Do-it-yourself k750 na pag-aayos ng makina

Mga pahina 1

Upang magsumite ng tugon, kailangan mong mag-login o magparehistro

• 
• brom
• dumadaan
• Hindi aktibo
• Pangalan: Dmitry

• saan: Odessa
• Nakarehistro: 29-10-2015
• Mga post: 5
• Reputasyon: 5

Kakasimula ko pa lang magsaliksik sa paksa ng pagsalungat at nakatagpo ako ng isang kawili-wiling user sa YouTube MOTO SUN ginagamit niya ang makina ng M-72 (K-750) na motorsiklo, marahil ang kanyang mga video ay magiging kawili-wili at kapaki-pakinabang sa isang tao. (nakolekta sa isang bunton)

Ini-edit ni Brom (09-01-2016 13:41:41)

• 
• ghost rider
• Ghost rider
• Hindi aktibo
• Pangalan: Roman 34RUS

• saan: rehiyon ng Volgograd Krasny Yar.
• Nakarehistro: 15-01-2012
• Mga post: 3 581
• Reputasyon: 105
• Motorsiklo: M-72, Stels Skif 50 2T, VAZ 21113.

O! Sakto sa topic! Plano kong ayusin ang aking makina mula sa K-750 sa lalong madaling panahon. Ilang araw na ang nakalipas nag-download ako ng video ng taong ito tungkol sa pag-alis ng crankshaft mula sa makinang ito.

• 
• SUSUNOD
• Naranasan
• Hindi aktibo
• Pangalan: Alexander

• saan: Vladimir
• Nakarehistro: 26-05-2015
• Mga post: 102
• Reputasyon: 28
• Motorsiklo: Medyo mula sa lahat!

Isang napaka-intelligent na tao, pinapanood ko ang lahat ng kanyang mga video, mayroon pa rin siyang pangunahing channel sa pag-aayos ng sasakyan, si Alexander Skripchenko, maraming mga kagiliw-giliw na bagay at ngumunguya nang detalyado sa isang sakit ng ngipin, inirerekumenda ko sa lahat!

Mga pahina 1

Upang magsumite ng tugon, kailangan mong mag-login o magparehistro

Ang Aking Motorsiklo Nag-aayos ng Makina Motorsiklo M-72, K-750, Dnepr-12 ,Ural-Molotov, BMW Replika , MW-750 Reparatur Motorrad-Motor M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replik , MB-750

Palagi kong pinapanood ang mga video na ito. a lot of useful kahit para sa akin, isang taong matagal nang kasali sa mga motorsiklo. ngayon ay ibinabalik ko ang m 72 ng 1952. Interesado ako sa karanasan ng pagpapanumbalik ng sumusuportang bahagi ng steering column ng frame. Ang mga lugar sa frame para sa mga bearings ay nasira sa basura. Mayroon bang nakaranas ng muling pagtatayo ng lugar na ito.

Napilipit din ang ulo ko na may 4 faceted bolts, pero sa camshaft walang bearing, meron lang duralumin bushings or something like that.and meron din akong oil scraper rings sa pistons from the top and bottom, and you only have one sa itaas. Lumalabas na mas matanda ang makina ko kaysa sa iyo ?

Hello Alexander, ano ang magiging kapalaran ng makinang ito sa hinaharap?

ang takip sa likod sa 750 ay dapat ibigay sa turner, puputulin niya ang balikat ng nadama na glandula at ang glandula 50 70 ay malayang nakalagay doon, ginawa ko ito sa aking sarili sa Ural sa 90 g

at binili ko ang pareho na may chopper at carburetor at gearbox

Noong 1939, bumili ang USSR ng 10 BMW R71 at isang lisensya para sa kanilang produksyon. P.S: saan ako makakahanap ng 76 na gasolina sa Russia? Wala na ang 80, hindi tulad ng ika-76

Ang may-akda ay mahusay, mahusay at nagbibigay-kaalaman na mga video sa pag-aayos at pagpipino ng "aming" kagamitan. Bagaman ngayon ay wala akong sariling sasakyan, tumingin ako nang may kasiyahan at natututo ng maraming kapaki-pakinabang na bagay. Lalo na kapaki-pakinabang para sa mga nagsisimula sa auto - moto lover. Inaasahan ko ang pagpapatuloy tungkol sa pag-aayos ng M72 engine

Ano ang binibigkas na piston dito))))).

Kamusta. mangyaring sabihin sa akin kung ano ang gagawin kung ang langis ay naubusan mula sa ilalim ng mga turnilyo. kung tapos na ang thread. sa video na ito pinag-usapan mo ang tungkol sa naturang pagtagas mula sa ilalim ng pagkakabit ng takip ng distributor

Nakapagtataka na ang sinaunang teknolohiya ng Sobyet ay isang kopya ng Aleman. Sa pamamagitan ng paraan, nakakita ako ng mga metalurhikong magasin ng Sobyet noong 30s - mayroong lahat ng mga ad para sa mga produktong Aleman noong mga panahong iyon.

hindi naririnig ang iyong boses, ngunit naririnig ang mga hindi kinakailangang ingay, lalo na ang mesa, bakal

kasya ba ang gmr gear mula sa dnepr motorcycle sa ural na motorsiklo, mas tiyak, ito ay magkasya, maaari ba itong i-configure bilang isang Ural

paano siya gagawa ng 2 cylinders para sa kanya kung isa lang

Salamat sa magandang video.

Naglagay ako ng 207 two-row self-centering

A przednia podpora od walu oberwana:)))

Super wild sa videoea Mirek Czech rep.

Astig na pickup. Halos unibersal

Salamat sa isang maganda at detalyadong video! Tanong sa paksa ng shifter.Ang aking k .750 shifter spring. ano ang dapat gawin upang manatili sa posisyon nang mas maaga o huli. Salamat sa sagot Pavel

Kumusta, maaari mo bang kunan ng larawan ang iyong puller, kung saan mo inalis ang mga timing gear, at ang mga sukat nito, wala akong mahanap?

Magandang hapon, mayroon bang dahilan para sa crankshaft ng k-750?

