Do-it-yourself yumz tractor engine repair

Ang mga rekomendasyong ibinigay sa manwal na ito ay ginagawang posible na magsagawa ng kasalukuyang pag-aayos sa paraang ang karamihan sa mga pagkabigo at malfunctions ay direktang maalis sa traktor nang hindi inaalis ang mga bahagi nito; lamang sa ilang mga kaso ay dapat itong alisin mula sa traktor.
Ang mga regular na pag-aayos ay isinasagawa sa mga istasyon ng pagpapanatili ng tractor (TOTS), sa mga pagawaan ng mga sakahan na nilagyan ng mga kinakailangang kagamitan, at sa panahon ng abalang mga panahon ng field work, gayundin sa mga team ng sakahan na gumagamit ng mga mobile na sasakyan.

Bilang isang patakaran, ang mga kasalukuyang pag-aayos ay isinasagawa pagkatapos ng malalim na mga teknikal na diagnostic ng traktor at pinagsama sa oras sa ikatlong pagpapanatili.

Ang mga kasalukuyang pag-aayos ay maaari ding isagawa upang maalis ang mga pagkabigo sa panahon ng operasyon o sa panahon ng una o pangalawang pagpapanatili, kung sa panahon ng inspeksyon o diagnostic ng traktor ay ipinahayag na ang alinman sa mga bahagi nito ay hindi maaaring gumana nang walang pagkabigo hanggang sa susunod na naka-iskedyul na pagpapanatili.
Ang manwal na ito ay idinisenyo upang ilapat ang pinagsama-samang paraan ng pag-aayos, kapag ang mga indibidwal na bahagi at mga yunit ng pagpupulong ay umabot sa limitasyon ng pagsusuot, sila ay papalitan ng mga naayos o bago mula sa pondo ng palitan. Ang mga nauugnay na seksyon ng manwal ay nagpapahiwatig ng mga kondisyon kung saan dapat palitan ang bahagi o pagpupulong na ito. Ang mga paglihis mula sa mga inirekumendang kondisyon, i.e. Ang napaaga na pagpapalit ng isang bahagi o yunit ng pagpupulong ay pinapayagan lamang sa panahon ng abalang mga panahon ng trabaho sa bukid, kapag ang isang mabilis na pagbawi ng pagganap ng traktor ay idinidikta ng mga pangkalahatang pagsasaalang-alang sa ekonomiya, ang pangangailangan upang maiwasan ang malalaking pagkalugi dahil sa downtime ng makina.

TEKNIKAL NA KATANGIAN YuMZ-6AKM40

Mga kabuuang sukat, mm., haba na may hinged system, lapad, taas sa silencer 4063x1884x2830
Clearance: kalsada (sa ilalim ng rear axle), mm 450
Agrotechnical (sa ilalim ng front axle at axle sleeves), 650
Na-rate na puwersa ng paghila, kN (kg) 14(1400)
Bilis ng traktor, km/h:

pasulong na paglalakbay 1.49-32.35
reverse gear 1.49-7.1
Base, mm 2450(+50-50)
Timbang ng pagpapatakbo (may ballast), kg 3800
Formula ng gulong 4×2
makina
Modelo D-242-367
Pagsisimula ng electric starter
Rechargeable na baterya 6ST-90A, 2 pcs.
Operating power, kW (hp) 44.1(60)
Partikular na pagkonsumo ng gasolina, g/kWh(g/e.l.s.h.) na hindi hihigit sa 235+3% (172.8+3%)
Bilis ng crankshaft, rpm 1800
Dami ng gumagana ng mga cylinder, l 4.75
Transmisyon
Clutch double-flow, dry, friction clutch na may two-speed PTO gearbox
Gearbox mechanical, 10-speed na may reduction gear
Mga tuyong disc brake
Power take-off shaft (PTO) semi-independent
Bilis ng PTO, r/s (r/min) 16.6k(1000) o 9(540)
Hydraulic system
I-type ang separate-aggregate
Nominal na presyon, MPa (kgf/cm2) 16.6 (160)
maximum na 20-2 (200-20)
Self-powered hydrostatic steering
Gulong
Harap 9.00-20
Likod 15.5R38

TEKNIKAL NA KATANGIAN YuMZ-8040.2

YuMZ-8040.2
Klase ng traksyon, v. 1.4
Mga kabuuang sukat, mm., haba na may hinged system, lapad, taas sa silencer 4063x1884x2830

Clearance: kalsada (sa ilalim ng rear axle), mm 450
Agrotechnical (sa ilalim ng front axle at axle sleeves), 650
Na-rate na puwersa ng paghila, kN (kg) 14(1400)
Bilis ng traktor, km/h:
pasulong na paglalakbay 1.52-33.08
reverse gear 1.53-7.26
Base, mm 2450(+50-50)
Operating weight (may ballast), kg 4100(+100)
Formula ng gulong 4×2
makina
Modelo D-237-347
Pagsisimula ng electric starter
Rechargeable na baterya 6CT-90A, 2pcs (3CT-215, 2pcs)
Operating power, kW (hp) 57.4 (78)
Partikular na pagkonsumo ng gasolina, g/kWh(g/e.l.s.h.) na hindi hihigit sa 235+3% (172.8+3%)
Bilis ng crankshaft, rpm 2200
Dami ng gumagana ng mga cylinder, l 4.75
Transmisyon
Clutch double-flow, tuyo, friction dry, permanenteng sarado
Gearbox mechanical, 9-speed na may reduction gear
Mga tuyong disc brake
Power take-off shaft (PTO) semi-independent
Bilis ng PTO, r/s (r/min) 16.6k(1000) o 9(540)
Hydraulic system
Mag-type ng separate-aggregate na may sistema ng kapangyarihan at kontrol sa posisyon
Nominal na presyon, MPa (kgf/cm2) 16.6 (160)
maximum na 20-2 (200-20)
Self-powered hydrostatic steering
Gulong
Harap 9.00-20
Likod 15.5R38

Pagpapanatili ng tiyempo ng D-65 engine ng YuMZ tractor

Ang pagpapanatili ng timing ng YuMZ tractor ay binubuo sa pana-panahong pag-inspeksyon sa mga panlabas na bahagi, pagsuri at pagtatakda ng mga kinakailangang thermal gaps sa pagitan ng mga rocker head at valve stems, at pagsasaayos ng mekanismo ng decompression. Ang mekanismo ng decompression ay inaayos nang sabay-sabay
may adjustable thermal gaps.

Ang mga puwang sa pagitan ng valve stems at ng rocker striker ay sinusuri at inaayos pagkatapos ng 500 oras na operasyon ng diesel, gayundin pagkatapos alisin ang cylinder head at kapag kumatok ang mga valve.

