Ang mga makina na UD 25 at UD 15 ay ginawa maraming taon na ang nakalilipas, ngunit ginagamit pa rin ng mga mahilig sa naturang kagamitan. Sa kabila ng katotohanan na sila ay higit sa isang dosenang taong gulang, sila ay naglilingkod nang tapat sa kanilang mga may-ari. Ang ganitong mga makina ay ginamit upang magmaneho ng mga de-koryenteng yunit ng kuryente at mga mobile power plant, iba't ibang mga makinang pang-agrikultura, konstruksyon at kalsada, kabilang ang MTZ walk-behind tractors, na kadalasang ginagamit sa mga mini traktor na gawa sa sarili.
Ang mga nakatigil na maliit na kapasidad na makina UD-15, UD-25 at ang kanilang mga pagbabago ay idinisenyo batay sa makina ng MEMZ-966 (965) na modelo ng Zaporozhets na sasakyan. Ang UD-15 engine ay single-cylinder, at ang UD-25 ay two-cylinder. Ang parehong mga modelo ng UD ay ginawa ayon sa parehong scheme ng disenyo at pinag-isa hangga't maaari.
Ang pakikinig sa makina sa panahon ng operasyon nito ay nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang kondisyon ng mga pangunahing bahagi sa kanilang mga joints (landings). Ang katok ng piston, na nangyayari sa mga pagod na piston, ay maririnig sa malamig na makina sa kaliwang bahagi ng silindro. Ang katok ng piston pin, na nangyayari kapag may malaking agwat sa pagitan ng pin at connecting rod o ang pin at piston, ay naririnig sa itaas na bahagi ng cylinder head, at sa isang matalim na pagtaas ng bilis, ang katok tumitindi.
Ang connecting rod knock na nangyayari kapag may malaking puwang sa connecting rod bearing ay pinakamahusay na naririnig sa itaas na bahagi ng crankcase malapit sa cylinder. Ang ingay ng mga rolling bearings, na nangyayari kapag sila ay isinusuot, ay naririnig malapit sa mga lugar ng kanilang pag-install. Nangyayari ang ingay ng gear na may tumaas na mesh clearance. Ang pagkatok ng mga rocker arm, na nangyayari na may mas mataas na agwat sa pagitan ng balbula at ng rocker arm, ay naririnig sa itaas na bahagi ng ulo.
Gayundin, ginamit ang mga makina ng SK 6 at SK 12 sa mga walk-behind na traktor na ito. Narito ang isang manwal sa paggamit para sa mga makinang ito.
Ang mga makina ng UD 15 ay na-install sa MTZ walk-behind tractor. Ang detalyadong impormasyon sa motoblocks MTZ 05, MTZ 06/12 ay makukuha sa mga nauugnay na pahina ng site.
Ang carburetor K-16M (K45M) ay naka-install sa UD-15, UD-25 engine. Ang carburetor device ay ipinapakita sa fig. 10, 11. Ang Carburetor 3 (Larawan 10) ay inangkop upang gumana sa isang centrifugal regulator: ang balbula ng throttle 6 ay kinokontrol ng isang pingga na may isang sphere, na kung saan ay kumilos sa pamamagitan ng regulator lever 7. Para sa manu-manong kontrol ng throttle, mayroong isang tali na 2 in ang itaas na bahagi.Ang air damper 9 ay kinokontrol nang manu-mano.
Ang carburetor ay nagbibigay ng kakayahan (kung kinakailangan) upang ayusin ang makina sa mababang idle. Ang pagsasaayos ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang stop adjusting screw 4, na matatagpuan sa throttle lever, sa itaas na bahagi. Ang mababang bilis ng idle ay hindi dapat lumampas sa 1600 rpm. Ang kalidad ng pinaghalong sa idle ay nababagay sa pamamagitan ng turnilyo 5.
Ang gasolina ay ibinibigay sa carburetor ng isang diaphragm fuel pump 10 mula sa isang hiwalay na tangke ng gas na hindi nauugnay sa makina. Ang pagpapatakbo ng fuel pump ay isinasagawa ng isang cam sa camshaft. Ang disenyo ay nagbibigay ng manual fuel pump lever.
Ang hangin ay pumapasok sa carburetor sa pamamagitan ng inertial oil air filter 1. Ang antas ng gasolina sa float chamber ay pinananatiling pare-pareho (19 ± 2 mm) gamit ang float 1 (Fig. 11) at locking needle 2. Kapag ang float ay ibinaba, ang channel ay dumaan kung aling gasolina ang dumadaloy mula sa gasoline pump, bukas. Ang gasolina, na pumupuno sa float chamber, ay nagtataas ng float, na nagsasara sa channel ng supply ng gasolina gamit ang shut-off na karayom. May float sink sa takip ng float chamber. Carburetor float chamber ay hindi balanse.Ang idle system ay pinapakain ng gasolina hanggang sa pangunahing jet.
