Sa detalye: Do-it-yourself Bago 16 valve engine repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Gaano katagal tumatakbo ang Priora engine? Isang daan o dalawang daang libo? Pagkatapos ng lahat, mayroon siyang magaan na SHPG na may manipis na mga singsing at makitid na connecting rod bearings, at ang connecting rod ay nakasentro sa piston, na nakalawit sa cylinder na parang yelo sa butas ng yelo .. Ito ang iniisip ng karamihan sa mga master ng kondo (" dito, ang mga piston ay ginawa ng kilo dati, hindi tulad ngayon - walang timbang).
Nagulat ang isa pang kliyente para sa isang malaking pag-overhaul - tumakbo ang kanyang Priora engine 327 libong kilometro! Ang motor ay ganap na pabrika, ang mga hydraulic lifter ay hindi nabago, ang katalista at ang programa ay pabrika pa rin. Tanging ang pump at timing kit lamang ang na-update. Sa paglaon, ang kliyente ay madalas na nagmamaneho sa kahabaan ng highway, ang makina ay hindi nagsisisi sa pag-revring up, at si Castrol ay nagbuhos ng langis sa una, pagkatapos ay si Zeke (baguhin ang pagitan ng 10 libong km). Ang indikasyon para sa pagkumpuni ay tipikal para sa Priora - makabuluhang pagkonsumo ng langis.
Nagsisimula kaming i-disassemble ang makina. Nagulat ako sa estado ng ulo sa ilalim ng takip ng balbula - ang soot at sludge ay hindi nakikita, tanging dilaw na barnisan (isang karaniwang larawan para kay Zeke). Mayroong maraming mga deposito ng slag ng langis sa mga channel ng paggamit, ang bentilasyon ng crankcase ay bahagyang barado din ng slag, bagaman hindi ito nawala ang kapasidad nito.
Ang gasket-metal na pakete sa hitsura ay nagtrabaho sa oras nito - ang mga bakas ng pag-alis ng antifreeze ay malinaw na nakikita sa mga gilid ng mga cylinder. Ang piston sa ika-apat na silindro ay literal na hinugasan sa mga gilid - sa ika-4 na silindro ang makina ay higit na nakakonsumo ng langis. Ngunit ang problema ay mas malalim kaysa sa inaasahan - ang isang sinanay na mata ay makakakita ng mga katangian ng mga marka ng pagsusuot sa silindro mula sa tubig (antifreeze) na pumapasok sa palayok. Kahit na ang kliyente ay hindi nagreklamo tungkol sa pagkawala ng antifreeze, magiging kapaki-pakinabang na maingat na suriin ang flatness ng block - maaaring kailanganin itong gilingin. Ang kondisyon ng mga cylinder ay nakakagulat - para sa naturang pagtakbo, nakikita pa rin ang honing ng pabrika, at ang satsat ng mga piston sa TDC ay hindi masyadong malaki.
Video (i-click upang i-play).
Ang mga silid ng pagkasunog sa ulo at ang mga takip ng balbula mismo ay sagana na natatakpan ng slag mula sa langis na pumapasok sa mga cylinder. Ang lahat ng ito ay dapat na lubusan na linisin.
Nakapagtataka, nasa mabuting kalagayan ang ulo. Ang mga balbula ay naibalik sa pamamagitan ng pag-alis ng uling, ang mga bushings ng balbula ay hindi nangangailangan ng kapalit (dahil sa kawalan ng pagsusuot). Naka-install ang mga bagong hydraulic lifter. Ang mga camshaft ay pinalitan ng mga tuning - Nuzhdin 8.7 mm na may isang yugto ng 263 degrees. Ang mga shaft (ginawa sa pamamagitan ng paggiling mula sa mga pabrika, hindi nangangailangan ng mga thrust bearings) ay ipinagpapalit para sa mga ginamit na pabrika, na naka-install sa mga pulley ng pabrika at hindi nangangailangan ng mga pagbabago sa ulo ng silindro. Nagbabayad ang kliyente para sa pagpapalitan ng mga shaft para sa mga tuning 4000 kuskusin - isang tunay na freebie, kumpara sa "pagdating" mula sa kanilang pag-install. Ang eroplano ng ulo ay giling sa 0.05mm, inaalis ang mga bakas ng pagsuntok mula sa metal na pakete. Ang mga balbula stem seal ay pinalitan ng mga bago (isang tunay na "Reserve") at ang ulo ay napunta upang lupigin ang milyong marka.
Ang motor ay binuo, bilang karagdagan sa mga tuning shaft, ang katalista ay pinalitan ng kahon 4-1 at na-install ay tumaas sa 52 mm balbula ng throttle. Sa "tuning" na ito natapos, dahil. ang kliyente sa simula ay dumating para sa isang simpleng pag-aayos, ang badyet, gaya ng nakasanayan, ay hindi goma, ngunit ang pagkuha ng 120-125 pwersa para sa isang napakakaunting pamumuhunan ay isang mapang-akit na alok para sa kliyente.
