Do-it-yourself umz 4213 pagkumpuni ng makina

Ang UMZ 4213 injector engine ay ginawa ng Ulyanovsk Motor Plant. Ang makina na ito ay naging direktang kahalili ng ZMZ 402, tanging ang bersyon ng iniksyon. Ang mga kawalan at pagkasira dito ay pamilyar sa mga may-ari ng mga klasikong bersyon ng Volgovsky motors.

UMZ 4213 engine - mga makina ng sasakyan na na-install sa UAZ at GAZ na mga sasakyan sa labas ng kalsada at mga sasakyang kargamento. Ang mga motor ay may pamantayan sa kapaligiran para sa paggamit ng Euro-4 at isang kapasidad na 117 litro. Sa.

Gumagamit ang UMP ng mga tuyong liner, hindi katulad ng kanyang nakatatandang kapatid na si ZMZ 402. Ang isa pang pagkakaiba sa disenyo ay ang mga offset na pin ng pangkat ng piston, at ang hindi mapagkakatiwalaang kahon ng palaman ng crankshaft ay pinalitan ng isang rubber oil seal. Hindi inisip ng mga taga-disenyo ang pangangailangang mag-install ng mga hydraulic lifter at kailangang ayusin ng mga may-ari ng power unit ang valve clearance tuwing 10,000 km.

Isaalang-alang ang mga pangunahing teknikal na katangian na mayroon ang UMZ 4213 power units:

Ang lahat ng mga makina ay nilagyan ng 5-speed manual gearbox. Ang naka-install na clutch ay tuyo.

Paano isinasagawa ang pagpapanatili sa UMZ 421 engine? Ayon sa data ng pabrika at mga teknikal na mapa, ilalarawan namin kung paano isinasagawa ang pagpapanatili para sa 4213. Ang pagpapanatili ng yunit ng kuryente ay isinasagawa tuwing 10 libong kilometro para sa operasyon sa gasolina, at 8-9 libong km - na may pag-install ng gas:

1. TO-0. 1000 km: pagbabago ng filter ng langis at langis.
2. 10,000 km: pagpapalit ng langis, oil at air filter, spark plugs, high-voltage wires, fuel fine filter, valve clearance adjustment.
3. 20,000 km: pagpapalit ng langis, filter ng langis, filter ng gasolina.
4. 30,000 km: pagpapalit ng langis, oil at air filter, spark plugs, high-voltage wires, fine fuel filter.
5. 40,000 km: pagpapalit ng langis, filter ng langis, filter ng gasolina, at alternator.
6. 50,000 km at higit pa: pagbabago ng filter ng langis at langis. Bawat 20,000 km nagbabago ito - ang mga filter ng gasolina at hangin, ang mga balbula ay kinokontrol.

Ang mga problema at disadvantages ng UMP engine ay kapareho ng sa 402nd engine, batay sa kung saan ito nilikha. Ang mga taga-disenyo ay hindi bababa sa bahagyang na-optimize at inangkop ang motor, ngunit nanatili pa rin ang ilang mga pagkukulang. Kaya, sa panahon ng operasyon, lumilitaw ang vibration, jerking at tripling ng power unit.

Sa pangkalahatan, ito ay dahil sa mga pagkukulang ng iniksyon. Lumilitaw ang isang patong sa mga nozzle, na tinanggal sa pamamagitan ng paglilinis. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan ng mga motorista, ang mga katutubong bahagi ay dapat mapalitan ng mas mataas na kalidad na mga elemento ng analog production.

Ang isa pang seryosong disbentaha ay ang depekto sa sistema ng paglamig. Kaya, ang isang hindi na ginagamit na sistema ng termostat ay humahantong sa patuloy na overheating. Ngunit, kapansin-pansing nagbabago ang lahat sa pag-install ng isang kit kit para sa coolant system. Gayundin, ang isang malaking pagkonsumo ng gasolina ay maaaring maiugnay sa kawalan, ngunit sa ganoong dami ng makina, hindi ito nakakagulat.

