Do-it-yourself engine repair UAZ 3303

Maalamat na halaman ng Ulyanovsk

Ang Ulyanovsk Automobile Plant ay gumawa ng maraming sasakyan na tuluyan nang bumaba sa kasaysayan ng domestic automotive industry. "Loaves", patriots, "bobs" - karamihan sa mga kotse ay idinisenyo para sa gas, ambulansya, pulis, riot police, atbp. Ang UAZ Patriot ay sikat na ngayon bilang isang all-wheel drive na SUV na kayang malampasan ang anumang mga hadlang. Ang planta ay naglabas mula sa ilalim ng pakpak nito ng maraming minibus, maliliit na trak at kotse na may all-wheel drive.

Ang mga motor ng mga kotse na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng kapangyarihan, lakas at pagiging maaasahan. Ang pangunahing dahilan para sa kanilang pagkasira ay karaniwang ang mahusay na edad ng UAZ. Sa pinakakaraniwang mga modelo ng UAZ 3303, naka-install ang isang 417 engine. Upang ayusin ang UAZ 417 engine gamit ang iyong sariling mga kamay o ma-overhaul ito, hindi ka dapat maghintay para sa kumpletong pagsusuot ng lahat ng mga bahagi. Ang mga unang palatandaan ng isang nalalapit na pagkasira ay maaaring ang mga sumusunod:

• lubhang nadagdagan ang pagkonsumo ng langis;
• umuusok ang motor;
• makabuluhang nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina;
• ang lakas ng makina ay bumaba;
• ang motor ay gumagawa ng iba't ibang kahina-hinalang tunog: katok, langitngit at ingay.

Ang bawat kotse ng UAZ ay may sariling makina. Para sa UAZ 469 engine, isang pagbabago ng UMZ-451MI ang unang nilikha, kalaunan ay na-upgrade sa UMZ 417 engine.

UAZ 3303 - cross-country na sasakyan. Sa panahon ng pagtagumpayan ng iba't ibang uri ng mga hadlang, ang makina ay labis na kargado higit sa lahat. Madaling bumili ng mga ekstrang bahagi para sa makinang ito, parehong bago at ginamit.

Ang mga piston at manggas ay nasisira dahil sa madalas na pag-init ng makina kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada. Maraming mga may-ari ng UAZ 3303 ang nagbabago sa buong makina, at huwag ayusin ito. Kung ang may-ari ng kotse ay nagsasagawa upang ayusin ang makina gamit ang kanyang sariling mga kamay, dapat niyang maunawaan na nangangailangan ito ng ilang karanasan.

Ang pagpapanumbalik ng makina, pagbabalik nito sa orihinal nitong liksi at pagsunod ay makakatulong na baguhin ang mga hindi nagagamit na bahagi o ibalik ang mga ito. Ang lahat ng mga bahagi ay dapat na nasa tamang sukat. Ang mga tindahan ay nag-aalok ng iba't ibang seleksyon ng mga piston, piston ring, intake at exhaust valve seat, crankshaft connecting rod bearing inserts. Ang laki ng bahagi ay maaaring suriin sa mga consultant sa pagbebenta.

Bulkhead UAZ engine

Ang pagsusuot ng makina ay makabuluhang apektado ng pagkasira ng pagpapadulas ng mga ibabaw ng gasgas, na nakasalalay sa pagtaas o pagbaba ng mga clearance. Upang ma-overhaul ang motor gamit ang iyong sariling mga kamay, kailangan mo munang i-dismantle ito. Ginagawa ito sa sumusunod na paraan:

• alisan ng tubig ang antifreeze at langis mula sa kawali;
• paghiwalayin ang air intake filter at i-unhook ang muffler pipe mula sa makina;
• idiskonekta ang mga tubo ng sistema ng paglamig, palamigan ng langis at mga pampainit mula sa makina;
• alisin ang radiator ng sistema ng paglamig;
• hiwalay sa carburetor ang thrust ng throttle actuator at hangin;
• alisin ang lahat ng mga kable mula sa motor;
• i-unscrew ang bolts ng lower at front cushions ng mga suporta.

Ngayon ay tinanggal niya ang makina mula sa UAZ 3303. Upang gawin ito, ang isang bracket ay naka-install sa mga stud ng ulo ng bloke, na espesyal na idinisenyo para dito. Ang motor ay dapat na higpitan ng isang jack at ang gearbox ay nakahiwalay dito. Maaaring alisin ang motor sa pamamagitan ng pag-angat nito.

Ang iba pang mga aksyon ay hahantong sa katotohanan na, kasama ang makina, kakailanganin mong makuha ang transfer case at gearbox.

Bago magpatuloy sa disassembly gamit ang iyong sariling mga kamay, ang motor ay dapat na maingat na linisin ng langis ng gasolina at slag. Para sa pag-dismantling, kakailanganin mo ng mga espesyal na tool kit, tulad ng 2216-B at 2216-M.

Ang lahat ng magagamit na bahagi ay dapat linisin at ilagay sa lugar o markahan ng mga marker o sticker upang maiwasan ang pagkalito sa hinaharap.Sa kaso ng anumang pagkasira o malfunction, ang connecting rods at covers ay hindi dapat ihiwalay sa kanila. Kapag binabago ang crankcase, kailangan mong sukatin ang anggulo ng koneksyon ng crankshaft axis sa hulihan ng crankcase. Susunod, alisin ang clutch at tukuyin ang indicator stand sa gilid ng crankshaft. Ang oscillation radius ng gilid ng crankcase at slot ay dapat na humigit-kumulang 0.1 mm.

