Do-it-yourself Renault symbol engine repair

- mga plug sa mga dulo ng camshafts;

– isang stopper ng isang aperture ng isang fixer ng posisyon ВМТ.

2. I-install ang camshafts na may mga grooves pababa tulad ng ipinapakita sa figure sa ibaba.

4. I-on ang crankshaft ng makina nang pakaliwa (mula sa gilid ng mekanismo ng pamamahagi ng gas) hanggang sa sumandal ang crankshaft sa TDC lock pin.

Ang mga grooves sa mga dulo ng camshafts ay dapat na pahalang at offset pababa na may kaugnayan sa axis, tulad ng ipinapakita sa figure.

5. I-install ang flywheel lock (Mot. 582-01).

– isang pulley ng isang cranked shaft para sa isang drive ng auxiliary equipment;

– isang average na takip ng isang drive ng mekanismo ng pamamahagi ng gas (1);

– ang tuktok na takip ng timing gear drive (2).

7. Tanggalin ang isang nut (3) sa isang tension roller.

8. Alisin ang guide roller gamit ang tool Mot. 1368.

– isang sinturon ng isang drive ng mekanismo ng pamamahagi ng gas;

– ang camshaft pulleys gamit ang tool Mot. 1490.

10. Alisin ang mga bahagi na ipinapakita sa mga figure 1-12. – Alisin ang air filter housing mounting bolts at tanggalin ang air filter housing.

– Alisin ang dalawang throttle valve mounting bolts at tanggalin ang air intake manifold.

– Alisin ang ignition coils.

– Alisin ang 24 cylinder head cover bolts at pagkatapos, tapikin ang mga tab (1) gamit ang isang tansong martilyo, tanggalin ang cylinder head cover patayo pataas.

– Alisin ang intake at exhaust camshafts.

– Alisin ang mga rocker arm at hydraulic pusher. Babala : Ilagay ang hydraulic tappet sa patayong posisyon upang maiwasan ang pagtagas ng langis mula sa kanila.

– Alisin ang dalawang catalytic converter strut mounting bolts at tanggalin ang catalytic converter strut (tingnan ang Fig. 8).

– Paggamit ng tool Mot. 1495 alisin ang oxygen sensor; Alisin ang exhaust manifold heat shield at inner timing case spacer (Tingnan ang Fig. 8).

Alisin ang naaalis na bahagi ng cooling jacket sa dulo ng cylinder head.

Alisin ang riles ng gasolina.

Paluwagin ang 10 cylinder head bolts nang pantay-pantay, sa ilang mga pass, sa pagkakasunud-sunod na ipinapakita sa figure. Alisin ang cylinder head at cylinder head gasket.

11. Gamit ang valve puller, i-compress ang valve springs.

– ang mga tuktok na plato ng mga bukal ng mga balbula;

– ang valve guide valve stem seal gamit ang pliers Mot. 1335.

13. Alisin ang casing at driven clutch disc.

Babala : Upang maiwasang mabitak ang connecting rods, huwag gumamit ng center punch para markahan ang connecting rod caps kaugnay ng connecting rods. Gumamit ng indelible marker para sa layuning ito.

Alisin ang crankshaft bearing caps (numero 1 hanggang 5).

Pag-iingat: Napakahalaga na markahan ang posisyon ng mga shell ng crankshaft dahil maaaring nasa iba't ibang grupo ng laki ang mga ito para sa bawat bearing.

Pag-alis ng mga nozzle para sa paglamig sa ilalim ng piston

1. I-drill ang mga piston head cooling jet (1) gamit ang 7 mm drill bit.

Pansin : Huwag tanggalin ang bola (3) sa

ang mga chips ay hindi pumasok sa channel ng langis.

3. Alisin ang mga metal filing gamit ang isang brush.

4. I-screw tool (1) (Mot. 1485 o Mot. 1485-01) sa mga nozzle gamit ang 6 mm Allen key (dapat ipasok ang key sa loob ng tool).

5. I-screw ang puller (1) (Emb. 880) papunta sa tool (Mot. 1485 o Mot. 1485-01).

Napakahalaga na maiwasan ang pinsala (mga gasgas, scuffs) sa mga ibabaw ng isinangkot ng mga bahagi ng aluminyo.

