang hindi gumaganang Honda fuel system, o isang sobrang barado na air filter. Ang pangunahing sintomas ay ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.Ang pulang patong sa mga spark plug ng Honda Stream ay dahil sa mababang kalidad na gasolina, na naglalaman ng malaking halaga ng mga particle ng metal (halimbawa, manganese, na nagpapataas ng octane number ng gasolina). Ang nasabing plaka ay nagsasagawa ng kasalukuyang mahusay, na nangangahulugan na sa isang makabuluhang layer ng plaka na ito, ang kasalukuyang ay dadaloy sa pamamagitan nito nang hindi bumubuo ng isang spark.4. Ang Honda Stream ignition coil ay hindi madalas mabibigo, kadalasan ito ay nangyayari dahil sa katandaan, ang pagkakabukod ay nasira at ang isang maikling circuit ay nangyayari. Mas mainam na baguhin ang mga coils alinsunod sa mileage ayon sa mga regulasyon. Ngunit kung minsan ang pagkasira ay sanhi ng masamang kandila o sirang mga wire na may mataas na boltahe. Upang suriin ang Honda coil, dapat itong alisin.Pagkatapos ng pag-alis, kailangan mong tiyakin na ang pagkakabukod ay buo, hindi dapat magkaroon ng mga itim na spot o bitak. Susunod, ang isang multimeter ay dapat na kumilos, kung ang coil ay nasunog, pagkatapos ay ipapakita ng aparato ang maximum na posibleng halaga. Hindi mo dapat suriin ang Honda Stream coil gamit ang makalumang paraan para sa pagkakaroon ng spark sa pagitan ng mga kandila at metal na bahagi ng kotse. Ang pamamaraang ito ay nagaganap sa mga lumang kotse, habang sa Honda Stream, dahil sa naturang mga manipulasyon, hindi lamang ang likid, kundi pati na rin ang buong electrics ng kotse ay maaaring masunog.5. Posible bang masuri ang isang malfunction ng makina sa pamamagitan ng usok mula sa tambutso ng isang Honda Stream? Maraming masasabi ang tambutso tungkol sa kondisyon ng isang makina. Mula sa isang magagamit na kotse sa mainit-init na panahon, ang makapal o asul na kulay-abo na usok ay hindi dapat makita.Kung nakikita ang puting usok, maaaring ito ay nagpapahiwatig ng nasunog na gasket o mga pagtagas sa sistema ng paglamig ng Honda Stream. Kung ang usok ay itim, kung gayon sa pinakamahusay na ito ay mga problema dahil sa labis na pinaghalong gasolina. Sa pinakamasama - mga problema sa pangkat ng piston.Kung ang usok ay may mala-bughaw na tint, ipinapahiwatig nito na ang makina ng Honda Stream ay gumagamit ng langis. Sa pinakamagandang kaso, ang mga valve stem seal ay kailangang palitan, sa pinakamasamang kaso, ang piston group ay kailangang ayusin. Ang lahat ng cinder na ito ay labis na bumabara at binabawasan ang buhay ng Honda Stream catalyst, na hindi makayanan ang paglilinis ng naturang mga impurities.6. Diagnostics ng Honda Stream engine sa pamamagitan ng tunog. Sound is a gap, yan ang sabi ng theory of mechanics. Mayroong mga puwang sa halos lahat ng mga movable joints. Ang maliit na puwang na ito ay naglalaman ng isang oil film na pumipigil sa mga bahagi mula sa paghawak. Ngunit sa paglipas ng panahon, lumalawak ang agwat, ang pelikula ng langis ay hindi na maipamahagi nang pantay-pantay, nangyayari ang alitan ng mga bahagi ng motor ng Honda Stream, bilang isang resulta kung saan nagsisimula ang napakatindi na pagsusuot.Ang bawat node sa Honda Stream engine ay may partikular na tunog:

Ang isang malakas, madalas na tunog na naririnig sa lahat ng bilis ng engine ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na ayusin ang mga balbula;

Ang isang makinis na katok, na hindi nakasalalay sa bilis, ay sanhi ng mekanismo ng pamamahagi ng balbula, na nagpapahiwatig ng pagsusuot ng mga elemento nito;

Ang isang natatanging maikling katok, na tumataas sa mas mataas na bilis, ay nagbabala sa nalalapit na dulo ng connecting rod bearing.

