Do-it-yourself na pagkumpuni ng makina ng Peugeot 3008

May isa pa akong naalala. Kaagad pagkatapos ng 20 libong km ng pagtakbo, ang mga bakas ng langis ay nagsimulang lumitaw sa takip ng balbula, parami nang parami. Pinalitan ko ang gasket ng takip ng balbula, ngunit sapat na iyon para sa 8-10 libong km, pagkatapos ay "lasing" muli at higit pa. Ang payo ng dealer ay palitan ang takip ng balbula, dahil diumano sa mga makinang ito sila ay mula sa pabrika na may teknikal na depekto. Bilang resulta, hindi ko ito binago, ngunit pinalitan muli ang gasket (ito ay kasama sa service kit para sa pagpapalit ng timing chain).

Sa lahat ng iginagalang na dromovod, hello!

Ang tagal mong hindi nagpo-post, sana bored ka.

Matapos palitan ang turbine at ayusin ang injection pump, nangyari ang mga sumusunod:

Nasira ang vacuum pump (nagamit na yung kumuha). Kapag pinalitan ng bago, ang mga manggagawa sa serbisyo ay nagulat sa mga balbula na nakabara sa zero, ang hatol ay ang lahat ng parehong mga ghouls mula sa Renissance, na hindi pinalitan ang filter ng langis. Pinalitan, naalala sila ng magiliw na salita.

Nagsimulang mabigo ang injection pump, pumunta ako sa MadPistons, ang mga taong iyon na nag-restore ng injection pump at turbine, ay naglinis ng makina noong huling pagkakataon. Pinalitan nila ito ng isa pang naibalik, sa kanila pala ang panganay na pinaayos.

Nasira ang injection pump - ang dahilan ay hindi malinaw, tila isang maliit na mapagkukunan at kung gaano kaswerte, sa paghusga sa pamamagitan ng lohika, ito ay isang fuel pump, 95-98 Lukoil, Gazprom, minsan Rosneft palaging refueled. Bagong 25-27 tr.

Ang katotohanan na ang mga dulo ng injection pump ay alam, naiintindihan, ngunit tumangging maniwala, AS SO CARL, CARL fuel pump. paano siya. Ngunit hindi, kaya ko, tulad ng sa amin nang walang doping. )))

Ang kotse ay hindi gumagalaw, gas sa sahig at walang dynamics. Pagkatapos ay may nagsimulang sumipol, kumakalampag. Pumunta ako sa aking ipinagmamalaki na serbisyo ng Renaissance, na nasa Moscow shopping center sa Kashirka.

Hello sa lahat! At ang mapang-akit na mga kritiko ng tatak ng PSA, masyadong. Inaasahan ko ang mga komento tungkol sa katotohanan na ang kotse ay nahulog sa kasiyahan, lalo na kung ito ay nakabubuo (ano ang papalitan, saan at paano).

EP6 segundo Engine 1.6 l. pinagsama-samang binuo ng Peugeot at BMW. Ang hinalinhan nito ay magkatulad YELO (Internal na combustion engine) EP6DT - 1598 cm3
Sa paglipas ng panahon, papalitan ng makinang ito ang TU5JP4.

Ang tampok na makina ng Peugeot 308,408 at 3008 EP6 ay batay sa paggamit ng isang intake valve opening control system at isang power development na 88 kW, na 120 hp. sa 6000 rpm na may pamantayan sa paglabas ng Euro 4.

Ang ep6 cylinder head ay gawa sa magaan na haluang metal na aluminyo sa isang one-off na prinsipyo ng amag, ang dummy head ay gawa sa polystyrene, pagkatapos ay naka-embed sa resin. Kapag naghahagis, pinapalitan ng haluang metal ang layout ng polystyrene.

Ang block head cover ay gawa sa mga composite na materyales, may oil separator, ang higpit ay nakamit ng 7 rubber gaskets.

Tinitiyak ng teknolohiyang ito ng casting mold ang mataas na katumpakan at kawastuhan ng iba't ibang channel at hugis sa cylinder head (silindro ulo)

Sa bawat camshaft ay matatagpuan:

• mga regulator ng timing ng balbula,
• hydraulic pressure control valve para sa mga phase shifter
• mga target para sa camshaft sensor,
• vacuum pump drive,

Ang pagbubukas ng intake valve ay kinokontrol ng karagdagang intermediate shaft at electric motor.