Maaari mong i-upgrade ang system gamit ang firmware ng electronic control unit ng power unit, kung saan maaari mong bawasan ang pagkonsumo, o isakripisyo ang function na ito at dagdagan ang mga katangian ng kapangyarihan.

Upang mapabuti ang performance ng makina, hinihikayat ang may-ari ng sasakyan na mag-install ng turbine. Kaya, iniiwan namin ang karaniwang mga shaft, ang karaniwang piston shaft, tinatapos namin ang cylinder head, mga channel, combustion chamber, giling, bumili, isang maliit na 17th Garrett na may intercooler, magluto ng manifold para dito, bumili ng Subaru 440 cc injector, direktang- daloy ng tambutso sa pipe 63, ayusin at makakuha kami ng isang traktor motor, na may mababang kapangyarihan, ngunit may isang magandang sandali.

Ang UMZ 4213 engine ay idinisenyo sa klasikong bersyon ng ZMZ 402. Ang motor ay naging napakahusay, kung hindi mo isasaalang-alang ang nuance na ang lahat ng mga pagkukulang ng Volga power unit ay nanatiling hindi maiiwasan. Ngunit, sa kasong ito, ang motorista ay inaalok ng opsyon ng modernisasyon at pag-tune.

Inalis namin ang makina mula sa kotse (tingnan.Tinatanggal ang makina) at linisin ito mula sa labas ng dumi at langis.
Alisin ang oil filter at ang tamang power unit support bracket.
Inaayos namin ang makina sa stand para sa mga stud ng tamang bracket ng suporta.
Alisin ang dipstick ng langis.

Inalis namin ang fan impeller, ang mga drive belt ng mga yunit, ang generator at ang starter.

Gamit ang "24" wrench, paluwagin ang fitting at i-on ito gamit ang tap up.

Gamit ang "19" key, pinapatay namin ang oil cooler tap.

Sa wakas, tanggalin ang takip gamit ang balbula.

... at tanggalin ang oil pressure indicator sensor.

Ang sensor fitting ay selyadong may dalawang washers.

I-unscrew namin ang emergency oil pressure sensor (tingnan ang Pagpapalit ng mga sensor ng lubrication system).
Alisin ang fine fuel filter (tingnan ang Pagpapalit ng fine fuel filter).
Alisin ang fuel pump (tingnan ang Pag-alis at pag-disassembly ng fuel pump).
Tinatanggal namin ang sensor ng pamamahagi kasama ang mga wire ng drive at mataas na boltahe (tingnan ang Pag-alis ng sensor ng pamamahagi).
Upang hindi mawalan ng bolts, nuts at washers, pagkatapos alisin ang susunod na bahagi ...

... pain namin sila sa lugar (ngunit lamang kung saan ito ay hindi makagambala sa karagdagang disassembly).

Alisin ang starter (tingnan ang Pag-alis ng starter).
Alisin ang intake manifold at exhaust manifold (tingnan ang Pag-alis ng intake manifold at exhaust manifold).

... at "14" pinapatay namin ang dalawang bolts ng amplifier at tinanggal ito.

Baliktarin ang makina habang nakataas ang crankcase. Alisin ang clutch release fork (tingnan ang Pag-alis ng clutch pressure at driven discs). Alisin ang flywheel (tingnan ang Pagpapalit ng crankshaft rear cuff).

Gamit ang "14" key, tinanggal namin ang dalawang bolts ng itaas na pangkabit ng clutch housing ...

... at sa parehong susi, dalawang gitnang bolts.

Gamit ang 17 open-end wrench, tinanggal namin ang dalawang bolts ng lower crankcase mount.

Alisin ang tuktok ng crankcase.

Gamit ang "10" wrench, tanggalin ang takip ng dalawang bolts ng ibaba at tatlong bolts ng upper cuff mounting plates at alisin ang mga plate.

