Do-it-yourself na pag-aayos ng makina

Kadalasan kami ay tinatawag o nakasulat na may isang tanong - "sa site na ipinakita mo ang napakaraming binagong makina, ngunit gumagawa ka ba ng karaniwang pag-overhaul?”
Sagot - Oo ginagawa namin!

Ngunit ang mga ulat na may mga halimbawa ng mga pag-overhaul ay hindi pa nai-post sa site - itinuturing namin na ang gawaing ito ay simple at hindi sumulat ng mga ulat tungkol dito - ito ay kinuha para sa ipinagkaloob na nagsasagawa din kami ng mga ordinaryong pag-overhaul.

Gayunpaman, pagkatapos ng tumaas na bilang ng mga tanong sa paksang ito, nagpasya kaming ipakita nang detalyado ang karaniwang overhaul, wika nga, mula sa "silid ng mga timbang at sukat".

Ano ang mga dahilan para sa isang karaniwang overhaul, bakit hindi gawin ang pag-tune, pagpilit sa makina? Ang sagot ay simple - hindi lahat ay nangangailangan ng tuning at hindi palaging. Kadalasan, ang kliyente ay lubos na nasiyahan sa mga parameter ng isang serial engine, ngunit ang mapagkukunan nito ay naubos na. Ang kliyente ay nangangailangan ng isang mahusay at mataas na kalidad na pag-aayos, ang badyet ay madalas na limitado, at ang mapagkukunan ay nangangailangan ng mataas na isa. Inaalok namin ang mga kliyenteng ito tipikal na pag-overhaul ng makina, gayunpaman, na may ilang maliliit na pag-aayos na kardinal nakakaapekto sa buhay ng makina at matagal na naming sinubukan sa mga proyekto ng pag-tune.

Isaalang-alang natin ang karagdagang gawain sa lahat ng mga detalye.

Kaya, dinadala ng aming kliyente ang kotse ni Oka, na may dalawang-silindro na makina 11113, dami na 0.75 litro. Ang eksaktong mileage ay hindi alam, ngunit halos 100 libong km. Mga sintomas - ang mga kandila ay madulas, mayroon ding malakas na pag-apaw ng langis sa pamamagitan ng bentilasyon ng crankcase sa pabahay ng air filter. Diagnosis - pangkat ng piston.

Tingnan natin ang kotse at sa kompartamento ng makina. Nalaman namin na may naglagay na ng fuel return line. Ginagawa rin namin ang ganitong uri ng trabaho. Ang isang linya para sa pag-draining ng gasolina sa tangke sa Oka ay kailangan din na may isang serial engine, lalo na sa mainit na panahon, sa mga jam ng trapiko.

Ang pag-aayos ng isang ulo ng bloke ng mga cylinder ay nakasaad sa subsection 10.5.1.

• key "para sa 8", "para sa 10", "para sa 13", "para sa 17" at "para sa 19"
• mapapalitang ulo "para sa 10", "para sa 13", "para sa 17" at "para sa 19"
• wrenches para sa bolts na may panloob na hexagon "sa pamamagitan ng 5" at "sa pamamagitan ng 10"
• knob
• plays
• distornilyador
• flat feeler set
• micrometers (na may mga limitasyon sa pagsukat na 0-25, 25-50 at 75-100 mm)
• caliper
• dial indicator na may indicator stand
• torque Wrench
• pangtanggal ng filter ng langis

Alisin ang power unit mula sa kotse at isang transmission mula sa engine (tingnan ang subsection 10.6).

1. Alisin ang nut ng bolt ng mas mababang pangkabit ng generator sa front engine mount at.

2. . alisin ang spring at flat washers mula sa bolt.

3. Maluwag ang nut na nagse-secure sa alternator sa tension bar.

4. Alisin ang isang nut ng pangkabit ng isang antas ng pag-igting ng generator sa isang hairpin ng isang ulo ng bloke ng mga cylinder.

5. Alisin ang mata mula sa stud at ang tension bar. I-install ang mata sa stud at turnilyo sa nut (kakailanganin ang mata upang alisin ang makina mula sa subframe).

6. Alisin ang alternator drive belt mula sa alternator pulleys at ang engine crankshaft.

7. Kumuha ng bolt ng mas mababang pangkabit ng generator sa isang pasulong na suporta ng makina at alisin ang generator kasama ng isang antas ng pag-igting.

8. Alisin ang oil dipstick mula sa bore ng cylinder block.

9. Maluwag ang crankcase ventilation hose clamp at tanggalin ang hose.

10. Paluwagin ang pangkabit na clamp ng connecting hose sa outlet pipe ng cylinder head at.

11. . alisin ang hose mula sa nozzle kasama ang termostat.

