Ang paksa ng mga Japanese na kotse at ang kalidad ng kanilang pagkakagawa ay halos walang limitasyon. Ngayon, ang mga modelo mula sa Japan ay maaaring makipagkumpitensya sa mga sikat na kotseng Aleman sa mundo.
Siyempre, higit sa isang industriya ang maaaring gawin nang walang mga kakulangan, ngunit kapag bumili, halimbawa, isang modelo ng Nissan, hindi ka maaaring mag-alala tungkol sa pagiging maaasahan at tibay - ang mga katangiang ito ay palaging mataas.
PANSIN! Pagod na sa pagbabayad ng multa mula sa mga camera? Nakahanap ng simple at maaasahan, at pinaka-mahalaga 100% legal na paraan upang hindi makatanggap ng higit pang "chain letters". Magbasa pa"
Ang isang medyo sikat na power unit para sa ilang mga modelo ng Nissan ay ang kilalang QG15DE engine, na nakatuon sa maraming espasyo sa network. Ang motor ay kabilang sa isang buong serye ng mga makina, simula sa QG13DE at nagtatapos sa QG18DEN.
Ang Nissan QG15DE ay hindi matatawag na isang hiwalay na elemento ng serye ng engine; para sa paglikha nito, ang base ng mas praktikal na QG16DE, na nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng pagkonsumo, ay ginamit. Binawasan ng mga designer ang cylinder diameter ng 2.4 mm at nag-install ng ibang piston system.
Ang ganitong mga pagpapabuti sa disenyo ay humantong sa isang pagtaas sa ratio ng compression sa 9.9, pati na rin ang mas matipid na pagkonsumo ng gasolina. Kasabay nito, tumaas ang kapangyarihan, kahit na hindi gaanong kapansin-pansin - 109 hp. sa 6000 rpm.
Ang makina ay pinaandar para sa isang maikling panahon - 6 na taon lamang, mula 2000 hanggang 2006, habang patuloy na pino at pinabuting. Halimbawa, 2 taon pagkatapos ng paglabas ng unang unit, ang QG15DE engine ay nakatanggap ng variable valve timing system, at ang mechanical throttle ay pinalitan din ng electronic. Sa mga unang modelo, isang EGR emission reduction system ang na-install, ngunit noong 2002 ito ay inalis.
Tulad ng ibang mga makina ng Nissan, ang QG15DE ay may mahalagang depekto sa disenyo - wala itong mga hydraulic lifter, na nangangahulugang kakailanganin ang pagsasaayos ng balbula sa paglipas ng panahon. Gayundin, ang isang timing chain na may sapat na mahabang buhay ng serbisyo ay naka-install sa mga motor na ito, na umaabot sa 130,000 hanggang 150,000 km.
Tulad ng nabanggit kanina, ang yunit ng QG15DE ay ginawa sa loob lamang ng 6 na taon. Pagkatapos nito, kinuha ang HR15DE, na may mas pinahusay na teknikal na katangian at pagganap.
Upang maunawaan ang mga kakayahan ng makina, dapat mong pamilyar ang iyong sarili sa mga katangian nito nang mas detalyado. Ngunit dapat itong linawin kaagad na ang motor na ito ay hindi nilikha upang magrehistro ng mga bagong kakayahan sa mataas na bilis, ang QG15DE engine ay perpekto para sa isang kalmado at patuloy na pagsakay.
Kapag pumipili ng kotse na may QG15DE engine, dapat mong bigyang pansin ang matipid na pagkonsumo ng gasolina - 8.6 litro bawat 100 km kapag nagmamaneho sa lungsod. Isang medyo mahusay na tagapagpahiwatig para sa isang gumaganang dami ng 1498 cm3.
Upang matukoy ang numero ng makina, halimbawa, kapag muling nagrerehistro ng kotse, tingnan lamang ang kanang bahagi ng bloke ng silindro ng yunit. May isang espesyal na lugar na may nakatatak na numero. Kadalasan, ang numero ng makina ay natatakpan ng isang espesyal na barnisan, kung hindi man ang isang layer ng kalawang ay maaaring mabuo sa lalong madaling panahon.
Ano ang ipinahayag ng isang bagay bilang pagiging maaasahan ng yunit ng kuryente? Ang lahat ay napaka-simple, nangangahulugan ito kung ang driver ay makakarating sa destinasyon na may anumang biglaang pagkasira. Hindi dapat malito sa petsa ng pag-expire.
Ang motor na QG15DE ay lubos na maaasahan, dahil sa mga sumusunod na kadahilanan:
Ang mapagkukunan ng makina ay hindi ipinahiwatig ng tagagawa, ngunit mula sa mga pagsusuri ng mga motorista sa Internet, maaari nating tapusin na ito ay hindi bababa sa 250,000 km. Sa napapanahong pagpapanatili at hindi agresibong pagmamaneho, maaari itong mapalawak sa 300,000 km, pagkatapos nito ay kinakailangan na magsagawa ng isang malaking pag-overhaul.
Ang QG15DE power unit ay talagang hindi angkop bilang batayan para sa pag-tune. Ang motor na ito ay may karaniwang mga teknikal na katangian at idinisenyo lamang para sa isang kalmado at kahit na pagsakay.
Mayroong pinakamadalas na pagkasira ng QG15DE engine, ngunit sa mataas na kalidad at napapanahong pagpapanatili, maaari silang mabawasan o maiiwasan.
Napakabihirang makahanap ng sirang timing chain, ngunit ang isang mas karaniwang pangyayari ay ang pag-uunat nito. kung saan:
Mayroon lamang isang paraan sa labas ng sitwasyon - upang palitan ang timing chain. Ngayon mayroong maraming mga de-kalidad na analogues, ang presyo kung saan ay medyo abot-kayang, kaya hindi na kailangang bilhin ang orihinal, ang mapagkukunan na kung saan ay hindi bababa sa 150,000 km.
Ang problema ay napaka-pangkaraniwan, at kung ang kadena ng timing ay walang kinalaman dito, dapat mong bigyang-pansin ang naturang elemento bilang isang throttle. Sa mga makina, ang paggawa kung saan nagsimula noong 2002 (Nissan Sunny), na-install ang mga elektronikong damper, ang takip na nangangailangan ng pana-panahong paglilinis.
