Ang isang bagong high-pressure fuel pump ay nagkakahalaga ng may-ari ng humigit-kumulang 5.6 libong dolyar, ang mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos ay nagkakahalaga ng halos 2 libo, ang gawain mismo ay humigit-kumulang $ 350 (pagbuwag, pagpupulong, pagsasaayos), at hindi ito gagawin sa anumang sentro ng serbisyo.
Parehong ang naturally aspirated at turbocharged RD28T engine ay may in-line na 6-cylinder arrangement. Ito ay may dami ng 2.8 litro, ang hangin ay ibinibigay sa mga silid ng pagkasunog sa pamamagitan ng isang paraan ng vortex para sa isang matalim na pagtaas ng kapangyarihan. Sa buong kasaysayan ng makina, ang dami ng produksyon ng mga pagbabago sa atmospera ay hindi lalampas sa 50 piraso; hindi sila pumasok sa serye.
Sa panahon ng pagbuo ng RD28, ang modernisasyon ng mga nakaraang bersyon ay ang mga sumusunod:
Ginamit na factory forcecing turbocharger. Bagaman ang pamamahala ng Nissan ay naglalagay ng RD28 bilang isang low-noise power drive, ito ay isang diesel engine pa rin, ang gawain kung saan sa cabin ay itatago lamang ng mataas na kalidad na pagkakabukod ng tunog.
Ang isang mahalagang tampok ng pagsasaayos ay ang Zexel fuel pump - sa una ay ginamit ito ng isang mekanikal na uri, at sa huling tatlong taon ito ay isang bersyon na kinokontrol ng elektroniko. May mga marka sa belt para sa timing pulley at high-pressure fuel pump, na nagpapadali sa isang do-it-yourself na overhaul.
Ang mga cylinder head ng mga bersyon ng atmospera ay minarkahan ng 1 at 2 (na may hydraulic lifters), turbocharged 3 - 6. Sa una, ang vacuum pump ay matatagpuan sa generator, pagkatapos ay ang attachment ay inilipat sa ulo.
Ang masamang compression ay maaaring magdulot ng maraming problema sa loob ng isang diesel engine:
Ang turbo tuning ng RD28T engine ay humahantong sa pagtaas ng pagkasira ng piston, na nagiging sanhi ng pagbaba ng compression.
VIDEO
Ang injection pump ay lantaran ng isang mahina na disenyo, sa prinsipyo ay mapanatili, sa pagsasagawa ito ay napakahirap na makahanap ng isang espesyalista para sa disassembly, samakatuwid 70% ng fleet ng mga kotse na may ganitong makina ay mahirap magsimula, sila ay naninigarilyo ng marami, ngunit sila nagmamaneho pa rin, kahit na nagtutulak sila ng langis.
Ang turbine ay nagkakahalaga ng $1,400 bago at $400 para sa disassembly, kasama ang pag-aayos ng humigit-kumulang $800 na may kapalit na cartridge - sa prinsipyo, ang parehong pera.
Ang mahinang punto ng RD28 ay ang duralumin cylinder head:
ang isang biglaang pagkasira sa mga link ng timing chain ay humahantong sa isang pulong ng piston na may balbula;
Ang ulo ng silindro ay tumatanggap ng malubhang pinsala, kailangan itong baguhin kasama ng ShPG.
Ipinapakita ng mga istatistika na ang RD28 engine sa lahat ng mga pagbabago ay nasa unang lugar sa mga tuntunin ng bilang ng mga overhaul. Ang lakas ng makina ay hindi sapat para sa Patrol SUV, ang executive na si Cedric na may dumadagundong na makinang diesel ay naging sikat na paksa para sa mga biro. Para sa iba pang mga klase ng mga kotse, ang kanilang paggamit nang walang mga paghihigpit ay inirerekomenda.
Ang pagtigil ng serial production ng planta ng tagagawa ay dahil sa ang katunayan na ang mga kumpanya ng Hapon ay nagpasya na ang mga pagbabago lamang ng turbocharged diesel engine na may mga atmospheric analogues ay mananatili sa mga linya ng ICE. Sa oras na iyon, ang QD32 at TD27 ay ginawa ng tagagawa ng Nissan, na natutugunan ang mga ibinigay na kondisyon.
Ang kawalan ay ang lokasyon ng air intake sa turbocharged at atmospheric RD28 engine, na hindi matagumpay mula sa punto ng view ng hydrodynamics. Bilang karagdagan sa posibilidad ng water hammer, ang gumagamit ay tumatanggap ng mga karagdagang gastos, dahil ang snorkel ng tagagawa ng Safari ay nagkakahalaga ng isa at kalahating beses na mas mataas kaysa sa yunit na ito sa iba pang mga Nissan diesel.
Ang sistema ng pag-aapoy ay gumagamit ng isang kumplikadong pamamaraan:
isang hiwalay na circuit ay nilikha para sa bawat tatlong cylinders;
ang chain control unit ay matatagpuan sa ilalim ng pakpak ng makina;
nakalantad sa mga elemento at nasunog.