Kinakailangan na ayusin ang K-750 engine ng 1962.Tumatanggap ka ba ng mga order para sa pag-aayos ng makina?

mangyaring sabihin sa akin kung anong uri ng langis ang ibubuhos sa cacique?

hello Alexander isulat ang iyong numero ng telepono at narito ang aking numero 8928-941-61-58

Kumusta Mga ginoo! Ang materyal na ito ay nakatuon sa pag-aayos ng yunit ng kuryente ng isang mabigat na motorsiklo K750. Ang mga domestic na motorsiklo ng panahon ng Sobyet ay matatagpuan nang mas kaunti sa mga lansangan ng mga nayon at, lalo na, mga lungsod. Ang makakita ng napreserbang kopya sa pagsasaayos ng pabrika ay isang malaking tagumpay, dahil ang karamihan ay walang awa na binago ng mga may-ari ayon sa kanilang panlasa at mga kinakailangan.

Ang bawat ginawang modelo ng mga pabrika ng Kiev at Irbit ay may ilang mga bahid at teknikal na mga bahid. Natural, ang lahat ng mga pagkukulang ay maaaring itama kahit na bago ang linya ng pagpupulong, ngunit, tulad ng ipinapakita sa kasanayan, ang mga manggagawa sa pabrika ay inilalagay ang mga gawaing ito sa mga balikat ng mamimili. Hindi patas na sisihin ang mga manggagawa at mga inhinyero, dahil ang pangunahing hadlang sa ang pag-unlad ng domestic na industriya ng motorsiklo ay ang maikling-sightedness ng management apparatus. At ang paggawa at pagpapaunlad ng mga sasakyang de-motor ay hindi kailanman naging priyoridad.
Ngayon, ang mga mapagkukunan sa Internet ay may sapat na mataas na kalidad at sistematikong impormasyon tungkol sa pagkukumpuni at pagpapatakbo ng mga mabibigat na motorsiklo. Ipinapakita nito ang potensyal na interes ng iba't ibang kategorya ng edad sa pamana ng ating industriya ng motorsiklo.

Sa aming mga kalaban, mayroong kung saan gumala pareho ang technomaniac at ang hindi masyadong sopistikadong may-ari ng motorsiklo. Palaging mayroong isang lugar kung saan kailangan mong ilagay ang iyong mga kamay. Karamihan sa interbensyon ay nabibilang sa motor. Halos lahat ng posible ay tinatapos sa kanila. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa chassis, kung gayon ang landas ng pagpapabuti ay medyo simple: palitan ang mga hindi na ginagamit at malalaking bahagi ng mas mahusay na mga mula sa mga dayuhang kotse.
Gayunpaman, mayroong isang hiwalay na caste ng mga tao na tinutukoy bilang "lovers of antiquity" at ang tinatawag na orihinal. Kapag nagpapanumbalik ng kagamitan, masunurin silang naghahanap ng mga karaniwang bahagi, suriin ang mga serial number at sundin ang mga rekomendasyong ibinigay sa mga talahanayan ng pag-aayos. Ang mga bahaging nasira dahil sa operasyon o oras at hindi napapailalim sa karagdagang paggamit ay pinapalitan ng mga bago na may magandang kalidad.
Ilang taon na ang nakalilipas, kami ay kasangkot sa pagkukumpuni at pagpipino ng mga boksingero na motorsiklo. Sa 99%, ang mga ito ay overhead valve KMZ.
Ang panukala na ayusin ang makina ng isang motorsiklo na sasailalim sa pagpapanumbalik ay natanggap nang may interes, ngunit bago gumawa ng desisyon, nagpahinga sila upang pag-aralan ang banig. bahagi at pagiging kumplikado ng paparating na proseso.

Ang pagod na bushing ng RV rear support ay pinalitan ng bago. Ang factory ay gawa sa cermet, tulad ng isa na naka-install sa axis ng oil pump drive gear. Sa halip, gumawa sila ng mga bahagi mula sa isang tansong haluang metal at nag-drill ng mga butas para sa pagbibigay ng langis sa mga gasgas na ibabaw.
Matapos tiyakin na ang lahat ay maayos sa paglapag ng rear crankshaft bearing housing, ginawa nilang makina ang lugar ng pag-install para sa felt packing sa ilalim ng double-breasted oil seal.
Dagdag pa, ang mga hindi pantay na mating plane ay inalis sa crankcase at ang mga linya ng langis ay na-sealed. Dahil dati nang nasaksak ang mga butas sa supply ng langis sa antas ng KV, ang parehong mga crankcase ay nagbigay ng fistula sa junction na may mga bakal na tubo. Kapag uminit ang makina, nawawala ang langis sa mga ito mas makabuluhan ang mga lugar.
Hindi man lang nila nilabhan ang regular na oil pump, ngunit pinalitan lang ito ng Ural. Ang parehong mga pump ay halos magkapareho at may pagkakaiba sa performance na pabor sa huli. Nakuha namin itong bago, ngunit may mga tanong tungkol dito. , nagpasya na i-install ito.

Isang karaniwang bakal na papag ang ginamit sa makina. Bago i-mount sa makina, isang magnet ang naka-install dito upang mangolekta ng mga produktong friction.
Sa simula ng pag-aayos ng CPG, ito ay nilinis at na-disassemble na may pag-troubleshoot.
Matapos suriin ang kondisyon ng mga bahagi, nalaman namin na mayroong isang depekto sa pabrika sa isang silindro - ang gabay ay may butas sa labas. Kung paano pinahintulutan ang naturang bahagi sa linya ng pagpupulong ay nananatiling isang katanungan.
Ginamit namin ang kinakailangang cylinder mula sa isang biniling donor engine. Ang bore ay ginawa para sa mga piston mula sa isang lokal na tagagawa na TRT, laki 79.0. Mayroon silang tatlong uka para sa mga singsing, at ang kanilang mga palda ay pinahiran ng komposisyon ng molibdenum. Ang mga piston ring ay ginamit mula sa tagagawa Prima.
Susunod, ang mga plato ay ginawa mula sa sheet na aluminyo upang protektahan ang mga contact surface ng mga cylinder at mga ulo mula sa sandblasting. Pagkatapos linisin at bumuo ng mga gumaganang chamfer sa mga upuan ng balbula, sila ay nilagyan ng laps at sinuri kung may mga tagas. Pagkatapos ng degreasing ng mga ibabaw, ang mga cylinder ay pininturahan ng pinturang lumalaban sa init, at ang mga kahon ng balbula ay tinatakan ng mga paronite washer sa oil resistant sealant.
Bago ang huling pagpupulong, pinalitan ang mga nasirang stud at lahat ng panlabas na fastener. Gumamit ang makina ng Koyo bearings, Corteco oil seal, at Reinz motor sealant.