Pagkatapos ng paglilinis, ang lahat ng bahagi ng motor ay dapat na degreased. Maaaring maingat na alisin ang mga deposito ng carbon gamit ang isang kutsilyo o iba pang matigas na bagay. May isa pa, mas madali at mas ligtas na paraan. Upang linisin ang mga bahagi ng aluminyo, kailangan mong ihanda ang sumusunod na solusyon:

• 10 g ng labahan o iba pang alkaline na sabon;
• 18 g ng soda ash;
• 8 g ng likidong baso;
• 1 litro ng tubig na pinainit hanggang 90°C.

Ang solusyon na ito ay angkop para sa paglilinis ng mga bahagi ng bakal:

• 25 g ng caustic soda;
• 30 g ng soda ash;
• 5 g ng labahan o iba pang alkaline na sabon;
• 1.5 g ng likidong baso;
• 1 litro ng malinis na tubig sa 90°C.

Kapag malinis na ang mga bahagi, dapat itong banlawan ng malinis na tubig at tuyo. Kapag nag-assemble ng UAZ 3303 engine, dapat sundin ang ilang mga patakaran:

• lahat ng mga bahagi na napapailalim sa alitan sa panahon ng operasyon ay dapat na lubricated na may langis ng makina;
• lahat ng mga bagong sinulid na bahagi ay dapat na mai-install sa minium;
• gumamit ng nitro-lacquer na may isang pirasong bahagi;
• kapag hinihigpitan ang mga nuts at bolts, gumamit ng torque wrench.

Ang cylinder block ay ang pinakasimpleng bahagi ng makina. Ang mga problema sa trabaho nito ay lumitaw dahil sa pagsusuot ng mga bahagi. Samakatuwid, kailangan mo lamang palitan ang mga lumang pagod na bahagi ng bago o naayos na mga bahagi.

Ang mga manggas ay mas madalas kaysa sa ibang mga bahagi na kailangang palitan. Ang isang pagod na bahagi ay maaaring isaalang-alang kapag ang agwat sa pagitan ng palda at manggas ay tumaas sa 1/3 mm. Ang taas ng protrusion ng manggas sa cylinder block ay dapat na hindi hihigit sa 0.05 mm at hindi bababa sa 0.005 mm. Kung ang protrusion ay masyadong maliit, kung gayon ang antifreeze ay tiyak na nasa combustion chamber, na magreresulta sa pagkasira. Ang laki ng manggas ay sinusukat nang hindi isinasaalang-alang ang sealing ring. Ang mga liner sa cylinder block ay naayos na may mga washers at bushings. Ang mga sobrang bored na manggas ay dapat mapalitan ng bago.

Ang sanhi ng pagkabigo ng bloke ng silindro ay maaaring ang pagpapapangit ng ibabaw na katabi ng bloke, ang kumpletong pagkagalos ng mga gabay at upuan ng balbula. Ang pagbaluktot ng head plane ay hindi dapat lumampas sa 0.5 mm. Kung hindi, ang ulo ay kailangang pulido.

Ang kondisyon ng mga singsing ng piston ay dapat na subaybayan. Mas mainam na palitan ang mga ito tuwing 80 libong km ng rally. Ang bawat piston ay may 2 compression ring at 1 oil scraper. Salamat sa mga grooves sa panloob na ibabaw ng singsing, ang labis na langis ay tinanggal mula sa system kapag ang piston ay itinaas.

Kapag ang mga singsing lamang ang kailangang palitan, ngunit hindi ang piston mismo, ang mga deposito ng carbon ay dapat linisin mula sa mga annular scars sa ulo ng piston nito. Mahalagang gawin ito nang maingat upang maiwasan ang pinsala sa mga dingding sa gilid. Sa pamamagitan ng 3 mm drill, maaari mong alisin ang mga deposito ng carbon mula sa mga butas ng outlet ng langis. Ang limitasyon ng bilis ay hindi dapat lumampas sa 50 km/h sa unang 1000 km.

Kapag ang tuktok na piston ring groove o piston skirt ay pagod, ang piston mismo ay dapat palitan. Ang mga bagong bahagi na ilalagay sa mga cylinder ay dapat na may nominal na laki. Ang pinakamahusay na pagpipilian ay kapag ang isang bagong hanay ng mga piston ay mas malaki, ito ay mag-aalis ng puwang sa isang hindi ganap na pagod na silindro. Ang mga piston ay pinagsunod-sunod ayon sa panlabas na diameter ng palda. Ang laki ay matatagpuan sa ilalim ng piston.

Ang pag-aayos ng mga connecting rod ay binubuo sa pagpapalit at paglilinis ng bushing ng itaas na ulo. Ang mga manggas ng pag-aayos ay ginawang 1 mm ang kapal mula sa isang bronze strip. Kapag pinindot ang isa pang bushing sa connecting rod, kinakailangan upang matiyak na ang mga butas ng bushing at ang itaas na ulo ng connecting rod ay nadoble. Kinakailangan ang mga butas upang dumaloy ang langis sa piston pin. Ang panloob na ibabaw ng pinindot na manggas ay maaaring tamped pababa ng isang makinis na tapunan. Ang paunang diameter ay dapat na 24 mm.