Ang pangalawang dahilan ay maaaring isang baradong fuel pump mesh. Kung ang paglilinis ay hindi nakatulong, malamang na ang fuel pump mismo ay nabigo. Upang palitan ito, ang tulong ng mga espesyalista sa istasyon ng serbisyo ay hindi palaging kinakailangan; ang pamamaraang ito ay ginagawa sa pamamagitan ng kamay.
At bilang huling pagpipilian - isang nabigong ignition coil.
Kadalasang nangyayari kapag nagtatrabaho sa mababang bilis. Ang dahilan ng sipol na ito ay ang alternator belt. Maaari mong suriin ang integridad nito nang direkta sa makina, sapat na ang isang visual na inspeksyon. Kung may mga microcracks o scuffs, ang alternator belt kasama ang mga roller ay dapat palitan.
Ang isang signaling device na naging hindi na magagamit ay ang alternator belt, ang battery discharge lamp ay maaaring maging. Sa kasong ito, ang sinturon ay dumudulas lamang sa pulley at hindi nakumpleto ng generator ang kinakailangang bilang ng mga rebolusyon. Kapag nagsasagawa ng pag-aayos, dapat mo ring suriin ang sensor ng crankshaft.
Partikular na sensitibo sa simula ng biyahe at kapag naka-on ang unang gear, kumikibot din ang kotse habang bumibilis. Ang problema ay hindi kritikal, ito ay ganap na magbibigay-daan sa iyo upang makapunta sa bahay o sa pinakamalapit na istasyon ng serbisyo, ngunit ang solusyon ay mangangailangan ng paglahok ng isang injector setup wizard. Malamang, kailangan mong i-flash ang ECU system o tingnan kung paano gumagana ang mga pangunahing adjustment sensor. Ang problemang ito ay nangyayari kapwa sa mga modelong may mekanika at awtomatikong pagpapadala.
Ang kahihinatnan ng isang nabigong catalyst ay itim na usok mula sa exhaust pipe (ito ay mga valve stem seal o mga singsing na hindi nagamit, pati na rin ang malfunction ng lambda probe), at isang pagtaas sa mga antas ng CO. Matapos ang hitsura ng itim na makapal na usok, ang katalista ay dapat mapalitan kaagad.
VIDEO
Ang sistema ng paglamig para sa QG15DE motor ay walang mahabang buhay ng serbisyo. Halimbawa, pagkatapos palitan ang termostat, pagkatapos ng ilang sandali, ang mga patak ng coolant ay matatagpuan, lalo na sa lugar kung saan matatagpuan ang candle well seal. Kadalasan nabigo ang pump o sensor ng temperatura.
Ang mga uri ng mga langis para sa QG15DE engine ay pamantayan: mula 5W-20 hanggang 20W-20. Dapat tandaan na ang langis ng makina ay isang napakahalagang bahagi ng wastong operasyon at tibay nito.
Upang ma-maximize ang buhay ng serbisyo ng kotse, bilang karagdagan sa langis, punan lamang ang gasolina na may rating ng octane na ipinahiwatig sa mga tagubilin sa pagpapatakbo. Para sa QG15DE engine, tulad ng ipinahiwatig ng manual, ang numerong ito ay hindi bababa sa 95.
Samsung SM3
Nissan Tiida
Nissan Sunny
Nissan Almera N16
Nissan Bluebird Sylphy
1 malaking pagkonsumo ng langis - para sa akin ito ay 0.5 litro bawat libong km.
2 katamaran ng makina (sa aking opinyon)
Napagpasyahan na palitan ang mga valve stem seal at maglagay ng bagong hanay ng mga piston ring.
Ang mga sumusunod na bahagi ay iniutos:
Mga singsing 12033-5M370 Nissan 2 188,32 761,00 507,11 200,38
Gasket ng takip ng balbula Nissan 13271-4M501 58,69 415,36
Para sa bawat bumbero na iniutos ko:
Valve retainer Nissan 13210-4F100 5x10.38=51,90
Camshaft bolt 6 16 13058-53Y00 58,04
Connecting rod bolt 12109-77A00 64,52
Connecting rod nut 12112-42L00 2x40.85= 81,70
Antifreeze 10 l. 700
Langis 5l. 1900
Filter ng langis 200
sealant 200
Diz. gasolina 3l. 85
Lapping paste para sa mga balbula 150
Spray ng panlinis ng makina 150
torque wrench mula 19 hanggang 110 Nm. 1600
10 hexagon head (tulad ng para sa VAZ 10 head) 150
tool sa pag-crack ng balbula 150
tool sa compression ng piston ring 150
KABUUAN: 9822,02
Noong Biyernes, hinugasan ko ang kotse at pinaandar ito sa garahe sa trabaho, humiram ng gumaganang sasakyan (walang mga gulong!).
Ang lahat ng gawaing isinasagawa sa isang tao at dalawang kamay (maliban sa pag-alis ng ulo) ay nagsimula noong Biyernes pagkatapos ng trabaho, pinatuyo ang antifreeze, langis. Inalis ko ang ground terminal, crankcase protection, coils, spark plugs, valve cover, pipe mula sa DMRV, inalis ang pagkakabit ng lahat ng connectors (pagkatapos i-film ito sa telepono para malaman kung paano ito). Ni-reset niya ang dibisyon sa tangke ng gas, inalis ang dalawang hose sa throttle valve, at sinaksak ng kandila ang papasok para hindi dumaloy ang gasolina.
Inalis niya ang kanang gulong sa harap, sa isa sa mga studs ay hinigpitan niya ang dalawang nuts, inilagay ang 5th gear at itakda ang TDC ng 1st cylinder na may susi sa 22, upang makatiyak, tinanggal ang takip ng radio antenna at ipinasok ito sa balon ng ang 1st cylinder.
Tinanggal niya ang takip sa gilid ng ulo, sinukat ang labasan ng chain tensioner rod at nagulat siya ng 16mm.
Nakakita rin ng punit na unan sa likod ng makina.
