Do-it-yourself na pag-aayos ng makina ng UAZ 421

Noong binili ko ang aking UAZ-31601, napansin ko na ang makina (UMZ-421) ay nanginginig nang husto. May imbalance. Dahil aayusin ko pa rin ang makina (ang aking likas na katangian ay ito: Hindi ako mahinahon na magmaneho hangga't hindi ako nakakasigurado na ang lahat ay maayos sa loob), hindi ko ito binigyan ng kahalagahan, ngunit ipinahiwatig ko ito sa Ang nagbebenta.

Sinabi niya na sa aking lugar ay hindi niya ginawa ito, dahil ang makina ay inayos ng mga may karanasan na mekaniko, na, bukod sa iba pang mga bagay, ay naghahanda ng mga makina para sa mga atleta.
Sa katunayan, nagsimula ito sa kalahating pagliko, hinila ng maayos, kumain ng katamtaman. Ngunit ang kanyang sausage ay hindi pambata. Ang pagkakaroon ng paglalakbay nang kaunti sa tag-araw, sa taglagas ay sinimulan kong isagawa ang aking plano - upang ayusin ang makina at maglagay ng 5 tbsp. Checkpoint. Upang, samakatuwid, sa sandaling muli hindi alisin-i-install ang yunit.

Napagdesisyunan na. Kotse papuntang garahe. Lumabas ang makina. Inalis, nakakalat:
Sa loob, sa katunayan, lahat ay may kultura, lahat ay disente.
Mayroong tuning: dural plates ng valve springs at titanium push rods.
Tinitimbang ko ang mga piston, magkahiwalay na nagkokonekta ng mga rod. Kakaiba: ang pagkakaiba ay hindi hihigit sa 1 g.
Hindi ko maintindihan kung bakit sobrang nanginginig siya.
Tingnan natin nang mas malapitan:
Narito ito - ang unang pagtambang. Ang mga mekanika na nag-ayos ng makina ay hindi lamang nakaranas, kundi pati na rin "kakaiba". Tila, para sa kapakanan ng pagtawa, inilagay nila ang isang daliri na "simple", at hindi "pinalakas", tulad ng dapat na para sa 3 litro. makina. Ang "Reinforced" ay may mas makapal na pader at, siyempre, ay mas mabigat (timbang, ito ay naging 12 g). Para sa pagkakaiba - ang "simple" ay may isang hakbang sa loob sa gitna. Ayon sa libro, ang pagkakaiba sa bigat ng mga piston na naka-assemble sa isang makina na may mga connecting rod ay hindi dapat lumampas sa 8 g. Ang pagkakaiba ng 12 g dahil sa lumang-style na daliri ay hindi makapagbibigay ng ganoong kalakas na panginginig ng boses tulad ng sa aking makina. Ito ay nanginginig upang ang kampana (ayon sa mga terminong pang-agham, ang clutch housing) ay pumutok sa dalawang lugar. Ang pagpapalit ng kampana ay isang hiwalay na kuwento, higit pa sa ibaba.

Tingnan pa natin ang SPG.
Inayos ng mga repairman ang connecting rods ayon sa bigat, na pinapawi ang tubig sa ibabang ulo. Ngunit ang connecting rod ay tinatawag na connecting rod dahil ito ay nagsasagawa ng mga kumplikadong reciprocating at rotational na paggalaw sa makina. Yung. ang itaas na ulo nito ay gumagalaw nang linearly pataas at pababa sa lugar kasama ang piston, at ang mas mababang isa ay umiikot kasama ang connecting rod journal ng crankshaft. Malinaw, upang maging balanse ang mga inertial na puwersa ng ShPG, hindi lamang ang parehong masa ng mga connecting rod ay gumaganap ng isang papel, kundi pati na rin ang posisyon ng sentro ng masa ng connecting rod. Kung, sa pagsasaayos ng bigat ng connecting rod, alisin ang metal sa isang lugar lamang, halimbawa, mula sa takip ng ibabang ulo, kung gayon ang sentro ng masa ay lilipat sa itaas na ulo. Sa halos pagsasalita, nagdaragdag kami ng masa sa piston, na pinapadali ang connecting rod journal ng crankshaft. Malinaw, ang pagkakapareho ng posisyon ng sentro ng masa ng bawat connecting rod kasama ang axis ng simetrya ay ang pinakamalaking kahalagahan para sa pagbabalanse. Ang teorya ay malinaw na ngayon. At paano sa pagsasanay upang mahanap ang pinakasentro ng masa?