Sa kabilang banda, ang manggas ay dapat na binuo para sa gauge ng pagkumpuni.Kapag ang mga connecting rod ay may higit sa 0.05mm na out-of-roundness para sa mga bearings sa ilalim na ulo, mas madaling palitan ang mga ito.

Maaaring baguhin ang mga piston pin nang walang paunang paggamot sa mga butas sa piston. Mas mainam na gumamit ng mga bahagi ng mas malaking diameter. Ang diameter ng mga daliri ay hindi dapat higit sa 0.1 mm, kung hindi man ang mga butas ay kailangang iproseso nang maaga.

Bago pinindot ang piston pin, ang pin circlips ay dapat alisin mula sa piston gamit ang mga pliers. Ang piston sa sitwasyong ito ay dapat na pinainit hanggang 70°C sa isang lalagyan ng tubig. Ang pagpapanumbalik ng mga piston pin ay isinasagawa sa pamamagitan ng paggiling sa kanila sa isang bahagyang mas maliit na laki o chrome plating, at pagkatapos ay buli sa ipinahiwatig na mga parameter. Kung ang mga piston pin ay may mga bitak at chips, hindi na sila maaaring ayusin.

Ang clearance sa pagitan ng mga piston pin at ng connecting rod head ay 0.007 mm. Ang piston pin ay dapat na lubricated na may mababang lagkit na langis. Sa pagsasagawa, ang pagpili ng piston ay napaka-simple. Sa temperatura ng silid, ang daliri ay hindi dapat magkasya sa piston mula sa puwersa ng kamay. Ngunit kung ang piston ay pinainit sa 70 ° C, pagkatapos ay sa ilalim ng bahagyang presyon ay madaling pumasok doon. Kung pinindot mo ang pin sa temperatura ng silid, may panganib na masira ang butas at ang piston mismo.

Ang lahat ng nalinis o pinalitan na mga bahagi ay muling na-install sa kanilang mga lugar. Kapag ang makina ay ganap na binuo, ito ay kinakailangan upang balansehin ito. Ang magkabilang panig na may mga bagong piston ay hindi dapat humigit sa isa ng higit sa 8 g. Ang mga retaining ring ay dapat na naka-install na may interference na akma sa mga grooves. Upang maiwasan ang mga paghihirap, ang mga piston ay maaaring bilhin na kumpleto sa mga pin at singsing.

Pagkatapos ng isang malaking pag-overhaul, mahalaga na huwag mag-overload ang UAZ 3303 engine na may masinsinang trabaho para sa unang 1000 km. Ang lahat ng mga bagong naka-install na bahagi ay dapat patakbuhin at ipahid.

Ang pagpapalit ng langis sa makina at sa kahon ay isa sa mga mahahalagang pamamaraan na matiyak ang matatag na operasyon ng kotse. Dapat mong palitan ang pampadulas sa isang napapanahong paraan, gumamit ng mataas na kalidad na gasolina at pumasa sa inspeksyon sa oras.

Camshaft (bago). Gawa sa cast iron, ang mga camshaft na ito ay magagamit para sa ZMZ-402 engine. Mayroong dalawang dahilan para sa paggamit nito. Ang pinalamig na cast iron ay may napakataas na tigas at sapat na wear resistance. Ngunit ang pangunahing dahilan ay ang mga cam ng baras na ito ay ginawa gamit ang isang mas matarik na profile kumpara sa UAZ camshaft, at sa parehong oras, ang pagpuno ng mga cylinder ay natural na nagpapabuti.

Bloke ng makina. Tila, "sa paghahanap ng presyon", ang mga mani sa mga takip ng pangunahing mga kama ng tindig ay hinigpitan upang ang mga takip ay pinindot sa bloke ng ilang ikasampu ng isang milimetro. At, bilang isang resulta, ang mga liner mismo ay nagtulak sa mga kama. At kapag, tila, natagpuan nila na ang baras ay hindi "lumiikot", naglalagay sila ng mga bracket sa ilalim ng mga takip. Ito, oo, dagdag pa, ang oil pump na nasira sa "basura" ay ang paliwanag para sa bugtong na may presyon.

Rear axle (bago), ang parehong mga axle shaft ay nakalagay din sa isang lathe, sa mga sentro, ang mating plane na may hub, sa kaliwang axle shaft, ay halos walang mga beats. At sa kanan ay may mga beats na 0.3 mm, sa pamamagitan ng simpleng mga kalkulasyon sa matematika, maaari mong malaman kung ano ang magiging mga beats sa dulo ng kalahating baras kung ito ay 650 mm ang haba, ang flange diameter ay 100 mm, at isipin kung ano ang mga stress. ang kalahating baras ay sumasailalim, mahigpit na naayos sa magkabilang dulo.
Kung ang mga eroplanong ito ng mga semiax ay hindi naitama, kung gayon ang isa sa "mga sugat" ng UAZ ay tiyak na lilitaw; ang paghihigpit ng mga bolts, ang pangkabit ng mga axle shaft ay patuloy na hihina. Upang tuluyang makalayo sa problemang ito, sa mga hub ng front at rear axle, sa halip na mga standard bolts, gumamit kami ng studs, na may karaniwang thread sa isang gilid at may thread pitch na 1.25 mm sa kabilang banda.

