Do-it-yourself umz 414 pagkumpuni ng makina

Maalamat na halaman ng Ulyanovsk

Ang Ulyanovsk Automobile Plant ay gumawa ng maraming sasakyan na tuluyan nang bumaba sa kasaysayan ng domestic automotive industry. "Loaves", patriots, "bobs" - karamihan sa mga kotse ay idinisenyo para sa gas, ambulansya, pulis, riot police, atbp. Ang UAZ Patriot ay sikat na ngayon bilang isang all-wheel drive na SUV na kayang malampasan ang anumang mga hadlang. Ang planta ay naglabas mula sa ilalim ng pakpak nito ng maraming minibus, maliliit na trak at kotse na may all-wheel drive.

Ang mga motor ng mga kotse na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng kapangyarihan, lakas at pagiging maaasahan. Ang pangunahing dahilan para sa kanilang pagkasira ay karaniwang ang mahusay na edad ng UAZ. Sa pinakakaraniwang mga modelo ng UAZ 3303, naka-install ang isang 417 engine. Upang ayusin ang UAZ 417 engine gamit ang iyong sariling mga kamay o ma-overhaul ito, hindi ka dapat maghintay para sa kumpletong pagsusuot ng lahat ng mga bahagi. Ang mga unang palatandaan ng isang nalalapit na pagkasira ay maaaring ang mga sumusunod:

• lubhang nadagdagan ang pagkonsumo ng langis;
• umuusok ang motor;
• makabuluhang nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina;
• ang lakas ng makina ay bumaba;
• ang motor ay gumagawa ng iba't ibang kahina-hinalang tunog: katok, langitngit at ingay.

Ang bawat kotse ng UAZ ay may sariling makina. Para sa UAZ 469 engine, isang pagbabago ng UMZ-451MI ang unang nilikha, kalaunan ay na-upgrade sa UMZ 417 engine.

UAZ 3303 - cross-country na sasakyan. Sa panahon ng pagtagumpayan ng iba't ibang uri ng mga hadlang, ang makina ay labis na kargado higit sa lahat. Madaling bumili ng mga ekstrang bahagi para sa makinang ito, parehong bago at ginamit.

Ang mga piston at manggas ay nasisira dahil sa madalas na pag-init ng makina kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada. Maraming mga may-ari ng UAZ 3303 ang nagbabago sa buong makina, at huwag ayusin ito. Kung ang may-ari ng kotse ay nagsasagawa upang ayusin ang makina gamit ang kanyang sariling mga kamay, dapat niyang maunawaan na nangangailangan ito ng ilang karanasan.

Ang pagpapanumbalik ng makina, pagbabalik nito sa orihinal nitong liksi at pagsunod ay makakatulong na baguhin ang mga hindi nagagamit na bahagi o ibalik ang mga ito. Ang lahat ng mga bahagi ay dapat na nasa tamang sukat. Ang mga tindahan ay nag-aalok ng iba't ibang seleksyon ng mga piston, piston ring, intake at exhaust valve seat, crankshaft connecting rod bearing inserts. Ang laki ng bahagi ay maaaring suriin sa mga consultant sa pagbebenta.

Bulkhead UAZ engine

Ang pagsusuot ng makina ay makabuluhang apektado ng pagkasira ng pagpapadulas ng mga ibabaw ng gasgas, na nakasalalay sa pagtaas o pagbaba ng mga clearance. Upang ma-overhaul ang motor gamit ang iyong sariling mga kamay, kailangan mo munang i-dismantle ito. Ginagawa ito sa sumusunod na paraan:

• alisan ng tubig ang antifreeze at langis mula sa kawali;
• paghiwalayin ang air intake filter at i-unhook ang muffler pipe mula sa makina;
• idiskonekta ang mga tubo ng sistema ng paglamig, palamigan ng langis at mga pampainit mula sa makina;
• alisin ang radiator ng sistema ng paglamig;
• hiwalay sa carburetor ang thrust ng throttle actuator at hangin;
• alisin ang lahat ng mga kable mula sa motor;
• i-unscrew ang bolts ng lower at front cushions ng mga suporta.

Ngayon ay tinanggal niya ang makina mula sa UAZ 3303. Upang gawin ito, ang isang bracket ay naka-install sa mga stud ng ulo ng bloke, na espesyal na idinisenyo para dito. Ang motor ay dapat na higpitan ng isang jack at ang gearbox ay nakahiwalay dito. Maaaring alisin ang motor sa pamamagitan ng pag-angat nito.

Ang iba pang mga aksyon ay hahantong sa katotohanan na, kasama ang makina, kakailanganin mong makuha ang transfer case at gearbox.

Bago magpatuloy sa disassembly gamit ang iyong sariling mga kamay, ang motor ay dapat na maingat na linisin ng langis ng gasolina at slag. Para sa pag-dismantling, kakailanganin mo ng mga espesyal na tool kit, tulad ng 2216-B at 2216-M.