Bilang isang resulta, ang mga kandila ay hindi nakakatanggap ng kapangyarihan o nasusunog mula sa labis na boltahe. Ang bawat isa sa kanila ay nagkakahalaga ng 1000 (third-party na tagagawa) o 1500 rubles (orihinal), at kailangan mo ng 6 sa kanila. Para sa normal na operasyon ng intercooler sa mababang bilis, may ibinigay na fan na awtomatikong nag-o-on kapag lumala ang paglipat ng init.
Ang timing belt ay nagkakahalaga mula sa 4,000 rubles, at ang mga roller ay 2,000 rubles, ang trabaho ay nagkakahalaga ng halos parehong halaga. Inirerekomenda ang pagpapalit pagkatapos ng 90,000 km, at ang crankshaft rear oil seal ay garantisadong tumagas kapag nag-i-install ng bagong disc o clutch kit, kaya dapat mong isaalang-alang ang halaga ng pagpapalit nito kapag pinaplano ang iyong operating budget.
Ang pangunahing bersyon ng RD28 ng unang serye ay naka-mount sa mga kotse ng Nissan sa mga sumusunod na taon:
Skyline R31 - 1985 - 1987;
Laurel C32 - C34 - 1986 - 1993;
Gloria Y30 - Y32 - 1985 - 1993;
Crew K30 - 1993 - 1999.
Ang pangalawang serye ng mga internal combustion engine ay ginamit sa Laurel C35, Gloria Y33 at Cedric sa panahon ng 1993-1999. Nang maglaon, ginamit ang RD28T diesel engine upang makumpleto ang mga kotse ng Nissan (mga taon):
Cedric - 1991 - 1999;
Nagpa-Patrol sa eruplano - 1994 - 1997;
Nagpa-Patrol GR I - 1988 - 1999;
Patrol Hardtop - 1986 - 1990;
Patrol Station Wagon - 1989 - 1995.
Ang mga katangian ng makina ay nagpapahintulot na ito ay nilagyan ng isang awtomatikong paghahatid, kaya ang Safari Spirit Y61, isang dalawang-pinto na bersyon ng SUV, ay lumipat din dito.
Dahil ang paggawa ng RD28T engine ay tumigil noong 2004, ang buhay ng mga modernong makina ay lumampas sa hindi bababa sa 12 taon.Alin ang pisikal na imposible nang hindi sumusunod sa iskedyul ng pagpapanatili sa ibaba:
pagkatapos ng 15,000 km, ang langis ng makina ay pinatuyo, ang bagong pampadulas at filter ay ginagamit;
pagkatapos ng 20,000 km, kailangan mong ayusin ang mga clearance ng balbula, bumili ng mga bagong kandila at isang attachment belt, linisin ang bentilasyon ng crankcase;
ang isang panahon ng 30,000 km ay kritikal para sa isang air filter;
humigit-kumulang 40,000 km ang pumasa sa takip ng tangke at filter ng gasolina;
pagkatapos ng 45,000 na pagtakbo, ang coolant, mga tubo at mga hose ng sistemang ito ay binago;
ang timing belt ay karaniwang sapat para sa 100,000 km.
Ang internal combustion engine device ay may medyo simpleng disenyo upang matiyak ang pagpapanatili ng mga indibidwal na unit.
Ang RD28 motor ay may ilang mga sakit na katangian nito:
Gumagamit
Pagpaparehistro: Hunyo 28, 2009
10 mensahe
Auto: Nissan Patrol 2.8 Espanyol
Pangalan: Sergei
Kasarian Lalaki
Lungsod: Lutsk
ORM Pagpaparehistro: 15 Mar 2005
11001 na mensahe
Auto: Wrangler TJ 4.0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
Pangalan: Vladimir
Kasarian Lalaki
Lungsod: Uzhgorod
Sabihin mo sa akin, sulit ba ang pag-overhaul ng 2.8 Nissan Patrol engine o
Takip. repair pulls mula 950 -1600. Maraming "nuances". Halos walang nakaligtas.
Gumagamit
Pagpaparehistro: 20 Okt 2007
800 mensahe
Auto: A6, Samurai
Pangalan: Dmitriy
Kasarian Lalaki
Lungsod: Goloseevsky
Ang isang makina na naibalik nang tama at "sa pamamagitan ng iyong sariling mga kamay" (ibig sabihin ang kaalaman sa kung ano ang nabago / pinakintab / machined / honed / fringed / lapped /. lahat ng kailangan mo at kahit kaunti pa) ay palaging mas mahusay kaysa sa isang hindi kilalang unit na binili sa isang disassembly. At hindi dapat magkaroon ng anumang "problema" sa isang self-restore na motor.
PS: Ang tamang overhaul, ginawa ng tamang master.