Ang mga nuts na may thread pitch na 1.25 mm ay kailangang gamitin, sa isang turnkey na batayan na 15 mm, at pagkatapos ay kapag humihigpit, ang mga buto-buto ng mga mani ay dapat na naka-orient nang tangential sa circumference ng hub, kung hindi man ay hindi papasa ang mga wheel disk.
Ang mga differential bearings, na kailangang muling ayusin, ay sobrang higpitan, tulad ng sa front axle.
Dalawang karagdagang bracket ang hinangin sa rear axle, para sa karagdagang shock absorbers.

Gearbox (bago) naka-synchronize sa lahat ng apat na gears. Nang, pagkatapos ng pagbili, binuksan namin ang takip ng gearbox, nagulat kami, ito ay isang panimula na bagong yunit (ang aming "mga Ruso" ay maaaring gumawa ng "mga bagay").
Sa pamamagitan ng mga pamantayan ng lumang kahon, malalaking synchronizer, reinforced gear, at talagang nagustuhan ko ang kahon nang intuitive. Ngunit ito ay mga damdamin, ang karagdagang operasyon ay magpapakita kung gaano ito kahusay, ngunit sa ngayon ay nasisiyahan ako sa pagmamaneho ng kotse, nang walang peregazovok.

Paglipat ng kaso (bago), katulad noon, walang mapagpipilian, bagama't mayroon, ang unang "handout" na binili ay kailangang palitan, isang ngipin, isang uri ng gear ay hindi pinutol nang radially, kaya nagkaroon ng jamming. At nang tanggalin ang flange ng rear axle cardan sa pinagpalit na "razdatka", ang spring box na palaman ay natagpuan sa loob ng kahon, noong una ay naisip nila na ito ay lumabas sa kahon ng palaman, ngunit nang buksan nila ang takip sa likod, nakita na ang kahon ng palaman ay may bukal sa lugar.
Tila, ang mga "mapagmalasakit" na mga tagagawa ay naglalagay ng "reserba". Kung makapasok ito sa lukab ng kahon, maaaring magkaroon ng problema.

Bloke ng makina (bago). Ito ay lumabas na ang parehong bloke ay binili nang walang flywheel casing, mula sa apat na casing na magagamit, ang isa ay napili, at pagkatapos ay para sa pagkakahanay, ang mga pin ay kailangang gawin na may isang offset na 0.6 mm.
Ang mga thread ay pinutol sa bloke, sa ilalim ng ulo mounting studs, na may diameter na 12 mm. Regular na labing-isang milimetro, na may hakbang na 1 mm, imposibleng iunat nang normal ang ulo ng bloke. Ang mga washer para sa interface na ito ay gawa sa bakal na 40 XN, 5 mm ang kapal at 26 mm ang panlabas na diameter. Bukod dito, ginagamit ang mga ito nang walang anumang paunang paggamot sa init. Ang mga butas para sa mga stud sa ulo ng bloke ay drilled sa 13 mm.
Ang mga bolts na may diameter na 10 mm, na may isang karaniwang thread, para sa pag-fasten ng flywheel casing at engine bearing feet, ay ginawa mula sa bolts, fastening covers ng block beds, VAZ cars. Mula sa ilalim ng mga pamantayan, na may 14 mm na ulo, kapag hinihila, pinipiga nito ang mga washers ng grower. (Dapat kong sabihin, ang disbentaha na ito ay ipinakita sa lahat ng mga yunit ng UAZ, samakatuwid ito ay ginawa para sa isang dosenang mga bolts na ito.)

Pag-mount ng makina. Sa halip na harap, regular, engine mounts, unan mula sa GAZ-3102 ang ginamit. Ang vibration na ipinadala mula sa makina hanggang sa frame ay lubhang nabawasan. Sa hinaharap, gagawin ko rin ang rear suspension, ngunit sa parehong oras, kakailanganin kong mag-install ng dalawang longitudinal jet rods upang maiwasan ang pag-usad ng makina sa panahon ng hard braking.

Pump (bomba ng tubig). Ang pabahay, na nababato para sa pag-install, ng dalawang 603 na bearings, pagkatapos ng pagbubutas ay inilagay ito sa isang mandrel, at ang lahat ng mga attachment na eroplano ay naitama, lalo na ito ay nalalapat sa mating plane na may kahon ng palaman, kailangan din itong makintab.
Ang mga blades ng impeller ay hinangin sa taas at pinakintab hanggang sa 0.5 mm ang puwang sa pagitan nila at ng cover plane.
Ang pump pulley ay ginawa muli, na may diameter na 100 mm at para sa dalawang sinturon, ang crankshaft pulley na may diameter na 160 mm ay katulad na ginawa. Ang katotohanan ay para sa normal na operasyon ng 1000-watt generator na ginamit namin, ang isang sinturon ay hindi sapat.

At ang isa pang layunin na hinabol namin sa pamamagitan ng pagbabago ng mga diameter ng mga pulley ay upang mapataas ang bilis ng pump at, nang naaayon, ang fan, upang mapataas ang kahusayan ng mga sistema ng paglamig at pag-init.