Upang alisin ang mga labi ng lumang gasket mula sa ibabaw, gamitin ang espesyal na Decapjoint solvent.

Ilapat ang solvent na ito sa lugar na lilinisin, maghintay ng humigit-kumulang 10 minuto, at pagkatapos ay alisin ang anumang natitirang gasket gamit ang isang kahoy na spatula.

1. Nakikilala ang mga camshaft sa pamamagitan ng pagmamarka (A).

Mga detalye ng pagmamarka (A): - ang mga marka (B) at (C) ay para lamang sa supplier;

– ang marka (D) ay ginagamit upang makilala ang mga camshaft:

AM - paggamit ng camshaft; EM - exhaust camshaft.

Axial gap. 0.08 - 0.178 mm

mga balbula sa paggamit. 40.661±0.03mm

Mga balbula ng tambutso. 40.038±0.03mm

2. Pagkilala sa pamamagitan ng posisyon ng mga cam. - Inlet camshaft. Iposisyon ang uka 3 sa dulo ng camshaft nang pahalang at i-offset pababa. Ang mga cam 1 ng cylinder No. 1 ay dapat na matatagpuan sa kaliwa ng vertical axis 2.

- Tambutso camshaft. Iposisyon ang uka 3 sa dulo ng camshaft nang pahalang at i-offset pababa. Ang mga cam 2 ng cylinder No. 1 ay dapat na matatagpuan sa kanan ng vertical axis 1.

mesa. Ang diameter ng camshaft bearings sa cylinder head.

gilid ng flywheel

Sinusuri ang diameters ng camshaft bearings sa cylinder head.

mesa. Ang diameter ng mga leeg ng camshafts.

gilid ng flywheel

A 4 -1 = Cylinder 4 intake valve at cam #1. E 4 -1 = Cylinder 4 exhaust valve at cam #1.

Sinusuri ang end play ng camshaft

– camshafts sa tamang posisyon;

– isang takip ng isang ulo ng bloke ng mga cylinder; higpitan ang mga bolts ng pangkabit nito (para sa pagkakasunud-sunod at paghihigpit ng mga torque, tingnan ang talahanayan "Ang pagkakasunud-sunod ng paghigpit ng mga bolts para sa pag-fasten ng takip ng ulo ng silindro").

Suriin ang end play, na dapat nasa pagitan ng 0.08 at 0.178 mm.

Sinusuri ang mga diameter ng mga bearing journal ng camshafts.

mesa. Ang pagkakasunud-sunod ng paghigpit sa mga bolts ng takip ng ulo ng silindro.

Pagkakasunod-sunod ng paghigpit ng bolt

Pagkakasunod-sunod ng pag-loosening ng bolt

1 hanggang 12, 14 hanggang 19, 21 hanggang 24

Tandaan : Upang magkasya ang magnetic indicator holder sa cylinder head, gamitin ang tool na Mot. 588 at i-secure ito ng oil sump mounting bolts (1) at bushings (2) na may mga sumusunod na sukat:

– diameter ng butas para sa bolt (1) 9 mm;

Alisin muli ang cylinder head cover at camshafts.

Cylinder head gasket

Ang kapal ng cylinder head gasket ay sinusukat sa punto (A).

Kapal ng Head Gasket: Bago

sealing gasket. 0.96±0.06mm

Ang kapal ng crimped gasket. 0.93±0.06mm

Taas "H" ng cylinder head. 137 mm

Pinahihintulutang hindi patag ng isinangkot

ibabaw ng cylinder head. 0.05 mm

Ang pag-resurfacing ng ibabaw ng isinangkot ay hindi pinapayagan.

Suriin ang cylinder head para sa mga posibleng bitak.

Pagpapahigpit ng mga torque para sa mga spark plug. 25 – 30 Nm

Suriin ang flatness ng mating plane gamit ang isang straightedge at isang set ng mga feeler.

Pinahihintulutang hindi flatness ng isinangkot na ibabaw ng cylinder block. 0.03mm

Ang pag-resurfacing ng ibabaw ng isinangkot ay hindi pinapayagan.

