Do-it-yourself engine repair rmz 550

Sa detalye: do-it-yourself rmz 550 engine repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Pag-alis at pag-install ng makina

Bago idiskonekta ang anumang electrical wire sa starter system, palaging idiskonekta muna ang BLACK negatibong cable ng baterya (mga electric start model)

Idiskonekta o alisin ang sumusunod:

negatibong cable mula sa baterya (sa mga modelong may electric start)

centrifugal governor gamit ang angkop na puller ayon sa seksyon 05-03 "Centrifugal governor"

intake silencer at (mga) carburetor

impulse line (air line) mula sa crankcase hanggang fuel pump

linya ng supply ng langis mula sa tangke ng langis hanggang sa pump ng langis (para sa mga makina na may hiwalay na pagpapadulas)

exhaust muffler at muffler cooling sleeve

itali ang recoil starter cord sa isang buhol at tanggalin ang starter handle

Alisin ang lahat ng mga seal. Gumamit ng tool sa pagtanggal ng selyo at panlinis sa ibabaw ng isinangkot.

Banlawan (linisin) ang lahat ng bahagi ng metal sa isang non-ferrous metal cleaner. I-scrape off ang carbon deposits mula sa cylinder outlet, cylinder head at piston crown gamit ang isang wooden spatula.

TANDAAN: Ang arrow sa piston crown ay dapat makita pagkatapos ng paglilinis.

Linisin ang mga uka ng piston ring gamit ang isang piraso ng may sira na singsing.

Alisin ang engine top cowl, air intake couplers, lower shrouds, at fan housing.

Alisin ang mga cylinder head.

Maglagay ng rubber pad sa ibabaw ng crankcase upang hindi makapasok ang circlips 24 sa crankcase. Pagkatapos, gamit ang isang pointed tool na ipinasok sa piston serration, alisin ang o-ring mula sa piston 26.

Video (i-click upang i-play).

Gumamit ng piston pin remover para tanggalin ang piston pin 25. Isagawa ang operasyon sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

ganap na turnilyo sa hawakan ng puller

ipasok ang dulo ng puller sa piston pin

turnilyo sa bunutan ng nut (kaliwang kamay na sinulid)

hawakan nang mahigpit ang puller at paikutin ang hawakan ng puller nang pakaliwa upang bunutin ang piston pin.

TANDAAN: Ang kaliwang bahagi ng CVT na cylinder at fan housing ay dapat alisin upang ma-access ang kanang bahagi ng cylinder piston pin sa gilid ng magdino para sa isang puller.

TANDAAN: Maaaring gamitin ang piston at mga singsing na may malalaking sukat na 0.25 at 0.5 mm na mas buo kung kinakailangan.

Sumangguni sa seksyon 04-03 Pagsusuri ng Dimensyon ng Motor.

Upang isentro ang piston pin na may connecting rod bearing, gumamit ng espesyal na tool sa pagsentro.

TANDAAN: Maaaring i-install ang piston pin circlip sa tapat ng piston bago ipasok ang pin, dapat na madaling i-withdraw ang tool.

Upang mabawasan ang epekto ng mga variable na puwersa sa retaining ring, i-install ang bawat singsing upang ang connector nito ay nasa posisyong ipinapakita sa figure. Gumamit ng piston pin circlip tool

Ngayon ang punong taga-disenyo ng Russian Mechanics na si Valeev Rashit Saifievich ay nasa Novosibirsk
sa isang business trip, ayon sa mga claim ng lokal na service center

nakipag-usap sa kanya, sapat na nakikita ang pagpuna

Kung sinuman ang may anumang reklamo, katanungan, hiling, mungkahi, i-post ito dito.
Ipi-print ko ito, personal kong ibibigay, at susubukan kong makakuha ng sagot sa lalong madaling panahon.
ito ay may pahintulot niya, kumbaga, para marinig ang mga user nang direkta

may ilang araw pa hanggang ika-21 ng Disyembre

Narinig ko ang isang parirala tungkol sa kanya, tulad ng "ang aming produksyon ng motor ay may pinakamataas na kalidad"

Na-edit ni Yrikos noong Dis 18, 2012; na-edit nang 2 beses sa kabuuan

Andrey, pagbati! sa dalawang bagong motor, kami ay may isang kick-starter na kasal, sa unang kaso ang spring ay nasira, ang kurdon ay hindi bumalik, ang bukal untwisted kapag ito ay bumalik, ito ay nagkaroon ng kagat. Nagkaroon ako ng parehong problema sa aking pangalawang motor. Yung. ito ay higit pa sa isang pangangasiwa sa pagpupulong, ngunit isang sistema pa rin. Pagkatapos ay posible para sa air option na agad na mag-install ng mga switch nang walang paghihigpit. Bagaman ang mga carbs ay simpleng nakumpleto, sa katotohanan mayroong iba't ibang mga antas ng gasolina sa ilang mga carbs. Ang pangunahing tanong ay ang isang alingawngaw kamakailan ay nadulas mula sa isang huckster na may mga snowmobile, nagkaroon ba ng kaso ng pagkasira sa c / shaft, hindi ba sila nakaluhod sa kaso ng mga Intsik?

Ayon sa 250s, isang talagang mahusay na motor, ito ay gumagana nang walang sapilitang paglamig, makatuwiran na bumuo nito para sa aming mga layunin, ngunit agad na gumawa ng isang magaan na bersyon o mga bahagi lamang, ibig sabihin, isang crankcase para sa dalawang bearings at hindi tatlo at isang crankshaft, lahat ng iba ay gagawin mula sa 500- ki.

Subsection 03 (LEAK TEST AT ENGINE DIMENSIONING)

PAGSUSULIT TWISTING ELBOW VALA

Mag-install ng graduated indicator sa dulo ng crankshaft. Alisin ang parehong spark plugs. Mag-install ng indicator ng TDC (top dead center) sa butas ng spark plug ng kaliwang silindro.

Ilipat ang kaliwang piston sa itaas na patay na sentro.

I-rotate ang graduated crankshaft indicator (hindi ang crankshaft) upang ang 360° mark ay pumila sa gitna ng crankshaft.

Maglagay ng marka sa crankshaft. Alisin ang indicator ng TDC at i-install ito sa butas ng spark plug ng kanang silindro.

Ilipat ang kanang piston sa itaas na patay na sentro.