Sa una ay naisip kong gumawa ng isang aparato sa anyo ng isang balanse ng pingga, kung saan ang itaas na ulo ng connecting rod ay nasa isang tasa, at ang mas mababang isa sa isa.

But on second thought, iba ang ginawa niya. Pinutol ko ang dalawang baso sa laki ng connecting rod, naglagay ng karayom ​​sa pagniniting sa pagitan nila. Parang swing pala. Mula sa itaas, sa kabila ng karayom ​​sa pagniniting, inilalagay namin ang connecting rod at, umiikot ang karayom ​​sa pagniniting, nakita namin ang sandali ng "paghagis ng swing". Dito magiging sentro ng misa. Minarkahan namin ang posisyon ng connecting rod na may kaugnayan sa itaas na salamin at ang mga spokes. Para dito gumamit ako ng mga CD marker. Para sa oryentasyon, gumuhit ako ng ilang linya parallel sa spoke sa salamin. Ang posisyon ng "paghuhugas" na linya para sa bawat connecting rod ay sinusukat gamit ang isang ruler.

Ang tatlong rod ay nagbigay ng delta sa rehiyon na 1 mm, at ang ikaapat ay lumihis ng 5 mm. Ito na ang pangalawang pananambang. Dagdag pa, ang lahat ay simple: pinapagaan namin ang mga connecting rod, inaalis ang metal mula sa tides sa mga ulo, sinusubukang dalhin ang sentro ng masa ng bawat isa sa pagkakapareho. Yung. kung ang itaas na ulo ay lumalampas, pagkatapos ay mula dito, at kabaliktaran.Nag-aalis kami ng kaunti, sa bawat oras na sinusuri ang masa ng connecting rod at ang pagbabalanse nito. Inabot ako ng halos 3 oras sa lahat ng palpak.

Para sa pagtimbang ng mga connecting rod (at piston), gumamit ako ng isang balanseng sukatan, na napanatili mula sa oras kung kailan, dahil mahilig ako sa photography, ako mismo ang gumawa ng mga developer ng fixer. Mahirap matukoy "kung magkano sa gramo" ang isang connecting rod o piston sa mga kaliskis na ito, ngunit maaari mong ihambing ang timbang nang may sapat na katumpakan. Kinakailangan lamang na yumuko ang kaukulang mga kawit mula sa parehong haba ng mga wire na bakal.

Tinitimbang ko ang mga piston kasama ang mga daliri, ang mga connecting rod - na binuo, na may tightened bolt nuts. Ang bigat ng mga piston ay nababagay sa pamamagitan ng pag-alis ng metal mula sa mga lug sa mga boss na may isang pamutol.
Sa huli, hinugasan ko ang lahat upang walang natitirang sawdust. Ang crankshaft, na kumpleto sa flywheel at basket, ay dinala sa Mechanika para sa pagbabalanse. Sinasabi ng libro na ang clutch ay dapat na binuo kasama ang driven disk. Hindi ito dapat gawin, dahil mahirap na tumpak na isentro ang hinimok na disk, ngunit sa panahon ng operasyon ito ay sumasakop sa isang di-makatwirang posisyon. Ang crankshaft na dinala pabalik ay nasuri nang static sa dalawang sulok, itinakda ayon sa antas. Ang "mechanics" ay "mahusay" - ang crankshaft ay hindi gumagalaw!

Ang pag-install ng bagong kampana ay mahusay na inilarawan sa UAZbook ni Makhno ng pinagpalang memorya.

Idagdag ko lamang na sa halip na isang timbang, hinangin ko ang isang aparato para sa tagapagpahiwatig mula sa profile.
Inaasahan ang sandali kung kailan posible na simulan ang makina.
Sugatan! Hindi nanginginig. Hooray!
Walang naiwan na bakas ng lumang pandemonium.
Ang mga pag-vibrate habang naglalakbay ay mas kapansin-pansin mula sa paghahatid, ngunit iyon ay isang hiwalay na pag-uusap.

