Do-it-yourself na pag-aayos ng makina Renault Scenic

Ang Renault Scenic 2 na may kapasidad ng makina na 1.6 litro ay isang medyo sikat na tatak ng kotse sa mga mahilig sa mga compact van ng pamilya. Ang kotse na ito ay higit na inulit ang pangunahing disenyo at teknikal na mga tampok ng nakaraang henerasyon. Ang chassis ay ganap na hiniram mula sa 1998 Scenic. Inalis ng mga taga-disenyo at inhinyero ang mga pagkukulang at maling kalkulasyon na naganap sa unang henerasyon ng modelong ito. Ang dalas at likas na katangian ng mga pagkasira na nangyayari ay hindi sa panimula ay naiiba sa iba pang katulad na mga kotse ng parehong tatak. Ayon sa mga istatistika ng mga modelo ng Scenic, Megan at Clio, ang mga ito ay kabilang sa mga pinaka-maaasahang sasakyan ng tatak na ito, ang mga seryosong pag-aayos na kinakailangan sa mga pambihirang kaso.

Ang mga makina ng Renault Scenic ng ikalawang henerasyon ay tradisyonal na maaasahan, gayunpaman, kapag nagseserbisyo at nag-aayos ng mga power unit, inirerekomenda na makipag-ugnayan sa mga dalubhasang espesyalista o mga istasyon ng serbisyo. Halimbawa, ang pagsasagawa ng trabaho upang palitan ang timing belt na may takbo na 50-60 libong km gamit ang iyong sariling mga kamay ay maaaring humantong sa katotohanan na ang posisyon ng gear ng mga gumaganang shaft ay malalabag. Ang paghihigpit sa mga mounting bolts upang ayusin ito pagkatapos ng tinatayang "sa pamamagitan ng mata" na pagsasaayos ay hindi naaangkop, dahil ang kalidad ng naturang trabaho ay nasa mababang antas. Kaayon ng pagpapalit ng timing belt, inirerekomenda ng mga eksperto na palitan ang water pump. Upang matiyak ang mataas na kalidad ng ganitong uri ng pag-aayos at pagpapalit ng mga ekstrang bahagi at mga consumable, kinakailangan ang mga espesyal na kagamitan, kasangkapan at naaangkop na mga kondisyon.

Dapat pansinin na ang modelo ng Renault Scenic II 1.6, tulad ng iba pang mga kotse ng tatak ng Pranses na ito, tulad ng modelo ng Megan, ay lubhang hinihingi sa mga orihinal na consumable.

Ang paggamit ng mga produkto mula sa iba pang mga tagagawa ay makabuluhang nakakaapekto sa pagpapatakbo ng maraming mga bahagi at mekanismo ng mga sasakyang ito. Maaaring kailanganin ang pag-overhaul ng pagsususpinde ng modelong ito ng Renault pagkatapos ng 100,000 km na pagtakbo.

Ang Renault Scenic I na may kapasidad ng engine na 1.6 litro ay maaasahan din, ngunit ang ilang mga bahagi ay may ilang mga kakulangan, na inalis sa ikalawang henerasyon ng modelong ito. Batay sa karanasan ng pagpapatakbo ng kotse na ito, maaari nating tapusin na ang pag-overhaul ng makina ay kinakailangan na may takbo na humigit-kumulang 500,000 km. Ang pagpapalit ng timing belt ay dapat ding isagawa sa ilalim ng mga espesyal na kondisyon ng mga kamay ng mga espesyalista.

Ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa gawaing pang-iwas sa lahat ng mga yunit ng modelo ng unang sample. Ang mga depekto sa sealing ng pabrika ay lumilitaw nang mabilis, at ang kanilang pag-aalis ay maaaring gawin sa iyong sariling mga kamay, na may mga kasanayan sa pagkumpuni ng kotse.

Gayundin, ang madalas na pag-aayos ay nangangailangan ng mga stabilizer bushing. Kapag pinapalitan ang mga ito, kakailanganin ang tulong ng isang espesyalista, at magiging mahirap kahit na para sa isang motorista na may isang tiyak na karanasan na gawin ang gawaing ito gamit ang kanilang sariling mga kamay. Ang disenyo ng rear suspension ng kotse ay may disenyo ng torsion bar, at tanging isang dalubhasang espesyalista ang makakaalam nito. Ang isa pang karaniwang disbentaha ay ang mabilis na pagkasira at pagkabigo ng mga front wheel bearings. Ang likas na katangian ng naturang mga malfunction ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng kakaibang suspensyon sa harap, at ang pagpapalit ng mga bahaging ito ay maaaring gawin sa iyong sariling mga kamay sa mga kondisyon ng garahe.

Kung ihahambing natin ang inilarawan na mga kotse ng Renault, maaari tayong gumawa ng isang makatwirang konklusyon na ang disenyo ng modelo ng pangalawang henerasyon ay isinasaalang-alang ang karamihan sa mga bahid sa bahagi ng mga inhinyero at taga-disenyo. Mga disadvantages tulad ng isang mababang antas ng sealing, ang kalidad ng mga de-koryenteng mga kable ay isang order ng magnitude na mas mataas sa kaibahan sa nakaraang modelo.Nabawasan na ang listahan ng mga gawaing iyon na kayang gawin ng mga motorista nang mag-isa.

Halimbawa, tulad ng isang operasyon bilang flushing nozzles, ang pangalawang henerasyon na modelo ay kinakailangan nang mas madalas, hindi katulad ng 1998 na modelo. Ito ay dahil sa mas hinihingi na sistema ng gasolina ng na-update na kotse. Samantalang ang mga trabaho sa pagpapalit ng langis ng makina ay mas madali sa mas bagong modelo dahil sa maginhawang lokasyon ng drain port at maraming iba pang mga kadahilanan.

Ayon sa mga pagsusuri ng mga masters sa mga branded na istasyon ng serbisyo, ang karamihan sa mga problema ay nangyayari sa mga kotse na ginawa noong 1998. Ito ay dahil hindi lamang sa kanilang edad at mataas na average na kabuuang mileage, kundi pati na rin sa kanilang mga tampok sa disenyo. Ang kotse ng ikalawang henerasyon ay binuo nang mas mahusay at ang mga hindi inaasahang pagkasira o napaaga na pagkabigo ng isa o isa pang yunit, pagpupulong o bahagi ay hindi gaanong karaniwan. Bilang karagdagang halimbawa, nagbibigay ang mga eksperto ng pagkakatulad sa ebolusyon ng mga kotse ni Megan. Ang mga unang modelo ay may maraming mga pagkukulang, ngunit sa mga disenyo ng mga kasunod na mga ito ay inalis sila.