12. Alisin ang tatlong nuts na nagse-secure ng spark torque sensor sa accessory drive housing.

13. Idiskonekta ang hose mula sa vacuum ignition timing controller at alisin ang spark torque sensor mula sa drive housing.

14. Maluwag ang mga clamp at idiskonekta ang mga hose ng vacuum booster mula sa intake pipe at.

15. . pagpainit ng inlet pipe.

16. Maluwag ang clamp at idiskonekta ang crankcase ventilation maliit na branch hose mula sa cylinder head cover fitting.

17. Maluwag ang clamp ng hose ng gasolina (mula sa fuel pump hanggang sa carburetor) at.

18. . tanggalin ito sa injection fitting ng fuel pump.

19. Maluwag ang dalawang fuel pump mounting nuts.

20. . Alisin ang fuel pump mula sa drive housing stud.

21. Maluwag ang bolt na nagse-secure sa accessory drive housing at.

22. . tanggalin ang drive housing mula sa cylinder head studs.

23. Alisin ang dalawang bolts ng pangkabit ng isang braso ng isang reception pipe (ang mga spring washer ay naka-install sa ilalim ng bolts).

24. Alisin ang takip sa apat na nuts na nagse-secure sa muffler exhaust pipe flanges sa cylinder head studs (nakakabit ang mga flat washer sa ilalim ng nuts) at.

25. . tanggalin ang intake pipe na may bracket at hose para sa pagbibigay ng mainit na hangin sa air filter.

26. Alisin ang dalawang bolts na nagse-secure sa flange ng water pump inlet pipe.

27. Maluwag ang bolt na nagse-secure sa inlet pipe bracket sa cylinder block at.

28. . tanggalin ang water pump inlet pipe na may mga hose at thermostat assembly.

29. Maluwag ang clamp at tanggalin ang heater outlet hose mula sa cylinder head outlet pipe.

30. Idiskonekta ang vacuum ignition timing regulator hose mula sa carburetor fitting.

31. Alisin ang takip sa tatlong nuts na nagse-secure sa intake pipe sa cylinder head (naka-install ang mga flat washer sa ilalim ng mga nuts) at.

32. . tanggalin ang intake pipe assembly na may carburetor.

33. Ikabit ang mga hoist strap sa mga frame ng engine. Itaas ang makina sa pamamagitan ng paghihigpit sa mga strap. Maluwag ang nut na nagse-secure sa front engine mount sa subframe bracket.

34. . tanggalin ang spring at flat washers at.

35. . tanggalin ang bolt gamit ang flat washer.

36. Alisin ang nut ng bolt na nagse-secure sa rear engine mount sa subframe, tanggalin ang spring at flat washers at.

37. . tanggalin ang bolt gamit ang flat washer. Alisin ang makina mula sa subframe.

38. Ilagay ang makina sa isang stable stand o stand para sa disassembly at reassembly. Itapon ang tatlong bolts ng pangkabit ng isang pasulong na suporta ng makina sa bloke ng mga cylinder at alisin ang isang suporta.

39. Alisin ang filter ng langis mula sa makina (inirerekumenda namin ang paggamit ng isang espesyal na puller).

40. Alisin ang tatlong bolts na nagse-secure sa front cover ng camshaft drive belt at tanggalin ito.

41. Alisin ang isang nut ng pangkabit ng isang tension roller.

42. Alisin ang bolt na nagse-secure sa alternator drive pulley mula sa crankshaft, na sini-secure ang flywheel mula sa pagliko (maglagay ng screwdriver sa bolt na nagse-secure ng clutch housing sa engine at sa flywheel ring gear). Alisin ang pulley bolt gamit ang flat washer.

43. Dahan-dahang i-pry ang alternator drive pulley gamit ang screwdriver (o spudger) at alisin ito sa harap na dulo ng crankshaft.

44. Alisin ang camshaft timing belt mula sa crankshaft pulley.

45. Alisin ang tension roller mula sa cylinder block stud.

46. Alisin ang idler pulley spacer.

47. I-secure ang camshaft pulley laban sa pagliko sa pamamagitan ng paglalagay ng screwdriver sa stud na nagse-secure sa may ngipin na takip ng sinturon, at tanggalin ang takip sa pulley mounting bolt.

48. Alisin ang camshaft pulley, alisin ang pulley key kung ito ay maluwag sa shaft groove.

50. . apat na rear cover bolts (tatlo sa kanila ang nagse-secure ng water pump sa cylinder block).

51. Alisin ang takip ng sinturon sa likod ng camshaft drive.

52. Magpasok ng screwdriver sa pagitan ng pump housing flange at ng block, i-slide ang pump palabas ng upuan nito.

53. Alisin ang pump at gasket (ipinapakita ng arrow).

54. Maluwag ang dalawang nuts na nagse-secure sa cylinder head cover, tanggalin ang flat washers at.

56. Alisin ang takip ng cylinder head.

57. Alisin ang anim na bolts ng pangkabit ng isang ulo ng bloke ng mga cylinder.

58. . na may isang mapagpapalit na ulo, isang socket wrench at isang torque wrench (dahil ang tightening torque ng bolts ay humigit-kumulang 80 N/m o 8 kgf/m).

59. Gamit ang isang distornilyador, paghiwalayin ang ulo mula sa bloke at.

60. . tanggalin ang cylinder head.

61. Alisin ang cylinder head gasket.

62. Alisin ang labing-isang bolts na nagse-secure sa sump ng langis ng makina.

63. Gamit ang screwdriver, paghiwalayin ang oil sump mula sa cylinder block at alisin ang crankcase at ang gasket nito.

64. Alisin ang tatlong bolts na nagse-secure sa oil pump receiver (naka-install ang mga spring washer sa ilalim ng mga bolt head) at tanggalin ang receiver.

65. Alisin ang O-ring mula sa oil pump receiver.

66. Alisin ang apat na connecting rod bottom cap nuts (dalawa sa bawat takip).

67. Alisin ang connecting rod bearing caps. Kung ang mga numero ng silindro ay hindi nakikita sa mga ito, markahan ang mga ito (sa pamamagitan ng pagsuntok o pintura).

68. Alisin ang connecting rod bearing shell mula sa crankshaft journals. Kung hindi mo planong palitan ang mga liner, markahan ang mga ito sa hindi gumaganang bahagi.

69. Maingat na itulak ang mga connecting rod sa mga cylinder upang ang connecting rod ay hindi makadikit sa mga cylinder wall.

70. Alisin ang mga piston at connecting rod mula sa mga cylinder. Kung ang mga cylinder number sa connecting rods ay hindi nakikita, markahan (sa pamamagitan ng pagsuntok o pintura).

71. Tanggalin ang crankshaft sprocket gamit ang screwdriver.

72. . alisin ito mula sa harap na dulo ng crankshaft.

73. Alisin ang may ngipin na pulley key mula sa uka sa harap na dulo ng crankshaft.

74. Alisin ang anim na oil pump mounting bolts.

75. . putulin ito gamit ang isang distornilyador at paghiwalayin ang bomba mula sa bloke ng silindro.

76. Alisin ang oil pump assembly mula sa harap na dulo ng crankshaft.

77. Ayusin ang flywheel mula sa pag-ikot, alisin ang takip sa anim na bolts ng pangkabit nito at.

78. . tanggalin ang lock washer ng bolts.

79. Alisin ang flywheel mula sa likurang flange ng crankshaft ng engine.

80. Pakitandaan: kung ang mounting sleeve ay nananatili sa flywheel, agad na markahan ang butas sa crankshaft kung saan ito naka-install. Kung hindi, magkakaroon ng imbalance.

81. Alisin ang limang bolts at dalawang nuts na nagse-secure sa crankshaft rear oil seal holder.

82. Tanggalin ang lalagyan gamit ang screwdriver at.

83. . tanggalin ito sa makina.

84. Ayusin ang crankshaft mula sa pag-ikot sa pamamagitan ng pagpasok ng metal rod o pin sa balancing hole ng counterweight nito, at tanggalin ang tornilyo sa mga bolts na nagse-secure sa mga gear ng balancing shaft.

85. Alisin ang bolts na may flat washers.

86. Tanggalin ang mga gears ng balanse shaft gamit ang dalawang screwdriver at.

88. Alisin ang anim na bolts na nagse-secure sa crankshaft main bearing caps (dalawang bolts sa bawat cap) at.

89. . Alisin ang mga pangunahing takip ng tindig at mas mababang mga bearings.

90. Kumuha ng cranked shaft mula sa mga kama ng bloke ng mga cylinder.

91. Alisin ang crankshaft thrust washers (sa gitnang crankshaft main bearing) at ang upper main bearing shell.

92. Kung kinakailangan, tanggalin ang mga susi sa likurang dulo ng mga baras ng balanse.

93. Kung kinakailangan upang palitan ang mga rear bearings ng balancing shafts, tanggalin ang bolts sa pag-secure ng thrust plates at.

95. Itumba ang rear shaft bearings mula sa cylinder block seats sa pamamagitan ng pagpindot sa balance shaft sa pamamagitan ng malambot na metal mandrel, at.

96. . tanggalin ang rear balance shaft bearings.

97. Kung kinakailangan upang palitan ang mga front bearings, alisin ang balanse shafts. Upang gawin ito, alisin ang mga retaining ring ng mga rear bearings gamit ang mga espesyal na pliers.

98. . Alisin ang balanse shaft mula sa cylinder block sa pamamagitan ng rear bearing housings.

99. . patumbahin ang mga plugs ng harap na dulo ng balancing shafts, alisin ang mga circlips at pindutin ang mga front bearings gamit ang isang mandrel (balbas), na naglalapat ng puwersa sa mga panlabas na singsing ng mga bearings.

100. Inirerekomenda namin na tanggalin ang mga singsing ng piston gamit ang isang espesyal na puller. Kung wala ito, dahan-dahang bitawan ang lock ng upper compression ring at alisin ito sa piston.

101. Alisin ang lower compression ring sa parehong paraan.

102. . oil scraper rings (itaas at ibaba) at.

103. . pampalawak ng singsing ng langis.

104. Kung kinakailangan, gumamit ng isang espesyal na mandrel upang pindutin ang pin sa labas ng connecting rod. Pakitandaan na para ma-assemble ang piston gamit ang connecting rod, kinakailangang painitin ang itaas na ulo ng connecting rod sa temperatura na 240 ° C at kailangan ng espesyal na mandrel para i-install ang piston pin.

105. Pindutin ang crankshaft rear oil seal mula sa holder, ilagay ang mga bar sa ilalim ng holder upang hindi ito masira. Linisin ang mating surface ng holder sa cylinder block mula sa mga labi ng lumang sealant.

Nagpasya ang pag-overhaul na gawin pagkatapos ng kumpletong pag-disassembly ng motor at inspeksyon nito. Ngunit sayang, hindi kaagad pagkatapos ng pagbili, ngunit pagkatapos lamang ng higit sa isang taon ng operasyon nito - walang pera at natapos ko ito (hindi sinasadya, ngunit dahil hindi ako humila sa lahat sa ilalim) madalas na umiikot. hanggang 5-6 thousand rpm sa carburetor 21081 .
Bago ang pagbili, ang isang hindi magandang kalidad na pag-aayos ay ginawa sa kotse (nakababagot sa unang pag-aayos nang hindi pinapalitan ito ng kaukulang piston), bilang isang resulta kung saan ang makina ay namatay din nang napakabilis, at isang nasusunog na balbula ng tambutso ay natagpuan. sa pangalawang silindro.
Ang overhaul ay isinagawa sa lungsod ng Naberezhnye-Chelny sa KVAZAR Workshop.
Ano ang ginawa:
1. Nakakainip hanggang 82.8
2. 2110 floating pin connecting rods at pistons
3. Piston cooling jet
4. Banayad na mga balbula
5. Mga gabay na tanso
6. Mga tagapaghugas ng RS
7. Mga channel na drilled para sa sapilitang pagpapadulas ng mga pusher
8. Paggiling sa tuhod, lahat ng gasket, bagong cylinder head bolts, atbp.
9. Kraft clutch, flywheel groove at pagpapalit ng korona nito.

Maaari mong makita ang tapos na motor sa mga larawan. Matapos ang isang break-in ng 3000 km, nagsimula itong humila nang mas malakas, hindi katulad ng bagong estado, wala nang isang patak ng langis ang tumutulo, ang motor ay tuyo at malinis!)))

Ang gearbox ay binuwag at nilinis. Ang mga gear ay lumabas na nasa mabuting kondisyon, at ang buong hilera, tila, ito ay pinalitan lamang bilang isang pagpupulong sa isang pagkakataon. Naka-install din ang kardanchik mula sa Kalina.
Ang langis sa makina ay ibinuhos ng summer ZIG, sa Shell checkpoint

Ang Oka na kotse ay nagsimulang gawin nang matagal na ang nakalipas at nakakuha ng malaking katanyagan sa mga domestic motorista. Siyempre, ang mga teknikal na katangian ng kotse na pinag-uusapan ay malayo sa mga kinakailangan ng isang modernong motorista. Sa kabila nito, sa isang pagkakataon ang Oka ay napakapopular dahil sa taglay nitong ekonomiya. Ang mga nagmamay-ari ng isang Oka na kotse mula sa mga unang taon ng produksyon ay madalas na nakakaranas ng mga malfunction ng propulsion system. Ito ay madaling ipinaliwanag sa pamamagitan ng buhay ng serbisyo at mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Ang isa sa mga pinaka-epektibong paraan upang maibalik ang sasakyan sa kapasidad ng pagtatrabaho ay ang pag-overhaul sa makina ng Oka o VAZ 11113. Ang pag-aayos ng iyong sarili ay medyo mahirap, dahil maraming mga proseso ang mangangailangan ng mamahaling kagamitan. Upang makatipid ng pera, maaari mong ihanda ang Mata para sa isang malaking pag-aayos gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang mga benepisyo ng overhaul ay malinaw. Ang malakihang pag-aayos ng makina ay magbibigay-daan: upang madagdagan ang buhay ng sasakyan, dagdagan ang mapagkukunan ng motor at dagdagan ang pagganap nito.

Ang unang yugto ng overhaul ay isang detalyadong diagnosis ng panloob na combustion engine. Medyo mahirap magsagawa ng tseke sa isang garahe. Upang matukoy ang pagiging produktibo ng makina, kakailanganin mo ng kagamitan sa computer at naaangkop na mga kasanayan.

Upang maisagawa ang isang kumpletong pagpapanumbalik ng makina, kinakailangan upang i-dismantle ang aparato ng kotse. Ang pagsasagawa ng pamamaraang ito gamit ang iyong sariling mga kamay ay hindi gaanong simple, sa kabila ng maliliit na sukat ng motor. Upang maiwasan ang pinsala sa makina, kinakailangan na gumamit ng isang bilang ng mga dalubhasang kagamitan: mga frame ng suporta, isang hydraulic puller, isang aparato para sa pagbitin ng makina.

Matapos ang pagtatanggal-tanggal ng makina ay matagumpay na nakumpleto, ito ay kinakailangan upang magpatuloy sa pag-disassembly nito.Kinakailangan na i-disassemble ang makina nang mahigpit sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod upang maiwasan ang pinsala sa mga indibidwal na bahagi nito.

Pagkatapos ng disassembly, kinakailangan na magpatuloy sa pinakamahalagang yugto ng overhaul, na binubuo sa pag-troubleshoot ng mga indibidwal na bahagi ng panloob na combustion engine. Ang pangunahing layunin ng overhaul ay ibalik ang mga elemento ng sasakyan sa mga setting ng pabrika. Samakatuwid, ang tanging tamang manwal sa pag-aayos ng Oka ay ang mga tagubilin ng orihinal na tagagawa.

Sa panahon ng malakihang pagpapanumbalik ng VAZ 11113 engine, ang mga sumusunod na pamamaraan ay ipinag-uutos:

• Pagpapanumbalik ng mga parameter ng cylinder block VAZ 11113.
• Pag-aayos ng crankshaft at camshaft inlets.
• Pagpapanumbalik ng tindig na bahagi ng crankshaft.
• Pagproseso ng ulo ng cylinder block VAZ 11113.
• Ibalik ang tightness block sa pamamagitan ng welding.
• Pag-edit ng geometry ng connecting rod.
• Pagpapalit ng lahat ng mga consumable at rubber seal.

Ang malakihang pag-aayos ng sasakyan ay nangangailangan ng angkop na mga kasanayan at mamahaling kagamitan. Samakatuwid, upang maisagawa ang pagpapanumbalik, kailangan mong bumaling sa mga propesyonal.

Ang isa sa pinakamahalagang yugto sa pagpapanumbalik ng makina ay ang pagproseso ng ulo ng silindro. Ipinapahiwatig ng tagagawa ng sasakyan ang pinahihintulutang limitasyon sa paggamot sa ulo, na dapat mahigpit na sundin kapag nagsasagawa ng pag-aayos. Bago magpatuloy sa isang malakihang pag-aayos, kinakailangang pag-aralan nang detalyado ang mga tagubilin ng tagagawa. Gayundin, kinakailangang suriin sa master kung anong lalim ang ipoproseso ng cylinder head. Kung ang elemento ay pagod na sa itaas ng pinapayagang limitasyon, ang karagdagang operasyon ng block head ay ipinagbabawal. Kung posible ang pagproseso at pagpapanumbalik ng ulo ng silindro, ang gawain ay sinamahan ng ipinag-uutos na kapalit ng gasket ng ulo ng silindro. Sa kasong ito, kinakailangan ding isaalang-alang ang lalim ng pagproseso ng elemento upang mabigyan ang bloke ng orihinal na higpit nito.

Upang maibalik ang VAZ 11113 internal combustion engine sa mga setting ng pabrika, inirerekumenda na gamitin ang mga serbisyo ng mga pinagkakatiwalaang workshop. Ang overhaul ay isang medyo kumplikado at matagal na pamamaraan, na dapat isagawa ng mga kwalipikadong manggagawa. Bago magsagawa ng pag-aayos, kinakailangang masuri ang mga gastos sa pagpapanumbalik. Nakalimutan ng ilang mahilig sa kotse na pahalagahan ang pagkakaiba sa pagitan ng pagpapanumbalik ng isang elemento at pagpapalit nito. Sa kritikal na pagkasira ng makina, ang mga gastos sa pagkumpuni ay maaaring lumampas sa pangunahing halaga ng panloob na combustion engine. Kung kinakailangan upang palitan ang mga indibidwal na elemento ng sasakyan, ito ay nagkakahalaga ng paggamit lamang ng mga orihinal na ekstrang bahagi mula sa tagagawa.

Pagkatapos ng pag-aayos, ito ay nagkakahalaga ng pagsisimula sa pagpapatakbo ng kotse. Sa panahon ng break-in, kinakailangan upang maiwasan ang pagtaas ng load sa propulsion system. Kung hindi man, ang gastos ng pagpapanumbalik ng makina ay hindi mabibigyang katwiran ang sarili nito at ang VAZ 11113 na sasakyan ay muling mawawala ang pagganap nito.

Ang matagumpay na pagpapanumbalik ng VAZ 11113 na kotse!

Sa pangkalahatan, ang Oka na kotse ay isang medyo maaasahan at hindi mapagpanggap na modelo: ang kotse ay may mababang pagkonsumo ng gasolina, mataas na kalidad na tsasis, na perpektong inangkop sa aming mga kalsada. Gayunpaman, sa panahon ng operasyon, lumilitaw ang ilang mga teknikal na problema na may nakakainggit na regularidad sa iba't ibang mga sistema at mekanismo ng makina. Sasabihin namin sa iyo ang higit pa tungkol sa mga pinakakaraniwang breakdown at malfunctions.

Mga problema sa panimula
Marahil, ang lahat ng mga may-ari ng VAZ-1111 ay pamilyar sa sitwasyon kapag pinihit mo ang ignition key, at ang kotse ay hindi tumutugon sa anumang paraan - ang starter ay hindi kahit na sinusubukang i-on ang crankshaft. Paano malalaman kung ano ang problema at kung ano ang gagawin sa ganitong sitwasyon?
Una, suriin ang mga terminal ng baterya: ligtas ba silang naka-clamp, kung mayroong anumang oxide sa mga ito. Marahil ay lumipad lang ang "plus" o "minus".
Pangalawa, ito ay kinakailangan upang ibukod ang jamming ng crankshaft. Upang gawin ito, i-on ang coolant pump (pump) o ang generator shaft. Kung hindi sila paikutin, dapat kang makipag-ugnay sa istasyon ng serbisyo - ang problemang ito ay hindi maaaring alisin sa lugar.
Pangatlo, siyasatin ang switch ng ignition at starter - maaaring nadiskonekta ang isa sa mga contact at samakatuwid ay walang ibinibigay na electric current.
Pang-apat, kung may narinig na kaluskos sa ilalim ng hood kapag nakabukas ang ignition key, malamang na masunog ang starter traction relay. Kailangan itong palitan.
Ikalima, karaniwan na ang starter ay gumawa ng malakas na ingay sa panahon ng operasyon. Ang isang posibleng dahilan ay isang hindi tamang pag-install ng starter o isang maluwag na pangkabit. Higpitan ang mga maluwag na bolts o ihanay ang buong mekanismo.
Ikaanim, posible rin ang malakas na ingay dahil sa pagkasira ng mga bearing bushes. Sa kasong ito, dapat silang palitan.

Kung malayang pinaikot ng starter ang crankshaft, ngunit hindi pa rin nagsisimula ang makina, pagkatapos ay gawin ang sumusunod:
• suriin ang kapasidad ng imbakan na baterya, marahil ay walang sapat na boltahe. Kadalasan sa kasong ito, naririnig ang isang crack. Kung gayon, i-recharge ang baterya o palitan ito;
• suriin ang Hall sensor gamit ang isang voltmeter, kung ang aparato ay wala sa kamay, pagkatapos ay mag-install ng isang kilalang mahusay na sensor (inirerekumenda ng mga nakaranasang motorista na laging magdala ng ekstrang Hall sensor sa iyo);
• Maaaring hindi magsimula ang makina dahil sa pagkabigo ng switch. Hindi ito maaaring ayusin - dapat itong mabago kaagad;
• suriin ang kawastuhan ng pag-install ng sandali ng pag-aapoy;
• siguraduhing magkatugma ang mga marka sa crankshaft at camshaft.

Kung pagkatapos nito ay hindi pa rin nagsisimula ang kotse, pagkatapos ay magpatuloy kami upang suriin ang mga spark plug:
• i-unscrew ang mga kandila at sukatin ang puwang (standard - 0.7-0.8 mm);
• kung may mga ekstrang gumaganang kandila - sirain ang mga ito, maaaring ang mga luma ay hindi na nagagamit.

Mga malfunction ng carburetor
Ang pangalawang mekanismo na maaaring maging dahilan ng hindi pagsisimula ng kotse ay ang carburetor:
• ang balbula ng karayom ​​ay maaaring maipit sa saradong posisyon - bahagyang tapikin ang takip ng carburetor. Palitan ang may sira na balbula sa lalong madaling panahon;
• kung walang gasolina sa float chamber ng carburetor, pagkatapos ay suriin ang mga filter at pipe ng fuel system. Marahil sila ay barado o naipit;
• Sa mainit na panahon, lalo na pagkatapos tumayo ng mahabang panahon, ang gasolina ay maaaring sumingaw mula sa carburetor. Subukan ang manu-manong pumping ng gasolina;
• ang bomba ay maaaring may depekto - tanggalin ang hose ng gasolina mula sa carburetor, kurutin ito gamit ang iyong daliri at manu-manong i-pump ang gasolina - ang isang magagamit na bomba ay lilikha ng isang kapansin-pansing presyon;
• suriin ang mga jet (pangunahing gasolina at kawalang-ginagawa), baka may dumi na pumasok sa kanila;
• higpitan ang lahat ng bolts at fastenings ng carburetor.

"Mga shot" mula sa tambutso
Ang bawat isa sa atin ay nakarinig ng higit sa isang beses kung paano literal na tunog ng kanyon mula sa tambutso. Ang VAZ-1111 na kotse ay madaling kapitan ng isang katulad na sakit. Ang mga dahilan para dito ay ang mga sumusunod:
• maling itakda ang anggulo ng timing ng ignition;
• sira ang switch;
• ang timing ng balbula ay naka-off - ang mga marka sa crankshaft at camshaft ay hindi tugma;
• nasira ang ignition coil;
• naka-install na mga kandila na may hindi naaangkop na halaga ng glow

Ang amoy ng gasolina
Kadalasan, ang mga kotse na gawa sa loob ng bansa ay "pakiusap" sa driver at mga pasahero na may patuloy na amoy ng gasolina. Kung pamilyar sa iyo ang sitwasyong ito, pagkatapos ay magpatuloy ayon sa sumusunod na algorithm:
• suriin ang sinulid na mga fastener at clamp sa mga hose ng fuel system;
• siyasatin ang oil dipstick, kung may mga bakas ng gasolina dito, posibleng makapasok ang gasolina sa crankcase ng makina sa pamamagitan ng faulty fuel pump diaphragm. Ang isang dayapragm o isang bomba ay sumusunod, kung maraming gasolina ang nakapasok, pagkatapos ay langis;
• ayusin ang carburetor starter;
• suriin ang antas ng gasolina sa float chamber;
• mahigpit na balutin ang mga fuel jet;
• ayusin ang sandali ng pag-aapoy;
• siyasatin ang throttle valve, maaaring ma-jam ito;
• Gamit ang isang compressor, suriin ang presyon sa mga cylinder. Ang amoy ng gasolina ay maaaring sanhi ng mga sira na balbula, singsing, upuan, at iba pang mga bagay.

Tumaas na pagkonsumo ng gasolina
Kung ang kotse ay may tumaas na pagkonsumo ng gasolina, kinakailangan na suriin ang mga sumusunod na sangkap at mekanismo:
• diaphragm ng fuel pump - ang pinsala nito ay humahantong sa pagpasok ng gasolina sa crankcase ng makina;
• Higpitan ang lahat ng mga clamp at sinulid na koneksyon ng sistema ng gasolina, posibleng may tumagas sa ilang joint;
• Kadalasan, ang pagtaas ng resistensya sa paggalaw ng sasakyan ay nagdudulot ng labis na pagkonsumo ng gasolina. Ang VAZ-1111 sa bilis na 50 km / h ay dapat magkaroon ng isang run-out (ibig sabihin, ang distansya na sasaklawin ng kotse na may neutral na gear na nakatuon) na higit sa 500 m, kung hindi ito mangyayari, pagkatapos ay suriin ang presyon sa ang mga gulong, ang mga anggulo ng mga gulong sa harap at ang pagpapatakbo ng sistema ng preno (marahil ito ay wedges);
• ayusin ang carburetor, suriin ang throttle valve, jet, needle valve;
• Kung minsan ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina ay isang senyales ng pagod o nasira na mga valve at piston ring.

Tumaas na pagkonsumo ng langis
Ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis ay itinuturing na 500 g bawat 1000 km ng pagtakbo, i.e. kung kailangan mong magdagdag ng langis sa makina bawat ilang daang kilometro. Ang mga dahilan para sa malfunction na ito ay ang mga sumusunod:
• Pagsuot ng nakatatak na mga labi, pagtigas ng mga gasket. Sa kasong ito, dapat mong hugasan ang makina at, pagkatapos ng isang maikling paglalakbay, hanapin ang lugar ng pagtagas;
• barado na sistema ng bentilasyon ng crankcase;
• pagkasira o pagkawala ng elasticity ng mga oil seal (valve seals), valve stems o guide bushings. Kakailanganin na bahagyang i-disassemble ang cylinder head at palitan ang mga sirang bahagi;
• pagkasira o pagkasira ng mga silindro ng piston at ng mga singsing nito. Mahirap palitan ang mga cylinder sa iyong sarili nang walang espesyal na kagamitan, kaya mas mahusay na makipag-ugnay sa isang istasyon ng serbisyo.

Naka-on ang ilaw ng babala sa presyon ng langis
Kung bumukas ang ilaw ng babala sa presyon ng langis habang nagmamaneho, huminto kaagad. Ang patuloy na pagmamaneho ay maaaring magdulot ng malubhang pinsala sa makina. Pagkatapos huminto, gawin ang mga sumusunod na diagnostic:
• suriin ang antas ng langis sa dipstick;
• Posibleng, ang langis ng hindi naaangkop na lagkit ay pinunan - palitan ito;
• tanggalin ang kawali ng langis at suriin ang screen ng receiver ng langis (maaaring barado) at ang balbula sa pagbabawas ng presyon para sa maling pagkakahanay, pagbabara o panghina ng spring;
• siyasatin ang diaphragm ng fuel pump - kung ito ay nasira, ang gasolina ay pumapasok sa langis, at sa gayon ay natunaw ito;
• suriin ang oil pump - dahil sa pagkasira ng gear, maaaring sira ito;
• siguraduhin na ang emergency oil pressure sensor ay nasa mabuting kondisyon at ang terminal ay konektado dito (marahil ang contact ay nahulog).

Overheating ng makina
Ang matinding overheating ng makina ay maaaring dahil sa mga problema sa sistema ng paglamig:
may sira na termostat;
• sumasaksak sa sistema ng paglamig dahil sa mga pagtagas sa takip ng tangke ng pagpapalawak. Upang suriin, lagyan ng soap suds ang takip at pindutin ang mga hose ng cooling system gamit ang iyong mga kamay, kung nawala ang mga bula ng sabon, palitan ang tangke o takip;
• sukat sa sistema ng paglamig - i-flush ang buong sistema ng mga espesyal na produkto at huwag gumamit ng matigas na tubig sa hinaharap (pinakamahusay na punan ang antifreeze);
• labis na kontaminasyon ng mga selula ng radiator - hugasan ang radiator gamit ang isang jet ng tubig;
• suriin ang electric fan - isara ang mga contact nito, kung ito ay gumagana, pagkatapos ay ang sensor ay may sira, kung hindi, pagkatapos ay suriin ang electric circuit o ang fan motor;
• ayusin ang timing ng pag-aapoy.

Mga sobrang ingay habang nagmamaneho
Kung ang mga kakaibang ingay o pagtapik ay nagaganap sa panahon ng paggalaw, dapat suriin ang mga sumusunod na mekanismo:
• wheel bearings - ang pagkasuot nito ay nagdudulot ng ingay;
• gulong - posibleng hindi pantay na pagkasuot ng tread, pagbabalat ng goma;
• hinawakan ng gulong ang fender liner – ayusin ang mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong, huwag mag-overload sa kotse at gumamit lamang ng mga karaniwang gulong;
• higpitan ang mga mani ng gulong;
• may sira na shock absorber;
• pagod na suspension spring;
• Suriin ang silent blocks, ball joints, steering rods, anti-roll bars, strut mounts.

Mga problema sa sistema ng preno
Ang pagsirit kapag nagpepreno ay ang unang senyales ng problema sa sistema ng preno. Ang pinakakaraniwang sanhi ng pag-iingit ay ang mga sumusunod na malfunctions:
• pagkasuot ng brake pads (pads) – palitan ang parehong pad;
• dumi na nahuli sa pads – linisin ang ibabaw ng pad gamit ang metal brush;
• kaagnasan ng disc ng preno – patalasin o palitan ito;
• Mahina o sirang rear brake shoe return spring.

Hindi ito kumpletong listahan ng mga posibleng pagkakamali. Ang anumang pamamaraan ay masira maaga o huli, ngunit kung hindi natin mahuhulaan nang eksakto kung kailan ito mangyayari, kung gayon nasa ating kapangyarihan na maghanda:
1. laging magdala ng lubid na hila sa iyo;
2. ito ay kanais-nais na magkaroon ng mga wire para sa pag-iilaw sa kotse (lalo na mahalaga sa taglamig);
3. ekstrang switch at Hall sensor;
4. isang hanay ng mga piyus;
5. piraso ng hose ng gasolina at clamp;
6. ekstrang spark plugs;
7. sinturon para sa generator at bomba;
8. clutch cable;
9. Idle solenoid valve.
Ang simpleng listahan na ito ay makakatulong upang makayanan ang ilang mga pagkasira at makapunta sa istasyon ng serbisyo. Huwag kalimutang magdala ng kagandahang-loob - ang mga motorista, sa kabila ng pangkalahatang kapaitan, ay medyo malapit at nagkakasundo na mga tao. Hindi malamang na maiiwan kang mag-isa sa gulo.