Tungkol sa titanium push rods. Natimbang - mas magaan ang mga ito kaysa sa duralumin. Napansin ko ang isang tampok - ang ingay ng tiyempo ay hindi bumababa sa pag-init, ngunit sa halip ang kabaligtaran. Tiningnan ko ang Handbook ng Metalworker - ang koepisyent ng linear expansion ng titanium ay halos tatlong beses na mas mababa. Yung. na may warming up, ang mga rod ay hindi binabawasan ang puwang, ngunit sa halip ang kabaligtaran. Binawasan ang mga thermal gaps sa 0.2 mm, hindi gaanong nakakatakot. Malakas pa rin ang katok.
(Pebrero 2004)

Ang lahat ng bahagi ng connecting rod at piston group ay nahahati sa mga kategorya at pinipili nang isa-isa sa isa't isa.

Ayon sa liham na ipininta sa bloke, pipiliin namin ang piston sa silindro.

Ang pagtatalaga na "421" sa piston ay nagpapahiwatig na ito ay inilaan para sa UMZ-4218 engine.

Kapag nag-aayos gamit ang cylinder boring, ang mga kinakailangang clearance ay ibinibigay sa proseso ng boring at honing para sa mga pre-purchased na piston ng parehong laki ng pag-aayos.
Ang mga diameters ng mga butas sa mga boss ng piston, ang connecting rod head at ang mga panlabas na diameter ng piston pin ay nahahati sa apat na grupo, na minarkahan ng pintura: I - puti, II - berde, III - dilaw, IV - pula.
Sa mga daliri, ang numero ng pangkat ay ipinahiwatig ng pintura sa panloob na ibabaw o mga dulo. Dapat itong tumugma sa pangkat na ipinahiwatig sa piston.

Sa connecting rod, ang numero ng grupo ay ipinahiwatig din ng pintura. Dapat itong tumugma o katabi ng daliri ng pangkat.

Ang daliri na lubricated na may langis ng makina ay dapat na gumalaw nang may kaunting pagsisikap sa ulo ng connecting rod, ngunit hindi mahulog mula dito.

Ang bushing lock ay dapat na matatagpuan sa isang gilid ng connecting rod, ...

... at ang protrusion sa connecting rod cover ay nag-tutugma sa direksyon na may nakasulat na "FRONT" sa piston.

Pinainit namin ang piston sa temperatura na 60-80 °C. Pinapayagan na painitin ang piston sa mainit na tubig. Ipinakilala namin ang ulo ng connecting rod sa pagitan ng mga boss ng piston at mabilis na pinindot ang piston pin na pinadulas ng langis ng makina.

Kung walang kabit, maaari mong pindutin ang daliri gamit ang isang tanso o ordinaryong martilyo sa pamamagitan ng isang malambot na metal mandrel, na hawak ang piston sa timbang.

Inaayos namin ang piston pin sa magkabilang panig na may mga retaining ring.
Suriin ang mga piston ring...

. halili na i-install ang mga piston ring sa cylinder sa lalim na 20–30 mm mula sa itaas na gilid at sukatin ang mga puwang gamit ang isang set ng mga feeler. Ang mga singsing ng compression ay dapat magkaroon ng puwang sa lock ng 0.3-0.5 mm, oil scraper - 0.5-1 mm.

Inilalagay namin ang mga singsing sa piston, na nagsisimula sa singsing ng scraper ng langis.

Ang pagkakaroon ng pagpapalawak ng lock ng radial expander, ini-install namin ito sa mas mababang uka.

Ang pagkakaroon ng pagpapalawak ng lock ng radial expander, ini-install namin ito sa mas mababang uka.

. axial expander at upper annular disc.

Ang mga oil scraper ring disc ay maaaring palitan.

Sunud-sunod na ilagay sa dalawang compression ring upang iyon.

... ang chamfer sa panlabas na diameter ng lower compression ring ay nakabukas patungo sa piston skirt, ...