Ito ay isang maliit na bahagi lamang ng mga posibleng tunog bilang resulta ng ilang mga pagkakamali. Dapat tandaan ng bawat driver ng Honda ang tunog ng isang normal na tumatakbong makina upang mabilis na tumugon sa anumang mga pagbabago dito.7. Diagnostics ng Honda Stream engine cooling system. Gamit ang tamang operasyon ng sistema ng paglamig at sapat na pag-aalis ng init, pagkatapos simulan ang makina, ang likido ay kumakalat lamang sa isang maliit na bilog sa pamamagitan ng radiator ng kalan, na nag-aambag sa mabilis na pag-init ng parehong makina mismo at ang interior ng Honda Stream sa lamig. season.Kapag ang normal na operating temperatura ng Honda Stream engine ay naabot (mga 60-80 degrees), ang balbula ay bubukas nang bahagya sa isang malaking bilog, i.e. ang likido ay bahagyang dumadaloy sa radiator, kung saan ito ay nagbibigay ng init sa pamamagitan nito. Kung ang isang kritikal na marka ng 100 degrees ay naabot, ang Honda Stream thermostat ay bubukas nang buo, at ang buong dami ng likido ay dumadaan sa radiator.Kasabay nito, ang tagahanga ng radiator ng Honda Stream ay lumiliko, nag-aambag ito sa isang mas mahusay na pamumulaklak ng mainit na hangin sa pagitan ng mga selula ng radiator. Ang sobrang pag-init ay maaaring makapinsala sa makina at nangangailangan ng magastos na pag-aayos.8. Mga karaniwang malfunction ng Honda Stream cooling system. Kung ang fan ay hindi gumagana kapag ang kritikal na temperatura ay naabot, pagkatapos ay una sa lahat ito ay kinakailangan upang suriin ang fuse, pagkatapos ay ang Honda Stream fan mismo at ang integridad ng mga wire dito ay napagmasdan. Ngunit ang problema ay maaaring maging mas pandaigdigan, ang sensor ng temperatura (thermostat) ay maaaring nabigo.Ang pagganap ng termostat ng Honda Stream ay sinuri tulad ng sumusunod: ang makina ay pinainit, ang isang kamay ay inilapat sa ilalim ng termostat, kung ito ay mainit, pagkatapos ito ay gumagana.Maaaring lumitaw ang mas malubhang problema: nabigo ang bomba, tumutulo o barado ang radiator ng Honda Stream, nasira ang balbula sa takip ng tagapuno. Kung ang mga problema ay lumitaw pagkatapos palitan ang coolant, malamang na ang air lock ay masisi.Honda Stream. Honda Stream. RN1-RN2. Mga teknikal na regulasyon at inirerekomendang mga agwat ng pagpapanatili.Langis ng motor: Honda 5W30, Honda 10W30. Ang kapalit ay mangangailangan ng 3.4 litro. Packaging - 4 litro (4 na lata). Kapalit na pagitan - 5000-7500 km. Ang aming mga inirerekomendang agwat ay naiiba sa mga agwat na ipinahiwatig sa mga manual ng Honda Russia sa pamamagitan ng dalawang kadahilanan. Iminumungkahi namin na doblehin ang dalas ng mga pagbabago ng langis batay sa mga rekomendasyon ng Honda Japan.Filter ng langis: kasama ng pagpapalit ng langis (bagama't pinapayagan ng orihinal na manual ang pagpapalit ng filter pagkatapos ng isang pagpapalit ng langis).Filter ng gasolina: bawat 50,000 - 60,000 km.Filter ng hangin: 15,000 km, o ayon sa panlabas na kondisyon.Gearbox Fluid:Awtomatikong paghahatid - ATF DW-1 - mula 2.5 hanggang 3.2 litro (depende sa posisyon ng kotse at ang pagbubukas / pagsasara ng mga balbula kapag huminto ang makina). Kakailanganin mong bumili ng hanggang 4 na litro. Pagpapalit na pagitan 40,000 kmAwtomatikong paghahatid - ATF Z1 - mula 2.5 hanggang 3.2 litro (depende sa posisyon ng kotse at ang pagbubukas / pagsasara ng mga balbula kapag huminto ang makina). Kakailanganin mong bumili ng hanggang 4 na litro. Pagpapalit na pagitan 40,000 kmFluid sa power steering: Nangangailangan ng 1 litro ng PSF. Mapagkukunan - 50,000 km.Fluid sa rear gear (para lamang sa mga bersyon ng all-wheel drive): DPSF. Ang isang maliit na higit sa 1 litro ay kinakailangan upang palitan. Mapagkukunan - 40,000 km.Brake fluid: DOT 3, DOT 4. Pagpapalit ng pagitan - 1 beses sa 2 taon. Ang isang kumpletong kapalit ay nangangailangan ng humigit-kumulang 1 litro ng likido.Coolant (antifreeze): Orihinal na coolant - 10 taon mula sa petsa ng paggawa ng kotse. Ang inirerekomendang agwat ng pagpapalit ay 1 beses sa loob ng 2-3 taon. Ang isang coolant ng hindi bababa sa klase G12 ay inirerekomenda. Ang isang kumpletong kapalit ay mangangailangan ng kaunti tungkol sa 6 na litro ng likido. Para sa bahagyang kapalit - mga 4.spark plug: Ang mapagkukunan ng isang maginoo na spark plug ay 20,000 km.Pagpapalit ng timing belt (node): Ang pagpili ay isinasagawa lamang sa pamamagitan