DIY engine repair vaz 11113 oka

Kadalasan kami ay tinatawag o nakasulat na may isang tanong - "sa site na ipinakita mo ang napakaraming binagong makina, ngunit gumagawa ka ba ng isang karaniwang pag-overhaul?”
Sagot - Oo ginagawa namin!

Ngunit ang mga ulat na may mga halimbawa ng mga pag-overhaul ay hindi pa nai-post sa site - itinuturing namin na ang gawaing ito ay simple at hindi sumulat ng mga ulat tungkol dito - ito ay kinuha para sa ipinagkaloob na nagsasagawa din kami ng mga ordinaryong pag-overhaul.

Gayunpaman, pagkatapos ng tumaas na bilang ng mga tanong sa paksang ito, nagpasya kaming ipakita nang detalyado ang karaniwang overhaul, wika nga, mula sa "silid ng mga timbang at sukat".

Ano ang mga dahilan para sa isang karaniwang overhaul, bakit hindi gawin ang pag-tune, pagpilit sa makina? Ang sagot ay simple - hindi lahat ay nangangailangan ng tuning at hindi palaging. Kadalasan, ang kliyente ay lubos na nasiyahan sa mga parameter ng isang serial engine, ngunit ang mapagkukunan nito ay naubos na. Ang kliyente ay nangangailangan ng isang mahusay at mataas na kalidad na pag-aayos, ang badyet ay madalas na limitado, at ang mapagkukunan ay nangangailangan ng mataas na isa. Inaalok namin ang mga kliyenteng ito karaniwang pag-overhaul ng makina, gayunpaman, na may ilang maliliit na pag-aayos na kardinal nakakaapekto sa buhay ng makina at matagal na naming sinubukan sa mga proyekto ng pag-tune.

Tingnan natin ang gawaing ito nang mas detalyado.

Kaya, dinadala ng aming kliyente ang kotse ni Oka, na may dalawang-silindro na makina 11113, dami na 0.75 litro. Ang eksaktong mileage ay hindi alam, ngunit halos 100 libong km. Mga sintomas - ang mga kandila ay madulas, mayroon ding malakas na pag-apaw ng langis sa pamamagitan ng bentilasyon ng crankcase sa pabahay ng air filter. Diagnosis - pangkat ng piston.

Tingnan natin ang kotse at sa kompartamento ng makina. Nalaman namin na may naglagay na ng fuel return line. Ginagawa rin namin ang ganitong uri ng trabaho. Ang isang linya para sa pag-draining ng gasolina sa tangke sa Oka ay kailangan din na may isang serial engine, lalo na sa mainit na panahon, sa mga jam ng trapiko.

Video (i-click upang i-play).

Ang Oka ay nilikha bilang isang sasakyan ng mga tao, na idinisenyo upang matugunan ang pangangailangan hindi lamang ng mga kabataan, ngunit upang isara ang nabuong angkop na lugar ng mga sasakyan para sa mga taong may mga kapansanan.

Batay sa mga teknikal na kinakailangan at ang gawaing iniharap ng mga taga-disenyo, ang buong kotse, at lalo na ang power unit, ay kailangang gawin ng malawakang ginagamit na mga bahagi, magagawang magsagawa ng pagpapanatili at pag-aayos nang mag-isa nang hindi kinasasangkutan ng mga kwalipikadong serbisyo mula sa isang sertipikadong istasyon ng serbisyo.

Ang kasaysayan ng pag-unlad ng pamilya ng Oka ng mga kotse ay nakita ang paggamit ng iba't ibang mga yunit ng kuryente. Sa una, sa panahon ng "prototyping", ang orihinal na makina ng serye ng Daihatsu Cuore AB ay na-install sa kotse, na mayroong 2 cylinders at nakabuo ng lakas na 26-30 hp. Ilang unang pagsubok na sasakyan ang ginawa.

Sa kabila ng katotohanan na ang disenyo ng makina ay ganap na binuo ng mga taga-disenyo ng Toyota, ang makina na ito ay hindi kinopya ng mga taga-disenyo ng Sobyet, dahil ang pagsusuri ng disenyo ay nagsiwalat ng pagtaas ng mga kinakailangan para sa kalidad ng mga bahagi ng pagmamanupaktura at pag-assemble ng makina mismo.