Ang pagitan sa pagitan ng mga cylinder ay dapat na eksaktong 180°. Ang anumang iba pang pagbabasa ay sumasalamin sa pag-twist ng crankshaft.

SISTEMA IGNITION ENGINE RMZ-500

Subsection 04 (IGNITION SYSTEM)

Punasan ang lahat ng bahagi ng metal na may panlinis na pangkalahatang layunin.

Magdino base at flywheel
upang matitira lamang malinis tela __

Upang makakuha ng access sa base ng magdino, alisin ang mga sumusunod na bahagi:

Upang alisin ang lock nut 18 ng Magdino flywheel, ilagay ang crankshaft stop sa flywheel at i-secure gamit ang bolts. Alisin ang nut gamit ang isang wrench, na dati nang nakabaluktot ang lock washer 17 gamit ang isang screwdriver. Maglagay ng tip sa kaligtasan sa isang cranked shaft. I-install ang crankshaft stopper. I-screw ang flywheel puller sa crankshaft stopper (tingnan ang fig.). Habang hinihigpitan ang puller bolt, sabay-sabay na tapikin ang ulo ng bolt gamit ang martilyo. Ulitin ang pamamaraang ito hanggang lumitaw ang isang natatanging pag-click. Pagkatapos ay alisin ang flywheel mula sa pabahay ng fan.

Upang palitan ang magdino base:

– idiskonekta ang base ng magdino 12 mula sa commutator 9 sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga turnilyo sa commutator, paglabas ng 3 lugs

– idiskonekta ang 4-pin connector 11 sa pagitan ng base ng magdino 12 at ng pangunahing harness

– Gamit ang isang tool para sa pagtatanggal-tanggal ng mga electrical connector, tanggalin ang mga wire na may mga socket mula sa connector block

- tanggalin ang rubber split sleeve mula sa crankcase ng engine

– i-unscrew ang fixing screws ng magdino base

– tanggalin ang base ng magdino at maingat na bunutin ang mga wire.

Kapag nag-i-install ng bagong base ng magdino, ihanay ang mga marka sa basemga institusyong pananaliksik magdino at crankcase makina

Linisin ang kono at mga thread ng crankshaft mula sa sealant residue. Ilapat ang medium strength threadlocker sa taper at mga thread ng crankshaft. Ilagay ang segment key, ilagay ang flywheel 16 nang mahigpit sa kono, pagkatapos ay ang lock washer 17, ipasok ang locking mustache sa uka ng flywheel 16. Higpitan ang nut 18 na may metalikang kuwintas na 70 Nm (7.0 kgf-m). Sa huling operasyon, gamitin ang crankshaft stopper. Ibaluktot ang gilid ng lock washer 17 at pindutin ang isa sa mga mukha ng nut 18.

Basahin din: Do-it-yourself vaz 2106 threshold repair

Isagawa ang kontrol tulad ng inilarawan sa seksyon 06-02 "Ignition system ng RMZ-500 engine".

Iminumungkahi kong talakayin ang makinang ito dito

application, mga opsyon sa pagsasaayos, body kit, tuning, mga opsyon sa gearbox.

Ang post ay na-edit ni Edi: Oktubre 09, 2009 – 09:54

Hindi ko ginamit, hindi ko alam. Nagtrabaho kami sa RMZ-640 sa loob ng mahabang panahon, na may normal na saloobin patungo sa makina, maaari mong lakarin ito, ngunit nang lumipat kami sa Rotax, nakahinga kami ng maluwag. Nagsimula silang magmaneho ng higit pa sa pagkukumpuni. Ngunit ito ay tungkol sa 640, at 500 - hindi, hindi ko alam, ngunit gusto kong umasa para sa pinakamahusay.
Sa unang larawan, ang makina ay nakabaligtad - oo, ang CG ay mas mababa, ngunit ang mga kandila ay barado, mas maraming problema sa pagsisimula. Alam ito ng lahat, at sinuri din namin. At mas mahirap i-maintain.
Isang kawili-wiling kalahati ng makina na ito

Ang mga rotax ay hindi makatwirang mahal.

Ang Buranovsky engine ay mas mababa sa RMZ 500 (taiga), at nagamit na nang may mahusay na tagumpay sa ALS

Ang kalahati ng Buran ay tila mabuo sa lalong madaling panahon,

Ang kalahati mula sa Taiga RMZ-250 ay lalabas din sa lalong madaling panahon, pati na rin ang RMZ 550. Inaasahang maibebenta sa tagsibol ng 2010.
Ang post ay na-edit ni Edi: 09 Oktubre 2009 – 11:47

Iminumungkahi kong talakayin ang makinang ito dito

Ang ganitong mga makina ay naka-install sa hovercraft na "Aerojeep"

sa iba't ibang pagbabago

Narito ang isang larawan mula sa kanilang website:

cool na gamit

quote name='Edi' date='9 Okt 2009, 13:52′ post='564835′]
Iminumungkahi kong talakayin ang makinang ito dito
application, mga opsyon sa pagsasaayos, body kit, tuning, mga opsyon sa gearbox.

At sino ang nagbibigay ng pagpipiliang ito (head up, na may multi-ribbed gearbox)? At magkano?
Sa tingin ko ito ay isang magandang opsyon para sa mga DIYer. Ang mapagkukunan, maaari itong ipagpalagay, ay maliit, ngunit para sa mga eksperimento at maikling paglalakbay sa pangingisda sa yelo - medyo.

Sampung taon na ang nakalilipas, sa Subpolar Urals, nasugatan ko ang 600 kilometro sa mga ilog ng bundok sa RMZ-640. Sama-sama kaming nangisda ng 250 km nang walang suporta, satellite phone, atbp. Totoo, ang RMZ ay isang pumipili na pagpupulong (Buran-Avia) 36 hp.

Ngunit ang mapagkukunan at pagiging maaasahan ng 503rd Rotax ay isang order ng magnitude na mas malaki. Hanggang kamakailan lamang, ang aking device ay nilagyan ng 503rd Rotax, na, kasama si Methodius, ay inilagay sa device noong 1998 ("Sagittarius ZM No. 18"). Pagkatapos nito, nagtrabaho siya ng 10 taon sa Ministry of Emergency Situations na may isang kapalit na piston. At doon ay hindi siya naligtas. Ang kabuuang oras ng pagpapatakbo ay higit sa 1000 oras.

