Do-it-yourself pag-aayos ng ant scooter engine

Hindi lihim na ang mga inhinyero ng planta ng Tula ay lumikha ng mga kagamitan kung saan ang isang ordinaryong may-ari ay dapat makaramdam ng isang mekaniko. At hanggang ngayon, na nakatagpo ng isa pang problema, ang may-ari ng Ant ay kailangang pumili ng isang tool, na naaalala ang mga magiging inhinyero. Ang isa sa mga pangunahing problema ay ang makina ng Ant scooter, ang pag-aayos nito ay isinasagawa sa karamihan ng mga kaso ng mga pagkasira.

Gayunpaman, hindi lamang ang makina ang maaaring makita ng motorista ang lahat ng mga bahagi ng kanyang motorsiklo. Ang pinakakaraniwang problema ay mga malfunctions ng dynastarter. Ito, ang mga inhinyero ng planta ng Tula, ay naka-install sa Ant, sa halip na isang maginoo na alternator.

Bakit siya mahalaga? Kung may napansin kang pulang ilaw sa panel ng instrumento habang tumatakbo ang moped, nangangahulugan ito na nauubusan ka ng singil. Nangyayari ito dahil ang generator ay hindi gumagawa ng alternating current. Upang magsimula, sa ganoong sitwasyon, kinakailangan upang suriin ang integridad ng mga wire na konektado sa dynastarter at ang relay-regulator. Kung ang lahat ay maayos, kung gayon ang problema ay namamalagi nang direkta sa dynastarter. Maaari itong magkaroon ng tatlong pangunahing sanhi ng mga problema:

• kahirapan sa pagpapatakbo ng rotor (pagpasok sa kolektor ng dumi o akumulasyon ng alikabok);
• pabitin o pagsusuot ng mga brush;
• paglabag sa integridad ng mga de-koryenteng kagamitan.

Dahil sa karamihan ng mga kaso ang gawain ng dynastarter ay mahirap dahil sa kontaminasyon ng kolektor, sulit na magsagawa ng isang simpleng disassembly ayon sa mga tagubilin na inilarawan sa moped manual. Ang mga pangunahing tuntunin sa trabaho ay katumpakan at kalinisan. Pagkatapos ng pag-disassembly, siguraduhing banlawan nang mabuti ang lahat ng mga bahagi sa gasolina at lubricate ang mga gasgas na bahagi at sa anumang kaso ay itapon ang mga ekstrang bahagi.

Hindi tulad ng isang dynastarter, ang pag-aayos ng isang Ant scooter engine gamit ang iyong sariling mga kamay ay mahirap gawin ayon sa operation book. Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng pag-on sa payo ng mga may karanasan na may-ari ng motorsiklo. Kadalasan, kinakailangan upang i-disassemble ang makina sa kaso ng mga pagkakamali ng mga mekanismo ng clutch, ang pagpapatakbo ng gearbox, pati na rin ang pagsusuot ng crankshaft, bearings o oil seal. Ang pinakamahalagang tuntunin ay huwag matakot na i-disassemble ang makina sa iyong sarili. Gamit ang pagtuturo na ito, hindi mahirap ang disassembly at pagpupulong ng Ant scooter engine.

Kaya, ang pamamaraan para sa pag-disassembling ng engine:

Una, ihanda ang iyong workspace. Kung gusto mong makamit ang tama at walang problemang operasyon, panatilihing malinis at maayos ang lahat ng bahagi. Tandaan at kumpletuhin ang pagkakasunud-sunod ng disassembly.

Maaari mong makita nang mas detalyado kung paano i-assemble ang Ant scooter engine sa isang visual na video sa dulo ng artikulo. Ang kakanyahan ng pagpupulong ay nasa reverse order ng mga aksyon, ngunit mahalaga na i-twist ang mga bahagi na may isang tiyak na puwersa at i-synchronize ang mga bahagi sa mga marka. Sa anumang kaso dapat mong tipunin ang makina nang walang detalyadong mga tagubilin na isinulat ng tagagawa.