Sa pagtatapos ng 1996, ipinakita ng Renault ang Megane Scenic, isang monocab batay sa Megane golf class hatchback. Isa siya sa mga "rebolusyonaryo" ng klase na ito - tulad ng mga crossover at SUV, iyon ay, tulad ng mayroon silang kanilang mga customer na hindi nangangailangan ng isang mabigat na frame, kumplikadong all-terrain transmission at super-high ground clearance, ngunit isang "jeep lamang. " tumingin, at bahagyang off-road na mga kakayahan. mas mahusay, o sa antas ng isang Zhiguli (iyon ay, mahusay para sa isang pampasaherong sasakyan, ngunit hindi para sa isang jeep), kaya ang mga micro-minibus na ito ay agad na nakahanap ng mga customer! Iyon ay, mga customer na, kahit na hindi handa sa pag-iisip para sa laki ng "bus", mabigat na paghawak at katulad na "mga espesyal na epekto", ngunit nangangarap na magkaroon ng maraming espasyo sa likod ng isang golf class na hatchback, kapwa para sa mga bagahe at overhead at sa paligid. Ang bayani ng aming pagsusuri ay handang tugunan ang mga ganoong pangangailangan. Nga pala, bakit hindi sila gumawa ng bagong pangalan para sa kanila, dahil may "SUV" at "crossover" / "SUV"?! Ang paghahambing na ito sa mga jeep ay hindi walang dahilan, dahil ang Renault ay gumawa ng dobleng suntok - sa pamamagitan ng pagpapakawala hindi lamang sa "Scenic" mega station wagon, kundi pati na rin ang RX4 - isang crossover batay dito.

Lahat ng in-line na four-cylinder engine, na may walo o labing-anim na balbula, ay nakabuo ng 64-140 hp. Ang gasolina ay may 1.4-litro na volume (75 hp o 95: walo o labing-anim na balbula), 1.6 litro (75 o 90 hp na may walo o 107-110 na may labing-anim na balbula), 2-litro (114 hp . o 138-140: walo o labing-anim na balbula). At ang mga diesel engine ay 1.9-litro at walong balbula - ang mga natural na aspirated na bersyon ay gumawa ng 64 at 65 hp, at turbocharged 80, 95-98, 100-105 hp. Tulad ng nakikita natin, isang malawak na hanay para sa naturang kotse, na sa halip ay katangian ng mga Aleman, lalo na isinasaalang-alang ang all-wheel drive na bersyon ng PX4, tanging ang mainit na bersyon lamang ang nawawala!

Ang Scenic ay na-restyle noong 1999. Nakuha niya ang ibang dashboard, mga headlight ng bagong disenyo, at ang harap ng katawan. Inilunsad din nila ang all-wheel drive modification na RX4 (na may viscous coupling bilang central differential) na may ground clearance na tumaas sa 210 mm. At mga bagong bersyon ng mga makina ng gasolina - labing-anim na mga balbula na makina: 1.4-16v na naghahatid ng 95 hp, at 1.6-16v na may pagbabalik ng 107-110 hp.

Ang mga bagong makina ay lumitaw sa Scenic noong 2000: isang bagong bersyon ng 2.0-litro na makina ng gasolina na may pagbabalik na 140 hp. (para sa RX4) at turbo diesel 1.9 l, 80 hp. (index dTi) at 102 hp. (index dO).

At sa wakas, noong 2003, ang karapat-dapat na Scenic First ay pinalitan ng Renault Scenic Second.

Dapat pansinin na sa kabila ng pagiging palakaibigan at kaluwang nito, ang "Scenic" ay hindi pa rin umaabot sa mga middle class na sedan sa mga tuntunin ng kaginhawaan, kaya para sa malayuang paglalakbay maaari kang makahanap ng isang kotse na parehong mas tahimik at mas malambot (bagaman ang kaginhawaan ay isang kamag-anak na konsepto). mabuti at in urban conditions, nasa taas lang siya: ano ang halaga ng kanyang mahusay na pagsusuri.

Ang pangangailangan para sa unang henerasyong Scenics, lalo na ang mga restyled na bersyon, ngayon ay lumampas sa suplay, at sa bagay na ito, hindi sila nananatili sa merkado nang mahabang panahon. Halimbawa, sa Moscow, ang sampung taong gulang na mga kopya ay nagkakahalaga ng 200-250 libong rubles. Sa mga gastos sa pagpapatakbo, tulad ng lumalabas: madalas silang mahigpit na umaasa sa literacy ng nakaraang may-ari.

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang Scenic ay nilagyan ng isang buong hanay ng mga makina na "malapit sa Aleman" mula sa isang 1.4-litro na base hanggang sa isang top-end na dalawang-litro, at halos lahat ng mga ito ay makikita sa "pangalawang". Halos wala kaming mga bersyon ng diesel, at para sa magandang dahilan, dahil ang kanilang pagpapanumbalik at pagpapanatili ay nangangailangan ng mga espesyal na kwalipikasyon, at mayroong "hindi pagkakaunawaan" at mga reklamo tungkol sa pagiging maaasahan ng mga huli na makina na may direktang iniksyon ng diesel fuel, na nagpapabuti sa ekonomiya at kahusayan ng ang makina.

Ang mga pagtatangkang manu-manong palitan ang timing belt sa ilalim ng mga kondisyon ng garahe sa labing-anim na balbula na makina ay kadalasang nauuwi sa pagkabigo. Ang katotohanan ay para sa mga motor na ito, ang mga drive gear ng mga shaft ay naayos sa kinakailangang posisyon dahil lamang sa alitan, at ang clamping ay nakamit sa pamamagitan ng paghigpit ng mga bolts. Ang bolt ay dapat na maluwag, pagkatapos ay ang gear sa baras ay nagsisimulang lumiko. Ang ilantad ito "sa pamamagitan ng mata" ay isang walang kabuluhang bagay, dahil mayroong isang hanay ng mga espesyal na tool at aparato para dito. Gayunpaman, siyempre, sa isang espesyal na serbisyo lamang. Dito ka dapat pumunta, dahil mas mababa ang halaga nito kaysa sa potensyal na pag-overhaul ng motor kung mabibigo ang eksperimento. Well, mas madali para sa mga may-ari ng "one-rollers", dahil sa mga motor na ito ang pinakakaraniwang landing key. Ang pagpapalit ng roller kasama ang sinturon ay hindi lamang kanais-nais, ngunit sapilitan din, para din sa layunin ng pag-iwas at ang bomba, dahil ang bahaging ito ay hindi masyadong matibay.

