Ngunit ang mga ulat na may mga halimbawa ng mga pag-overhaul ay hindi pa nai-post sa site - itinuturing namin na ang gawaing ito ay simple at hindi sumulat ng mga ulat tungkol dito - ito ay kinuha para sa ipinagkaloob na nagsasagawa din kami ng mga ordinaryong pag-overhaul.
Gayunpaman, pagkatapos ng tumaas na bilang ng mga tanong sa paksang ito, nagpasya kaming ipakita nang detalyado ang karaniwang overhaul, wika nga, mula sa "silid ng mga timbang at sukat".
Ano ang mga dahilan para sa isang karaniwang overhaul, bakit hindi gawin ang pag-tune, pagpilit sa makina? Ang sagot ay simple - hindi lahat ay nangangailangan ng tuning at hindi palaging. Kadalasan, ang kliyente ay lubos na nasiyahan sa mga parameter ng isang serial engine, ngunit ang mapagkukunan nito ay naubos na. Ang kliyente ay nangangailangan ng isang mahusay at mataas na kalidad na pag-aayos, ang badyet ay madalas na limitado, at ang mapagkukunan ay nangangailangan ng mataas na isa. Inaalok namin ang mga kliyenteng ito tipikal na pag-overhaul ng makina , gayunpaman, na may ilang maliliit na pag-aayos na kardinal nakakaapekto sa buhay ng makina at matagal na naming sinubukan sa mga proyekto ng pag-tune.
Isaalang-alang natin ang karagdagang gawain sa lahat ng mga detalye.
Kaya, dinadala ng aming kliyente ang kotse ni Oka, na may dalawang-silindro na makina 11113, dami na 0.75 litro. Ang eksaktong mileage ay hindi alam, ngunit halos 100 libong km. Mga sintomas - ang mga kandila ay madulas, mayroon ding malakas na pag-apaw ng langis sa pamamagitan ng bentilasyon ng crankcase sa pabahay ng air filter. Diagnosis - pangkat ng piston.
Tingnan natin ang kotse at sa kompartamento ng makina. Nalaman namin na may naglagay na ng fuel return line. Ginagawa rin namin ang ganitong uri ng trabaho. Ang isang linya para sa pag-draining ng gasolina sa tangke sa Oka ay kailangan din na may isang serial engine, lalo na sa mainit na panahon, sa mga jam ng trapiko.
Ang Oka na kotse ay nagsimulang gawin nang matagal na ang nakalipas at nakakuha ng malaking katanyagan sa mga domestic motorista. Siyempre, ang mga teknikal na katangian ng kotse na pinag-uusapan ay malayo sa mga kinakailangan ng isang modernong motorista. Sa kabila nito, sa isang pagkakataon ang Oka ay napakapopular dahil sa taglay nitong ekonomiya. Ang mga nagmamay-ari ng isang Oka na kotse mula sa mga unang taon ng produksyon ay madalas na nakakaranas ng mga malfunction ng propulsion system. Ito ay madaling ipinaliwanag sa pamamagitan ng buhay ng serbisyo at mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Ang isa sa mga pinaka-epektibong paraan upang maibalik ang sasakyan sa kapasidad ng pagtatrabaho ay ang pag-overhaul sa makina ng Oka o VAZ 11113. Ang pag-aayos ng iyong sarili ay medyo mahirap, dahil maraming mga proseso ang mangangailangan ng mamahaling kagamitan. Upang makatipid ng pera, maaari mong ihanda ang Mata para sa isang malaking pag-aayos gamit ang iyong sariling mga kamay.
Ang mga benepisyo ng overhaul ay malinaw. Ang malakihang pag-aayos ng makina ay magbibigay-daan: upang madagdagan ang buhay ng sasakyan, dagdagan ang mapagkukunan ng motor at dagdagan ang pagganap nito.
Ang unang yugto ng overhaul ay isang detalyadong diagnosis ng panloob na combustion engine. Medyo mahirap magsagawa ng tseke sa isang garahe. Upang matukoy ang pagiging produktibo ng makina, kakailanganin mo ng kagamitan sa computer at naaangkop na mga kasanayan.
Upang maisagawa ang isang kumpletong pagpapanumbalik ng makina, kinakailangan upang i-dismantle ang aparato ng kotse. Ang pagsasagawa ng pamamaraang ito gamit ang iyong sariling mga kamay ay hindi gaanong simple, sa kabila ng maliliit na sukat ng motor. Upang maiwasan ang pinsala sa makina, kinakailangan na gumamit ng isang bilang ng mga dalubhasang kagamitan: mga frame ng suporta, isang hydraulic puller, isang aparato para sa pagbitin ng makina.
Matapos ang pagtatanggal-tanggal ng makina ay matagumpay na nakumpleto, ito ay kinakailangan upang magpatuloy sa pag-disassembly nito. Kinakailangan na i-disassemble ang makina nang mahigpit sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod upang maiwasan ang pinsala sa mga indibidwal na bahagi nito.
Pagkatapos ng disassembly, kinakailangan na magpatuloy sa pinakamahalagang yugto ng overhaul, na binubuo sa pag-troubleshoot ng mga indibidwal na bahagi ng panloob na combustion engine. Ang pangunahing layunin ng overhaul ay ibalik ang mga elemento ng sasakyan sa mga setting ng pabrika. Samakatuwid, ang tanging tamang manwal sa pag-aayos ng Oka ay ang mga tagubilin ng orihinal na tagagawa.
Sa panahon ng malakihang pagpapanumbalik ng VAZ 11113 engine, ang mga sumusunod na pamamaraan ay ipinag-uutos:
Ang malakihang pag-aayos ng sasakyan ay nangangailangan ng angkop na mga kasanayan at mamahaling kagamitan. Samakatuwid, upang maisagawa ang pagpapanumbalik, kailangan mong bumaling sa mga propesyonal.
Ang isa sa pinakamahalagang yugto sa pagpapanumbalik ng makina ay ang pagproseso ng ulo ng silindro. Ipinapahiwatig ng tagagawa ng sasakyan ang pinahihintulutang limitasyon sa paggamot sa ulo, na dapat mahigpit na sundin kapag nagsasagawa ng pag-aayos. Bago magpatuloy sa isang malakihang pag-aayos, kinakailangang pag-aralan nang detalyado ang mga tagubilin ng tagagawa. Gayundin, kinakailangang suriin sa master kung anong lalim ang ipoproseso ng cylinder head. Kung ang elemento ay pagod na sa itaas ng pinapayagang limitasyon, ang karagdagang operasyon ng block head ay ipinagbabawal. Kung posible ang pagproseso at pagpapanumbalik ng ulo ng silindro, ang gawain ay sinamahan ng ipinag-uutos na kapalit ng gasket ng ulo ng silindro. Sa kasong ito, kinakailangan ding isaalang-alang ang lalim ng pagproseso ng elemento upang mabigyan ang bloke ng orihinal na higpit nito.