Ang intake valve opening adjustment system ay may kasamang ilang elemento:

• de-kuryenteng motor
• intermediate shaft
• mga intermediate na panga
• Intermediate Shaft Position Sensor
• paggamit ng camshaft
• ibalik ang mga bukal

1. intermediate shaft
2. Kontrolin ang drive
3. mga intermediate na panga
4. Cam
5. hydraulic compensator
6. Inlet valve
7. Pagtaas ng valve stroke

Ang isang vacuum pump drive ay naka-mount sa exhaust camshaft para sa kumportableng pagpepreno.

Naka-on ang mga phase regulator ep6 (mga phase shifter) gumana sa loob ng ilang partikular na limitasyon, tulad ng sa intake shaft ang offset angle ay 35 °, sa exhaust 30 °, kaya minarkahan sila ng IN 35 (pasok), EX 30 (release).

Gayundin, sa magkabilang panig ng ulo ng silindro, ang mga electromagnetic valve ay naka-install sa ilalim ng kontrol ng computer ng engine at kinokontrol ang pag-aalis ng mga phase shifter.

tinapay

Grupo: Mga kaibigan sa club
Mga post: 6 299
Pagpaparehistro: 11/10/2011
Mula sa: St. Leningrad
User #: 1083

Aktibong Miyembro

Pangkat: Pyzhevody
Mga post: 426
Pagpaparehistro: 6.4.2014
User #: 4 129

tinapay

Grupo: Mga kaibigan sa club
Mga post: 6 299
Pagpaparehistro: 11/10/2011
Mula sa: St. Leningrad
User #: 1083

Aktibong Miyembro

Pangkat: Pyzhevody
Mga post: 426
Pagpaparehistro: 6.4.2014
User #: 4 129

At bakit sumangguni sa akin, 3 taon na ang nakakaraan parehong mga mapagkukunan na nakatuon sa 308 at Sitroclub. puno na ng mga headline tungkol sa shoals ng isang turbo engine at nagyayabang ng 2 litro na diesel engine. Sa pagsasalita tungkol sa mga tool sa pagtatrabaho, ang mga forum ay hindi isang masamang tool sa mga tuntunin ng pagbili ng kotse, at pagpapanatili nito. kung mayroon kang mga tanong tungkol sa mga ekstrang bahagi at diagnostic, malugod kang tinatanggap.
P.S. 3 taon na ang nakalilipas hindi ako gumawa ng Peugeot, ngunit nagdusa, at 4 na taon na ang nakalilipas ay pinalitan ko ang makina sa aking 308)

Na-edit ang post Konstantin74 – 8.9.2014, 16:02

Aktibong Miyembro

Grupo: Mga kaibigan sa club
Mga Post: 17 027
Pagpaparehistro: 23.2.2011
Numero ng Gumagamit: 414

Koska-PyzhAudiVod!

Grupo: Ari-arian ng club
Mga Post: 12 570
Pagpaparehistro: 17.4.2011
Mula sa: Moscow YuButovo! (Nabuhay noon si Noyabrsk)
User No: 565

Aktibong Miyembro

Pangkat: Pyzhevody
Mga post: 426
Pagpaparehistro: 6.4.2014
User #: 4 129

Iyan ang gulo sa mga Ruso! Bagama't mabuti na ang ALK (awtomatikong transmission AL4) ay tumigil sa panliligalig)))

SW. Konstantin74, kung pag-uusapan natin ang tungkol sa advertising, tila hindi mo ito ginamit) Kung hindi, malalaman mo na ang pangalan ko ay Nikolai at ito ang aking tunay na pangalan. Wala akong anumang komersyal na aktibidad maliban sa pagbebenta ng isang pares ng high-pressure na fuel pump sa napakagandang presyo.
Talagang susundin ko ang payo ninyo ni Natalia at tiyak na susulatan ko siya. Kasabay nito, ang ep6dt motor, bilang mga pagkakaiba-iba nito, ay may napakasamang katangian at mababang pagpapanatili. at iilan lang ang may-ari ang tumatangkilik dito.