Iniikot namin ang makina sa orihinal na posisyon nito at tinanggal ang ulo ng silindro (tingnan ang Pag-alis ng ulo ng silindro).
Baliktarin ang makina. Inalis namin ang crankshaft pulley na may bushing (tingnan ang Pagpapalit ng front crankshaft seal).
Alisin ang coolant pump (tingnan ang Pagpapalit ng coolant pump).

Gamit ang "13" wrench, tanggalin ang takip ng nut ...

... at tanggalin ang takip ng pusher box at ang gasket nito.

Katulad nito, alisin ang pangalawang takip (na may oil separator).

Sa isang 2.5L na makina...

. kumuha ng walong valve lifter at lagyan ng numero ang mga ito (o ayusin ang mga ito sa pagkakasunud-sunod).

Para hindi malaglag ang mga cylinder liner...

... ayusin ang mga ito gamit ang isang device.

Baliktarin ang makina.

Gamit ang "13" key, tinanggal namin ang 18 nuts na nagse-secure sa papag.

Kung ang ilang mga mani ay naka-out kasama ang mga studs, degrease namin at lubricate ang mga thread ng studs at ang butas sa bloke na may anaerobic sealant bago higpitan ang mga ito.
Ang mga kulot na washer ay naka-install sa ilalim ng mga anggulo ng nuts para sa pag-fasten ng papag.

Inalis namin ang harap at likurang bahagi ng gasket mula sa papag, ...

... at mula sa bloke - ang mga bahagi ng gilid ng pallet gasket.

Gamit ang "13" key, tinanggal namin ang tatlong natitirang mga nuts na nagse-secure sa front cover ng cylinder block ...

... at may mga susi na "12" at "14" isang bolt na may nut para sa pangkabit sa takip.

Alisin ang takip na gasket sa pamamagitan ng pag-pry nito gamit ang isang matalim na tool.

Gamit ang "13" wrench, tanggalin ang takip sa dalawang nuts na nagse-secure sa oil pump discharge pipe.

Gamit ang "12" key, tinanggal namin ang dalawang bolts na sinisiguro ang pump sa takip ng crankshaft main bearing.

Alisin ang oil pump.

Ang isang gasket ay naka-install sa pagitan ng pipe at ng bloke.

Gamit ang "13" key, tinanggal namin ang dalawang nuts na nagse-secure ng pipe sa pump.

Inalis namin ang pipe at gasket.

Gamit ang "12" na key, tinanggal namin ang bolt na sinisiguro ang grid ng paggamit ng langis ...

Gamit ang isang distornilyador, ibaluktot namin ang antennae ng mga locking plate ...

... at gamit ang isang "10" na ulo ay tinanggal namin ang apat na bolts na kumukonekta sa takip sa pump housing.

Inalis namin ang mga bolts.

. at, nang mamarkahan ang kamag-anak na posisyon ng mga bahagi, alisin ang paggamit ng langis, maging maingat na hindi masira ang sealing gasket.

Inalis namin ang balbula ng pagbabawas ng presyon na may spring mula sa paggamit ng langis.

Alisin ang takip mula sa katawan ng bomba.

Ang mga pagsasaayos ng shims ay naka-install sa pagitan ng katawan at ng takip.

Binubuo namin ang bomba sa pamamagitan ng pagpapadulas ng mga bahagi nito ng langis ng makina at paghuhugas ng grid ng paggamit ng langis mula sa mga deposito na may solvent.

Alisin ang oil deflector sa harap na dulo ng crankshaft.

Pinihit namin ang crankshaft ng makina upang ang mga butas sa camshaft gear ay nasa tapat ng mga ulo ng bolts ng camshaft thrust flange.

Para palitan ang camshaft gear.

. gamit ang "17" key, i-unscrew ang bolt na nagse-secure ng camshaft gear ...

... at tanggalin ito kasama ng mga washer.