Ang makinang ito ay nilagyan ng hydraulic lifters (A) at single-arm roller levers (B).

Diametro ng baras "d" (sinusukat sa distansya "X1"):

X1 (balbula ng pumapasok). 75.14 ±0.35 mm

Inlet valve. 5.484 ±0.01 mm

X1 (balbula ng tambutso). 77.5±0.35mm

Balbula ng tambutso. 5.473 ±0.01 mm

Inlet valve. 32.7 ±0.12 mm

Balbula ng tambutso. 27.96 ±0.12 mm

Mga balbula ng inlet at outlet. 90°15′

Balbula ng tambutso. 107.64 mm

Anggulo ng upuan ng upuan a:

Mga balbula ng inlet at outlet. 89°

Lapad ng Chamfer X:

Inlet valve. 1.3 +1.4 ₀ mm

Balbula ng tambutso. 1.4* 1'3 o mm

Inlet valve. 33.542±0.006mm

Balbula ng tambutso. 28.792±0.006mm

Mga gabay sa balbula

Mga balbula ng inlet at outlet. 40.5 ±0.15 mm

Patnubay sa panlabas na diameter ng bush:

Mga balbula ng inlet at outlet. 11 +0.068 +0.05 mm

Guide bushing inner diameter: Mga inlet at outlet valve:

Hindi naproseso. 5 +0.075 ₀ mm

Naproseso*. 5.5 +0.018 0 mm

* Ang butas sa manggas ng gabay ay reamed sa tinukoy na laki pagkatapos na ang manggas ay pinindot sa cylinder head. Gabay sa diameter ng bush sa cylinder head:

Mga balbula ng inlet at outlet. 11 mm

Ang mga valve stem seal (mga seal para sa valve stems) ay naka-install sa guide bushings ng intake at exhaust valve, na sabay na nagsisilbing mas mababang mga suporta para sa valve spring. Inklinasyon ng gabay sa inlet at outlet valve: Inlet valve. 63°30′

Protrusion "A" ng mga gabay sa intake at exhaust valve. 11 ±0.15 mm

Sinusuri ang clearance sa pagitan ng valve stems at valve guides

Ang pagsuri sa agwat sa pagitan ng mga rod at ang guide bushings ng mga takip ay maaaring gawin sa dalawang paraan.

Nominal na clearance sa pagitan ng valve guide at valve stem:

Inlet valve. 0.015 ± 0.048 mm

Balbula ng tambutso. 0.029±0.062mm

1. Itaas ang ulo ng balbula ng 25 mm, pagkatapos ay sukatin ang paggalaw ng balbula sa direksyon ng mga arrow sa isang anggulo ng 90 ° sa axis ng camshaft na may tagapagpahiwatig. Ang kalahati ng halaga na nakuha ay magbibigay ng halaga ng clearance sa pagitan ng valve stem at ng valve guide.

2. Sukatin ang diameter ng valve stem at gabayan ang diameter ng bushing sa loob.

Upang magkasya ang mga balbula stem seal, kasangkapan Mot. 1511.

Tandaan: Huwag lagyan ng langis ang mga valve stem seal bago i-install.

Pag-install ng mga bagong valve stem seal

Ipasok ang balbula sa ulo ng silindro.

Ilakip ang tip Mot. 1511 sa balbula stem (ang panloob na diameter ng dulo ay dapat na iba sa diameter ng stem).

Panatilihing nakadiin ang balbula sa upuan. I-install ang valve stem stem seal (hindi lubricated) sa dulo

Pindutin ang valve stem seal hanggang sa lumabas ito sa dulo, pagkatapos ay alisin ang dulo.

I-install ang tappet (1) sa valve stem oil seal.

Tandaan : Ang panloob na diameter ng tappet ay dapat tumugma sa diameter ng valve stem. Bilang karagdagan, ang ilalim ng tappet ay dapat na bahagyang nakasandal sa valve stem oil seal, na nagsisilbing lower support washer para sa valve spring.

Palitan ang oil seal sa pamamagitan ng pagtapik sa tuktok ng tappet gamit ang iyong palad hanggang ang oil seal ay madikit sa cylinder head.