Ang mga crankshaft ng motorsiklo ay may dalawang uri: ang una - na may rolling bearings (roller), at ang pangalawa - na may plain bearings (liners). Sa pangalawa ito ay mas madali - binuwag ko ang mga connecting rod (ang kanilang mas mababang mga ulo) - ground ang shaft necks at tipunin ang mga ito gamit ang mga bagong repair liners. Ang mga bagay ay mas kumplikado sa unang uri ng crankshaft, at maraming mga may-ari ng motorsiklo, sa kabila ng medyo mataas na presyo ng crank, bumili ng bago, at itapon lamang ang pagod na luma. Well, ano ang tungkol sa mga may-ari ng mga motorsiklo na ang crankshaft ay hindi madaling mahanap sa pagbebenta, halimbawa, mga antigo o bihirang mga modelo (halimbawa, ang aming maaasahang K-750 o M-72). Sa artikulong ito, titingnan natin kung paano mo maibabalik ang isang crankshaft (crank) ng ganitong uri sa iyong sarili.

Ang isang pihitan na gumagapang at kailangang ayusin ay hindi dapat paandarin hanggang sa mabuo ang isang malaking output (malaking clearance) sa tindig ng ibabang ulo ng connecting rod, na nagiging sanhi ng malakas na katok sa panahon ng pagpapatakbo ng makina. Sa isang malakas na katok at matagal na pagpapatakbo ng makina, nabubuo ang matinding pinsala at chipping sa mga rubbing surface ng crank pin, sa ibabaw ng lower head ng connecting rod at sa mga roller.

Sa kasong ito, ang pag-aayos ay magiging mas mahirap, at ang pin at connecting rod ay hindi maaaring ayusin at kailangang itapon. At kung ang makina ay isang bihirang modelo, kung gayon ang paghahanap ng bagong pin at connecting rod para sa pagbebenta ay hindi napakadali. Samakatuwid, kapag ang una, kahit isang malakas na katok ay hindi lilitaw, ipinapayong huwag patakbuhin ang naturang makina, ngunit ayusin ito. Sa kasong ito, ang pag-aayos ay maaaring gawing mas madali.

Pag-disassembly ng crankshaft (crank).

Sa crankshaft ng unang uri ng anumang makina ng motorsiklo, ang pangunahing suot na yunit, na mahirap ayusin, ay ang roller bearing ng ibabang ulo ng connecting rod. At upang ayusin ang tindig na ito, kailangan mong paghiwalayin ang connecting rod mula sa crankshaft. At upang maalis ang connecting rod na may isang hindi mapaghihiwalay na mas mababang ulo, ang crankshaft ay dapat na pinindot, dahil ang mga naturang crank ay pinagsama sa pabrika na may isang pindutin (naayos) na akma.

Ang pagpindot sa crankshaft ng isang two-cylinder boxer engine.
a - puller para sa pagpindot sa labas, b - pag-install ng pihitan sa puller. 1 - uka, 2 - katawan ng puller, 3 - tornilyo na may thrust thread.

Ang isang hydraulic press o isang espesyal na thread puller, tulad ng ipinapakita sa kaliwa, ay maaaring kailanganin upang paluwagin ang crank. Ang mga sukat ng naturang puller ay natural na nakasalalay sa mga sukat ng mga pisngi ng crankshaft (crank). Sa tulong ng isang puller, nakukuha nila ang panlabas na pisngi ng crankshaft (tingnan ang figure), i-install ito sa mga espesyal na grooves sa puller body, at ang puller screw, na may diameter na 27 mm na may isang paulit-ulit na thread, abut laban sa crank pin (iminumungkahi na maglagay ng tanso, tanso o bronze washer sa pagitan ng tornilyo at ng pin ).

Para sa mga dalawang-stroke na makina, kung saan ang mga pisngi ng crankshaft ay bilog, ang puller ay ginawang medyo naiiba, batay sa mga sukat ng mga bilog na pisngi ng isang partikular na makina. Ngunit ang prinsipyo ay pareho.

Ngunit kung mayroon kang isang napakatanda na makina, kung gayon ang mga pagsisikap ng naturang puller ay maaaring hindi sapat, dahil sa mahabang taon ng pamumuhay nang magkasama, ang mga detalye ng pihitan ay literal na lumalaki nang magkasama.

Sa kasong ito, magiging kapaki-pakinabang na painitin nang kaunti ang mga pisngi ng pihitan, ngunit hindi gaanong (hanggang sa tungkol sa mabilis na pagsingaw ng mga patak ng tubig mula sa ibabaw). At pagkatapos nito, muling subukang i-on ang tornilyo ng puller, at sa sandaling ito i-tap ang mga pisngi (sa isang bilog) gamit ang isang tansong martilyo. Kung hindi ito makakatulong, dapat kang gumamit ng hydraulic press.

Kapag gumagamit ng isang pindutin, ang dalawang blangko ay dapat na naka-install sa magkabilang panig sa ilalim ng panlabas na pisngi ng crankshaft, at ang press rod ay dapat na nakasandal sa crank pin sa pamamagitan ng isang washer na gawa sa tanso o tanso. Ngunit ang puwersa ng pindutin ay hindi dapat lumampas sa 50 tonelada (mas mahusay na magsimula sa 10 tonelada, unti-unting pagtaas ng puwersa kung ang daliri ay hindi sumuko), kung hindi, ang isang mas malaking puwersa ay maaaring humantong sa isang pagbaluktot ng mga bahagi ng crank, at pagkatapos ay ito ay hindi gumagana upang isentro ang naturang crankshaft.

Kapag nag-aaplay ng presyon ng pindutin, kung ang daliri ay hindi nagsisimulang gumalaw na may kaugnayan sa pisngi, kung gayon sa kasong ito ay hindi mo dapat dagdagan ang puwersa, ngunit kailangan mong simulan ang pag-tap sa crank cheek na may tansong martilyo. Ang trabaho lamang ang dapat gawin nang maingat, at alagaan ang iyong mga kamay, dahil ang daliri ay maaaring biglang bumaril sa pisngi.

Crankshaft (crank) ng K-750 o M-72 engine.

Ang mga crankshaft ng dalawang-silindro na makina ng naturang mga motorsiklo (at iba pa, halimbawa, isang URAL na motorsiklo) ay binubuo ng dalawang matinding pisngi na ginawa bilang isang piraso na may pangunahing mga journal (trunnions, at salamat sa kanila, ang crank ay nakabitin sa mga pangunahing bearings ng crankcase. ). Ang crankshaft ay binubuo din ng isang gitnang pisngi at dalawang crank pin.