VIDEO
Ang mga katanungan ay maaari lamang itanong pagkatapos ng pagpaparehistro. Mangyaring mag-login o magparehistro.
Lahat ng pag-upgrade at pag-aayos ng engine
Ang makinang ito ay na-install sa MTZ-05 walk-behind tractor. Ang walk-behind tractor ay gumagana mula noong 1990.
Dahil ang aking traktor ay binuo at inangkop sa UD2 engine, kailangan kong tanggapin ang ICE na ito sa lahat ng mga kapritso nito. At makulit siya na parang bata. At kaya ang plano sa trabaho:
Nagpapatuloy kami upang bawasan ang silid ng pagkasunog. Ginagawa namin ang mga ulo ng engine ng 2mm
Susunod ay isang full flow lubrication system.
karagdagang magneto, gawing muli ang napakadaling. Mula sa lumang magneto mayroong isang katawan, mga cam, isang slider at isang mekanismo ng timing ng ignition. Dagdag ni Babin.
Maghihintay ako sa starter sa ngayon, kasi. hindi na kailangan pa. Nagsisimula ang makina sa kalahating amoy.
3.3. GAS DISTRIBUTION MECHANISMS NG MINI-TRACTOR ENGINES
Mekanismo ng pamamahagi ng gas ng UD-15 engine
Upang matiyak ang mga kinakailangang paggalaw ng mga balbula, ang malalaking braso ng mga rocker arm ay 1.3-1.5 beses na mas mahaba kaysa sa maikli at nagtatapos sa mga tumigas na cylindrical na ibabaw. Ang mga adjusting screw na may ball head at locknut 7 ay naka-install sa maikling arm, na idinisenyo upang ayusin ang agwat sa pagitan ng malaking braso ng rocker arm at ng balbula. Ang mga rocker arm ay matatagpuan sa ilalim ng takip ng ulo 8, kung saan sa kanilang itaas na mga tip 9 ang pusher rods 10 ay pumapasok. Ang pangalawang baras ay may mga tip na may mga butas kung saan ibinibigay ang langis.
Upang ayusin ang mga casing ng rod sa cylinder head, ang pangalawang spring 11 ay naka-install sa pagitan ng thrust ring ng rod at ng pusher bushing 12. Ang pusher bushings ay pinindot sa crankcase at may mga butas para sa supply ng langis. Ang kawastuhan ng pagpindot ay kinokontrol ng mga marka sa manggas. Ang mga pusher 13 ay idinisenyo upang magpadala ng paggalaw mula sa mga cam ng camshaft 14 hanggang sa mga rod. Ang mga pusher ay hugis kabute na may patag na ulo. Ang push rod ay may butas ng langis. Ang mga ulo ng pusher ay dumudulas sa mga generatrice ng camshaft camshaft 14, na, bilang karagdagan, ay may fuel pump drive cam. Ang camshaft ay hinihimok ng gear 15, na nagme-meshes sa crankshaft camshaft gear. Sa crankcase ng makina, ang camshaft ay naka-mount sa mga plain bearings 16 na gawa sa bronze tape. Ang mga yugto ng pamamahagi ng gas na ibinigay ng mekanismo ay ibinibigay sa talahanayan. 3.1, na nagpapakita rin ng katulad na data para sa ZID-3 engine.
Address ng workshop: Mga Telepono:
Palagi kaming may orihinal na de-kalidad na ekstrang bahagi at mga consumable para sa mga makina na UD 15 at UD 25 sa aming bodega. Gayundin sa aming pagawaan maaari kang bumili ng mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos at mga consumable para sa pagseserbisyo sa iba't ibang uri ng kagamitan sa hardin: walk-behind tractors, motor cultivator , mini tractors, chainsaw, lawn mower, cutter, atbp. Naghahatid kami ng mga ekstrang bahagi sa kliyente, nilalason namin sila sa pamamagitan ng koreo. Nagsasagawa kami ng pag-aayos at pagpapanatili ng mga walk-behind tractors at mini-tractor ng anumang kumplikado sa workshop at sa kalsada.
Ang catalog ay naglalaman lamang ng isang bahagi ng mga ekstrang bahagi, anumang impormasyon tungkol sa bahagi na kailangan mo at mga presyo ay maaaring linawin sa pamamagitan ng telepono: +375 29 6741674, +375 17 5123712.