Ulitin ang mga hakbang sa itaas para sa lahat ng mga balbula.

Suriin ang pagkakalibrate ng tagsibol.

Libreng haba. 41.30 mm

Haba kapag ganap na na-compress. 23.20 mm

Pag-aayos ng makina K4J sa Renault Symbol (part 3)
Pag-install ng timing belt

Narito ang isang magandang pagtuturo: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/asborka-dvigatelya.html

Mga orihinal na numero ng bahagi:
Pump - 7700274330
Timing kit - 7701471974
Mga balbula ng tambutso - 7701473354
Mga oil seal - 7700103938
Cylinder head gasket kit - 7701471886
Exhaust manifold gasket - 8200365915
Head bolt kit - 7701471373

Ang tampok na disenyo ng mga motor ay may mga kahirapan sa pagpapanatili sa sarili at pagkumpuni ng mga makina. Inirerekomenda ng manwal ng kotse ang pagpapalit lamang ng langis ng makina nang mag-isa. Ang ibang mga trabaho ay nangangailangan ng espesyal na kagamitan, kasangkapan at karanasan. Gayunpaman, posibleng magsagawa ng ilang uri ng pagkukumpuni nang mag-isa, kaya pag-usapan natin iyon.

Ang mga bahagi ng makina tulad ng mga drive belt para sa mekanismo ng timing at mga pantulong na yunit, mga valve seal, piston at piston ring ay may isang tiyak na mapagkukunan. Mga spark plug, fuel injector, crankshaft oil seal at iba pang bahagi ng power units. Ang anumang pag-aayos ng engine ay mangangailangan ng pagpapalit ng mga head gasket, oil pan at valve cover.

Ang mga yunit ng kuryente na may dami ng higit sa 2.5 litro ay natatakot sa sobrang pag-init ng mga motor, pagkatapos nito, sa ilang mga kaso, kinakailangan na baguhin hindi lamang ang mga gasket, kundi pati na rin ang mga deformed na bahagi ng yunit ng kuryente. Upang ganap na mabuo ang mapagkukunan ng makina, dapat mong maingat na sundin ang lahat ng mga kinakailangan para sa pagseserbisyo ng mga motor.

Hindi lahat ng mga istasyon ng gas sa mga rehiyon ng Russian Federation at maraming mga bansa ng CIS ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na kalidad ng gasolina na ibinebenta. Ang mahinang kalidad nito ay humahantong sa mabilis na pag-coking ng mga piston ring, na humahantong sa pagkawala ng kapangyarihan at dynamic na pagganap, kaya magiging kapaki-pakinabang na malaman kung paano i-decoke ang mga ito.

Ang ibig sabihin ng decarbonization ay paglilinis ng combustion chamber mula sa soot. Magagawa ito sa dalawang paraan:

1. Mechanical na pagtanggal na nangangailangan ng motor disassembly.
2. Paglilinis ng kemikal ng silid ng pagkasunog.

Ang mekanikal na pamamaraan ay napakatagal, dahil mangangailangan ito ng kumpletong disassembly ng motor, ang kemikal na paggamot ng silid ng pagkasunog ay medyo naa-access para sa independiyenteng pagpapatupad. Karaniwan itong isinasagawa sa bisperas ng pagpapalit ng langis ng makina. Sa malambot na paglilinis, ang likido ay ibinubuhos sa langis ng makina at pagkatapos ng pagtakbo ng halos 200 km, ang langis at filter ay binago.

Ang matigas na paglilinis ay nagsasangkot ng pagbuhos ng likidong panlinis sa silid ng pagkasunog sa pamamagitan ng butas ng spark plug. Pagkatapos ng 12 oras, ito ay itinapon sa pamamagitan ng pag-ikot ng crankshaft na may isang starter. Ang pagpapalit ng langis ng makina sa kasong ito ay kinakailangan din.

Maaaring may iba pang mga pagkasira ang kotse, gayunpaman, pag-uusapan natin ang mga ito paminsan-minsan.

Pag-aayos ng makina K4J sa Renault Symbol (part 1)
Nilalaplapan ang mga bagong balbula.
Narito ang isang magandang pagtuturo: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/assembly-dvigatelya.html

Mga orihinal na numero ng bahagi:
Pump - 7700274330
Timing kit - 7701471974
Mga balbula ng tambutso - 7701473354
Mga oil seal - 7700103938
Cylinder head gasket kit - 7701471886
Exhaust manifold gasket - 8200365915
Head bolt kit - 7701471373

Nasira ang timing belt ko na naging dahilan ng pagyuko ng mga valve.
Dagdag pa, ang ulo ay hindi pa na-dismantling, hindi malinaw kung ano ang kasama ng mga saddle / gabay at kung anong kondisyon ang mga piston.
Ako ay pinahihirapan ng tanong, kung ang lahat ay bahagyang nasira doon, limitado ba ito sa pagpapalit ng mga balbula, isang timing belt at isang bomba, o mas mahusay bang maghanap ng isang ginamit na ulo sa kabuuan ?!
Renault Simbol 2006 16 na mga cell.

Isang taon na ang nakalipas mula ng aking muling pagtatayo. Nakapaglakbay na ako ng 50 thousand mula noon. Ang makina ay tumatakbo na parang mekanismo ng relos.

Oo, ito ay naiintindihan, ito lamang na ang ilang mga tao ay nagsasabi sa akin na pagkatapos muling itayo ang makina at takip. pag-aayos, maaaring hindi ito gumana nang tama at lumipad muli, at higit sa isang beses. At na ito ay mas mahusay na baguhin ang buong ulo.

Tinanong ko rin ang tanong na ito kapag nangyari ang gulo, ngunit isang "autopsy" lamang ang magpapakita ng katotohanan. Sa anumang kaso, ang kotse ay real estate pa rin, at sa anumang kaso kailangan itong i-disassemble, alinman para sa pagkumpuni o para sa pagpapalit ng ulo. At kapag pinaghiwalay mo ito, magiging malinaw na kung ano ang mas madali at kung ano ang mas mura.

hello, pakisabi sa akin kung paano mo tinanggal ang mga valve stem seal.

Nagsuot ako ng mga bagong takip, kaya hindi ko iniligtas ang mga luma. Hinukay ko kung ano ang kailangan ko :))

Ang mga grooves (counterboat) sa mga piston ay kailangan upang i-bypass ang mga balbula sa panahon ng operasyon; kung masira ang mga ito, wala silang gaanong pakinabang.

Salamat, magandang video. Magaling sa pagbabahagi ng teorya. Malaking tulong. Klase. Salamat.

At bakit ang makina ay nagsisimula nang mas masahol sa bawat oras? Pinalitan ko ang mga spark plug, pinalitan ang filter ng gasolina, sinuri ang strainer sa fuel pump - ito ay malinis, ang gasolina ay napuno ng 95, ang langis ay bago, ang filter ng langis ay pinalitan. Ito ay nananatiling lamang upang i-flush ang mga nozzle. May iba pa bang dahilan kung bakit mahirap simulan ang makina?

Aleksey McOurin ang aking taunang insurance ay hindi pa nagtatapos.

Nahanap ko ang dahilan. Ang puwang sa throttle valve ay barado. Hinugasan. Ngayon ito ay nagsisimula nang tahimik at kaagad. Ang tangke pagkatapos ng sealing na may pulang sealant na lumalaban sa gasolina ay hindi na umaagos. Para sa takip, ang isang puller ay binuo mula sa mga fastener.

Ibenta ito ni Den A at bumili ng isa pa.

Susubukan ko kapag gumastos ako ng kalahating tangke nang normal para sa sealing para sa isang araw nang hindi binubuksan ang fuel pump.