Upang maibalik ang VAZ 11113 internal combustion engine sa mga setting ng pabrika, inirerekumenda na gamitin ang mga serbisyo ng mga pinagkakatiwalaang workshop. Ang overhaul ay isang medyo kumplikado at matagal na pamamaraan, na dapat isagawa ng mga kwalipikadong manggagawa. Bago magsagawa ng pag-aayos, kinakailangang masuri ang mga gastos sa pagpapanumbalik. Nakalimutan ng ilang mahilig sa kotse na pahalagahan ang pagkakaiba sa pagitan ng pagpapanumbalik ng isang elemento at pagpapalit nito. Sa kritikal na pagkasira ng makina, ang mga gastos sa pagkumpuni ay maaaring lumampas sa pangunahing halaga ng panloob na combustion engine. Kung kinakailangan upang palitan ang mga indibidwal na elemento ng sasakyan, ito ay nagkakahalaga ng paggamit lamang ng mga orihinal na ekstrang bahagi mula sa tagagawa.
Pagkatapos ng pag-aayos, ito ay nagkakahalaga ng pagsisimula sa pagpapatakbo ng kotse. Sa panahon ng break-in, kinakailangan upang maiwasan ang pagtaas ng load sa propulsion system. Kung hindi man, ang gastos ng pagpapanumbalik ng makina ay hindi mabibigyang katwiran ang sarili nito at ang VAZ 11113 na sasakyan ay muling mawawala ang pagganap nito.
VIDEO
Ang buong pagpapanumbalik ng pagganap ng engine ay nangyayari sa pamamagitan ng pag-aayos:
Ang bawat yugto ay may sariling katangian. Halimbawa, kapag nag-dismantling, ang pangunahing bagay ay sundin ang isang tiyak na pagkakasunud-sunod upang hindi makapinsala sa anuman. At ang anumang mga sukat sa isang maruming makina ay magiging mali.
Ang pag-aayos ng isang ulo ng bloke ng mga cylinder ay nakasaad sa subsection 10.5.1.
key "para sa 8", "para sa 10", "para sa 13", "para sa 17" at "para sa 19"
mapapalitang ulo "para sa 10", "para sa 13", "para sa 17" at "para sa 19"
wrenches para sa bolts na may panloob na hexagon "para sa 5" at "para sa 10"
knob
plays
distornilyador
flat feeler set
micrometers (na may mga limitasyon sa pagsukat na 0-25, 25-50 at 75-100 mm)
caliper
dial gauge na may indicator stand
torque Wrench
pantanggal ng filter ng langis
Alisin ang power unit mula sa kotse at isang transmission mula sa engine (tingnan ang subsection 10.6).
1. Alisin ang nut ng bolt ng mas mababang pangkabit ng generator sa front engine mount at.
2. . alisin ang spring at flat washers mula sa bolt.
3. Maluwag ang nut na nagse-secure sa alternator sa tension bar.
4. Alisin ang isang nut ng pangkabit ng isang antas ng pag-igting ng generator sa isang hairpin ng isang ulo ng bloke ng mga cylinder.
5. Alisin ang mata mula sa stud at ang tension bar. I-install ang mata sa stud at turnilyo sa nut (kakailanganin ang mata upang alisin ang makina mula sa subframe).
6. Alisin ang alternator drive belt mula sa alternator pulleys at ang engine crankshaft.
7. Kumuha ng bolt ng mas mababang pangkabit ng generator sa isang pasulong na suporta ng makina at alisin ang generator kasama ng isang antas ng pag-igting.
8. Alisin ang oil dipstick mula sa bore ng cylinder block.
9. Maluwag ang crankcase ventilation hose clamp at tanggalin ang hose.
10. Paluwagin ang pangkabit na clamp ng connecting hose sa outlet pipe ng cylinder head at.
11. . alisin ang hose mula sa nozzle kasama ang termostat.
12. Alisin ang tatlong nuts na nagse-secure ng spark torque sensor sa accessory drive housing.
13. Idiskonekta ang hose mula sa vacuum ignition timing controller at alisin ang spark torque sensor mula sa drive housing.
14. Maluwag ang mga clamp at idiskonekta ang mga hose ng vacuum booster mula sa intake pipe at.
15. . pagpainit ng inlet pipe.
16. Maluwag ang clamp at idiskonekta ang crankcase ventilation maliit na branch hose mula sa cylinder head cover fitting.
17. Maluwag ang clamp ng hose ng gasolina (mula sa fuel pump hanggang sa carburetor) at.
18. . tanggalin ito sa injection fitting ng fuel pump.
19. Maluwag ang dalawang fuel pump mounting nuts.
20. . Alisin ang fuel pump mula sa drive housing stud.
21. Maluwag ang bolt na nagse-secure sa accessory drive housing at.
22. . tanggalin ang drive housing mula sa cylinder head studs.
23. Alisin ang dalawang bolts ng pangkabit ng isang braso ng isang reception pipe (ang mga spring washer ay naka-install sa ilalim ng bolts).
24. Alisin ang takip sa apat na nuts na nagse-secure sa muffler exhaust pipe flanges sa cylinder head studs (nakakabit ang mga flat washer sa ilalim ng nuts) at.
25. . tanggalin ang intake pipe na may bracket at hose para sa pagbibigay ng mainit na hangin sa air filter.
26. Alisin ang dalawang bolts na nagse-secure sa flange ng water pump inlet pipe.
27. Maluwag ang bolt na nagse-secure sa inlet pipe bracket sa cylinder block at.
28. . tanggalin ang water pump inlet pipe na may mga hose at thermostat assembly.
29. Maluwag ang clamp at tanggalin ang heater outlet hose mula sa cylinder head outlet pipe.
30. Idiskonekta ang vacuum ignition timing regulator hose mula sa carburetor fitting.
31. Alisin ang takip sa tatlong nuts na nagse-secure sa intake pipe sa cylinder head (naka-install ang mga flat washer sa ilalim ng mga nuts) at.
32. . tanggalin ang intake pipe assembly na may carburetor.
33. Ikabit ang mga hoist strap sa mga frame ng engine. Itaas ang makina sa pamamagitan ng paghigpit ng mga strap. Maluwag ang nut na nagse-secure sa front engine mount sa subframe bracket.
34. . tanggalin ang spring at flat washers at.
35. . tanggalin ang bolt gamit ang flat washer.
36. Alisin ang nut ng bolt na nagse-secure sa rear engine mount sa subframe, tanggalin ang spring at flat washers at.
37. . tanggalin ang bolt gamit ang flat washer. Alisin ang makina mula sa subframe.