Cylinder head, engine UD 25.
Silencer, engine UD 25.
Ratchet nut engine UD 15, UD 25.
Oil pump, engine UD 15, UD 25.
Air filter, engine UD 15, UD 25.
Mga detalye ng cylinder-piston group:
mga liner, lahat ng laki ng pag-aayos, standard, overhaul, engine UD 15, UD 25;
piston, ring, standard, repair, engine UD 15, UD 25;
mga daliri ng piston, engine UD 15, UD 25.
Camshaft gear, engine UD 15, UD 25.
Takip ng balbula, engine UD 15.
Carburetor K45 M3, engine UD 15, UD 25.
Lubrication washer, engine crankshaft UD 15, UD 25.
Crankshaft thrust washer, engine UD 15, UD 25.
Ratchet gear, engine UD 15, UD 25.
Spacer ring para sa ZAZ cylinder, engine UD 15, UD 25.
Centrifuge seal, engine UD 15, UD 25.
Magneto M 124 B, engine UD 15.
Magneto M 137, engine UD 15.
Mga contact para sa magneto M 137, engine UD 15.
Bearings, cuffs, engine UD 15, UD 25.
Speed controller, engine UD 15, UD 25.
Kickstarter spring, engine UD 15, UD 25.
Mga spark plug A 11, engine UD 15, UD 25.
Hub ng driving drum, engine UD 15, UD 25.
Linya ng gasolina mula sa fuel pump hanggang sa carburetor, mula sa fuel tank hanggang sa fuel pump, engine UD 15, UD 25.
Pulley para sa pagsisimula, engine UD 15, UD 25.
Private State Unitary Enterprise "Motoblock-master", a / g Ozertso, st. Berde 18.
Sa pagtatapos ng mga ikaanimnapung taon ng huling siglo, ang Ulyanovsk Motor Plant ay gumawa ng dalawang-silindro na mga yunit ng kuryente na may mahusay na mga teknikal na katangian. Ang isang four-stroke carburetor engine UD 25 ng isang nakatigil na uri ay isa sa kanila. Sa isang pagkakataon, ito ay binuo batay sa MEMZ-965 engine na ginamit sa maliliit na pampasaherong sasakyan ng sikat na tatak ng Zaporozhets. Ang UD 25 engine ay madalas na matatagpuan sa mga home-made agricultural machine, construction machinery, atbp.
Ang yunit na ito ay dinisenyo para sa pag-install sa mga sumusunod na teknikal na paraan:
sa mga mobile power plant;
maliit na walk-behind tractors, traktora, motor cultivator at iba pang makinang pang-agrikultura;
mababang kapangyarihan na mga sasakyan;
walk-behind tractors;
kagamitan sa kalsada, atbp.
Larawan ng walk-behind tractor na may UD 25 engine:
Mga teknikal na katangian ng engine UD 25:
Kawili-wili: Kasabay ng yunit ng UD 25, ang makina ng UD 15 ay ginawa sa Ulyanovsk Motor Plant, na may mga katulad na katangian. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga modelong ito ay ang bilang ng mga gumaganang cylinder. Sa disenyo ng UD-25 - dalawang cylinders, sa UD-15 - isa.
Ang power unit ay maaasahan, matibay at madaling patakbuhin, madali itong mapanatili. Ang isang natatanging tampok ng motor na ito ay ang pagiging compact nito, habang ito ay bumubuo ng solidong kapangyarihan, kaya naman ito ay napakapopular sa maraming mga hardinero, magsasaka at iba pang mga may-ari ng lupa.
Ang four-stroke engine na UD 25 ay nilagyan ng air cooling system. Hindi na kailangang baguhin ang coolant dito, gayunpaman, sa panahon ng operasyon, kinakailangan upang subaybayan ang temperatura ng makina upang maiwasan ito mula sa sobrang pag-init. Sa kawalan ng mataas na kalidad na bentilasyon, hindi inirerekomenda na patakbuhin ang motor na ito sa loob ng bahay.
Kung ihahambing sa mga katulad na nakatigil na yunit, ang makina na ito ay hindi nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng mga pangangailangan sa kalidad ng serbisyo. Ang pangunahing pangangalaga para sa UD-25 motor ay binubuo sa mga sumusunod na aktibidad:
Paglilinis ng mga elemento ng sistema ng kuryente.
Paglilinis ng air filter.
Bahagyang o kumpletong pagpapalit ng langis ng makina.