ng vin- o frame-number ng kotse. Kasama sa timing belt replacement kit ang mga sumusunod na item:1. Timing belt (resource 100,000 km)2. Timing belt tensioner roller (resource 100,000 km)3. Oil seal ng crankshaft end (resource 100,000 km)4. Camshaft oil seal (resource 100,000 km)5. Valve cover gasket (ang mapagkukunan ay tinutukoy ng master)6. Mga singsing ng mga balon ng kandila (ang mapagkukunan ay tinutukoy ng master)Hiwalay, ang isyu ng pagpapalit ng pump (coolant pump), na ang mapagkukunan ay 200,000 km, ay isinasaalang-alang.Kung ang mga di-orihinal na ekstrang bahagi ay ginagamit, ang kapalit na pagitan ay dapat na hatiin.Kapag pinapalitan ang timing belt sa D17A engine kasama ang pump, pinahihintulutang gumamit ng duplicate na pump na may orihinal na timing belt kit, na ang totoong buhay ay 100,000 km. Sa kasong ito, magiging pareho ang ibinahaging mapagkukunan ng node. Subukang palaging gumamit ng orihinal na mga seal ng langis, ito ay makabuluhang madaragdagan ang mapagkukunan ng pagpupulong sa kabuuan.Subukang iwasan ang paggamit ng mga hindi orihinal na produkto sa timing unit. Kung naiintindihan mo ang panganib ng paggamit ng hindi orihinal na mga produkto at handa ka nang i-install ito sa iyong sasakyan, tumuon sa kalahati ng mapagkukunan ng pagpupulong, kahit na isang elemento lamang ng timing belt kit ang ginagamit.Pagpapalit ng brake pad: Mga pad ng preno sa harap: depende sa tagagawa at istilo ng pagmamaneho, ang mga pad ng preno sa harap ay pinapalitan bawat 35,000 hanggang 60,000 km. Ang mga sumusunod na numero ng pad ay ginagamit (ayon sa Nisshinbo): 8264, 8465 depende sa configuration. Mga inirerekomendang pad mula sa mga pinagkakatiwalaang manufacturer, Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI), o mga orihinal na brake pad.Mga pad ng preno sa likuran: mga pad ng tambol sa likuran. Ang kanilang kapalit na mapagkukunan ay maaaring umabot sa 200,000 km.Pagsasaayos ng mga balbula. Iskedyul ng pagsasaayos ng balbula - 40,000 km. Ang operasyon ay mangangailangan ng mga valve cover gasket at candle well rings.Kamusta mahal na mambabasa! Narito ang ilang mga bagay na nangyari sa aking sasakyan.Kaya ano ang kawili-wiling nangyari? At ito ang nangyari: habang nasa auto light store, tumayo ako sa counter at tumingin sa mga LED light bulbs na may H-4 base. Napaka-interesante kung paano sila nagtatrabaho, kung paano sila lumiwanag. Ngunit ang tag ng presyo para sa isang pares ay, wika nga, para sa isang "amateur" na 1.5t rubles, at mayroong higit sa sapat na mga pagdududa. Ayun, nanaig pa rin ang pag-uusisa kaysa pagdududa. Sa pangkalahatan, kinukuha ko, suriin na sila ay nasusunog nang normal, bulag!Noong bumili ako ng Honda, hindi ako nasiyahan sa ilaw sa harap, at ang mga optika ay maulap, kaya ang desisyon ay alinman sa polish o xenon, ngunit sinabi sa akin ang xenon na ito ang huling siglo, at ang presyo doon para sa Ang headlight sa koleksyon ay isang kontrata mula sa 5 tr.Naglalakad ako na masaya na ganoon, well, sa palagay ko ngayon ay sisindihan ko ang daan para sa aking sarili at para sa mga paparating na kotse :) Binuksan ko ang hood at naiintindihan, ngunit hindi ganoon kadaling baguhin ang mga bombilya, hindi ito masyadong maginhawa sa ang unang lugar, at pangalawa, ang kaliwang headlight ay naging xenon at ginawa muli ng collective farm na paraan para sa halogen, na ginawa sa paraang hindi ko mapupunit ang mga kamay ng taga-disenyo, ngunit mas mahusay na mapunit ang aking ulo. agad-agad para hindi na ako mag-imbento ng mga ganyang inobasyon :) Oh well, pupunta ako sa garahe and I think something is there think up.Mga praktikal na tip para sa pagpili at pagpapalit ng langis ng makinaHonda Stream - ang kotse ay nakaposisyon bilang isang compact van para sa 5/7 katao mula sa Japanese giant na Honda. Ang modelo ay nagsimulang gawin noong 2000 at paborableng naiiba sa mga kakumpitensya dahil sa dinamika at naka-istilong disenyo nito. Ang kotse ay ginawa batay sa Honda Civic at may tatlong henerasyon.Ang pagpapanatili ng stream ay isang kinakailangang kaganapan na dapat isagawa isang beses sa isang taon o bawat 15,000 km. Sa ilalim ng kinakailangang serbisyo, dapat nating maunawaan ang kumpletong pagpapalit ng langis ng makina at filter ng paglilinis. Ang ipinahayag na distansya ay maaaring mabawasan hanggang sa 10-12 libo, napapailalim sa mahirap na operasyon ng kotse:

Masamang ibabaw ng kalsada (mga hukay, bato, panimulang aklat);

Tumaas na dustiness ng ruta;

Madalas na trapiko sa mga jam trapiko sa lungsod, atbp.

Karaniwang pinipili ng mga stream car owner ang 0W-20 viscosity grade (minsan ay 5w-30 din). Ito ay maaaring orihinal na langis ng Honda 0W-20 (payo ng mga dealer), o hindi orihinal na mga produkto: Mobil 1 Advanced Fuel Economy 4L MOBIL (search item 152043) 0W-20 55-60$
Motul Hybrid 0W-20 4L45-50$
Pro-NRG 4L COMMA PRONRG0W204L 0W-2040-45$ Liqui Moly Special Tec AA 0W-20Karaniwan ang dami ng langis na kailangan ay depende sa pagsasaayos at lakas ng makina, gayunpaman, para sa Mga Stream, sa anumang kaso, kailangan mong magkaroon ng hindi bababa sa 5 litro.

Ang Castrol 0W-30 ay nagmaneho ng 1000 km, ang langis sa dipstick ay magaan, na parang kakapuno lang, ako ay labis na nasisiyahan.

Nagbuhos ako ng langis mula sa isang 100 litro na bariles ng 5W-30 elf, 3 linggo na akong nagmamaneho at ito ay kasing liwanag ng kakapuno pa lang.

Pinapainit namin ang makina sa temperatura ng pagpapatakbo. Ang malamig na langis ay may mababang lagkit (fluidity). Kung mas mainit ang likido, mas mabilis itong maubos. Ang aming gawain ay gumiling ng mas maraming marumi, basurang likido hangga't maaari.

Para sa madaling pag-access sa drain plug (at sa ilang mga modelo ay nakakabit din ang filter ng langis mula sa ibaba) at ang ilalim ng kotse sa kabuuan, kailangan mong i-jack up ito o magmaneho papunta sa butas ng inspeksyon (ang pinakamagandang opsyon). Gayundin, sa ilang mga modelo, maaaring mai-install ang "proteksyon" ng crankcase ng engine.

Binubuksan namin ang air access sa crankcase sa pamamagitan ng pag-unscrew ng filler cap at dipstick.