38. Ilagay ang makina sa isang stable stand o stand para sa disassembly at reassembly. Itapon ang tatlong bolts ng pangkabit ng isang pasulong na suporta ng makina sa bloke ng mga cylinder at alisin ang isang suporta.
39. Alisin ang filter ng langis mula sa makina (inirerekumenda namin ang paggamit ng isang espesyal na puller).
40. Alisin ang tatlong bolts na nagse-secure sa front cover ng camshaft drive belt at tanggalin ito.
41. Alisin ang isang nut ng pangkabit ng isang tension roller.
42. Alisin ang bolt na nagse-secure sa alternator drive pulley mula sa crankshaft, na sini-secure ang flywheel mula sa pagliko (maglagay ng screwdriver sa bolt na nagse-secure ng clutch housing sa engine at sa flywheel ring gear). Alisin ang pulley bolt gamit ang flat washer.
43. Dahan-dahang i-pry ang alternator drive pulley gamit ang screwdriver (o spudger) at alisin ito sa harap na dulo ng crankshaft.
44. Alisin ang camshaft timing belt mula sa crankshaft pulley.
45. Alisin ang tension roller mula sa cylinder block stud.
46. Alisin ang idler pulley spacer.
47. I-secure ang camshaft pulley laban sa pagliko sa pamamagitan ng paglalagay ng screwdriver sa stud na nagse-secure sa may ngipin na takip ng sinturon, at tanggalin ang takip sa pulley mounting bolt.
48. Alisin ang camshaft pulley, alisin ang pulley key kung ito ay maluwag sa shaft groove.
50. . apat na rear cover bolts (tatlo sa kanila ang nagse-secure ng water pump sa cylinder block).
51. Alisin ang takip ng sinturon sa likod ng camshaft drive.
52. Magpasok ng screwdriver sa pagitan ng pump housing flange at ng block, i-slide ang pump palabas ng upuan nito.
53. Alisin ang pump at gasket (ipinapakita ng arrow).
54. Maluwag ang dalawang nuts na nagse-secure sa cylinder head cover, tanggalin ang flat washers at.
56. Alisin ang takip ng ulo ng silindro.
57. Alisin ang anim na bolts ng pangkabit ng isang ulo ng bloke ng mga cylinder.
58. . na may isang mapagpapalit na ulo, isang socket wrench at isang torque wrench (dahil ang tightening torque ng bolts ay humigit-kumulang 80 N/m o 8 kgf/m).
59. Gamit ang isang distornilyador, paghiwalayin ang ulo mula sa bloke at.
60. . tanggalin ang cylinder head.
61. Alisin ang cylinder head gasket.
62. Alisin ang labing-isang bolts na nagse-secure sa sump ng langis ng makina.
63. Gamit ang screwdriver, paghiwalayin ang oil sump mula sa cylinder block at alisin ang crankcase at ang gasket nito.
64. Alisin ang takip sa tatlong bolts na nagse-secure sa oil pump receiver (naka-install ang mga spring washer sa ilalim ng mga bolt head) at tanggalin ang receiver.
65. Alisin ang O-ring mula sa oil pump receiver.
66. Alisin ang apat na connecting rod bottom cap nuts (dalawa sa bawat takip).
67. Alisin ang connecting rod bearing caps. Kung ang mga numero ng silindro ay hindi nakikita sa kanila, markahan ang mga ito (sa pamamagitan ng pagsuntok o pintura).
68. Alisin ang connecting rod bearing shell mula sa crankshaft journals. Kung hindi mo planong palitan ang mga liner, markahan ang mga ito sa hindi gumaganang bahagi.
69. Maingat na itulak ang mga connecting rod sa mga cylinder upang ang connecting rod ay hindi makadikit sa mga cylinder wall.
70. Alisin ang mga piston at connecting rod mula sa mga cylinder. Kung ang mga cylinder number sa connecting rods ay hindi nakikita, markahan (sa pamamagitan ng pagsuntok o pintura).
71. Tanggalin ang crankshaft sprocket gamit ang screwdriver.
72. . alisin ito mula sa harap na dulo ng crankshaft.
73. Alisin ang may ngipin na pulley key mula sa uka sa harap na dulo ng crankshaft.
74. Alisin ang anim na oil pump mounting bolts.
75. . putulin ito gamit ang isang distornilyador at paghiwalayin ang bomba mula sa bloke ng silindro.
76. Alisin ang oil pump assembly mula sa harap na dulo ng crankshaft.
77. Ayusin ang flywheel mula sa pag-ikot, alisin ang takip sa anim na bolts ng pangkabit nito at.
78. . tanggalin ang lock washer ng bolts.
79. Alisin ang flywheel mula sa likurang flange ng crankshaft ng engine.
80. Pakitandaan: kung ang mounting sleeve ay nananatili sa flywheel, agad na markahan ang butas sa crankshaft kung saan ito naka-install. Kung hindi, magkakaroon ng imbalance.
81. Alisin ang limang bolts at dalawang nuts na nagse-secure sa crankshaft rear oil seal holder.
82. Tanggalin ang lalagyan gamit ang screwdriver at.
83. . tanggalin ito sa makina.
84. Ayusin ang crankshaft mula sa pag-ikot sa pamamagitan ng pagpasok ng metal rod o pin sa balancing hole ng counterweight nito, at tanggalin ang tornilyo sa mga bolts na nagse-secure sa mga gear ng balancing shaft.
85. Alisin ang bolts na may flat washers.
86. Tanggalin ang mga gears ng balanse shaft gamit ang dalawang screwdriver at.
88. Alisin ang anim na bolts na nagse-secure sa crankshaft main bearing caps (dalawang bolts sa bawat cap) at.
89. . Alisin ang mga pangunahing takip ng tindig at mas mababang mga bearings.
90. Kumuha ng cranked shaft mula sa mga kama ng bloke ng mga cylinder.
91. Alisin ang crankshaft thrust washers (sa gitnang crankshaft main bearing) at ang upper main bearing shell.
92. Kung kinakailangan, alisin ang mga susi sa mga hulihan ng mga baras ng balanse.
93. Kung kinakailangan upang palitan ang mga rear bearings ng balancing shafts, tanggalin ang bolts sa pag-secure ng thrust plates at.
95. Itumba ang rear shaft bearings mula sa cylinder block seats sa pamamagitan ng pagpindot sa balance shaft sa pamamagitan ng malambot na metal mandrel, at.
96. . tanggalin ang rear balance shaft bearings.
97. Kung kinakailangan upang palitan ang mga front bearings, alisin ang balanse shafts. Upang gawin ito, alisin ang mga retaining ring ng mga rear bearings gamit ang mga espesyal na pliers.
98. . Alisin ang balanse shaft mula sa cylinder block sa pamamagitan ng rear bearing housings.