Na-edit ang post aparato – 8.9.2014, 16:23

Koska-PyzhAudiVod!

Grupo: Ari-arian ng club
Mga Post: 12 570
Pagpaparehistro: 17.4.2011
Mula sa: Moscow YuButovo! (Nabuhay noon si Noyabrsk)
User No: 565

Aktibong Miyembro

Pangkat: Pyzhevody
Mga post: 48
Pagpaparehistro: 7.7.2014
Mula sa: Moscow
User #: 4 549

Aktibong Miyembro

Pangkat: Pyzhevody
Mga post: 426
Pagpaparehistro: 6.4.2014
User #: 4 129

Aktibong Miyembro

Pangkat: Pyzhevody
Mga post: 38
Pagpaparehistro: 10.1.2014
Mula sa: Lipetsk
User #: 3 628

Aktibong Miyembro

Pangkat: Pyzhevody
Mga post: 1 772
Pagpaparehistro: 12.5.2011
Mula sa: Moscow
Numero ng Gumagamit: 628

Aktibong Miyembro

Pangkat: Pyzhevody
Mga post: 48
Pagpaparehistro: 7.7.2014
Mula sa: Moscow
User #: 4 549

60,000 km ng pagtakbo pagkatapos ng semi-overhaul ng makina - pag-alis ng cylinder head, rebisyon at paglilinis, pagpapalit ng MSC, pagpapalit ng timing, at baka iba pa, hindi ko na maalala. Susunod, palitan ang mga singsing ng piston. Ang problema sa oil burner ay nawala at nagsimulang dahan-dahang bumalik pagkatapos

40-50 tk, 300-500 gramo bawat 1,000 km ng pagtakbo. Para sa isang naibigay na tagal ng panahon - pagpapalit ng mga kandila (2 beses), pagpapalit ng ignition coil, pagbabago ng langis (8-9 tk), mga filter, atbp. alinsunod sa mga regulasyon. Ang gasolina (ika-95) ay hindi kumain, kapangyarihan at acceleration nang walang mga reklamo.
Ang lahat ng ito ay pambungad, at ngayon mismo.
Nahirapan akong makarating sa Tula, 80 km mula sa Moscow, naka-on ang makina, nagsindi ng pagkakamali at tumangging pumunta. Matapos ang isang maikling diagnosis sa pamamagitan ng telepono, tumawag sa isang tow truck at isang paglalakbay sa serbisyo sa isang pinagkakatiwalaang kaibigan (sa pangkalahatan, nagsagawa siya ng trabaho sa pagpapalit ng mga singsing sa CPG), 6,500 rubles mula sa bush. Ang nalaman namin sa ngayon:
1. natunaw na piston sa 2nd cylinder na may scuffing ng cylinder mismo
2. patay na nguso ng gripo
Ang paunang tag ng presyo para sa pag-overhaul ng makina ay inihayag - 131,000 rubles (karagdagan, sa palagay ko ang tag ng presyo ay lalago pa kapag ang makina ay tinanggal at ganap na lansagin).
Ang kasama sa perang ito ay alisin / i-install ang makina, i-disassemble / i-assemble ang makina, manggas ng block, palitan ang nasunog na piston, palitan ang mga singsing ng CPG (lahat), rebisyon at paglilinis ng ulo, pagpapalit ng tiyempo.
Narito ang isang masayang paglalakbay na iginuhit.
Maaari mo bang ibenta ito bilang ay? Magkano ang itatanong?
Kung may mga repairman, malugod kong tatanggapin ang mga mungkahi para sa pag-aayos sa isang personal.

Mayroong 2 numero (sa knowledge base):
1. 1608730180 STANDARD REPLACEMENT ENGINE PETROL - presyo mula 174 000 rubles
2. 135RJ BAGONG PETROL ENGINE - presyo mula 236,000 rubles
3. BU mula sa 85,000 rubles
Mga presyo mula sa zazap.ru

Ang timing chain drive ay tumatagal ng kaunti kaysa sa belt drive, ngunit gayon pa man, bilang isang consumable, kailangan din itong palitan. Sa Peugeot 3008, ang operasyong ito ay maaaring isagawa gamit ang iyong sariling mga kamay, nang hindi humihingi ng tulong sa mga espesyalista. Idetalye ng gabay na ito kung paano ito magagawa.