Ang isa pang kilalang "garahe" na trick ay ang pag-crack ng balbula sa isang suntok ng martilyo. Ang katotohanan ay bihirang posible na mag-strike nang mahigpit sa kahabaan ng axis, at kahit na ang isang maliit na pag-aalis ay sapat na upang mag-iwan ng bakas ng cracker sa baras - panganib. Ang panganib na ito at pagkatapos ay maaaring "garantiya" mabaliw na pagkonsumo ng langis para sa basura, lalo na bawat 1000 km higit sa 1.5 litro.

Ang ating gasoline na mayaman sa tar ay may kakayahang maglagay ng baboy. Kinakailangan na panatilihing kontrolado ang mga bushings ng balbula, dahil maraming makapal na pamahid ang maipon sa kanila, pagkatapos isang araw kapag nagsimula ang makina, ang balbula ay hindi uupo sa saddle, na nagbabanta na ang manipis na baras ay yumuko mula sa epekto. ng piston. At upang maiwasan ito, pana-panahong kapaki-pakinabang, bawat 30-45 libong km, upang linisin ang soot sa pamamagitan ng "pag-flush ng injector". Hindi inirerekomenda na ibuhos ang anumang mga compound ng paglilinis sa tangke. Ang isang palatandaan na ang "itinaas na labo" ay umabot sa motor ay ang pagkagambala ng unang nozzle, ang katotohanan ay nakakakuha ito ng pinakamalaking halaga ng dumi.

Dagdag pa, hindi dapat madala ang isang tao sa paghuhugas ng motor sa ilalim ng presyon, lalo na ang sample ng K4M, kung saan ang mga coils ng device ay konektado sa isa't isa nang pares. Ang isang maikling circuit ay nangyayari dahil sa kahalumigmigan, na hindi pinapagana ang mga ito.

Ang lahat ng mga makina ng gasolina ay nagsisimula nang maayos, kahit na sa lamig. Mayroon silang ilang mga dahilan para sa kabiguan. Minsan ang contact sa mga bloke ng posisyon ng crankshaft at mga sensor ng temperatura ng engine ay nawawala (narito sapat na upang i-crimp ang mga contact), kung minsan (sa mga makina ng F3R) ang mga wire ng huli ay maaaring masira, at sa pamamagitan ng 100 t.

Sa F3R engine, minsan ay maaalis ang hindi matatag na idling sa pamamagitan ng bahagyang pagpindot sa balbula, o ang idle speed control. Gayunpaman, ang naturang balbula ay hindi magtatagal, kaya ito ay nagkakahalaga ng paghahanda ng isang kapalit para dito. Sa isang 1.6 litro na K7M, unti-unting nawawala ang plastic throttle. Kung, kapag ang accelerator ay inilabas, ang bilis ng engine ay nagsisimulang bumaba sa ilalim ng pinahihintulutang halaga, kung gayon maaaring oras na upang baguhin ang pagpupulong.

Ngayon isaalang-alang ang suspensyon. Hindi siya ang pinakamahinang punto ng Scenic. Kadalasan, napuputol ang mga stabilizer bushing sa suspensyon sa harap, na nagpapaalam sa iyo tungkol dito sa pamamagitan ng pag-tap sa mga strut mount. Ang mga bahaging ito ay mura. At ang isang katok sa likurang suspensyon ay nagpapahiwatig na ang alinman sa mga tahimik na bloke ay naubos, o ang tindig sa loob ng beam, kung saan ang mga torsion bar ay pumasa, o ang mga shock absorbers - ang huli ay hindi gumagana dito sa pinaka-kanais-nais na posisyon sa mga tuntunin ng pagkarga. sa bahaging ito - sa isang anggulo.Dahil ang bulkhead ng rear suspension beam ay isang mamahaling operasyon, dahil dito, maraming mga driver ang "naaabot" lamang sa suspensyon sa loob ng maraming taon, dahil ang mga torsion bar ay may sapat na reserba ng pagiging maaasahan at katigasan upang hindi gumuho.

Sa Scenics, ang clutch assembly ay tumatagal ng medyo mahabang panahon, hanggang sa 180 tonelada. Km. Ang gearbox ay nalulugod din sa pagiging maaasahan nito, maliban sa problema ng pagtagas ng langis sa pamamagitan ng selyo ng langis ng baras ng pagpili ng bilis na nangyayari sa paglipas ng panahon. Bagaman magastos ang pagpapalit ng mga seal ayon sa teknolohiya ng pabrika, ito ay maaasahan. Bilang isang "pre-sale option" - pandikit mula sa mga piraso. Ang ilang mga may-ari ay maaaring i-cut at pagkatapos ay i-splice ang baras na may isang pagkabit: dito ang resulta ay direktang nakasalalay sa karanasan ng master.

Ang langis ay maaari ring umalis sa kahon sa pamamagitan ng boot seal ng kaliwang CV joint - pagkatapos ng 60-120 tonelada. Ang pagbabago nito ay isang madaling gawain. Ngunit dito kailangan mong ilagay sa mga panlabas na takip sa pamamagitan ng CV joint o baguhin ang drive assembly, na isang mahal na kasiyahan. Kailangang protektahan ang mga ito at isang katotohanan ang dapat tandaan: ang Scenic, bagama't ito ay medyo madaling paghawak, ay hindi isang rally car, kahit na sa all-wheel drive na bersyon.