Ang pagkakasunud-sunod para sa pagsasaayos ng mga clearance ng balbula ng D-65 engine ng YuMZ tractor:

– Upang alisin ang isang takip ng isang ulo ng bloke ng mga cylinder;

– suriin ang paghigpit ng mga mani para sa pag-fasten ng mga rack ng axis ng mga rocker arm, higpitan kung kinakailangan;

– i-on ang mekanismo ng decompression (kung mayroon);

- paikutin ang crankshaft ng engine hanggang sa sarado ang parehong mga balbula ng unang silindro;

- Alisin ang mounting pin mula sa flywheel housing at ipasok ito sa parehong butas na may hindi pinutol na bahagi hanggang sa huminto ito sa flywheel;

- habang pinindot ang mounting pin, dahan-dahang ipagpatuloy ang pagpihit sa D-65 crankshaft ng YuMZ-6 tractor hanggang sa makapasok ang pin sa butas sa flywheel. Sa ganitong posisyon ng flywheel, ang piston ng unang silindro ay nasa TDC sa compression stroke;

– patayin ang mekanismo ng decompression;

- sukatin ang mga puwang sa pagitan ng inlet at exhaust valve stems at ang mga rocker ng unang cylinder na may feeler gauge. Kung kinakailangan upang baguhin ang puwang, paluwagin ang locknut ng adjusting screw at, screwing o unscrew ito, itakda ang nais na puwang. Matapos higpitan ang locknut,
suriin ang puwang gamit ang isang feeler gauge sa pamamagitan ng pag-ikot ng pusher rod sa paligid ng axis nito (upang matiyak na walang mga baluktot dito);

– suriin ang puwang sa mekanismo ng decompression ng unang silindro, ayusin kung kinakailangan. Kasabay nito, dapat tandaan na kung ang clearance sa mekanismo ng decompression ay labis, ang silindro ay hindi ganap na ma-decompress, at kung ito ay hindi sapat, ang mga balbula ay maaaring tumama sa mga piston dahil sa maliit na distansya sa pagitan ng mga ito kapag lumalapit;

- pagkatapos ayusin ang mga thermal clearance sa mga balbula at ang mekanismo ng decompression ng unang silindro, kailangan mong alisin ang mounting pin mula sa flywheel housing at balutin ito doon ng isang sinulid na bahagi;

- i-on ang crankshaft ng diesel engine D-65 ng YuMZ tractor sa kalahating pagliko, na, alinsunod sa pagkakasunud-sunod ng pagpapatakbo ng mga cylinder, ay titiyakin ang posisyon ng ikatlong cylinder piston sa TDC sa panahon ng compression stroke, at ayusin ang mga clearance sa balbula at mga mekanismo ng decompression ng cylinder na ito sa pagkakasunud-sunod sa itaas. Ang paglipat sa natitirang mga cylinder alinsunod sa pagkakasunud-sunod ng trabaho ay isinasagawa pagkatapos ng susunod na pag-ikot ng crankshaft sa pamamagitan ng kalahating pagliko (1800);

- simulan ang makina at makinig sa trabaho. Kung nangyari ang katok, huminto at suriin muli ang mga puwang;

– I-shut off ang makina sa panahon ng normal na operasyon at i-install ang cylinder head cover.

Ang isa pang paraan: ang crankshaft ay pinaikot hanggang ang mga balbula sa unang silindro ay magkakapatong (ang pumapasok na balbula ng unang silindro ay bubukas, ang tambutso na balbula ay nagsasara) at ang puwang sa ikaapat, ikaanim, ikapito at ikawalong mga balbula ay nababagay (ang bilang ng mga balbula mula sa tagahanga); ang crankshaft ay umiikot ng isang rebolusyon, na nagtatakda ng overlap sa ikaapat na silindro, at ang clearance sa una, pangalawa, pangatlo at ikalimang mga balbula ay nababagay.

Mekanismo ng crank at pagsasaayos ng D-65 engine ng YuMZ tractor

Ang mga paglabag sa pagpapatakbo ng crankshaft ay pangunahing sanhi ng pagsusuot ng mga bahagi nito. Ang mga sanhi ng napaaga na pagsusuot ay maaaring ang mga sumusunod:

- hindi tamang running-in (overloading) ng isang bago o naayos na diesel engine ng YuMZ-6 tractor;

- pangmatagalang operasyon ng traktor na diesel sa isang hindi naaangkop na rehimeng thermal (sa ibaba 70 o sa itaas 97 ° C);

- pangmatagalang operasyon ng isang diesel engine na may mababang dalas ng crankshaft;

– paulit-ulit na pagsisimula ng malamig na makina ng diesel sa negatibong temperatura ng kapaligiran nang hindi gumagamit ng pampainit.

Upang masuri ang teknikal na kondisyon ng pangkat ng cylinder-piston at ang higpit ng mga balbula, ang isang compression meter ay ginagamit sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

- simulan ang diesel engine at magpainit hanggang sa temperatura ng likido sa sistema ng paglamig 70. 80 ° C;

- ihinto ang makina ng diesel, tanggalin ang mga nozzle at i-install ang isang compression gauge sa halip na sa kanila (dapat sarado ang locking screw);

- mag-scroll sa crankshaft ng D-65 diesel engine na may isang starter (o isang panimulang makina);

- sa mga stroke ng compression, ang nominal na presyon sa silindro ay dapat na 2.5 ... .2.8 MPa, ang pinakamababa - 1.7 MPa;

- sa parehong pagkakasunud-sunod, ang compression sa natitirang mga cylinder ay tinutukoy. Ang pagkakaiba sa mga pagbabasa sa pagitan ng mga cylinder (normal) - hindi hihigit sa - 0.05 MPa.

Ang teknikal na kondisyon ng mga bahagi ng cylinder-piston group ay tinutukoy din ng pag-aaksaya ng langis ng crankcase. Upang gawin ito, sa loob ng ilang oras sa panahon ng pagpapatakbo ng traktor, ang dami ng gasolina at langis na idinagdag ay sinusukat (tinatanggal, bago iyon, posibleng mga punto ng pagtagas).

Kung ang pagkalugi ng langis ay lumampas sa 3% ng pagkonsumo ng gasolina, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng paglilimita ng pagsusuot ng cylinder-piston group ng mga bahagi ng D-65 diesel engine ng YuMZ tractor.

Ang labis na dami ng mga gas ng crankcase sa panahon ng operasyon ng diesel ay maaari ding sanhi ng labis na pagkasira ng mga bahagi ng pangkat ng mga bahagi ng cylinder-piston, coking o pinsala sa mga piston ring.