Bilang karagdagan, ang pag-install ng naturang yunit ng kuryente ay mangangailangan ng buong paglikha ng paggawa ng mga makina mula sa "0", na makakaapekto sa panghuling gastos ng kotse at ang tiyempo ng paglabas ng kotse sa serye.

Sa oras na ang konsepto ng isang "kabataan" o "mga tao" na kotse ay naaprubahan, isang VAZ 2108 na kotse ang naihatid sa conveyor ng Togliatti automobile plant, na tinutukoy ang kapalaran ng power unit para sa sanggol.

Noong 1979, ang mga taga-disenyo ng mga yunit ng kapangyarihan ng VAZ ay ganap na nagtrabaho sa 2108 na makina at handa nang magpatuloy sa pagpapalit ng linya ng 1.1 litro na VAZ 2108-1 na mga export na makina sa 1300 cc 2108 na makina, na napunta sa domestic market. Samakatuwid, napagpasyahan na bumuo ng sarili nitong 2-silindro na makina batay sa isang bagong yunit ng kuryente, na naging batayan ng linya ng produksyon ng VAZ.

Ang 650 cc na makina ni Oka. lumabas mula sa kalahati ng power unit 2108. Ang pagpili ng eksaktong kalahati ng na-develop na bloke at ang makina mismo ay tinutukoy ng gastos ng pagbuo ng kagamitan para sa paggawa ng isang 2-silindro na makina. Ang tampok na disenyo ng in-line na gasoline deuce na ito ay isang overhead camshaft na kumokontrol sa pagpapatakbo ng apat na balbula - 2 para sa bawat silindro.

Ang proseso ng pagtatrabaho sa engine ay nangyayari sa dalawang rebolusyon ng crankshaft, na nagiging sanhi ng pagkakaroon ng mga vibrations sa panahon ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine. Upang mabayaran ang kawalan ng timbang, dalawang balancing shaft ang naka-install upang mapahina ang vibration. Ang lakas ng makina ay 29 hp. Ang maximum na metalikang kuwintas ay 44.1 Nm, na naabot sa 3400 rpm.

Ang sistema ng supply ng gasolina ay ginawa ayon sa pamantayan ng Euro-0 batay sa isang carburetor. Ang fuel pump ay may mekanikal na drive mula sa mga unit ng engine.

Ang sistema ng langis ay katulad ng orihinal na 2108 gamit ang isang gear pump. Ang langis ay kinuha mula sa crankcase at itinuro sa pamamagitan ng mga panloob na channel nang direkta sa mga pares ng rubbing ng camshaft at crankshaft.

Ang mga cylinder wall ay pinadulas ng oil mist na nabuo habang umiikot ang crankshaft. Ang mga tangkay ng balbula at mga bahagi ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, maliban sa camshaft mismo, ay pinadulas ng gravity.

Ang Oka 11113 (VAZ 11113) engine ay lumitaw sa proseso ng pag-finalize ng VAZ 2108 power unit at dinadala ang dami ng gumagana nito sa 1500 hp. Muli, ginamit ang kalahating pusong solusyon. Ang mga bloke ng makina at 650 at 750 cc ay ganap na magkapareho. Naapektuhan ng mga pagbabago ang diameter ng piston, na nadagdagan mula 76 hanggang 81 mm. Ang bloke ng engine ay muling idinisenyo sa loob.

Ang mga partisyon sa pagitan ng mga cylinder ay pinanipis at isang karagdagang combustion chamber cooling circuit ay inalis. Ang power unit ay naging mas mataas na na-load sa bahagi ng temperatura. Ang pagkukulang na ito sa mga unang yugto ay humantong sa piston jamming, scuffing sa mga cylinder wall at iba pang mga malfunctions dahil sa hindi sapat na paglamig.

Dahil sa pagpapatupad ng mga pagpapabuti, ang 11113 na motor ay naging mas malakas at nagbigay na ng 35 hp. at 52 Nm ng thrust. Ang makina ay nanatiling carbureted at sumunod sa mga kinakailangan sa kapaligiran ng Euro-0.

Ang mga pangunahing pagkakamali ng unang 650 cc na makina at ang 11113 na makina ay kinabibilangan ng pagtaas ng ingay at panginginig ng boses. Lumalabas ang tumaas na ingay kapag uminit ang makina at sanhi ng pagkakaroon ng mga baras ng balanse. Ang ingay ay itinuturing na normal, bagama't nagdudulot ito ng pag-aalala sa mga may-ari ng sasakyan.