Isaalang-alang ang isang napaka-curious na pagbabago ng RX4. Kahit na ang ErX4 ay mukhang napaka-kaakit-akit, hindi lamang salamat sa mga kahanga-hangang gulong at ground clearance, kundi pati na rin ang plastic body kit, gayunpaman, sa likod ng marangya na pangalan na 4x4 ay walang iba kundi isang pampasaherong sasakyan para sa mga panlabas na aktibidad, na kontraindikado sa malalim na putik at malubhang bangin, pati na rin ang mabilis na pagmamaneho. , na may matalim na acceleration at muling pagtatayo. Sa aming mga kondisyon, ang suportang tindig ng cardan shaft ay sapat na para sa halos 30,000 km, at ang mamahaling baras ay kailangang baguhin bilang isang pagpupulong. Bilang karagdagan, kapag ang sistema ng kontrol ng katatagan ay huminto sa pagtatrabaho, halimbawa, kung nabigo ang sensor ng ABS, kung gayon ay may malaking panganib na mawalan ng kontrol sa ilalim ng madulas na mga kondisyon ng kalsada! Ang katotohanan ay dahil sa koneksyon ng rear axle, ang pag-uugali ng kotse ay nagbabago nang malaki. At dahil dito, mas matalinong mag-opt para sa mas karaniwang "pasahero" na mono-drive na bersyon.

Dito, ang pagpipiloto ay maaasahan, at kung ano ang tungkol sa mga katok sa yunit na ito, ito ay kadalasang resulta ng dumi at napunit na anthers. Bukod dito, habang nangyayari ito, ang kaliwang boot ay nasira, ngunit ang tamang suporta, na mas na-load, ay kumakatok, kaya kailangan mong tumingin sa parehong paraan. Kung ang power steering ay nagsimulang "pawis", pagkatapos ay huwag magmadali upang baguhin ang seal ng langis. Para sa, malamang, ang bagay ay pareho sa pagsusuot ng plain bearing at sa misalignment ng baras. Mayroon lamang isang paraan out - upang magdagdag ng likido habang ikaw ay pumunta. At huwag masyadong higpitan ang sinturon, kung hindi, ito ay magiging sanhi ng pagpapalit nito nang maaga. Ilang salita tungkol sa paghawak at dynamics. Ang scenic, siyempre, ay hindi pa rin si Megan, kung saan ang mga batayan ay ginawa, hindi katulad nito, ito ay mas gumulong kapag naka-corner, at ang manibela ay hindi agad tumutugon sa mga aksyon ng driver. Bagaman ito ay kung lapitan natin ang pagtatasa ng paghawak mula sa punto ng view na kapag sinusuri ang isang klase ng golf. Ngunit inayos para sa pinagmulan at klase ng kotseng ito, mayroon pa itong napakagandang reaktibong epekto sa manibela at sa "kadalisayan" nito. Tulad ng para sa acceleration, salamat sa rally, o pagtanggap ng kargamento, kahit na ang Scenic ay may bahagyang nabawasan na maximum na bilis sa track, ngunit ang acceleration ay masigla. Ang katotohanan ay ang paghahatid ay may pinaikling hilera, at kapag ang isang diskargado o kalahating walang laman na kotse, ang pagbilis ay mangyaring.

Kapag pumipili ng kotse, dapat mong tingnang mabuti ang sistema ng pagpepreno: ang mga disc ba ay sakop mula sa loob ng mga kalasag ng preno? Kung hindi, kailangan mong baguhin ang mga panloob na pad sa bawat pagpapanatili, at ang mga disc ay maaaring magdusa dahil sa pag-atake ng "sandblasting". Upang mai-install ang mga kalasag, kakailanganin mo ring palitan ang mga steering knuckle ng mga may butas. Samakatuwid, magiging mas madaling hanapin ang "tamang" kotse. At huwag kalimutan na, hindi tulad ng simpleng Scenic, ang likuran ng X4 ay may mga disc brake.

Renault Scenic II (JM0/1_) 2003 - kasalukuyan oras

Ang Renault Scenic ay naging isang "offshoot" ng modelong Megan. Nilikha batay sa isang kilalang kotse, ang compact van na ito ay nagpapatupad ng buong hanay ng mga mahuhusay na katangian ng consumer.Ang pag-aayos ng Renault Scenic na gawin mo sa sarili ay napaka-simple, alam ang mga tampok ng kotse.

Ginawa mula noong 1996, na-update ang Scenic sa pangalawang bersyon noong 1999. Ano ang nakuha ng mga user:

• pinalaki na mga headlight;
• ang salamin sa likurang pinto ay bubukas nang hiwalay;
• ergonomic interior solutions sa anyo ng armrest at mobile container sa isa, na maaaring ilipat mula sa driver hanggang sa mga likurang upuan.

Ang multifunctionality sa kotse na ito ay natanto dahil sa pagtaas sa wheelbase at track, pati na rin ang dami ng kompartimento ng bagahe.

Salon (sa pamamagitan ng paraan, narito ang pagtuturo para sa pagpapalit ng cabin filter) ay maluwang at may maraming liwanag, na nakamit sa pamamagitan ng pagkakaroon ng malalaking bintana at sunroof.

Lalong naging komportable ang driver's seat. Ang unan ay mas maliit at ang shifter ay bahagyang mas malapit kaysa sa mga nakaraang modelo. Ang pag-aayos at pagpapanatili ng Renault Scenic ay nagpapahiwatig na ang upuan ay naging mas mataas na ngayon, dahil sa kung saan ang magandang visibility ay nakakamit.

Ang mga makina ay hiniram mula sa Renault Megan. Mag-install ng mga yunit ng gasolina na may 16 na balbula at isang dami ng 1.4-2.0 litro. Posible rin ang isang bersyon ng diesel. Gearbox - manu-mano o awtomatiko (5 at 4 na hakbang, ayon sa pagkakabanggit).

Ang MacPherson strut front suspension at four-torsion rear suspension ay nagbibigay sa kotse ng higit na katatagan.

Ang Scenic ay itinuturing na isa sa pinakaligtas na mga kotse sa klase na ito:

Sa ganitong paraan, do-it-yourself Renault Scenic repair ay nagiging isang simpleng bagay para sa iyo (halimbawa, pagpapalit ng air filter) kung pupunta ka sa aming website at titingnan ang mga literatura na mayroon kami.

Pag-alis at pag-install ng gasoline engine at manual transmission

MGA MODELONG MAY ENGINE 1.4 AT 1.6 L

Ang makina kasama ang gearbox ay inalis mula sa kompartimento ng engine paitaas, at pagkatapos ay pinaghihiwalay sila.

1. Idiskonekta ang ground cable mula sa baterya.

Kung naka-code ang radyo ng kotse sa iyong sasakyan, tiyaking alam mo ang code bago idiskonekta ang baterya.