ORM Pagpaparehistro: 03 Mar 2009
357 mensahe
Auto: May mga sasakyan
Pangalan: Volodya
Kasarian Lalaki
Lungsod: Planet Earth
Gumagamit
Pagpaparehistro: 13 Peb 2009
22 mensahe
Auto: nissan patrol y60
Pangalan: Alexander
Kasarian Lalaki
Lungsod: Kiev
Nabili noong Agosto 2007 nagustuhan ang U60 c RD28T
Pero patay ang makina. noong 2007, dumaan siya sa dalawang dosenang showdown mula Iv.Frankivsk hanggang Odessa.
Wala sa mga iminungkahing nagbigay ng garantiya na pagkatapos ng pagbili ay magda-drive ako nang walang problema. Ang halaga ng isang makina na may mas marami o mas kaunting hitsura at compression ay mula sa 1600 USD. - walang bisagra, hubad na bloke na may ulo.
Labing walong buwan na naghahanap ng isang normal na taga-isip.
Bago sa akin, ang minder na ito ay nag-ayos ng parehong RD28T. (Mga presyo sa Kiev - 150 UAH bawat oras)
Noong 2009, pinalaki niya ang makina, at pagkatapos nito: isang turbine, isang high-pressure fuel pump, isang daanan ng hangin, isang bagong balbula ng EGR, mga bagong injector nozzle, isang bagong clutch, isang naibalik na sistema ng pag-init. kabuuang: 52000 UAH. may mga ekstrang bahagi at ang gawain ng mga subcontractor ng minder.
Ngayon sumakay ako ng 20,000 pagkatapos ng pagkumpuni - nasiyahan ako.
Sa konklusyon, nais kong sabihin na upang umasa sa kapital, kailangan mo munang mag-diagnose at, kung kinakailangan, ayusin ang lahat ng mga sistema ng suporta sa buhay ng makina.
Gumagamit
Pagpaparehistro: 13 Peb 2009
22 mensahe
Auto: nissan patrol y60
Pangalan: Alexander
Kasarian Lalaki
Lungsod: Kiev
ang ulo ng makina ay nangangailangan ng isang makatwirang operasyon ng kotse.
mula sa sobrang pag-init ay humahantong sa ulo - patuloy naming sinusubaybayan ang presyon ng langis at ang temperatura ng paglamig.
Gumagamit
Pagpaparehistro: Hunyo 28, 2009
10 mensahe
Auto: Nissan Patrol 2.8 Espanyol
Pangalan: Sergei
Kasarian Lalaki
Lungsod: Lutsk
ORM Pagpaparehistro: 15 Mar 2005
11001 na mensahe
Auto: Wrangler TJ 4.0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
Pangalan: Vladimir
Kasarian Lalaki
Lungsod: Uzhgorod
"" Ang long-liver na RD28T ay lumabas sa mga kotse ng ika-160 at ika-260 na serye. Pagkatapos ang makina na ito ay naging pangunahing isa para sa Nissan Patrol Y60 ng European market (ang Y61 ng mga unang taon ng produksyon ay nilagyan din nito). Ang mga problema ay pareho sa lahat ng dako: isang cylinder head at isang medyo mahina na injection pump, na nangangailangan ng bulkhead pagkatapos ng 300 thousand. Ang high-pressure fuel pump, gayunpaman, ay mapanatili, ngunit walang napakaraming lugar kung saan ito ay maayos na maiayos. Ang halaga ng pagbuwag, pag-assemble at pagsasaayos ng injection pump sa stand ay $300-325, ngunit maaaring kailanganin mo ang mga ekstrang bahagi na nagkakahalaga ng hanggang ... 2000. Gayunpaman, ang isang bagong injection pump assembly ay nagkakahalaga ng $5592! Napakaraming mga lumang kotse ang hindi masyadong maayos ang pagsisimula, sila ay naninigarilyo, ngunit sila ay nagmamaneho. Ang parehong naaangkop sa turbine. Bilang isang patakaran, siya ay nars mula 300 hanggang 400 libo. Bukod dito, hindi tulad ng iba pang mga kotse, maaari itong magmaneho ng langis nang may lakas at pangunahing, ngunit hindi ito magiging tagapagpahiwatig ng pagkamatay nito. Sa ganitong estado, ang turbine ay maaaring tumagal ng 100 libo, o higit pa. Ngunit kailangan mong maunawaan na ang kamatayan ay maaaring dumating anumang oras. Sa disassembly, ang turbine ay nagkakahalaga ng halos $ 400, pag-aayos kasama ang pagpapalit ng kartutso - mga 700-800.Ang isang bagong turbine ay nagkakahalaga ng higit sa $1,400.