Sa isang lugar mula sa ilalim ng takip ng fuel pump pours. Pinalitan ang rubber seal. Kasabay nito, dumaan ako sa mga thread na may sealant, kung sakali. Pagkatapos ng kalahating oras ng pagdurusa, ang talukap ng mata sa wakas ay umiikot sa sinulid, at hindi tumalon dito. Sa malunggay na ito ay mauunawaan mo kapag ito ay ganap na pinaikot. Naghintay ako hanggang sa matuyo ng kaunti ang sealant at pumunta sa aking bakuran. At mayroon akong pasukan sa bakuran sa isang 45-degree na dalisdis at paradahan sa isang anggulo. Nagpasya upang tingnan kung ito ay tuyo o hindi. Tumagas sa paligid ng takip at piniga ang sealant.Impis at hinigpitan ang halos isa pang pagliko. Ang takip ay hindi lumayo, ngunit ang pagtagas ay tila huminto (marahil ang antas ng gasolina ay mas mababa).

Napakahusay, ngunit masyadong detalyado, ang mga magpapabago ng mga balbula mismo ay alam na ito. At ang mga hindi nakakaalam ay nanonood ng higit pang mga akademikong video. Ano ang mileage? At ang dahilan ng pagkasira ng sinturon?

Mileage 170 thousand. At ang dahilan ng belt break ay singed spare parts. Binili ko ang orihinal na timing kit, ang tension roller ay lumabas na may isang hindi mahahalata na depekto, ang sinturon ay nagsimulang hilahin sa gilid, dahil dito ito ay pagod at napunit. Naglakbay ng mahigit isang linggo.

Ang mga tagubilin ay nagsasabing "hinipit sa 20 Nm, pagkatapos ay iikot ang lahat ng bolts 240° ± 6° sa parehong pagkakasunud-sunod" at nakagawa ka ng 60 Nm. metro. Saan nakasulat.? Binaluktot ko rin ang mga balbula at hindi alam kung paano higpitan ang ulo ng silindro

Ginawa ko ito sa una, ngunit ang 20 Nm ay isang napakaliit na pagsisikap. At nang umabot ako sa 240 degrees, parang may paikot-ikot pa, tsaka halos sa kamay. Ayon sa pangalawang tagubilin, nang humila ako ng 60 Nm, gumawa ako ng higit sa isang buong 360 degree na pagliko. Ang aking mga pin ay bago. Kaya, tingnan ang mga damdamin. Sa aking kaso, 60 Nm ay tama lamang. Ang mas kaunti ay talagang hindi isang opsyon. At kung hindi mo ito higpitan, ito ay magiging napakasama. Ang langis at antifreeze ay magsisimulang maghalo, at mas masahol pa, magsisimula silang mahulog sa mga cylinder. Dagdag pa, maaaring masunog ang cylinder head gasket. Kaya, tulad ng sinasabi nila, "mas mahusay na mag-overdressed kaysa sa underdressed")))

Basahin ang tungkol sa pag-parse ng simbolo ng Renault - tingnan dito. Mga video at review sa do-it-yourself na maintenance at repair ng kotse.

Paano mag-ayos ng kotse sa bahay gamit ang iyong sariling mga kamay. Tutulungan namin ang aming sarili sa pag-aayos at pag-aayos ng kotse sa aming sarili. Alam namin kung paano ibalik ang isang kotse na may kaunting pamumuhunan. Naka-attach ang mga tagubilin sa video.

Kategorya: DIY repair

Nai-publish ng Admin: sa kahilingan ni Axel

Feedback mula sa may-ari ng kotse: - Napakahusay na halaga para sa pera. Isang praktikal na kotse, na walang pakitang-tao, ngunit sa parehong oras, ang kanyang mukha ay hindi nakakatakot gaya ng kay Logan. at ang mga switch ay nasa kamay, ang mga binti ay hindi masikip, hindi sila nagpapahinga laban sa anumang bagay.

Simbolo / Simbolo ng Renault Clio na may mga makina ng gasolina: K4J 1.4 l 16V (1390 cm³) 98 hp / 72 kW at K7J 1.4 l 8V (1390 cm³) 75 hp / 55 kW; Operation, maintenance at repair manual, full technical specifications, wiring diagrams, control dimensions ng body, diagnostics, repair. Renault Symbol Clio ng unang henerasyon na may mga modelo ng sedan body na ginawa mula 2000 hanggang 2008 (bago at pagkatapos ng restyling)

Video Sinusuri ng Renault Clio Symbol ang kondisyon ng timing belt, pag-install at pagpapalit ng cabin filter (Renault Symbol Clio 00-08)