Ang pagkukumpuni at pagpapanumbalik ay magagamit para sa independiyenteng pagganap sa isang garahe. Ito ay makabuluhang binabawasan ang mga gastos sa materyal na nauugnay sa pagpapatakbo ng makina na ito.
Mga regulasyon para sa maintenance work sa pangangalaga ng UD-26:
Ang paglabag sa mga tuntunin ng pagpapanatili ng serbisyo ay hahantong sa isang pagbabago sa pagpapatakbo at teknikal na mga katangian ng makina para sa mas masahol pa. Napansin na kung ihahambing sa mga modernong makina, kinakailangan na magpalit ng langis at iba pang mga consumable nang mas madalas. Ito ay dahil sa paggamit ng mga pampadulas at gasolina na halatang mababa ang kalidad.
Sa panahon ng pagpapatakbo ng power unit na ito, ang mga pangunahing pagkakamali ay nabanggit:
Extraneous na ingay ng isang katangian ng metal na tunog.
Ang motor ay hindi matatag, naninigarilyo.
Pagbawas ng kapangyarihan.
Tumutulo ang langis.
Upang maalis ang ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, inirerekumenda na ayusin ang mga clearance ng balbula ng sistema ng paggamit.
Upang bawasan ang dami ng mga gas na tambutso at maibalik ang operasyon ng makina pagkatapos ng mahabang pagtakbo, kakailanganin mong ilagay ang kotse para sa isang malaking pag-overhaul. Kasabay nito, ang compression, pati na rin ang mga singsing ng scraper ng langis, ang mga takip ay dapat mapalitan.
Sa isang pagkasira sa pagganap ng isang panloob na combustion engine. Inirerekomenda na suriin ang kalidad ng carburetor, na responsable para sa pagbuo at pagbibigay ng air-fuel mixtures sa mga cylinder. Mangangailangan ito ng mga diagnostic ng power system na may ipinag-uutos na disassembly ng carburetor.
Kung napansin ang pagtagas ng langis ng makina, dapat hanapin ang mga sanhi na lumalabag sa integridad ng gasket ng takip ng balbula. Upang gawin ito, ang ulo ng silindro ay tinanggal, ang tumutulo na gasket ay tinanggal at isang bagong elemento ng sealing ay naka-install sa lugar nito. Ang kaganapang ito ay hindi inirerekomenda na ipagpaliban hanggang sa ibang pagkakataon, dahil ang makina ay hindi magagawang gumana nang mahabang panahon na may mababang antas ng langis.
Dahil sa medyo maliit na margin ng kaligtasan ng mga nagtatrabaho na yunit at mga bahagi ng yunit na ito, itinuturing na hindi praktikal na gawing moderno ito. Gayunpaman, ang mga may-ari ng UD 25 engine ay madalas na gumagamit ng pagkakataon upang mapabuti ang ilang mga katangian ng pagganap:
Palitan ang mga attachment upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at maibalik ang katatagan ng makina.
Inalis nila ang karaniwang karburetor at sa halip ay nag-install ng isang analogue ng produksyon ng Tsino, na kinuha mula sa mga scooter.
Sa tulong ng naturang pag-tune, ang pagkonsumo ng gasolina ay makabuluhang nabawasan habang pinapanatili ang mga tagapagpahiwatig ng kapangyarihan at metalikang kuwintas.
Ang mga bihasang manggagawa ay namamahala upang mapataas ang kapangyarihan sa 15 hp. Sa. sa pamamagitan ng pagpapalit ng carburetor. Bilang resulta ng kaukulang mga pagpapabuti, ang isang mas pinayaman na air-fuel mixture ay pumapasok sa mga cylinder.
Depende sa saklaw ng paggamit at ang UD-25 engine, ito ay pinagsama-sama sa iba't ibang mga naka-mount na module. Kasabay nito, ang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng motor ay sumailalim sa ilang mga pagbabago. Maaaring pumili ang mga mamimili ng anumang pagbabago batay sa mga indibidwal na pangangailangan. Kasama sa komposisyon ng mga modelo ang iba't ibang mga sangkap:
mga carburetor;
mga bomba ng gasolina;
mga kalakip para sa iba't ibang gawain (agrikultura, konstruksyon, kalsada, kagubatan, atbp.).
Sa kabila ng katotohanan na ang UD-25 engine ay matagal nang hindi na ipinagpatuloy, maraming mga mekanismo ang patuloy na gumagana sa pakikilahok nito. Matatagpuan ang mga ito sa mga kagamitan tulad ng mga mini tractors, maliliit na power plant, walk-behind tractors na aktibong gumagana at kapaki-pakinabang sa mga rural na lugar at iba pang mga lugar na malayo sa mga sentro ng sibilisasyon.