Inayos ko ang kadena na may nababanat na banda na may mga kawit sa takip ng hood.
Kung susundin mo ang mga manual, kung gayon ang intake camshaft gear (mayroon ako nito na may variable na timing ng balbula) ay dapat ilipat sa matinding posisyon bago i-dismantling at ayusin gamit ang isang 2.5 mm na stopper, na-rack ko ang aking utak nang mahabang panahon, ngunit pagkatapos basahin ang iba mga ulat na tinanggal ko ito nang ganoon. Inalis ko rin ang tambutso ng camshaft gear sa pamamagitan ng pag-lock nito gamit ang isang susi sa 22.
Inalis namin ang mga leeg ng mga camshaft alinsunod sa manu-manong, at upang maibalik ang mga ito, habang lumalaki sila, nakuhanan namin ng larawan ang lokasyon.
Inilagay ko ang lahat ng camshaft sa takip ng balbula at umuwi sa gabi na nagsimulang umulan, at ang garahe ng aking kaibigan (kung saan naganap ang lahat ng aksyon) ay may tumutulo na bubong, at noong Sabado ng umaga ay nakakita ako ng isang maliit na puddle ng tubig sa takip ng balbula. Ngunit ang lahat ay gumana nang magdamag, ang mga leeg ng mga camshaft ay walang oras na kalawang, at sa umaga ay pinunasan ko ang lahat, mapagbigay na langis ito at inilipat ito sa isang tuyo, ligtas na lugar sa garahe.
Noong Biyernes ng gabi, agad akong nag-order:
Nissan Camshaft Drive Chain 13028-4M51A 2 789,34
Exhaust camshaft gear Nissan 13024-4M510 971,90
Crankshaft camshaft gear Nissan13021-4M501 363,94
Sealing ring Nissan 21049-4M500 105,37
O-ring Nissan 15066-5E510 87,91
Suporta sa makina sa likuran ng Nissan 11320-4M400 1 538,18
Sealing ring Nissan 21049-4M510 104,86
O-ring Nissan 15066-5E510 87,98
KABUUAN: 6050,00
Mabait, kinakailangang mag-order ng intake gear at ang chain tensioner, ngunit ang gear ay may tag ng presyo (kabayo) na humigit-kumulang katumbas ng badyet ng buong pag-aayos, approx. 13t.r., at nakalimutan kong mag-order ng tensioner (siyempre, medyo nasanay ito, ngunit hindi ito nakakatakot na maglakad).
Hanggang sa mawalan ng oras ang mga ekstrang bahagi ay hindi natuloy ang pag-disassemble ng makina.
Kumuha ako ng mga plastic bag sa bahay, kinuha ang mga adjusting washer ng mga valve (mayroon akong mga ito sa anyo ng isang baso), isinulat kung saan ko nakuha ang washer at inilagay ito sa isang hiwalay na bag na may isang tala.
Inalis niya ang ski, tinanggal ang takip ng dalawang bolts na may mga tambutso na bukal at ang katalista mula sa bloke (dalawang bolts).
Inalis ko ang dalawang intake manifold support struts, tinanggal ang lahat ng natitirang chips mula sa mga sensor at generator.
Tinawag niya ang isang kaibigan at itinapon ang kanyang ulo nang magkasama, hindi mahirap iangat ito nang mag-isa nang walang problema, ngunit ang mga tubo ng sanga ng tirintas ng mga wire ay nakakasagabal upang ang sandaling ito ay imposible nang walang kasosyo (tinanggal niya ang ulo na kumpleto sa paggamit manifold at katalista).
Inalis namin ang papag, nagpasok ng kutsilyo sa pagitan ng papag at bloke at pinutol ang sealant sa paligid ng perimeter, ito ay isang nakakapagod na negosyo.
I-unscrew namin ang mga nuts ng connecting rods ng 2nd at 3rd cylinders (nasa BDC sila) at dahan-dahang itulak pataas gamit ang hammer handle. Matapos tanggalin ang mga piston, ikinonekta namin ang mga connecting rod upang hindi mawala o malito ang mga liner. Tinatanggal namin ang mga lumang singsing at sinimulang kuskusin ang mga ito, ang malambot na meth ay nakatulong nang malaki sa bagay na ito. isang brush sa isang distornilyador (ang mga brush ay naiiba dito kailangan mong maingat na subukan kung ang piston ay hindi scratch ito sa paraan), at nililinis namin ang mga grooves mula sa soot na may isang piraso ng lumang singsing (ang makalumang paraan).
Ang kondisyon ng mga cylinder ay mabuti, walang mga hakbang sa TDC at all (to the touch), ang hone ay nakikita. Sa mga singsing, mas malala ang sitwasyon; ang compression gap ay tinatayang. 0.5 mm., ang mga oil scraper ay na-coked at ang kanilang stroke ay minimal, ang puwang ng mga bagong singsing ay nasa loob ng normal na hanay na mas malapit sa pinakamababang halaga.
Pagkatapos ng paghuhugas, sagana naming pinadulas ang piston ng langis, naglalagay ng mga bagong singsing ayon sa manwal, higpitan ito ng isang mandrel at i-install ito sa silindro (pagkatapos ng mapagbigay na pahiran ito ng langis).
Sa connecting rod, upang hindi malito, ang mga numero ng silindro ay nakaukit sa itaas at ibabang bahagi, na nakadirekta patungo sa loob ng kotse. Hinigpitan ko ang mga connecting rod na may isang torque wrench, una 15Nm., At pagkatapos ay i-on ito 40 degrees (minarkahan ang ulo na may marker sa 20 degrees).
Ibalik ang mga piston ng 2nd at 3rd cylinders, paikutin ang crankshaft counterclockwise hanggang ang mga piston ng 1st at 4th cylinder ay nasa BDC, at gawin ang parehong mga manipulasyon sa mga piston.
Tapos inangat niya yung ulo kasi. lugar sa garahe catastrophically maliit hoisted kanyang ulo sa isang gumaganang sasakyan at kinuha sa trabaho.