Ang lahat ng magagamit na bahagi ay dapat linisin at ilagay sa lugar o markahan ng mga marker o sticker upang maiwasan ang pagkalito sa hinaharap.Sa kaso ng anumang pagkasira o malfunction, ang connecting rods at covers ay hindi dapat ihiwalay sa kanila. Kapag binabago ang crankcase, kailangan mong sukatin ang anggulo ng koneksyon ng crankshaft axis sa hulihan ng crankcase. Susunod, alisin ang clutch at tukuyin ang indicator stand sa gilid ng crankshaft. Ang oscillation radius ng gilid ng crankcase at slot ay dapat na humigit-kumulang 0.1 mm.

Pagkatapos ng paglilinis, ang lahat ng bahagi ng motor ay dapat na degreased. Maaaring maingat na alisin ang mga deposito ng carbon gamit ang isang kutsilyo o iba pang matigas na bagay. May isa pa, mas madali at mas ligtas na paraan. Upang linisin ang mga bahagi ng aluminyo, kailangan mong ihanda ang sumusunod na solusyon:

• 10 g ng labahan o iba pang alkaline na sabon;
• 18 g ng soda ash;
• 8 g ng likidong baso;
• 1 litro ng tubig na pinainit hanggang 90°C.

Ang solusyon na ito ay angkop para sa paglilinis ng mga bahagi ng bakal:

• 25 g ng caustic soda;
• 30 g ng soda ash;
• 5 g ng labahan o iba pang alkaline na sabon;
• 1.5 g ng likidong baso;
• 1 litro ng malinis na tubig sa 90°C.

Kapag malinis na ang mga bahagi, dapat itong banlawan ng malinis na tubig at tuyo. Kapag nag-assemble ng UAZ 3303 engine, dapat sundin ang ilang mga patakaran:

• lahat ng mga bahagi na napapailalim sa alitan sa panahon ng operasyon ay dapat na lubricated na may langis ng makina;
• lahat ng mga bagong sinulid na bahagi ay dapat na mai-install sa minium;
• gumamit ng nitro-lacquer na may isang pirasong bahagi;
• kapag hinihigpitan ang mga nuts at bolts, gumamit ng torque wrench.

Ang cylinder block ay ang pinakasimpleng bahagi ng makina. Ang mga problema sa trabaho nito ay lumitaw dahil sa pagsusuot ng mga bahagi. Samakatuwid, kailangan mo lamang palitan ang mga lumang pagod na bahagi ng bago o naayos na mga bahagi.

Ang mga manggas ay mas madalas kaysa sa ibang mga bahagi na kailangang palitan. Ang isang pagod na bahagi ay maaaring isaalang-alang kapag ang agwat sa pagitan ng palda at manggas ay tumaas sa 1/3 mm. Ang taas ng protrusion ng manggas sa cylinder block ay dapat na hindi hihigit sa 0.05 mm at hindi bababa sa 0.005 mm. Kung ang protrusion ay masyadong maliit, kung gayon ang antifreeze ay tiyak na nasa combustion chamber, na magreresulta sa pagkasira. Ang laki ng manggas ay sinusukat nang hindi isinasaalang-alang ang sealing ring. Ang mga liner sa cylinder block ay naayos na may mga washers at bushings. Ang mga sobrang bored na manggas ay dapat mapalitan ng bago.

Ang sanhi ng pagkabigo ng bloke ng silindro ay maaaring ang pagpapapangit ng ibabaw na katabi ng bloke, ang kumpletong pagkagalos ng mga gabay at upuan ng balbula. Ang pagbaluktot ng head plane ay hindi dapat lumampas sa 0.5 mm. Kung hindi, ang ulo ay kailangang pulido.

Ang kondisyon ng mga singsing ng piston ay dapat na subaybayan. Mas mainam na palitan ang mga ito tuwing 80 libong km ng rally. Ang bawat piston ay may 2 compression ring at 1 oil scraper. Salamat sa mga grooves sa panloob na ibabaw ng singsing, ang labis na langis ay tinanggal mula sa system kapag ang piston ay itinaas.

Kapag ang mga singsing lamang ang kailangang palitan, ngunit hindi ang piston mismo, ang mga deposito ng carbon ay dapat linisin mula sa mga annular scars sa ulo ng piston nito. Mahalagang gawin ito nang maingat upang maiwasan ang pinsala sa mga dingding sa gilid. Sa pamamagitan ng 3 mm drill, maaari mong alisin ang mga deposito ng carbon mula sa mga butas ng outlet ng langis. Ang limitasyon ng bilis ay hindi dapat lumampas sa 50 km/h sa unang 1000 km.