Kung ang pagkakaiba sa mga pagbabasa ng compression meter para sa mga indibidwal na cylinder ay mas mataas kaysa sa mga pinahihintulutang halaga, ang 30.50 cm3 ng langis ng makina ay ibinubuhos sa mga cylinder at ang pangalawang pagsukat ay isinasagawa.

Sa kondisyon na tumaas ang presyon, posibleng maghinala ng pagkakaroon ng mga pagtagas sa pangkat ng mga bahagi ng silindro-piston, at kung hindi ito nagbago, ang higpit ng mga balbula sa mga socket o ang ulo sa bloke ng silindro ay nilabag.

Upang palitan ang gasket sa pagitan ng ulo at cylinder block ng D-65 diesel engine ng YuMZ-6 tractor, gawin ang sumusunod:

- Maluwag ang clamp bolts

- Alisin ang mga hose at ang drain pipe ng panimulang makina;

- i-unscrew ang bolts at alisin ang gas outlet pipe ng panimulang makina;

– Paghiwalayin ang isang ulo ng mga cylinder at isang tubo ng sangay na nagbibigay ng tubig, isang tubo ng mababang presyon at mga filter ng gasolina, isang kolektor ng alisan ng tubig, mga tubo ng isang mataas na presyon at mga atomizer;

– Ang pagtalikod sa mga bolts, tanggalin ang takip ng ulo ng mga silindro;

- sa pag-unscrew ng mga fastening nuts, alisin ang fuel filter at ang cylinder head ng D-65 engine ng YuMZ tractor;

– Maglagay ng ulo ng mga silindro at ang filter sa lugar at ayusin ang mga mani;

– ikonekta ang mga low pressure pipe at ang mga filter ng low pressure pipe at ang drain manifold gamit ang mga nozzle;

- Ilagay ang takip ng cylinder head sa lugar at i-secure ito ng mga bolts;

– Ikonekta ang tubo ng suplay ng tubig sa cylinder head;

- ilagay ang gas outlet pipe sa lugar at i-secure ito;

- ilagay ang tubo ng supply ng tubig ng panimulang makina sa lugar;

– Higpitan ang mga bolts ng pangkabit ng mga kwelyo sa mga hose sa pagkonekta.

Upang pantay na pindutin ang ulo sa bloke ng silindro, ang mga mani ng mga fastening stud ay dapat na higpitan ng isang torque wrench sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod. Ang tightening torque ay dapat na 150. 180 Nm.

Pagpapanatili ng power supply system at injection pump para sa D-65 engine ng YuMZ-6 tractors

Ang mga mekanikal na dumi at tubig, na may mas tiyak na gravity kaysa sa gasolina, ay tumira sa ilalim ng tangke. Pagkatapos ng bawat 500 oras ng operasyon ng diesel, pati na rin sa pagkakaroon ng mga palatandaan ng tubig at kontaminasyon ng gasolina sa tangke, ang sediment ay dapat na pinatuyo.

Kasabay ng pag-alis ng putik, ang takip at ang filter ng filler neck ng tangke ay hugasan, at ang butas sa takip ay nalinis. Pagkatapos ng 960.1000 na oras ng pagpapatakbo ng diesel, i-flush ang tangke ng gasolina, linisin at banlawan ang mesh ng intake fitting.

Ang mga low pressure fuel lines ay gawa sa metal o polyvinyl chloride tubes na may diameter na 5.12 mm. Ang kanilang higpit ay kadalasang nilalabag sa junction ng fitting dahil sa pagdurog at pagsusuot ng mga dulo.

Ang paglabag sa higpit ng mga linya na matatagpuan sa landas ng gasolina sa booster pump ay napansin ng mga pagtagas ng gasolina kapag ang diesel engine ng YuMZ tractor ay hindi tumatakbo, sa ibang mga lugar - sa pamamagitan ng mga pagtagas sa panahon ng operasyon.

Ang may sira na dulo ng metal tube ay pinutol gamit ang isang hacksaw, sawed off ang dulo patayo sa axis at ilagay sa pressure nut. Bago palawakin, ang tubo ay pinaputok gamit ang isang burner sa temperatura na 600...700°C. Pagkatapos ng pagpapaputok, ang tubo ay pinalawak at ang tubo ay sinusuri kung may mga tagas na may diesel fuel sa isang presyon ng 0.3 MPa sa loob ng 1 min.

Upang ikonekta ang siko sa PVC tube, putulin ang nasira na bahagi, maglagay ng nut ng unyon sa tubo at i-tornilyo ang siko sa butas ng tubo, hawak ang nut gamit ang isang wrench. Upang mapadali ang pagpupulong, inirerekumenda na painitin ang dulo ng tubo sa mainit na tubig.

Ang pagpapanatili ng mga filter ng gasolina ay binubuo sa pag-draining ng sediment ng gasolina, paghuhugas ng mga elemento ng filter nang hindi disassembling ang mga filter, paghuhugas na may kumpletong pag-disassembly ng magaspang na filter, paghuhugas ng mga housing ng pinong mga filter ng gasolina at pagpapalit ng mga elemento ng filter ng papel.

Ang teknikal na kondisyon ng mga elemento ng filter ay higit sa lahat ay nakasalalay sa kakayahang mai-filter ng gasolina. Ang kakayahang magsala ng isang gasolina ay apektado ng komposisyon ng kemikal nito. Ang ilang mga compound, lalo na ang mga naphthenic acid, ay nagpapababa ng kakayahang ma-filter.

Kasabay nito, ang mga pinong filter ng gasolina ay barado, ang mga sediment ay nabuo sa mga magaspang na filter. Ang pagsasala ay lalong mas masahol sa pagkakaroon ng tubig: ang mga naphthenic acid na kasama nito ay bumubuo ng mga sabon na marupok na sediment.

Pagpapanatili ng sistema ng pagpapadulas ng D-65 engine ng YuMZ-6 tractor

Upang matiyak ang normal na operasyon ng sistema ng pagpapadulas ng D-65 diesel engine ng YuMZ tractor, kinakailangan: ​​upang punan ang oil pan ay inirerekomenda lamang ang mga langis na tumutugma sa panahon ng pagpapatakbo; punan ang sistema hanggang sa itaas na marka sa gauge ng langis; panatilihin ang presyon sa sistema sa loob ng mga itinakdang limitasyon.

Ang antas ng langis sa sump ay sinuri nang hindi mas maaga kaysa sa 10 minuto pagkatapos huminto ang makina ng diesel. Ang hindi sapat na presyon ng langis ay maaaring dahil sa mahinang kalidad ng langis, mataas na temperatura ng langis, may sira na balbula ng drain o pump, mahinang kondisyon ng mga crankshaft bearings, atbp.