Kinuha ko ito pagkatapos ng write-off, pinalitan ang cylinder-piston group at nagtrabaho ito nang higit sa isang taon hanggang sa bumagsak ang crankshaft bearing nitong tag-init.
Kaya sulit ang ROTAX!

Magandang gearbox mula kay Danilyuk:

. At sino ang nagbibigay ng pagpipiliang ito (head up, na may multi-ribbed gearbox)? At magkano?
Sa tingin ko ito ay isang magandang opsyon para sa mga DIYer. Ang mapagkukunan, maaari itong ipagpalagay, ay maliit, ngunit para sa mga eksperimento at maikling paglalakbay sa pangingisda sa yelo - medyo.

Ang opsyong ito ay ginawa sa ParaAvis: b55355d758ec9d4
Ang post ay na-edit ni Edi: Oktubre 21, 2009 - 19:41

Naghahanap ako ng mga 3D na modelo ng mga makina RMZ 500, Rotax 503, UMPO-432 na ginawa sa Compass 3D na kapaligiran

Edik, at sa anong bilis gumagawa ang makina ng 50 hp. Gusto ko siyang bilhan at gawing injection injection, tingnan kung para saan ang makinang ito at kung saan ito maaaring ilapat.

Iminumungkahi kong talakayin ang makinang ito dito

application, mga opsyon sa pagsasaayos, body kit, tuning, mga opsyon sa gearbox.

Edik, saan at sa anong presyo ako makakabili ng RMZ 500 or RMZ 550 air-cooled?

Kamakailan ay nagsimulang hindi regular na tingnan ni Eduard ang aming forum.
Ang mga RMZ na motor ay maaaring mabili mula sa mga opisyal na dealer ng halaman ng Russian Mechanics. Ang mga paghahanap sa internet ay minsan.

Habang nagtatanong ako, ako mismo ang nakahanap ng Russian Mechanics at tumawag pa nga, sinagot naman nila ayos lang, pero ngayon wala daw motor, may program daw para sa mga snowmobile kung saan napupunta lahat ng motor. Nabasa ko ito sa Internet at umakyat at ang mga pagsusuri ay magkasalungat, kung kanino sila nagtatrabaho nang maraming taon, at kung kanino sila agad na sakop. Gayunpaman, sasabihin ko ang sumusunod, ang teknikal na pag-convert ng motor na ito sa isang injector ay hindi isang partikular na mahirap na gawain, ngunit tulad ng naiintindihan ko ito mula sa mga review, ang bakal mismo ay medyo mahina. Siguro may nakakaalam partikular, sinubukan nila ang isang bagay, pinagsamantalahan ito, atbp. At si Eduard ay malamang na walang oras, nag-conjure siya sa mga KIT kit. Ngunit sa pangkalahatan, siyempre, ang RMZ ay isang medyo kawili-wiling motor para sa aming mga layunin at layunin, at sa malapit na hinaharap ay malamang na walang anumang bagay maliban sa kanila sa ganoong mga presyo, ngunit nakakahiya pa rin na ito ay nakasulat ng maraming bilang isang mahusay na operasyon at masama, at isa pang lumipad sa pamahid na ang mga motor na ito sa una ay masama at hindi mataas ang kalidad mula sa pabrika.

Habang nagtatanong ako, ako mismo ang nakahanap ng Russian Mechanics at tumawag pa nga, sinagot naman nila ayos lang, pero ngayon wala daw motor, may program daw para sa mga snowmobile kung saan napupunta lahat ng motor.Nabasa ko ito sa Internet at umakyat at ang mga pagsusuri ay magkasalungat, kung kanino sila nagtatrabaho nang maraming taon, at kung kanino sila agad na sakop. Gayunpaman, sasabihin ko ang sumusunod, ang teknikal na pag-convert ng motor na ito sa isang injector ay hindi isang partikular na mahirap na gawain, ngunit tulad ng naiintindihan ko ito mula sa mga review, ang bakal mismo ay medyo mahina. Siguro may nakakaalam partikular, sinubukan nila ang isang bagay, pinagsamantalahan ito, atbp. At si Eduard ay malamang na walang oras, nag-conjure siya sa mga KIT kit. Ngunit sa pangkalahatan, siyempre, ang RMZ ay isang medyo kawili-wiling motor para sa aming mga layunin at layunin, at sa malapit na hinaharap ay malamang na walang anumang bagay maliban sa kanila sa ganoong mga presyo, ngunit nakakahiya pa rin na ito ay nakasulat ng maraming bilang isang mahusay na operasyon at masama, at isa pang lumipad sa pamahid na ang mga motor na ito sa una ay masama at hindi mataas ang kalidad mula sa pabrika.

At bakit ang engine RMZ injector.
Lalo na sa marine installation, para sa helical at steady state operation. Sa pinakamainam, ang injector ay maaaring iakma upang ito ay hindi mas masahol pa kaysa sa isang carburetor.
Ang marine motor ay may isang pangunahing mode - nominal. Sa mode na ito, kailangan itong i-set up para sa maximum na kahusayan, habang hindi nakakalimutan na ang isang two-stroke engine ay mayroon ding langis na ibinibigay kasama ng gasolina. Sa mga bahagyang mode, at sa x.x. sapat na upang panatilihing tumatakbo ang makina.

Basahin din: Do-it-yourself repair at disenyo ng sala sa isang pribadong bahay

Kung gaano katagal tatakbo ang motor ay depende sa mode. Hindi gusto ng RMZ ang maximum power, nag-overheat at mabilis na namatay. Kung hindi masyadong pilipit, magtatagal ito.

Well, sasabihin ko kaagad na ang lahat ng mga motor ay natatakot sa isang paglabag sa thermal balance, ngunit maraming mga paraan upang maiwasan ito, ang pinaghalong langis at gasolina ay hindi nakakatakot para sa mga injector sa lahat (halimbawa, ang parehong Hurt sa neoteriks), ngunit ang katotohanan na ang nominal na mga mode at pangangaso, anuman ang na-rate na kumuha ng maraming kapangyarihan nang walang labis na pagkawala sa mga tuntunin ng mapagkukunan at kahusayan. Ang masakit, ang presyo ay mabuti para sa RMZ kumpara sa mga dayuhang katapat, at ang Europa ay bumili ng mga snowmobile na may ganitong mga makina nang lubos, kahit na nabasa ko sa isang lugar na tila ang RMZ ay naka-assemble din sa Czech Republic o Poland.