Bukod dito, ang isang dulo ng mga crank pin ay bahagyang na-machine (pinaligid) sa isang kono (ang taper ay 1 hanggang 140) at ang panlabas na ibabaw ng pin ay sementado. Ang mga tapered na dulo ng crank pin ay idiniin sa matinding pisngi, at ang mga cylindrical na dulo nito ay idiniin sa gitnang pisngi. At ang panloob na lahi ng roller bearing ng mas mababang ulo ng connecting rod, kung saan ang mga roller ay pinagsama, ay ang panlabas na ibabaw ng daliri (dalawang daliri, dahil ang motor ay dalawang-silindro).

Buweno, ang panlabas na lahi ng roller bearing ay lupa, at pagkatapos ay semento at tumigas, ang panloob na ibabaw ng ibabang ulo ng connecting rod. At sa pagitan ng panlabas na ibabaw ng pin at ang panloob na ibabaw ng ibabang ulo ng connecting rod, mayroong 12 roller na naayos ng isang duralumin separator.

Kapag ang crankshaft ay na-disassemble (pinapalabas), maaari kang mag-install ng mga malalaking repair roller, o maaari kang mag-install ng bagong connecting rod, isang bagong pin (na may mas mataas na diameter) at mga bagong roller. Sa anumang setting, dapat mong sikaping magbigay ng radial clearance sa tindig, sa saklaw mula 0.01 hanggang 0.02 mm - ito ay magagarantiyahan ang normal na operasyon ng tindig. At kung nagbabago ang mga connecting rod at mga daliri, dapat mong suriin na ang kanilang timbang ay eksaktong pareho.

Ngunit tulad ng sinabi ko sa itaas, kung hihinto ka sa paggamit ng rattling crank sa oras at simulan ang pag-aayos nito sa oras, kung gayon kadalasan ang mga daliri at connecting rod ay umalis sa kanilang mga kamag-anak, at sapat na upang mag-install lamang ng mga repair bearings na may mas mataas na diameter ng mga roller, ngunit dahil sa mga clearance sa tindig na ibinigay sa itaas, ito ay mahalaga.

Kung ang clearance sa tindig ay bahagyang higit sa 0.02 mm, kung gayon ang buhay ng serbisyo ng roller bearing ay bababa, ngunit may mataas na kalidad na langis ng makina, ang mileage ay 10-15 libong km. maaari pa ring makamit. Ngunit kung ang clearance sa tindig ay mas mababa sa 0.01 mm o hindi ito umiiral, kung gayon ang roller bearing ay maaaring bumagsak sa mga unang oras ng pagpapatakbo ng motor.

Ngayon ay maaaring hindi ka makakita ng crank pin na ibinebenta, ngunit alam mo kung saan gawa ang pabrika, maaari mo pa ring subukang i-order ito sa isang karampatang turner, at bakit subukan at bakit sa isang karampatang turner lamang. Dahil, tulad ng sinabi ko, sa isang banda, ang daliri ay may napakakinis na kono na katumbas ng 1 hanggang 140. At ang kono na ito, na isinasaalang-alang ang lahat ng laki, ay maaari lamang gawin ng isang mahusay na turner.

Ang crank pin ay gawa sa steel grade 12XH3, pagkatapos ay semento sa lalim na 0.7 - 0.8 mm, at bilang resulta, ang Rockwell hardness ay 56 - 62.

Noong nakaraan, sa daliri ng pabrika, ang kanilang timbang at diameter sa dulo nito ay ipinahiwatig, ang mga numero ay nagpapahiwatig ng bigat ng daliri, halimbawa 320, 322, 324 at isang kulay na marka na nagpapahiwatig ng kanilang diameter - tingnan sa ibaba.

• Pula ——————- 36.000 - 35.996 mm. ay ang diameter ng crank pin.
• Puti ——————- 35.996 - 35.992 mm.
• Berde ——————- 35.992 - 35.998 mm.
• Itim ——————- 35.998 - 35.984 mm.

Kung nakatagpo ka ng isang daliri na walang mga pagtatalaga, kung gayon ang diameter ay natutukoy sa pamamagitan ng pagsukat nito sa isang micrometer, at ang bigat ng daliri ay natutukoy sa pamamagitan ng pagtimbang.

Ang bigat at diameter ng ibabang ulo ng connecting rod ay mayroon ding sariling mga pagtatalaga. Ang bigat ay nakasulat sa mas mababang connecting rod head sa gilid, halimbawa 198, 200, 202, 204. Well, ang diameter ay minarkahan sa connecting rod head na may pintura, at tingnan ang mga kulay sa ibaba, maaari itong magamit para sa isang tao.

• Pula —————— 50.012 - 50.009 mm.
• Puti —————— 50.009 - 50.006 mm.
• Berde —————— 50.006 - 50.003 mm.
• Itim —————— 50.003 - 50.000 mm.

Well, ang mga roller, kung ninanais, ay maaari ding gawin nang nakapag-iisa, maliban kung siyempre mahanap mo ang tamang bakal, tatak ShKh15. Pagkatapos i-on ang mga ito sa makina, ang mga ito ay giling, pagkatapos ay tumigas sa Rockwell hardness 61 - 65. Well, sa huli, ito ay kanais-nais na polish ang mga ito sa isang mirror finish. Ang nominal na laki ng roller ay 7 mm at ang haba nito ay 10 mm. Ginawa rin sila ayon sa mga pangkat ng pag-aayos, at ibinibigay ko ang mga sukat ng mga pangkat sa ibaba.

• Pangkat 1 - 7.004 - 7.002 mm.
• Pangkat 2—- 7.002 - 7.000 mm.
• Pangkat 3—-7.000 - 6.998 mm.
• Pangkat 4 - 6.998 - 6.996 mm.
• Pangkat 5 - 6.996 - 6.994 mm.
• Pangkat 6 - 6.994 - 6.992 mm.

Kung pinamamahalaan mong bilhin ang mga bearings ng mas mababang ulo ng connecting rod, pagkatapos ay nakumpleto sila ayon sa mga marka ng kulay at ang bigat ng mga bahagi. Naturally, ang mga nakumpletong bahagi ay dapat na may mga marka ng parehong kulay, at ang parehong pagkonekta rod ay hindi dapat mag-iba sa timbang ng higit sa dalawang gramo.

Pagpapanumbalik ng isang pagod na crank pin.