Kapag ang tuktok na piston ring groove o piston skirt ay pagod, ang piston mismo ay dapat palitan. Ang mga bagong bahagi na ilalagay sa mga cylinder ay dapat na may nominal na laki. Ang pinakamahusay na pagpipilian ay kapag ang isang bagong hanay ng mga piston ay mas malaki, ito ay mag-aalis ng puwang sa isang hindi ganap na pagod na silindro. Ang mga piston ay pinagsunod-sunod ayon sa panlabas na diameter ng palda. Ang laki ay matatagpuan sa ilalim ng piston.

Ang pag-aayos ng mga connecting rod ay binubuo sa pagpapalit at paglilinis ng bushing ng itaas na ulo. Ang mga manggas ng pag-aayos ay ginawang 1 mm ang kapal mula sa isang bronze strip. Kapag pinindot ang isa pang bushing sa connecting rod, kinakailangan upang matiyak na ang mga butas ng bushing at ang itaas na ulo ng connecting rod ay nadoble. Kinakailangan ang mga butas upang dumaloy ang langis sa piston pin. Ang panloob na ibabaw ng pinindot na manggas ay maaaring tamped pababa ng isang makinis na tapunan. Ang paunang diameter ay dapat na 24 mm.

Sa kabilang banda, ang manggas ay dapat na binuo para sa gauge ng pagkumpuni.Kapag ang mga connecting rod ay may higit sa 0.05mm na out-of-roundness para sa mga bearings sa ilalim na ulo, mas madaling palitan ang mga ito.

Maaaring baguhin ang mga piston pin nang walang paunang paggamot sa mga butas sa piston. Mas mainam na gumamit ng mga bahagi ng mas malaking diameter. Ang diameter ng mga daliri ay hindi dapat higit sa 0.1 mm, kung hindi man ang mga butas ay kailangang iproseso nang maaga.

Bago pinindot ang piston pin, ang pin circlips ay dapat alisin mula sa piston gamit ang mga pliers. Ang piston sa sitwasyong ito ay dapat na pinainit hanggang 70°C sa isang lalagyan ng tubig. Ang pagpapanumbalik ng mga piston pin ay isinasagawa sa pamamagitan ng paggiling sa kanila sa isang bahagyang mas maliit na laki o chrome plating, at pagkatapos ay buli sa ipinahiwatig na mga parameter. Kung ang mga piston pin ay may mga bitak at chips, hindi na sila maaaring ayusin.

Ang clearance sa pagitan ng mga piston pin at ng connecting rod head ay 0.007 mm. Ang piston pin ay dapat na lubricated na may mababang lagkit na langis. Sa pagsasagawa, ang pagpili ng piston ay napaka-simple. Sa temperatura ng silid, ang daliri ay hindi dapat magkasya sa piston mula sa puwersa ng kamay. Ngunit kung ang piston ay pinainit sa 70 ° C, pagkatapos ay sa ilalim ng bahagyang presyon ay madaling pumasok doon. Kung pinindot mo ang pin sa temperatura ng silid, may panganib na masira ang butas at ang piston mismo.

Ang lahat ng nalinis o pinalitan na mga bahagi ay muling na-install sa kanilang mga lugar. Kapag ang makina ay ganap na binuo, ito ay kinakailangan upang balansehin ito. Ang magkabilang panig na may mga bagong piston ay hindi dapat humigit sa isa ng higit sa 8 g. Ang mga retaining ring ay dapat na naka-install na may interference na akma sa mga grooves. Upang maiwasan ang mga paghihirap, ang mga piston ay maaaring bilhin na kumpleto sa mga pin at singsing.

Pagkatapos ng isang malaking pag-overhaul, mahalaga na huwag mag-overload ang UAZ 3303 engine na may masinsinang trabaho para sa unang 1000 km. Ang lahat ng mga bagong naka-install na bahagi ay dapat patakbuhin at ipahid.

Ang pagpapalit ng langis sa makina at sa kahon ay isa sa mga mahahalagang pamamaraan na matiyak ang matatag na operasyon ng kotse. Dapat mong palitan ang pampadulas sa isang napapanahong paraan, gumamit ng mataas na kalidad na gasolina at pumasa sa inspeksyon sa oras.

Ang makina ay isang four-stroke carburetor na may in-line na pag-aayos ng mga cylinder at isang overhead valve arrangement. Idinisenyo para sa pag-install sa mga kotse at trak ng Ulyanovsk Automobile Plant.
Ginawa ito sa bersyong pang-export para sa mga bansang may katamtaman at tropikal na klima.

Ang UMZ-414 engine ay na-install sa UAZ-469 at UAZ-452. Ito ay isang karagdagang pag-unlad ng UMZ-451 motor. Tulad ng ika-451, ang UMZ-414 engine block ay naiiba sa mga nauna nito sa tumaas na tigas at isang hiwalay na bracket para sa pagpupuno ng oil seal ng likurang dulo ng crankshaft, pati na rin ang isang binagong disenyo ng front crankshaft oil seal - ito ay naging panlabas.