Nabasa at napanood ko ang tungkol sa iyong mga pakikipagsapalaran kasama ang dating Morozovsky SVP. Ang lahat ng mga desisyon at konklusyon ay tama, kahit na hindi ko nakikitungo sa SVP sa anumang paraan, gayunpaman ang paksang ito ay kawili-wili sa akin. Ngayon ang tanong ay, ano ang silbi ng paggamit ng mga RMZ engine para sa mga SVP, kapag mayroong maraming iba't ibang pangkalahatang layunin na makina sa merkado, at mga four-stroke, hanggang 40 pwersa na nagpapatakbo sa komportableng bilis, karaniwang 3600 rpm , dahil ito ang nominal na mode kung saan maaari silang magtrabaho nang mahabang panahon. At ang mga ito ay hindi lamang mga motor na Tsino, sa anumang paraan. Oo, ang mga ito ay medyo mabigat, kaya ang 40 lakas-kabayo na makina ay may dami ng litro, kasama ang lahat ng mga pakinabang na nauugnay sa katotohanang ito, ito ay pinilit na paglamig ng hangin. Ang isang gearbox ay hindi kailangan, isang thrust bearing lamang upang mai-unload ang crankshaft mula sa isang hindi pangkaraniwang pagkarga.

. Ngayon ang tanong ay, ano ang punto para sa paggamit ng mga RMZ engine para sa mga SVP kapag mayroong maraming iba't ibang mga pangkalahatang layunin na makina sa merkado, bukod pa rito, mga four-stroke.

Mayroon lamang isang dahilan - timbang, bawat yunit ng kapangyarihan na nabuo. At ang pagiging simple ng disenyo, na nagbibigay-daan upang makakuha ng pagiging maaasahan, na may tamang kalidad ng mga bahagi. Kapag nag-i-install ng isang home-made na iniksyon, hindi na maaaring pag-usapan ang pagiging simple at pagiging maaasahan.
Dahil hindi ako partikular na naghahabol ng kapangyarihan, lumipat ako sa isang four-stroke.

Sa gearless na bersyon, ang four-stroke ay tumatakbo lamang sa napakababang kapangyarihan.Ayon sa aking konserbatibong mga kalkulasyon, para sa mababang bilis, kahit na sa isang 6.5 hp na motor, mas kumikitang maglagay ng gearbox, at makakuha ng 33 kgf na thrust sa paa, sapat na upang magsimula sa isang 300 kg SVP, o sa isang snowmobile ng 150 kg.

Sa gearless na bersyon, ang four-stroke ay tumatakbo lamang sa napakababang kapangyarihan. Ayon sa aking konserbatibong mga kalkulasyon, para sa mababang bilis, kahit na sa isang 6.5 hp na motor, mas kumikitang maglagay ng gearbox, at makakuha ng 33 kgf na thrust sa paa, sapat na upang magsimula sa isang 300 kg SVP, o sa isang snowmobile ng 150 kg.

Hindi ko pinag-usapan ang tungkol sa iniksyon, kahit na ang pag-iniksyon ay mas maaasahan kaysa sa isang karburetor, ito ay mula sa personal na kasanayan. Ang carbureted KOHLER COMMAND PRO 1000 ay tumitimbang ng 58kg at may 40hp sa 3600rpm, maaari itong maging 4000, ngunit ito ay afterburner na. Nagkakahalaga ito ng 95 sput sa Moscow at ibinebenta nang walang panatismo, i.e. walang fashion at iba pang mga markup, kasama ito ay binibigyan ng garantiya at mga ekstrang bahagi. Kasabay nito, sa kabila ng simpleng disenyo, ang mga modernong teknolohiya at mataas na kalidad na mga materyales ay ginagamit sa paggawa nito.

Kumuha na kami ngayon ng ilang motor para sa aming sarili, maputik na layunin, at personal na gusto ko ang motor. Ang mga produktong RMZ ay talagang hindi sulit ang pera. Hindi ko ito bibilhin nang walang prinsipyo. Mas mahusay kaysa sa mga Chinese, kung gaano karaming mga pang-industriya na 4-tactnik mula sa Middle Kingdom ang dumating sa amin sa iba't ibang paraan, wala sa kanila ang nabigo o nasira, ang ilan ay nag-aararo mula noong 98.

isang katulad na motor ang kailangan para sa maliit na hovercraft para sa 1,2 at 3 upuan. Mayroong mga analogue (mayroon kaming ROTAX 582 UL), ngunit ang iginagalang na tanong ay tungkol sa gastos. Ngunit posible na magpapayo ka ng isang bagay bilang isang kahalili sa mga puwersa mula 45 hanggang 65, kaya't ang timbang ay hindi lalampas sa 45 kg. Salamat nang maaga, Akim.
Ang post na ito ay na-edit ni Akim: Nobyembre 04, 2010 – 03:18 PM

Makatuwirang pinaghihinalaan ko na walang mga analogue sa presyo sa RMZ na mga motor para sa naturang kapangyarihan. Hindi ko nakita, bagama't masikap akong naghanap.
Mula dito, nakuha ang mga device na may bilang ng mga motor na 2 o higit pa. Kahit na ito ay maaaring para sa pinakamahusay.

Basahin din: Pag-aayos ng pneumatic wrench na do-it-yourself

Mahal na Ginoong Smirnov, sa tingin mo ba ay mas mahusay ang 2 motor kaysa sa 1?

Sa ilang mga kaso, oo. At mas maganda pa ang 3 kung may dahilan.

Time zone: UTC + 7 oras

Isinagawa ang mga sumusunod
1. Nag-machine ako ng mga uka sa mga piston sa bahagi ng recess para sa isang partikular na kapal ng mga singsing
2. Binago ang geometry ng chamfers, ngayon ang nakausli na bahagi ay nakakandado ng singsing sa uka at kapag pinindot ng chamfer ay wala na itong mapupuntahan.
3.Sa paulit-ulit na payo ng isang miyembro ng forum (Batya), ang mga retaining ring ay na-install na may mga hiwa pataas, posible pababa lamang diumano mula sa gilid. Ang lohika ay tila tinitingnan batay sa mga pag-load ng shock

Ang mga pagpapahusay na ito ay hindi mapupunta sa minus, tanging sa plus, at kung ano ang ipapakita ng taglamig

Pistons "Almet" Czech
ang produksyon ay ginagamit sa mga singsing
14-076-15-07
"Buzuluk" produksyon ng Czech.
two-channel purge - mga gasket sa ilalim ng cylinder 110500103
ang mga cylinder na may four-channel scavenging (pareho) ay naka-install sa isang unibersal na crankcase na may mga gasket sa ilalim ng cylinder 110501192

Ang mga piston ay magkasya sa anumang silindro.