Matapos simulan ang makina at isang maikling run-in, na-diagnose ang fuel system at naitala ang isang tuning program. Dahil ang ratio ng compression ng isang makina na may mga walang plug na piston ay nabawasan, kinakailangan ang mas mataas na mga anggulo ng pag-aapoy (kamag-anak sa isang maginoo na 21126 na makina). kasihindi pinahintulutan ng badyet ng kliyente na ma-unsubscribe online ang programa, mula sa arsenal ng chipmaker ay nakakuha sila ng mas marami o hindi gaanong katulad na opsyon na "walang plug" para sa Priory connecting rod. Ipaalala ko sa iyo na ang gumagawa ng chip ay gumagamit lamang ng kanyang sariling mga programa, at hindi mga handicraft tulad ng shmaulus o isang hole punch na na-download mula sa Internet.
Nakatutuwang kumuha ng VSH graph mula sa makinang ito. Kaya, ano ang nangyari sa mga walang plug na piston:
peak power: 128 HP sa 6100 rpm (Pulang linya), pinakamataas na metalikang kuwintas: 17.6 kg sa 5100 rpm (asul na linya).
Ang hugis ng torque graph ay hindi pantay, kung ang programa ay skating online, ang chipmaker ay susubukan na i-stretch ang hugis ng torque graph. Ngunit kahit na wala iyon, ang mga resulta ay nagbibigay-inspirasyon - ihambing sa iskedyul ng 83-malakas na Priora, na na-capitalize ng mga kasamahan sa parehong mga piston! Maaari mo ring makita ang iskedyul ng serial Priora.
Ngunit mas kawili-wili ang paghahambing sa isa pang makina - Priora mula sa Mendelevsk, na may katulad na makina (pagkatapos ng overhaul), ang parehong tambutso, ang parehong 8.7 shafts, ang parehong controller at ang parehong throttle. Ang tanging at pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga motor na ito ay ang ginamit ni Mendeleev Priore flat repair pistons (plug-in)! Ang programa sa makina na iyon ay hindi rin nakasulat online (ang motor ay halos stock), ngunit ang mga anggulo ng pag-aapoy ay iba - mas mababa, para sa isang mas mataas na ratio ng compression. May natanggap 119 pwersa at 16.3 kg ng metalikang kuwintas. Ang hugis ng torque graph ay kapansin-pansing mas makinis doon. Ipatong natin ang parehong mga graph (na may flat piston - "plug" at STK "without plug") sa isa't isa. Ang plot ng motor na may "plugless" ay ipinapakita ng may tuldok na linya. Ang isang malaking pagtaas sa metalikang kuwintas ay makikita sa zone ng 2-3 t.r. at isang pagtaas sa kapangyarihan ng 7.2 pwersa sa zone ng 5-6 t.r.p. Sa 3500 tungkol sa sandali, ito ay lumubog ng kaunti, ngunit sa maikling panahon at hindi gaanong. Marahil ang online na pag-unsubscribe ng programa ay na-pull out ang zone na ito (bagaman hindi isang katotohanan).
Anong mangyayari?! Mas maganda ba ang plugless piston kaysa flat piston? Oo, ito ay mas mahusay, ngunit lamang kapag ang pagbabago ng programa upang isaalang-alang ang pagbawas sa compression ratio. Ito ay simple - ang compression ratio ay bahagyang nabawasan at ang makina ay nagsimulang gumana nang mas mahusay sa aming mahinang gasolina!
Panghuli, pananalapi. Ang buong overhaul ng makina ay nagkakahalaga ng kliyente 43 libong rubles turnkey - kabilang ang mga ekstrang bahagi (kabilang ang mga shaft, choke at catalytic converter insert), trabaho at programa para sa controller.
Isinulat ang artikulo: Nobyembre 8, 2015 May-akda ng artikulo, mga materyal sa larawan-video:
Ang pag-overhaul ng makina ng Lada Priora ay kinabibilangan ng mga yugto ng disassembly, paghahanap at pagpapalit ng mga pagod na bahagi at kasunod na pagpupulong.
Karaniwan, sa panahon ng pag-aayos ng Priora motor, ang mga piston ay pinapalitan, sa ilang mga kaso ay kinakailangan ang karagdagang pagbubutas ng cylinder. Ang isang medyo karaniwang dahilan para sa pag-overhaul ay ang sobrang pag-init ng makina.