Ang timing chain drive ay may parehong layunin tulad ng belt drive, dapat itong i-synchronize ang mga aksyon ng crankshaft at camshaft. Salamat sa kadena, ang mga piston at mga balbula ay hindi nakakatugon sa bawat isa sa panahon ng paggalaw. Kung ipagpalagay natin na maputol ang kadena, hindi maiiwasan ang kanilang pagkikita. Maghahampas sila sa isa't isa na tiyak na hahantong sa kanilang pagpapapangit. Ngunit ang kadena ay may isang makabuluhang kalamangan - hindi ito masira. Ang kadena ay deform lamang, na nangangahulugan na hindi kinakailangan na gumawa ng malubhang pag-aayos sa makina dahil sa pagkasira nito.

Ngunit ang kadena ay hindi walang hanggan, at sa paglipas ng panahon ay umaabot ito, na nangyayari dahil sa pagsusuot ng mga bisagra. Dahil dito, nagiging mas malaki ang distansya sa pagitan ng mga link. Ngunit sa kung aling mga kaso ang chain ay dapat mapalitan kaagad:

• hindi na posible na i-regulate ang tensyon nito;
• hindi na tumutugma ang ilan sa mga label;
• may mga bitak, chips o iba pang mekanikal na pinsala.

Kapag ang drive ay naunat, ang motor ay hindi na tumatakbo nang maayos. Ang pag-uunat ng mga link ay nangyayari nang hindi pantay, kaya ang kadena ay tila "sumayaw", sa iba't ibang mga lugar na lumalawak nang mas mahigpit o mas mahina.

At narito kung paano ipahahayag ang chain drive sag:

• maririnig ang malakas na ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng makina;
• ang kotse ay hindi magsisimula nang maayos;
• tataas ng bahagya ang pagkonsumo ng gasolina.

Bilang karagdagan, ang kadena ay maaaring lumipad lamang mula sa mga sprocket, at ito ay kapareho ng isang pahinga. Sa kasong ito, ang mga kahihinatnan ay magiging pareho - ang epekto ng mga balbula sa mga piston at ang kanilang pagpapapangit. Samakatuwid, siguraduhing suriin ang pag-igting ng kadena paminsan-minsan. At kung hindi mo ito ma-pull nang normal, kailangan itong baguhin. At kung mas maaga mong magagawa ito, mas mabuti. Maaaring suriin ang tensyon ng chain gamit ang isang espesyal na template. Ito ay naka-install sa lugar ng tensioner at ang puwang ay sinusukat. Maaari mong makita ang template na ito sa larawan sa ibaba:

Para sa kaginhawahan, ang mga naturang pag-aayos ay pinakamahusay na ginawa sa isang flyover. Kung hindi ito posible, gagamit tayo ng jack. At narito ang tiyak na kakailanganin natin:

• hanay ng mga kwelyo;
• aparato para sa pag-aayos ng flywheel at camshafts;
• mga ulo;
• mga susi;
• torex;
• mga screwdriver na may iba't ibang mga tip;
• bagong drive;
• bagong tensioner;
• kalmado (3 mga PC);
• bagong bolts para sa pangkabit camshafts;
• bagong gears para sa shafts;
• gasket sa lugar upang i-install ang pambalot.

Siguraduhing kumuha lamang ng mga de-kalidad na materyales. Kung bumili ka ng isang kadena sa merkado, kung gayon maaari itong maiunat. Maaari mong suriin ito nang ganito: hawakan nang patag ang produkto at tingnan ang lumulubog nito. Hindi ito dapat lumampas sa 10 mm. Upang suriin ang kalidad ng metal, maaari mong bahagyang patakbuhin ang isang file ng karayom ​​sa ibabaw nito.

1. Kaya, inilalagay namin ang kotse sa isang flyover, kung maaari, buksan ang hood at i-de-energize ang kotse sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa kaliwang terminal ng baterya.