99. . patumbahin ang mga plugs ng harap na dulo ng balancing shafts, alisin ang mga circlips at pindutin ang mga front bearings gamit ang isang mandrel (balbas), na naglalapat ng puwersa sa mga panlabas na singsing ng mga bearings.
100. Inirerekomenda naming tanggalin ang mga piston ring gamit ang isang espesyal na puller. Kung wala ito, dahan-dahang bitawan ang lock ng upper compression ring at alisin ito sa piston.
101. Alisin ang lower compression ring sa parehong paraan.
102. . oil scraper rings (itaas at ibaba) at.
103. . pampalawak ng singsing ng langis.
104. Kung kinakailangan, gumamit ng isang espesyal na mandrel upang pindutin ang pin sa labas ng connecting rod. Pakitandaan na para ma-assemble ang piston gamit ang connecting rod, kinakailangang painitin ang itaas na ulo ng connecting rod sa temperatura na 240 ° C at kailangan ng espesyal na mandrel para i-install ang piston pin.
105. Pindutin ang crankshaft rear oil seal mula sa holder, ilagay ang mga bar sa ilalim ng holder upang hindi ito masira. Linisin ang mating surface ng holder sa cylinder block mula sa mga labi ng lumang sealant.
Mag-install ng malinis na cylinder block assembly na may mga balance shaft sa stand at balutin ang nawawalang stud dito.
Lubricate ang mga bearing shell at thrust washer ng crankshaft, pati na rin ang mga piston at seal, gamit ang langis ng makina. Kapag nag-assemble ng makina pagkatapos ng pagkumpuni, mag-install ng mga bagong crankshaft oil seal.
I-install ang mga liner sa mga socket at takip ng pangunahing bearings, ilagay ang crankshaft assembly na may balanse shaft drive gear sa pangunahing bearings at ipasok ang thrust half rings sa mga socket ng gitnang pangunahing tindig (Fig. 2-14).
kanin. 2-14. Pag-install ng patuloy na kalahating singsing ng isang cranked shaft sa isang pugad ng average na radical bearing
Ang mga takip ay binibilang mula sa gilid ng camshaft drive
Ang mga kalahating singsing ay dapat na nakaharap sa mga grooves patungo sa mga thrust surface ng crankshaft (isang anti-friction layer ay inilalapat sa ibabaw ng mga kalahating singsing mula sa gilid ng mga grooves).
Magtatag ng mga takip ng radical bearings ayon sa mga label na inilalagay sa kanilang panlabas na ibabaw (fig. 2-15). Palawakin ang mga takip upang ang mga marka sa bawat isa sa kanila ay nasa gilid ng pag-mount ng generator. Higpitan ang kanilang mga mounting bolts.
kanin. 2-15. Mga marka sa pangunahing takip ng tindig.
Suriin ang axial free play ng crankshaft. Upang gawin ito, i-on ang cylinder block na nasa likurang bahagi nito at mag-install ng stand na may indicator upang ang paa ng indicator ay nakapatong laban sa crankshaft flange. Ang paglipat ng baras pataas at pababa (halimbawa, na may mga screwdriver), sukatin ang axial free play ng baras na may isang indicator, na dapat ay nasa loob ng 0.06-0.26 mm. Kung ang stroke ay mas malaki, pagkatapos ay ibalik ito sa normal sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga lumang kalahating singsing ng mga bago o sa pamamagitan ng pag-install ng mga kalahating singsing na nadagdagan ang kapal.
I-install ang mga gear sa mga balance shaft upang ang mga alignment mark sa mga gears ay laban sa mga marka sa crankshaft drive gear (Fig. 2-16). I-install ang mga washer at i-secure ang mga gear gamit ang mga bolts.
kanin. 2-16.Mga marka para sa pag-install ng mga gear ng balancing shaft: 1 - gears ng balancing shafts; 2 - crankshaft gear; A - TDC mark sa may hawak ng rear crankshaft oil seal
I-install ang crankshaft rear oil seal sa holder 3 (Fig. 2-17), na dati nang pinadulas ito ng engine oil. Ang pag-alis ng kahon ng palaman sa loob na may kaugnayan sa panlabas na ibabaw na "E" ng may hawak ay dapat na hindi hihigit sa 0.25 mm. Ang pag-usli ng kahon ng palaman na may kaugnayan sa ibabaw na "E" ay hindi pinapayagan.
kanin. 2-17. Crankshaft rear oil seal holder: 1 - kahon ng palaman; 2 - pagsentro ng mga bushings ng gearbox; 3 – ang may hawak ng back epiploon; A - mga cavity ng crankcase gas; B - lukab ng langis; C - lukab ng sistema ng paglamig; D - mga ibabaw ng may hawak na katabi ng bloke ng silindro; E - panlabas na ibabaw ng may hawak
Pindutin ang dalawang mounting bushings 2 sa lalagyan ng rear oil seal, siguraduhin na ang bushings ay nakausli ng 6.5 + 0.2 mm mula sa gilid na katapat ng cylinder block.
Linisin ang mating surface ng holder at cylinder block mula sa mga labi ng lumang gasket, dumi, langis at degrease. Sa ibabaw na "D" ng holder na pinagsasama sa cylinder block, ilapat ang KLT-75TM sealant o katulad na sealant ng TV-1215 type mula sa Three Bond.
Ilagay ang lalagyan na may palaman na kahon sa mandrel 41.7853.4011 at ilipat ito mula sa mandrel patungo sa crankshaft flange. Ikabit ang holder sa cylinder block na may mga bolts at nuts.
I-install ang flywheel sa crankshaft upang ang marka (hugis-kono na butas) malapit sa rim ay laban sa mga palakol ng connecting rod journal ng crankshaft. I-install ang washer at flywheel mounting bolts, harangan ito ng retainer (tingnan ang Fig. 2-13) at higpitan ang mounting bolts.
Itugma ang mga piston ng parehong mass group sa mga cylinder ayon sa klase at tipunin ang mga piston gamit ang connecting rods, gaya ng ipinahiwatig sa ibaba. Gamit ang bushing mula sa kit A. 60604, ipasok ang mga piston na may mga connecting rod sa mga cylinder (Larawan 2-18).
kanin. 2-18. Pag-install ng piston na may mga piston ring sa cylinder gamit ang mounting sleeve mula sa kit A. 60604
Kasama sa kit ang mga bushing ng normal at mga laki ng pag-aayos ng mga piston. Maaari mo ring gamitin ang adjustable na manggas 67.7854.9517.
I-install ang mga bearings sa connecting rods at connecting rod caps. I-install ang connecting rods at caps sa crankshaft journals, higpitan ang connecting rod bolts. Dapat na naka-install ang connecting rod caps upang ang cylinder number sa cap ay nasa tapat ng cylinder number sa ibabang dulo ng connecting rod.