Ang domestic 2-cylinder engine na RMZ 500 ay isang analogue, o sa halip ay isang kumpletong kopya ng "may awtoridad" na ROTAX 503.

Gamit ang domestic kalidad ng "pagpaparami" nawala 2 HP ng kapangyarihan, ngunit kung hindi man ay lubos na abot-kayang sa badyet

at isang napaka maaasahang makina. Ang RMZ 550 ay isang pagtatangka (bahagyang tumaas ang gumaganang volume) upang makuha ang nawalang kapangyarihan

kapag kinokopya ang ROTAX. Kung hindi, hindi sila naiiba sa 500 thousand.

Mga Pagtutukoy RMZ - 500

Nagpapadala kami ng kagamitan sa mga rehiyon sa pamamagitan ng postal o transport company. Posible ring magrenta ng paragliding at mag-hang ng gliding equipment sa aming mga flight.

Pansin! Ang mga istrukturang elemento na ginamit sa sasakyang panghimpapawid na ginawa namin ay hindi maaaring gamitin sa sasakyang panghimpapawid ng ibang mga tagagawa nang walang naaangkop na mga pagbabago sa adaptasyon! Dahil ang bawat tagagawa ay may sariling mga pamantayan.

Na-publish noong ika-12 noong 2017

Pag-aayos ng RMZ-500 engine. Bahagi II.
PANSIN Bago i-broaching ang mga cylinder head, ang exhaust manifold ay dapat na screwed sa lugar upang ihanay ang mating surface ng exhaust ports at exhaust manifold flanges.

Auto at transportasyon

Pag-aayos ng RMZ-500 engine. Bahagi II. Pagkasira ng RMZ-500 piston Pagpapalit ng CPG RMZ-500paragliding gamit ang RMZ-500Lesosibirskparaglidersengine repairParaglidingflying paraglidingmotorparagliding

Mayroong error sa pagkakasunud-sunod ng build. bago higpitan ang mga cylinder head, kinakailangang i-mount ang isang exhaust manifold sa mga cylinder na walang gasket upang ang mga eroplano ng manifold at ang mga cylinder ay parallel, upang maiwasan ang stress dahil sa misalignment ng manifold.

Alexander, ayos na ang lahat, dalawang beses ko nang na-dismantle ang akin. okay :)), at kinailangang palitan ang middle bearings.. g..no. Hindi lang sila nag-ingay, pati na rin ang run-out pagkatapos mag-untwisting with jerking, na parang parisukat na ang mga bola. Kinailangan kong bigyan ang raspressovat at palitan ang lahat ng limang bearings. mayroong 207. Nagtipon ngayon sa pagsasaayos ng mga rarburators. na may isang Kazan propeller 3l P5 1700 mm, umiikot ito hanggang 5950 rpm, ang mga anggulo ng talim ay 13 degrees sa karaniwang linya nito. ang mga carbs ay kailangang pinainit. Oo. Viber 9217213331

Oo, sa kasamaang-palad ay mayroong isang hamba. Sa isip, siyempre, ang kinakailangan na ito ay hindi dapat pabayaan, ngunit sa kasong ito ako ay masuwerte. Pagkatapos ay inilapat ko ang parehong ruler at ang kolektor. Ang kolektor ay nahiga nang walang mga puwang at ang mga butas ay nag-tutugma nang normal. Mayroong isa pang punto na dapat tandaan dito, ang aking sistema ng tambutso ay naka-mount sa paraang pinaikot ko ang manifold ng tambutso sa bagong makina 180 degrees at hindi man lang binago ang mga gasket. Walang lumipad ng dalawang panahon. Walang tumagas kahit saan.

Lumalaki ba ang isang bata sa iyong pamilya? Naturally, ang sanggol ay nalulugod na palamutihan ang mga bulaklak sa wallpaper, pilasin ang mga ito sa dingding. Kailangan mong pana-panahong hugasan ang takip sa dingding, idikit ang wallpaper. Kapag lumaki ang bata, maaari mong gawin ang pag-aayos ng rmz 550 engine gamit ang iyong sariling mga kamay, na ibabalik ang apartment sa orihinal na hitsura nito. Pinapayagan ka ng mga modernong materyales na mapagtanto ang mga pinaka-kagiliw-giliw na solusyon, ganap na ayusin ang iyong tahanan.

Mabilis lumipas ang buhay, ang isang araw ay katulad ng iba. Gusto mo bang makakuha ng iba't-ibang, pagbabago ng tanawin? Ang tuloy-tuloy na iskedyul ng trabaho ay nagbibigay para sa patuloy na pagtatrabaho sa serbisyo, kailangan mong nasa bahay lamang sa gabi. Ang isang mahusay na solusyon ay ang pag-aayos ng isang road roller para sa 64 na mga apartment, na nagbibigay-daan sa iyo upang magdala ng isang bagong touch ng kasiyahan sa iyong buhay. Maaari kang makipag-ugnayan sa isang dalubhasang kumpanya na nag-aalok ng serbisyo ng turnkey.

Paano i-update ang iyong apartment o bahay kung walang oras? Sa ngayon, ang posibilidad na makipag-ugnay sa mga propesyonal na handang ganap na pasiglahin ang iyong lugar ay medyo sikat. Ang mga kwalipikadong taga-disenyo ay bumuo ng mga proyekto, ang mga kumpanya ay nag-aalok ng pagkakataon na ayusin ang mga Kuchino laptop sa isang turnkey na batayan. Hindi mo kailangang bumili ng mga materyales sa iyong sarili, umarkila ng mga manggagawa, kontrolin ang proseso.

Hello po, pwede po bang tanggalin ang magneto ng walang current puller?

Kamusta. Bumili ako ng snowmobile na may rotax. Dati ay y. Pinalitan. Hindi ako makapagsimula. Walang spark. Ang lahat ng mga kable ay muling ginawa. Napanood ang iyong video. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay tungkol sa pag-aapoy ay nawawala. Mayroong dalawang parihabang wire connectors na lumalabas sa stator. Isa para sa likid, ang isa para sa ilaw. Wala akong nakitang ganoong opsyon sa net. Paano suriin ang mga coils sa stator at tipunin ang circuit nang tama?

Kumusta, maaari mo bang sabihin sa akin ang higit pa tungkol sa puller ng flywheel.

Magkano ang dapat na sinturon? ? Ano ang numero ng sinturon? ?

Alam ko ang pinakamasamang snowmobile

Salamat sa pagsusuri! Kapag naalis ang muffler ay magiging madaling gamitin! ! Bakit hindi nila nalaman ang mga fragment ng magnet?

RMZ-500. Pagpupulong ng crankcase ng makina.

Well, narito ang isa pang makina na handa para sa aking pagawaan at sa pagkakataong ito ay isang gilingan. Gayundin sa malapit na hinaharap gagawa pa rin ako ng mga makina, isulat sa mga komento kung alin ang gusto mong makita ang isang gawang bahay na makina sa aking pagganap)

Basahin din: Automatic transmission dpo al4 do-it-yourself repair

Maraming nagtatalo kung mayroong pagbabarena sa Rotax 503 mula sa pabrika, narito ang isang video ng autopsy ng 1999 Rotax 503 internal combustion engine.

Hello sa lahat. Hindi masyadong maganda ang vid. Sa susunod, itataas ko ang camera!

Mag-subscribe sa channel, sa proseso ay mag-a-upload ng mga bagong video habang nagpapatuloy ang pag-aayos

Ang RMZ-640 "Buran" na makina na ginawa ng Rybinsk Engine Building Plant ay malawakang ginagamit hindi lamang sa mga snowmobile na may parehong pangalan, kundi pati na rin sa mga hang-glider. Gayunpaman, kung ang mga indibidwal na may-ari ng snowmobile ay nasiyahan sa mga katangian nito sa ilang lawak, kung gayon ang mga piloto ay nasiyahan sa mga bihirang eksepsiyon. At marami sa mga matagal nang nakikitungo sa RMZ ay alam ang tungkol sa patuloy na banta ng sobrang pag-init ng mga cylinder at pagkasunog ng mga piston. Samakatuwid, sinusubukan ng mga delta-pilot na palitan ang "anim na raan at apatnapu" na makina ng isang mas mahusay, kung maaari, sa isang na-import o, sa pinakamasama, pinabuting.

Mayroon silang, sa pangkalahatan, ilang mga paraan upang mapabuti: maaaring mapabuti ang kasalukuyang istraktura sa maliliit na paraan, o gawing muli ito sa malaking paraan. Ang pinaka-determinadong pumunta para sa isang malalim na modernisasyon, na nakakaapekto sa mga pangunahing sistema ng Rybinsk motor. Alam ng mga regular na mambabasa ng aming magasin ang mga halimbawa ng naturang modernisasyon. Ang pinakatanyag, na may kaugnayan sa taglagas ng 1996, ay ibinigay sa mga publikasyong "Zhuk-42: transportasyon para sa langit at lupa" ("Model Designer" No. 8,9,11'96).

Si Anatoly Zhukov, ang taga-disenyo ng hang-glider na "Zhuk", ay nagtaas ng kapangyarihan ng "anim na raan at apatnapu", na nagbibigay sa mga cylinder nito ng mga indibidwal na carburetor at muffler. Nalutas niya ang problema sa temperatura nang radikal sa pamamagitan ng muling paggawa ng makina mula sa hangin patungo sa likidong paglamig. Gayunpaman, ang mga reserba ng karaniwang RMZ-640 ay malayo sa pagkaubos.

Maraming mga taga-disenyo ang nakikibahagi sa pagbubukas ng mga reserbang ito: kapwa sa Rybinsk - sa bureau ng disenyo ng pabrika, at sa iba pang mga lungsod - sa mga lumilipad na club, iba't ibang mga laboratoryo at mga sentrong pang-agham at teknikal. Ang isang empleyado ng Moscow STC "Istok" Valery NOVOSELTSEV ay nagtatanghal ng kanyang sariling bersyon ng pagpapabuti ng pagganap ng isang kilalang makina. Inilalarawan ng artikulo ang gawain sa paggawa ng makabago ng RMZ-640 "Buran".

Ang kanilang mga kalahok ay nagtakda sa kanilang sarili ng gawain ng pagpapabuti ng pagganap ng isang malawakang ginagamit na makina. Ang isa sa mga pangunahing hakbang upang maisagawa ang gawaing ito ay ang pagbuo ng disenyo ng mga check plate valve. Sa aming kaso, gumamit kami ng serial engine na may serial number na 88410219, na dating nagtrabaho sa isang two-seat trike sa loob ng 46 na oras. Ang kapangyarihan ng makina na ito na idineklara ng halaman ay 28 hp. sa 5500 rpm.

Nilagyan ito ng V-belt gearbox na may gear ratio na 1:2.15, propeller na may diameter na 1.6 m at pitch na 0.79 m, pati na rin ang karaniwang mga kandila na A17DV at isang K-62Zh carburetor na may diffuser diameter na 32 mm at isang pangunahing jet channel na may diameter na 1.36 mm. Ang motor ay tumatakbo sa gasolina na binubuo ng isang halo ng AI-93 na gasolina (specific gravity 0.74) at MGD-14M na langis sa isang ratio na 1:30. Ang gasolina ay dumaloy sa pamamagitan ng gravity mula sa isang tangke ng serbisyo na naka-install sa taas na 2.5 m na may kaugnayan sa carburetor. Bago ang mga pagsubok, ang mga yugto ng pamamahagi ng gas ay nasuri, ang epektibong ratio ng compression ay pino - ito ay umabot sa Eeff = 5.6.

Ang isang mababang halaga ng average na epektibong presyon ng isang serial engine ay nabanggit - 3.56 kg / cm2 lamang. Ang lahat ng mga operasyon na nauugnay sa pag-alis ng mga katangian ay isinagawa sa isang kumplikadong stand ng makina, na ginawa sa departamento ng aviation ng Scientific and Technical Center na "Istok" at na ginawang posible na sabay na itala ang mga halaga ng metalikang kuwintas, pagkonsumo ng gasolina, bilis. at temperatura ng mga cylinder head.

Kasama sa stand ang isang balancing machine, isang mulinette (isang kahoy na propeller na may diameter na 840 mm), isang fuel flow meter (shtichprober) na may mga hermetic contact (reed switch), isang thermocouple na may pointer indicator, at isang 10-litro na consumable fuel tangke. Upang baguhin ang sandali ng paglaban, anim na pares ng maaaring palitan na mga plato ng preno ang nakakabit sa mga dulo ng mga blades ng mullineette, na naging posible upang makakuha ng pitong puntos para sa pagsukat ng mga parameter ng panlabas na katangian.

Ang base ng pagsukat ng shtikhprober ay binubuo ng tatlong volume na kinokontrol ng reed switch, magnetic float at three-way valves. Electronic tachometer - non-contact, na may induction sensor. Temperature meter - aviation, na nagrerehistro ng temperatura ng mga cylinder head sa ilalim ng kandila. Upang mabawasan ang mga puwersa ng friction, ang lahat ng movable joints ng makina ay nilagyan ng mga rolling bearings.

Ang gawain ay isinagawa sa apat na yugto:

1) pag-alis ng mga paunang (kontrol) na katangian ng isang serial engine;

3) paglalarawan ng na-upgrade na makina at ang pagsubok na paglipad nito sa isang hang-glider;

4) paglalarawan ng na-upgrade na makina na walang blower at gearbox.

Ang unang yugto ay isinasagawa sa isang kumplikadong stand ng motor. Mga kondisyon ng pagsubok: temperatura sa labas ng hangin +2°C; presyon ng atmospera - 746 mm Hg; gasolina - isang halo ng AI-93 na gasolina na may langis ng MGD-14M (1:30); carburetor - K-62ZH (pangunahing jet diameter - 1.36 mm; epektibong compression ratio Eeff = 5.6); mga kandila - A17DV. Ang mga sumusunod na resulta ay nakuha.

Katangian ng tornilyo (panlabas na pagkarga - isang propeller na may diameter na 1.6 m at isang pitch na 0.79 m): Ne = 25.8 hp sa 5086 rpm, Ce = 0.433 kg/h hp Panlabas na katangian (panlabas na load-molynet): Ne = 27.9 hp sa 5514 rpm, Ce = 0.416 kg/h hp Temperatura ng ulo t° C max = 212°C. Ang ikalawang yugto ay ang aktwal na modernisasyon. Ang mga sumusunod ay sumailalim sa pagpipino: ang crankcase (nakakabit ang mga displacer sa mga sulok ng crank chamber), mga cylinder head (ang mga bearing surface ng mga ulo ay pinutol ng 1.8 mm upang mapataas ang epektibong compression ratio,

Ang Eef ay tumaas sa 7.2, ang mga cylinder mismo (inlet at outlet windows ay nababato), ang crankshaft (displacers ay naka-install sa recesses ng cheeks), cuffs ng crankshaft main journal (cut off ng 1 mm). Ang carburetor diffuser ay nababato din sa diameter na 33.6 mm, ang diameter ng pangunahing jet ay nadagdagan sa 2.12 mm, at ang taas ng atomizer ay nabawasan ng 0.76 mm.

Tumaas ang timing ng balbula (intake at exhaust). Sa bawat silindro, dalawang karagdagang mga channel ng bypass ang ginawa na may mga phase na katumbas ng mga phase ng mga pangunahing channel (ang cylinder liner ay hindi pinindot). Remanufactured: mga piston, valve box, box cover, plate check valves (mga plate, upuan at restrictors), cuff holder. Ang mga piston ay pineke mula sa AK12D alloy. Mayroon silang dalawang purge windows, na nagpababa sa temperatura ng mga upper ring at piston head at inalis ang pagka-burnout nito.

Hindi tulad ng stock piston, ang palda ng bagong piston ay hugis-barrel at elliptical alinsunod sa gradient ng temperatura. Ang geometry ng palda ay nababagay sa eksperimento.Dahil ang prosesong ito ay medyo kumplikado, maaari mong iwanan ang mga regular na piston, baguhin ang mga ito ayon sa mga nakalakip na guhit. Ang katawan at takip ng kahon ng mga check plate valve ay inihagis mula sa AL1. Gayunpaman, posibleng gumamit ng anumang iba pang casting heat-treated aluminum alloy.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng puncher board

Ang mga upuan ng balbula ay ginawa sa pamamagitan ng pagpindot mula sa organite (o Kevlar, dahil ang SVM na ito ay tinatawag ding - ultra-high-strength na materyal) sa isang epoxy binder na pinainit hanggang 80-85 ° C sa panahon ng polymerization. Ang mga sukat ng mga saddle, na may maliliit na pagbabago, ay kinuha mula sa aklat ni V.M. Kondrashev at iba pa (tingnan ang Panitikan). Ang materyal ng mga plato ng balbula ay STEF-1 fiberglass, ang mga limiter ay bakal.

Dahil ang paglalagay ng mga balbula at ang pagbubutas ng mga bintana ng silindro ay nagpapataas ng dami ng crankcase ng crankcase ng 41 cm3 (na humahantong sa isang pagbawas sa presyon ng paglilinis at, bilang isang resulta, sa isang pagbawas sa maximum na lakas ng makina), kaya -tinatawag na displacers ay naka-install sa recesses ng crankshaft cheeks at sa mga sulok ng crankcase mapanganib na halaga.

Sa crankshaft sila ay gawa sa glass fiber sa isang epoxy binder (para sa mas mahusay na pagdirikit ng paikot-ikot sa mga pisngi, ang isang drill na may diameter na 4 mm ay minarkahan sa kanila na may mga butas na 0.5 mm ang lalim). Sa crankcase, ang mga displacer ay aluminum half-rings ng triangular section, na nakakabit sa M4 screws. Ang kabuuan ng displaced volume sa chamber, kasama ang volume na displaced ng cuff cage, ay 79 cm3, na higit pa sa compensates para sa pagtaas ng volume mula sa paglalagay ng valves at boring windows, na sa huli ay nagpapabuti ng purga.