Gumagamit ang makina ng: isang bagong disenyo ng inlet pipe, isang cylinder head na may pinahusay na mga inlet at outlet channel, isang pinataas na performance oil pump, isang closed crankcase ventilation system, mga bahagi at assemblies ng mas mataas na pagiging maaasahan at wear resistance. Ang mga produkto ay ginawaran ng Marka ng Kalidad ng Estado.
Ang mga makina ng UMZ-414 ay ginawa hanggang 1986.

Sa hitsura, ang UMZ-414 ay halos hindi naiiba sa UMZ-417

1 - flywheel; 2 - tumataas na mata; 3 - balbula ng pampainit; 4 - isang takip ng isang ulo ng bloke ng mga cylinder; 5 - inlet pipeline; 6 - mga mani ng mga hairpins ng pangkabit ng isang ulo ng bloke ng mga cylinder; 7 - balbula rocker; 8 - axis ng rocker arm; 9 - pipe ng bentilasyon ng crankcase; 10 - ulo ng silindro; 11 - mga bukal ng balbula; 12 - takip ng deflector ng langis; 13 - manggas ng balbula; 14 - takip ng tagapuno ng langis; 15 - balbula; 16 - cylinder head gasket; 17 - coolant pump; 18 - pamalo; 19 - pusher; 20 - fan pulley; 21 - camshaft; 22 - hinimok na gear ng camshaft drive; 23 - torsional vibration damper; 24 - pulley hub; 25 - kalo; 26 - pulley bolt; 27 - sampal; 28 - camshaft drive gear; 29 - crankshaft; 30 - kawali ng langis; 31 - cylinder liner; 32 - piston; 33 - plug ng alisan ng langis; 34 - connecting rod; 35 - paggamit ng langis; 36 - bomba ng langis;37 - bloke ng silindro; 38 - manifold ng tambutso; 39 - clutch housing.

Inalis namin ang makina mula sa kotse (tingnan ang Pag-alis ng makina) at linisin ito mula sa labas ng dumi at langis.
Alisin ang oil filter at ang tamang power unit support bracket.
Inaayos namin ang makina sa stand para sa mga stud ng tamang bracket ng suporta.
Alisin ang dipstick ng langis.

Inalis namin ang fan impeller, ang mga drive belt ng mga yunit, ang generator at ang starter.

Gamit ang "24" wrench, paluwagin ang fitting at i-on ito gamit ang tap up.

Gamit ang "19" key, pinapatay namin ang oil cooler tap.

Sa wakas, tanggalin ang takip gamit ang balbula.

... at tanggalin ang oil pressure indicator sensor.

Ang sensor fitting ay selyadong may dalawang washers.

I-unscrew namin ang emergency oil pressure sensor (tingnan ang Pagpapalit ng mga sensor ng lubrication system).
Alisin ang fine fuel filter (tingnan ang Pagpapalit ng fine fuel filter).
Alisin ang fuel pump (tingnan ang Pag-alis at pag-disassembly ng fuel pump).
Tinatanggal namin ang sensor ng pamamahagi kasama ang mga wire ng drive at mataas na boltahe (tingnan ang Pag-alis ng sensor ng pamamahagi).
Upang hindi mawalan ng bolts, nuts at washers, pagkatapos alisin ang susunod na bahagi ...

... pain namin sila sa lugar (ngunit lamang kung saan ito ay hindi makagambala sa karagdagang disassembly).

Alisin ang starter (tingnan ang Pag-alis ng starter).
Alisin ang intake manifold at exhaust manifold (tingnan ang Pag-alis ng intake manifold at exhaust manifold).

... at "14" pinapatay namin ang dalawang bolts ng amplifier at tinanggal ito.

Baliktarin ang makina habang nakataas ang crankcase. Alisin ang clutch release fork (tingnan ang Pag-alis ng clutch pressure at driven discs). Alisin ang flywheel (tingnan ang Pagpapalit ng crankshaft rear cuff).

Gamit ang "14" key, tinanggal namin ang dalawang bolts ng itaas na pangkabit ng clutch housing ...

... at sa parehong susi, dalawang gitnang bolts.

Gamit ang 17 open-end wrench, tinanggal namin ang dalawang bolts ng lower crankcase mount.

Alisin ang tuktok ng crankcase.

Gamit ang "10" wrench, tanggalin ang takip ng dalawang bolts ng ibaba at tatlong bolts ng upper cuff mounting plates at alisin ang mga plate.