Ang karagdagang ingay ay maaaring sanhi ng mas mataas na clearance ng balbula. Inalis sa pamamagitan ng pagsasaayos. Ang panginginig ng boses, sa kabilang banda, ay may nakabubuo na dahilan at dahil sa pagpapatakbo ng 2 piston lamang, na may gumaganang stroke sa 2 pagliko lamang ng CV, iyon ay, sa proseso ng operasyon, 1 piston ang umiikot sa CV sa pamamagitan ng 360 °.

Pag-burnout ng gasket ng ulo ng silindro. Ito ay sanhi ng hindi kawastuhan sa paggawa ng mga gasket sa mga pabrika at hindi wastong paghigpit ng ulo ng bloke, na nagpapahintulot sa hindi kumpletong compression ng gasket. Sa panahon ng pagkukumpuni, ang sealing element na ito ay hindi dapat gamitin muli. Kinakailangan ang ipinag-uutos na kapalit, habang binibigyang pansin ang ibabaw ng gasket at kung may nakitang scuffing, huwag gamitin ito.

Ang mga paghihirap kapag nagsisimula ng isang mainit na 750 cm 3 na makina ay dahil sa diaphragm ng fuel pump at ang layout ng kompartamento ng engine.Ang mga nakataas na temperatura ng pagpapatakbo ng bloke ng engine ay humahantong sa pagbuo ng mga singaw ng gasolina sa mga lukab ng bomba, at ang yunit ay hindi idinisenyo upang mag-bomba ng isang daluyan ng gas.

Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa sa track, ito ay sapat na upang maglagay ng isang mamasa-masa na tela sa pump housing. Ito ay sapat na upang makarating sa base at palitan ang diaphragm.

Pagkawala ng spark. Ang sparking system sa mga cylinder ay ginawa ayon sa isang non-contact circuit gamit ang isang ignition coil. Ang lokasyon ng coil ay nagpapahintulot sa tubig na pumasok kapag dumadaan sa mga puddles. Ito ay nagiging sanhi ng pagkabigo ng elemento na nagpapataas ng boltahe, at ipinahayag sa kawalan ng kakayahang simulan ang makina.

Sistema ng paglamig. Ito ay may parehong mga problema tulad ng lahat ng mga makina ng VAZ. Ang mahinang kalidad ng pagganap ng bomba ay humahantong sa pagkabigo nito, na sa takdang panahon ay humahantong sa sobrang pag-init ng makina. Ang parehong naaangkop sa pagiging maaasahan ng termostat. Kung may mga problema, dapat mapalitan ang mga elemento.

Mga pagkabigo ng mga electronic sensor. Ang mga ito ay sanhi ng hindi magandang kalidad ng pagganap ng mga electronics ng mga tagagawa ng Russia, pati na rin ng mababang kultura ng pag-assemble ng mga yunit ng kuryente, na nagpapahintulot sa hindi kumpletong pag-aayos ng mga sensor sa pabahay ng motor.

Ang pag-aayos ng makina ng OKA ay maaaring isagawa sa isang garahe kung mayroon kang karanasan sa pag-servicing at pag-aayos ng mga internal combustion engine na gawa sa Russia. Maliban sa mga partikular na elemento, ang pag-aayos ng engine ay isinasagawa gamit ang mga sangkap na ginamit upang ayusin ang mga makina ng VAZ 21083 at VAZ 21093.

Ang makina ng Oka ng una at pangalawang henerasyon ay lubos na maaasahan. At napapailalim sa mga kinakailangan ng pabrika para sa mga regulasyon sa pagpapanatili, mayroon itong mapagkukunan na 120,000 km.

Ayon sa pasaporte ng sasakyan, parehong may maintenance program ang engine 11113 at engine 1111 tuwing 15,000 km. Para sa pagpapanatili sa pagitan na ito, inirerekomenda ang paggamit ng ganap na sintetikong langis ng makina. Kapag gumagamit ng semi-synthetics, at higit pa sa mga mineral na langis ng motor, ang Oka motor ay nangangailangan ng pagbabago ng pampadulas alinsunod sa buhay ng serbisyo ng langis, iyon ay, hindi bababa sa 10,000 km.