Sa atmospheric RD28, ang mga problema sa mga ulo ay pareho. Ang mga bitak sa mga ulo ay lumilitaw pagkatapos ng overheating, ngunit hindi kinakailangan kaagad. Ang proseso ng pagbuo ng crack ay maaaring tumagal ng isang buwan, o dalawa, o tatlo. Ang isang bagong ulo ay mahal, 1200-1500 "berde", at ito ay ibinebenta nang walang laman, at kailangan mong bumili ng mga balbula at camshaft. Sa pagtatanggal-tanggal ng mga ulo ay nagkakahalaga mula 600 hanggang 800 dolyares, at ito ay isang baboy sa isang sundot. Kung ang kotse ay sobrang init at ang ulo ay agad na inalis, kung gayon ang mga panlabas na palatandaan ay maaaring hindi makita. Maaari mo itong bilhin sa isang cylinder head disassembly mula sa isang tumatakbong makina, i-pressure ito, at magiging maayos ang lahat, ngunit kapag naunat mo ito, ang parehong mga bitak ay lilitaw. Ang isang kontratang makina ay hindi rin isang opsyon - halos walang ganoong makina sa Japan, at kung mayroon man, ang mga ito ay napakamahal. Ang Nissan Safari na may tulad na makina ay ginawa sa dami ng ilang porsyento ng kabuuang output (pangunahin ang TD42 at TD42T na napunta sa "home" market). Ang mga residente ng "pro-Japanese" na lungsod ng Vladivostok ay karaniwang napopoot sa motor na ito at hindi nauunawaan kung paano ito mapapatakbo. Kasabay nito, ang mga na-import na makina ay nagbebenta tulad ng mga mainit na cake, at madalas sa Moscow ang makina na ito ay maaaring mabili nang mas mura kaysa sa agarang paligid ng makasaysayang tinubuang-bayan nito.
Ang pagpapalit ng timing belt at roller sa RD28 ay itinakda ng pabrika na may takbo na 100 libong kilometro, ngunit inirerekomenda ng mga empleyado ng serbisyo na baguhin ang mga ito nang mas madalas (pagkatapos ng bawat 90 libo). At siyempre, masidhi naming inirerekumenda na palitan kaagad ang timing belt pagkatapos bumili ng ginamit na kotse. Sisingilin nila ang $ 90 para sa trabaho, ang orihinal na sinturon ay nagkakahalaga ng 1200 rubles sa tindahan at $ 75 sa dealer, at ang mga roller ay babayaran ka ng 1500 rubles (orihinal) o 1000 rubles (hindi orihinal), habang sa mga dealer sila ay doble ang mahal. Kapag tinanggal ang sinturon, sulit na tingnan kung ano ang nararamdaman ng mga seal. Sa katunayan, nabubuhay sila nang sapat na mahaba, at ang pangangailangan para sa kapalit ay lumitaw sa isang pagtakbo ng halos 200 libong kilometro. Ngunit nangangahulugan ito na ang isang sampung taong gulang na kotse ay malamang na magkaroon ng mga problemang ito. Ang mga oil seal ay mura, na hindi masasabi tungkol sa gawain ng pagpapalit sa kanila. Kaya medyo makatwirang palitan ang front crankshaft oil seal kapag pinapalitan ang timing belt, at ang likuran kapag nagbago ang unang clutch.
Ang lahat ng mga modelo na may RD28T engine ay may napakahirap na sistema ng kontrol ng glow plug. Ang isang kadena ay napupunta sa tatlong silindro, ang isa pa sa tatlo pa. Ang bloke na kumokontrol sa lahat ng ito ay nasa ilalim ng pakpak at madalas na nasusunog. Nagtatapos ito sa katotohanan na ang alinman sa mga kandila ay nagsisimulang mag-apoy nang tuluy-tuloy at mabibigo, o hindi sila bumukas at hindi maayos ang pagsisimula ng makina. Ang mga glow plug ay medyo mahal (1500 rubles para sa "orihinal" o 1000 para sa "hindi orihinal"), at, tulad ng naiintindihan mo, kailangan nila ng anim na piraso. Mayroong isa pang kawili-wiling sistema sa motor na ito: upang gumana nang epektibo ang intercooler sa mababang bilis (halimbawa, off-road), nilagyan ito ng electric fan na awtomatikong bumukas kapag mahina ang paglipat ng init.
At narito ang isa pang bagay na dapat tandaan: sa RD28 at RD28T, ang air intake ay hindi matatagpuan sa pinakamahusay na paraan, at medyo madaling makakuha ng water hammer. Bukod dito, ang Safari snorkel na may RD28T ay nagkakahalaga ng isa at kalahating beses na mas mataas kaysa sa isa pang karaniwang diesel, TD42."
:: Kumperensya ng Almaty Drag Racing Club. NISSAN Patrol/Safari RD28 Diesel Engine – :: Conference ng Almaty Drag Racing Club ::
45 na pahina
1
2
3
→
Huling »
Hindi ka makakagawa ng bagong paksa
Hindi ka makakasagot sa isang paksa
NISSAN Patrol/Safari Diesel engine RD28
#1
Naisumite noong 05 Oktubre 2005 – 00:38
Ang post ay na-edit ng Patron: 07 Marso 2008 – 11:37
#2
#3
pangkat: Konseho ng club Prohodimets
Mga post: 3438
Pagpaparehistro: 13.12.04 15:08
TLC 80 1HD-T #4
Grupo: Club "Rogue"
Mga post: 3207
Pagpaparehistro: 18.11.04 23:46
TOYOTA LC 200 Lungsod: Alma-Ata
Zulus (ika-5 ng Oktubre 2005, 9:07 am) ay sumulat:
Kung kailangan mo ng sensor, ibibigay ko ito para sa $ 10, o maaari mo itong bilhin sa isang tindahan ng Nissan para sa 1900 tenge.