Iniikot namin ang makina sa orihinal na posisyon nito at tinanggal ang ulo ng silindro (tingnan ang Pag-alis ng ulo ng silindro).
Baliktarin ang makina. Inalis namin ang crankshaft pulley na may bushing (tingnan ang Pagpapalit ng front crankshaft seal).
Alisin ang coolant pump (tingnan ang Pagpapalit ng coolant pump).

Gamit ang "13" wrench, tanggalin ang takip ng nut ...

... at tanggalin ang takip ng pusher box at ang gasket nito.

Katulad nito, alisin ang pangalawang takip (na may oil separator).

Sa isang 2.5L na makina...

. kumuha ng walong valve lifter at lagyan ng numero ang mga ito (o ayusin ang mga ito sa pagkakasunud-sunod).

Para hindi malaglag ang mga cylinder liner...

... ayusin ang mga ito gamit ang isang device.

Baliktarin ang makina.

Gamit ang "13" key, tinanggal namin ang 18 nuts na nagse-secure sa papag.

Kung ang ilang mga mani ay naka-out kasama ang mga studs, degrease namin at lubricate ang mga thread ng studs at ang butas sa bloke na may anaerobic sealant bago higpitan ang mga ito.
Ang mga kulot na washer ay naka-install sa ilalim ng mga anggulo ng nuts para sa pag-fasten ng papag.

Inalis namin ang harap at likurang bahagi ng gasket mula sa papag, ...

... at mula sa bloke - ang mga bahagi ng gilid ng pallet gasket.

Gamit ang "13" key, tinanggal namin ang tatlong natitirang mga nuts na nagse-secure sa front cover ng cylinder block ...

... at may mga susi na "12" at "14" isang bolt na may nut para sa pangkabit sa takip.

Alisin ang takip na gasket sa pamamagitan ng pag-pry nito gamit ang isang matalim na tool.

Gamit ang "13" wrench, tanggalin ang takip sa dalawang nuts na nagse-secure sa oil pump discharge pipe.

Gamit ang "12" key, tinanggal namin ang dalawang bolts na sinisiguro ang pump sa takip ng crankshaft main bearing.

Alisin ang oil pump.

Ang isang gasket ay naka-install sa pagitan ng pipe at ng bloke.

Gamit ang "13" key, tinanggal namin ang dalawang nuts na nagse-secure ng pipe sa pump.

Inalis namin ang pipe at gasket.

Gamit ang "12" na key, tinanggal namin ang bolt na sinisiguro ang grid ng paggamit ng langis ...

Gamit ang isang distornilyador, ibaluktot namin ang antennae ng mga locking plate ...

... at gamit ang isang "10" na ulo ay tinanggal namin ang apat na bolts na kumukonekta sa takip sa pump housing.

Inalis namin ang mga bolts.

. at, nang mamarkahan ang kamag-anak na posisyon ng mga bahagi, alisin ang paggamit ng langis, maging maingat na hindi masira ang sealing gasket.

Inalis namin ang balbula ng pagbabawas ng presyon na may spring mula sa paggamit ng langis.

Alisin ang takip mula sa katawan ng bomba.

Ang mga pagsasaayos ng shims ay naka-install sa pagitan ng katawan at ng takip.

Binubuo namin ang bomba sa pamamagitan ng pagpapadulas ng mga bahagi nito ng langis ng makina at paghuhugas ng grid ng paggamit ng langis mula sa mga deposito na may solvent.

Alisin ang oil deflector sa harap na dulo ng crankshaft.

Pinihit namin ang crankshaft ng makina upang ang mga butas sa camshaft gear ay nasa tapat ng mga ulo ng bolts ng camshaft thrust flange.

Para palitan ang camshaft gear.

. gamit ang "17" key, i-unscrew ang bolt na nagse-secure ng camshaft gear ...

... at tanggalin ito kasama ng mga washer.

Sa isang mahabang ulo "12" sa pamamagitan ng butas sa gear, tinanggal namin ang dalawang bolts na nagse-secure sa thrust flange.

Alisin ang camshaft kasama ang gear.

Gamit ang isang espesyal na puller, alisin ang gear mula sa camshaft at pindutin ang bago sa pamamagitan ng mandrel (halimbawa, na may isang ulo ng isang angkop na diameter).

PANSIN
Kapag nag-aalis at nag-i-install ng gear, huwag hampasin o lagyan ng puwersa ang bahaging plastik, dahil maaari itong masira.

Upang hindi malito ang mga pusher, inilalagay namin ang mga ito sa pagkakasunud-sunod o naglalagay ng mga tala na may serial number sa mga ito.

Gamit ang "13" wrench, tanggalin ang takip sa dalawang nuts ...

Ang takip ay nakatanim sa isang sealant, kaya dapat mo munang i-ugoy ito gamit ang mga pliers.

Gamit ang "15" na ulo, tanggalin ang takip ng connecting rod cap nuts.