Halimbawa, sa kawalan ng bagong crank pin na may pulang marka (tingnan sa itaas), maaari kang gumamit ng bahagyang pagod na lumang pin (kung hindi ito isinusuot sa anyo ng isang hugis-itlog), kung binabayaran mo ang pagkasuot nito sa pamamagitan ng paggamit isang connecting rod na may itim na marka at gumamit ng mga roller ng unang grupo. Doon ay maaari kang "maglaro" sa ibang mga grupo. Ngunit sa huli, tulad ng sinabi ko, ang bearing clearance ay dapat nasa saklaw mula 0.01 hanggang 0.02 mm. At tulad ng isinulat ko sa itaas, maaari kang makakuha ng kaunti pang clearance, ngunit hindi mas kaunti, kung hindi man ang tindig ay lumala sa mga unang minuto ng pagpapatakbo ng engine.

Ngunit sa karamihan ng mga kaso, sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, ang crank pin ay napupunta nang hindi pantay - sa anyo ng isang hugis-itlog o isang hakbang. At sa karamihan ng mga kaso, kailangan mong gumawa o maghanap ng bagong daliri. At tulad ng isinulat sa itaas, kapag pinipihit ang isang crank pin sa isang makina, pinakamahirap na makamit ang tumpak na pagpapanatili ng mga sukat ng kono ng daliri.

Samakatuwid, posible na huwag gumawa ng isang crank pin mula sa simula, ngunit upang maibalik ang isang pagod na pin upang maalis ang isang hugis-itlog o isang hakbang kapag pinoproseso ang gumaganang bahagi nito (kung saan ang mga bearing roller ay pinagsama) sa isang grinding machine o lapping. Pagkatapos ng pagproseso at pag-aalis ng ovality at mga hakbang ng crank pin, ang mga roller ng isang mas malaking diameter ay naka-install sa tindig nito, ngunit tulad na ang isang puwang ay nakuha sa saklaw mula 0.01 hanggang 0.02 mm.

Kapag bumibili o gumagawa ng mga bearing roller ng mas mababang ulo ng connecting rod, kinakailangang bigyang-pansin hindi lamang ang kalinisan ng paggiling at pag-polish ng kanilang ibabaw, kundi pati na rin sa kanilang eksaktong sukat ng mga diameter at haba (at ang pagkakapareho. ng mga sukat na ito), ngunit dapat mo ring maingat na isaalang-alang kung gaano kahusay ang pinakintab na pag-ikot ng paglipat mula sa cylindrical na bahagi ng roller hanggang sa dulo nito.

At kung, sa pagbili, nakakita ka ng matalim na mga gilid ng mga roller na walang mga rounding, kung gayon ang mga roller na ito ay mabilis na sisirain o gagawin ang mga gumaganang ibabaw ng pin at ang mga butas ng mas mababang ulo ng connecting rod. Hindi ko pinapayuhan ang pagbili ng mga naturang roller, at kung walang iba, kailangan mong pinuhin ang mga ito (bilog at polish ang kanilang mga gilid).

Pagpupulong ng crankshaft (crank).

Ayon sa teknolohiya ng pabrika para sa pag-assemble ng crankshaft, una ang mga crank pin ay pinindot sa matinding pisngi, at pagkatapos ay pinindot sila sa gitnang pisngi, na may interference na 0.08 - 0.1 mm, ipinapayong painitin nang kaunti ang pisngi.

Ngunit ang teknolohiya ng pabrika ay maaaring alisin upang gawing simple ang pagpupulong ng pihitan. Ang mga crank pin ay unang pinindot sa gitnang pisngi, at pagkatapos ay ang matinding pisngi ay pinindot sa mga daliri, natural na inilalagay ang mga bearings at connecting rod sa mga daliri, na may mga kinakailangang clearance.Kung posible na magpainit sa gitnang pisngi, pagkatapos ay bahagyang lamang, hindi hihigit sa 100 degrees, halimbawa, sa tubig na kumukulo. Kung hindi, kapag pumipindot, maaaring maabala ang heat treatment ng mga daliri.

Pagkatapos ng pagpindot sa pihitan, dapat itong nakasentro sa isang espesyal na aparato na may mga cones, o sa mga sentro ng isang lathe. Ang pagkatalo ng crank cheeks, na higit sa 20 mm ang haba, ay hindi dapat higit sa 0.05 mm, at mas mabuti na hindi hihigit sa 0.02 mm. Ang posisyon ng mga pisngi ay pinapantayan sa pamamagitan ng paghampas sa mga pisngi gamit ang isang tanso o lead martilyo kung ang mga pisngi ay baluktot (iyon ay, kung ang mga leeg ay parallel, ngunit hindi coaxial, tulad ng ipinapakita sa figure sa itaas ng titik "b", o sa pamamagitan ng pinipiga ang mga pisngi sa isang vise sa pamamagitan ng mga spacer ng aluminyo, kung ang mga leeg ay matatagpuan sa isang anggulo (tulad ng sa larawan sa itaas sa itaas ng titik "a").

Ang lahat ng mga operasyong ito ay dapat gawin nang unti-unti, patuloy na sinusuri ang distansya sa pagitan ng mga pisngi gamit ang isang tool sa pagsukat, at mas mabuti sa mga sentro ng lathe at mga tagapagpahiwatig ng dial, upang hindi "labis ang luto." Bilang isang resulta, ang posisyon ng mga pisngi ay dapat na lumabas tulad ng sa figure sa itaas ng titik na "c".

Ito ay nananatiling palitan ang mga bronze bushings ng itaas na ulo ng connecting rod (at ito ay mas mahusay na gawin ito kapag ang crankshaft ay pinindot at ang mga connecting rod ay nahiwalay mula sa crank), kung sila ay pagod na, nagsulat na ako tungkol sa ito at mababasa mo kung paano ito gawin dito mismo, at dito rin. Pagkatapos ay nananatili itong i-install ang naka-assemble na halos bagong crankshaft sa makina, at tipunin ito.

Sa pamamagitan ng paraan, pagkatapos ayusin ang crankshaft, ipinapayong balansehin ito kasama ang flywheel at clutch, at kung paano ito gagawin sa mga kondisyon ng garahe, isinulat ko sa artikulong ito.

Sa susunod na artikulo, isusulat ko kung paano ibalik (pag-aayos) ang crankshaft ng isang makina ng motorsiklo upang manatili ang mga katutubong crank pin, ngunit sa kabila nito, ang buhay ng serbisyo ng crankshaft ay tataas nang maraming beses (basahin ang artikulo dito), mabuti. swerte sa lahat.

Ang hindi sapat na synchronism sa pagpapatakbo ng engine ay nagpapahiwatig na ang isa sa mga cylinder ay nagpapakita ng mas masinsinang trabaho kaysa sa pangalawa. Ito ay maaaring humantong sa katotohanan na ang silindro na nagpapakita ng mas malakas na trabaho ay maaaring masira at mabibigo nang napakabilis. Do-it-yourself na pag-aayos ng Ural engine. Ang pag-synchronize ng mga carburetor ay malinaw na makikita kung ang motorsiklo ay nagsimula sa idle. Ang pag-synchronize ng mga carburetor ng motorsiklo ay nangyayari kapag ang parehong operasyon ng dalawang cylinders ay natiyak. Sa madaling salita, ang synchronizer ng mga carburetor ng motorsiklo ay nakukuha sa pamamagitan ng pagtaas ng throttle, pareho sa kaliwa at kanang carburetor, switching ... >>>Read more

Ang pagsasaayos sa clearance ng tinidor ay medyo simple ngunit napakahalagang gawain sa pagkukumpuni. Maaari kang manood ng isang video sa pag-aayos ng isang tinidor sa Urals. Dahil sa katotohanan na ang suspensyon ng gulong sa mga motorsiklo ng Dnepr ay ginawa sa anyo ng isang teleskopiko na tinidor, ang tamang pagsasaayos nito ay magbibigay ng kinakailangang pag-abot ng tinidor para sa normal na paggalaw ng motorsiklo. Ang pagbuwag sa front fork ng Dnepr motorcycle, tulad ng Dnepr motorcycle, ay nagpapakita na ang shock absorber ay matatagpuan sa loob mismo ng fork, at ang distansya sa pagitan ng itaas na bahagi ng spring at lock nut ay humigit-kumulang 0.4 mm. Ang pagsasaayos ng tinidor ng motorsiklo ay isinasagawa tulad ng sumusunod: lansagin ang gulong sa harap, pagkatapos ay i-unscrew ang nut na nakakabit sa mga tubo sa istraktura ng motorsiklo. Mula sa tubo na ito ay inilalabas namin... >>>Magbasa pa

Ang pagsasaayos ng mga carburetor ng Ural at Dnepr na mga motorsiklo ay hindi isang mahirap na bagay, tulad ng pag-aayos mismo, ngunit mahalaga. Taun-taon, nagbabago ang mga tatak, hitsura, istraktura at mga detalye sa mga motorsiklo. Ang pagsasama ng ebolusyon ay nakakaapekto sa mga carburetor, ang patuloy na pagpapabuti nito ay hindi nagtatagal. I wonder kung nasaan ang carburetor sa motor?

Ang carburetor bilang isang elemento ng istruktura ay idinisenyo upang paghaluin ang gasolina sa hangin, pati na rin ang kasunod na supply ng kaukulang halaga nito sa mga carburetor sa Dnepr motorcycle engine cylinder. Ang proseso mismo ng regulasyon ay maaaring… >>>Magbasa pa

Sa panahon ng buhay ng motorsiklo, may pagkakataon na kailangang palitan ang mga balbula. Ang pagla-lap ng mga balbula sa Ural Motorcycle ay isang mahalagang bagay.Ang tanong ay maaaring lumitaw, kung paano gilingin ang mga balbula sa isang Dnepr na motorsiklo? Ang proseso ng pagpapalit ng balbula mismo ay nagsasangkot ng paunang paglilinis ng ulo ng silindro sa isang estado kung saan posible na makamit ang maximum na higpit ng pagkakasya nito sa upuan. Ang mga maagang pagmamanipula na ito ay mahalaga para sa tamang operasyon ng makina.
Upang maisagawa ang operasyong ito - paglilinis ng ulo ng silindro, dapat mong sundin ang isang tiyak na algorithm ng mga aksyon, sunud-sunod na pagsunod dito. Una, ang tagsibol ay inilalagay sa balbula. Kailangan namin ng laki ng tagsibol na nagbibigay-daan dito upang makayanan ang… >>>Magbasa pa

Ang pinakamahalagang punto kung saan inaayos ang mga balbula ng Dnepr motorcycle at iba pa ay ang tamang setting ng mga clearance. Kung nasobrahan mo ito ng kaunti at ang puwang ay naging malaki, pagkatapos ay magkakaroon ng kalansing sa mga ulo, kung, sa kabaligtaran, ang puwang ay naging napakaliit, kung gayon ang mga tungkod ay maaaring magsimulang lumubog. Ang pagsasaayos ng balbula sa motorsiklo ng Dnepr ay dapat isagawa pagkatapos ng bawat pagmamanipula ng pagpupulong ng mga cylinder at ulo, na dapat na ligtas na i-fasten at higpitan. Maraming tao ang nagtataka - kung paano itakda ang balbula sa ... >>> Magbasa nang higit pa

Ang pagsuri sa sistema ng pag-aapoy, una sa lahat, ay nangyayari sa paunang pagsusuri ng pagganap ng breaker. Mahalagang bigyang-pansin ang pagpapatakbo ng incendiary advance machine, kung saan ang pagkakaroon ng iba't ibang mga reklamo ay hindi kanais-nais. Ang paglaban ng pangunahing paikot-ikot, na sinusukat ng tester, ay dapat na hindi bababa sa 6 ohms. Susunod, ang pangalawang paikot-ikot ay nasuri, kung saan ang tester ay konektado sa mataas na boltahe na koneksyon. Ang boltahe ng naturang paikot-ikot ay dapat na eksakto ... >>> Magbasa nang higit pa

Pag-aayos at pagsasaayos ng ignition sa isang motorsiklo Dnepr

Bago simulan ang lahat ng mga manipulasyon upang ayusin ang mga kandila, dapat mong bigyang pansin ang kanilang panlabas na kondisyon. Dapat silang malinis, nang walang kaunting deposito ng uling. Susunod, ginagawa namin ang pagsasaayos, halili na baluktot sa paligid o unbending ang mga contact ng kandila. Sa mga pagkilos na ito, nakakamit namin ang ninanais na 0.5 mm ang lapad - ito mismo ang puwang na kailangan namin.

Tulad ng sa kaso ng mga kandila, binibigyang pansin namin ang kondisyon ng mga contact sa breaker. Kung may ilang dumi sa kanila... >>>Magbasa pa

Sa sandaling nahaharap ka sa problema ng kakulangan ng singilin, huwag magmadali upang itapon ang generator. Ang pagpapatupad ng medyo simple ngunit epektibong mga pamamaraan ay magbibigay-daan sa iyo upang muling buhayin ang generator nang walang karagdagang mga gastos sa pananalapi. Sa pamamagitan ng pagsunod sa mga simpleng panuntunan, maaari mong epektibong ayusin ang device nang mag-isa.

Una sa lahat, kakailanganin mong lansagin ang mga bahagi ng generator at linisin ang mga ito ng dumi.. Sinusundan ito ng pagsusuri sa kondisyon ng mga ball-type bearings: isang pagsubok para sa pakikipag-ugnayan ng armature sa stator. Ang stroke ng mga brush ay dapat na libre sa mga lugar kung saan ang mga brush ay gaganapin. Ang susunod na yugto ay upang suriin ang produksyon ng mga singsing... >>>Magbasa pa

Kadalasan, ang pagmamasid sa aking mga kaibigan na ayusin ang makina, hindi karaniwan para sa isang sitwasyon ng problema na lumitaw: kapag nakaya mo na ang pag-alis ng mga bahagi mula sa makina at ang natitira lamang ay alisin ang crankshaft, sa kasamaang-palad, hindi ito magagawa. Sa katotohanan, mahirap talagang alisin ito, at lalo na kapag walang malinaw na ideya kung paano ito ipatupad. Upang maiwasan ang ganitong uri ng mga problema, susubukan kong ipaliwanag kung paano makayanan ang crankshaft.

Upang alisin ang crankshaft, kakailanganin mo ang sumusunod:
>>>Magbasa pa

Para sa isang motorsiklo, ang kalidad ng paggana ng clutch ay mahalaga. Mangangailangan ito ng wastong pagsasaayos ng mekanismo ng drive. Kapag ang drive cable ay sapat na mahigpit, pagkatapos ay susubaybayan ang slippage ng clutch, kung vice versa - samakatuwid, ang clutch ay humahantong.

Sa kaso ng pagkabigo ng paggana ng panimulang aparato, bilang isang panuntunan, dahil sa isang pagkasira ng panimulang tagsibol o paglabas nito mula sa bushing.Sa sitwasyong ito, ang Ural motorcycle clutch lever ay hindi awtomatikong babalik sa orihinal nitong posisyon, gayunpaman, madali itong magamit sa pamamagitan ng mekanikal na paraan ng pag-angat ... >>> Magbasa nang higit pa

Sa sandaling nahaharap ka sa problema ng hindi kasiya-siyang paglipat ng gear, dapat kang maging maingat. Marahil, ito ay maaaring maiugnay sa isang pagkasira ng gearbox gear. Kapag ang huli ay hindi isang problema, pagkatapos ay maaari mong i-adjust ang gearbox na may mga turnilyo na matatagpuan sa gearbox malapit sa base ng pingga.

Dito hindi ka dapat mag-panic at magmadali upang i-on ang mga turnilyo. Gayunpaman, sulit pa rin na suriin ang kondisyon ng mga bola at butas para sa likas na katangian ng mga pagkasira, huwag kalimutang suriin ang kalusugan ng sektor ng paglipat. Kung ang sitwasyon ay nagbibigay inspirasyon sa pagtitiwala sa pagiging maaasahan, kung gayon... >>>Magbasa pa

Tulad ng sinasabi nila, "Kami ay responsable para sa kung ano ang aming pinaamo."

Ganoon din sa motorsiklo. Tulad ng anumang iba pang teknikal na aparato, ang isang sasakyan ay mangangailangan ng serbisyo. Bilang isang patakaran, ang mga serbisyo ng ganitong kalikasan ay kinakailangan bawat 2 libong kilometro.

Ang mga serbisyo ng isang likas na serbisyo ay maaaring isagawa, bilang isang patakaran, sa isang istasyon ng serbisyo, ngunit palaging posible na gawin ang mga ito sa iyong sarili. Gayunpaman, para dito... >>>Magbasa pa

Kadalasan ay hindi karaniwan kapag, sa panahon ng pagpapatakbo ng isang kaibigan na may dalawang gulong, ang iba't ibang uri ng mga problema ay napansin sa kanyang trabaho, sabihin, kumatok, kung gayon hindi ka dapat matakot. Ang pinakamahusay na solusyon sa sitwasyong ito ay maingat na basahin ang mga opsyon sa ibaba upang ayusin ang problema. Ang likas na katangian ng katok ay maaaring inilarawan bilang metal o tuyo. Ang hitsura ng isang katok ay maaaring ma-trigger sa pamamagitan ng pagsisimula ng Dnepr motorcycle engine at pagbaba habang ito ay umiinit. Ang katok na ito ay lilitaw din sa isang sitwasyon na may mga nakadikit na daliri sa itaas ... >>> Magbasa nang higit pa

Ito ay hindi pangkaraniwan para sa iyo "kabayong bakal" ay hindi gumagana ayon sa inilaan ng tagagawa, o mas masahol pa - tumangging gumana sa lahat. Gayunpaman, ang "hindi gumagana" ay isang medyo pinagsama-samang konsepto, o, tulad ng sinasabi nila, ang motorsiklo ay hindi nagsisimula "bawat pamilya ay hindi nasisiyahan sa sarili nitong paraan ...". Sa pagsasaalang-alang na ito, pag-aralan natin ang mga problema ng iba't ibang uri para sa mga malfunctions ... >>> Magbasa nang higit pa

Kamusta kayong lahat! Dapat kong sabihin kaagad na wala akong mahanap na anumang partikular sa paghahanap. Ikinalat ko ang aking unang motor mula sa k-750m. Ang pag-aaral ng libro at ang payo na nabasa ko sa site ay hindi pa nagbunga ng mga resulta. Kapag nag-parse, lumabas na sa isa sa mga connecting rod ay may isang kapansin-pansing paglalaro ng ehe, pati na rin ang isang hindi gaanong kapansin-pansin sa buong axis ng crankshaft. Walang mga teknikal na posibilidad na gumawa ng isang bagay gamit ang tuhod, walang kahit saan upang bilhin ito (oo, sa totoo lang, ngayon ito ay mahirap sa pananalapi). Hindi ko pa tinitingnan ang mga crankshaft bearings, ngunit sa palagay ko ay wala sa kanila ang dahilan. (Kailangan nilang palitan ng mga bago sa anumang kaso). Kaya gusto kong itanong kung sulit ba ang pag-assemble ng isang dviglo na may ganoong tuhod o naipit ako.? Sa tingin mo, gaano kalayo ang kaya ng motor sa ganoong tuhod? Nasa mga piston pa rin, ang uka na pinakamalapit sa ilalim na walang singsing sa magkabilang piston (normal ba ito?)

hindi, isang oil scraper ang inalis sa kanila. sa tuhod naman, lotto. baka tatakbo ulit ang 5000, o baka hindi. mayroong isang kasama na nagdulot ng isang dosena sa isang nakamamatay na punit na tuhod, at ang isa pa ay natigil sa isang bago. isa pang bagay, gusto mo bang sumakay at hindi sigurado sa pamamaraan, at pakinggan pa ang dagundong na ito?