2. Ngayon ay maaari mong alisin ang kanang gulong sa harap, pati na rin ang fender liner at proteksyon ng makina.
3. I-dismantle ang air filter at pipe.
4. Alisin ang casing mula sa makina.
5. Ngayon ay kailangan mong idiskonekta ang lahat ng mga wire at camshaft sensor mula sa engine.
6. Ni-de-energize namin ang mga ignition coils at inaalis ang mga ito.
7. Alisin ang hose ng bentilasyon, lahat ng magagamit na tubo - masyadong. Siguraduhin na ang lahat ng mga bakanteng ay sarado na may mga plug, kung hindi, ang dumi ay tiyak na makapasok sa mga ito.
8. Alisin ang takip mula sa cylinder head.

9. Itaas ang makina at tanggalin ang dipstick, na sumusukat sa antas ng langis sa system.
10. Alisin ang suporta sa motor.
11. Ngayon tanggalin ang accessory drive strap.
12. I-dismantle namin ang pulley ng mga karagdagang unit.Upang gawin ito, kakailanganin mong i-unscrew ang ilang bolts.
13. I-scroll ang crankshaft sa posisyon ng pag-lock ng flywheel. Ang pag-scroll ay dapat gawin sa pamamagitan ng crankshaft mounting bolt.
14. Ngayon ay inaayos namin ang flywheel at lahat ng mga shaft. Ginagawa ito gamit ang isang espesyal na aparato.
15. Tanggalin ang chain tensioner.
16. Ngayon ay kailangan mong lansagin ang lahat ng mga pulley.
17. Alisin ang takip sa crankshaft hub.
18. Ngayon kami ay dumating sa punto ng direktang pag-alis ng kadena mismo. Tinatanggal namin ito.
19. Alisin ang mga tensioner at ang kanilang mga gabay.
20. Alisin ang crankshaft sprocket kasama ang seal ring.
21. Ngayon ay ganap na nating na-dismantle ang mekanismo. Bago mag-install ng mga bagong bahagi, kailangan mong maayos na linisin ang mga upuan mula sa dumi.
22. Binubuo namin ang mga gabay, chain, drive sprocket at i-install ang lahat ng ito sa cylinder head.

23. Inilalantad namin ang mga marka sa lahat ng kinakailangang lugar.
24. I-install ang drive gear pulley sa crankshaft.
25. Ini-mount namin ang hub.
26. Inilalagay namin sa lugar ang lahat ng iba pang mga pulley.
27. I-install ang tensioner.
28. I-install ang seal ring.
29. Ngayon ay maaari mong ilagay ang huling pulley - mga attachment.
30. Alisin ang mga clamp sa mga shaft.
31. Inilalagay namin ang mga sinturon ng karagdagang mga yunit at iunat ang mga ito. Dapat silang higpitan nang tama - nang walang constriction at sagging.
32. Inilalagay namin ang dipstick ng langis sa lugar nito.
33. Ini-mount namin ang ignition coil at ikinonekta ito.
34. Ikinonekta namin ang mga sensor.
35. Naglalagay kami ng pandekorasyon na pambalot.
36. Nag-i-install kami ng mga tubo, filter at proteksyon ng motor.
37. I-install ang inalis na gulong.
38. Hindi bababa sa, ikinonekta namin ang naka-disconnect na terminal mula sa baterya.

Iyon lang. Ngayon ay sinusuri namin ang pagpapatakbo ng motor. Kung ang mga kakaibang ingay ay hindi naririnig, kung gayon ang lahat ay nasa ayos. Kung hindi man, kailangan mong tumingin sa ilalim ng hood at, kung kinakailangan, ulitin ang pamamaraan para sa pag-install ng chain.

Ang mga Pranses ay overslept ang paksa ng all-wheel drive magpakailanman. Para sa kanila, ang isang 4 × 4 na kotse ay hindi maintindihan noon at nananatili hanggang ngayon.