Sa madalas na pagkasira, iniisip ng mga may-ari kung aling makina ang maaaring ilagay sa Ant scooter. Sa halip na isang katutubong motor, maaari mong gamitin Intsik na analog na motor. Dahil maraming kopya ang Ant sa mga bansang Asyano, ang pagpapalit ng makina ay maaaring maging isang magandang opsyon para makatipid ng pera sakaling magkaroon ng hindi maibabalik na pinsala. Totoo, kakailanganin mong gawin ang mga fastener sa iyong sarili at, sa ilang mga kaso, muling gawin ang tulay para sa kaliwang lokasyon ng chain. Hindi ito napakahirap, dahil nagbigay ang planta ng Tula para sa posibilidad na muling ayusin ang tulay.

Halos bago umalis para sa permanenteng paninirahan sa isa pang kolektibong bukid, isang matandang kakilala, na hindi ko nakita sa loob ng 15 taon, ay bumaling sa akin at hiniling sa akin na gamitin ang makina ng kanyang Ant. Sa totoo lang, wala akong malaking pagnanais na makipag-ugnayan sa Soviet rattler na ito, para sabihin ang hindi bababa sa ... Ngunit pagkatapos na isipin at mawala ang sitwasyon sa aking isipan na kailangan kong umupo sa isang bagong lugar para sa ilan sa oras na wala ang paborito kong trabaho, pumayag ako at agad akong nag-ayos.

Lalo na, hindi ko susuriin ang kakanyahan ng disassembly sa loob ng balangkas ng artikulong ito - Ibabalangkas ko lamang ang mga pangunahing punto at, batay sa aking karanasan, susubukan kong ilarawan ang pinakakaraniwang mga pagkakamali at pagkakamali sa panahon ng pag-aayos.

Ang makina ay may mga sumusunod na sintomas bago ito natanggap para sa pagkumpuni:

1. Masamang simula
2. Paglabas ng langis
3. Mahinang traksyon
4. Tumaas na ingay sa panahon ng operasyon
5. Ang pihitan ay hindi bumalik sa kanyang kinalalagyan

1. Depressurization ng crank chamber, pati na rin ang pagsusuot ng mga seal
2. Hindi magandang pagpupulong
3. Namatay na piston
4. Pagsuot ng tindig
5. Sirang kickstarter return spring

Ang lahat ng iba pa, kabilang ang gearbox at clutch, ay hindi naging sanhi ng anumang mga reklamo sa panahon ng operasyon. Gayunpaman, una sa lahat.

Bago ang isang malaking pag-overhaul, hindi ako naghuhugas ng mga makina - pinatuyo ko lang ang langis, tinanggal ito sa frame at nagsimulang magtrabaho.

Alisin ang cylinder head (cylinder head).

Ang gasket ng cylinder head ay nakahawak nang maayos, bilang ebidensya ng kawalan ng mga pagtagas ng langis.

Sa itaas na bahagi ng silindro sa tapat ng window ng labasan, nararamdaman namin ang pag-eehersisyo gamit ang isang daliri. Kung nakahanap siya ng isang mahusay na nasasalat na tinatawag na "alon", "hakbang", iyon ay, isang patak, kung gayon ang isang silindro ay hindi na napapailalim sa karagdagang operasyon. Kailangang nababato ito upang ayusin ang laki o bumili ng bago.

Ang pag-unlad ay mahusay na nadama sa lugar kung saan ang mga singsing ng piston ay hindi umabot sa dulo ng silindro. Sa lugar kung saan ang mga piston ring ay hindi gumagana, ang nominal na laki ng pabrika ay pinananatili, at sa lugar kung saan sila nagtatrabaho, ang metal ay naubos. Iyon ang dahilan kung bakit ang isang paglipat ay nabuo sa hangganan ng dalawang seksyon na ito, na kung saan ay mas malaki, mas malaki ang pagsusuot ng silindro.