Sistema ng preno. Ang na-finalize dito ay isang vacuum booster ang na-install (wala ito roon bago ang pag-aayos) at sa halip na regular na gumaganang mga cylinder, ang "Volgovskie", self-diluted, ay ginamit.
Tulad ng nabanggit ko kanina, ang mga brake drum ay makina. Matapos ang minimum na mga pagpapabuti na ito, ang mga preno ay naging isang "fairy tale" lamang.

Gas drive. Sa sistema ng kapangyarihan ng engine, ginamit ang isang K-151 carburetor, kaya napagpasyahan na magmaneho gamit ang isang cable.Ginawa nitong posible na alisin ang backlash sa gas drive at mapupuksa ang "isang grupo ng mga hindi kinakailangang piraso ng bakal."

Para dito, isang pulley na may dalawang stream, diameters 45 at 115 mm, ay ginawa para sa return spring cable at ang carburetor damper cable. Ang isang 90-degree na segment ay pinutol mula sa pulley at nakakabit sa axelerator pedal axle, sa tabi ng dingding ng tunnel, mas malapit sa gilid ng driver.
Sa dingding mismo, ang isang diin ay naayos, sa ilalim ng bowden ng cable at ang adjusting screw ng return spring.
Sa carburetor mounting studs, isang gawang bahay na bracket na may diin, katulad ng Volgovsky, ay na-install.
Ang paggamit ng mga pulley sa gas drive ay nagbigay ng isang linear na relasyon sa pagitan ng pagpapalihis ng gas pedal at ang pagbubukas ng mga throttle valve ng carburetor, kasama ang kinis at lambot ng gas pedal.

Filter ng hangin. Ang elemento ng filter, dahil sa napakalimitadong kompartimento ng engine, ay gumamit ng flat, parisukat na hugis. Ginagawa ang mga ito para sa mga makina ng iniksyon, mga kotse ng VAZ. Sa kanilang pagiging compactness, mayroon silang mataas na mga katangian ng pag-filter at mababang pagtutol sa daloy ng hangin.
Ang pabahay ng filter ay ginawa gamit ang isang karaniwang platform para sa carburetor at elemento ng filter, upang ang elemento ng filter ay nakatayo sa itaas ng takip ng balbula. Ang daloy ng hangin sa filter ay nakadirekta mula sa ibaba kasama ang engine, sa gayon ay nalulutas ang problema sa pag-init ng intake air. Ang tanging bagay na kailangang gawing muli sa kasong ito ay ang mga bisagra ng hood ng makina.

Mekanismo ng kontrol, gear box.

Ang ibabang bahagi ng mga intermediate lever ay pinutol at pinahaba: ang selector lever ng 40mm, ang shift lever ng 60mm.
Sa isang bahagyang pagtaas ng pagsisikap sa gear lever, nagbigay ito ng isang kapansin-pansing pagbaba sa paglalakbay nito, at dahil ang mga limitasyon ng pagsasaayos ay may mahusay na saklaw, naging posible na ayusin ang posisyon ng pingga upang ang kontrol ng gearbox ay maging komportable.
Siyempre, kapag kailangan mong magmaneho ng kotse sa mahabang panahon, kasama ang pagiging maaasahan at kaligtasan, ang tanong ng kadalian ng paggamit ay lumitaw, at ang tanong na ito ay binubuo ng isang buong hanay ng mga kondisyon. Medyo malaking bahagi ng mga ito, naisakatuparan namin, base sa aming sariling karanasan, isang bagay na hindi namin naisip, at may nananatiling hindi natutupad dahil sa kakulangan sa pananalapi at oras. At kaya, higit pa, kung ano ang nagawa naming isabuhay.

Sistema ng pag-init. Ang van ay pinainit ng isang pampainit, batay sa isang apat na hilera na radiator ng UAZ, na isinaaktibo sa dalawang stroke, i.e. ang daloy ng hangin sa "suction" ng fan ay pumapasok sa isang kalahati, at mula sa "pressure" ng fan ay dumadaan sa isa pa. Ito ay sapat na mainit-init sa cabin, ngunit sa hinaharap ay pinlano na isagawa ang pag-init ng van, na may panlabas na air intake, upang ma-ventilate ang cabin.
Sa taksi, ang isang pampainit mula sa isang GAZ-3307 na kotse ay naka-install, na ginawa sa isang plastic case, batay sa isang radiator na katulad ng heater radiator ng mga VAZ na kotse na may klasikong layout. Sa dalawang sentripugal na tagahanga, hindi ito maihahambing sa regular na pampainit ng UAZ, na, kasama ang "decelerated" axial fan nito, ay halos hindi matatawag na anupaman maliban sa isang pangungutya.

Upang ang dalawang heater ay hindi magkaparehong maimpluwensyahan ang gawain ng bawat isa, dalawang magkahiwalay na radiator power loop ang nilikha. Ang direktang sangay, na nagbibigay ng pampainit ng cabin, ay konektado ayon sa pamantayan, i.e. mula sa itaas, papunta sa ulo ng bloke, sa itaas ng ikaapat na silindro.

Baliktarin, sa fitting na matatagpuan sa water pump housing.

Ang power supply ng radiator ng "stove" ng van ay medyo naiiba. Isang tuwid na sanga, na konektado sa isang kabit na naka-screw sa isang takip na naka-mount sa likod ng block head, sa halip na isang metal plug. "Return", sa isang tee na naka-embed sa return branch ng cooling radiator.
Gayundin, sa sistema ng pag-init, ang mga fitting ay ibinigay para sa pagkonekta ng isang autonomous antifreeze heater, ang heater mismo ay magagamit at nasubok sa stand, ngunit hindi pa naka-install.