... at ang chamfer sa loob ng upper compression ring - hanggang sa ilalim ng piston.

Ang mga bahagi ng pagsusuot sa cylinder block ng UMZ-421 engine ay pangunahing ipinares sa mga maaaring palitan na bahagi, na ginagawang posible na ayusin ang cylinder block sa pamamagitan ng muling paggiling at pagpapalit ng mga piston sa pagpapalit ng mga crankshaft main bearing shell.

Ang cylinder block ng UMZ-421 engine na may mga butas sa mga dingding ng silindro, water jacket at crankcase o may mga bitak sa itaas na eroplano at mga tadyang na sumusuporta sa mga pangunahing bearings ay dapat mapalitan.

Mula noong 1996, ang mga camshaft ay na-install sa cylinder block ng UMZ-421 engine nang walang mga intermediate bushings. Upang maibalik ang pagod na camshaft bearings, ang mga suporta ay nababato sa mga sumusunod na sukat:

Suporta sa 1 - 55.5 +0.018 mm.
Suporta sa 2 - 54.5 +0.018 mm.
Suporta sa 3 - 53.5 +0.018 mm.
Suporta sa 4 - 52.5 +0.018 mm.
Suporta sa 5 - 51.5 +0.018 mm.

Ang mga semi-tapos na bushings ay pinindot sa mga nababato na suporta, na sinusundan ng kanilang pagbubutas upang magkasya sa mga sukat ng mga journal ng camshaft bearing. Pagpapanumbalik ng pagganap ng pares: cylinder block bore - pusher dahil sa bahagyang pagkasira ng cylinder block ay nabawasan sa pagpapalit ng mga pusher.

Bilang resulta ng pagsusuot, ang mga silindro ng bloke ay nakakakuha ng hugis ng isang hindi regular na kono kasama ang haba, at isang hugis-itlog sa kahabaan ng circumference. Ang pagsusuot ay umabot sa pinakamalaking halaga sa itaas na bahagi ng mga cylinder sa rehiyon ng upper compression ring, kapag ang piston ay nasa TDC: ang pinakamaliit ay nasa ibabang bahagi, kapag ang piston ay nasa BDC.

Ang pagtaas sa out-of-roundness at out-of-cylindricality ng mga manggas hanggang sa 0.08-0.1 mm ay maaaring itama sa pamamagitan ng honing, nang walang paggamit ng boring, para sa repair diameter na 100.1 mm. Para sa tinukoy na laki, ang mga piston sa pag-aayos ay ginawa, na mayroong pagtatalaga na 421.10004015-P1, na hinati-hati sa limang mga pangkat ng laki na may parehong tolerance bilang mga piston ng nominal na laki.

Kung ang mga manggas ay higit pa sa bilog at noncylindrical, pati na rin kung ang mga manggas ay isinusuot sa diameter ng higit sa 0.1 mm, kinakailangan na bore ang mga ito sa kasunod na paghasa sa isang diameter ng pagkumpuni na 100.5 mm para sa umiiral na mga piston ng kaukulang laki ng pangkat, na isinasaalang-alang ang clearance sa pagitan ng palda at manggas sa loob ng 0.03 -0.06 mm.

Kung ang isang limitadong bilang ng mga piston ay magagamit para sa pagkumpuni, ito ay inirerekomenda upang kalkulahin ang diameter deviations para sa bawat cylinder, batay sa aktwal na laki ng piston palda diameter dinisenyo upang gumana sa cylinder na ito, at bore ang silindro sa mga sukat na ito. Ang mga paglihis ng hugis ng mga cylinder ay dapat na matatagpuan sa loob ng tolerance field ng laki ng pangkat para sa diameter ng cylinder.

Ang pinsala sa mga sinulid na butas sa anyo ng mga nicks o pagkasira ng thread na wala pang dalawang thread ay naibabalik sa pamamagitan ng pag-tap sa nominal na laki.

Ang mga sinulid na butas na may pagkasira o sinulid na higit sa dalawang thread ay naibabalik sa pamamagitan ng pag-thread ng mas mataas na laki ng pag-aayos, pag-install ng mga sinulid na driver na may kasunod na threading ng isang nominal na laki o pag-install ng mga sinulid na spiral insert. Ang huling paraan ay ang pinaka-epektibo at hindi gaanong masinsinang paggawa.