Sa aking kaso, tulad ng inaasahan, ang pagtatrabaho ay mahusay na nadama at ang salamin ng silindro ay lahat ng scuffed at scratched.

Ang isang bundle ng dayami na humarang sa daloy ng malamig na hangin, tulad ng para sa akin, ay hindi nagdagdag ng kahusayan sa sistema ng paglamig ... Paano ka makakapagmaneho ng ganoon.

Ang piston ay lumabas na sumabog at, bukod dito, ayon sa magandang lumang kolektibong tradisyon ng sakahan, ito ay medyo naproseso gamit ang papel de liha. Tulad ng ipinahiwatig ng maraming mga panganib sa ibabaw nito.

Matapos tanggalin ang takip ng clutch at alisin ang kickstarter shaft, natagpuan ang dahilan para sa pagbitin ng winding lever - ang return spring ay sumabog sa kalahati.

Ang kadena ng motor ay nakaunat, ngunit hindi kritikal.

Inalis namin ang lock washer, ipasok ang isang tin bar o dumikit sa ilalim ng ngipin ng motor gear sprocket at i-unscrew ang nut sa crankshaft trunnion (right-hand thread).

Inalis namin ang lock washer, inaayos ang inner clutch drum na may puller, na isang clutch disc na may welded na piraso ng gulong, at i-unscrew ang nut (kaliwang thread).

Inalis namin ang basket mula sa baras kasama ang kadena at sprocket.

Inalis namin ang cooling cover, pagkatapos, kung ang makina ay hindi na-convert sa magneto, tinanggal namin ang ignition breaker cam. Hawakan ang dyno starter rotor sa pamamagitan ng fan at alisin ang takip sa nut. Kung sa ganitong paraan hindi posible na hawakan ang rotor, inaayos namin ang crankshaft sa isang bagay at i-unscrew ang nut.

Kinukuha namin ang rotor gamit ang isang puller. Maaaring alisin ang rotor gamit ang parehong karaniwang puller at isang gawang bahay. Depende sa sitwasyon, gumagamit ako ng mga regular at gawang bahay.

Inalis namin ang flange kung saan nakaupo ang stator at maingat na suriin ang connector plane para sa interbensyon ng "drop dead handles".

Gaano ko karami ang pag-aayos ng "Ants" at nahaharap ako sa katotohanan na ang lahat ng uri ng "drop dead handles" ay tinatakan ang channel ng langis kung saan pumapasok ang langis sa pangunahing bearing ng crankshaft at ang oil seal.Pagod na, sa totoo lang - magkano ang kaya mo? Bakit pinagtatakpan.

Wala akong pakialam, ngunit paano sa palagay mo ang isang tindig at isang oil seal ay dapat gumana nang walang lubrication? Tingnan kung ano ang mangyayari sa isang pangunahing tindig kapag ito ay natuyo.

Inalis namin ang bolts at kalahati ng crankcase.

Takeaway crankshaft - upang sabihin na ito ay pagod ay nangangahulugan na walang sasabihin ... Ang mga bearings ng gearbox, tulad ng mga pangunahing, ay nagpunta din doon - sa crankshaft: sa basurahan. Ang checkpoint, maliban sa isang tinidor, ay hindi nagdulot ng anumang reklamo. Clutch din.

Ngayon ang tanong ay: ano ang gagawin sa lahat ng basurang ito? Bumili ng "plasticine" crankshaft ng walang produksyon at ilagay ito sa makina. Noong una ay laban ako sa ideyang ito. Sa pangkalahatan, nakakita kami ng isang ginamit na makina para sa isang ruble at inalis ang crankshaft mula dito. Siyempre kailangan niyang harapin ito. Dahil barado ang sinulid niya, inikot ko ito at tinamaan ng lercoy.