Gamit ang drift 67.7853.9580, pindutin ang crankshaft front oil seal sa takip ng oil pump. Ibuhos ang ilang langis ng makina sa oil pump at paikutin ang drive gear nito nang maraming beses. I-install ang oil pump na may front crankshaft seal sa mandrel 67.7853.9580 at paikutin ang drive gear para mailagay ito sa front end ng crankshaft. Ilipat ang pump mula sa mandrel patungo sa shaft, mag-install ng gasket sa ilalim ng pump at ikabit ito sa cylinder block.
Ang pin hole sa piston ay na-offset mula sa axis ng 1.2 mm, samakatuwid, kapag ini-install ang mga piston sa mga cylinder, ang arrow sa piston crown ay dapat tumuro patungo sa camshaft drive.
Para sa wastong pag-install ng pump, ang dalawang guide pin (Larawan 2-19) ay pinindot sa pabahay nito, na dapat magkasya sa kaukulang mga butas sa cylinder block.
kanin. 2-19. Mga pin ng gabay ng oil pump
Ipasok ang oil receiver na may o-ring sa oil pump hole, ikabit ito sa oil pump at sa crankshaft middle main bearing cap (tingnan ang Fig. 2-12).
Mag-install ng oil sump 5 na may gasket 4 at secure.
I-install at i-bolt ang oil filter flange na may gasket sa cylinder block, I-screw ang oil pressure warning light sensor sa flange. Lubricate ang oil filter O-ring ng engine oil at i-screw ang oil filter sa flange fitting gamit ang kamay.
Ipasok ang dalawang nakasentro na bushes sa cylinder block (Fig.2-20) at i-install ang cylinder head gasket sa ibabaw ng mga ito.
kanin. 2-20. Bushings para sa pagsentro ng ulo sa cylinder block
Kapag nag-assemble ng engine, palaging mag-install ng bagong gasket sa ilalim ng cylinder head. Ang paggamit ng ginamit na gasket ay hindi pinahihintulutan. Bago i-install ang gasket, kinakailangang alisin ang langis mula sa mga ibabaw ng isinangkot ng bloke at ulo ng silindro. Ang gasket ay dapat na malinis at tuyo. Ang pagdikit ng langis sa ibabaw ng gasket ay hindi pinapayagan. Sa kaso ng pagpasok ng langis, degrease ang gasket.
I-on ang crankshaft upang ang mga piston ay nasa gitna ng mga cylinder.
I-install ang cylinder head na naka-assemble alinsunod sa mga tagubilin sa kabanata na "Mga Katangian ng pag-aayos ng engine" kasama ang mga nakasentro na bushings. Higpitan ang mga cylinder head bolts sa pagkakasunud-sunod (fig. 2-21). Upang matiyak ang isang maaasahang seal at maiwasan ang paghigpit ng bolt sa panahon ng pagpapanatili ng sasakyan, higpitan ang mga cylinder head bolts sa apat na hakbang:
1 reception - higpitan ang bolts na may metalikang kuwintas na 20 N m (2 kgf m);
2 reception - higpitan ang bolts sa isang metalikang kuwintas na 70.0-85.0 N m (7.1-8.7 kgf m);
3 pagtanggap - higpitan ang bolts sa pamamagitan ng 90 °;
4 na pagtanggap - muling higpitan ang lahat ng mga bolts sa pamamagitan ng 90 °.
kanin. 2-21. Ang pagkakasunud-sunod ng paghigpit ng mga cylinder head bolts
Ang mga cylinder head bolts ay maaari lamang magamit muli kung ang mga ito ay pinahaba sa haba na hindi hihigit sa 135.5 mm (tingnan ang Fig. 2-57). Kung ang mga bolts ay mas malaki, palitan ang mga ito ng mga bago. Bago i-assemble ang makina, lubricate ang mga thread at bolt head sa pamamagitan ng paglubog ng mga ito sa langis ng makina. Pagkatapos ay hayaang maubos ang labis na langis. Alisin ang langis mula sa mga butas ng bolt sa bloke ng silindro.
Ipasok ang coolant pump na may gasket sa upuan ng cylinder block. I-install ang rear timing belt cover at ikabit ito kasama ng pump cover sa cylinder block. Bukod pa rito, ikabit ang takip ng rear timing belt na may bolt sa block at isang nut sa stud sa cylinder head.
Bago i-install ang water pump, siguraduhin na ang pump pulley ay ligtas na nakakonekta sa roller sa pamamagitan ng paglalagay ng torque na 24.5 N m (2.5 kgf m) sa pulley. Ang kalo ay hindi dapat lumiko.
Ipasok ang mga segment key sa mga socket sa harap na dulo ng crankshaft at camshaft at i-install ang mga pulley na may ngipin. Hawakan ang camshaft pulley mula sa pagliko gamit ang tool 67.7811.9509, i-secure ito gamit ang bolt at washer. Bago i-install, ilapat ang UT-6 type sealant sa bolt thread.
Ipinagbabawal na palitan ang flywheel mounting bolts ng camshaft pulley mounting bolt at vice versa dahil sa magkaibang coating nito. Ang mga flywheel bolts ay phosphated at ang camshaft pulley bolt ay na-oxidized.
Iikot ang camshaft na may tool 67.7811.9509 hanggang ang marka sa pulley ay nakahanay sa setting bar sa rear toothed belt guard (Fig. 2-22).
kanin. 2-22. Sinusuri ang pagkakaisa ng mga marka ng pagkakahanay sa camshaft pulley at sa likurang proteksiyon na takip ng may ngipin na sinturon
Iikot ang crankshaft sa direksyon ng mas maliit na anggulo ng pag-ikot hanggang ang marka ng pagkakahanay sa pulley ay nakahanay sa marka sa takip ng oil pump (Larawan 2-23). Maaari mong i-on ang crankshaft gamit ang isang susi para sa isang bolt na pansamantalang nakabalot sa harap na dulo ng crankshaft.
kanin. 2-23. Sinusuri ang pagkakataon ng mga marka ng pagkakahanay sa crankshaft pulley at sa takip ng oil pump
Ipinagbabawal na paikutin ang crankshaft at camshafts hanggang sa mai-install ang may ngipin na sinturon. Magiging sanhi ito ng mga piston na tumama sa mga balbula at makapinsala sa mga balbula at piston.
I-install ang idler gamit ang isang axle (o walang axle kung ang roller ay may plastic rim) at isang spacer. I-fasten ito sa posisyon ng pinakamababang pag-igting ng sinturon.
Ilagay ang may ngipin na sinturon sa crankshaft pulley at, hilahin ang magkabilang sanga, kunin ang kaliwang sanga sa likod ng tension roller at balutin ito sa coolant pump pulley. I-slide ang ilalim ng sinturon sa ibabaw ng crankshaft pulley.Kapag nag-i-install ng sinturon, iwasan ang matalim na liko nito (radii na mas mababa sa 20 mm) upang hindi masira ang glass cord ng belt.