2. Alisin ang radiator gaya ng inilarawan sa Head System ng paglamig, pag-init. Idiskonekta rin ang itaas na hose mula sa thermostat housing at ang lower hose mula sa coolant pipe (sumangguni sa kasamang larawan).

3. Pagsamahin ang transmission oil gaya ng inilarawan sa Head Transmission (address sa isang kasamang larawan).

4. Kung kinakailangan, pagsamahin ang impellent oil gaya ng inilarawan sa Head Maintenance.
5. Alisin ang isang cowl gaya ng inilarawan sa Head the Body.
6. Kung saan naaangkop, tanggalin ang reinforcing rod sa pagitan ng front suspension strut domes.
7. Alisin ang pagpupulong ng air filter gaya ng inilarawan sa Head ng Power supply system, bitawan.
8. I-on ang handbrake, pagkatapos ay i-jack up ang harap ng sasakyan at ilagay ito sa mga axle stand. Alisin ang mga gulong sa harap at mga liner ng arko ng gulong. Kung magagamit, alisin ang pang-ibabang kalasag ng makina.

9. Alisin ang isang nut mula sa kaliwang dulo ng cross-section steering draft at idiskonekta ito mula sa lever ng rotary fist (address sa isang kasamang larawan).

10. Alisin ang tatlong bolts na nagse-secure sa kaliwang drive shaft sa loob ng rubber boot at metal ring sa transmission.

11a. Alisin ang dalawang mounting bolts na nagse-secure sa kaliwang brake caliper sa steering knuckle.

11b. Alisin ang kaliwang brake caliper.

11c. Idiskonekta ang wiring harness mula sa pad wear sensor. Itali ang caliper sa suspension spring (sumangguni sa mga ilustrasyon).

12. Tumalikod at tanggalin ang isang coupling bolt na nag-aayos ng spherical hinge ng kaliwang ibabang lever sa isang rotary fist (address sa isang kasamang larawan).

13a. Paluwagin ang mga mani (tandaan na ang mga mani ay nasa likod ng pambalot).

13b. Maluwag at tanggalin ang parehong bolts na nagse-secure sa kaliwang suspension strut sa steering knuckle (sumangguni sa mga ilustrasyon).

14. Ibaba ang lower suspension arm pababa, pagkatapos ay ihiwalay ang drive shaft mula sa differential drive wheel at alisin ito kasama ng steering knuckle (sumangguni sa kasamang larawan).

15a.Isang pin na nagse-secure ng kanang drive shaft sa differential drive wheel shaft.

15b. Paggawa sa ilalim ng sasakyan, patumbahin ang pin (sumangguni sa mga ilustrasyon).

16. Alisin ang nut mula sa kanang dulo ng tie rod at idiskonekta ito sa steering knuckle arm.
17. Alisin at tanggalin ang pang-itaas na bolt na nagse-secure ng kanang suspension strut sa steering knuckle (tandaan na ang nut ay nasa likuran). Pagkatapos ay paluwagin (ngunit huwag tanggalin) ang bolt sa ibaba.
18. Hilahin ang drive shaft patungo sa iyo at idiskonekta ang panloob na dulo nito mula sa mga uka sa differential drive wheel shaft. Ikabit ang drive shaft sa steering gear.
19. Alisin ang isang reception pipe at ang catalytic converter gaya ng inilarawan sa Head ng Power supply at release system.

20a. Paluwagin ang mga turnilyo at tanggalin ang takip ng plastik mula sa base ng transmission.

20b. Pagkatapos ay markahan ang posisyon ng selector rod sa tinidor sa transmission.

20s. Pagkatapos ay paluwagin ang pinch bolt at paghiwalayin ang tangkay (sumangguni sa mga ilustrasyon).

21. Kung magagamit, paghiwalayin ang power steering hydraulic tubes mula sa transmission.

22a. Hilahin ang spring clip.

22b. Alisin ang sensor ng bilis ng sasakyan mula sa likuran ng transmission (sumangguni sa mga ilustrasyon).

23. Idiskonekta ang mga kable mula sa reversing light switch sa transmission (sumangguni sa kasamang larawan).

24. Sa mga modelong walang air conditioner, alisin ang pump at power steering reservoir mula sa makina gaya ng inilarawan sa Head Suspension at steering, ngunit huwag idiskonekta ang mga hydraulic pipe. Ilipat ang bomba sa gilid (sumangguni sa kasamang larawan).

25. Sa mga naka-air condition na modelo, tanggalin ang power steering pump pulley at ilipat ang air conditioning pump at compressor sa gilid, na iniiwan ang mga hose na nakakabit.
26. Idiskonekta ang gas pedal cable mula sa throttle body (sumangguni sa Head of the Power and Release System).
27. Idiskonekta ang clutch cable mula sa transmission gaya ng inilarawan sa Head Clutch.

28. Idiskonekta ang natitirang mga hose mula sa thermostat housing at/o coolant pipe (kung magagamit) sa kaliwang bahagi ng engine (expansion tank hose at heater hose) (sumangguni sa kasamang larawan).

29. Alisin ang takip ng tangke ng pagpapalawak at itali ito sa kaliwang bahagi ng kompartamento ng makina.

30a. Alisin ang mga takip sa itaas at gilid mula sa relay box sa kaliwang bahagi ng engine compartment.

30b. Pagkatapos ay bitawan ang relay board at mga wiring ties at ilagay ang mga kable sa motor (sumangguni sa mga ilustrasyon).

44a. Idiskonekta ang mga kable mula sa starter.

44b. Idiskonekta ang ground cable mula sa cylinder block.

44s. Idiskonekta ang cable holder mula sa transmission.

44d. Maluwag ang front lower nut.

44e. Alisin ang itaas na transmission-to-engine bolt. Markahan ang posisyon ng cable holder.

44f. Palitan ang mga suporta at i-unscrew ang mga upper bolts na nagse-secure ng transmission sa engine.

44g. Maluwag ang mga mani na nagse-secure ng transmission sa makina.

MGA MODELONG MAY 2.0 L ENGINES

Ang makina, kasama ang gearbox, ay ibinababa mula sa kompartimento ng makina, at pagkatapos ay pinaghiwalay sila.

Sa mga modelong may airbag ng driver, mahalagang hindi masira ang airbag rotary switch sa ibaba ng manibela. Bago alisin ang steering column, ang manibela ay dapat na naka-lock gamit ang isang espesyal na tool.