Sa kasong ito, ang sistema ng langis ay dapat na i-flush at palitan ang elemento ng filter. Ang dami ng langis sa Oka engine ay 2.5 litro, ngunit kapag pinapalitan, 150-300 ML ng pampadulas ay nananatili sa mga dingding ng motor, kaya ang dami ng pagpuno ay kinokontrol ng dipstick. Hindi pinapayagan ang pag-apaw ng langis.

Ang OKA 11113 engine cooling system ay nangangailangan ng pagpapalit ng fluid pagkatapos ng 60,000 km. Kasabay nito, pinapanatili ng coolant ang mga katangian ng lubricating at anti-corrosion nito at pinapahaba ang operasyon ng cooling system.

Bawat 30,000 km, kinakailangan ang isang ipinag-uutos na pagsasaayos ng balbula. Ngunit sa katunayan, ang mga gaps ay inaayos ayon sa teknikal na kondisyon na may kontrol sa isang naibigay na pagtakbo.

Ang karagdagang trabaho na hindi nauugnay sa mga modernong kotse ay kinabibilangan ng mandatoryong paglilinis ng carburetor bawat 30,000 km na may idle speed adjustment sa bawat susunod na MOT.

Sa 60,000 km, anuman ang teknikal na kondisyon, ang timing belt ay pinalitan. Ang disenyo ng cylinder-piston group ay nagpapahintulot sa mga balbula na yumuko kapag nasira ang sinturon, kaya ang pamamaraang ito ay hindi dapat pabayaan.

Ang pag-tune sa makina ng Oka ay walang praktikal na kahulugan sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng pagpapatakbo. Ang pagtaas ng kapangyarihan at metalikang kuwintas kapag kumikislap ang mga unit ng ECM ay maaaring magbigay ng pagtaas ng hanggang 10% lakas-kabayo, na, na may lakas na humigit-kumulang 30 hp. hindi magiging lubhang kapaki-pakinabang.

Bilang isang pagbabago sa garahe, ang pag-tune ng Oka engine ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-install ng isang injector mula sa VAZ 21083i, ngunit ang gastos ng pagpipino ay maihahambing sa pag-install ng Chinese TJ376QE FAW (Daihatsu) liter engine, na naka-mount sa isang Serpukhov-made SeAZ Oka 11116-02 na kotse noong 2007-08.

Sa pangkalahatan, ang mga makina ng VAZ 1111 at VAZ 11113 lamang ang na-install sa kotse. Ito ay kasama ng mga power unit na naihatid ang kotse sa mga network ng pamamahagi.

Bilang mga opsyon para sa pag-save ng produksyon at pagtugon sa mga kinakailangan sa kapaligiran, parehong sinubukan ng SeAZ at KAMAZ na gumamit ng mga power unit mula sa iba pang mga tagagawa. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang AvtoVAZ ay tumanggi na ipagpatuloy ang paggawa ng mga minicar at talagang tumigil sa pagbibigay ng mga yunit ng kuryente upang makumpleto ang kotse.

Kaya noong 2004, ginawa ang isang serye ng pagsubok ng mga kotse na may Korean Hyundai Atos engine. 15 mga kotse ang ginawa para sa mga pagsubok sa pagsubok, ngunit ang programa ay hindi napunta sa serye.

Sa taong ito, ang mga maliliit na pagsubok ay isinagawa sa SeAZ ng mga kotse na may mga makina mula sa planta ng Melitopol na MeMZ 245. Ang kotse ay tinawag na OKA-Astro at kasunod na ginawa sa maliit na serye batay sa planta ng pagpupulong ng kotse ng Kamov. Ang isa pang bersyon ng Ukrainian power unit ay ang MeMZ 247.1. Ang motor na ito, na nakakatugon sa mga kinakailangan ng Euro-2, ay hindi naihatid para sa mass production, bagaman ang naturang kagamitan ay bihirang matatagpuan sa pangalawang merkado.

Noong 2007-2008, isang Chinese three-cylinder injection engine ang na-install sa planta ng Serpukhov, na nakabuo ng 53 hp.

Ang sports na bersyon ng Oka ay gumagamit ng isang makina mula sa Priora.