Bahagyang pag-igting ang sinturon gamit ang idler roller, paikutin ang crankshaft ng dalawang liko sa direksyon ng pag-ikot at suriin kung tumutugma ang mga marka ng pagkakahanay (tingnan ang Fig. 2-22 at 2-23).
Kung hindi magkatugma ang mga marka, ulitin ang operasyon ng pag-install ng sinturon, itama ang posisyon ng camshaft pulley. Kung magkatugma ang mga marka, ayusin ang pag-igting ng sinturon at ang mga clearance sa mekanismo ng balbula, tulad ng ipinahiwatig sa kabanata na "Mga tampok ng pag-aayos ng makina". I-install ang front toothed belt cover at i-secure ito ng mga bolts.
Maingat na ilagay ang gasket sa uka ng takip ng ulo ng silindro sa buong paligid. I-install ang takip sa ulo ng silindro, ilagay ang mga bushing ng goma sa mga stud at nuts na may mga washers. Kung ang mga bushings ay nagpapakita ng mga palatandaan ng pagkasira, palitan ang mga ito ng mga bago. Higpitan ang mga nuts nang pantay-pantay sa ilang hakbang hanggang ang washer ay sumandal sa stud. Tandaan na ang higpit ng takip ay nakasalalay sa pagiging ganap ng lahat ng mga operasyon para sa pag-install nito.
I-wrap sa isang ulo ng bloke ng mga cylinder ng isang spark plug at ang gauge ng index ng temperatura ng isang cooling liquid.
I-install ang outlet pipe 2 (Fig. 2-10) ng cooling jacket na may gasket sa cylinder head at i-secure ito ng dalawang nuts. I-install ang gasket at ikabit ang flange ng supply pipe 3 ng coolant pump sa cylinder block. Ilagay ang mga hose papunta sa thermostat papunta sa branch pipe at sa supply pipe, i-install ang thermostat 4 at higpitan ang mga hose gamit ang mga clamp.
I-install ang accessory housing na may O-ring sa cylinder head at i-secure ito gamit ang bolt. Kapag ini-install ang katawan, bigyang-pansin ang posisyon ng sealing ring sa uka, dahil kapag ang bolt ay humihigpit, ang singsing ay maaaring tumalon mula sa uka at kumagat sa pagitan ng mga gilid ng uka at sa ibabaw ng cylinder head. Kung ang o-ring ay nagpapakita ng mga palatandaan ng kagat, dapat itong mapalitan ng bago.
I-install ang heat-insulating spacer na may mga gasket, pusher at fuel pump (tingnan ang subsection na "Pag-install ng pump sa engine").
Lubricate ng engine oil at ilagay ang O-ring sa flange ng spark torque sensor. Ikabit ang sensor sa accessory housing upang ang gitnang marka sa sensor flange ay laban sa mounting lug sa accessory housing (Figure 2-24). Ang sensor shaft ay konektado sa camshaft shank sa isang posisyon lamang, kapag ang shaft coupling cams ay pumasok sa mga grooves ng camshaft shank.
kanin. 2-24. Pag-install ng spark torque sensor. Ipinapakita ng arrow ang mounting ledge sa katawan ng mga auxiliary unit
Ikabit ang bracket gamit ang front suspension support ng power unit sa cylinder block. Ayusin ang tension bar 2 (Fig. 2-25) ng generator na may isang mata sa cylinder head at i-install ang generator sa pamamagitan ng paglakip nito sa tension bar at sa bracket 4 ng power unit front suspension support.
kanin. 2-25. Pag-install ng generator: 1 - generator drive pulley; 2 - takip ng pag-igting; 3 - generator; 4 - isang braso ng isang suporta ng isang pasulong na suspensyon bracket ng power unit; 5 - alternator drive belt
I-slide ang alternator drive pulley papunta sa crankshaft at i-secure ito ng bolt at washer. Ilagay ang sinturon sa crankshaft at alternator pulley at ayusin ang tensyon nito.
Maglagay ng gasket sa cylinder head studs, i-install at i-secure ang intake pipe gamit ang intermediate lever bracket ng carburetor drive. I-install ang carburetor na may gasket, i-secure ito ng mga nuts at isara ito gamit ang isang teknolohikal na plug mula sa itaas. Tandaan na ang paghihigpit ng mga mani sa kinakailangang metalikang kuwintas ay dapat lamang gawin sa isang malamig na carburetor (engine). Ang mga tightening torque ng carburetor mounting nuts ay ibinibigay sa Appendix 1.
I-install ang throttle linkage sa pamamagitan ng pagkabit nito sa carburetor at sa intermediate lever sa intake pipe.
Pagkasyahin ang crankcase exhaust ventilation hose sa cylinder head cover at rear oil seal retainer. I-secure ang hose gamit ang mga clamp. Mag-install ng oil level gauge.
Ang itaas na bahagi ng tagapagpahiwatig ng antas ng langis ay dapat na nasa isang patayong posisyon, dahil ang tagapagpahiwatig ay may isang hubog na hugis at hindi kasama sa bloke ng silindro sa anumang iba pang posisyon.
I-install ang hose ng supply ng gasolina mula sa fuel pump papunta sa carburetor at i-secure ito ng mga clamp. I-install ang spark torque sensor vacuum regulator hose gayundin ang crankcase ventilation hose mula sa cylinder head hanggang sa carburetor.
Ilagay at i-secure gamit ang mga clamp ang mga heater hose sa outlet pipe ng cylinder head at ang inlet pipe ng coolant pump.
Punan ang makina ng langis sa pamamagitan ng pagbubukas sa takip ng ulo ng silindro.
Ang Oka ay nilikha bilang isang sasakyan ng mga tao, na idinisenyo upang matugunan ang pangangailangan hindi lamang ng mga kabataan, ngunit upang isara ang nabuong angkop na lugar ng mga sasakyan para sa mga taong may mga kapansanan.
Batay sa mga teknikal na kinakailangan at ang gawaing iniharap ng mga taga-disenyo, ang buong kotse, at lalo na ang power unit, ay kailangang gawin ng malawakang ginagamit na mga bahagi, magagawang magsagawa ng pagpapanatili at pag-aayos nang mag-isa nang hindi kinasasangkutan ng mga kwalipikadong serbisyo mula sa isang sertipikadong istasyon ng serbisyo.
Ang kasaysayan ng pag-unlad ng pamilya ng Oka ng mga kotse ay nakita ang paggamit ng iba't ibang mga yunit ng kuryente. Sa una, sa panahon ng "prototyping", ang orihinal na makina ng serye ng Daihatsu Cuore AB ay na-install sa kotse, na mayroong 2 cylinders at nakabuo ng lakas na 26-30 hp. Ilang unang pagsubok na sasakyan ang ginawa.