Mga nakatigil na jet engine. UD-15, UD-25 at ang kanilang mga pagbabago. teknikal na paglalarawan at manwal ng pagtuturo
1 Mga nakatigil na maliit na displacement engine UD-15, UD-25 at ang kanilang mga pagbabago teknikal na paglalarawan at mga tagubilin sa pagpapatakbo PANSIN! Inilalarawan ng publikasyong ito ang mga tampok ng disenyo ng mga makina, ang mga kinakailangan para sa kanilang operasyon at pagpapanatili. Ang napapanahong at tumpak na pagpapatupad ng mga alituntunin ng pangangalaga at pagpapatakbo ay titiyakin na walang problema sa pagpapatakbo ng mga makina. Ang publikasyong ito ay hindi maaaring magsilbi bilang isang aklat-aralin para sa kurso ng mga makina, samakatuwid, ang mga taong pinapapasok sa pagpapatakbo ng mga makina ng UD ay dapat magkaroon ng teoretikal at praktikal na kaalaman sa mga panloob na makina ng pagkasunog at ang kanilang operasyon. Dahil sa pagpapabuti ng disenyo, ang mga maliliit na paglihis sa paggamit ng makina mula sa teksto at naglalarawang bahagi ng publikasyong ito ay posible, na hindi nakakaapekto sa kalidad ng trabaho at pagpapanatili ng mga makina. USSR V/O ENERGOMASHEXPORT MOSCOW 4
3 Fig. Fig. 1. Paayon na seksyon ng UD-15 engine: 1 – flywheel housing; 2 - ratchet nut; 3 – tubo ng supply ng pagpapadulas; 4 – takip ng filter ng langis; 5 - flywheel-fan; 6 - silindro pambalot; 7 - silencer; 8 - crankshaft; 9 nut M20; 10 - cuff crankshaft 7 Fig.2. Paayon na seksyon ng engine UD-25 8
6 Ang UD-25 engine head ay ginawang karaniwan sa parehong mga cylinder, ang UD-T5 engine head ay dalawang-silindro sa anyo ng kalahating kompartamento. PAGLIGOT Ang sistema ng paglamig (Larawan 8) ay nag-aalis ng init mula sa mga dingding at ulo ng silindro. Ang mga makina ay may air forced cooling system. Kasama sa sistema ng paglamig ang: flywheel-fan 4, flywheel casing 5, cylinder casing 2, air outlet casing 3. Ang antas ng paglamig ng engine ay inaayos sa pamamagitan ng pagbubukas o pagsasara ng mga shutter 1 sa fan flywheel casing. kanin. 6. Sistema ng pamamahagi ng gas: 1 - camshaft gear; 2 - camshaft; 3- pusher bushing; 4 - balbula; 5 - pamalo; 6 - rocker; 7 - ulo ng silindro; 8 – pusher 13 14
8 Ang carburetor ay nagbibigay ng kakayahan (kung kinakailangan) na ayusin ang makina sa mababang idle. Ang pagsasaayos ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang stop adjusting screw 4, na matatagpuan sa throttle lever, sa itaas na bahagi. Ang mababang bilis ng idle ay hindi dapat lumampas sa 1600 rpm. Ang kalidad ng pinaghalong sa idle ay nababagay sa pamamagitan ng turnilyo 5. Fig. 10. Power system: 1 air filter; 2 tali; 3 karburetor; 4 pagsasaayos ng tornilyo; 5 idle turnilyo; 6 balbula ng throttle; 7 regulator pingga; 8 carburetor throttle lever; 9 air damper; 10 fuel pump Fig.9. Regulator: 1 - nut M8; 2 - clutch leading magneto; 3 – regulator gear; 4 - ball bearing 203; 5 - ball bearing 303; 6 - balbula ng throttle ng karburetor; 7- regulator roller; 8 - cam; 9 - mga tagabalanse; 10 - pushers; 11- pingga; 12 - regulator spring; 13 - regulator spring pin Ang gasolina ay ibinibigay sa carburetor ng isang diaphragm fuel pump 10 mula sa isang hiwalay na tangke ng gas na hindi konektado sa makina. Ang pagpapatakbo ng fuel pump ay isinasagawa ng isang cam sa camshaft. Ang disenyo ay nagbibigay ng manual fuel pump lever
26 Upang linisin ang panimulang accelerator, kinakailangang tanggalin ito, banlawan nang maigi sa malinis na gasolina (nang walang disassembly) at patuyuin o hipan ng naka-compress na hangin. Pagkatapos ay isawsaw sa isang halo ng 50% turbine oil L "GOST na may vaseline oil ayon sa GOST at i-install ang lubricated na panimulang accelerator sa ganitong paraan sa magneto. Pagkatapos ng 1000 oras ng operasyon, linisin ang mga cavity ng crankshaft mula sa mga deposito, kung saan: alisan ng tubig ang langis; paghiwalayin ang papag; i-on ang crankshaft upang ang mga counterweight ay nasa itaas; tanggalin ang takip sa plug. Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order ng disassembly. Pansin! Kapag ini-install ang flywheel-fan sa crankshaft, i-install ang key tulad ng ipinapakita sa Fig.