Ang caterpillar all-terrain na sasakyan batay sa Oka ay gumagamit ng VAZ 2131 engine.

Bilang isang opsyon para sa pag-tune ng garahe, mayroong ilang mga pagkakataon ng mga kotse na gumagamit ng tatlong-silindro na Volkswagen diesel engine.

Nagpasya ang pag-overhaul na gawin pagkatapos ng kumpletong pag-disassembly ng motor at inspeksyon nito. Ngunit sayang, hindi kaagad pagkatapos ng pagbili, ngunit pagkatapos lamang ng higit sa isang taon ng operasyon nito - walang pera at natapos ko ito (hindi sinasadya, ngunit dahil hindi ako humila sa lahat sa ilalim) madalas na umiikot. hanggang 5-6 thousand rpm sa carburetor 21081 .
Bago ang pagbili, ang isang hindi magandang kalidad na pag-aayos ay ginawa sa kotse (nakababagot sa unang pag-aayos nang hindi pinapalitan ito ng kaukulang piston), bilang isang resulta kung saan ang makina ay namatay din nang napakabilis, at isang nasusunog na balbula ng tambutso ay natagpuan. sa pangalawang silindro.
Ang overhaul ay isinagawa sa lungsod ng Naberezhnye-Chelny sa KVAZAR Workshop.
Ano ang ginawa:
1. Nakakainip hanggang 82.8
2. 2110 floating pin connecting rods at pistons
3. Piston cooling jet
4. Banayad na mga balbula
5. Mga gabay na tanso
6. Mga tagapaghugas ng RS
7. Mga channel na drilled para sa sapilitang pagpapadulas ng mga pusher
8. Paggiling sa tuhod, lahat ng gasket, bagong cylinder head bolts, atbp.
9. Kraft clutch, flywheel groove at pagpapalit ng korona nito.

Maaari mong makita ang tapos na motor sa mga larawan. Matapos ang isang break-in ng 3000 km, nagsimula itong humila nang mas malakas, hindi katulad ng bagong estado, wala nang isang patak ng langis ang tumutulo, ang motor ay tuyo at malinis!)))

Ang gearbox ay binuwag at nilinis. Ang mga gear ay lumabas na nasa mabuting kondisyon, at ang buong hilera, tila, ito ay pinalitan lamang bilang isang pagpupulong sa isang pagkakataon. Naka-install din ang kardanchik mula sa Kalina.
Ang langis sa makina ay ibinuhos ng summer ZIG, sa Shell checkpoint

Ang Oka na kotse ay nagsimulang gawin nang matagal na ang nakalipas at nakakuha ng malaking katanyagan sa mga domestic motorista. Siyempre, ang mga teknikal na katangian ng kotse na pinag-uusapan ay malayo sa mga kinakailangan ng isang modernong motorista. Sa kabila nito, sa isang pagkakataon ang Oka ay napakapopular dahil sa taglay nitong ekonomiya. Ang mga nagmamay-ari ng isang Oka na kotse mula sa mga unang taon ng produksyon ay madalas na nakakaranas ng mga malfunction ng propulsion system. Ito ay madaling ipinaliwanag sa pamamagitan ng buhay ng serbisyo at mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Ang isa sa mga pinaka-epektibong paraan upang maibalik ang sasakyan sa kapasidad ng pagtatrabaho ay ang pag-overhaul sa makina ng Oka o VAZ 11113. Ang pag-aayos ng iyong sarili ay medyo mahirap, dahil maraming mga proseso ang mangangailangan ng mamahaling kagamitan. Upang makatipid ng pera, maaari mong ihanda ang Mata para sa isang malaking pag-aayos gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang mga benepisyo ng overhaul ay malinaw. Ang malakihang pag-aayos ng makina ay magbibigay-daan: upang madagdagan ang buhay ng sasakyan, dagdagan ang mapagkukunan ng motor at dagdagan ang pagganap nito.

Ang unang yugto ng overhaul ay isang detalyadong diagnosis ng panloob na combustion engine. Medyo mahirap magsagawa ng tseke sa isang garahe. Upang matukoy ang pagiging produktibo ng makina, kakailanganin mo ng kagamitan sa computer at naaangkop na mga kasanayan.