Ang mga UAZ na kotse sa Russia ay napakapopular, at noong panahon ng Sobyet, ang UAZ ay wala sa kompetisyon - ang mga dayuhang SUV sa Unyong Sobyet ay napakabihirang noon. Ngunit dahil ang mga makina ay madalas na pinapatakbo sa mahirap na mga kondisyon, kinakailangan na regular na ayusin ang mga bahagi at pagtitipon, at ang pag-aayos ng makina ng UAZ ay isang paksang pangkasalukuyan na interesado sa marami.

• ang mga motor ay hindi kumplikado;
• ang mga ekstrang bahagi ay magagamit at magagamit sa maraming mga tindahan ng sasakyan;
• Ang mga bahagi ng makina ay mura.

Ang mga motor ng halaman ng Ulyanovsk ay may sariling katangian na "mga sakit", at hindi lahat ng mga may-ari ng kotse ay umalis sa "katutubong" engine - nag-install sila ng mga panloob na engine ng pagkasunog mula sa iba pang mga modelo ng kotse.Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin ang mga tampok ng pag-aayos ng isang UAZ engine, karaniwang mga malfunction ng engine, pati na rin ang mga posibleng pagpipilian para sa pagpapalit ng mga yunit ng kuryente ng UAZ.

Sinimulan ng UMP ang kasaysayan nito noong 1944, nang ang isang joint-stock na kumpanya ay itinatag sa pamamagitan ng utos ng People's Commissar. Sa una, gumawa ang planta ng maliliit na makina para sa pag-charge ng mga baterya at mobile power plant, at ang unang automobile internal combustion engine ay lumabas sa assembly line noong 1969.

Ang motor ay pinangalanang UMZ 451, at may maraming pagkakatulad sa Volga GAZ 21 power unit. Mula noong 1971, ang ICE 451 ay na-moderno, at natanggap nito ang index na 451M, ang makina na ito ay iginawad sa "Marka ng Kalidad". Sa huling bahagi ng 70s at unang bahagi ng 80s ng huling siglo, ang UMZ-414 internal combustion engine ay na-install sa UAZ 469 ("kambing") at UAZ 452 ("tinapay") na kotse, at mula noong 1989 ang UMZ 417 ay ginawa gamit ang isang kapasidad na 90 hp. Sa.

Ang lahat ng mga makina ng Ulyanovsk hanggang sa kalagitnaan ng 90s ay may dami na 2.445 litro, pati na rin ang diameter ng silindro na 92 ​​mm. Noong 1996, nagsimula ang paggawa ng UMZ-421 internal combustion engine, ang power unit na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng diameter ng cylinder na hanggang 100 mm at isang malaking volume (2.89 litro). Mula noong 1997, ang halaman ng Ulyanovsk ay nagbibigay ng mga yunit ng kuryente para sa mga sasakyang GAZ, at ito ang mga modelo:

• 4215;
• 4213;
• 4216 sa iba't ibang mga pagbabago;
• Evotech 2.7.

Ang makina ng Ulyanovsk plant model 417 ay ginawa sa iba't ibang mga pagbabago, mayroon itong aluminum block at cylinder head, 4 cylinders sa isang hilera, 2 valves bawat cylinder. Ang mga "ika-417" na makina ay may sistema ng gasolina ng karburetor:

• ang pagbabago 417 ay nilagyan ng isang single-chamber carburetor;
• Ang UMZ-4178 ay nilagyan ng isang dalawang silid na karburetor.

Ang mga teknikal na katangian ng UMZ-417 ay ang mga sumusunod:

• dami - 2445 cm³;
• kapangyarihan - 90 l. kasama.;
• diameter ng piston - 92 mm;
• ratio ng compression (compression sa mga cylinder) - 7.1;
• piston stroke - 92 mm;
• uri ng gasolina na ginamit - gasolina A-76.