Maaaring mag-overheat ang motor dahil sa maling sistema ng paglamig, mga tumutulo na gasket, mga malfunction ng thermostat, atbp. Sa banayad na mga kaso, maaaring sapat na upang palitan lamang ang gasket. Ngunit kung minsan ang sobrang pag-init ng motor ay maaaring mangailangan ng malubhang pag-aayos, na hindi mo kayang hawakan nang mag-isa.
Sa proseso ng pag-disassembling at pag-assemble ng engine, kakailanganin mo:
Pag-mount ng talim
Distornilyador
Isang hanay ng mga susi
Piston setting device
malambot na martilyo
torque Wrench
Pagsusunod-sunod
Ang pag-disassemble ng engine ay hindi mahirap, kaya aalisin namin ang paglalarawan nito at ipapakita lamang dito ang mga operasyon para sa pagkumpuni at kasunod na pagpupulong ng motor:
Alisin ang soot na naipon sa cylinder block. Alisin ang mga deposito ng carbon mula sa mga uka ng langis sa mga cylinder bed.
Ipasok ang mga bearing shell, na tumutuon sa mga marka na ginawa mo kapag binuwag ang motor. Siguraduhin na ang mga retaining tab ng mga liner ay pumasok sa postura ng kama.
Pagkatapos ay lubricate ang mga bearings ng langis.
Ilagay ang crankshaft sa cylinder block at lagyan ng langis ang kalahating singsing. Siguraduhin na ang kalahating singsing ay naka-install upang ang kanilang mga grooves ay nakadirekta patungo sa crankshaft cheeks.
I-install ang steel-aluminum half ring (ito ay puti) sa harap na bahagi ng center bed.
Sa kabilang panig ng kama, maglagay ng kalahating singsing na gawa sa cermet (ito ay may madilaw na kulay).
I-on ang naka-install na kalahating singsing upang ang mga dulo nito ay magkapantay sa mga dulo ng cylinder bed.
Magtatag ng mga maluwag na dahon sa mga takip ng radical bearings. Muli, magabayan ng mga marka na ginawa sa pag-disassembly ng makina. Siguraduhin na ang locking antennae ay pumasok sa uka at mag-lubricate sa mga liner.
I-install ang mga takip ayon sa mga numero ng silindro na naka-print sa kanila.
Lubricate ang mga dulo at mga thread ng bolts na ikakabit ang mga takip na may langis ng makina
I-wrap ang mga bolts ng ikatlong takip. Gawin ang parehong sa mga bolts ng pangalawa, ikaapat, una at ikalimang takip (sa pagkakasunud-sunod na iyon).
Pagkatapos higpitan ang bolts, suriin ang kadalian ng paggalaw ng crankshaft. Suriin ito ng ilang beses.
I-install at i-secure ang oil pump at ang rear oil seal holder
I-install ang connecting rod sa piston at ipasok ang piston pin. Huwag kalimutang lagyan ng langis ang pin at ang connecting rod.
Mag-install ng mga retaining ring sa magkabilang gilid ng pin. Siguraduhin na ang mga ito ay matatagpuan sa piston grooves.
Pagkatapos nito, i-install ang oil scraper ring at piston ring sa piston. Upang gawin ito, mas mahusay na gumamit ng isang espesyal na tool, na tinatawag na "puller".
Tiyaking madaling umiikot ang mga singsing sa mga uka.
Dahan-dahang punasan ang mga crankshaft journal at cylinder bores.
Ipasok ang liner sa connecting rod, siguraduhing akma ang antenna nito sa uka ng connecting rod. Lubricate ang piston at bearing. Maglagay ng ring compression tool sa piston at ibaba ang connecting rod sa cylinder.
Ang pag-overhaul ng Priora engine ay may kasamang ilang yugto. Ang mga ito ay ang mga sumusunod: i-disassemble ang motor, hanapin ang mga pagod na bahagi, palitan ang mga ito, at pagkatapos ay muling buuin ang yunit. Sa pangkalahatan, ang proseso ay simple, ngunit kailangan mong matukoy kung ano ang malfunction, at pagkatapos ay ayusin ito.
Sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan na ito, natuklasan ng mga may-ari ang mga malfunctions at mga mahinang punto ng motor. Kabilang dito ang mga sumusunod:
Kadalasan, ang mga driver ng Priora ay nagreklamo na ang langis ay tumutulo sa ilalim ng takip ng balbula. Upang ayusin ang problemang ito, kailangan mo lamang palitan ang mga gasket.
Bilang isang patakaran, ang pag-aayos ng trabaho ay binubuo sa katotohanan na kinakailangan upang mainip ang mga cylinder o palitan lamang ang mga piston. Kadalasan, ang mga may-ari ay napipilitang mag-ayos dahil sa ang katunayan na ang yunit ay sobrang init. Nangyayari ito dahil sa ganitong mga kadahilanan: ang sistema ng paglamig ay hindi gumagana nang maayos o ganap na nasira, ang mga gasket ay hindi naka-install nang mahigpit, ang termostat ay hindi gumagana, atbp. Sa mga simpleng kaso, maaari mo lamang baguhin ang gasket. Ngunit kung ang sobrang pag-init ay sanhi ng mas kumplikado at malubhang mga problema, kung gayon hindi posible na iwasto ang sitwasyon sa iyong sarili, kaya kakailanganin mo ang tulong ng mga espesyalista.
Ang dalas ng pagpapanatili ng Priora motor ay humigit-kumulang 15 libong km. Gayundin ang pabrika na gumagawa ng yunit na ito. Inirerekomenda ng mga eksperto ang pagsasagawa ng unang pagsusuri pagkatapos ng 3 libong km. Karaniwan, sa yugtong ito, dapat bigyan ng higit na pansin ang mga lugar kung saan matatagpuan ang mga attachment para sa naka-mount na kagamitan. Bilang karagdagan, sa unang pagsusuri at pagpapanatili, ang langis o mga filter para dito ay dapat mapalitan.
Kung ang makina ay may 8-valve na disenyo, pagkatapos ay kinakailangan sa unang pagsusuri upang suriin ang kondisyon ng mga clearance ng balbula. Kung ang motor ay may 16-balbula na disenyo, kung gayon ang mga naturang aksyon ay hindi kinakailangan, dahil ang naturang yunit ay may mga hydraulic lifter. Ang mga katulad na pagsusuri ay isinasagawa din pagkatapos ng 15 libong kilometro para sa Priora.
Kapag ang odometer ay higit sa 30 libong km, kakailanganin hindi lamang palitan ang mga filter ng langis, kundi pati na rin ang madulas na likido mismo. Siguraduhing palitan din ang mga spark plug, at pagkatapos ay ang mga filter sa power system.
Kadalasan, sa tungkol sa mileage na ito, ang mga timing roller ay nagsisimulang gumana nang hindi maganda o ganap na masira. Kung ang Priore ay may 8-valve engine, kung gayon ang gasket sa takip ng mekanismo ng balbula ay dapat dagdagan na palitan.
Kapag ang marka sa odometer ay umabot sa 45 libong km, ang langis ay dapat na mabago muli. Siguraduhing suriin ang pag-igting sa mga timing belt. Bukod dito, ang mga pagkilos na ito ay isinasagawa para sa isang makina na may parehong 8 at 16 na balbula.
Pagkatapos ay isinasagawa ang naka-iskedyul na pagpapanatili, na kapag ang mileage ay umabot sa marka ng 60 libong km. Sa oras na ito kailangan mong bigyang pansin ang mga spark plug at alternator drive belt. Minsan kailangan mong i-flush ang power system. Ito ay totoo lalo na sa lugar kung saan matatagpuan ang throttle pipe. Inirerekomenda sa oras na ito na baguhin ang mga sensor na responsable para sa kawalang-ginagawa.
Kapag ang mileage ay umabot sa 75 libong km, sa isang yunit na may 8 mga balbula, kinakailangan na baguhin ang mga timing belt. Ang parehong naaangkop sa sensor ng oxygen. Mas mainam din na palitan ang coolant, dahil sa oras na ito ay bahagyang o ganap na nawala ang mga pag-andar nito.
Ang karagdagang maintenance ay mauulit na para sa Priora. Bilang resulta, ang pinakamababang panganib para sa makina na ito ay humigit-kumulang 100 libong km. Minsan, napapailalim sa lahat ng mga patakaran at wastong pagpapanatili, lumalabas na umaabot sa oras na ito hanggang sa 200 libong kilometro. Siyempre, kung binago mo ang disenyo (pag-tune), pinatataas nito ang kapangyarihan ng yunit. Ngunit kahit na sumunod ka sa lahat ng mga kinakailangan, sa lalong madaling panahon hindi mo magagawa nang walang pag-aayos. Siyempre, ang pagsunod sa mga patakaran ay naaantala ito, ngunit kakailanganin mong palitan ang mga bahagi ng iyong sarili, o makipag-ugnayan sa isang espesyalista.
Ang pag-aayos ng Priora engine ay nagsisimula sa pag-disassembly.
Upang gawin ito, kailangan mong magkaroon ng mga screwdriver at wrenches, isang mounting blade, torque wrenches, isang malambot na martilyo, at isang aparato upang i-install ang mga piston.
Ang algorithm ng mga aksyon ay ang mga sumusunod:
Ang pag-overhaul ng makina ng Lada Priora ay hindi isang mahirap na proseso. Kailangan mo lang munang i-disassemble ang unit, pagkatapos ay maghanap ng mga sirang o sira na bahagi, palitan ang mga ito, at pagkatapos ay i-assemble ang motor.