Suspension ng sasakyan. Tulad ng nabanggit ko kanina, ang mga bracket ay karagdagang hinangin sa rear axle upang ikabit ang dalawa pang shock absorbers, dahil ang interior ay mabigat at madaling matumba, at 15 leaf spring ang na-recruit para sa rear suspension.
Ang suspensyon sa harap ay hindi nagbago, maliban sa katotohanan na ang isa pang dahon ng ugat ay idinagdag sa mga bukal.
Dapat kong sabihin na kapag ang kotse ay na-disassemble bago ayusin, ito ay natagpuan na may mga spring sa harap na suspensyon; sa kaliwang bahagi 13 at sa kanan 14 na mga sheet. Katulad nito, may mga bukal sa likurang suspensyon, sa kabaligtaran lamang; sa kaliwa 14 at sa kanan 13 sheet.
Ang mga shock absorbers para sa UAZ, mas mahusay na gumamit ng katutubong, double-acting, gumagana ang mga ito nang mas mahusay kaysa sa single-acting shock absorbers, Gazelle na mga kotse at iba pa.

Pagpipiloto. Habang nananatiling hindi nagbabago, siyempre, mayroong isang tukso na mag-install ng power steering, ngunit mayroon ding isyu ng mga problema sa pananalapi, sa pangkalahatan, ang isyu na ito ay bukas pa rin.

kagamitang elektrikal. Kung ilalarawan mo kung ano ang nagawa at kung ano ang binalak, ito ay magiging isang napakalaking volume, dahil. Ang paksang ito ay may malaking kinalaman, mula sa mechanics hanggang sa radio electronics.

Samakatuwid, maikli kong ilalarawan ang pangunahing pagbabago; kapalit ng regular, isang 90-ampere generator at dalawang baterya ang na-install (isa bilang isang regular, para sa pagpapatakbo ng mga de-koryenteng kagamitan ng kotse, ang pangalawa para sa pagtiyak ng start-up na operasyon ng antifreeze heater at bilang isang mapagkukunan ng kuryente para sa mga paglalakbay sa bansa). Ang generator ay mas malaki kaysa sa regular, kaya kailangan kong gumamit ng 1100 mm na sinturon.

Grasa. Pagkatapos tumakbo, anumang mataas na kalidad na langis, hanggang sa synthetic, ay maaaring ibuhos sa sistema ng pagpapadulas ng makina, depende sa klimatiko na kondisyon at materyal na kondisyon. Ngunit dapat tandaan na ang mas mahusay na langis ay ginagamit, mas malaki ang "mileage" ng makina sa takip. pag-aayos, at ang mga ito ay hindi katumbas ng halaga kumpara sa presyo, kahit na ang pinakamahal na langis.
Ang parehong naaangkop sa paghahatid, i.e. ang mas mahusay na langis ay ibinuhos sa mga tulay at mga kahon, mas "lumalabas" ang mga ito.
Ngunit para sa pagpapadulas ng CV joints at wheel hubs, ginamit namin ang mga espesyal na inihandang pinaghalong langis. Sa steering knuckles, ang isang halo ng pantay na sukat ng timbang ay pinalamanan; CV joint grease, kumpanya ng KONSOL at gear oil TS-p10.
Sa mga hub ng gulong, sa sulok ng balikat ng mga upuan, sa ilalim ng drum ng preno, at ang disk ng gulong, ang mga butas ay na-drill, na may pagkahilig na mga 45 degrees, at isang M-6 na thread ang pinutol, sa ilalim ng syringe fitting. at plug. Matapos ayusin ang mga bearings upang matuyo, sa pamamagitan ng mga butas na ito, sa loob ng hub, ang isang halo ng "Litol" at TC-p10 ay pinindot, pareho sa pantay na sukat.

Katawan, Salon

Reutov Konstantin Borisovich aka [skdingo]
Russia, Krasnoyarsk kr.
Kansk

Ang mga UAZ na kotse sa Russia ay napakapopular, at noong panahon ng Sobyet, ang UAZ ay wala sa kompetisyon - ang mga dayuhang SUV sa Unyong Sobyet ay napakabihirang noon. Ngunit dahil ang mga makina ay madalas na pinapatakbo sa mahirap na mga kondisyon, kinakailangan na regular na ayusin ang mga bahagi at pagtitipon, at ang pag-aayos ng makina ng UAZ ay isang paksang pangkasalukuyan na interesado sa marami.

• ang mga motor ay hindi kumplikado;
• ang mga ekstrang bahagi ay magagamit at magagamit sa maraming mga tindahan ng sasakyan;
• Ang mga bahagi ng makina ay mura.

Ang mga motor ng halaman ng Ulyanovsk ay may sariling katangian na "mga sakit", at hindi lahat ng mga may-ari ng kotse ay umalis sa "katutubong" engine - nag-install sila ng mga panloob na engine ng pagkasunog mula sa iba pang mga modelo ng kotse. Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin ang mga tampok ng pag-aayos ng isang UAZ engine, karaniwang mga malfunction ng engine, pati na rin ang mga posibleng pagpipilian para sa pagpapalit ng mga yunit ng kuryente ng UAZ.