Sa isang mahabang ulo "12" sa pamamagitan ng butas sa gear, tinanggal namin ang dalawang bolts na nagse-secure sa thrust flange.

Alisin ang camshaft kasama ang gear.

Gamit ang isang espesyal na puller, alisin ang gear mula sa camshaft at pindutin ang bago sa pamamagitan ng mandrel (halimbawa, na may isang ulo ng isang angkop na diameter).

PANSIN
Kapag nag-aalis at nag-i-install ng gear, huwag hampasin o lagyan ng puwersa ang bahaging plastik, dahil maaari itong masira.

Upang hindi malito ang mga pusher, inilalagay namin ang mga ito sa pagkakasunud-sunod o naglalagay ng mga tala na may serial number sa mga ito.

Gamit ang "13" wrench, tanggalin ang takip sa dalawang nuts ...

Ang takip ay nakatanim sa isang sealant, kaya dapat mo munang i-ugoy ito gamit ang mga pliers.

Gamit ang "15" na ulo, tanggalin ang takip ng connecting rod cap nuts.

Banayad na pag-tap sa mga gilid ng takip, hinuhugot namin ito sa mga bolts.

PANSIN
Huwag tanggalin ang takip sa pamamagitan ng pagpasok ng screwdriver o pait sa puwang sa pagitan ng takip at connecting rod, dahil masisira ang mga landing plane.

Kung kinakailangan, maaari mong patumbahin ang connecting rod bolts sa pamamagitan ng manipis na balbas na gawa sa malambot na metal.

Alisin ang takip ng connecting rod kasama ang insert.

Inalis namin ang piston gamit ang connecting rod mula sa cylinder block.

Katulad nito, inilalabas namin ang mga piston ng natitirang mga cylinder. Ang pagkakasunod-sunod ng disassembly ng connecting rod at piston group ay ang reverse ng assembly (tingnan ang Assembly ng connecting rod at piston group).

Gamit ang "22" na ulo, tanggalin ang mga mani ng mga pangunahing takip ng tindig.

PANSIN
Siguraduhing markahan ang numero ng bawat takip at ang posisyon nito ng suntok. Sa panahon ng pagpupulong, ang lahat ng mga takip ay dapat na mai-install lamang sa kanilang mga orihinal na lugar.

Bahagyang pagpindot sa mga pangunahing pabalat, ...

... halili na tanggalin ang mga ito kasama ng mga liner.

Sa isang puller, pinindot namin ang gear kasama ang thrust washer.

Kapag nag-assemble, i-install ang washer sa paraang nakaharap ang chamfer ng butas sa tapat ng gear.

Pinatumba namin ang susi ng gear mula sa uka sa crankshaft.

Alisin ang thrust washers (liners) na naglilimita sa axial movement ng crankshaft.

Matapos gilingin ang mga leeg ng crankshaft na may "14" hexagon o isang "14" head bolt at lock nuts, tinanggal namin ang mga plug.

Lubusan naming nililinis ang mga channel para sa pagpasa ng langis sa crankshaft mula sa mga deposito at nakasasakit na mga nalalabi (kung sakaling ang crankshaft ay na-regrinded). Hugasan namin ang mga channel ng crankshaft na may kerosene, gasolina o diesel fuel at hinipan ito ng naka-compress na hangin.

Inilalagay namin ang mga plug ng mga channel ng langis sa lugar.

Sa pamamagitan ng isang balbas ay pinutol namin ang mga gilid ng mga plug.

Ang karagdagang pagpupulong ng crankshaft ay isinasagawa sa reverse order ng disassembly.

Ang Ulyanovsk Motor Plant ay nagsimulang gumawa ng mga high-power engine mula noong 1997, ang carburetor na UMZ 4215 ay naging unang panloob na combustion engine na may diameter na cylinder na 100 mm, at noong 1998 Ulyanovsk ay bumuo ng isang bagong injection engine na may kapasidad na 110 hp. na may., naaayon sa mga pamantayan ng Euro-2. Ang UMZ 4216 na mga makina ng gasolina ay nagsimulang gawin sa mga pilot batch mula noong 2003, at sa lalong madaling panahon sila ay inilagay sa serye.