Banayad na pag-tap sa mga gilid ng takip, hinuhugot namin ito sa mga bolts.

PANSIN
Huwag tanggalin ang takip sa pamamagitan ng pagpasok ng screwdriver o pait sa puwang sa pagitan ng takip at connecting rod, dahil masisira ang mga landing plane.

Kung kinakailangan, maaari mong patumbahin ang connecting rod bolts sa pamamagitan ng manipis na balbas na gawa sa malambot na metal.

Alisin ang takip ng connecting rod kasama ang insert.

Inalis namin ang piston gamit ang connecting rod mula sa cylinder block.

Katulad nito, inilalabas namin ang mga piston ng natitirang mga cylinder. Ang pagkakasunod-sunod ng disassembly ng connecting rod at piston group ay ang reverse ng assembly (tingnan ang Assembly ng connecting rod at piston group).

Gamit ang "22" na ulo, tanggalin ang mga mani ng mga pangunahing takip ng tindig.

PANSIN
Siguraduhing markahan ang numero ng bawat takip at ang posisyon nito ng suntok. Sa panahon ng pagpupulong, ang lahat ng mga takip ay dapat na mai-install lamang sa kanilang mga orihinal na lugar.

Bahagyang pagpindot sa mga pangunahing pabalat, ...

... halili na tanggalin ang mga ito kasama ng mga liner.

Sa isang puller, pinindot namin ang gear kasama ang thrust washer.

Kapag nag-assemble, i-install ang washer sa paraang nakaharap ang chamfer ng butas sa tapat ng gear.

Pinatumba namin ang susi ng gear mula sa uka sa crankshaft.

Alisin ang thrust washers (liners) na naglilimita sa axial movement ng crankshaft.

Matapos gilingin ang mga leeg ng crankshaft na may "14" hexagon o isang "14" head bolt at lock nuts, tinanggal namin ang mga plug.

Lubusan naming nililinis ang mga channel para sa pagpasa ng langis sa crankshaft mula sa mga deposito at nakasasakit na mga nalalabi (kung sakaling ang crankshaft ay na-regrinded). Hugasan namin ang mga channel ng crankshaft na may kerosene, gasolina o diesel fuel at hinipan ito ng naka-compress na hangin.

Inilalagay namin ang mga plug ng mga channel ng langis sa lugar.

Sa pamamagitan ng isang balbas ay pinutol namin ang mga gilid ng mga plug.

Ang karagdagang pagpupulong ng crankshaft ay isinasagawa sa reverse order ng disassembly.

Ang mga UAZ na kotse sa Russia ay napakapopular, at noong panahon ng Sobyet, ang UAZ ay wala sa kompetisyon - ang mga dayuhang SUV sa Unyong Sobyet ay napakabihirang noon. Ngunit dahil ang mga makina ay madalas na pinapatakbo sa mahirap na mga kondisyon, kinakailangan na regular na ayusin ang mga bahagi at pagtitipon, at ang pag-aayos ng makina ng UAZ ay isang paksang pangkasalukuyan na interesado sa marami.

• ang mga motor ay hindi kumplikado;
• ang mga ekstrang bahagi ay magagamit at magagamit sa maraming mga tindahan ng sasakyan;
• Ang mga bahagi ng makina ay mura.

Ang mga motor ng halaman ng Ulyanovsk ay may sariling katangian na "mga sakit", at hindi lahat ng mga may-ari ng kotse ay umalis sa "katutubong" engine - nag-install sila ng mga panloob na engine ng pagkasunog mula sa iba pang mga modelo ng kotse.Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin ang mga tampok ng pag-aayos ng isang UAZ engine, karaniwang mga malfunction ng engine, pati na rin ang mga posibleng pagpipilian para sa pagpapalit ng mga yunit ng kuryente ng UAZ.

Sinimulan ng UMP ang kasaysayan nito noong 1944, nang ang isang joint-stock na kumpanya ay itinatag sa pamamagitan ng utos ng People's Commissar. Sa una, gumawa ang planta ng maliliit na makina para sa pag-charge ng mga baterya at mobile power plant, at ang unang automobile internal combustion engine ay lumabas sa assembly line noong 1969.

Ang motor ay pinangalanang UMZ 451, at may maraming pagkakatulad sa Volga GAZ 21 power unit. Mula noong 1971, ang ICE 451 ay na-moderno, at natanggap nito ang index na 451M, ang makina na ito ay iginawad sa "Marka ng Kalidad". Sa huling bahagi ng 70s at unang bahagi ng 80s ng huling siglo, ang UMZ-414 internal combustion engine ay na-install sa UAZ 469 ("kambing") at UAZ 452 ("tinapay") na kotse, at mula noong 1989 ang UMZ 417 ay ginawa gamit ang isang kapasidad na 90 hp. Sa.