Sinimulan ng UMP ang kasaysayan nito noong 1944, nang ang isang joint-stock na kumpanya ay itinatag sa pamamagitan ng utos ng People's Commissar. Sa una, gumawa ang planta ng maliliit na makina para sa pag-charge ng mga baterya at mobile power plant, at ang unang automobile internal combustion engine ay lumabas sa assembly line noong 1969.

Ang motor ay pinangalanang UMZ 451, at may maraming pagkakatulad sa Volga GAZ 21 power unit. Mula noong 1971, ang ICE 451 ay na-moderno, at natanggap nito ang index na 451M, ang makina na ito ay iginawad sa "Marka ng Kalidad". Sa huling bahagi ng 70s at unang bahagi ng 80s ng huling siglo, ang UMZ-414 internal combustion engine ay na-install sa UAZ 469 ("kambing") at UAZ 452 ("tinapay") na kotse, at mula noong 1989 ang UMZ 417 ay ginawa gamit ang isang kapasidad na 90 hp. Sa.

Ang lahat ng mga makina ng Ulyanovsk hanggang sa kalagitnaan ng 90s ay may dami na 2.445 litro, pati na rin ang diameter ng silindro na 92 ​​mm. Noong 1996, nagsimula ang paggawa ng UMZ-421 internal combustion engine, ang power unit na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng diameter ng cylinder na hanggang 100 mm at isang malaking volume (2.89 litro). Mula noong 1997, ang halaman ng Ulyanovsk ay nagbibigay ng mga yunit ng kuryente para sa mga sasakyang GAZ, at ito ang mga modelo:

• 4215;
• 4213;
• 4216 sa iba't ibang mga pagbabago;
• Evotech 2.7.

Ang makina ng Ulyanovsk plant model 417 ay ginawa sa iba't ibang mga pagbabago, mayroon itong aluminum block at cylinder head, 4 cylinders sa isang hilera, 2 valves bawat cylinder. Ang mga "ika-417" na makina ay may sistema ng gasolina ng karburetor:

• ang pagbabago 417 ay nilagyan ng isang single-chamber carburetor;
• Ang UMZ-4178 ay nilagyan ng isang dalawang silid na karburetor.

Ang mga teknikal na katangian ng UMZ-417 ay ang mga sumusunod:

• dami - 2445 cm³;
• kapangyarihan - 90 l. kasama.;
• diameter ng piston - 92 mm;
• ratio ng compression (compression sa mga cylinder) - 7.1;
• piston stroke - 92 mm;
• uri ng gasolina na ginamit - gasolina A-76.

Ang UMZ-417 internal combustion engine, bilang karagdagan sa 4178, ay mayroon ding iba pang mga pagbabago:

• 4175 - isang makina na idinisenyo para sa paggamit ng AI-92 na gasolina (98 hp, compression ratio - 8.2);
• 10-10 - ICE na may block head mula sa model 421 at may rubber rear oil seal.

Ang UMZ-421 engine ay ginawa mula noong 1996, na naka-install sa mga modelo ng Ulyanovsk:

Sa halip na pagpupuno ng box packing, isang rubber oil seal ang ginagamit bilang rear crankshaft seal sa motor na ito. Ang motor na ito ay may mga sumusunod na tampok:

• dami - 2890 cm³;
• kapangyarihan - 98 litro. kasama.;
• diameter ng piston - 100 mm;
• ratio ng compression (compression sa mga cylinder) - 8.2;
• piston stroke - 92 mm;
• ang uri ng gasolina na ginamit ay AI-92 na gasolina.

Mayroon ding bersyon ng panloob na combustion engine na idinisenyo para sa A-76 na gasolina ng gasolina, ang lakas ng naturang power unit ay 91 hp. Sa. (ayon sa pagkakabanggit, ang compression ratio ay 7.0). Ang UMZ-421 na mga motor ay nilagyan ng K-151E type carburetors.

Ang malawak na tanyag na UAZ Patriot na kotse sa Russia ay ginawa mula noong 2005, ngunit hindi tulad ng lahat ng iba pang mga kotse na gawa sa Ulyanovsk, ang modelong ito ay walang "katutubong" engine - ang SUV ay nilagyan ng ZMZ at Iveco engine. Sa "Patriot" isang uri lamang ng mga makina ng gasolina ang regular na naka-install - 3MZ 409.10 na may dami na 2.7 litro at lakas na 128 litro. Sa. Ang motor na ito ay nag-ugat nang maayos sa UAZ na kung minsan ay tinatawag ding UAZ 409.

Ang mga makina ng Ulyanovsk Motor Plant ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang pagiging simple ng disenyo at mataas na pagpapanatili, at dahil ang mga makina ng UMP ay simple, maraming mga driver ang nag-aayos ng mga makina ng UAZ gamit ang kanilang sariling mga kamay. Ang pag-overhaul ay palaging isinasagawa sa pag-alis at pag-install ng power unit, disassembly at pagpupulong ng panloob na combustion engine, upang ang makina ay gumana nang mahabang panahon pagkatapos ng pagkumpuni, ito ay kinakailangan upang mahusay na mag-troubleshoot.