Dahil ang aking traktor ay binuo at inangkop sa UD2 engine, kailangan kong tanggapin ang ICE na ito sa lahat ng mga kapritso nito. At makulit siya na parang bata. At kaya ang plano sa trabaho:
Nagpapatuloy kami upang bawasan ang silid ng pagkasunog. Ginagawa namin ang mga ulo ng engine ng 2mm
Susunod ay isang full flow lubrication system.
karagdagang magneto, gawing muli ang napakadaling. Mula sa lumang magneto mayroong isang katawan, mga cam, isang slider at isang mekanismo ng timing ng ignition. Dagdag ni Babin.
Maghihintay ako sa starter sa ngayon, kasi. hindi na kailangan pa. Nagsisimula ang makina sa kalahating amoy.
3.3. GAS DISTRIBUTION MECHANISMS NG MINI-TRACTOR ENGINES
Mekanismo ng pamamahagi ng gas ng UD-15 engine
Upang matiyak ang mga kinakailangang paggalaw ng mga balbula, ang malalaking braso ng mga rocker arm ay 1.3-1.5 beses na mas mahaba kaysa sa maikli at nagtatapos sa mga tumigas na cylindrical na ibabaw. Ang mga adjusting screw na may ball head at locknut 7 ay naka-install sa maikling arm, na idinisenyo upang ayusin ang agwat sa pagitan ng malaking braso ng rocker arm at ng balbula. Ang mga rocker arm ay matatagpuan sa ilalim ng takip ng ulo 8, kung saan sa kanilang itaas na mga tip 9 ang pusher rods 10 ay pumapasok. Ang pangalawang baras ay may mga tip na may mga butas kung saan ibinibigay ang langis.
Upang ayusin ang mga casing ng rod sa cylinder head, ang pangalawang spring 11 ay naka-install sa pagitan ng thrust ring ng rod at ng pusher bushing 12. Ang pusher bushings ay pinindot sa crankcase at may mga butas para sa supply ng langis. Ang kawastuhan ng pagpindot ay kinokontrol ng mga marka sa manggas. Ang mga pusher 13 ay idinisenyo upang magpadala ng paggalaw mula sa mga cam ng camshaft 14 hanggang sa mga rod. Ang mga pusher ay hugis kabute na may patag na ulo. Ang push rod ay may butas ng langis. Ang mga ulo ng pusher ay dumudulas sa mga generatrice ng camshaft camshaft 14, na, bilang karagdagan, ay may fuel pump drive cam. Ang camshaft ay hinihimok ng gear 15, na nagme-meshes sa crankshaft camshaft gear. Sa crankcase ng makina, ang camshaft ay naka-mount sa mga plain bearings 16 na gawa sa bronze tape. Ang mga yugto ng pamamahagi ng gas na ibinigay ng mekanismo ay ibinibigay sa talahanayan. 3.1, na nagpapakita rin ng katulad na data para sa ZID-3 engine.
Motor block MTZ: gasolina o diesel?
Ang Motoblock ay kinabibilangan ng hindi napakaraming bahagi. Ang bawat isa sa kanila ay nagdadala ng isang tiyak na pagkarga sa sarili nito, at ang kawalan nito ay nagpapawalang-bisa sa buong konsepto. motoblock.
Ang makina, tulad ng lahat ng mga kotse, ay ipinagmamalaki ang lugar sa walk-behind tractor. Gamit ang enerhiya ng nasusunog na gasolina, gumagalaw ang lahat ng panloob na bahagi at mekanismo. Kaya, ang gasolina, na pumapasok sa silid ng pagkasunog, ay sinindihan ng kandila. Ang gasolina, nasusunog, nagiging gas, na pinindot ang piston. Ang huli ay konektado sa crankshaft, na nagbibigay ng metalikang kuwintas sa mga panlabas na mekanismo. Ang supply ng gasolina at tiyempo ay isinasagawa gamit ang mga balbula, na ang bawat isa ay maaaring magkaroon ng ilang mga cylinder.