Ang lahat ng mga makina ng Ulyanovsk hanggang sa kalagitnaan ng 90s ay may dami na 2.445 litro, pati na rin ang diameter ng silindro na 92 ​​mm. Noong 1996, nagsimula ang paggawa ng UMZ-421 internal combustion engine, ang power unit na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng diameter ng cylinder na hanggang 100 mm at isang malaking volume (2.89 litro). Mula noong 1997, ang halaman ng Ulyanovsk ay nagbibigay ng mga yunit ng kuryente para sa mga sasakyang GAZ, at ito ang mga modelo:

• 4215;
• 4213;
• 4216 sa iba't ibang mga pagbabago;
• Evotech 2.7.

Ang makina ng Ulyanovsk plant model 417 ay ginawa sa iba't ibang mga pagbabago, mayroon itong aluminum block at cylinder head, 4 cylinders sa isang hilera, 2 valves bawat cylinder. Ang mga "ika-417" na makina ay may sistema ng gasolina ng karburetor:

• ang pagbabago 417 ay nilagyan ng isang single-chamber carburetor;
• Ang UMZ-4178 ay nilagyan ng isang dalawang silid na karburetor.

Ang mga teknikal na katangian ng UMZ-417 ay ang mga sumusunod:

• dami - 2445 cm³;
• kapangyarihan - 90 l. kasama.;
• diameter ng piston - 92 mm;
• ratio ng compression (compression sa mga cylinder) - 7.1;
• piston stroke - 92 mm;
• uri ng gasolina na ginamit - gasolina A-76.

Ang UMZ-417 internal combustion engine, bilang karagdagan sa 4178, ay mayroon ding iba pang mga pagbabago:

• 4175 - isang makina na idinisenyo para sa paggamit ng AI-92 na gasolina (98 hp, compression ratio - 8.2);
• 10-10 - ICE na may block head mula sa model 421 at may rubber rear oil seal.

Ang UMZ-421 engine ay ginawa mula noong 1996, na naka-install sa mga modelo ng Ulyanovsk:

Sa halip na pagpupuno ng box packing, isang rubber oil seal ang ginagamit bilang rear crankshaft seal sa motor na ito. Ang motor na ito ay may mga sumusunod na tampok:

• dami - 2890 cm³;
• kapangyarihan - 98 litro. kasama.;
• diameter ng piston - 100 mm;
• ratio ng compression (compression sa mga cylinder) - 8.2;
• piston stroke - 92 mm;
• ang uri ng gasolina na ginamit ay AI-92 na gasolina.

Mayroon ding bersyon ng panloob na combustion engine na idinisenyo para sa A-76 na gasolina ng gasolina, ang lakas ng naturang power unit ay 91 hp. Sa. (ayon sa pagkakabanggit, ang compression ratio ay 7.0). Ang UMZ-421 na mga motor ay nilagyan ng K-151E type carburetors.

Ang malawak na tanyag na UAZ Patriot na kotse sa Russia ay ginawa mula noong 2005, ngunit hindi tulad ng lahat ng iba pang mga kotse na gawa sa Ulyanovsk, ang modelong ito ay walang "katutubong" engine - ang SUV ay nilagyan ng ZMZ at Iveco engine. Sa "Patriot" isang uri lamang ng mga makina ng gasolina ang regular na naka-install - 3MZ 409.10 na may dami na 2.7 litro at lakas na 128 litro. Sa. Napakahusay na nag-ugat ang motor na ito sa UAZ na kung minsan ay tinatawag din itong UAZ 409.

Ang mga makina ng Ulyanovsk Motor Plant ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang pagiging simple ng disenyo at mataas na pagpapanatili, at dahil ang mga makina ng UMP ay simple, maraming mga driver ang nag-aayos ng mga makina ng UAZ gamit ang kanilang sariling mga kamay. Ang pag-overhaul ay palaging isinasagawa sa pag-alis at pag-install ng power unit, disassembly at pagpupulong ng panloob na combustion engine, upang ang makina ay gumana nang mahabang panahon pagkatapos ng pagkumpuni, ito ay kinakailangan upang mahusay na mag-troubleshoot.

Ano ang dapat isaalang-alang kapag nag-aayos ng sarili:

I-disassemble namin ang inalis na makina tulad ng sumusunod (isasaalang-alang namin ang halimbawa ng UMZ-417 engine):