Ang Model 4216 ay naka-install sa mga sasakyang GAZ; Ang mga komersyal na sasakyan ng Gazelle ay nilagyan ng power unit na ito. Noong 2008, napabuti ang makina ng Ulyanovsk, at nagsimula itong sumunod sa mga pamantayan ng Euro 3, at mula noong 2012 dinala ito sa pamantayang Euro 4.Noong 2013, ang mga hydraulic compensator ay nagsimulang gamitin sa makina na ito, mula noong 2014, ang halaman ng Ulyanovsk ay nagsimulang mag-assemble ng 2.7-litro na EvoTech engine, na naka-install sa Gazelle Business at Gazelle Next na mga komersyal na sasakyan.

Ang prototype engine ng Ulyanovsk Motor Plant ay ang ZMZ-21 engine - ito ay karaniwang may parehong disenyo:

• bloke ng silindro ng aluminyo;
• ang tuktok na pag-aayos ng mga balbula;
• gear drive ng mekanismo ng pamamahagi ng gas;
• aluminyo bar;
• mas mababang posisyon ng camshaft;
• dalawang balbula bawat silindro.

Kahit na ang oil sump ay may katulad na pagsasaayos - ito rin ay bakal, naselyohang, na may mga recess sa harap at likod.

Tulad ng sa ZMZ-21, sa Ulyanovsk engine, ang mga piston na may mga connecting rod ay konektado gamit ang "lumulutang" na mga piston pin - ang mga piston ay nakatanim sa "malamig", ang tanso (tanso) bushings ay pinindot sa itaas na bushings ng mga connecting rod.

Sa lahat ng mga makina ng UMP na may diameter ng silindro na 92 ​​mm, ang "basa", ang mga naaalis na liner ay naka-install sa cylinder block (BC). Sa isang bloke na may diameter ng piston na 100 mm (mga modelong UMZ 4215, 4213 at 4216), ang mga liner ay pinindot sa mga espesyal na kagamitan, at sa panahon ng pag-aayos ay hindi sila maaaring pinindot, samakatuwid, na may makabuluhang pagkasira ng mga cylinder, ang pagpapalit ng Kinakailangan ang BC.

Ang 4216 engine ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

isang aluminum cylinder block kung saan ang apat na cast-iron liners ay pinindot;

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas (camshaft) ay hinihimok ng crankshaft sa pamamagitan ng isang pares ng mga gears. Ang mga camshaft cam ay nagtataas at nagpapababa ng mga rocker arm sa pamamagitan ng mga pusher at rod, na siya namang pumipindot sa mga intake at exhaust valve. Dahil sa mga balbula, ang mga silindro ay napuno ng pinaghalong air-fuel, nangyayari ang ikot ng makina.

Sa isang Gazelle Business na kotse, ang UMZ 4216 engine ay nilagyan ng electronic control system, na kinabibilangan ng:

• control unit MIKAS;
• module ng pag-aapoy;
• mataas na boltahe na mga wire na may mga tip;
• mga sensor - throttle, c / shaft at p / shaft, ganap na presyon, pagsabog;
• mga kable;
• idle speed controller;
• mga injector ng gasolina.

Motor 4216 - four-stroke, na may in-line na pag-aayos ng apat na cylinders, 8-valve. Ang panloob na combustion engine ay idinisenyo upang tumakbo sa AI-92 na gasolina, pinapayagan itong gumamit ng mas mataas na kalidad na gasolina, halimbawa, AI-95 na gasolina. Ang mga teknikal na katangian ng UMZ-42164 (Euro-4) modification engine ay ang mga sumusunod:

• dami - 2890 cm³;
• diameter ng karaniwang piston - 100 mm;
• ratio ng compression (compression sa mga cylinder) - 9.2;
• piston stroke - 92 mm;
• kapangyarihan - 107 litro. kasama.;
• Sistema ng paglamig ng ICE - likido (ibinubuhos ang antifreeze o antifreeze).