Sa kabila ng katotohanan na ang disenyo ng makina ay ganap na binuo ng mga taga-disenyo ng Toyota, ang makina na ito ay hindi kinopya ng mga taga-disenyo ng Sobyet, dahil ang pagsusuri ng disenyo ay nagsiwalat ng pagtaas ng mga kinakailangan para sa kalidad ng mga bahagi ng pagmamanupaktura at pag-assemble ng makina mismo.
Bilang karagdagan, ang pag-install ng naturang yunit ng kuryente ay mangangailangan ng buong paglikha ng paggawa ng mga makina mula sa "0", na makakaapekto sa panghuling gastos ng kotse at ang tiyempo ng paglabas ng kotse sa serye.
Sa oras na ang konsepto ng isang "kabataan" o "mga tao" na kotse ay naaprubahan, isang VAZ 2108 na kotse ang naihatid sa conveyor ng Togliatti automobile plant, na tinutukoy ang kapalaran ng power unit para sa sanggol.
Noong 1979, ang mga taga-disenyo ng mga yunit ng kapangyarihan ng VAZ ay ganap na nagtrabaho sa 2108 na makina at handa nang magpatuloy sa pagpapalit ng linya ng 1.1 litro na VAZ 2108-1 na mga export na makina sa 1300 cc 2108 na makina, na napunta sa domestic market. Samakatuwid, napagpasyahan na bumuo ng sarili nitong 2-silindro na makina batay sa isang bagong yunit ng kuryente, na naging batayan ng linya ng produksyon ng VAZ.
Ang 650 cc na makina ni Oka. lumabas mula sa kalahati ng power unit 2108. Ang pagpili ng eksaktong kalahati ng na-develop na bloke at ang makina mismo ay tinutukoy ng gastos ng pagbuo ng kagamitan para sa paggawa ng isang 2-silindro na makina. Ang isang tampok na disenyo ng in-line na gasoline deuce na ito ay ang overhead camshaft, na kumokontrol sa pagpapatakbo ng apat na balbula - 2 para sa bawat silindro.
Ang proseso ng pagtatrabaho sa engine ay nangyayari sa dalawang rebolusyon ng crankshaft, na nagiging sanhi ng pagkakaroon ng mga vibrations sa panahon ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine. Upang mabayaran ang kawalan ng timbang, dalawang balancing shaft ang naka-install upang mapahina ang vibration. Ang lakas ng makina ay 29 hp. Ang maximum na metalikang kuwintas ay 44.1 Nm, na naabot sa 3400 rpm.
Ang sistema ng supply ng gasolina ay ginawa ayon sa pamantayan ng Euro-0 batay sa isang carburetor. Ang fuel pump ay may mekanikal na drive mula sa mga unit ng engine.
Ang sistema ng langis ay katulad ng orihinal na 2108 gamit ang isang gear pump.Ang langis ay kinuha mula sa crankcase at itinuro sa pamamagitan ng mga panloob na channel nang direkta sa mga pares ng rubbing ng camshaft at crankshaft.
Ang mga cylinder wall ay pinadulas ng oil mist na nabuo habang umiikot ang crankshaft. Ang mga tangkay ng balbula at mga bahagi ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, maliban sa camshaft mismo, ay pinadulas ng gravity.
Ang Oka 11113 (VAZ 11113) engine ay lumitaw sa proseso ng pag-finalize ng VAZ 2108 power unit at dinadala ang dami ng gumagana nito sa 1500 hp. Muli, ginamit ang kalahating pusong solusyon. Ang mga bloke ng makina at 650 at 750 cc ay ganap na magkapareho. Naapektuhan ng mga pagbabago ang diameter ng piston, na nadagdagan mula 76 hanggang 81 mm. Ang engine block ay muling idinisenyo sa loob.
Ang mga partisyon sa pagitan ng mga cylinder ay pinanipis at isang karagdagang combustion chamber cooling circuit ay inalis. Ang power unit ay naging mas mataas na na-load sa bahagi ng temperatura. Ang pagkukulang na ito sa mga unang yugto ay humantong sa piston jamming, scuffing sa mga cylinder wall at iba pang mga malfunctions dahil sa hindi sapat na paglamig.
Dahil sa pagpapatupad ng mga pagpapabuti, ang 11113 na motor ay naging mas malakas at nagbigay na ng 35 hp. at 52 Nm ng thrust. Ang makina ay nanatiling carbureted at sumunod sa mga kinakailangan sa kapaligiran ng Euro-0.
Ang mga pangunahing pagkakamali ng unang 650 cc na makina at ang 11113 na makina ay kinabibilangan ng pagtaas ng ingay at panginginig ng boses. Lumalabas ang tumaas na ingay kapag uminit ang makina at sanhi ng pagkakaroon ng mga baras ng balanse. Ang ingay ay itinuturing na normal, bagama't nagdudulot ito ng pag-aalala sa mga may-ari ng sasakyan.
Ang karagdagang ingay ay maaaring sanhi ng mas mataas na clearance ng balbula. Inalis sa pamamagitan ng pagsasaayos. Ang panginginig ng boses, sa kabilang banda, ay may nakabubuo na dahilan at dahil sa pagpapatakbo ng 2 piston lamang, na may gumaganang stroke sa 2 pagliko lamang ng CV, iyon ay, sa proseso ng operasyon, 1 piston ang umiikot sa CV sa pamamagitan ng 360 °.
Pag-burnout ng gasket ng ulo ng silindro. Ito ay sanhi ng hindi kawastuhan sa paggawa ng mga gasket sa mga pabrika at hindi wastong paghigpit ng ulo ng bloke, na nagpapahintulot sa hindi kumpletong compression ng gasket. Sa panahon ng pagkukumpuni, ang sealing element na ito ay hindi dapat gamitin muli. Kinakailangan ang ipinag-uutos na kapalit, habang binibigyang pansin ang ibabaw ng gasket at kung may nakitang scuffing, huwag gamitin ito.
Ang mga paghihirap kapag nagsisimula ng isang mainit na 750 cc na makina ay dahil sa diaphragm ng fuel pump at ang layout ng kompartimento ng engine. Ang mga nakataas na temperatura ng pagpapatakbo ng bloke ng engine ay humahantong sa pagbuo ng mga singaw ng gasolina sa mga lukab ng bomba, at ang yunit ay hindi idinisenyo upang mag-bomba ng isang daluyan ng gas.
Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa sa track, ito ay sapat na upang maglagay ng isang mamasa-masa na tela sa pump housing. Ito ay sapat na upang makarating sa base at palitan ang diaphragm.