Kapag ang diesel engine ay tumatakbo sa isang nominal na bilis at isang coolant na temperatura ng 70-95 °C, ang presyon ng langis ay dapat na 0.2 ... 0.3 MPa. Kung sa ilalim ng ganitong mga kondisyon ay mas mababa sa 0.1 MPa, kinakailangan upang ihinto ang diesel engine, hanapin at alisin ang sanhi ng pagbaba ng presyon. Kung kinakailangan, ayusin ang presyon sa pamamagitan ng paghigpit sa centrifugal filter drain valve spring.

Ang teknikal na kondisyon ng centrifuge ay tinutukoy ng tainga: pagkatapos ihinto ang D-65 diesel engine ng YuMZ tractor, ang rotor nito ay dapat na umiikot nang hindi bababa sa 30 segundo, na lumilikha ng isang pare-parehong katangian ng ingay.

Ang kawalan ng naturang ingay o ang maikling tagal nito ay nagpapahiwatig ng kontaminasyon ng centrifuge, malfunction nito o mababang presyon ng langis na pumapasok sa rotor. Sa kasong ito, dapat na i-disassemble ang centrifuge.

Ang operasyon upang linisin ang centrifuge rotor ay isinasagawa pagkatapos ng 250 oras ng operasyon sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

- Alisin ang takip ng takip at tanggalin ang takip ng filter;

- Ang isang distornilyador ay ipinasok sa pagitan ng katawan at sa ilalim ng rotor (pinipigilan nila ang rotor mula sa pag-ikot) at ang salamin at ang rotor body ay hindi naka-fasten gamit ang isang wrench;

- suriin at, kung kinakailangan, linisin at hugasan ang mga proteksiyon na grids ng rotor;

- gamit ang isang kahoy na scraper, alisin ang layer ng mga deposito mula sa panloob na mga dingding ng salamin, kung kinakailangan, linisin ang mga butas ng nozzle sa itaas na bahagi ng haligi ng rotor. Copper o brass wire na may diameter na 1.5. 1.8 mm linisin ang mga nozzle ng nozzle centrifuge;

- I-assemble ang rotor sa reverse order.

Upang mapanatili ang balanse ng rotor, ang mga marka na inilapat sa base at ang takip ay dapat na nakahanay. Ang takip na pangkabit na nut ay hinihigpitan ng isang minimum na metalikang kuwintas, na nagsisiguro ng higpit. Pagkatapos ayusin, i-tornilyo ang rotor sa pamamagitan ng kamay, suriin para sa kadalian ng pag-ikot.

Sa proseso ng paggamit ng YuMZ-6 tractor, lumalala ang kondisyon ng langis ng makina. Alinsunod sa mga regulasyon, ang pagpapalit ng langis ng makina ay ibinibigay pagkatapos ng 250 oras ng operasyon, ngunit maaaring kailanganin ito nang mas maaga.

Para sa isang tinatayang pagtatasa ng kontaminasyon ng langis ng makina, maaari kang gumamit ng isang drop test: kaagad pagkatapos ihinto ang makina ng diesel, gamit ang isang dipstick ng langis, kumuha ng isang patak ng langis mula sa kawali ng langis at ibaba ito sa isang pahalang na nakalagay na sheet ng filter na papel; pagkatapos ng 2..4 na oras (depende sa temperatura), ang drop ay natutuyo, ang mga katangiang lugar ay makikita sa lugar (Fig. 2.78): gitnang core 1, singsing 2, diffusion zone 3.

Sa proseso ng pagsusuri sa lugar, kailangan mong bigyang-pansin ang katotohanan na kung ang core ay isang solidong itim na lugar, kinakailangan ang pagbabago ng langis.

Ang pagpapanatili ng paghinga ay isinasagawa pagkatapos ng 1000 na oras ng operasyon: ang katawan ay tinanggal, ang langis ay isang reflector, isang baso na may tubo. Ang lahat ay nililinis, hinugasan, hinipan ng naka-compress na hangin.

Ang pangunahing gear ay isang pares ng mga bevel gear na may mga pabilog na ngipin. Ang drive gear 1 (Fig. 1) ay ginawa bilang isang piraso na may pangalawang baras ng gearbox, at ang hinimok na gear 7 ay nasa anyo ng isang korona, na naayos na may anim na bolts at dalawang espesyal na bolts 6 sa hub 30 Magpatuloy sa pagbabasa →

Upang mabawasan ang puwersa sa manibela kapag pinihit ang traktor, isang hydraulic booster ang idinisenyo. Ang steering ratio na may hydraulic booster ay mas maliit kaysa sa walang hydraulic booster, na nagbibigay ng mas mataas na kakayahang magamit ng traktor. Hydraulic booster Magpatuloy sa pagbabasa →

Sistema ng paglamig …………………………………………………………………..28l

Sistema ng pagpapadulas ng makina ……………………………………………………….16l

Pabahay ng fuel pump ………………………………………………………..0.17l

Fuel pump regulator housing …………………………………..0.35l Magpatuloy sa pagbabasa →

Pagsasaayos ng differential bearing.

Ang axial clearance sa mga differential bearings ay dapat suriin pagkatapos ng 3000 oras ng operasyon sa susunod na pagpapanatili. Isinasagawa ang tseke sa pamamagitan ng paggalaw ng differential gamit ang mounting spatula o sa pamamagitan ng kamay. Bago suriin, higpitan ang mga bolts ng mga flanges ng pabahay at ang takip ng tulay. Kung ang paggalaw ng kaugalian ay kapansin-pansin sa pamamagitan ng kamay, dapat na ayusin ang mga bearings. Halimbawa, axial Magpatuloy sa pagbabasa →

Mga Traktora Belarus MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Makinarya sa agrikultura: mga araro, mga magsasaka, mga traktor sa likuran, mga tagagapas, mga seeders

Mga ekstrang bahagi para sa mga traktor

MGA PAGSASABAY NG MTZ TRACTORS ___________________

MGA BAHAGI NG DIESEL ___________________

MTZ SPARE PARTS CATALOGS ___________________

TEKNIKAL NA KATANGIAN NG MGA TRACTOR ___________________

ESPESYAL NA KAGAMITAN BATAY SA MTZ AT ATTACHMENTS ___________________

AGRICULTURAL MACHINERY AND EQUIPMENT ___________________

Tractor clutch device UMZ

Ang clutch ng YuMZ tractor ay two-line (pangunahing at PTO). Ang dalawang driven disc na may friction lining ay naiiba sa laki ng mga hub.