• idiskonekta ang manifold assembly gamit ang carburetor mula sa ulo ng block. Ang dalawang panloob na mani ang pinakamahirap na makuha, kaya dapat kang gumamit ng socket wrench (karaniwang 14 mm ang karaniwang mga mani);
• alisin ang takip ng balbula (6 na turnilyo o bolts);
• i-dismantle ang distributor drive, tanggalin ang dalawang side cover ng pushers;
• i-unscrew ang mga nuts para sa paglakip ng rocker arm axle (4 pcs.), alisin ang axle. Inalis namin ang mga tungkod (mayroong 8 sa kanila), at pagkatapos ay ang mga pushers (din 8 mga PC.);
• i-unscrew ang mga nuts na naka-secure sa cylinder head, lansagin ang ulo ng block. Ang ulo ay maaaring umupo nang mahigpit, ngunit hindi kinakailangan na mag-aplay ng mahusay na pagsisikap upang alisin ito, at kapag inaalis ito, dapat mong subukang huwag makapinsala sa ibabaw ng ulo ng silindro;
• bakit tanggalin ang crankshaft pulley, patayin ang ratchet. Maaari itong i-unscrew sa pamamagitan ng matalim na suntok ng martilyo sa counterclockwise na direksyon;
• pagkatapos ay dapat na lansagin ang hub, upang alisin ito, dapat kang gumamit ng isang espesyal na pabrika o gawang-bahay na puller. Kapag nag-dismantling, kinakailangan upang ayusin ang crankshaft mula sa pag-ikot;
• ang susunod na hakbang ay alisin ang kawali (oil sump). Matapos tanggalin ang lahat ng mga mani, dapat mong dahan-dahang i-tap ang papag gamit ang isang martilyo, at kung ang crankcase ay hindi matanggal, maaari mo itong pigain gamit ang isang distornilyador sa pamamagitan ng pagpasok nito sa pagitan ng bloke at ang eroplano ng papag. Hindi mo dapat ikinalulungkot ang gasket (ito ay nasa ilalim pa rin ng kapalit), ang pangunahing bagay ay hindi makapinsala sa mga ibabaw ng mga bahagi;
• alisin ang pump ng langis, nakasalalay ito sa apat na mani;
• lansagin ang takip ng camshaft (untwist 7 nuts);
• pinapatay namin ang mga connecting rod nuts, i-dismantle ang connecting rod caps, ilabas ang mga piston kasama ang connecting rods. Kinakailangan na lansagin ang isang connecting rod at agad na pain ang mga takip sa mga lugar - ang mga takip ay hindi malito sa isa't isa, hindi sila mapagpapalit;
• i-unscrew namin ang mga nuts ng mga pangunahing takip, i-dismantle ang mga takip, alisin ang crankshaft assembly na may gear, flywheel at clutch;
• i-on ang camshaft upang lumitaw ang mga bolts sa ilalim ng mga butas sa camshaft. Gamit ang isang socket wrench, tanggalin ang dalawang bolts ng 12, buwagin ang camshaft kasama ang gear.

Ngayon ay nananatili itong i-disassemble ang mga detalye:

• idiskonekta ang manifold mula sa ulo ng bloke;
• paluwagin ang mga balbula;
• alisin ang clutch, gear at flywheel mula sa crankshaft;
• i-dismantle ang gear mula sa camshaft;
• paghiwalayin ang mga piston mula sa mga connecting rod.

Nakumpleto ang disassembly, maaari mong simulan ang pag-troubleshoot ng mga bahagi.

Kadalasan, sa isang lumang UAZ, ganap na nauubos ng makina ang mapagkukunan nito, at pagkatapos ay ang mga may-ari ng kotse ay may ganap na makatwirang tanong - kung paano palitan ang lumang makina. Ang pag-install ng makina sa isang UAZ 402 ay ang pinaka-makatwirang solusyon:

• ang ZMZ-402 engine ay mas maaasahan kaysa sa UAZ, at marami sa mga ginamit na makina na ito sa medyo magandang kondisyon ay ibinebenta sa pamamagitan ng kamay;
• Ang kapalit ay mangangailangan ng isang minimum na mga pagbabago - ang Zavolzhsky ICE ay angkop para sa lahat ng mga fastener.

Ang "apat na raan at pangalawang" motor ay may isa pang napakalaking plus - ito ang magiging pinakamurang sa lahat ng mga iminungkahing opsyon na maaaring umiiral kapag pinapalitan ang makina ng isang UAZ.

Ang pag-install ng ZMZ 406/405/409 engine sa UAZ ay nagkakahalaga ng kaunti pa. Ang mga motor na ito ay magkasya din sa mga mount, ngunit kailangan mong:

• makitungo sa mga de-koryenteng mga kable;
• ayusin ang tambutso ng muffler.

Sa pangkalahatan, wala ring masyadong maraming pagbabago, ngunit ang 406 na motor mismo ay medyo mas mahal. Mayroong mga may-ari ng kotse ng UAZ na nag-install ng mga na-import na diesel engine sa kotse, ngunit narito ang maraming mga pagbabago na kailangang gawin sa disenyo:

• muling itayo ang sistema ng tambutso;
• digest engine at gearbox mounts;
• ganap na i-flip ang mga wire;
• ayusin ang mga tubo ng tubig sa lugar.