Ang block at cylinder head ay hinagis mula sa aluminyo na haluang metal. Ang engine ng unang pagkakumpleto ay tumitimbang ng 177 kg, kasama sa package ng engine ang power unit mismo, at ang mga attachment ay naka-install din dito:

• panimula;
• generator;
• intake manifold (receiver);
• module ng pag-aapoy na may mga wire at tip;
• mga sinturon sa pagmamaneho;
• bomba ng tubig;
• crankshaft pulley;
• basket at clutch disc;
• Mga sensor ng ECM.

Ayon sa mga pamantayan ng pabrika, ang pagkonsumo ng gasolina ng isang Gazelle na may Ulyanovsk internal combustion engine ay 10 l / 100 km sa isang highway sa labas ng lungsod, sa halo-halong mode ito ay 11 l / 100 km. Sa pagsasagawa, kadalasang mas maraming gasolina ang natupok, marami ang nakasalalay sa:

• mula sa pagkarga ng kotse;
• mode ng bilis;
• panahon ng operasyon (sa taglamig, mas maraming gasolina ang natupok para sa pagpainit).

Ang UMZ 42164-80 modification engine ay nilagyan ng mga hydraulic compensator; ang mga komersyal na kotse na Sobol Business at Gazelle Business ay nilagyan ng engine na ito. Ang modelo 42164-80 ay naiiba nang kaunti mula sa karaniwang motor 4216 - iba pa, ang mga espesyal na pananatili ay naka-install sa engine na ito, sa itaas na bahagi kung saan ang mga compensator mismo ay nakakabit.

Ang crankshaft 4216 ay binubuo ng apat na connecting rod at limang pangunahing connecting rod journal, may mga diameters:

• mga leeg ng ugat - 64 mm;
• connecting rod journal - 58 mm.

Sa lahat ng mga leeg, dalawang steel-babbit liners ang naka-install, ang factory tolerance ng mga sukat ng crankshaft ay 0.013 mm. Sa panahon ng pag-aayos ng Ulyanovsk engine, ang pangunahing at connecting rod journal ay sinusukat sa isang micrometer - kung sila ay isinusuot ng higit sa 0.05 mm, ang baras ay napapailalim sa ipinag-uutos na paggiling. Ang mga piston pin ay 25 mm ang lapad at naka-mount sa bronze bushings ng connecting rods. Sa paglipas ng panahon, ang parehong mga daliri mismo at ang mga bushings ay maaaring masira; sa kaganapan ng backlash sa koneksyon, ang mga bahagi ay dapat mapalitan.

Ang crankshaft sa cylinder block ay naka-mount sa mga suporta na may mga takip na hinihigpitan ng mga bolts na may isang tiyak na puwersa. Ang bawat takip ay may sariling lugar - hindi sila dapat malito sa mga lugar, bukod pa rito, hindi sila dapat kunin sa ibang business center. Gayundin, ang mga takip ay dapat na naka-lock sa lock - kung ang mga ito ay na-install nang hindi tama, ang crankshaft ay maaaring hindi paikutin (ito ay mag-clamp), at kahit na ang baras ay umiikot, ang makina ay mabilis na mabibigo.

Ang mapagkukunan ng 4216 motor, na idineklara ng tagagawa, ay 250 libong km, ngunit kadalasan ang mga makina ay nabigo nang mas maaga sa iskedyul. Madalas na nagaganap na mga problema sa makina:

• pagtagas ng langis ng makina;
• nadagdagan ang pagkawala ng langis sa pamamagitan ng mga singsing ng piston:
• katok ng balbula, na kung minsan ay mahirap alisin;
• sobrang init;
• kabiguan ng iba't ibang mga sensor.