Nabasag ko ang ulo sa 1st cylinder upang hindi malito ang anuman (gumamit ako ng tool para sa pag-crack ng ulo ng VAZ 2112 16-valve). Ang estado ng mga balbula ng tambutso ay nakakalungkot, muli, ang isang distornilyador ay nakatulong lamang sa isang maliit na matigas na nozzle. Nililinis namin ang bawat balbula, giling nang basta-basta upang lumitaw ang isang matte na pilak na singsing sa balbula, linisin ang silid sa likod ng upuan mula sa mga deposito ng carbon. Binubuwag namin ang mga lumang valve stem seal at nag-i-install ng mga bago (itakda ang ulo sa 10 na nakasalalay lamang sa metal na bahagi ng takip). Ang bahagi ng goma ng mga lumang takip ay malambot halos tulad ng sa mga bago, ngunit ang diameter ng butas kung saan napupunta ang balbula ay halos 1 mm na mas malaki.
Ang kadena at ang natitirang mga bahagi ay dumating sa katapusan ng linggo ng susunod na linggo, ang ulo ay handa na para sa pag-install at natatakpan ng basahan, ang mga piston ay nasa lugar na.
Maglagay ng bagong rear engine mount at ibalik ang ski. Tinatanggal namin ang mga drive belt ng air conditioner at ang pump (pagkatapos i-install ang 1st at 4th piston, itinakda namin ang 1st piston sa TDC), ang kanang engine mount, parehong mga tensioner, ang crankshaft pulley (huminto upang i-unscrew ang crankshaft gamit ang isang kahoy block).
Inalis namin ang takip sa gilid - ito ay isang napaka-inconvenient na bagay, ito ay kanais-nais na kalkulahin kung gaano karaming mga bolts ang hawak nito at kung saan sila matatagpuan bago alisin (may mga kaso kapag ang takip ay nasira para sa isang kadahilanan - hindi nila nakita ang lahat ng mga bolts) . Tulad ng papag, ang takip ay nakasalalay sa katutubong almoranas. Ugh, gusto kong sabihin na ang sealant ay maingat na pinutol gamit ang isang clerical na kutsilyo.
Alinsunod dito, ang papag, ang magkabilang panig na mga takip at ang mga bloke na upuan sa ilalim ng mga ito, ay nalinis ng sealant at degreased, binabago namin ang mga gasket, ang tuhod na bituin, ang crankshaft oil seal, at inilalagay ang kadena sa mga marka. Bagama't nakasulat sa manual na hindi tumatalon ang kadena kung may takip sa gilid at parang may kung anong pagdagsa sa takip sa gilid, hindi ako nakipagsapalaran at inayos ito gamit ang mga rubber band na may mga kawit.
Na-order nang hindi sinasadya nang dalawang beses O-ring Nissan 15066-5E510 87,98
at ilagay ang magkabilang gasket, parang hindi ginagamit ang isang butas at nasaksak ng takip sa gilid, ngunit mas maaasahan pa rin ito.
Naglalagay kami ng sealant sa takip sa gilid (sa landas na ipinahiwatig sa manwal) at ibinalik ang iyong paboritong takip.
Inilalagay namin ang mga tensioner ng sinturon, sinturon, unan, i-unscrew ang ski. Inilapat namin ang sealant sa papag (kapal, sealant trajectory, order at tightening torques ng bolts - manual) at i-screw ito sa lugar. Inilagay namin ang ski sa lugar.
Inilalagay namin ang gasket ng cylinder head sa nalinis na ibabaw ng bloke at tumawag sa tulong ng isang kaibigan upang i-mount ang ulo sa nararapat na lugar nito. Pag-unat ng ulo (pagkakasunod-sunod, mga sandali - manu-mano.Iniwan ko ang mga lumang bolts, lumiliko sa sulok tulad ng mga connecting rod).
Hinuhugasan namin ng gasolina ang tensioner at ibinalik ito. Inilalagay namin ang mga valve washers, camshafts, camshaft gears (pansin sa mga panganib ng camshafts at chains), lubricate ang lahat nang libre sa langis.
Inilapat namin ang sealant at i-fasten ang gilid na takip ng ulo. Binabago namin ang mga gasket ng takip ng balbula, hindi nakakalimutang tumulo ng sealant, i-tornilyo ang takip ng balbula sa mga tamang lugar.
Ikinonekta namin pabalik ang lahat ng mga tubo, gasolina at air hoses, chips, kandila, coils, ikonekta ang mga sensor mula sa ibaba, mula sa itaas, suriin ang integridad ng mga seal ......
At dito natapos ang ikalawang katapusan ng linggo (hindi ito nagsimula nang huli, at ang sealant ay malamang na hindi nakakuha ng kinakailangang lakas), nagsimula ang Lunes at ang kakila-kilabot na pagdurusa ay napilipit o nakalimutan pa rin ang ilang tensioner bolt, camshaft gear nuts ....
Sa gabi ay inilagay ko ang filter ng langis, pinunan ang langis, antifreeze, pinaikot ang makina nang walang kandila at narito ang sandaling X - sinimulan nito ang lahat ng mga patakaran, sinipa ito, hinila ang muzzle nito, nagbomba ng antifreeze sa kalan radiator. Ang mga turnover ay nagturo sa susunod na araw sa pamamagitan ng pedaling, nagmaneho ng 150 km, ang makina ay naging mas mabilis, ngunit higit sa 3 libo. Hindi ako nagbibigay ng bilis, ang langis ay nananatili sa parehong antas, sasabihin ng oras.
Hello sa lahat!
Agad na nag-start, walang labis na ingay, ang makina ay tumatakbo tulad ng dati.
Tila wala akong nakalimutan, kung itatama mo ang isang bagay o gumawa ng iyong mga mungkahi at komento.
Tool na ginamit:
ekstrang bahagi: MSK Ajusa 57017900
Nakapag-save ng 8t.r.))) gumawa ng isa, magagawa mo ito sa isang araw.
Oo, sa pamamagitan ng paraan, sino ang magsasabi sa iyo sa pamamagitan ng camshaft bracket, na doble, kung ano ang gagawin dito? Maghintay hanggang sa mamatay ang dulo at baguhin ang head assembly marahil? Kung bakit siya nagtrabaho nang maayos ay hindi malinaw ....