1.4L AT 1.6L PETROL ENGINES

Mga Modelong 1.6 l:
May manual transmission
Sa awtomatikong pagpapadala

K7M 702, K7M 720, K7M 790 o K7M 791
K7M 703

E7J engine
Mga makina ng K7M

E7J engine
Mga makina ng K7M

E7J engine
Mga makina ng K7M

1390 cm3
1598 cm 3 Valve clearance (malamig)
E7J engine K7M engine
Inlet valve 0.10 mm 0.10 - 0.15 mm
Exhaust valve 0.25 mm 0.25 - 0.30 mm
(pagkatapos mag-install ng mga bagong balbula 0.20 - 0.25 mm)

E7J engine
Mga makina K7M 702 at K7M 703
Mga makina K7M 720 9.0 o
Mga makina K7M 790 at K7M 791

1-3-4-2 (#1 cylinder sa gilid ng flywheel/drive plate)

Direksyon ng pag-ikot ng crankshaft

Clockwise kung titingnan mula sa pulley side

Ang power plant ng mga sasakyang RENAULT MEGANE ay isang four-cylinder liquid-cooled in-line na makina na naka-mount sa buong engine compartment. Sa lahat ng mga makina, ang bloke ng silindro ay gawa sa kulay abong cast iron, at ang ulo ng bloke ay gawa sa isang magaan na haluang metal. Ang isang five-bearing crankshaft ay naka-install sa cylinder block. Ang mga bentahe ng light metal cylinder heads sa cast iron ay mas mahusay na thermal conductivity at pinababang timbang.

Ang mga sasakyang RENAULT MEGANE ay nilagyan ng tatlong uri ng makina.

Type E engine (E7J gasoline engine na may displacement na 1.4 litro
Ang makina na ito ay pinaandar noong 1988 at natanggap ang pagtatalaga na "Energie-Motor" (E-engine) mula sa mga developer ng RENAULT. Ang mga intake at exhaust valve ng mga makinang ito ay nakaayos sa isang V-shape na may kaugnayan sa isa't isa at pinapakilos ng mga rocker arm mula sa camshaft.

Ang disenyo ng ulo ng silindro ay batay sa tinatawag na transverse na prinsipyo, kapag ang pinaghalong air-fuel ay tinatanggap mula sa isang gilid, at ang mga maubos na gas ay inilabas mula sa kabaligtaran patungo sa exhaust manifold. Tinitiyak nito ang mabilis na palitan ng gas.

Ang mga steel liner ay ipinasok sa mga piston channel ng cast-iron cylinder block, na hinugasan ng coolant. Kaugnay nito, ang mga manggas na ito ay nakatanggap ng pagtatalaga na "basa". Sa kaso ng pagsusuot o mga grooves sa mga dingding ng silindro, ang mga liner ay maaaring mapalitan ng mga bago. Sa kasong ito, gayunpaman, kakailanganin din na palitan ang mga piston ng mga bago. Sa ilalim ng cylinder block sa pangunahing bearings ay ang crankshaft. Ang pagkonekta sa mga piston ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga connecting rod na naka-mount sa mga crankpin na may mga liner. Ang crankcase ng cylinder block ay isang oil bath, na naglalaman ng langis ng makina na kinakailangan para sa pagpapadulas at paglamig ng mga gasgas na bahagi ng makina. Ang cylinder head ay naka-bolted sa block.

Ang pagpapadulas ng makina ay ibinibigay ng isang gear oil pump na nakapaloob sa cylinder block. Ang oil pump ay hinihimok mula sa crankshaft sa pamamagitan ng isang roller chain. Ang langis ng makina na kinuha mula sa kawali ng langis ay pinapakain sa pamamagitan ng mga butas ng langis sa crankshaft at camshaft bearings, gayundin sa mga cylinder liners at rocker arm bearings.

Ang water pump ay matatagpuan din sa cylinder block at itinutulak ng isang may ngipin na sinturon mula sa camshaft. Dapat alalahanin na sa sistema ng paglamig sa buong taon ay dapat mayroong isang coolant, na isang halo ng antifreeze, anti-corrosion additives at distilled water. Ang mataas na boltahe na distributor ng walang maintenance na electronic ignition system ay naka-mount sa cylinder head flange at pinaandar ng camshaft.

F type engine (F3R/F3R 2 litrong petrol engine, F8Q/F9Q 1.9 litro na diesel engine)
Ang iba't ibang modelo ng mga sasakyang RENAULT ay nilagyan ng ganitong uri ng makina mula noong 1983. Ang cylinder block para sa ganitong uri ng makina ay gawa sa gray na cast iron na may mga hindi naaalis na cylinder liner. Sa kasong ito, kung sila ay pagod o ukit, posible na magsagawa ng honing sa isang dalubhasang pagawaan, na sinusundan ng pag-install ng mga malalaking piston.

Ang camshaft ay matatagpuan sa cylinder head, na gawa sa magaan na metal, at hinihimok ng isang may ngipin na sinturon mula sa crankshaft. Ang camshaft, sa turn, ay nagtutulak ng patayong nakaposisyon na mga balbula ng intake at tambutso sa pamamagitan ng mga poppet. Ang valve clearance ay inaayos gamit ang naaangkop na laki ng mga insert washer na inilagay sa mga poppet tappet.

Ang mga makina na may 16 na balbula ay nilagyan ng dalawang camshaft, ayon sa pagkakabanggit para sa mga balbula ng paggamit at tambutso.Ang bawat silindro ay may 4 na balbula - 2 intake at 2 tambutso. Ang mga balbula ay naka-install sa isang V-hugis at actuated sa pamamagitan ng hydraulic tappets. Sa kasong ito, ang clearance ng balbula ay awtomatikong inaayos. Ang mga balbula ng tambutso ay puno ng sodium, na nagpapataas ng kanilang tibay.

Ang oil pump na matatagpuan sa crankcase ay hinihimok mula sa intermediate shaft sa pamamagitan ng isang may ngipin na sinturon, na naka-install din sa camshaft.

Ang pump ng tubig ay matatagpuan sa bloke ng silindro at hinihimok ng isang V-belt, na sabay-sabay na umiikot sa generator.