Ang iba't ibang mga pagkasira ay maaaring mangyari nang wala sa panahon para sa iba't ibang dahilan:

• ang driver ay lumalabag sa mga kondisyon ng operating - ang motor ay nag-overheat dahil sa labis na karga;
• ang mga pamantayan sa pagpapanatili ay hindi sinusunod;
• ang kotse ay pinapatakbo sa mahirap na kondisyon ng kalsada.

Sa kasamaang palad, ang kasal ay madalas na matatagpuan sa mga makina ng UMP, ngunit ang mga motor na ZMZ ay hindi rin immune mula dito. Kung ang engine ay 4216 troits (twitches), ang sanhi ng malfunction ay maaaring ang engine mismo at mga breakdown sa ECM. Upang matukoy ang sanhi ng depekto, kinakailangan upang masuri ang panloob na engine ng pagkasunog.

Mayroong mga pinaka-kontrobersyal na pagsusuri tungkol sa UMZ 4216 engine - ang ilang mga may-ari ng Gazelles ay pinupuri ang mga makina ng UAZ at naniniwala na sila:

Sa katunayan, ang UMZ 4216 engine ay napaka-simple, lalo na dahil ito ay may makabuluhang pagkakahawig sa ZMZ-402 ICE. Ang disenyo ng power unit ay pamilyar sa maraming mga driver, at ang naturang makina ay maaaring ayusin halos sa field. Ang ilang mga kahirapan para sa mga may-ari ng kotse ay ang elektronikong kagamitan ng motor - pagkatapos ng lahat, ang injector ay medyo mas kumplikado kaysa sa aparato ng carburetor.

Maaari mo ring marinig ang labis na negatibong feedback mula sa mga may-ari ng Gazelles na may mga makina ng UAZ:

• ang makina ay madaling kapitan ng sobrang pag-init;
• ang mga sensor ay madalas na nabigo, kaya ang motor ay nagsisimula sa triple at hindi pumunta;
• ang makina ay kumonsumo ng langis, ito ay dumadaloy hangga't maaari.

Sa kasamaang palad, maraming kasal ang nagmula sa halaman ng Ulyanovsk, at ang mga driver na nakatagpo ng isang may sira na internal combustion engine ay kadalasang nagreklamo tungkol sa Ulyanovsk motor. Mayroong ilang mga katangian na "mga pagkakamali" ng pabrika na medyo karaniwan sa UMZ 4216:

• ang intake manifold ay bitak at nagsisimulang sumipsip ng hangin;
• ang bomba ay hindi nagbibigay ng kinakailangang presyon ng langis;
• ang electromagnetic cooling clutch ay tumangging gumana, at ang motor ay nagsisimulang mag-overheat.

Ang mga driver ng naturang hindi matagumpay na Gazelles ay tandaan na ang makina ay madalas na kailangang "tapos na may isang file". Napansin din ito - kung ang motor ay ganap na pinagsunod-sunod gamit ang sariling mga kamay, ang mga pagkasira dito ay nangyayari nang mas madalas, ang pangunahing bagay ay upang tipunin ang makina gamit ang orihinal na magagandang kalidad na mga bahagi.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng Gazelle na may UMZ 4216 engine, nangyayari ang iba't ibang mga pagkasira, ang isa sa mga pinaka-karaniwang problema ay ang sobrang pag-init ng motor. Kung ang sistema ng paglamig ay "nagpapahangin", ang antifreeze (antifreeze) ay nagsisimulang itapon sa labas ng tangke ng pagpapalawak. Bilang resulta ng sobrang pag-init, ang head gasket ay madalas na nasira - ang pagpapalit ng cylinder head ay karaniwang hindi mahirap, at ang mga driver ay madalas na gumagawa ng ganoong pag-aayos sa kanilang sarili.