Ang YuMZ clutch ay may driven disk 10 (Fig. 1), na inilalagay sa splines ng shaft 6, dumaan sa tubular shaft 18 at nagpapadala ng pag-ikot sa gearbox, at ang driven disk 12 ng PTO clutch ay nasa splines ng tubular shaft 18.

kanin. 1. YuMZ clutch (driven disk ng PTO drive)

14 - suporta sa disk; 15 tubular shaft; 19 - hinimok na gear ng PTO drive;

Fig.2.YuMZ tractor clutch device (control mechanism)

1 - clutch housing; 2 bolante; 3 - tulak; 4, 5 - mga bukal; 6 - baras: 7 - tindig; 8 - tindig ng karayom; 9 - thrust bushing; 10 - hinimok na disk; 11 at 13 - mga plato ng presyur sa harap at likuran; 12 release lever; 16 - layering na katawan; 17 - bracket ng sangay; 18.20 - layering na tinidor; 21 - tinidor roller; 22 - pingga; 23 - isang nangungunang daliri ng mga pressure disk; 24 - thrust bolt; 25 - tagsibol; 26 - diin; 27 - pagharang ng roller lever; 28 - pagharang ng roller; 29 at 32 - thrust; 30 - pedal; 31 – servomechanism lever; 33 - trangka; 34 - trangka pedal

Sa clutch ng YuMZ tractor, ang mga pressure plate ay hinila ng anim na spring 4, ilagay sa mga rod 3.

Kapag naka-off ang pangunahing clutch ng YuMZ, ang mga pressure disk 11 at 13, na gumagalaw, ay naglalabas lamang ng driven disk 10, bilang isang resulta kung saan ang paghahatid ng pag-ikot sa shaft 6 ay huminto at ang traktor ay huminto, at ang disk 12, na natitira na-clamp ng mga bukal 4, patuloy na nagpapadala ng pag-ikot sa PTO.

Ang magkasanib na paggalaw ng mga disk 11, 12 at 13 ay nagpapatuloy hanggang ang disk 11 kasama ang mga hinto nito 26 ay umabot sa tatlong bolts 24 na naka-screw sa clutch housing.

Kung pagkatapos nito ay patuloy mong pinindot ang pedal, pagkatapos ay isang disk 13 lamang ang babalik, na pagtagumpayan ang paglaban ng hindi lamang mga spring 5, kundi pati na rin ang mga spring 4. Kaya, ang YuMZ clutch driven disk (12) ay ilalabas at ang paghahatid ng titigil ang pag-ikot sa PTO.

Ang posisyon ng pedal na naaayon sa pagtanggal ng pangunahing clutch, nang hindi tinatanggal ang PTO, ay naayos.

Ang pedal ay maaaring gumalaw hanggang sa ang blocking roller 28 (Larawan 2), na pinaikot ng baras 29 at ang pingga 27, ay humiga nang patag ito laban sa trangka sa baras 32. Ang posisyon na ito ay tumutugma sa paglabas ng driven disk (10) .

Kung kinakailangan na tanggalin ang PTO clutch, pagkatapos, sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal 34, ang trangka ay hinila at ang blocking roller 28 ay pinakawalan, na nagpapahintulot sa pedal 30 na pinindot hanggang sa paghinto. Sa itaas na posisyon, ang pedal 30 ay hawak ng servomechanism spring.

Ang clutch sa pinakabagong mga modelo ng YuMZ tractors, sa kaibahan sa tinalakay sa itaas, ay may karagdagang two-speed PTO switch at mechanical control drive na may hydraulic booster.

YuMZ clutch adjustment

Kasama sa pagsasaayos ng clutch ng YuMZ tractor ang mga sumusunod na hakbang:

Pedal free play adjustment (clearance sa pagitan ng thrust bushing at release levers)

Pagsasaayos ng pedal stroke hanggang sa huminto ito sa aldaba, na nagsisiguro ng kumpletong pagtanggal ng pangunahing clutch;

Pagsasaayos ng agwat sa pagitan ng thrust bolts at ng front pressure plate, na nagsisiguro sa pagtanggal ng pangunahing PTO drive nang hindi tinatanggal ang clutch.

Ang pagsasaayos ng YuMZ clutch ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Ang libreng paglalaro ng clutch pedal ng YuMZ tractor ay nakatakda sa loob ng 30 + 5 mm sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng baras. Upang madagdagan ang libreng paglalaro, ang thrust ay dapat na pahabain, at upang bawasan ito, paikliin.

Suriin ang paglalakbay ng pedal hanggang sa huminto ito sa latch, na dapat ay 145 ± 5 mm. Kung kinakailangan, ang pedal stroke ay inaayos ng blocking roller drive rod. Upang mapataas ang paglalakbay ng pedal, ang baras ay pinaikli, at upang bawasan, ito ay pinahaba.

Ang mekanismo ng YuMZ servo amplifier ay inaayos upang matiyak ang isang minimum na pagsisikap sa mga pedal kapag ang clutch ay tinanggal at isang malinaw na pagbabalik ng pedal sa orihinal nitong posisyon.

Ginagawa ang pagsasaayos sa pamamagitan ng paglipat ng servo amplifier bracket sa pamamagitan ng mga oval hole. Ang mga bukal ng servo amplifier ay pinindot ng isang stop screw, kung saan ito ay na-unscrew ng 3-8 mm.

Alisin ang takip ng lower hatch sa YuMZ clutch housing at higpitan ang bolts 24 hanggang sa huminto ang mga ito (tingnan ang Fig. 1), at pagkatapos ay i-unscrew ang bawat isa sa kanila sa pamamagitan ng 7/6 ng isang pagliko (pitong pag-click ng locking device).

Sa matinding pagkasira ng mga driven disk, ang clutch ay inaayos sa pamamagitan ng pagbabago ng posisyon ng mga release levers na may sabay na pagbabago sa haba ng pangunahing thrust.

Itong YuMZ clutch adjustment ay ginagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Alisin ang takip ng lower clutch hatch.

Ayusin ang mga release levers na may mga nuts upang makapagbigay ng sukat na 73.5 mm sa pagitan ng dulong mukha ng PTO driven disk hub at ng mga cam ng mga release levers;

Baguhin ang haba ng pangunahing thrust at magtakda ng puwang na 3-4 mm sa pagitan ng thrust bushing at release levers. Ang pagkakaiba sa pagitan ng tatlong lever ay hindi dapat lumampas sa 0.3 mm. Matapos ang clearance ay sa wakas ay naitatag, ang mga mani ng mga release levers ay cottered;

I-wrap ang bolts 24 hanggang sa huminto ang mga ito, at pagkatapos ay bitawan ang bawat isa sa kanila nang 7/6 ng isang pagliko. Sa panahon ng pagpapatakbo ng bago o naayos (kasama ang pagpapalit ng mga disc) na clutch ng YuMZ tractor, ang masinsinang pagtakbo-in ng mga disc ay nangyayari at ang paunang pagsasaayos ay nilabag.