Ang UMZ-417 internal combustion engine, bilang karagdagan sa 4178, ay mayroon ding iba pang mga pagbabago:

• 4175 - isang makina na idinisenyo para sa paggamit ng AI-92 na gasolina (98 hp, compression ratio - 8.2);
• 10-10 - ICE na may block head mula sa model 421 at may rubber rear oil seal.

Ang UMZ-421 engine ay ginawa mula noong 1996 at naka-install sa mga modelo ng Ulyanovsk:

Sa halip na pagpupuno ng box packing, isang rubber oil seal ang ginagamit bilang rear crankshaft seal sa motor na ito. Ang motor na ito ay may mga sumusunod na tampok:

• dami - 2890 cm³;
• kapangyarihan - 98 litro. kasama.;
• diameter ng piston - 100 mm;
• ratio ng compression (compression sa mga cylinder) - 8.2;
• piston stroke - 92 mm;
• ang uri ng gasolina na ginamit ay AI-92 na gasolina.

Mayroon ding bersyon ng panloob na combustion engine na idinisenyo para sa A-76 na gasolina ng gasolina, ang lakas ng naturang power unit ay 91 hp. Sa. (ayon sa pagkakabanggit, ang compression ratio ay 7.0). Ang UMZ-421 na mga motor ay nilagyan ng K-151E type carburetors.

Ang malawak na tanyag na UAZ Patriot na kotse sa Russia ay ginawa mula noong 2005, ngunit hindi tulad ng lahat ng iba pang mga kotse na gawa sa Ulyanovsk, ang modelong ito ay walang "katutubong" engine - ang SUV ay nilagyan ng ZMZ at Iveco engine. Sa "Patriot" isang uri lamang ng mga makina ng gasolina ang regular na naka-install - 3MZ 409.10 na may dami na 2.7 litro at lakas na 128 litro. Sa. Ang motor na ito ay nag-ugat nang maayos sa UAZ na kung minsan ay tinatawag ding UAZ 409.

Ang mga makina ng Ulyanovsk Motor Plant ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang pagiging simple ng disenyo at mataas na pagpapanatili, at dahil ang mga makina ng UMP ay simple, maraming mga driver ang nag-aayos ng mga makina ng UAZ gamit ang kanilang sariling mga kamay. Ang pag-overhaul ay palaging isinasagawa sa pag-alis at pag-install ng power unit, disassembly at pagpupulong ng panloob na combustion engine, upang ang makina ay gumana nang mahabang panahon pagkatapos ng pagkumpuni, ito ay kinakailangan upang mahusay na mag-troubleshoot.

Ano ang dapat isaalang-alang kapag nag-aayos ng sarili:

I-disassemble namin ang inalis na makina tulad ng sumusunod (isasaalang-alang namin ang halimbawa ng UMZ-417 engine):