Ngunit ang problema sa kaso ng sobrang pag-init ay iba - kadalasan ang mga partisyon sa mga piston ay sumabog mula sa mataas na temperatura, ang mga piston ring ay "humiga".Upang palitan ang mga piston o singsing, ang makina ay hindi kailangang alisin, itapon lamang ang ulo ng bloke at ang kawali ng langis.

Ang pag-overhaul ng UMZ 4216 ay kinakailangan sa mga kaso kung saan:

• pagod o nasira cylinder liners;
• knocks (wears out) ang crankshaft;
• mababang presyon ng langis sa system, at ang pagpapalit ng oil pump ay hindi nagbibigay ng mga positibong resulta.

Kadalasan ang Ulyanovsk engine ay sobrang init, at ang mga driver ay nagsasagawa ng iba't ibang mga hakbang upang mapupuksa ang hindi kasiya-siya at mapanganib na kababalaghan na ito para sa panloob na combustion engine. Maraming may-ari ng Gazelle ang nag-i-install ng tatlong-row na copper cooling radiator sa halip na ang standard aluminum one - ang tanso ay nagpapalamig ng antifreeze nang mas mahusay. Ang isa pang paraan ng pagharap sa overheating ay ang pag-install ng electric cooling fan na may toggle switch, na matatagpuan sa driver's cab. Sa sandaling ang sensor arrow sa panel ng instrumento ay nagsimulang ipakita ang kritikal na temperatura ng coolant, ang driver ay pilit na i-on ang fan, at ang temperatura ng rehimen ay bumalik sa normal.

Sa kaso ng pagkuha ng Gazelle na may hindi matagumpay na makina, hinahangad ng mga may-ari ng kotse na alisin ang power unit sa pamamagitan ng pagpapalit nito ng internal combustion engine ng isa pang modelo. Maraming iba't ibang mga pagpipilian ang maaaring isaalang-alang para sa kapalit, ngunit kadalasan ang mga may-ari ng mga komersyal na kotse ay nag-install ng mga makina ng ZMZ-405, ang partikular na makina na ito ay pinili para sa maraming mga kadahilanan:

• ang Zavolzhsky na motor ay hindi pabagu-bago - ito ay "tinutunaw" nang maayos ang gasolina ng Russia, bihira itong masira;
• tungkol sa mga na-import na yunit ng kuryente (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 ay mura;
• kapag nag-i-install ng ZMZ, kinakailangan ang isang minimum na pagbabago.

Kamakailan lamang, ang Cummins turbodiesel ay regular na naka-install sa mga kotse ng Gazelle Business, ngunit ang mga may-ari ng mga kotse na may UMZ-4216 ay halos hindi isinasaalang-alang ang makina na ito bilang isang kapalit:

• Ang Cummins ay mahal;
• ang makinang Amerikano ay napaka-sensitibo sa kalidad ng gasolina, at kung ang kotse ay puno ng masamang diesel fuel, ang Cummins ay maaaring mabilis na mabigo.

Ang bentahe ng ZMZ-405 (o 406) ay nakasalalay din sa katotohanan na maraming mga ginamit na makina sa normal, kondisyon ng pagtatrabaho ay ibinebenta sa pangalawang merkado, at ang kanilang presyo ay ilang beses na mas mababa kaysa sa isang bagong panloob na makina ng pagkasunog. Totoo, kapag bumibili ng isang ginamit na yunit, walang mga seryosong garantiya - kailangan mong kunin ang salita ng nagbebenta para dito. Ngunit kahit na ang 405 ay nangangailangan ng mga menor de edad na pag-aayos (pagpapalit ng mga chain o piston ring), mas mura pa rin itong bilhin kasama ng mga pag-aayos kaysa bumili ng mamahaling imported na makina. Ang isa pang minus ng imported na panloob na combustion engine ay kung hindi ito naka-install sa serye sa Gazelle, kakailanganin itong bilhin kasama ang gearbox o mataranta sa pamamagitan ng paglalagay ng Gazelle gearbox sa bagong makina.