Para sa panahon ng pagtakbo-in ng YuMZ clutch (humigit-kumulang 30 oras ng pagpapatakbo ng traktor), ang agwat sa pagitan ng slip sleeve at mga release levers ay pinapayagang 3 + 1 mm, at ang gap difference para sa tatlong release levers ay hindi dapat lumampas sa 1.3 mm.

Pagkabit ng YuMZ-6 KL, YuMZ-80/82 tractor

Ang Tractor YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM ay mga universal agricultural tractors na may wheel arrangement 4K2.

Sa clutch housing ng YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM tractors mayroong isang pangunahing clutch at isang power take-off shaft clutch (na may hiwalay na drive).

Ang clutch na ito ay naiiba lamang sa disenyo at lokasyon ng mekanismo ng kontrol.

Sa clutch ng YuMZ-6 tractor, ang puwang sa pagitan ng safety ring 6 (tingnan ang Fig. 3) ng release levers 4 at ang thrust sleeve 7 ng release bearing, pati na rin ang puwang sa pagitan ng thrust bolts 8 at stop 9 sa pressure disk 3 ng pangunahing clutch ay nababagay.

kanin. 3. Pagsasama ng mga traktora YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM at YuMZ-80, YuMZ-82

1 - oiler; 2 - hinimok na disk; 3 - presyon ng plato; 4 - pagpiga ng pingga; 5 - pagsasaayos ng nut; 6-safety ring; 7-tulak na manggas; 8 - thrust bolt; 9 - diin; 10 - roller ng mekanismo ng paglipat ng PTO; 11 - tinidor; 12, 13 - hinimok na mga gear ng I at II na mga yugto ng PTO; 14 – tali ng mekanismo ng paglipat ng PTO

Tractor clutch adjustment UMZ-6 KL, UMZ-6 KM

Alisin ang ibabang takip ng manhole sa clutch housing.

I-screw ang mga stop bolts 8 hanggang sa mahawakan nila ang mga stop 9, at pagkatapos ay i-unscrew ang bawat isa sa kanila sa pamamagitan ng pitong pag-click ng locking device, na tumutugma sa isang puwang na 1.75 mm sa pagitan ng mga stop bolts at stop 9.

kanin. 4. Clutch control ng YuMZ-6, YuMZ-80/82 tractors

isang - traktor YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

1 - nut; 2, 6 - tulak; 3 - pagharang ng roller; 4 - diin; 5, 7 - levers; 8 - bolt; 9 - bracket; 10 - tornilyo; 11 - hydraulic booster; 12, 13 - discharge at drain oil pipelines; 14 - daliri; 15 - retainer; 16 - pedal; 17 - hawakan; A - paghinto ng pedal;

b - traktor YuMZ-80, YuMZ-82

1 - pedal; 2, 16-tulak; 3 - trangka; 4 - hawakan; 5, 12 - mga bukal; 6 - pingga; 7 - nut; 8 - tumba-tumba; 9 - bracket; 10 - pag-aayos ng tornilyo; 11 - bracket; 13 - hydraulic booster; 14 - ang pingga ng mga layer; 15, 18 - mga daliri; 17 - thrust tinidor; 19 - pingga; A - diin; B - pagpapatuyo ng langis sa tangke; B - isang uka sa pingga; G - supply ng langis mula sa pump, P - uka sa may hawak

Idiskonekta ang rod 6 (tingnan ang Fig. 4, a) ng YuMZ-6 clutch control mechanism drive mula sa release lever 7.

I-on ang lever 7 pataas hanggang sa huminto ang release bearing laban sa release lever safety ring, at pagkatapos ay bitawan ito ng 4.5 mm, na tumutugma sa isang gap na 3-4 mm sa pagitan ng release ring at ng release bearing thrust sleeve.

Ayusin, nang hindi binabago ang posisyon ng pingga 7, ang haba ng baras 6 hanggang ang mga butas sa baras ay nag-tutugma sa butas sa pingga at ikonekta ang mga ito.

Pagkatapos ng makabuluhang pagkasira ng mga clutch disc ng YuMZ-6 tractor, maaaring hindi posible na ibalik ang puwang sa pagitan ng safety ring ng mga release levers at thrust sleeve ng release bearing sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng rod 6. Sa kasong ito, kailangan mong baguhin ang posisyon ng mga release levers, at pagkatapos ay paikliin ang baras.

Pagsasaayos ng clutch release levers YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Alisin ang ibabang takip ng hatch sa YuMZ-6 clutch housing, i-unpin ang nuts 5 (tingnan ang Fig. 1) ng release lever rods.

Sa pamamagitan ng pagpihit ng mga nuts 5, ayusin ang posisyon ng mga release levers 4 upang ang safety ring ay nasa layong 83±0.5 mm mula sa flange plane ng hub ng driven disk 2 ng PTO.

Ang locking ring pagkatapos ng pagsasaayos ay dapat nasa isang eroplanong patayo sa axis ng pag-ikot, ibig sabihin, sa isang eroplanong parallel sa thrust sleeve 7 ng release bearing. Ang non-parallelism ay hindi dapat lumagpas sa 0.3 mm. Bago ang huling pagsusuri ng parallelism, ang mga nuts 5 ay dapat na cottered.

Pagkatapos palitan ang mga disc o iba pang pag-aayos ng YuMZ-6 clutch, ang posisyon ng mga release levers 4 ay dapat ding ayusin sa mga nuts 5 upang ang distansya sa pagitan ng flange plane ng driven disc hub 2 ng PTO at ng eroplano ng Ang safety ring 6 ay katumbas ng 83 ± 0.05 mm.

Pagsasaayos ng mekanismo ng kontrol ng clutch YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Sa kaso ng pagkumpuni o pagpapalit ng mga bahagi ng YuMZ-6 clutch control mechanism, dapat itong ayusin sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Idiskonekta ang rod 6 (tingnan ang Fig. 4, a) mula sa lever 7 at bitawan ang pedal sa pamamagitan ng pag-unscrew sa mga nuts 1.

Siguraduhin na ang bracket 9 ay nakapatong sa dingding ng clutch housing sa pamamagitan ng bolt 8. Ayusin ang bolt kung kinakailangan.