Larawan - Do-it-yourself na Pag-aayos ng Honda Stream Engine

Pinapalitan ang isang malaking lalagyan (katumbas ng dami ng langis na ibinubuhos).

I-unscrew namin ang drain plug gamit ang isang susi. Minsan ang drain plug ay ginawa tulad ng isang maginoo na "bolt" na may isang open-end na wrench, at kung minsan ay maaari itong i-unscrew gamit ang apat o hexagon. Huwag kalimutang magsuot ng guwantes na proteksiyon, ang langis ay malamang na magising nang mainit, ngunit kailangan mong mag-ingat.

Naghihintay kami ng mga 10-15 minuto hanggang sa maubos ang pagmimina sa isang palanggana o isang pinutol na plastic canister.

Isang opsyonal na item ngunit napaka-epektibo! Ang pag-flush ng makina gamit ang isang espesyal na likido ay hindi kasama sa iskedyul ng pagpapanatili at hindi sapilitan - ngunit. Medyo nalilito, mas mahusay mong i-flush ang makina mula sa luma, itim na langis. Kasabay nito, ang pag-flush gamit ang lumang filter ng langis ay isinasagawa sa loob ng 5-10 minuto. Magugulat ka kung anong itim na langis ang ibubuhos sa likidong ito. Napakadaling gamitin ang likidong ito. Ang isang detalyadong paglalarawan ay dapat na kasama sa label ng flush fluid.

Pinapalitan namin ang lumang filter ng bago. Sa ilang mga modelo, hindi ang filter mismo at ang elemento ng filter ang nagbabago (karaniwan ay dilaw). Ang impregnation ng filter na may bagong langis bago ang pag-install ay isang ipinag-uutos na pamamaraan. Ang kakulangan ng langis sa isang bagong filter bago simulan ang makina ay maaaring magdulot ng gutom sa langis, na maaaring magdulot ng deformation ng filter. Sa pangkalahatan, hindi ito magandang bagay. Tandaan na mag-lubricate din ang rubber o-ring bago i-install.

Punan ang bagong langis. Matapos matiyak na naka-screw ang drain plug at naka-install ang bagong oil filter, maaari na nating simulan ang pagpuno ng bagong langis, na ginagabayan ng dipstick. Ang antas ay dapat nasa pagitan ng pinakamababa at pinakamataas na marka. Gayundin, kailangan mong tandaan na pagkatapos ng unang pagsisimula ng makina, ang isang maliit na langis ay mawawala at ang antas ay bababa.

Sa hinaharap, kapag ang makina ay tumatakbo, ang antas ng langis ay tiyak na magbabago, mag-ingat sa mga unang araw ng operasyon. Suriin muli ang antas ng langis sa dipstick pagkatapos ng unang pagsisimula.

Sa video clip, ang may-ari ng Honda Stream ay nagbabago ng langis ng makina nang walang tulong sa labas, malinaw na nagpapaliwanag at nagsasabi sa lahat, inirerekumenda namin na panoorin ito at huwag huminto sa mga tanong.

Hindi lihim para sa isang driver ng Honda Stream na ang indicator sa dashboard na "Check-Engene" ay isang senyales ng malfunction ng Honda. Sa normal na estado, ang icon na ito ay dapat na lumiwanag kapag ang pag-aapoy ay naka-on, sa sandaling ito ang pagsusuri ng lahat ng mga sistema ng Honda Stream ay nagsisimula, sa isang gumaganang kotse, ang tagapagpahiwatig ay lumabas pagkatapos ng ilang segundo.Kung may mali sa Honda Stream, kung gayon ang "Check-Engene" ay hindi mamamatay, o ito ay muling umiilaw pagkaraan ng ilang sandali. Maaari din itong mag-flash, na malinaw na nagpapahiwatig ng isang malubhang malfunction.Ang tagapagpahiwatig na ito ay hindi sasabihin sa may-ari ng Honda kung ano ang eksaktong problema, binibigyang pansin niya ang katotohanan na ang mga diagnostic ng makina ng Honda Stream ay kinakailangan.Dahil ang lahat ng mga dayuhang kotse, hindi kasama ang Honda Stream, ay mahigpit na nakatali sa electronics, Ang isang malaking bilang ng mga sensor ay sinusubaybayan ang pagpapatakbo ng kotse. Samakatuwid, ang mga diagnostic ng makina ng Honda Stream ay, sa pangkalahatan, isang tseke ng pinakamahalagang yunit ng kotse, maliban sa suspensyon, na sinusuri nang mekanikal.Mayroong isang malaking bilang ng mga espesyal na kagamitan para sa pag-diagnose ng isang Honda Stream engine. May mga compact at medyo maraming nalalaman na mga scanner na hindi lamang mga propesyonal ang kayang bayaran. Ngunit may mga oras na ang mga maginoo na portable scanner ay hindi nakakakita ng mga malfunction sa Honda Stream engine, kung gayon ang mga diagnostic ay dapat na isagawa ng eksklusibo sa pamamagitan ng lisensyadong software at isang scanner mula sa Honda.Ipinapakita ng Honda diagnostic scanner:

Halaga ng pagbubukas ng throttle sa porsyento;

Bilis ng makina sa rpm;

Temperatura ng makina ng Honda Stream;

Boltahe sa on-board network ng Honda Stream;

Ang temperatura ng hangin na iginuhit sa makina;

Timing ng pag-aapoy ng Honda Stream;

Oras ng iniksyon ng gasolina ng injector. Ipinapakita sa millisecond;

Mga pagbabasa ng sensor ng daloy ng hangin ng Honda Stream;

Pagkarga ng makina;

Mga pagbabasa ng sensor ng oxygen ng Honda Stream;

Bago mag-diagnose ng isang Honda Stream engine, dapat mong pakinggan ito; sa normal nitong estado, ito ay gumagana nang tahimik, walang pagbabago, at may kumpiyansa na pinapanatili ang bilis nito. Kapag pinindot mo ang pedal ng gas, ito ay maayos, walang jerks, nakakakuha ng momentum, walang extraneous na tunog. Ang tambutso ay halos hindi nakikita. Gayundin, sa isang normal na makina ng Honda Stream, hindi maaaring tumaas ang pagkonsumo ng gasolina at iba pang likido.1. Upang masuri ang isang Honda Stream engine, una sa lahat, ang engine compartment ay biswal na siniyasat. Sa isang magagamit na makina, hindi dapat magkaroon ng anumang mga mantsa ng mga teknikal na likido, maging ito ay langis, coolant, fluid ng preno. Sa pangkalahatan, mahalaga na pana-panahong linisin ang makina ng Honda Stream mula sa alikabok, buhangin, dumi, ito ay kinakailangan hindi lamang para sa aesthetics, kundi pati na rin para sa normal na pag-aalis ng init!2. Sinusuri ang antas at kondisyon ng langis sa Honda Stream engine, ang pangalawang hakbang ng pagsubok. Upang gawin ito, kailangan mong bunutin ang dipstick, pati na rin tingnan ang langis sa pamamagitan ng pag-unscrew ng takip ng tagapuno. Kung ang langis ay itim, at mas masahol pa ang itim at makapal, kung gayon ito ay nagpapahiwatig na ang langis ay nabago nang mahabang panahon.Kung mayroong isang puting emulsion sa takip ng tagapuno o kung ang langis ay nakikitang bumubula, kung gayon ito ay maaaring magpahiwatig na ang tubig o coolant ay pumasok sa langis.3. Sinusuri ang mga spark plug ng Honda Stream. Alisin ang lahat ng spark plugs mula sa makina, maaari silang suriin nang paisa-isa. Dapat silang tuyo. Kung ang mga kandila ay natatakpan ng isang bahagyang layer ng madilaw-dilaw o mapusyaw na kayumanggi na uling, kung gayon hindi ka dapat mag-alala, ang gayong uling ay medyo normal at katanggap-tanggap na kababalaghan, hindi ito nakakaapekto sa trabaho.Kung may mga bakas ng likidong langis sa mga kandila ng Honda Stream, malamang na ang mga piston ring o valve stem seal ay kailangang palitan. Ang itim na uling ay nagpapahiwatig ng muling pinayaman na pinaghalong gasolina. Ang dahilan ay isang hindi gumaganang Honda fuel system, o isang sobrang barado na air filter. Ang pangunahing sintomas ay ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.Ang pulang patong sa mga spark plug ng Honda Stream ay dahil sa mababang kalidad na gasolina, na naglalaman ng malaking halaga ng mga particle ng metal (halimbawa, manganese, na nagpapataas ng octane number ng gasolina). Ang nasabing plaka ay nagsasagawa ng kasalukuyang mahusay, na nangangahulugan na sa isang makabuluhang layer ng plaka na ito, ang kasalukuyang ay dadaloy sa pamamagitan nito nang hindi bumubuo ng isang spark.4. Ang Honda Stream ignition coil ay hindi madalas mabibigo, kadalasan ito ay nangyayari dahil sa katandaan, ang pagkakabukod ay nasira at ang isang maikling circuit ay nangyayari. Mas mainam na baguhin ang mga coils alinsunod sa mileage ayon sa mga regulasyon. Ngunit kung minsan ang pagkasira ay sanhi ng masamang kandila o sirang mga wire na may mataas na boltahe. Upang suriin ang Honda coil, dapat itong alisin.Pagkatapos ng pag-alis, kailangan mong tiyakin na ang pagkakabukod ay buo, hindi dapat magkaroon ng mga itim na spot o bitak.Susunod, ang isang multimeter ay dapat na kumilos, kung ang coil ay nasunog, pagkatapos ay ipapakita ng aparato ang maximum na posibleng halaga. Hindi mo dapat suriin ang Honda Stream coil gamit ang makalumang paraan para sa pagkakaroon ng spark sa pagitan ng mga kandila at metal na bahagi ng kotse. Ang pamamaraang ito ay nagaganap sa mga lumang kotse, habang sa Honda Stream, dahil sa naturang mga manipulasyon, hindi lamang ang likid, kundi pati na rin ang buong electrics ng kotse ay maaaring masunog.5. Posible bang masuri ang isang malfunction ng makina sa pamamagitan ng usok mula sa tambutso ng isang Honda Stream? Maraming masasabi ang tambutso tungkol sa kondisyon ng isang makina. Mula sa isang magagamit na kotse sa mainit-init na panahon, ang makapal o asul na kulay-abo na usok ay hindi dapat makita.Kung nakikita ang puting usok, maaaring ito ay nagpapahiwatig ng nasunog na gasket o mga pagtagas sa sistema ng paglamig ng Honda Stream. Kung ang usok ay itim, kung gayon sa pinakamahusay na ito ay mga problema dahil sa labis na pinaghalong gasolina. Sa pinakamasama - mga problema sa pangkat ng piston.Kung ang usok ay may mala-bughaw na tint, ipinapahiwatig nito na ang makina ng Honda Stream ay gumagamit ng langis. Sa pinakamagandang kaso, ang mga valve stem seal ay kailangang palitan, sa pinakamasamang kaso, ang piston group ay kailangang ayusin. Ang lahat ng cinder na ito ay labis na bumabara at binabawasan ang buhay ng Honda Stream catalyst, na hindi makayanan ang paglilinis ng naturang mga impurities.6. Diagnostics ng Honda Stream engine sa pamamagitan ng tunog. Sound is a gap, yan ang sabi ng theory of mechanics. Mayroong mga puwang sa halos lahat ng mga movable joints. Ang maliit na puwang na ito ay naglalaman ng isang oil film na pumipigil sa mga bahagi mula sa paghawak. Ngunit sa paglipas ng panahon, lumalawak ang agwat, ang pelikula ng langis ay hindi na maipamahagi nang pantay-pantay, nangyayari ang alitan ng mga bahagi ng motor ng Honda Stream, bilang isang resulta kung saan nagsisimula ang napakatindi na pagsusuot.Ang bawat node sa Honda Stream engine ay may partikular na tunog:

Ang isang malakas, madalas na tunog na naririnig sa lahat ng bilis ng engine ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na ayusin ang mga balbula;

Ang isang makinis na katok, na hindi nakasalalay sa bilis, ay sanhi ng mekanismo ng pamamahagi ng balbula, na nagpapahiwatig ng pagsusuot ng mga elemento nito;

Ang isang natatanging maikling katok, na tumataas sa mas mataas na bilis, ay nagbabala sa nalalapit na dulo ng connecting rod bearing.

Video (i-click upang i-play).

Maaaring lumitaw ang mas malubhang problema: nabigo ang bomba, tumutulo o barado ang radiator ng Honda Stream, nasira ang balbula sa takip ng tagapuno. Kung ang mga problema ay lumitaw pagkatapos palitan ang coolant, malamang na ang air lock ay masisi.