Ang katalinuhan ng marupok na Europa, at sa partikular na France, ay hindi maaaring maunawaan ang kahulugan ng all-wheel drive. Hindi nila naiintindihan at malamang na hindi maintindihan kung bakit dapat kang magmaneho ng kotse na nakadapa sa aspalto o patag na kalsada. Kung tutuusin, ito ay isang overpayment muna kapag bumili ng kotse, pagkatapos ay kapag ito ay naserbisyuhan, pinaandar at naayos. Hindi makatwiran! Mahal!

Ngunit nang ang tradisyonal na ideya ng isang all-wheel drive na kotse ay nagbago at naging malinaw na hindi lamang isang frame na SUV o isang executive sedan ang maaaring maging all-wheel drive, kundi pati na rin isang praktikal, bahagyang nakataas sa itaas ng kalsada (ibig sabihin, may tumaas na ground clearance) kotse na may madaling paghawak, lahat ng mga taong sa kanilang arsenal na walang all-wheel drive ay napagtanto ang kanilang pagkakamali. Lalo na pagkatapos lumitaw ang isang panlipunang kaayusan para sa naturang mga makina, na, nang naaayon, nadagdagan ang pangangailangan at atensyon.

Ang French brand na Peugeot ay wala ring all-wheel drive, kasama ang Citroen na nauugnay sa pag-aalala sa PSA. Ngunit ang alon ng tumaas na interes sa magaan na SUV (Sport Utility Vehicle) na mga crossover ay nagpaisip sa mga Pranses ... Dahil napakamahal para sa mga Pranses na bumuo ng isang all-wheel drive chassis sa kanilang sarili, ang ideya ay lumitaw na isangkot ang mga kasosyo sa ito. pagsasagawa. Ang pagpili ay nahulog sa Mitsubishi - marami silang alam tungkol sa tunay na off-road, kakayahan sa cross-country at karampatang paghahatid ng all-wheel drive. Gayunpaman, imposibleng sirain ang Europa na may malubhang SUV ng format na Pajero, Pajero Sport, L200. At naunawaan ito ng PSA. Bilang resulta, kinuha ng mga Pranses ang pangkaraniwang Outlander XL bilang batayan, at pagkatapos ay ang lantarang hindi matagumpay na ASX, na ginawa silang kanilang Peugeot 4007 at Citroen C-Crosser, at gayundin ang Peugeot 4008 at Citroen C4 Aircross, ayon sa pagkakabanggit.

Tumigil ka! Ngunit ang isang makabuluhang bahagi ng Europa ay nais ng isang crossover at sa parehong oras ay hindi palaging nangangarap ng all-wheel drive. Gusto lang nila ng versatile na kotse na medyo mataas ang bubong at medyo mataas ang ground clearance. Ang four-wheel drive ay hindi lahat ng isang ipinag-uutos na katangian sa kanilang listahan ng mga pagnanasa. Ang mga Pranses ay lubos na may kakayahang gumawa ng naturang kotse sa kanilang sarili, lalo na dahil sa kaibuturan nila alam na ang mga SUV ng kanilang mga kasosyo ay hindi mga obra maestra. Noon lumabas ang recipe.Sumakay ng mid-size na pampasaherong sasakyan mula sa kasalukuyang hanay ng modelo, at gumawa ng mono-drive na SUV batay dito.

Ang Peugeot 3008 crossover ay nilikha sa platform ng 308 hatchback - mayroon itong parehong istraktura ng kapangyarihan ng katawan, ang parehong mga makina at, bukod sa hybrid na bersyon, ang front-wheel drive lamang, tulad ng isang hatchback. Kapansin-pansin na ang Peugeot lamang ang nagpasya sa naturang kotse sa loob ng balangkas ng pag-aalala. Ang "Citroen" ay walang ginawa ng ganitong uri, na nag-iiwan lamang ng mga analogue ng mga Japanese na kotse sa crossover camp. Bagaman, sa pagdating ng Citroen DS4, ang mga marketer ng tatak ay nakakuha ng katapangan at inihayag na ito ay isa ring crossover.
Ang 3008 ay Pranses sa halos lahat ng paraan. Sa Peugeot, ginawa nila itong eksklusibo sa kanilang sarili. Tanging ang hitsura ng kotse ay naging hindi Pranses, kahit na pininturahan din ito ng mga Pranses. Ngunit iba ang mga Pranses, mula pa rin sa lumang koponan ng mga taga-disenyo, na nagmula sa isang labis na bibig, na kalaunan ay dumaan sa mga bumper ng lahat ng mga modelo ng Peugeot. Ngayon ang sabotahe laban sa Peugeot ay itinigil at isang pangkat ng mga taga-disenyo mula sa fraternal na Citroen ang ipinadala upang iligtas ang kumpanya, na, sa kanilang husay, ay ibinalik ang tatak sa dating istilo at aesthetics nito. Samakatuwid, may pag-asa na ang paparating na restyled na Peugeot 3008 ay dapat maging mas maayos at balanse.