Dalhin ang lever 5 sa stop 4 sa pamamagitan ng pagpihit ng turnilyo 10.

Ayusin ang agwat sa pagitan ng thrust sleeve ng release bearing at ng safety ring ng YuMZ-6 clutch release levers at ikonekta ang rod 6 sa lever 7.

Ayusin ang mekanismo ng lock ng gear sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng baras 2.

Simulan ang makina at suriin ang pagpapatakbo ng drive.

Pakitandaan na pagkatapos simulan ang makina, ang lever 5 ay dapat manatili sa stop 4. Kung, pagkatapos simulan ang makina, ang lever ay lumayo mula sa stop, kailangan mong paluwagin ang mga mani 1. Ang pedal ay dapat na manatiling nakapindot sa stop A.

Pagsasaayos ng safety valve ng hydraulic booster ng clutch control mechanism YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Sa kaso ng disassembly-assembly o ang hitsura ng mga palatandaan ng isang madepektong paggawa sa safety valve, kinakailangan upang suriin ang presyon at ayusin ang balbula sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Idiskonekta (nang huminto ang makina) linya ng oil drain 13 mula sa hydraulic booster at maglagay ng pressure gauge sa lugar nito.

Isaksak ang nakadiskonektang linya ng langis, dahil aagos ang langis mula rito habang sinusuri ang balbula.

Simulan ang makina, itakda ang maximum na bilis ng crankshaft at basahin ang pressure gauge.

Kung kinakailangan, ayusin ang balbula sa isang presyon ng 3 ± 0.5 MPa, habang ang temperatura ng langis ay dapat na 50 ± 5 ° C.

Pagsasaayos ng mekanismo ng YuMZ clutch lock

Kung mahirap maglipat ng mga gears, kinakailangan upang ayusin ang mekanismo ng pagharang ng YuMZ sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Tanggalin ang rod 2 mula sa blocking roller 3.

I-rotate ang blocking roller sa isang posisyon kung saan maaaring malayang ilipat ang mga gear, at ilagay ang isa sa mga gear sa sahig sa nakatutok na posisyon.

Pindutin ang pedal 16 hanggang sa huminto ito sa latch 15. Kung mahirap pindutin ang pedal, bitawan ito sa pamamagitan ng pag-alis ng takip sa mga mani 1.

Paikutin ang blocking roller 3 clockwise hanggang sa madikit ang gilid nito (sa pamamagitan ng pagpindot) sa lock sa gearbox.

Ayusin ang haba ng rod 2, pinapanatili ang tinukoy na posisyon ng pedal at ang blocking roller, at i-install ito sa lugar.

Suriin ang YuMZ thrust adjustment sa pamamagitan ng paglilipat ng mga gear na naka-depress ang clutch pedal. Kung mahirap maglipat ng gear, paikliin ang linkage ng 0.5-1 turn ng fork.

Higpitan ang mga nuts 1 (kung ang mga ito ay nakaluwag) at suriin kung ang mga ito ay mahigpit na tama. Ang mga mani ay hinihigpitan nang tama kung ang pedal 16 ay pinindot laban sa stop A at pagkatapos simulan ang makina, ang lever 5 ay mananatili sa stop 4.

Pagsasaayos ng clutch YuMZ-80, YuMZ-82

Itakda ang puwang sa pagitan ng thrust sleeve ng release bearing at ng safety ring ng release levers na katumbas ng 4 + 0.5 mm, kung saan kinakailangan:

I-unpin at alisin ang pin 18 (Fig. 2, b);

I-screw 10 para i-install ang hydraulic booster 13 gamit ang lever 14 sa pinakamataas na posisyon;

Paluwagin ang turnilyo nang 10 hanggang 3 pagliko at i-lock ito, na tumutugma sa isang puwang na 4 + 0.5 mm sa pagitan ng safety ring ng mga release levers at ng thrust sleeve ng release bearing, at, dahil dito, ang libreng paglalakbay ng YuMZ-80, YuMZ-82 clutch pedal, katumbas ng 30 + 10 mm , ang hydraulic booster piston ay dapat nasa mas mababang matinding posisyon;

Ayusin ang haba ng baras 16 gamit ang tinidor 17 hanggang ang mga butas sa baras at ang pingga 19 ay nakahanay.

Ipasok at cotter pin 18.Kapag nag-i-install ng rod 16, ang pedal 1 ay dapat na huminto sa stop A, at ang piston at hydraulic booster spool ay dapat na nasa mas mababang matinding posisyon.

Pagsasaayos ng drive ng YuMZ gearshift lock na mekanismo:

Gamit ang bracket 9 hanggang sa rocker 8, ihanay ang groove P sa holder at ang groove B sa lever 6;

Siguraduhing nakatapat ang pedal 1 sa stop A.

Simulan ang makina at suriin ang pagpapatakbo ng drive. Dapat tiyakin ng adjusted gear locking mechanism na ang mga roller ng naka-synchronize na gearbox ay naka-unlock kapag ang pedal ay naglalakbay patungo sa stop laban sa latch 3.

§ 13. Ang aparato ng mekanismo ng pamamahagi ng gas.

§ 13. Ang aparato ng mekanismo ng pamamahagi ng gas.

sa ilang mga sandali, binubuksan at isinasara nito ang mga balbula ng paggamit, dahil sa kung saan ang sariwang hangin ay pumapasok sa mga cylinder sa isang napapanahong paraan at ang mga maubos na gas ay tinanggal.

Ang D-50 at D-65 engine ay gumagamit ng valve gas distribution mechanism na may overhead valve arrangement (20).

Kabilang dito ang mga intake at exhaust valve na may mga bukal, mga rocker arm na may mga roller at rack, rod, pusher, camshaft at timing gear.

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay gumagana tulad ng sumusunod. Ang crankshaft ng tumatakbong makina ay umiikot sa camshaft 14 sa tulong ng mga gears. Ang camshaft cam, na tumatakbo sa pusher 13, ay itinataas ito kasama ng baras 12. Ang baras ay itinataas ang isang dulo ng rocker arm 7 sa tulong ng isang pagsasaayos turnilyo, ang kabilang dulo nito ay gumagalaw pababa at pinindot ang balbula 3, ibinababa ito at pinipiga ang mga bukal ng balbula.

Kapag ang camshaft cam ay lumabas sa pusher, ang baras at pusher ay ibinababa, at ang balbula ay mahigpit na isinasara ang socket sa ilalim ng pagkilos ng spring.