Ang mga sistema ng ignisyon at gasolina ay ganap na elektroniko at sineserbisyuhan sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga spark plug at filter.

K-type na makina (K4J/K4M/K7M petrol engine na may displacement na 1.6 litro)
Ang makina na ito ay isang pagbabago ng E type engine at inilagay sa operasyon noong 1995. Gayunpaman, hindi katulad ng E type engine, ang makina na ito ay may mga di-naaalis na cylinder liners, na naging posible upang bawasan ang distansya sa pagitan ng mga cylinder at dagdagan ang diameter ng butas ng piston. Ito naman ay nagbigay ng pagtaas sa displacement mula 1.4 litro hanggang 1.6 litro nang hindi binabago ang laki ng makina.

Ang pagbabago sa paghahanda ng air-fuel mixture, kasama ang multipoint injection nito gamit ang isang distributorless ignition system, ay nagbigay ng pagtaas sa mga katangian ng kapangyarihan ng engine.

Ang mga makina ng gasolina na may displacement na 1.4 at 1.6 litro na may pagtatalagang K4J at K4M ay ang pinakabagong pag-unlad na idinisenyo para sa ikalawang henerasyon ng MEGANE. Ang parehong mga modelo ng mga engine na ito ay 16-valve. Ang mga balbula ay pinaandar ng dalawang overhead control pole. Ang mga camshaft ay hinihimok ng isang may ngipin na sinturon.

Ang sistema ng pag-aapoy ng mga makinang ito ay ganap na elektroniko at walang maintenance. Ang bawat silindro ay may hiwalay na ignition coil na direktang matatagpuan sa kaukulang spark plug. Ang wire na karaniwang nagkokonekta sa spark plug at ang ignition coil ay nawawala sa kasong ito.

1.9L dCi Engine (Diesel Direct Injection Rail)
Ang fuel pump sa ganitong uri ng makina ay kumukuha ng diesel fuel mula sa tangke at kahit na sa mababang bilis ng engine ay nagbo-bomba ito nang may pare-parehong presyon, na umaabot sa humigit-kumulang 1350 bar.

Mula sa fuel pump mayroong isang pangunahing linya ng gasolina na konektado sa bawat silindro. Ang pangunahing linya ng gasolina ay kasabay ng isang nagtitipon na nagpapanatili ng isang palaging presyon ng gasolina at nagbibigay nito sa ilalim ng presyon na ito sa mga injector ng gasolina.

Ang dami ng gasolina na kailangan para sa iniksyon ay itinakda ng yunit ng kontrol ng engine at iniksyon ng mga electromagnetic injector sa bawat silindro. Sa sandaling isara ng microprocessor ng control unit ang mga injector, hihinto ang supply ng gasolina. Sa madaling salita, ang pagpindot at pag-iniksyon ng gasolina ay isinasagawa nang nakapag-iisa sa isa't isa, sa gayon ay na-optimize ang pagkonsumo ng gasolina at nilalaman ng CO sa mga maubos na gas, anuman ang bilis ng makina.

Ang iniksyon ng gasolina ay isinasagawa sa dalawang yugto ng mga multi-jet injector. Una, ang isang paunang iniksyon ng isang maliit na halaga ng gasolina ay ginanap, ang pagkasunog na lumilikha ng pinakamahusay na mga kondisyon para sa pag-aapoy sa pangunahing bahagi ng pinaghalong. Kaya, ang isang malambot at tahimik na proseso ng pagkasunog ay nakakamit, na kapareho ng proseso na nangyayari kapag ang gasolina ay na-injected sa swirl chamber. Hindi tulad ng iba pang mga uri ng direct injection engine na may cam distribution, ang fuel supply sa combustion chamber ng dCi engine ay maaaring baguhin ayon sa mga pangangailangan sa isang partikular na sandali ng paggalaw.

Pagkakakilanlan ng makina
Upang makilala ang makina, ang isang plato sa anyo ng isang rektanggulo ay naayos sa harap na bahagi nito sa tabi ng tagapagpahiwatig ng antas ng langis ng baras.

Ang tuktok na linya ng plate na ito ay nagpapakita ng uri ng makina, ang ilalim na linya ay nagpapakita ng numero ng pagkakakilanlan, na siyang kasalukuyang numero ng produksyon.

Ang pagtatalaga ng engine ay ginawa sa anyo ng isang kumbinasyon ng dalawang titik at isang numero, halimbawa, F3R.

Ang Renault Scenic ay kabilang sa isang one-volume na golf-class na minivan. Pinagsasama nito ang pag-andar ng isang minivan na may ginhawa ng isang sedan. Sa merkado ng automotive ng Russia, tanging ang Renault Scenic ang ibinebenta sa isang limang-seater na bersyon. Ang modelong ito ay nilagyan ng dalawang petrol engine: 1.6 liters (power 100 HP) o 2.9 liters (power 140 HP). Ang unang uri ng engine ay pinagsama-sama sa isang mekanikal na 6-speed gearbox, at ang pangalawang uri - na may isang CVT variator.

Ang front wheel drive ay nagpapahiwatig ng ilang mga paghihirap sa pagsasagawa Pagkumpuni ng Renault Scenic at iba pang mga modelo ng front wheel drive. Maaaring piliin ang interior depende sa configuration: Authentique, Expression o Privilege. Ang Scenic ay naiiba sa iba pang mga minivan sa makabagong diskarte nito sa mga tagapagpahiwatig ng kaginhawaan: mahusay na pag-iilaw na ibinibigay ng isang malawak na sunroof (1.61 metro kuwadrado) sa araw, at 17 pinagmumulan ng liwanag sa gabi; kaluwang, na nakamit dahil sa tumaas na lapad ng cabin at isang mataas na bubong; ang kaginhawaan ng lokasyon ng mga pangunahing pindutan, pangunahing mga instrumento, likidong kristal na mga screen.

Ang 16-valve petrol engine ng modelong ito ay maaasahan at matibay. Nagagawa nilang makapasa sa 450-500 libong km nang walang malalaking pag-aayos. Ang pangunahing pansin ay dapat bayaran sa napapanahong pagpapalit ng timing belt pagkatapos ng 60 libong kilometro. At siguraduhing baguhin ang lahat ng mga video nang sabay-sabay. Ang mga magagandang makina ay may isang tampok - ang kawalan ng mga marka sa mga pulley at pabahay. Samakatuwid, para sa tamang pagsasaayos ng timing ng balbula, ang paggamit ng mga espesyal na aparato ay kinakailangan: mga clamp para sa crankshaft at camshaft; isang set ng socket at box wrenches, isang 6 mm hexagon, screwdriver at iba pang mga tool.