• idiskonekta ang manifold assembly gamit ang carburetor mula sa ulo ng block. Ang dalawang panloob na mani ang pinakamahirap na makuha, kaya dapat kang gumamit ng socket wrench (karaniwang 14 mm ang karaniwang mga mani);
• alisin ang takip ng balbula (6 na turnilyo o bolts);
• i-dismantle ang distributor drive, tanggalin ang dalawang side cover ng pushers;
• i-unscrew ang mga nuts para sa paglakip ng rocker arm axle (4 pcs.), alisin ang axle.Inalis namin ang mga tungkod (mayroong 8 sa kanila), at pagkatapos ay ang mga pushers (din 8 mga PC.);
• i-unscrew ang mga nuts na naka-secure sa cylinder head, lansagin ang ulo ng block. Ang ulo ay maaaring umupo nang mahigpit, ngunit hindi kinakailangan na mag-aplay ng mahusay na pagsisikap upang alisin ito, at kapag inaalis ito, dapat mong subukang huwag makapinsala sa ibabaw ng ulo ng silindro;
• bakit tanggalin ang crankshaft pulley, patayin ang ratchet. Maaari itong i-unscrew sa pamamagitan ng matalim na suntok ng martilyo sa counterclockwise na direksyon;
• pagkatapos ay dapat na lansagin ang hub, upang alisin ito, dapat kang gumamit ng isang espesyal na pabrika o gawang-bahay na puller. Kapag nag-dismantling, kinakailangan upang ayusin ang crankshaft mula sa pag-ikot;
• ang susunod na hakbang ay alisin ang kawali (oil sump). Matapos tanggalin ang lahat ng mga mani, dapat mong dahan-dahang i-tap ang papag gamit ang isang martilyo, at kung ang crankcase ay hindi matanggal, maaari mo itong pigain gamit ang isang distornilyador sa pamamagitan ng pagpasok nito sa pagitan ng bloke at ang eroplano ng papag. Hindi mo dapat ikinalulungkot ang gasket (ito ay nasa ilalim pa rin ng kapalit), ang pangunahing bagay ay hindi makapinsala sa mga ibabaw ng mga bahagi;
• alisin ang pump ng langis, nakasalalay ito sa apat na mani;
• lansagin ang takip ng camshaft (untwist 7 nuts);
• pinapatay namin ang mga connecting rod nuts, i-dismantle ang connecting rod caps, ilabas ang mga piston kasama ang connecting rods. Kinakailangan na lansagin ang isang connecting rod at agad na pain ang mga takip sa mga lugar - ang mga takip ay hindi malito sa isa't isa, hindi sila mapagpapalit;
• i-unscrew namin ang mga nuts ng mga pangunahing takip, i-dismantle ang mga takip, alisin ang crankshaft assembly na may gear, flywheel at clutch;
• i-on ang camshaft upang lumitaw ang mga bolts sa ilalim ng mga butas sa camshaft. Gamit ang isang socket wrench, tanggalin ang dalawang bolts ng 12, buwagin ang camshaft kasama ang gear.

Ngayon ay nananatili itong i-disassemble ang mga detalye:

• idiskonekta ang manifold mula sa ulo ng bloke;
• paluwagin ang mga balbula;
• alisin ang clutch, gear at flywheel mula sa crankshaft;
• i-dismantle ang gear mula sa camshaft;
• paghiwalayin ang mga piston mula sa mga connecting rod.

Nakumpleto ang disassembly, maaari mong simulan ang pag-troubleshoot ng mga bahagi.

Kadalasan, sa isang lumang UAZ, ganap na nauubos ng makina ang mapagkukunan nito, at pagkatapos ay ang mga may-ari ng kotse ay may ganap na makatwirang tanong - kung paano palitan ang lumang makina. Ang pag-install ng makina sa isang UAZ 402 ay ang pinaka-makatwirang solusyon:

• ang ZMZ-402 engine ay mas maaasahan kaysa sa UAZ, at marami sa mga ginamit na makina na ito sa medyo magandang kondisyon ay ibinebenta sa pamamagitan ng kamay;
• Ang kapalit ay mangangailangan ng isang minimum na mga pagbabago - ang Zavolzhsky ICE ay angkop para sa lahat ng mga fastener.

Ang "apat na raan at pangalawang" motor ay may isa pang napakalaking plus - ito ang magiging pinakamurang sa lahat ng mga iminungkahing opsyon na maaaring umiiral kapag pinapalitan ang makina ng isang UAZ.

Ang pag-install ng ZMZ 406/405/409 engine sa UAZ ay nagkakahalaga ng kaunti pa. Ang mga motor na ito ay magkasya din sa mga mount, ngunit kailangan mong:

• makitungo sa mga de-koryenteng mga kable;
• ayusin ang tambutso ng muffler.

Sa pangkalahatan, wala ring masyadong maraming pagbabago, ngunit ang 406 na motor mismo ay medyo mas mahal. Mayroong mga may-ari ng kotse ng UAZ na nag-install ng mga na-import na diesel engine sa kotse, ngunit narito ang maraming mga pagbabago na kailangang gawin sa disenyo:

• muling itayo ang sistema ng tambutso;
• digest engine at gearbox mounts;
• ganap na i-flip ang mga wire;
• ayusin ang mga tubo ng tubig sa lugar.

Ang UMZ 421 engine ay batay sa mga solusyon sa disenyo ng nakaraang serye ng 417 at ang GAZ 21 engine. Ang prototype, na minarkahan ng 4218.10, ay nakumpleto noong 1983, ngunit ito ay natapos sa isa pang tatlong taon. Pagkatapos nito, kinuha ng mga designer ang bersyon 241.10 na may orihinal na hugis ng exhaust tract.