Ang interior ng 3008 ay ginawa gamit ang French elegance at German na kalidad. Panel ng instrumento - isang kapistahan para sa mga mata! Ang visor na dumadaloy sa center console ay isang naaangkop na karagdagan! Beveled ventilation deflectors sa gitna - isang pagpapatuloy ng estilo! Ang handrail para sa harap na pasahero sa center console ay isang mahusay na sagisag ng disenyo at pagiging praktiko sa isang tao! Ang lahat ng kagandahang ito ay gawa sa mga de-kalidad na materyales at perpektong binuo. At paano ka uupo sa cabin ng Peugeot 3008! Ang magagandang upuan na may matatag na hanay ng mga pagsasaayos at huwarang ergonomya ay malinaw na nagpapataas ng antas ng kasiyahan mula sa pagmamay-ari ng kotse. Ang lahat ng mga kontrol ay nasa kamay. Ang manual transmission lever ay partikular na maginhawang naka-install.

At kung hindi ka tatayo at magmaneho... Ang pag-fine-tune ng mga chassis at mga katangian sa pagmamaneho ay palaging lakas ng tatak ng Peugeot. Alam ng mga inhinyero ng Pranses kung paano tiyakin na ang kotse ay hindi nanginginig sa mga bumps at nalulugod sa paghawak sa makinis na simento! Ang mga kotse na may turbocharged engine (1.6l 150hp) ay nilagyan ng Dynamic Rolling Control bilang default. Salamat dito, ang mga shock absorbers ay gumagana sa isang komportableng mode sa isang tuwid na linya, at sa mga sulok, sa tulong ng isang tusong sistema ng mga balbula at haydroliko na mga cylinder, sila ay nagiging mas matigas. Kumpara sa pinong nakatutok na pagpipiloto! Ang 3008 standard ay sumusunod sa driver! Ang makina ay palaging masunurin at mahuhulaan.

Para sa gayong mahigpit na chassis, perpekto ang isang pantay na masiglang turbo engine. Ito ang parehong makina na ginawa ng Peugeot-Citroen, BMW. Ipinares sa isang turbine ang isang 1600 cc na makina. 150 pwersa ng yunit na ito ay palaging sapat na may margin. Sa kasamaang palad, ang mga mayabong na teknikal na katangian ay nakakaapekto sa mapagkukunan ng motor. Ang mga kotse ng mga unang taon ay natakot sa hindi gaanong kahalagahan ng mileage na naglakbay bago ang sapilitang pagkumpuni. Ang mas kamakailang mga kotse ay mukhang hindi mapatay laban sa kanilang background, ngunit sa katunayan sila ay hindi rin kumikinang nang may pagiging maaasahan, tulad ng isang katulad na aspirated 1.6l (120 hp). Bukod dito, ang makina na ito sa bawat bagong modelo ng pag-aalala ay nagiging mas malalim at mas malalim na bahagi ng kasaysayan ng PSA. Ang lahat ng mga pinakabagong modelo ng pag-aalala nang walang kabiguan ay may ganitong motor - mahusay sa pagganap at malinaw na hindi walang problema sa totoong buhay at operasyon.

Nakapagtataka, ang 3008, sa kabila ng likas na katangian ng front-wheel drive nito, ay talagang isang crossover at hindi isang pampasaherong sasakyan! Kahit na ang mono-drive chassis ng ika-3008, napapailalim sa isang matalinong driver at ang pagkakaroon ng Grip Control system, na independiyenteng kumokontrol sa electronics, depende sa napiling mode ("standard", "snow", "dumi", "buhangin". ”), ang kotse ay maaaring umakyat sa isang madulas na kalsada ng bansa na may variable na topograpiya.