Ano ang dapat isaalang-alang kapag nag-aayos ng sarili:

I-disassemble namin ang inalis na makina tulad ng sumusunod (isasaalang-alang namin ang halimbawa ng UMZ-417 engine):

• idiskonekta ang manifold assembly gamit ang carburetor mula sa ulo ng block. Ang dalawang panloob na mani ang pinakamahirap na makuha, kaya dapat kang gumamit ng socket wrench (karaniwang 14 mm ang karaniwang mga mani);
• alisin ang takip ng balbula (6 na turnilyo o bolts);
• i-dismantle ang distributor drive, tanggalin ang dalawang side cover ng pushers;
• i-unscrew ang mga nuts para sa paglakip ng rocker arm axle (4 pcs.), alisin ang axle. Inalis namin ang mga tungkod (mayroong 8 sa kanila), at pagkatapos ay ang mga pushers (din 8 mga PC.);
• i-unscrew ang mga nuts na naka-secure sa cylinder head, lansagin ang ulo ng block. Ang ulo ay maaaring umupo nang mahigpit, ngunit hindi kinakailangan na mag-aplay ng mahusay na pagsisikap upang alisin ito, at kapag inaalis ito, dapat mong subukang huwag makapinsala sa ibabaw ng ulo ng silindro;
• bakit tanggalin ang crankshaft pulley, patayin ang ratchet.Maaari itong i-unscrew sa pamamagitan ng matalim na suntok ng martilyo sa counterclockwise na direksyon;
• pagkatapos ay dapat na lansagin ang hub, upang alisin ito, dapat kang gumamit ng isang espesyal na pabrika o gawang-bahay na puller. Kapag nag-dismantling, kinakailangan upang ayusin ang crankshaft mula sa pag-ikot;
• ang susunod na hakbang ay alisin ang kawali (oil sump). Matapos tanggalin ang lahat ng mga mani, dapat mong dahan-dahang i-tap ang papag gamit ang isang martilyo, at kung ang crankcase ay hindi matanggal, maaari mo itong pigain gamit ang isang distornilyador sa pamamagitan ng pagpasok nito sa pagitan ng bloke at ang eroplano ng papag. Hindi mo dapat ikinalulungkot ang gasket (ito ay nasa ilalim pa rin ng kapalit), ang pangunahing bagay ay hindi makapinsala sa mga ibabaw ng mga bahagi;
• alisin ang pump ng langis, nakasalalay ito sa apat na mani;
• lansagin ang takip ng camshaft (untwist 7 nuts);
• pinapatay namin ang mga connecting rod nuts, i-dismantle ang connecting rod caps, ilabas ang mga piston kasama ang connecting rods. Kinakailangan na lansagin ang isang connecting rod at agad na pain ang mga takip sa mga lugar - ang mga takip ay hindi malito sa isa't isa, hindi sila mapagpapalit;
• i-unscrew namin ang mga nuts ng mga pangunahing takip, i-dismantle ang mga takip, alisin ang crankshaft assembly na may gear, flywheel at clutch;
• i-on ang camshaft upang lumitaw ang mga bolts sa ilalim ng mga butas sa camshaft. Gamit ang isang socket wrench, tanggalin ang dalawang bolts ng 12, buwagin ang camshaft kasama ang gear.

Ngayon ay nananatili itong i-disassemble ang mga detalye:

• idiskonekta ang manifold mula sa ulo ng bloke;
• paluwagin ang mga balbula;
• alisin ang clutch, gear at flywheel mula sa crankshaft;
• i-dismantle ang gear mula sa camshaft;
• paghiwalayin ang mga piston mula sa mga connecting rod.

Nakumpleto ang disassembly, maaari mong simulan ang pag-troubleshoot ng mga bahagi.

Kadalasan, sa isang lumang UAZ, ganap na nauubos ng makina ang mapagkukunan nito, at pagkatapos ay ang mga may-ari ng kotse ay may ganap na makatwirang tanong - kung paano palitan ang lumang makina. Ang pag-install ng makina sa isang UAZ 402 ay ang pinaka-makatwirang solusyon:

• ang ZMZ-402 engine ay mas maaasahan kaysa sa UAZ, at marami sa mga ginamit na makina na ito sa medyo magandang kondisyon ay ibinebenta sa pamamagitan ng kamay;
• Ang kapalit ay mangangailangan ng isang minimum na mga pagbabago - ang Zavolzhsky ICE ay angkop para sa lahat ng mga fastener.

Ang "apat na raan at pangalawang" motor ay may isa pang napakalaking plus - ito ang magiging pinakamurang sa lahat ng mga iminungkahing opsyon na maaaring umiiral kapag pinapalitan ang makina ng isang UAZ.

Ang pag-install ng ZMZ 406/405/409 engine sa UAZ ay nagkakahalaga ng kaunti pa. Ang mga motor na ito ay magkasya din sa mga mount, ngunit kailangan mong:

• makitungo sa mga de-koryenteng mga kable;
• ayusin ang tambutso ng muffler.

Sa pangkalahatan, wala ring masyadong maraming pagbabago, ngunit ang 406 na motor mismo ay medyo mas mahal. Mayroong mga may-ari ng kotse ng UAZ na nag-install ng mga na-import na diesel engine sa kotse, ngunit narito ang maraming mga pagbabago na kailangang gawin sa disenyo:

• muling itayo ang sistema ng tambutso;
• digest engine at gearbox mounts;
• ganap na i-flip ang mga wire;
• ayusin ang mga tubo ng tubig sa lugar.