Salamat sa pagtugon. Tiyak na hindi payag, ang aking unang motor at gusto naming mamuhunan dito hindi lamang pera kundi pati na rin ang kaluluwa. At magkakaroon ako ng bagong tuhod. Wala na ba talagang ibang paraan?, bagamat malamang na wala. nadudurog ako. Kaya lang hindi mo ito maiparating sa mga salita, ngunit mayroong axial play sa pangalawang connecting rod, ngunit mayroong isang transverse play sa isa, tila halos hindi napapansin, ngunit mayroon. Para sa axial play, panatag ang loob ng ating mga lokal na motorista, ngunit kinikilabutan ako. Pag-iisipan ko, baka makahanap ako ng mag-aayos at magpapagaling.

Ano ang ibig sabihin ng "hindi"? Asshole, nakakita ka na ba ng Kasovsky piston? Ito talaga ay may 5 grooves. Ang tuktok na walang singsing (sa M-72, gayunpaman, masyadong), pagkatapos ay mayroong dalawang compression at pagkatapos ay dalawang oil scraper.
Mahigit sampu-sampung libo ang dumaan sa ganoong tuhod, ngunit sa bawat libo, ang dagundong ay lalo pang dadami. Kung walang paraan upang maglagay ng bago, pagkatapos ay ilagay ito. Huwag lang magtipid sa langis at huwag punuin ang dumi tulad ng M8. Ihain tuwing season. At magiging masaya ka.

Jay, mangyaring payuhan sa aking kaso kung anong uri ng langis ang ibubuhos, at marahil mayroong ilang mga disenteng additives, at sasakay din ako sa ganoong tuhod.

Motorsiklo K-750: mga pagtutukoy at larawan

Ang kasaysayan ng pag-unlad ng konstruksiyon ng motorsiklo ay bumalik sa malayong 1885, nang ang sikat na German engineer na si Gottlieb Daimler ay nagdisenyo ng pinakasimpleng motorized na karwahe na nilagyan ng maliit na kerosene motor. Ang frame at gulong ng unang motorsiklo ay gawa sa kahoy, at ang bilis nito ay halos umabot sa 12 kilometro bawat oras.

Sa Unyong Sobyet, ang mga motorsiklo ay lumitaw noong unang bahagi ng thirties at, sa katunayan, sila ay kinopya mula sa kanilang mga katapat na Aleman. Ang domestic motorcycle IZH-350 ay isang eksaktong kopya ng German DKW NZ-350, ang natitirang mga modelo ng halaman ng Kiev ay inulit ang mga parameter ng Wanderer, isang German na motorsiklo na ginawa ng BMW concern.

Motorsiklo K-750 - Ito ang unang modelo kung saan nagsimula ang paggawa ng mga sasakyang may dalawang gulong. Ang bigat ng buong istraktura ay 318 kilo, makina na may dami ng 745 cc / cm nakabuo ng lakas na 25 litro. Sa. Ang motorsiklo ay nilagyan ng isang four-speed gearbox, ang pag-ikot ay ipinadala sa drive wheel gamit ang isang cardan shaft, na nagbigay ng medyo maayos na biyahe.

Ang sistema ng preno ay binubuo ng dalawang maaasahang mekanismo ng tambol na may mga flexible na cable drive. Ang isang dalawampu't-litro na tangke ng gasolina ay naging posible upang masakop ang layo na 350 kilometro nang walang refueling. Ang pagkonsumo ng gasolina sa kasong ito ay hindi hihigit sa 6 na litro bawat 100 kilometro. Motorsiklo K-750 mula sa pinakadulo simula ng produksyon ito ay itinuturing na isang matagumpay na pag-unlad, na hindi nangangailangan ng anumang mga pagbabago sa disenyo. Maayos na nakipag-ugnayan ang mga bahagi at asembliya na pinag-isipang mabuti, at pinadali ng kanilang layout na gawin ang lahat ng kinakailangang pagsasaayos na kinakailangan sa panahon ng operasyon.

Sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, ang K-750 na motorsiklo ay nauna nang malayo sa hinalinhan nito, ang M-72, at ang German Wanderer prototype ay walang pag-asa sa likod nito sa mga tuntunin ng kakayahan sa cross-country at acceleration dynamics. Ang isang torquey two-cylinder engine na may magkasalungat na mga piston sa daan-daang segundo ay nakakuha ng momentum, na nahihirapang pigilan ang kapangyarihan. Ang 26 lakas-kabayo ay higit pa sa sapat para sa overclocking at para sa maraming oras ng paglalakbay. Ang motorsiklo na "Dnepr K-750" - isa sa mga pagbabago ng pangunahing modelo, mas matipid at mataas na bilis - ay nasa mataas na demand at ibinibigay sa mga yunit ng militar.

Ang isang karagdagang drive sa sidecar wheel ay nagbigay ng mataas na kadaliang mapakilos, pati na rin ang isang walang uliran na makinis na biyahe. Sa mga ikaanimnapung taon ng huling siglo, ang K-750 na motorsiklo ay naging pinakasikat na sasakyan sa buong USSR. Sa buong panahon ng paggawa - mula 1959 hanggang 1967 - higit sa 100 libong mga motorsiklo ang ginawa, at kalaunan ang mga pagbabago ng K-750 ay ginawa sa malalaking batch.

Ang K-750 na may sidecar ay nakabuo ng bilis na hanggang 90 kilometro bawat oras. Ang kinis ng biyahe ay nakamit dahil sa mga bukal ng goma na naka-install sa ilalim ng andador sa tatlong punto, pati na rin dahil sa mga hydraulic shock absorbers sa lahat ng mga gulong. Mahalaga sa paggawa ng K-750 ang halos isang daang porsyento na pagkakaisa nito sa mga yunit at asembliya ng mga motorsiklo na ginawa sa planta ng Irbitsky. Ang conveyor ng halaman ng Kiev ay hindi huminto ng isang minuto, ang mga ekstrang bahagi ay naihatid sa oras sa pamamagitan ng tren. Sa oras na iyon, walang marketing tulad nito, ngunit ang mga istruktura ng supply ng Sobyet ay gumana nang maayos.

Aking motorsiklo Motorsiklo sa Pag-aayos ng Makina M-72, K-750, Dnepr-12 .