Gayunpaman, ang pagtaas ng presyon sa crankcase ay humantong sa ang katunayan na ang mga regular na cuff ay nagsimulang pisilin mula sa mga clip. Natuklasan ito sa pinakaunang pagsisimula ng makina. Kailangan kong gumawa ng mga bagong clip at i-mount sa kanila ang mga cuffs mula sa mga axle shaft ng VAZ-2101 na kotse, pinutol ng 1 mm at nakaharap sa isa't isa sa harap na bahagi. Upang i-seal ang mga clip, ginamit ang mga singsing ng goma mula sa ignition shaft mula sa VAZ-2108 na makina ng kotse.

Bago i-mount ang cuffs, ang mga clip ay pinainit sa 200-250 ° C. Pagkatapos, ang CIATIM-201 na grasa na may molibdenum disulfite ay pinalamanan sa lukab ng mga cuffs, pagkatapos ay ang mga clip ay naka-mount sa crankshaft. Ang kanilang mga balikat ay nakasuksok sa mga recess ng crankcase, at ang mga karaniwang thrust ring ay natanggal. Bilang karagdagan sa mga gawaing ito, ang karaniwang mga pamamaraan para sa dalawang-stroke na panloob na pagkasunog ng makina ay isinasagawa upang mapabuti ang mga panloob na ibabaw, iyon ay, paglilinis ng paghahagis sa mga channel at bintana at pag-aayos ng mga linya ng interface ng crankcase at cylinder. Higit pa tungkol dito sa aklat ni I.M. Grigoriev (tingnan ang Panitikan).

Ikatlong yugto. Sa panahon ng paulit-ulit na mga pagsubok, ang mga parameter ng panlabas, tornilyo, mga katangian ng daloy at ang pinakamataas na temperatura ng ulo ng silindro sa ilalim ng kandila ay sinusukat. Ang temperatura at komposisyon ng mga maubos na gas ay hindi ipinakita. Ang kapangyarihan ay dinala sa normal na mga kondisyon. Ang sistema ng pag-aapoy ay hindi binago o inayos. Mga kondisyon ng pagsubok: temperatura sa labas ng hangin - 8°C; presyon ng atmospera - 748 mm Hg; ang gasolina at panlabas na pagkarga ay kapareho ng bago ang pag-upgrade; ang carburetor diffuser ay nababato sa diameter na 33.6 mm; pangunahing jet - hanggang sa diameter na 2.12 mm; Eef = 7.2. Mga resulta ng pagsubok ng na-upgrade na makina.

Katangian ng tornilyo: Ne = 31.7 hp sa 5316 rpm, Ce = 0.321 kg/h hp; temperatura ng ulo t°C max = 204°C; pagtaas ng kuryente - 22.8 porsyento, kahusayan - 25.8 porsyento. Panlabas na katangian: Ne = 38.2 hp sa 5778 rpm, Ce = 0.332 kg/h hp Temperatura ng ulo - t°Cmax = 208°C; pagtaas ng kuryente - 36.9 porsyento, kahusayan - 20.25 porsyento. At sa wakas, ang ikaapat na yugto. Sa pagsasaayos na walang gearbox at blower, umiikot ang makina hanggang sa 6840 rpm, ang naitala na lakas ay 19.6 hp, Ne = 42.2 hp. sa 5978 rpm, Ce = 0.338 kg/h hp

Sa ilalim ng mga katangian ng na-upgrade na motor, ang isang bagong propeller na may isang Wortman profile FX-63-137 na may diameter na 1.6 m at isang pitch na 0.8 m ay dinisenyo at ginawa para sa bilis ng paglipad na 72 km / h. Kasama niya sa mooring lines, nakuha ang thrust na 152 kg. Bago ito, ang thrust sa mooring serial engine na may karaniwang propeller ay umabot sa 112 kg, pagkatapos ng modernisasyon - 135 kg.Ang rate ng pag-akyat ng isang two-seat trike na may serial engine at standard propeller ay 1 m/s.

Pagkatapos ng modernisasyon, na may parehong tornilyo, - 2.5-2.8 m / s; at may isang bagong gawa - 3-3.2 m / s, habang ang oras-oras na pagkonsumo ng gasolina ay hindi lalampas sa 9 litro. Ang temperatura ng "mainit" na cylinder head ng na-upgrade na makina sa panahon ng pagpapatakbo ng pag-alis at pag-akyat sa isang panlabas na temperatura ng hangin na +28°C ay hindi lalampas sa 195°C.

Bottom line: pagkatapos makumpleto ang mga yugto sa itaas ng modernisasyon, ang pagpapatakbo ng makina ay naging mas makinis at malambot, ang pagsisimula ay mas madali. Halos lahat ng mga pangunahing katangian nito ay bumuti: kapangyarihan, kahusayan, pagpapatuloy at, higit sa lahat, pagiging maaasahan. Sa pagtatapos ng Setyembre 1999, gumana ang makina sa mga flight ng hang-glider sa loob ng 32 oras nang walang komento.

kanin. 1. Mga yunit at bahagi ng serial engine na RMZ-640 "Burai", na bagong gawa o na-moderno.

kanin. 2. Binagong inlet (a) at outlet (b) windows ng cylinder (ang ibabaw ng cylinder ay naka-deploy sa plane ng drawing).

kanin. 3. Binagong piston (ang ibabaw ng piston ay nakabukas sa eroplano ng pagguhit).

kanin. 4. Mga displacer sa crankcase: 1 - crank chamber; 2 - displacers (AMg-6); 3 - M4 turnilyo (20 pcs.).

kanin. 5. Mga displacer sa crankshaft: 1— crankshaft; 2 - - displacers (glass fiber sa isang epoxy binder); 3 - butas (pagbabarena 04 hanggang sa lalim ng 0.5 mm, 20 mga PC.).

kanin. 6. Block ng cuffs: 1 - clip (anodized D16T); 2 - sealing ring, goma (mula sa VAZ-2108); 3 - cuff (mula sa VAZ-2101, na-crop).

kanin. 7. Valve box: 1 - plate valve (2 pcs.); 2 - katawan ng kahon (AL1); 3 - takip (AL1); 4 - tornilyo M5 (8 mga PC.).

Video (i-click upang i-play).

kanin. 8. Reed valve: 1 - valve seat (organite o kevlar); 2 - MZ bolt (4 na mga PC.); 3 - limiter (bakal, 2 mga PC.); 4 na balbula na plato (STEF-1.2 fiberglass).

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 84