Upang maisagawa ang isang kumpletong pagpapanumbalik ng makina, kinakailangan upang lansagin ang aparato ng kotse. Ang pagsasagawa ng pamamaraang ito gamit ang iyong sariling mga kamay ay hindi gaanong simple, sa kabila ng maliliit na sukat ng motor. Upang maiwasan ang pinsala sa makina, kinakailangan na gumamit ng isang bilang ng mga dalubhasang kagamitan: mga frame ng suporta, isang hydraulic puller, isang aparato para sa pagbitin ng makina.

Matapos ang pagtatanggal-tanggal ng makina ay matagumpay na nakumpleto, ito ay kinakailangan upang magpatuloy sa pag-disassembly nito. Kinakailangan na i-disassemble ang makina nang mahigpit sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod upang maiwasan ang pinsala sa mga indibidwal na bahagi nito.

Pagkatapos ng disassembly, kinakailangan na magpatuloy sa pinakamahalagang yugto ng overhaul, na binubuo sa pag-troubleshoot ng mga indibidwal na bahagi ng panloob na combustion engine. Ang pangunahing layunin ng overhaul ay ibalik ang mga elemento ng sasakyan sa mga setting ng pabrika. Samakatuwid, ang tanging tamang manwal sa pag-aayos ng Oka ay ang mga tagubilin ng orihinal na tagagawa.

Sa panahon ng malakihang pagpapanumbalik ng VAZ 11113 engine, ang mga sumusunod na pamamaraan ay ipinag-uutos:

• Pagpapanumbalik ng mga parameter ng cylinder block VAZ 11113.
• Pag-aayos ng crankshaft at camshaft inlets.
• Pagpapanumbalik ng tindig na bahagi ng crankshaft.
• Pagproseso ng ulo ng cylinder block VAZ 11113.
• Ibalik ang tightness block sa pamamagitan ng welding.
• Pag-edit ng geometry ng connecting rod.
• Pagpapalit ng lahat ng mga consumable at rubber seal.

Ang malakihang pag-aayos ng sasakyan ay nangangailangan ng angkop na mga kasanayan at mamahaling kagamitan. Samakatuwid, upang maisagawa ang pagpapanumbalik, kailangan mong bumaling sa mga propesyonal.

Ang isa sa pinakamahalagang yugto sa pagpapanumbalik ng makina ay ang pagproseso ng ulo ng silindro. Ipinapahiwatig ng tagagawa ng sasakyan ang pinahihintulutang limitasyon sa paggamot sa ulo, na dapat mahigpit na sundin kapag nagsasagawa ng pag-aayos. Bago magpatuloy sa isang malakihang pag-aayos, kinakailangang pag-aralan nang detalyado ang mga tagubilin ng tagagawa. Gayundin, kinakailangang suriin sa master kung anong lalim ang ipoproseso ng cylinder head. Kung ang elemento ay pagod na sa itaas ng pinapayagang limitasyon, ang karagdagang operasyon ng block head ay ipinagbabawal. Kung posible ang pagproseso at pagpapanumbalik ng ulo ng silindro, ang gawain ay sinamahan ng ipinag-uutos na pagpapalit ng gasket ng ulo ng silindro. Sa kasong ito, kinakailangan ding isaalang-alang ang lalim ng pagproseso ng elemento upang mabigyan ang bloke ng orihinal na higpit nito.

Upang maibalik ang VAZ 11113 internal combustion engine sa mga setting ng pabrika, inirerekomenda na gamitin ang mga serbisyo ng mga pinagkakatiwalaang workshop. Ang overhaul ay isang medyo kumplikado at matagal na pamamaraan, na dapat isagawa ng mga kwalipikadong manggagawa. Bago magsagawa ng pag-aayos, kinakailangang masuri ang mga gastos sa pagpapanumbalik. Nakalimutan ng ilang mahilig sa kotse na pahalagahan ang pagkakaiba sa pagitan ng pagpapanumbalik ng isang elemento at pagpapalit nito. Sa kritikal na pagkasira ng makina, ang mga gastos sa pagkumpuni ay maaaring lumampas sa pangunahing halaga ng panloob na combustion engine. Kung kinakailangan upang palitan ang mga indibidwal na elemento ng sasakyan, ito ay nagkakahalaga ng paggamit lamang ng mga orihinal na ekstrang bahagi mula sa tagagawa.