Pagkawala ng spark. Ang sparking system sa mga cylinder ay ginawa ayon sa isang non-contact circuit gamit ang isang ignition coil. Ang lokasyon ng coil ay nagpapahintulot sa tubig na pumasok kapag dumadaan sa mga puddles. Ito ay nagiging sanhi ng pagkabigo ng elemento na nagpapataas ng boltahe, at ipinahayag sa kawalan ng kakayahang simulan ang makina.
Sistema ng paglamig. Ito ay may parehong mga problema tulad ng lahat ng mga makina ng VAZ. Ang mahinang kalidad ng pagganap ng bomba ay humahantong sa pagkabigo nito, na sa takdang panahon ay humahantong sa sobrang pag-init ng makina. Ang parehong naaangkop sa pagiging maaasahan ng termostat. Kung may mga problema, kailangang palitan ang mga elemento.
Mga pagkabigo ng mga electronic sensor. Ang mga ito ay sanhi ng hindi magandang kalidad ng pagganap ng mga electronics ng mga tagagawa ng Russia, pati na rin ng mababang kultura ng pag-assemble ng mga yunit ng kuryente, na nagpapahintulot sa hindi kumpletong pag-aayos ng mga sensor sa pabahay ng motor.
Ang pag-aayos ng makina ng OKA ay maaaring isagawa sa isang garahe kung mayroon kang karanasan sa pag-servicing at pag-aayos ng mga internal combustion engine na gawa sa Russia. Maliban sa mga partikular na elemento, ang pag-aayos ng engine ay isinasagawa gamit ang mga sangkap na ginamit upang ayusin ang mga makina ng VAZ 21083 at VAZ 21093.
Ang makina ng Oka ng una at pangalawang henerasyon ay lubos na maaasahan.At napapailalim sa mga kinakailangan ng pabrika para sa mga regulasyon sa pagpapanatili, mayroon itong mapagkukunan na 120,000 km.
Ayon sa pasaporte ng sasakyan, parehong may maintenance program ang engine 11113 at engine 1111 tuwing 15,000 km. Para sa pagpapanatili sa pagitan na ito, inirerekomenda ang paggamit ng ganap na sintetikong langis ng makina. Kapag gumagamit ng semi-synthetics, at higit pa sa mga mineral na langis ng motor, ang Oka motor ay nangangailangan ng pagbabago ng pampadulas alinsunod sa buhay ng serbisyo ng langis, iyon ay, hindi bababa sa 10,000 km.
Sa kasong ito, ang sistema ng langis ay dapat na i-flush at palitan ang elemento ng filter. Ang dami ng langis sa Oka engine ay 2.5 litro, ngunit kapag pinapalitan, 150-300 ML ng pampadulas ay nananatili sa mga dingding ng motor, kaya ang dami ng pagpuno ay kinokontrol ng dipstick. Hindi pinapayagan ang pag-apaw ng langis.
Ang OKA 11113 engine cooling system ay nangangailangan ng pagpapalit ng fluid pagkatapos ng 60,000 km. Kasabay nito, ang coolant ay nagpapanatili ng lubricating at anti-corrosion na mga katangian at nagpapatagal sa pagpapatakbo ng sistema ng paglamig.
Bawat 30,000 km, kinakailangan ang isang ipinag-uutos na pagsasaayos ng balbula. Ngunit sa katunayan, ang mga gaps ay inaayos ayon sa teknikal na kondisyon na may kontrol sa isang naibigay na pagtakbo.
Ang karagdagang trabaho na hindi nauugnay sa mga modernong kotse ay kinabibilangan ng mandatoryong paglilinis ng carburetor bawat 30,000 km na may idle speed adjustment sa bawat susunod na MOT.
Sa 60,000 km, anuman ang teknikal na kondisyon, ang timing belt ay pinalitan. Ang disenyo ng cylinder-piston group ay nagpapahintulot sa mga balbula na yumuko kapag nasira ang sinturon, kaya ang pamamaraang ito ay hindi dapat pabayaan.
Ang pag-tune sa makina ng Oka ay walang praktikal na kahulugan sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng pagpapatakbo. Ang pagtaas ng kapangyarihan at metalikang kuwintas kapag kumikislap ang mga unit ng ECM ay maaaring magbigay ng pagtaas ng hanggang 10% lakas-kabayo, na, na may lakas na humigit-kumulang 30 hp. hindi magiging lubhang kapaki-pakinabang.
Bilang isang pagbabago sa garahe, ang pag-tune ng Oka engine ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-install ng isang injector mula sa VAZ 21083i, ngunit ang gastos ng pagpipino ay maihahambing sa pag-install ng Chinese TJ376QE FAW (Daihatsu) liter engine, na naka-mount sa isang SeAZ Oka 11116- 02 Serpukhov na kotse noong 2007-08.
Seryoso, tanging ang mga makina ng VAZ 1111 at VAZ 11113 ang na-install sa kotse. Ito ay kasama ng mga power unit na naihatid ang kotse sa mga network ng pamamahagi.
Bilang mga opsyon para sa pag-save ng produksyon at pagtugon sa mga kinakailangan sa kapaligiran, parehong sinubukan ng SeAZ at KAMAZ na gumamit ng mga power unit mula sa iba pang mga tagagawa. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang AvtoVAZ ay tumanggi na ipagpatuloy ang paggawa ng mga minicar at talagang tumigil sa pagbibigay ng mga yunit ng kuryente upang makumpleto ang kotse.
Kaya noong 2004, ginawa ang isang serye ng pagsubok ng mga kotse na may Korean Hyundai Atos engine. 15 mga kotse ang ginawa para sa mga pagsubok sa pagsubok, ngunit ang programa ay hindi napunta sa serye.
Sa taong ito, ang mga maliliit na pagsubok ay isinagawa sa SeAZ ng mga kotse na may mga makina mula sa planta ng Melitopol na MeMZ 245. Ang kotse ay tinawag na OKA-Astro at kasunod na ginawa sa maliit na serye batay sa planta ng pagpupulong ng kotse ng Kamov. Ang isa pang bersyon ng Ukrainian power unit ay ang MeMZ 247.1. Ang motor na ito, na nakakatugon sa mga kinakailangan ng Euro-2, ay hindi naihatid para sa mass production, bagaman ang naturang kagamitan ay bihirang matatagpuan sa pangalawang merkado.
Noong 2007-2008, isang Chinese three-cylinder injection engine ang na-install sa planta ng Serpukhov, na nakabuo ng 53 hp.
Ang sports na bersyon ng Oka ay gumagamit ng isang makina mula sa Priora.
Ang caterpillar all-terrain na sasakyan batay sa Oka ay gumagamit ng VAZ 2131 engine.
Bilang isang opsyon para sa pag-tune ng garahe, may ilang mga pagkakataon ng mga kotse na gumagamit ng tatlong-silindro na Volkswagen diesel engine.
Video (i-click upang i-play).
VIDEO
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