Pagkatapos ay 8 higit pang mga pagbabago ang idinagdag na may tumaas na kapangyarihan, ratio ng compression, derated, na may ibang camshaft, para sa mga pamantayan ng Euro-4 at dalawang opsyon sa gas-at-gasolina. Bilang isang resulta, ang linya ng ICE 421 ay ginawa hanggang ngayon, nilagyan ito ng mga kargamento at pasahero na Gazelles, Sables, Barguzins at Hunter SUV, cargo-passenger na UAZ Loaves.

Sa una, sa makina ng unang bersyon 4218.10, ang antifreeze ay tumagos sa pamamagitan ng mga pores ng aluminum casting ng cylinder block sa langis. Ang pagtagas ay nakamamatay, ang pagpapalit ng cylinder head gasket ay hindi nakatulong, kaya ginamit ng tagagawa ang impregnation ng block na may resin gamit ang teknolohiya ng sasakyang panghimpapawid, ang hugis ng intake tract ay binago, ang motor ay pinangalanang 421.10.

Upang madagdagan ang metalikang kuwintas sa ibaba at kapangyarihan sa pangkalahatan, ang circuit ng makina ay nakatanggap ng dalawang karagdagan:

• resonator sa sistema ng tambutso, na matatagpuan pagkatapos ng muffler;
• pagtaas ng compression ratio.

Ang bersyon na ito ng internal combustion engine ay itinalagang 421.10-30 at may sariling manual ng pagkumpuni. Mula sa pabrika, ang mga motor ay lumabas na may 100 mm na mga cylinder, na sa una ay nagbigay ng mataas na metalikang kuwintas at kapangyarihan. Inirerekomenda ng manual ng GAZ automaker ang mga ito para sa pag-install sa isang Gazelle, na nangangailangan ng kaunting pagbabago:

• ang radiator ng Gazelle ay matatagpuan mas mababa kaysa sa UAZ;
• ang bentilador ay dapat ilipat;
• lumilitaw ang isang drive na may hiwalay na sinturon.

Bilang karagdagan, ang sistema ng supply ng kuryente, ang pag-alis ng mga gas mula sa crankcase ay napabuti, ang motor ay itinalagang 4215.10-30. Kung ang pagkonsumo ng langis ng mga modelo ng 421 na pamilya ay pareho, kung gayon ang iba't ibang mga panggatong ay maaaring gamitin.

Upang bawasan ang operating budget ng isang trak at isang minibus, ang tagagawa ng GAZ ay nag-convert ng maraming Gazelles at Sables sa A-76 na gasolina. Ang isang katulad na pagbabago ng UMP engine para sa low-octane na gasolina ay itinalagang 4215.10-10.

Pagkatapos ay kinakailangan ang isang bersyon ng iniksyon, ngunit para na sa all-wheel drive na UAZ - mga minibus, SUV, trak at mga utility na sasakyan. Ito ay naging engine 4213.10. ang camshaft dito ay cast iron, hindi steel, as in carbureted engines. Para sa Gazelles, ang 4216.10 na may binagong fan drive ay naging isang panloob na engine ng pagkasunog.

Ang seryeng 421 na ito ay ang huli mula sa tagagawa ng UMP na may mas mababang camshaft. Para sa susunod na henerasyon ng 429.10 high-speed internal combustion engine, ang camshaft ay inilipat sa loob ng cylinder head, iyon ay, ito ay matatagpuan sa itaas.

Ang talahanayan ay naglalaman ng mga pangunahing teknikal na katangian ng UMZ 421 motor:

pinagsamang cycle 11 l/100 km

bearing cap - 120 Nm (pangunahing) at 60 Nm (rod)

cylinder head - tatlong yugto 42 Nm, 106 Nm + 90°

Inilalarawan ng talahanayan ang mga parameter ng pangunahing bersyon ng carburetor 4218.10. Sa iba pang mga makina, ang iba pang mga attachment ay ginagamit, ang mga scheme ng mga tract ng tambutso at paggamit, at ang sistema ng pag-iniksyon ay binago.