Pagkatapos ituwid ang sinulid, sinuri ko ang crankshaft para sa runout. Nag-aalala ako nang walang kabuluhan - ang pagkatalo ng mga trunnion ay hindi lalampas sa isang daan ng isang milimetro na may pagpapaubaya ng tatlong daan. Sa pangkalahatan, kakailanganin pa ring palitan ang bushing ng itaas na ulo ng connecting rod, ngunit ang oras ay tumatakbo at ang bushing ay hindi masyadong pagod. Sa lahat ng iba pang aspeto, ang crankshaft ay hindi nabigo at ang pagbili na ito ay maaaring ligtas na matawag na matagumpay.

Lahat ng iba pa: CPG, cylinder head, gaskets, seal, bearings, motor chain, atbp. ay nagpasya na bumili sa tindahan. Bagaman, sa pangkalahatan, ang silindro ay maaaring sayangin at limitado dito. Ngunit ang may-ari ay hindi nais na maghintay, ngunit walang kabuluhan.

Malalaman mo kung paano mag-install ng bagong Lifan engine sa Soviet cargo scooter Ant gamit ang iyong sariling mga kamay mula sa detalyadong paglalarawan, larawan at video ng pagpapalit ng karaniwang T-200 engine sa Lifan ICE 11 l / s. Ang cargo scooter na "Ant" ay isang mahusay na pamamaraan para sa pagpapatakbo ng isang pribadong sambahayan, maaari itong magamit upang magdala ng mga kalakal na may kabuuang timbang na hanggang 250 kg. Ang mga scooter na ginawa sa USSR ngayon ay kadalasang nasa isang kaawa-awang estado at nangangailangan ng malalaking pag-aayos, pagpapalit ng mga bahagi at pagtitipon, ngunit ang orihinal na mga ekstrang bahagi ay mahirap makuha. Bilang isang pagpipilian, palitan ang regular na Ant engine ng Chinese Lifan ICE (tingnan ang larawan sa ibaba) Sa totoo lang, tulad ng ginawa ni Aleksey Kochnev, ang may-akda ng ipinakita na proyekto.

Naitala mula sa mga salita ng may-akda.

Nakakuha ako ng lumang scooter na "Ant" noong 1981 na may T-200 na makina na ayaw magsimula at gumana nang normal. Ang pagkakaroon ng pagdurusa dito, napagpasyahan na palitan ito ng makina ng Lifan. Ang pagpipilian ay nahulog sa isang 11-horsepower unit na may metalikang kuwintas na 21 rpm, na isa at kalahating beses na higit pa kaysa sa katutubong T-200

Ang pag-install ng bagong makina ay nagsimula sa pag-dismantling ng lumang makina at ang kasunod na paghuhugas, paglilinis at muling pagsasama nito, kaya sa hinaharap ay binalak kong gamitin ito bilang isang gearbox para sa bagong makina.

materyales

1. scooter ant 1981 release
2. Lifan engine 11 l / s gasolina
3. sinturon
4. VAZ roller
5. baras
6. kalo 2 pcs
7. plato 10 mm

Mga gamit

1. welding machine
2. angle grinder (Bulgarian)
3. hanay ng mga wrench
4. panukat at mga kasangkapang panday
5. mag-drill

Dagdag pa, ang proseso ng pagpapalit ng karaniwang makina na T-200 ng Ant cargo scooter na may Lifan 11 l / s na ginawa sa China ay ipinakita sa iyong pansin.

Ito ang estado ng scooter bago ang pagpapanumbalik at pagkumpuni. Sa una, ang Lifan 11 l / s engine ay binili

Inirerekomenda din namin na maging pamilyar ka sa karanasan ni Evgeny Sinitsin Pag-install ng Lifan engine sa isang ant cargo scooter.

Malugod na tinatanggap ang nakabubuo na pagpuna, isulat ang iyong mga mungkahi sa mga komento.