Ang panimulang presyo para sa Peugeot 3008 sa Russia ay 799,000 rubles. Ito ay isang kotse na may atmospheric, 120 horsepower petrol 1.6 at five-speed mechanics sa base Access. Kapansin-pansin, kahit na para sa pangunahing bersyon, magagamit din ang isang 1.6 diesel engine (112 hp). Ang pinakamurang 3008 na may tulad na makina ay nagkakahalaga na ng 939,000 rubles.Ang susunod na bersyon ng Active in the hierarchy ay tinatayang hindi bababa sa 834,000 rubles. Ang isang kotse sa parehong pagsasaayos, ngunit may 1.6 turbo (150 hp) ay nagkakahalaga ng 934,000 rubles.

Nakaka-curious na zero ang surcharge para sa kopya ng Aisin assault rifle. Ito rin ay ibinebenta para sa parehong 934,000 bilang isang kotse na may mechanics. Ang nangungunang kagamitan sa Allure para sa lahat ng mga kotseng Peugeot ay nagtataas ng presyo ng crossover sa hindi bababa sa 1,064,000 rubles. Ito ay mga presyo para sa mga kotse sa mga nakapirming configuration, walang metal na pintura at lahat ng uri ng mga opsyon.

Napakalaki ng crossover camp! At ang 3008 ay maraming karibal. Ngunit ganap lamang na maihahambing ang Peugeot sa mga bersyon ng front-wheel drive ng mga kakumpitensya. Bagama't marami rin sila.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Ang Skoda Yeti ay ang unang crossover ng Czech brand. Ang Volkswagen Tiguan ay kinuha bilang batayan para sa Yeti. Sa Russia, available ang Yeti sa parehong mga bersyon ng single-wheel drive at all-wheel drive. Para sa crossover, ilang 1.2 petrol engine (105 hp) ang iminungkahi; 1.4 (122 hp) at 1.8 (152 hp - may all-wheel drive lang).

2. VW Tiguan. Ang compact crossover na Volkswagen Tiguan ng unang henerasyon ay nag-debut sa pagtatapos ng 2007. At noong 2011, ang modelo ng produksyon ay sumailalim sa restyling, kung saan binago ng kotse ang mukha nito. Ang mga makina para sa Tiguan ay tipikal para sa Volkswagens: gasolina - 1.4TSI (122 hp o 150 hp) at 2.0TSI (170 hp o 200 hp), pati na rin ang diesel 2.0 l. (140 hp). Sa pinakamahinang makina, ang Tiguan ay front-wheel drive.

Ang Peugeot 3008 na ito ay kinailangang ibinaba mula sa isang tow truck patungo sa elevator dahil sa sirang gulong.

Ito ay lumabas na ang ball joint ay nakuha mula sa steering knuckle (ipinakita ng mga pulang arrow). Nangyari ito dahil kapag pinapalitan ang ball joint sa isang non-core na serbisyo, ito ay na-screw sa "sa pamamagitan ng kamay" at hindi "na-counter". Inilabas ang drive mula sa kahon. Habang nagmamaneho ay nabasag ang gulong ng sasakyan. Himala, walang aksidente.

Sa mga makina - lahat ng mga sugat na likas sa EP6. Marami kaming isinulat tungkol dito, maaari mo itong basahin dito at dito. Kung nakakaranas ka ng tumaas na pagkonsumo ng langis - tungkol dito. Bilang isang patakaran, ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis ay nauugnay sa isang maliit na mapagkukunan ng mga valve stem seal. Kung ang iyong sasakyan ay nagsimulang "kumain" ng langis, mas mahusay na palitan ang mga valve stem seal bago masira ng langis na nasusunog sa mga cylinder ang katalista at masakop ang mga balbula ng tambutso. Magagawa ito nang hindi inaalis ang ulo ng silindro. Maaari kang manood ng maikling video tungkol dito, na ginawa namin para sa iyo.