At ito ay kakaiba na tulad ng isang malaking output sa sprockets at chain, pagkatapos palitan ang chain na may sprockets, tungkol sa 15t.km. ano ang huli.
Hello sa lahat!
ito ang katapusan ng gawaing paghahanda.
12. pagkatapos ay tanggalin ang balbula na takip, itakda ang unang piston sa TDC
13. pagkatapos tanggalin ang camshafts, i-unscrew ang cylinder head bolts (10 piraso, isang hexagon para sa 10 at 4 na maliit na bolts sa kaliwang bahagi), huwag kalimutan na kailangan mong maghanap ng isang ulo na may isang hexagon upang higpitan pagkatapos ay gamit ang isang torque wrench
Inalis ko ang hoist, dito kung sino ang gusto, maraming tao ang nagtanggal nito gamit ang kanilang mga kamay, ngunit ito ay mas maginhawa para sa akin
dito makikita mo ang mga gasgas ng kulay tanso-tanso, ito ay marahil mula sa pagbabawas na additive na ibinuhos
pagkatapos ay linisin namin ang balbula at alisin ito sa tabi nito, nilinis ko ito ng isang brush para sa isang drill, may mga tulad ng tanso na may mga maliliit na wire, ang larawan ay nasa ibaba. Maingat kong nilinis ito gamit ang isang drill, pagkatapos ay sa Profam 1000, ito ay hugasan nang husto
huwag kalimutang takpan ang bloke at ulo mula sa itaas mula sa alikabok at mga labi
ang ibabaw mula sa lumang gasket na may pinong papel de liha ay maaaring hilahin
tapos sa ulo, magpatuloy sa mga piston
may double metal gasket dun, nung tinanggal ko yung ulo ko hindi ko agad pinansin, hinubad ko yung isa, tapos nung sinimulan kong bunutin yung pistons nakita ko yung pangalawa, naisip ko agad na may mali, malamang na nakaakyat na sila sa makina ng 2 beses, at 2 marahil dahil ang isa ay hindi humawak at ang ulo ay kumikilos dahil sa sobrang init. Ngunit pagkatapos ay kapag nakakuha ako ng bago, agad itong naging mas madali))))
23.Nililinis namin ang lugar sa ilalim ng gasket sa bloke na may isang pinong papel de liha, mayroon akong halos malinis, ito ay kanais-nais na walang ibuhos sa mga channel.
huwag kalimutang i-on ang crankshaft clockwise pabalik sa TDC ng unang piston
sa pamamagitan ng paraan, huwag kalimutan na ang inalis na cylinder head ay hindi kailangang malakas na ikiling at i-turn over, kung hindi man ang mga valve lifters na may shims ay mahuhulog, pagkatapos ay magiging masaya na tipunin ang lahat ng ito pabalik.
Tool na ginamit:
ekstrang bahagi:
sa ngayon ay naalala ko na nakalimutan kong palitan ang gasket sa takip ng balbula, na napupunta sa bentilasyon ng crankcase. kahit na binago ko ito alinman sa isang taon o 2 nakaraan, hindi pa ito masyadong zadubela.
nagmaneho ng 170 km, ang langis sa dipstick ay pareho, kahit na pagkatapos ng ganoong gastos ay tila idinagdag ito))))
kung may nakalimutan ako o mali, itama mo ako)))
Pagsisimula ng QG15DE engine | AK0020 NISSAN SUNNY (NISSAN SUNNY).
Mula noong 2002, pagkatapos ng ilang pag-update, ang mga makina ay nakatanggap ng variable valve timing system sa CVTC intake shaft, isang electronic throttle valve at ang EGR valve ay inalis.
Ang mga motor na QG15DE ay nilagyan ng isang kadena ng tiyempo, ang pagpapalit ay isinasagawa ng humigit-kumulang bawat 150 libong km, kung minsan ay mas maaga.
Ang motor ay hindi ginawa nang masyadong mahaba at sa loob ng ilang panahon, ang QG15DE ay inalis mula sa ilalim ng mga hood ng mga kotse ng Nissan, at ang mas bagong HR15DE ay pumalit dito.
Ang mga motor na QG16 at QG18 ay magkapareho sa disenyo sa QG15, kaya ang kanilang mga problema ay pareho: hindi ito magsisimula, mataas na pagkonsumo ng gasolina, ingay, pagsipol, at iba pa. Ang mga detalye ay matatagpuan dito.
Ang iyong pinakamahusay na mapagpipilian ay bumili ng QG18DE engine at palitan ito. Ang pag-tune ng 1.5 litro na makina ng gulay ay hindi magandang ideya. Gayunpaman, kung walang gagawin, maaari kang bumili ng 4-2-1 exhaust system at gumawa ng chip tuning. Magbibigay ito ng halos 10 hp. at agresibong tunog, ang iba ay kalabisan.
Car Diagnostics na may USB Autoscope
Mensahe NorD+%))) » Mar 12, 2017, 03:03 pm
Mensahe daimler2000 » Mar 12, 2017, 03:51 pm
Mensahe NorD+%))) » Mar 12, 2017, 04:16 pm
Mensahe daimler2000 » Mar 12, 2017, 04:20 pm
Mensahe alflash » Mar 12, 2017, 04:36 pm
Mensahe max68 » Mar 13, 2017, 07:43 pm
Mensahe NorD+%))) » Mar 21, 2017, 09:41
Mensahe
Ang isang maselang kliyente ay nagtanong nang mahabang panahon sa telepono kung magkano ang dapat
Matapos ang mga inspeksyon at komprehensibong diagnostic ng makina, naging malinaw na ang sapilitang linya ay hindi gumagana sa makina.
Vladimir Bekrenev, Khabarovsk.
Ang mga rehistradong user lamang ang maaaring magdagdag ng mga komento. Hindi ka pinapayagang mag-post ng mga komento.
Stage 1. Alisin ang mga sensor at nozzle. Hindi mo kailangang mag-shoot ng marami; tinatanggal namin ang lahat sa takip ng balbula + inaalis ang mga ignition coil.
Stage 2. Alisin ang proteksyon ng crankcase. Kailangan mong alisin ang tray. Upang higit pang i-unscrew ang connecting rods. Pagpipilian 1. Alisin ang ski na may mga unan sa ibaba + i-unscrew ang tambutso. Opsyon 2. tanggalin ang takip sa tray. Nang walang pag-alis (nangangailangan ng nababaluktot na wrench na may 10 socket head) Pakitandaan na pagkatapos ay kakailanganin mong tanggalin ang maliit na intake mula sa loob. Hindi ka niya hahayaang alisin ang kawali. Ito ay nangangailangan ng kasanayan at mga kasangkapan. Sa unang pagkakataon na kinukunan namin ang lahat. Na ang langis ay dapat munang matuyo, sa palagay ko ay hindi mo na kailangang paalalahanan.
Nuances Ang papag ay hindi maaaring alisin. Siya ay patay na nakatanim sa hertmetic. Sa puwang na may kutsilyo ng konstruksiyon at mula sa lahat ng panig na may martilyo tinapik sa isang kahoy na hawakan. Doon lamang posible na alisin ito nang maingat at hindi yumuko ang papag. Okay lang yumuko - madali itong yumuko pabalik sa flat board na may martilyo.
Stage 3. Alisin ang takip ng balbula. (kapag muling i-install, lagyan ng langis ang bilog na gasket ng goma sa gitna ng takip) Alisin ang takip sa gilid na sumasaklaw sa mga sprocket ng camshaft. Tanggalin ang tensioner. Niluluwagan namin ang mga bituin. Tinatanggal namin ang kanang gulong + proteksyon. Ipinasok namin ang susi sa 27 sa crankshaft pulley at itinakda ang TDC ng silindro. Upang gawin ito, maaari mong i-unscrew ang kandila at ipasok ang isang oil probe sa unang silindro (kung titingnan mo ang mga headlight ng kotse, ito ang pinakakaliwa). Tinitingnan namin ang TDC sa dipstick. Alisin ang chain tensioner. Sa ilalim ng intake camshaft sprocket. Paunang sukatin ang mga clearance ng balbula (hanggang maalis ang mga camshaft.) Normal ang gaps. Sa kalye +8 Inlet 0.2 mm outlet 0.3 mm Norm.
Nuances Bigyang-pansin ang kadena. Sa TDC, ang mga marka ng camshaft sprocket ay magiging ayon sa nararapat. Ngunit ang mga marka sa kadena (dilaw ay magiging walang kabuluhan) Iikot ang crankshaft hanggang ang mga dilaw na marka ay tumugma sa mga panganib sa camshaft sprockets. Kailangan mong lumiko ng 5-12 na pagliko. Nakakuha kami ng 7-8 beses.
Paano gustong lokohin ng mga under-engineer ng Hapon ang Russian Ivan at kung paanong walang nangyari o ang mga nuances ng chain Sa bawat pagliko ng crankshaft. ang mga dilaw na marka ay lilipat sa mga bituin. Huwag matakot. Ang mga inhinyero na hindi Hapon ay gumamit ng isang non-symmetrical circuit marking scheme. Nangangahulugan ito na ang bilang ng mga ngipin sa camshafts at crankshaft sprocket ay IBA at malamang na hindi mahahati sa numero 2. Samakatuwid, ang mga label ay unti-unting inilipat. Sumang-ayon sa isang kaibigan na nagbibiro na ang mga Japs ay mga moron. Ang konsepto lamang ng scheme na ito ay tumagal ng isang tiyak na dami ng oras. At tungkol dito sa librong walang gu-gu. Hindi namin binubuwag ang mga makina. At hindi kami mga propesyonal para malaman ito at hulaan ang lahat.
Pagkatapos markahan ayon sa nararapat (tingnan ang Opsyon 1 sa ibaba), tanggalin ang mga camshaft sprocket at ang mga camshaft mismo. Dahil kasunod na umiikot ang makina
Mayroon ding 2 opsyon para sa lokasyon ng mga label. Opsyon numero 1 99% posibilidad. Ang dilaw na marka sa chain ay MAAGANG isang chain link mula sa panganib ng sprocket (INTAKE) ng camshaft. Ang dilaw na marka sa chain at sa panganib ng EXHAUST camshaft sprocket match.
Opsyon 1% Ang mga dilaw na marka sa chain na may mga panganib sa camshaft sprocket ay tumutugma dito at doon. Ngunit nangangahulugan ito na ang phase distribution sensor ay hindi gumagana para sa iyo (na nakapaloob sa valve cover.)
Hindi mo kailangang pumutok kahit saan. Ito ay walang katuturan. Anyway, pagkatapos ng lahat ng mga pamamaraan para sa paghihip, pag-aayos, at iba pa (basahin ang libro) at pagsamahin ang mga marka ng mga dilaw na marka sa mga panganib, ang baclush na ito ay liliko at ang dilaw na marka sa kadena ay magiging MAAGA ang mga panganib sa pamamagitan ng ONE link. (Hindi ito direktang nakasulat tungkol dito sa aklat - ngunit mauunawaan mo ito kung iisipin mo ito.)
Stage 4 napagpasyahan na tanggalin ang cylinder head na may intake + throttle assembly at exhaust manifold at catalyst. Dahil walang pera para sa mga karagdagang pad. Inlet - idiskonekta lamang ang pipe mula sa air filter. Exhaust (hindi maalis ang proteksyon) - idiskonekta mula sa tambutso at mula sa mga clamp sa mga gilid. mga antifreeze pipe. (ang antifreeze ay pinatuyo) Gamit ang isang 10 hex wrench, tanggalin ang mga head bolts. Tinatanggal namin ang ulo. Kailangan ng tulong dahil mabigat.
Hakbang 5 Maluwag ang connecting rod bolts. Mayroong isang ordinaryong nut para sa 12 (at halos hindi baluktot) Itulak ang mga piston pataas. Mga Nuances. Minarkahan namin ang mga piston gamit ang isang marker. Minarkahan namin ang mga gilid ng piston na may marker. Minarkahan namin ang mga rocker arm mula sa mga connecting rod na may marker.
nuances Ayusin ang chain upang ang crankshaft ay umiikot, ngunit ito ay hindi, upang sa paglaon ay hindi ka magdusa na may mga marka. Kailangan itong ibaba ng kaunti. pagkatapos ay mawawala siya sa loop.
Tingnan ang mga singsing ng piston. Ang compression ay normal - ngunit oilseed. Humiga sila para hindi man lang sila matukoy ng isang daliri bilang mga protrusions. Kinailangan ko pang kunin ang mga ito sa mga uka dahil naipit sila. Sa pangkalahatan, walang mga oilseed.
Nililinis namin ang mga grooves ng piston. Naghuhugas kami. Naglagay kami ng TP rings (sa Japan din pala). Pareho ang hitsura ng mga oilseed. sa bawat singsing ay may mark up. T (TOP) Ang markang ito ay patungo sa tuktok na gilid ng piston. Mayroong isang larawan sa pakete - hindi ka maaaring magkamali. Gumagamit kami ng isang espesyal na clamp para sa mga piston mula sa merkado para sa 350 rubles. (para sa dose-dosenang) I-clamp ang mga piston at ibalik. I-fasten namin ang connecting rods gamit ang torque wrench. 200 r. sa palengke.
Nuances. Mga sandali ng paghihigpit. Maaari kang tumingin sa libro. Gamitin ang aklat na RUS ENG na nasa PDF (naka-post dito. - pati ang mga haba ng bolts ay nakasaad doon) Ang ibang mga libro ay kumpleto na slag. Huwag gamitin.
Samantala, hinuhugasan ng katulong ang kawali, nililinis ang lahat ng nakikita niya mula sa lumang kulay abong sealant. Hindi ko alam kung saan nila nakukuha ito sa pabrika pero mahirap at malakas - sobra
Naglagay kami ng bagong gasket. Ibinalik namin ang lahat - hinihigpitan namin ang mga head bolts sa pamamagitan ng N * m ayon sa libro.
Nuances kapag i-install ang chain. Ayusin ang chain tensioner gamit ang wire. Pagkatapos ay itakda ito sa lugar. At bunutin ang kawad at lahat ay mahuhulog sa lugar. Magtipon sa reverse order. Kung na basahin ang libro at ang forum na ito. magtanong.
Mga konklusyon: Ang aming mga mahilig sa garahe ay mas mahusay kaysa sa mga Japanese temple engineer
Ang kabuuang halaga ng pera ay 3000 rubles. ekstrang bahagi Tool 620 р. Ang diyablo ay hindi nakakatakot gaya ng ipininta niya. Oras na ginugol ng 3 buong araw
Oo, 2,000 milya. Hindi nasusunog ang langis. Tingnan natin kung gaano katagal? good luck sa pagpapalit ng piston ring mo.
Gumagamit din ako ng impormasyon mula sa Vinogradov, sinipi ko
Pinapalitan ang timing chain, sprocket at hydraulic tensioner sa QG engine
SALAMAT SA USER Andruxa(Tomsk)
Pinapalitan ang timing chain, sprocket at hydraulic tensioner sa QG engine. « : Marso 24, 2008, 21:58:42 » oras na upang baguhin ang kadena "suriin" zadolbal! BINILI sa existential: mga bituin - 3 piraso, chain, tensioner bar, damper bar, crankshaft oil seal (!), Sa pamamagitan ng paraan, kung kailangan mo ito, pagkatapos ay kunin ang mga sinturon kaagad. ang pinag-uusapan - tensioner pusher, ang pagsusuot ay posible. kapalit na presyo sa server 3-5 thousand. TOAD! nagpasya na gawin ito sa aking sarili :)
Re: Pagpapalit ng timing chain, sprocket at hydraulic tensioner sa isang QG engine. « Reply #1 : Mar 25, 2008 07:28:05 PM » Nissan 13024-4M510 (-kailangan ng 2 piraso) Camshaft timing gear 13024-5M000 Camshaft timing gear Nissan 13021-4M501 Crankshaft timing gear Nissan 13028-4M512 (4m511,4m51a,4m500 atbp) Timing chain Nissan 13091-5M000 Chain tensioner bar Nissan 13085-4M511 Chain guide (itaas) Nissan 13085-4M500 Gabay sa chain ng timing 13085-5M010 . gaya ng hula ng lahat - ang unang 5 digit ay ang part number, ang ika-2 ay malamang na mga modelo ng kotse na may QG-13,15,16,18 na makina. upang mahanap ang pinakamababang presyo - kailangan mong masira ang anumang mga modelo ng kotse na may ganitong mga makina, ng anumang produksyon. sa madaling salita, suntukin ang existential, kung hindi man ang mga presyo doon ay patuloy na "naglalakad", kung minsan ay hindi mura)))
Re: Pagpapalit ng timing chain, sprocket at hydraulic tensioner sa isang QG engine. « Reply #4 : May 12, 2008, 00:58:22 AM » Kinuha ko ang kotse ko. nagsimula, okay na ang lahat!)) kung ano ang nagbago (napansin kaagad): 1. ang tunog ng makina ay naging mas tahimik 2. halos ganap na nabawasan ang vibration kapag huminto sa "D" 3. sa bilis na 50 pataas (na may maayos na biyahe), kapag humina ang gas, humihinto ang pagkibot ng sasakyan, pantay at malinaw ang reaksyon nito sa gas. Hindi ko ito piniga at hindi pinainit - ito ay tumatakbo, pagkatapos ng lahat)) konklusyon: . ginawa ang lahat ng tama. (MAY)
Trabaho ng 3 araw, ngunit ito ay may mga tsaa at smoke break, scratching turnips at pangangatwiran (ginawa namin ito nang magkasama))) ngunit sa pangkalahatan: mga 6-8 na oras para sa disassembly, tungkol sa parehong halaga para sa pagpupulong, ngunit ito ay perpekto, na may kondisyon na magkaroon ng lahat ng kinakailangang mga susi at ang ika-2 tao sa mga katulong, kung hindi, ikaw ay pahihirapan sa pamamagitan ng paglukso mula sa hukay at pabalik, pagsuporta sa iyong sarili, atbp.))))) ngunit. huwag nating kalimutan na ang sealant ay kailangang matuyo, at ang mga tagagawa nito ay nagrerekomenda ng mga 4 na oras, mga 24 na oras.
Ricco - mas mabuting huwag kang kumuha ng unconditional sa iyong sarili. kung wala akong mga kundisyon at karanasan ng "paghuhukay" sa mga imported na makina (kahit maliit) - HINDI AKO Aakyat sa sarili ko)) at kung mayroong 3 dagdag na rubles - hindi rin ako nadumihan))) at sa wakas -3t.r.- ito ay napaka-diyos!
Re: Pagpapalit ng timing chain, sprocket at hydraulic tensioner sa isang QG engine. « Reply #5 : Aug 11, 2008 6:35:43 PM » Alex_khv noong Mayo 25, 2008, 02:33:53 PM 1, ang crankshaft oil seal ay dapat na 120-140 rubles orig. 2, sinturon - ayon sa estado. 3, kung hindi mo i-unscrew ang takip sa gilid nang hindi inaalis ang pump, siguraduhing maglagay ng bagong gasket sa ilalim ng pump! kasi ito ay bakal - disposable, at ang bago ay nagkakahalaga lamang ng 66 rubles 4, balbula cover gasket - bilang ng 100-130r KARAGDAGANG: huwag palampasin ang 4 na singsing na goma sa ilalim ng takip sa gilid! at ipinapayong banlawan nang lubusan ang takip (ang mga channel ng paghinga ay barado sa akin) sa parehong oras ay bigyang-pansin ang kondisyon ng mga unan ng makina - magkakaroon ka ng magandang pagtingin sa gilid at 2 sa ski oo, mag-stock nang maaga gamit ang ulo para sa 10 na may napakanipis na pader!
P.S.: Ayon sa user na si Ricco, mayroong isang ready-made repair kit mula sa AUTOWELT TK-33006. Spoiler: bukas
Idinagdag pagkatapos ng 17 araw 17 oras 22 minuto 5 segundo: Nagpapakita ako ng ulat sa pagpapalit ng timing chain, na ibinigay ng user dimfo: Pagpapalit ng kadena sa field. Paglalarawan ng procedure, baka may tumulong. IBABA. 1. Alisan ng tubig ang mantika sa pamamagitan ng pag-twist sa drain plug sa kawali. (Mag-ingat na huwag mawala ang gasket) 2. Idiskonekta ang lower radiator pipe, na dati nang nabuksan ang radiator cap at expansion tank. Inalis namin ang antifreeze. 3. Alisin ang ski - pre-jacking ang kahon. 4. Alisin ang takip ng awtomatikong transmission (Ibaba sa pagitan ng engine at awtomatikong transmission), dalawang bolts. Paluwagin ang tie rod bolts sa magkabilang gilid ng makina. 5. Alisin ang 12 bolts at dalawang nuts sa papag. Bahagyang pigain ang perimeter gamit ang isang distornilyador. Magagawa mo nang hindi inaalis ang intake pipe. Sa kasong ito, ibababa ang sump sa downpipe, tanggalin ang dalawang bolts ng oil receiver at alisin ang sump. (Mag-ingat na huwag mawala ang oil receiver gasket.) 6. Idinagdag namin ang lahat ng bolts at nuts para sa bawat bahagi nang hiwalay, lahat sila ay may iba't ibang haba, kung ihalo mo ang mga ito sa isang lugar na maaaring hindi magkasya.
ITAAS 7. Inalis namin ang mga coils, i-unscrew ang mga kandila, idiskonekta ang mga tubo mula sa takip ng balbula. 8. Alisin ang takip ng balbula. Kung ang mga balon ng kandila ay mamantika, tiyak na kirdyk sa mga oil seal ng balon. Sa aking kaso, natigil lamang sila, tila ang pagsisimula ng taglamig sa tulong ng mga aerosol ay nakakaapekto. 9. Alisin ang bolts at nuts sa itaas na takip sa harap. Makikita mo kaagad kung ano ang kondisyon ng tensioner, chain at sprocket, kung makatuwirang i-disassemble pa. Kung ang kadena ay lumubog nang kapansin-pansin, na ang tensioner rod ay pinalawak hanggang sa maximum, at ang mga gabay ay pinutol sa mga sprocket, kung gayon ang hatol ay pangwakas - pagbabago.
IBABA. 10. I-fasten ang ski sa lugar. labing-isa.Bahagyang i-jack up ang harap ng makina.
ITAAS. 12. Alisin ang unan sa harap, tanggalin ang bracket sa harap na takip ng makina.
IBABA. 13. Pinunit namin ang crankshaft pulley bolt. Sabi sa manual ayusin ang flywheel. Ngunit sa aking kaso, walang angkop na tool. Samakatuwid, inayos ko ang camshaft na may susi sa 22 at may isang impact screwdriver sa ulo sa 27, pinunit ang bolt. 14. Alisin ang kalo. Oo, ganap kong nakalimutan: siyempre, kailangan mo munang alisin ang parehong mga sinturon. 15. Alisin ang tensioner roller bracket - dalawang bolts. (Hindi iyon makagambala sa pag-alis at pag-install ng front cover.)
Video (i-click upang i-play).
LISTAHAN ng mga materyales at kasangkapan. 1. Tanikalang - 1 2. Mga Asterisk - 3 3. O-rings -3 4. Tensioner - kung kinakailangan. 5. Carbo cleaner - 1 6.WD40 - 1 7. Langis ng makina - 4l. 8. Filter ng langis - 1 9. Antifreeze - 1l. Para sa topping up. 10. Sealant gasket - anumang angkop, ginamit ko, BODY black, 11. Phillips at flat screwdriver. 12. Open-end wrenches - 22 dalawang piraso. 27 ay isang piraso. Mga ulo 10 - manipis na pader, 8.12, 14, 17. extension. 13. Jack, mas mabuti dalawa. 14. Kaibigan at beer opsyonal. Ang wastong paghahasa ng mga kamay ay kinakailangan.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