Ang resultang metalikang kuwintas sa bloke ng motor ay ginagamit para sa dalawang layunin. Ang isa sa mga ito ay ang pag-ikot ng mga gulong at ang paggalaw ng buong bloke. Pangalawa. umiikot na bahagi ng mga attachment. Dito, ang paglipat ng enerhiya ay isinasagawa ng transmisyon at ang power take-off shaft.
Ang mga motor na motoblock ay napapailalim sa mga kinakailangan na dapat tiyakin ang maayos at maaasahang paggana ng buong bloke. Dapat silang maging compact, matipid, magaan, medyo malakas at may mahabang mapagkukunan ng motor. Dahil ang mga ito ay inilaan para sa pribadong paggamit, ang presyo ay walang maliit na kahalagahan.
Ang mga kinakailangang ito ay tumutugma sa maliit na single-cylinder na four-stroke na gasolina at diesel na makina.Ang kanilang kapasidad ay mula 5 hanggang 15 litro. Sa. Ito ay ganap na nakakatugon sa kakayahan ng isang tao na pamahalaan at magtrabaho kasama ang bloke ng motor.
Palaging may kontrobersya sa paggamit ng makina sa mga traktor na nasa likod ng paglalakad. Ang parehong mga aparato ay may kanilang mga pakinabang at disadvantages. Ang mga carburetor engine ay may posibilidad na magkaroon ng air-cooled system na hinahayaan kang manalo ng ilan sa mga tuntunin ng pagiging kumplikado at laki. Ang mga yunit ng diesel ay kadalasang gumagamit ng likidong paglamig.
Ang makina ng gasolina ay may mas maliliit na sukat at timbang, na lubos na nagpapalaki sa kanila kaysa sa mga diesel. Hindi nangangailangan ng maraming karunungan upang simulan ang mga ito, at ang simula mismo ay halos madalian. Ang isa pang bentahe ng yunit ng gasolina. medyo mababa ang antas ng ingay. Ang lahat ng mga katangiang ito ay nagsisimulang mawala pagdating sa pagkonsumo ng gasolina. Para sa paghahambing, isang maginoo na diesel engine na may kapasidad na 9 litro. mula sa. nasusunog ang 0.9 litro kada oras ng operasyon sa medium mode. Isang makina ng gasolina, na kadalasang nakatayo sa isang domestic walk-behind tractor sa 5 litro. na may., Kumokonsumo sa parehong load nang dalawang beses. Kahit na ang diesel ay halos katumbas ng gasolina, ang diesel ay nananatiling mas matipid.
Ang mga yunit ng kuryente ng diesel ay nananatiling teknikal na mas maaasahan, ngunit hindi nila nagagawang bumuo ng tulad ng mga bilis tulad ng mga gasolina.
Ang debate na ito ay walang katapusan, at magkakaroon pa rin ng mga tagahanga ng parehong mga dibisyon na magsasabi na natagpuan nila ang pinakamahusay na pagpipilian.
Sa buong panahon ng paggawa ng mga bloke ng motor, pinagkadalubhasaan ng Minsk Tractor Plant ang buong linya ng mga aparato para sa layuning ito. Kasama dito ang MTZ na minarkahan: 05, 06, 08 at 12. Ang Belarus-09N ay naidagdag sa kanila kalaunan. Ang mga numero ay nagpapakilala sa kapangyarihan ng mga yunit sa lakas-kabayo (0 ay hindi isinasaalang-alang).
VIDEO
Pagkukumpuni UD engine —15 pagkatapos ng 28 taon ng operasyon sa motoblock MTZ-05. P.S. Pagkatapos i-edit ang buong video, nakita ko ito.
VIDEO
UD —15 sa motoblock MB-2, 2nd gear makina hindi humihila :(, sa sarili nitong low-revving, nagbibigay ka ng kaunting gas.
Ang isa sa mga makina para sa domestic walk-behind tractors ay ang UD-2, na binuo sa Ulyanovsk. Ito ay isang four-stroke na gasoline engine na may dalawang cylinders. Ang kabuuang volume ay 0.6 cubic meters. cm at isang kapasidad na 8 litro. mula sa. Ang makina ay bumubuo ng 3000 rpm. Ang dry weight ay 72 kg.
susunod na modelo. UD-4. Ang makinang ito ay may 4 na cylinders at kabuuang displacement na 1220 cc. tingnan ang paglalarawan nito. mas mababang posisyon ng balbula.