#5
Prado
sila ang mga plus nito: nang hindi pinuputol ang front end, maaari mong i-on ang pagbaba; ang pneumatic drive ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga espesyal na problema (karaniwan); dahil sa electronic high-pressure fuel pump, makinis na traksyon sa lahat ng bilis, kumpiyansa na dinamika, hindi naninigarilyo, dahil sa mataas na altitude compensator ito ay nararamdaman sa mga bundok; mayroong isang limang-pinto na bersyon na may magandang puno ng kahoy; ang pinakamurang parts ay galing sa toyota
Safari
Ang post ay na-edit ni Small: 05 October 2005 – 13:54
Mayroon akong 61 sa kahon, RD28ETi:
Sumulat sila tungkol sa sobrang pag-init - ngunit hindi ko ito nakatagpo.
Kaugnay ng nabanggit, nais kong marinig mula sa isa na talagang nag-install at nagpapatakbo ng RD28 sa UAZ, ang kanilang opinyon, konklusyon, at mga tampok ng pag-install ng engine.
Hoy Russan.
Ang ICE na ito ay nilagyan ng malalaking Nissan sedan, tulad ng Skyline, Laurel, Gloria, Cedric. Sa Safari, ang ICE na ito ay higit pa sa hindi pagkakaunawaan. Isang alok para sa mga mamimili na gusto ng replica na Rallyraid na kotse, ngunit hindi pa handang magbayad para sa isang malaking motor. Ang Safari na ito ay tinawag na Safari Spirit (3-door na bersyon). Ang Nissan's Spirit prefix ay ginagamit para sa mas murang mga bersyon ng kotse. (Halimbawa, ang Laurel Spirit ay Sunny sa isang bahagyang naiibang optika)
Ang RD28 ay hindi na ipinagpatuloy noong 97, ngunit hindi dahil hindi ito matagumpay, sa oras na iyon ang lahat ng mga Japanese na automaker ay pinigilan ang kanilang mga light diesel program at nag-iwan lamang ng mga turbodiesel sa kanilang mga linya na may mga atmospheric analogue na ginagamit sa mga trak at iba pang komersyal na sasakyan. (Halimbawa, Toyota - 2L, 3L,5L,2C,3C, Nissan - TD27,QD32, MMC - 4D56,4M40, Suzuki/Mazda - R1,R2,RF,WL)
Nagmaneho ako ng mga kotse mula sa Japan sa loob ng ilang taon at sinubukan ang iba't ibang mga diesel sa iba't ibang teknolohiya. estado.Mula sa aking sariling karanasan, maaari kong sabihin na ang paghahanap ng mga motor sa itaas sa mabuting kondisyon ay medyo mahirap, dahil. Pangunahing ito ay komersyal na kagamitan at dapat itong magbayad, kaya ang kanilang mga pagtakbo ay napakataas at, nang naaayon, ang kondisyon ay nag-iiwan ng maraming nais. Bilang karagdagan, ang mga mamimili mula sa mga bansa sa ikatlong mundo, tulad ng Pakistan, kung saan ang mga tungkulin sa pag-import sa mga dayuhang kotse och. maliit, panatilihin ang isang mataas na presyo para sa mga naturang kotse. May iba pang mahalagang, layunin na mga dahilan. Ang RD28 ay may malinaw na kalamangan - ang isang klasikong rear-wheel drive na may isang diesel unit ay hindi hinihiling sa kanila, at ang mga Hapon mismo ay bumili ng mga naturang kotse para lamang sa personal na paggamit, habang nagmamaneho ng napakahusay. kakaunti. Samakatuwid, hindi mahirap bumili ng naturang motor sa mabuting kondisyon na may mababang mileage.
Mayroon din kaming RD28 na nasa mabuting kundisyon. mahirap bumili, dahil kakaunti ang mga tagahanga ng mga rear-wheel drive na kotse na may diesel engine at ang mga kotse sa Japan ay binili sa pagsusuri dahil lamang sa bodywork na may patay na makina (mas mura ang mga ito). Outboard motor, para hindi magbayad ng duty, o para sa mga ekstrang bahagi kung may mga order. Ang mga nagmamaneho, nakakakuha ng mga menor de edad na pag-aayos, ay bihirang kailangang baguhin ang panloob na combustion engine.
Tungkol sa negatibong feedback sa mga forum tungkol sa RB28, ito ay medyo may kinikilingan. Ang mga forum ng engine ay pangunahing nagtitipon ng mga taong may mga problema sa mga panloob na engine ng pagkasunog at sinusubukan nilang lutasin ang mga ito sa pamamagitan ng pagpapalitan ng impormasyon. Ang mga nasa ayos ng lahat, nagmamaneho nang walang problema at hindi gumagawa ng mga sangay tulad ng "what a clear dviglo I have". Kaya't ang mga negatibong pagsusuri tungkol sa anumang internal combustion engine ay matatagpuan sa anumang forum.
Halimbawa, kung babasahin mo ang mga forum sa 4D56 internal combustion engine na may dalawang balancing shaft at ilang timing belt, na naka-install nang sabay-sabay sa MMC Delica StarWagon at MMC Pajero. Kaya makakakuha ka ng impresyon na walang shitter engine sa kalikasan. Gayunpaman, dapat tandaan na ang pinakamalaking dami ng mga pag-import ng mga kotse na ito sa Russia ay dumating sa panahon kung saan sa Japan at iba pang mga bansa ang kotse na ito ay napakalaking demand din at mahirap makahanap ng kotse na nasa mabuting kondisyon sa mga auction, karamihan ay nag-aalis ng mga sasakyang may mataas na mileage o napatay sa panahon ng hindi tamang operasyon, atbp. Gayunpaman, maraming tao sa Russia ang gustong bumili nito, kaya halos mga bangkay ang dinala nila. Bilang isang resulta, ang lahat ng mga serbisyo ng kotse ay barado sa junk, sa mga forum, hi, na dviglo tae. Kasabay nito, lumipas ang oras, humupa ang hype at posible na bumili ng ganoong kotse para sa katamtamang pera sa mabuting kondisyon, at kaya tumatakbo pa rin sila (94-99 taon ng produksyon) at wala nang mga problema sa kanila kaysa sa lahat ng parang normal na internal combustion engine. Bukod dito, ang 4D56 ay ginawa mula kalagitnaan ng 80s hanggang sa kasalukuyan at naka-install, halimbawa, sa Hyundai Galloper, Kia Sorento, Korando Family at ilang Japanese micro trucks.
Ang kakanyahan ng post ay ang karamihan sa mga pagsusuri na ang RD28 ay tae, sa forum na ito nabasa ko mula sa mga taong sumulat na ". Nakuha ko ang makina na ito halos para sa wala, inilagay ko ito, ito ay naging masama. )” (hindi ka makakakuha ng magandang ICE nang walang bayad - malinaw iyon.), o, tulad ng “. May nakita akong dumi na nilagay sa kotse at talagang shit”:)
Oo, sa pamamagitan ng paraan, kung ang mga kaso ng pag-install ng RD28 sa UAZ ay talagang kilala, at kung ang mga makina sa mga UAZ na ito, kahit papaano ay napakahusay. hindi maganda ang ugali. Sa tingin ko ang mga may-ari ng tulad ng isang papodalov o master installer ay nabanggit na ang kanilang mga sarili sa forum at nais na masira ang makina ng hindi bababa sa ilang beses. At pagkatapos ay nagmamaneho sila sa isang lugar nang palihim, unti-unti at hindi nagbibiro na parang impiyerno. Ang mga tao kapag ang lahat ay maayos, walang gaanong dahilan upang lumiwanag sa mga forum, iba pang mga interes.
Kaya kung ikaw ay may hilig, subukan ito.Ang tanging bagay ay makakatagpo ka ng mga paghihirap, dahil tila walang impormasyon sa pag-install ng mga naturang motor dito. At ikaw ay magiging isang pioneer. Ang RD28 internal combustion engine ay kapareho ng lahat ng kaklase na diesel engine, at dapat itong ikumpara sa iba ng hindi bababa sa humigit-kumulang sa parehong mga pagtutukoy. estado. Maraming mga diesel ang may kasamang aluminum head, halimbawa, Toyota 2C / 3C, Mazda WL, atbp., pati na rin ang sikat na 1KZ (binuo ng Yamaha para sa Toyota).
Good luck. Binasa ko ang ilang sangay nang may kasiyahan. Maraming kawili-wili. Masarap basahin kung ano ang isinulat ng mga tao nang nakalagay ang kanilang mga kamay at ulo.
Sa mahabang kasaysayan, ang Japanese automaker na Nissan ay naglunsad ng malaking bilang ng mga tunay na de-kalidad na unit mula sa mga conveyor nito.
Sa industriya ng automotive, ang kumpanya ay gumagana nang medyo sari-sari, na lumilikha ng parehong mga modelo ng kotse at iba't ibang mga bahagi para sa kanila.
PANSIN! Pagod na sa pagbabayad ng mga multa mula sa mga camera? Nakahanap ng simple at maaasahan, at pinaka-mahalaga 100% legal na paraan upang hindi makatanggap ng higit pang "chain letters". Magbasa pa"
Nakatanggap ang mga Nissan ICE ng pinakamalaking pagkilala sa buong mundo. Ngayon ang aming mapagkukunan ay nais na isaalang-alang ang eksaktong isa sa mga motor ng tagagawa. Sa ibaba maaari mong basahin ang tungkol sa badyet, ngunit functional engine - RD28t.
Ang RD28t engine ay isang maliwanag na kinatawan ng mga power plant para sa mga SUV at mga premium na modelo na ginawa ng Nissan sa pagtatapos ng huling siglo. Ang ICE na ito at ang mas malakas na sample nito ay binuo batay sa RD28 aspirated engine. Ang mga makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng mga bagong pagkakaiba-iba ng makina ay ang hitsura lamang ng isang turbine at isang mas maalalahanin na disenyo. Kung hindi, ang RD28 at RD28t (RD28Ti) ay ganap na magkapareho.
Ano ang unit na pinag-uusapan? Ito ay isang tipikal na in-line na diesel engine na may mahusay na kapangyarihan. Ang RD28t ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang conventional (not hyped to maximum power) turbine, at ang RD28Ti ay, sa katunayan, ang modernized na pagkakaiba-iba nito.
Kapansin-pansin, sinubukan ng Nissan na gawing popular ang pagkakaiba-iba ng atmospera ng makina, ngunit ang lahat ng mga pagtatangka ay hindi nagtagumpay. Ngayon, ang mga makina na may pangalang "RD28t" o "RD28Ti" halos lahat ay tumatakbo sa diesel. Ito ay halos imposible upang matugunan ang kanilang mga kapwa atmospherics (hindi bababa sa Russian Federation, ang mga bansa ng CIS at Europa).
Ang itinuturing na ICE ay nakatanggap ng pinakamalaking pamamahagi sa kilalang-kilala ng marami - Nissan Patrol. Ang limitadong edisyon na RD28t at ang pinahusay na bersyon nito ay ipinakilala sa modelong Cedric at ilang iba pang mga kotse, ngunit walang nakitang makabuluhang tagumpay sa kontekstong ito.
Walang makabuluhang tampok sa disenyo at pangkalahatang mga prinsipyo ng pagbuo ng mga makina. Mayroon silang isang mahusay na dami ng 2.8 litro, halos isang daang "kabayo" at isang sistema ng kapangyarihan na tipikal para sa mga diesel engine (OHC - pamamahagi ng gas, high pressure fuel pump - gasolina). Sa prinsipyo, ang pagbuo at serial production ng RD28t, RD28Ti ay maaaring ituring na lubos na matagumpay. Hindi nakakagulat na ang mga diesel unit na ito ay ginawa sa loob ng halos 25 taon at may malaking bilang ng mga humahanga sa buong mundo.
Ang long-liver na RD28T ay lumitaw sa mga kotse ng ika-160 at ika-260 na serye. Pagkatapos ang makina na ito ay naging pangunahing isa para sa Nissan Patrol Y60 ng European market (ang Y61 ng mga unang taon ng produksyon ay nilagyan din nito). Ang mga problema ay pareho sa lahat ng dako: isang cylinder head at isang medyo mahina na injection pump, na nangangailangan ng bulkhead pagkatapos ng 300 thousand. Ang high-pressure fuel pump, gayunpaman, ay mapanatili, ngunit walang napakaraming lugar kung saan ito ay maayos na maiayos. Ang halaga ng pagbuwag, pag-assemble at pagsasaayos ng injection pump sa stand ay $300-325, ngunit maaaring kailanganin mo ang mga ekstrang bahagi na nagkakahalaga ng hanggang ... 2000. Gayunpaman, ang isang bagong injection pump assembly ay nagkakahalaga ng $5592! Napakaraming mga lumang kotse ang hindi masyadong maayos ang pagsisimula, sila ay naninigarilyo, ngunit sila ay nagmamaneho. Ang parehong naaangkop sa turbine. Bilang isang patakaran, siya ay nars mula 300 hanggang 400 libo. Bukod dito, hindi tulad ng iba pang mga kotse, maaari itong magmaneho ng langis nang may lakas at pangunahing, ngunit hindi ito magiging tagapagpahiwatig ng pagkamatay nito. Sa ganitong estado, ang turbine ay maaaring tumagal ng 100 libo, o higit pa. Ngunit kailangan mong maunawaan na ang kamatayan ay maaaring dumating anumang oras. Sa disassembly, ang turbine ay nagkakahalaga ng halos $ 400, pag-aayos kasama ang pagpapalit ng kartutso - mga 700-800. Ang isang bagong turbine ay nagkakahalaga ng higit sa $1,400.
Sa atmospheric RD28, ang mga problema sa mga ulo ay pareho. Ang mga bitak sa mga ulo ay lumilitaw pagkatapos ng overheating, ngunit hindi kinakailangan kaagad. Ang proseso ng pagbuo ng crack ay maaaring tumagal ng isang buwan, o dalawa, o tatlo. Ang isang bagong ulo ay mahal, 1200-1500 "berde", at ito ay ibinebenta nang walang laman, at kailangan mong bumili ng mga balbula at camshaft. Sa pagtatanggal-tanggal ng mga ulo ay nagkakahalaga mula 600 hanggang 800 dolyares, at ito ay isang baboy sa isang sundot. Kung ang kotse ay sobrang init at ang ulo ay agad na inalis, kung gayon ang mga panlabas na palatandaan ay maaaring hindi makita. Maaari mo itong bilhin sa isang cylinder head disassembly mula sa isang tumatakbong makina, i-pressure ito, at magiging maayos ang lahat, ngunit kapag naunat mo ito, ang parehong mga bitak ay lilitaw. Ang isang kontratang makina ay hindi rin isang opsyon - halos walang ganoong makina sa Japan, at kung mayroon man, ang mga ito ay napakamahal. Ang Nissan Safari na may tulad na makina ay ginawa sa dami ng ilang porsyento ng kabuuang output (pangunahin ang TD42 at TD42T na napunta sa "home" market). Ang mga residente ng "pro-Japanese" na lungsod ng Vladivostok ay karaniwang napopoot sa motor na ito at hindi nauunawaan kung paano ito mapapatakbo. Kasabay nito, ang mga na-import na makina ay nagbebenta tulad ng mga mainit na cake, at madalas sa Moscow ang makina na ito ay maaaring mabili nang mas mura kaysa sa agarang paligid ng makasaysayang tinubuang-bayan nito.
Ang pagpapalit ng timing belt at roller sa RD28 ay itinakda ng pabrika na may takbo na 100 libong kilometro, ngunit inirerekomenda ng mga empleyado ng serbisyo na baguhin ang mga ito nang mas madalas (pagkatapos ng bawat 90 libo). At siyempre, masidhi naming inirerekumenda na palitan kaagad ang timing belt pagkatapos bumili ng ginamit na kotse. Sisingilin nila ang $ 90 para sa trabaho, ang orihinal na sinturon ay nagkakahalaga ng 1200 rubles sa tindahan at $ 75 sa dealer, at ang mga roller ay babayaran ka ng 1500 rubles (orihinal) o 1000 rubles (hindi orihinal), habang sa mga dealer sila ay doble ang mahal. Kapag tinanggal ang sinturon, sulit na tingnan kung ano ang pakiramdam ng mga seal. Sa katunayan, nabubuhay sila nang sapat na mahaba, at ang pangangailangan para sa kapalit ay lumitaw sa isang pagtakbo ng halos 200 libong kilometro. Ngunit nangangahulugan ito na ang isang sampung taong gulang na kotse ay malamang na magkaroon ng mga problemang ito. Ang mga oil seal ay mura, na hindi masasabi tungkol sa gawain ng pagpapalit sa kanila. Kaya medyo makatwirang palitan ang front crankshaft oil seal kapag pinapalitan ang timing belt, at ang likuran kapag nagbago ang unang clutch.
Ang lahat ng mga modelo na may RD28T engine ay may napakahirap na sistema ng kontrol ng glow plug. Ang isang kadena ay napupunta sa tatlong silindro, isa pa sa tatlo. Ang bloke na kumokontrol sa lahat ng ito ay nasa ilalim ng pakpak at madalas na nasusunog. Nagtatapos ito sa katotohanan na ang alinman sa mga kandila ay nagsisimulang mag-apoy nang tuluy-tuloy at mabibigo, o hindi sila bumukas at hindi maayos ang pagsisimula ng makina. Ang mga glow plug ay medyo mahal (1500 rubles para sa "orihinal" o 1000 para sa "hindi orihinal"), at, tulad ng naiintindihan mo, kailangan nila ng anim na piraso. Mayroong isa pang kawili-wiling sistema sa motor na ito: upang gumana nang epektibo ang intercooler sa mababang bilis (halimbawa, off-road), nilagyan ito ng electric fan na awtomatikong bumukas kapag mahina ang paglipat ng init.
At narito ang isa pang bagay na dapat tandaan: sa RD28 at RD28T, ang air intake ay hindi matatagpuan sa pinakamahusay na paraan, at medyo madaling makakuha ng water hammer. Hindi lamang iyon - ang Safari snorkel na may RD28T ay nagkakahalaga ng isa at kalahating beses na mas mataas kaysa sa isa pang karaniwang diesel, TD42.
sa ss
kandila zakolhozili sa akin mula sa pindutan. sinuri ang lahat ng trabaho. Hindi ko sinukat ang mga gas ng crankcase. may konting konsepto.operasyon 3st 8 years.
Video (i-click upang i-play).
Pagkatapos ng kolektibong magsasaka ay magkakaroon upang maghukay ng mas malalim, at kaya - isang normal na engine. Sa "hydrics" hindi kinakailangan na magtakda ng mga puwang; awtomatikong inaayos ang mga ito kung gumagana ang mga hydraulic lifter.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