Ang mga balbula ay ginagamit upang buksan at isara ang mga inlet at outlet port. Binubuo sila ng isang ulo at isang tangkay. Para sa higit na higpit sa socket, ang bawat balbula ay inilalagay sa isang chamfer na 1.5 mm ang lapad, na ginawa sa isang anggulo na 45 at maingat na dinidiin. Upang ang mga balbula ay gumana nang mas matagal, ang mga ito ay gawa sa mga espesyal na bakal: ang pumapasok ay gawa sa chromium, at ang labasan ay gawa sa init-lumalaban (silchrome). Para sa mas mahusay na pagpuno ng silindro ng hangin, ang mga diameter ng mga upuan at mga ulo ng mga intake valve ay mas malaki kaysa sa mga diameter ng mga upuan at mga ulo ng mga exhaust valve.

20. Scheme ng mekanismo ng pamamahagi ng gas;

1 - piston, 2 - valve seat, 3 - valve, 4 - cylinder head, 5 - valve guide, 6 - spring, 7 - rocker, 8 - decompressor screw, V - rocker adjusting screw, 10 - lock nut, 11 - strut rocker roller, 12 - baras, 13 - pusher, 14 - camshaft, 75 - camshaft gear, 16 - crankshaft gear

Sa itaas na bahagi ng stem ng balbula, mayroong isang uka para sa pag-install ng mga conical crackers, kung saan ang balbula ay mahigpit na nakahawak sa spring plate. Upang isara ang balbula at ang mahigpit na pagkakasya nito, dalawang bukal ang naka-install sa socket (isa sa loob ng isa pa).

Ang pamatok ay isang dalawang-braso na pingga na gawa sa bakal. Sa gitnang bahagi nito ay may pampalapot na may butas kung saan pinindot ang manggas. Sa isang balikat, ang rocker ay may matigas na striker, kung saan pinindot nito ang balbula, at sa kabilang banda, isang sinulid na butas kung saan naka-screw ang adjusting screw 9. Gamit ang adjusting screw, itakda ang kinakailangang clearance sa pagitan ng balbula at ng rocker striker.

Ang rocker ay malayang umindayog sa axis, na naka-mount sa mga rack 11, na naka-screwed sa ulo ng block. Ang spacer spring 3 (21) at retaining rings ay nagpapanatili sa rocker arm mula sa axial displacement.

Ang baras ay gawa sa bakal na bar na may matigas na dulo. Ang ibabang dulo ng baras ay spherical. Ang itaas na dulo ay hugis tasa. Kabilang dito ang ibabang bahagi ng adjusting screw.

Ang pusher para sa D-65 engine ay gawa sa bakal sa anyo ng isang tasa, at para sa D-50 engine mayroon itong hugis na kabute.

1 - decompressor handle, 2 - decompressor roller, 3 - spring, 4 - rod, 5 - pusher, 6 - intake valve cams, 7 - camshaft, 8 - camshaft journal, Y - gear, 10 - ring, 11 - thrust flange, 12 - balbula

Ang camshaft 7 ay nagsisilbi sa napapanahong pagbukas at pagsasara ng mga balbula sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod. Kasama ang baras, walong cams at tatlong bearing journal ang ginawa. Ang dalawang extreme at dalawang middle shaft cam ay para sa mga exhaust valve, at ang iba ay para sa mga intake valve. Ang profile ng cam ng mga balbula ng tambutso ay blunter, kaya nagbubukas ang mga ito nang mas mahaba kaysa sa mga balbula ng paggamit. Ang mga journal ng baras ay umiikot sa mga bushing na pinindot sa bloke. Ang pagpapadulas ng mga leeg ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang channel na drilled sa loob ng baras. Ang langis ay pumapasok sa channel mula sa gitnang pangunahing tindig ng crankshaft sa pamamagitan ng gitnang camshaft journal.

Ang camshaft ay hinahawakan mula sa axial movement sa pamamagitan ng thrust flange 11. Ang isang bronze ring 10 ay naka-install sa pagitan ng flange at gear, na nagsisilbing thrust bearing.

Ang gear 9 ay nakakabit sa harap na dulo ng camshaft gamit ang isang susi at isang bolt na may washer.

Ang langis ay ibinibigay sa mga rubbing surface ng transmission parts sa pamamagitan ng vertical drilling sa block at block head sa pamamagitan ng tube 3 (22) papunta sa hollow axis ng rocker arms.

Mga gear sa pamamahagi - ang mga steel helical gear ay matatagpuan sa harap ng engine sa isang espesyal na crankcase. Kasama sa mga ito ang gear 12 ng crankshaft at gear 9 ng camshaft.

Upang ang bawat balbula ay magbukas ng isang beses sa dalawang rebolusyon ng crankshaft ng isang apat na dami ng makina, ang bilis ng camshaft ay dapat kalahati ng bilis.

crankshaft at, samakatuwid, ang camshaft gear ay dalawang beses ang laki ng crankshaft gear.

Upang ilipat ang pag-ikot mula sa crankshaft patungo sa distribution shaft, ang isang intermediate gear 8 ay matatagpuan sa pagitan ng mga gears ng mga shaft na ito. Ang intermediate na gear sa kabilang panig ay nagmamaneho

Mga detalye ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ng D-50 engine:

1 - camshaft, 2 - takip ng silid ng baras, 3 - pipe ng supply ng langis sa mekanismo ng balbula, 4 - balbula ng tambutso, 5 - balbula ng paggamit, 6 - leeg ng tagapuno ng langis, 7 - gear sa drive ng fuel pump, 8 - intermediate gear, 9 - gear camshaft, 10 - thrust ring, 11 - hour meter, 12 - crankshaft gear, 13 - front engine support, 14 - timing gear housing, 15 - hydraulic pump drive gear, 16 - pusher.

Fig 23. Scheme para sa pag-install ng mga timing gear sa pamamagitan ng mga marka:

a - D-50 engine, 6 - D-65 engine; 1 - camshaft gear, 2 - intermediate gear, 3 - fuel pump drive gear, 4 - crankshaft gear, 5 - hydraulic pump drive gear.

gear 7 ng fuel pump drive. Upang ang pagkilos ng mga balbula at ang supply ng gasolina ay tumutugma sa isang tiyak na posisyon ng piston sa silindro, ang mga ngipin ng ipinahiwatig na mga ester ay konektado sa pamamagitan ng mga marka sa panahon ng pagpupulong. Ang hydraulic pump drive gear 15 ay hinihimok ng camshaft gear, at ang oil pump drive gear ay hinihimok ng crankshaft gear. Ang mga gear na ito ay naka-install sa makina nang walang mga marka.

Ang pag-install ng mga gear sa pamamagitan ng mga marka ay ipinapakita sa Fig. 23.