Nakatanggap ang Motoblock MTZ-05 ng UD-15 na makina ng gasolina. Ito ay isang four-stroke, single-cylinder, air-cooled unit. Ang dami ng trabaho ay 245 USD. ang kapasidad nito ay 5 litro. mula sa. makina may kakayahang maghatid ng 3000 rpm at tumitimbang ng 41 kg. Ang makinang ito ay kadalasang ginagamit sa mga traktora at gamit sa bahay na gawa sa domestic walk-behind. Madali itong mapanatili at medyo madaling makakuha ng mga bahagi para dito.
Hindi tulad ng nakaraang modelo, ang UD-25 ay naglalaman ng dalawang cylinders. Ang dami ng nagtatrabaho ay umabot sa 490 cubic meters. cm, na pinapayagan upang madagdagan ang pagiging produktibo hanggang sa 8-10 litro. mula sa. Ang bigat ng aparato ay 52 kg.
Ang mga motoblock MTZ-09N ay nilagyan ng mga yunit ng gasolina ng dayuhang produksyon. Ito ang Honda GX270, ang katapat nitong Chinese. Lifan LF177 at Kipor KG270. Ang makina ng Hapon ay tumatakbo sa gasolina. May 1 silindro. Ang dami ng nagtatrabaho ay 269 metro kubiko. cm, na nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng 9 litro. mula sa. kapangyarihan.
Hindi pa katagal, ang mga traktor ng MTZ ay nakatanggap ng isang yunit ng diesel. Nagawa ito salamat sa magkasanib na pagsisikap ng Belarus at China. Natanggap ng modelo ang pagmamarka ng DD-12. Ang makina ay may four-stroke circuit at may kasamang 2 cylinders. Ang aparato ay may kapasidad na 16 litro. mula sa. Ang pagsisimula ay isinasagawa gamit ang isang electric starter. Kasama sa kit ang isang dose-volt generator.
Tulad ng anumang teknolohiya, ang mga makina ng mga bloke ng motor ay napapailalim sa mga pagkabigo. Sa kabila ng kadalian ng pagpupulong, maaaring mayroong maraming mga kadahilanan, mula sa pagkabigo ng pabrika at maling paggamit hanggang sa natural na pisikal na pagkasira at pagkasira ng mga bahagi, dahil ang mga motor ay dapat na palaging ginagamit.
Ang mga malfunction ng mga bloke ng motor ay maaaring nahahati sa tatlong uri:
Bahaging elektrikal.
Sistema ng gasolina.
Mechanics.
Ang pinakakaraniwang malfunction sa electrical part ay ang kakulangan ng pagsisimula. Kadalasan ang dahilan ay nasa kandila. Ito ay maaaring ang salarin para sa mga deposito ng carbon, hindi magandang pag-install, o kabuuang pagkabigo. Kadalasan, ang isang simpleng kapalit ay malulutas ang lahat ng mga problema. Ang object ng diagnostics ay dapat ding mga wiring at magneto.
Ang kakulangan ng pagsisimula at abnormal na operasyon ng makina ay direktang nauugnay sa gasolina. Ang tseke ay sinisimulan sa pamamagitan ng pagsuri sa gasolina sa tangke. Pagkatapos ay sinuri ang linya ng gasolina. Ang partikular na pansin ay binabayaran sa karburetor. Ang pinakamahusay na paraan. ganap na linisin ang bahaging ito at suriin ang libreng paggalaw ng lahat ng gumagalaw na bahagi.
Ang pagpapatakbo ng mekanika ng bloke ng motor ay mabibigo sa mga sumusunod na kaso:
Hindi matatag na trabaho. pagsusuot ng mga singsing ng piston, pagbuo ng mga deposito sa mga balbula;
Itim na usok kapag naubos. baradong air filter o pagod na mga singsing;
Overheating at bumaba sa bilis. mababang antas ng langis;
Lumalabas ang Motoblok sa panahon ng paglulunsad. ang susi sa flywheel ay nawasak, hindi pagkakapare-pareho sa mga gears ng mga tuhod at camshafts (maling pagpupulong);
Kapag nagsisimula, ang crankshaft ay hindi gumagana. nasira ang three-point clutch;
Ang makina ay patuloy na tumataas ng bilis. maluwag na koneksyon sa pagitan ng governor lever at ng traction arm.
Video (i-click upang i-play).
Ang listahang ito ay maaaring ipagpatuloy, dahil ang malfunction ay maaaring magpakita mismo sa halos bawat detalye. Gayunpaman, ang isang tao na hindi bababa sa pamilyar sa teknolohiya ay madaling nauunawaan ang lahat ng mga tampok at nuances tungkol sa bahagi ng kapangyarihan ng mga bloke ng domestic motor.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