At ang mga maling posisyon ng crankshaft at camshaft, pagkatapos palitan ang sinturon, ay agad na hahantong sa isang magastos. Pagkumpuni ng Renault Scenic dahil sa pagkasira ng mga bahagi ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Ang trabaho ay maaari lamang isagawa sa isang hydraulic lift, dahil ang isang bahagyang pagtaas ng engine ay kinakailangan. Kadalasan, ang Scenic engine ay nangangailangan ng pagkumpuni ng pump ng tubig, na napakabagal sa kalidad ng antifreeze o antifreeze. Ang aming karanasan ay nagpapakita na ang pinakamadalas na pagkabigo nito ay sinusunod sa isang run ng 80-100 thousand km. Upang maiwasan ang malubhang pinsala, ipinapayong palitan ito kasama ng timing belt. Sumang-ayon na tanging isang dalubhasang serbisyo ng kotse ng Renault ang makakatugon sa mga naturang kinakailangan.

Ang paghahatid ay lubos na maaasahan, samakatuwid ang pag-aayos ng Renault Scenic, na nangangailangan ng interbensyon sa operasyon nito, ay binubuo sa pagsubaybay sa antas ng langis sa isang manu-manong gearbox, pagpapalit ng mga filter sa isang napapanahong paraan at pag-aalis ng mga pagtagas sa mga seal. Kung gagawin mo ang lahat sa oras - ang isang mahabang serbisyo ng manu-manong paghahatid ay ginagarantiyahan. Maaasahan din ang automation, ngunit kung minsan may mga problema sa electronics na hindi makatiis sa impluwensya ng ating klima.

Ngunit ang mga espesyalista sa serbisyo ng kotse ng Renault ay lubos na nakakaalam ng mga pamamaraan para sa pagpapanumbalik ng pagganap ng Renault Scenic automatic transmission electronic unit. Ang seryosong pag-aayos ng running gear ng modelong ito ay maaaring kailanganin lamang pagkatapos ng 100,000 km na pagtakbo. Ang mga may-ari ng kotse na sumusunod sa sinusukat na pagmamaneho ay nakakamit ng mas mahusay na mga resulta.

Sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan sa technical center ng Renault Repair, may karapatan kang umasa ng mabilis na tulong mula sa mga nakaranasang espesyalista, pati na rin ang indibidwal na diskarte sa bawat may-ari ng kotse ng Renault Scenic.

• 
• 
• 
• 

Kasama ang mabilisang pagpapatuyo gamit ang CarFon hair dryer. Magbasa Nang Higit Pa

Pag-diagnose ng kondisyon ng makina bago bilhinRead More

Inirerekomenda para sa bawat pagpapanatili. Magbasa pa

Magiging mas madaling magtrabaho kung i-install mo ang makina sa isang espesyal na portable frame. Bago i-mount ang makina sa kama, alisin ang flywheel/drive plate upang ang mga bolts ng kama ay maipasok sa cylinder block.
Kung ang kama ay hindi magagamit, maaari mong i-disassemble ang makina sa isang matibay na workbench o sa sahig. Maging lubos na maingat na huwag ibagsak o ibagsak ang makina kapag nagtatrabaho nang walang stand.
Bago i-disassemble ang makina o palitan ito ng isang na-rebuild na unit, alisin ang lahat ng panlabas na bahagi:

a) Generator at mga bracket.
b) Ang distributor (kung saan ito ay inilapat), mga wire ng isang mataas na boltahe at spark plugs (Maintenance tingnan ang Heads).
с) Ang termostat at isang takip (address sa Head System ng paglamig, pag-init).
d) Kagamitan ng fuel injection system.
e) Inlet piping at exhaust manifold.
f) Filter ng langis.

g) Engine mounts, lifting lugs at hose bracket (sumangguni sa kasamang ilustrasyon).

h) Mga pantulong na bracket (power steering pump, air conditioning compressor (sumangguni sa kasamang ilustrasyon).

i) Sa K7M engine, tanggalin ang bolt.

j) Tubong pangpuno ng langis at dipstick (sumangguni sa mga ilustrasyon).

k) Alisin ang O-ring.

l) Mga tubo at hose ng cooling system (sumangguni sa mga ilustrasyon).

a) Alternator bracket.
b) High pressure fuel pump at ang bracket nito, mga fuel injector at glow plug.
с) Ang termostat at isang takip (address sa Head System ng paglamig, pag-init).
d) Turbocharger (kung saan naaangkop - sumangguni sa Head ng Power at Exhaust System).
e) Ang inlet pipeline at isang final collector (address sa Head ng Power supply system at release).
f) Oil cooler.
g) Mga naka-mount na makina, nakakataas ng mga mata at hose bracket.
h) Mga pantulong na bracket (power steering pump, air conditioning compressor).
i) Ang switch ng control lamp ng pressure ng langis at ang gauge ng level ng langis (kung saan ito inilapat) (Sumangguni sa Head Electric equipment ng makina).
j) Mga sensor ng temperatura ng isang cooling liquid (address sa Head System ng cooling, heating).
k) Mga wiring harness at ang kanilang mga bracket.
l) Mga tubo at hose ng sistema ng paglamig (address sa Head System ng paglamig, pag-init).
m) Tubong tagapuno ng langis at dipstick.
n) Clutch (sumangguni sa Clutch Chapter) .

Kapag nag-aalis ng mga panlabas na bahagi mula sa makina, bigyang-pansin ang mga bahagi na maaaring maging kapaki-pakinabang o mahalaga sa panahon ng pag-install. Tandaan ang tamang lokasyon ng mga gasket, seal, spacer, pin, washers, bolts at iba pang maliliit na bahagi.

Kung ang isang "hindi kumpleto" na makina ay binili para sa kapalit (ibig sabihin, isang pagpupulong ng cylinder block, crankshaft, piston at connecting rods), kinakailangang tanggalin ang cylinder head, sump, oil pump at may ngipin na drive belt mula sa lumang makina.
Kung nagpaplano ka ng kumpletong pag-overhaul, maaaring i-disassemble ang makina at alisin ang mga panloob na bahagi sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: