Do-it-yourself vaz 2105 pagkumpuni ng makina

Pag-overhaul ng makina, o ang mga mata ay natatakot, ngunit ang mga kamay ay gumagawa.

Background.
Nagsimula ang lahat, tulad ng alam mo, sa pagbili ng isang "hindi bago" na kotse noong 2009. Kotse VAZ 21053 1997 kulay "safari" code 215 (para sa mga hindi nakakaalam - light beige). Matapos ang pagbili, nag-skate ako ng hindi hihigit sa ilang libong kilometro, at sa lalong madaling panahon ang makina ay tumanggi na humila nang normal. Sinuri ko ang mga spark plug - medyo malinis, inayos ang mga balbula - ay hindi nakatulong. Ang pagkakaroon ng pagkuha ng isang lutong bahay na compression gauge, at pagsukat ng compression, ako ay hindi kanais-nais na nagulat.

Ang compression ay:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Dito ay walang utak na ang autopsy lamang ang magliligtas sa pasyente. Tulad ng maraming mga kapatid sa kasawian, nagsimula ako sa pamamagitan ng pagtawag sa mga serbisyo, at, nang malaman ang gastos ng pag-aayos (15-17 libong rubles para lamang sa trabaho), gumawa ako ng isang nagkakaisang desisyon na gumawa ng pag-aayos gamit ang mga puwersa ng aking mga paa at kulay abong bagay.

At kaya, ang lumang tanong, kung saan hindi ako nakahanap ng isang detalyadong sagot sa mga forum: "Ang kabisera ng makina, ano at paano gagawin?".

Magsisimula ako, marahil, sa isang listahan ng mga espesyal na tool na maaaring kailanganin para sa ritwal na ito:
• hanay ng mga ulo;
• isang mandrel para sa mga piston ring (humigit-kumulang 260 rubles, ngunit maaari kang gumawa ng iyong sarili mula sa isang sheet ng lata);
• mandrel valve stem seal (20r.);
• valve cracker (80-100 rubles);
• isang torque wrench (kinakailangang kunin na ang laki ng tetrahedron ay kapareho ng sa mga ulo) (1300r);
• micrometer (500-600 rubles);
• clutch disc mandrel (50 rub.);

• isang aparato para sa pagsasaayos ng mga balbula na may tagapagpahiwatig ng oras (500-800 rubles);
• dalawa o tatlong paa na puller (400-500 rubles).

Para sa mga ekstrang bahagi:
• piston;
• piston ring;
• main at connecting rod bearings;
• gasket ng crankcase;
• block laying;

Panitikan:
• Pagkukumpuni ng manwal para sa iyong sasakyan;
• catalog ng mga ekstrang bahagi (syempre napakabihirang ngayon, ngunit mahahanap mo ito sa internet)

Ang kapital ng makina ay nakumpleto na. Ngayon ang unang 2500 km ay dapat na maingat na itaboy nang walang biglaang pagbilis, nang walang labis na karga sa makina. Pagkatapos ng takbo ng 2500 km, palitan ang langis sa makina. Madalas na tumingin sa ilalim ng hood upang suriin ang yunit.

Payo para sa mga magdidisassemble ng cylinder head.
Tulad ng alam mo, ang isang regular na cracker ay hindi isang napaka-maginhawang bagay at madaling lumipad sa labas ng gear sa isang hairpin. Ipinapayo ko sa iyo na balutin ang dalawang nuts sa hairpin at i-clamp ang grip ng device sa pagitan nila, kung gayon ang pagkakataon na makuha ang device sa noo ay magiging minimal.

Ang VAZ 2105 ay isang kilalang pagbabago ng klasikong Zhiguli na kotse. Ginawa mula 1979 hanggang 2010. Sa makina ng VAZ 2105, ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay hinihimok ng isang sinturon, na may positibong epekto sa pagiging maaasahan ng motor. Isinasaalang-alang na ang mga kotse na may tulad na makina ay tumatakbo pa rin ng maraming sa mga expanses ng CIS, maraming mga may-ari ang interesado sa pag-tune ng VAZ 2105 engine at ang pagiging posible ng pagpapatupad nito.

Ang mga craftsmen ay kilala sa Russia na pumiga ng 200 hp mula sa VAZ 2105 engine sa gasolina. Sa. at itinaas ang teknikal na pagganap upang magtala ng mga limitasyon. Ngunit bakit hindi lahat ay nagpapasya sa naturang pag-tune? Ipinapakita ng pagsasanay na ang gayong mga pagpapabuti ay walang anumang kahulugan, dahil ang paggastos ng malaking halaga ng pera sa kapinsalaan ng sariling seguridad ay sadyang hangal. Ang pinaka-makatwirang modernisasyon ng VAZ 2105 engine ay dapat mabawasan sa isang bahagyang pagtaas sa kapangyarihan at isang maximum na pagtaas sa pagiging maaasahan. Posible, halimbawa, na bahagyang dagdagan ang dami ng makina sa pamamagitan ng pagbubutas nito para sa 82 mm na piston mula sa Niva. Maaari mong bahagyang pataasin ang lakas ng engine sa pamamagitan ng pag-install ng ibang camshaft at pagbubutas ng cylinder head. Gayunpaman, dapat maunawaan ng isa na ang disenyo ng VAZ 21053 ay archaic, at may maliit na punto sa radikal na modernisasyon nito.

Ang mas malubhang pagpapabuti ay maaaring humantong sa isang matalim na pagbaba sa mapagkukunan ng makina. Ang mga preno ay maaari pa ring mapabuti, ngunit ang paghahatid ng kotse ay malinaw na hindi idinisenyo para sa mataas na kapangyarihan. Samakatuwid, naiwan bilang isang resulta ng paggawa ng makabago na may isang tumpok ng baluktot na bakal, hindi dapat magtaka kung bakit naging ganito ang resulta. Ang pagkakaroon ng wastong pag-overhaul sa makina, pagpapalit ng mga bahagi dito ng mas maaasahan, makakamit mo ang isang mas malaking epekto kaysa sa isang banal na pagtaas ng bilis ng 10-20 km / h.

Mas mahirap dagdagan ang kapangyarihan ng VAZ 2105 na may belt motor kaysa, halimbawa, isang VAZ 21053. Halimbawa, kapag gumagamit ng "humped" camshaft, kakailanganing mag-install ng split drive gear. At hindi ito umiiral para sa "limang" engine na may sinturon, hindi ito gagana upang magtakda ng mga marka. Mas mainam na palitan nang buo ang makina, halimbawa, maglagay ng 2105 diesel o bumili ng conversion kit para sa injector. Gayunpaman, sa lahat ng uri ng gasolina ng VAZ, ang diesel fuel ang pinakamurang. At ang injector, kahit na ang gasolina, ay magbabawas din ng pagkonsumo ng gasolina, dahil ang aparato nito ay tulad na ang mga jet ay kinokontrol ng electronics.

Ang malalim na pag-tune ng VAZ engine ay dapat isagawa lamang mula sa ilang mga malikhaing motibo. Ang mga madaling pagbabago sa VAZ 2105 gamit ang iyong sariling mga kamay ay maaaring gawin nang hindi gumagasta ng maraming pera. Halimbawa, kung ang makina ng VAZ 2105 ay umiinit, posible na baguhin ang sistema ng kuryente. At, bilang karagdagan, upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa VAZ.

Bago simulan ang trabaho, dapat mong maingat na basahin ang mga rekomendasyon, gumuhit ng isang tinatayang badyet para sa pag-tune at isang pagtatantya ng mga bahagi, pamilyar sa kung saan ang mga bahagi ay may mga marka at tag. Madalas lumalabas na hindi sapat ang ipinagpaliban na pondo. Bakit ito nangyayari - malamang na hulaan ng lahat. Kapag i-disassembling ang kotse, lumalabas na kinakailangan hindi lamang baguhin ang makina, kundi pati na rin, halimbawa, upang gumawa ng isang pangunahing pag-overhaul ng mga bahagi ng katawan na nagdadala ng pagkarga. Gayundin, bago magtrabaho, kakailanganin mo ng isang diagram o isang libro sa pag-aayos. Sa kabila ng katotohanan na ang mga marka para sa iba't ibang mga yunit ng Zhiguli ay iba, ang panitikan ay maaaring gamitin mula sa iba't ibang mga pagbabago.

Upang ang VAZ 21053 ay makapagmaneho nang perpekto, kailangan mo lamang na subaybayan ang air filter at linisin ang carburetor paminsan-minsan. Gayunpaman, ang disenyo ng pabrika ay maaaring bahagyang mabago. Tiyak, kapag nag-aayos ng makina, napansin ng marami na ang mga piston ng mga cylinder 2 at 3 ay itim, at ang 1 at 4 ay magaan. Ito ay nagpapahiwatig na ang isang masaganang timpla ay pumapasok sa isang silindro, at isang mahinang timpla ay pumapasok sa isa pa. Ang problemang ito ay malulutas sa pamamagitan ng pag-install ng dalawang carburetor, ang mga jet na kung saan ay ipamahagi ang halo sa pantay na sukat.

Pinakamainam na gamitin ang mga pagbabago sa Weber, sa kasong ito, para sa bawat VAZ 2105 carburetor, ang pagsasaayos ng pagkonsumo ng gasolina ay hindi napakahirap. Oo, at ang pagiging maaasahan ng "Weber" ay mas mahusay. Upang mai-install ito, kakailanganin mo ng isang hanay ng mga tool ng locksmith, tee, hose at manifold mula sa Oka, na ang mga marka ay nasa catalog. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na maaaring napakahirap na makamit ang kasabay na operasyon ng mga carburetor. At kung bakit ito nangyayari ay mahirap sabihin. Malamang, ang bawat VAZ 2105 carburetor ay natatangi, at samakatuwid ang pagsasaayos ng pagkonsumo ng gasolina ay hindi gumagana nang perpekto. Kaya ang dalawang carburetor ay medyo malaking panganib. Bagaman kung ang lahat ay maaaring i-set up nang sabay-sabay, ang VAZ ICE ay magsisimulang gumana nang maayos. At ang pagkonsumo ng gasolina sa VAZ, bagaman tataas ito, ngunit hindi hihigit sa 1 litro.

Pagkatapos mag-install ng dalawang carburetor, kakailanganin mo ring gumawa ng mga air filter. Ang mga ito ay kadalasang ginawa mula sa mga improvised na paraan. Maaari ka ring mag-install ng zero resistance filter. Kung ang Federal Tax Service ay naka-install sa isang VAZ 2105 carburetor, kinakailangan ang karagdagang pagsasaayos ng pagkonsumo ng gasolina. Totoo, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala dito na ang naturang aparato sa pag-filter ay dapat na patuloy na serbisiyo, kung hindi, ang buhay ng makina ay makabuluhang mababawasan dahil sa mga nakasasakit na particle na nakapasok sa loob. Kung nakalimutan mo ang tungkol sa VAZ 2105 carburetor, pagkatapos ay ang pagsasaayos ng pagkonsumo ng gasolina ay maaaring humantong sa ang katunayan na ang timpla sa engine ay nagiging mahirap.Sa pamamagitan ng paraan, kung hindi malinaw kung bakit umiinit ang makina ng VAZ 2105, kung gayon posible na ito ay dahil sa isang masyadong payat na timpla.

Isinasaalang-alang ang problemang VAZ 2105 carburetor, na ang pagsasaayos ng pagkonsumo ng gasolina ay tumatagal ng maraming oras, makatuwiran na lumipat sa isang injector. Upang gawin ito, mas mahusay na bilhin ang lahat ng mga ekstrang bahagi sa opisyal na sentro ng VAZ. Mayroong isang espesyal na pamamaraan para sa pag-install, ang lahat ng trabaho ay maaaring gawin sa loob ng ilang araw sa garahe. Pagkatapos nito, maaari mong makalimutan ang tungkol sa VAZ 2105 carburetor, na ang pagsasaayos ng pagkonsumo ng gasolina ay sobrang nakakapagod. Gayunpaman, ang injector ay maaaring mangailangan din ng paunang pag-setup.

Kaya, naka-install ang carburetor, ngunit ang pagkonsumo ng gasolina ng VAZ ay malaki pa rin, at ang thrust ay humina sa pagkakasunud-sunod. Pagkatapos ay kailangan ang isang radikal na modernisasyon. Ang pag-overhaul ng makina ay makakatulong na maibalik ang mga teknikal na katangian ng makina, at kung gumamit ka ng magagandang bahagi, pagkatapos ay pagbutihin ang mga ito. Tulad ng nabanggit na, posible na sayangin ang motor, ngunit mas mahusay na huwag gawin ito sa "lima", kung saan ang ulo ng silindro ay hinihimok ng isang sinturon. Mas mainam na ilagay na lang ang isang de-kalidad na piston, palitan ang lahat ng gasket ng mga mahal at branded, ilagay sa mga bagong bearings, at baguhin ang cylinder head. Ito ay nagkakahalaga ng paggawa ng isang pangunahing pag-overhaul kung ang isang injector ay naka-install sa 2105, ang circuit na kung saan ay dinisenyo para sa isang motor na may normal na compression.

Para sa isang kumpletong pag-aayos, kailangan mong malaman kung paano alisin ang makina. Upang gawin ito, kailangan mo ng isang diagram na nagpapaliwanag kung aling mga fastener ang kailangang i-unscrew. Karaniwan ang mga fastener ay may sariling mga marka. Ang natanggal na pag-install ay mas madaling ayusin ang iyong sarili. Bilang karagdagan, ang makina ay maaaring ibigay sa ilang planta ng pag-aayos ng kotse, kung saan hindi lamang lahat ng bahagi ay papalitan, ngunit ang pagkonsumo ng gasolina ay iaakma din sa VAZ 2105 carburetor gamit ang isang espesyal na stand.

Kung ang motor ay gumagalaw sa sarili nitong, kailangan mong bigyang-pansin ang mga marka. Ang mga ito ay dinisenyo hindi lamang para sa mga karaniwang operasyon, tulad ng pag-aayos ng mga balbula, kundi pati na rin para sa tamang pag-install ng mga indibidwal na bahagi. Muli, kailangan mo ng assembly at disassembly diagram, o isang detalyadong video. Sa kabila ng simpleng aparato, ang VAZ engine ay dapat na tipunin nang may perpektong katumpakan. Siyempre, kailangan mong ayusin ang motor sa isang malinis na workbench upang hindi makapasok ang mga particle sa loob na maaaring mapabilis ang pagkasira.

Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na kung minsan ang mga marka ay inilapat sa mga bahagi nang hindi tama, samakatuwid, kahit na ang mga marka ay inihambing, ang hindi matatag na operasyon ng engine ay sinusunod. Sa kasong ito, kailangan mong baguhin ang bahagi o makipag-ugnayan sa mga espesyalista na may mahusay na kagamitan sa diagnostic. Maaari ka ring kumunsulta sa mga may karanasan na may-ari ng VAZ 2105, malamang na alam nila ang aparato at mga tampok ng makina, upang matukoy nila kung ang mga label o jet ang dapat sisihin.

Matapos makumpleto ang pag-tune, ang makina ay binuo at ang lahat ng mga marka ay nakatakda sa tamang posisyon, maaari mong i-install ito sa kotse at pagkatapos ay magpatuloy sa mga huling pagsasaayos.

Kung, pagkatapos i-install ang yunit sa kotse, hindi posible na simulan ito, pagkatapos ay kinakailangan upang higpitan ang VAZ 2105 carburetor, ang pagsasaayos ng pagkonsumo ng gasolina na kung saan ay hindi nagbibigay ng isang normal na timpla para sa isang flash sa silindro. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagtingin sa mga kandila at siguraduhing mayroong spark. Minsan, hindi malinaw kung bakit, kaagad pagkatapos ng pag-install, ang mga jet ay barado. Sa kanila, ang lahat ay simple - ito ay sapat na upang pumutok sa kanila. Gayundin ang mga jet ay maaaring malinis na may isang espesyal na komposisyon para sa mga carburetor.

Ang pangalawang dahilan kung bakit hindi nangyayari ang paglulunsad ay ang mga marka ng camshaft ay hindi wastong itinakda, ang pagmamarka nito ay dapat tumutugma sa mga panganib sa katawan. Kung ang diagram ay nagpapakita na ang lahat ay naitakda nang tama, ang isyu ay maaaring ang kalidad ng gasolina. Maaari mong subukang simulan ang kotse mula sa isang hila.

Pagkatapos simulan ang makina, dapat itong pahintulutang idle nang ilang oras. Kung bakit ito kinakailangan ay madaling ipaliwanag: ang mga bahagi ay hindi pa nasanay sa isa't isa. Kahit na ang mga cast iron cylinder, na minarkahan ng pinakamataas na tigas, ay maaaring sirain dahil sa hindi tamang break-in.Kung ang VAZ 2105 engine ay nagpapainit, ang pagkonsumo ng gasolina ng VAZ ay dapat na tumaas.

Pagkatapos tumakbo, ang pagkonsumo ng gasolina ng VAZ ay dapat na tumutugma sa data ng pasaporte.

Kung ang carburetor ay Sergey Svetlov

Salamat sa video, P. S. Maaari kang mag-link sa video ni Pokhomov nang eksakto kung saan ka nanonood

Magandang gabi. Sergey, mayroon akong parehong makina. mileage 135,000, kapag idle nanginginig ito sa tuwing parang nawawala. pinalitan ang gasket, dahil napunta ang mga gas, nalapad ang balbula, switchgear. baras ng isang maliit na backlash, ngunit matitiis. nakolekta, inilunsad, nanatili ang pag-alog. Walang mga error sa mga diagnostic ng computer. pinunasan ang mga nozzle. sa panahon ng acceleration, masyadong, isang pagkabigo sa simula, at pagkatapos ang lahat ay maayos. baka may sabihin sa akin. Salamat

Magandang gabi. Sergey, mayroon akong parehong makina. mileage 135,000, kapag idle nanginginig ito sa tuwing parang nawawala. pinalitan ang gasket, dahil napunta ang mga gas, nalapad ang balbula, switchgear. baras ng isang maliit na backlash, ngunit matitiis. nakolekta, inilunsad, nanatili ang pag-alog. Walang mga error sa mga diagnostic ng computer. pinunasan ang mga nozzle. sa panahon ng acceleration, masyadong, isang pagkabigo sa simula, at pagkatapos ang lahat ay maayos. baka may sabihin sa akin. Salamat

Maraming salamat, isang bintana sa katotohanan, Salamat sa Diyos may mga ganyang tao, kumusta sa mga opisyal: hayaan silang manigarilyo sa gilid, kung gagawin nating lahat ang ating mga sasakyan tulad nito, ang Europa at Amerika ay maghuhugas ng kanilang sarili at tayo ay mamalimos. mga pautang

Oo, maganda ang abrd sealant, ako mismo ang gumagamit nito, walang nagle-leak

isang normal na lalaki, positibo ang enerhiya. walang negatibo

Hello Anong pressure dapat ang fuel pump Ikinonekta ko ang pump sa pressure gauge, inilapat na boltahe at 3.8 BAR Maganda ba ito o sobra?

tungkol sa mga langis. Lukoil, na kakaiba, nakita ko sa pagbebenta sa Turkey, at sa Thailand, kahit na ang Thailand ay gumagawa ng mga langis para sa mga tatak ng industriya ng sasakyan ng Hapon. nagkaroon ng pagkakataon na suriin ang mga katangian ng mga langis ng Lukoil at TNK sa laboratoryo, na kawili-wili sa mga tuntunin ng kalidad ng runoff ng temperatura, mas mahusay ang TNK. minsan, nagfill in ako ng aviation ms 20 for a penny, wala kasi maliban sa 8ki. Sa tingin ko lahat ng langis ay hindi masama, hangga't hindi ito peke. good luck.

Ano kaya ang dahilan ng oiling ng electrode ng candles sa lahat ng 4 cylinders, injector ang VAZ 21053, parang hindi kumakain ng mantika, tuyo ang tambutso, hinugasan ko ang throttle kaya may langis din. coating sa receiver, baka barado ang breather, o may nangyari pa dito? magkano ang gastos sa pagpapalit ng mga valve seal? At kung tungkol sa mga singsing, gaano karaming pera at oras ang kailangan mo?

ito ay malamang na Nefras likido, ginamit namin ito sa pabrika para sa paghuhugas at degreasing

Sergey Hello Sabihin mo sa akin ang tungkol sa isyung ito, mayroon akong classic. Noong nag-overhaul ako ng motor, hindi ko sinukat ang thermal gap sa mga singsing, pero simple lang, nakakatakot ba ito o hindi? Polish na singsing. Salamat

Ang mercedes e 220 ay napakagulo na kahit na walang mga ekstrang bahagi para sa disassembly

Hello Sergey, isang volkswagen Passat b3 na kotse, mayroong isang Solex 21083 carburetor, palaging iba't ibang mga idle speed, ang mga bilis ay hindi lumulutang, pagkatapos ng isang load, lumipat ako sa neutral, ang bilis ay 500, halos mag-stall, bumilis ka, 800 muli accelerate mo ulit 900 700 a then 1000, di ko maintindihan kung bakit, baka dumidikit yung damper, walang air leakage ..

hello sergey, pakisabi sa akin kung magkano ang sinisingil mo para sa trabaho ng masusing pag-aayos ng motor, at kung magkano ang sinisingil nila para sa isang daan

hello, Sergey, sa darating na bakasyon, hinila mo ang iyong ulo, at pagkatapos ay nagpalit ng 3 bolts, nang ang 3 bolts na iyon ay pinalitan, tinanggal mo ba ang natitira? Gusto ko lang malaman kung pwede bang tuluyan kong hinila ang ulo, natanggal ang takip ng tatlong bolts, pwede bang kumaway ang ulo?

Well, sa tingin ko na ang isang istasyon ng serbisyo o hindi isang istasyon ng serbisyo, ngunit ito ay kinakailangan upang serbisyo ng kotse sa oras, anuman ang lugar ng kapanganakan ng kotse. Kung hindi, sa isang lugar sa maling lugar at sa maling oras, maaari kang makakuha ng problema. Kung tungkol sa video, nagustuhan ko ito. Salamat. Isa ako sa mga gumagawa nito gamit ang kanilang sariling mga kamay at walang sapat na kapaki-pakinabang na payo. Maraming natutunan, salamat. Nagmamaneho ako ng VW PASSAT B3. Sa pamamagitan ng paraan, inirerekomenda ko ang kotse na ito.German ZHIGULI Maghintay, ayusin, ang mga ekstrang bahagi ay mas mura kaysa sa mga VAZ. Matanda na talaga. Ngunit sa mabuting kamay, hindi pinatay ang AUTO. Salamat, good luck.

Ilagay ang kotse sa elevator o gumamit ng viewing ditch o hukay. Maglagay ng mga chocks sa ilalim ng mga gulong sa harap at ibitin ang rear axle sa isa o magkabilang gilid.

Para sa kaginhawahan, alisin ang hood, idiskonekta ang mga wire mula sa baterya at mula sa mga de-koryenteng sangkap na naka-install sa makina ng kotse. Alisin ang baterya at lampara ng kompartamento ng makina.

Alisan ng tubig ang likido mula sa radiator. Alisan ng tubig ang likido mula sa bloke ng silindro at pampainit, upang gawin ito, i-unscrew ang mga plug sa kaliwang bahagi ng bloke ng silindro at sa ibabang bahagi ng radiator, ilipat ang itaas na control lever ng heater sa kanan (bubukas kasama nito ang heater valve ) at tanggalin ang mga plugs mula sa expansion tank at radiator.

BABALA

Upang hindi masira ang radiator, kapag inaalis ang takip sa drain plug, hawakan ang plug fitting na soldered sa radiator gamit ang pangalawang wrench. Alisin ang cork gamit ang socket o spanner wrench upang hindi mapunit ang mga gilid ng cork.

Alisin ang fan shroud. Idiskonekta ang mga hose ng pumapasok at labasan ng coolant mula sa makina at alisin ang radiator kasama ng thermostat at mga hose.

Alisin ang air filter sa pamamagitan ng pagdiskonekta muna sa mga hose mula dito, pag-alis ng takip at elemento ng filter. Isara ang carburetor gamit ang service plug.

Alisin ang mga mani ng pangkabit ng isang reception pipe ng mga muffler at isang exhaust manifold.

Alisin ang gearbox, magpatuloy tulad ng inilarawan sa artikulong "Gearbox".

Idiskonekta ang carburetor throttle linkage mula sa engine at choke control cable.

Idiskonekta mula sa makina ang isang hose ng isang supply ng gasolina at ang mga hose na papunta sa isang heater.

Isabit ang TSO-3/379 traverse sa hoist at i-sling ang makina sa kanang bahagi ng bracket na naka-mount sa front exhaust manifold mounting stud, at sa kaliwang bahagi ng clutch cover mounting hole.

Bahagyang iigting ang hoist chain, tanggalin ang mga nuts na nagse-secure ng mga unan 9 ng front engine suspension sa front suspension cross member at iangat ang engine palabas ng compartment.

Alisin ang starter heat shield, starter at hot air intake kasama ang supply hose. Alisin ang dalawang side bracket na may front engine mounts mula sa cylinder block.

Paluwagin ang clutch mounting bolts at tanggalin ito.

I-install ang makina sa sasakyan sa reverse order ng pagtanggal. Bigyang-pansin ang pagkonekta sa makina sa gearbox: ang input shaft ay dapat magkasya nang eksakto sa mga spline ng clutch disc.

Linisin at hugasan ang makina sa isang car washer, ilagay ito sa isang stand para sa pagbuwag at patuyuin ang langis mula sa crankcase.

Alisin ang carburetor sa pamamagitan ng pagdiskonekta ng mga hose at throttle linkage mula dito.

Alisin ang fuel pump, ignition distributor, gamitin ang susi 67.7812.9514 upang alisin ang takip sa mga spark plug at ang coolant temperature indicator sensor.

Alisin ang alternator drive belt at coolant pump, alisin ang alternator at alternator bracket.

Alisin ang coolant pump sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa fluid supply pipe mula sa heater mula dito at sa exhaust manifold.

Alisin ang coolant outlet pipe mula sa cylinder head at ang coolant outlet pipe papunta sa heater.

Gamit ang tool A.6O312, tanggalin at tanggalin ang oil filter na may gasket.

Alisin ang takip ng oil pressure lamp sensor, tanggalin ang crankcase ventilation breather cap, crankcase at oil pump. Alisin ang oil separator drain tube retainer at alisin ang crankcase ventilation oil separator.

Alisin ang crankshaft pulley sa pamamagitan ng pag-secure sa flywheel gamit ang lock A .60330/ R (tingnan ang Fig. ) at tanggalin ang nut gamit ang isang wrench A.50121.

Alisin ang mga proteksiyon na takip 1, 10 at 11 (Fig.) ng camshaft belt drive. Maluwag ang mga bolts na nagse-secure sa mga camshaft pulley at ang oil pump drive shaft. Alisin ang spring 3 ng tension roller bracket. Alisin ang mga bolts at tanggalin ang isang braso na may tension roller.Alisin ang camshaft drive belt.

Alisin ang pulley 9 flat-toothed belt mula sa crankshaft. Maluwag ang mga bolts at tanggalin ang mga camshaft pulley at ang oil pump drive shaft.

Alisin ang takip 5 ng camshaft drive. Alisin ang thrust flange 7 ng oil pump drive roller at alisin ang roller 6 mula sa cylinder block.

Alisin ang takip 1 (Fig. ) ng cylinder head. Maluwag ang mga nuts na nakakabit sa lalagyan 6 ng camshaft oil seal at tanggalin ang camshaft bearing housing. Alisin ang mga mani at tanggalin ang lalagyan ng epiploon at isang patuloy na flange 4 ng isang camshaft.

Alisin ang mga bolts ng pangkabit ng isang ulo ng mga cylinder at tanggalin ito kasama ng isang panghuling kolektor at ang inlet pipeline.

Alisin ang mga nuts ng connecting rod bolts, tanggalin ang connecting rod caps at maingat na alisin ang mga piston na may connecting rods sa pamamagitan ng cylinders.

Tandaan. Kapag inilabas ang mga piston, markahan ang piston, connecting rod at ang takip nito upang mai-install ang mga ito sa kanilang orihinal na lugar sa panahon ng pagpupulong.

I-install ang retainer 5, i-unscrew ang bolts 3, alisin ang washer 4 at ang flywheel mula sa crankshaft. Alisin ang takip sa harap 6 ng clutch housing

Gamit ang extractor A.40006, alisin ang gearbox input shaft bearing mula sa socket nito sa crankshaft.

Alisin ang crankshaft rear oil seal holder.

Alisin ang mga bolts ng mga pangunahing takip ng tindig, alisin ang mga ito kasama ang mas mababang mga shell, alisin ang crankshaft, upper shell at thrust washers sa likurang suporta.

I-install ang hugasan at nalinis na cylinder block sa stand at balutin ang nawawalang studs.

Maglagay ng bushing na walang uka sa panloob na ibabaw sa gitnang upuan ng tindig, at sa natitirang mga upuan. mga ukit na pagsingit. Ilagay ang mga liner na walang mga grooves sa mga takip ng tindig.

Lubricate ang mga cylinder ng VAZ 2105 engine, pati na rin ang mga piston at seal, bearing shell at thrust half ring ng crankshaft, na may engine oil bago i-install.

Maglagay ng mga pagsingit na walang uka sa panloob na ibabaw sa upuan ng gitnang tindig at sa takip nito, at mga pagsingit na may uka * sa natitirang mga upuan at kaukulang mga takip.

Pag-install ng thrust half ring sa likurang suporta

Mga label sa mga pangunahing takip ng tindig (ang mga suporta ay binibilang mula sa harap ng makina) at ang kondisyong numero ng bloke ng silindro

Ilagay ang crankshaft sa mga pangunahing bearings at ipasok ang dalawang thrust half ring sa mga upuan ng rear support, pinili sa kapal ayon sa mga tagubilin sa kabanata na "Crankshaft at flywheel VAZ 2107". Magtatag ng mga takip ng radical bearings ayon sa mga label.

I-install ang mga pangunahing takip ng tindig sa orihinal na bloke. Upang gawin ito, ang bloke ng silindro at ang mga takip na kabilang dito ay minarkahan ng parehong reference number. I-install ang thrust half ring na may mga recess sa thrust surface ng crankshaft, at maglagay ng steel-aluminum half ring sa harap na bahagi ng rear support, at isang cermet (dilaw) sa likod na bahagi.

• Ang may hawak ng isang back epiploon ng isang cranked shaft.
• Ang mga arrow ay nagpapahiwatig ng mga protrusions para sa pagsentro ng may hawak na may kaugnayan sa crankshaft flange

Sa flange ng crankshaft, ang gasket ng gland holder, at ipasok ang bolts ng front cover ng clutch housing sa mga socket ng holder. Ilagay ang may hawak na may kahon ng palaman sa mandrel 41.7853.4011 at, ilipat ito mula sa mandrel patungo sa crankshaft flange, ikabit ito sa bloke ng silindro.

• Pag-alis ng flywheel
• 1 susi
• 2 - flywheel
• 3 - flywheel mounting bolt
• 4 - tagapaghugas ng pinggan
• 5 - retainer A.60330 / R para hindi umikot ang flywheel
• 6 - front clutch housing cover

I-mount ang front cover 6 ng clutch housing sa dalawang centering bushings.

I-install ang flywheel sa crankshaft upang ang marka (hugis-kono na butas) malapit sa rim ay laban sa axis ng connecting rod journal ng ika-apat na silindro, harangan ang flywheel na may lock A.60330 / R at ikabit ito ng mga bolts sa crankshaft flange.

• Pag-install ng piston na may mga piston ring sa cylinder gamit ang mounting sleeve mula sa set A.60604. Ang mga arrow ay nagpapahiwatig ng mga bushings para sa pagsentro ng ulo sa bloke ng silindro

Gamit ang bushing mula sa A.60604 set, ipasok ang mga piston na may fret classic connecting rods sa mga cylinder. Ang set ay naglalaman ng mga bushings ng nominal at repair sizes ng mga piston.

Ang pin hole sa piston ay na-offset ng 2 mm, kaya kapag ini-install ang mga piston sa mga cylinder, ang markang "P" sa mga piston ay dapat nakaharap sa harap ng makina.

Samakatuwid, dapat pumili ng manggas na angkop para sa laki ng piston na mai-install. Maaari mo ring gamitin ang adjustable na manggas 67.7854.9517.

Ipasok ang mga liner sa connecting rods at connecting rod caps. Ikonekta ang mga connecting rod sa crankshaft journal, i-install ang mga takip at higpitan ang connecting rod bolts.

I-install ang sprocket sa crankshaft. I-install ang VAZ 2104 oil pump drive shaft at i-secure gamit ang thrust flange.

• Utos ng Cylinder Head Bolt Tightening Order

Pagkasyahin ang dalawang dowel sa block sa cylinder head na may gasket, exhaust manifold at intake manifold. Higpitan ang mga fastening bolts sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod sa dalawang yugto:

• - pre-torque 33.3–41.16 N m (3.4–4.2 kgf m) bolts 1–10;
• - sa wakas ay may sandali na 95.94–118.38 N m (9.79–12.08 kgf m) bolts 1–10 at isang sandali na 30.67–39.1 N m (3.13–3.99 kgf m) bolt 11

• Sinusuri na ang marka ng pagkakahanay sa crankshaft sprocket ay tumutugma sa marka sa bloke ng silindro

I-on ang flywheel upang ang marka sa VAZ 2105 crankshaft sprocket ay tumugma sa marka sa cylinder block.

• Pamamaraan para sa paghigpit ng camshaft bearing housing nuts

• Sinusuri ang tugma ng marka ng pagkakahanay sa camshaft sprocket na may marka sa bearing housing: 1 - markahan sa sprocket; 2 - markahan sa pabahay ng tindig

I-install ang sprocket sa camshaft na pinagsama sa bearing housing at paikutin ang shaft upang ang marka sa sprocket ay laban sa marka sa bearing housing. Alisin ang sprocket at, nang hindi binabago ang posisyon ng baras, i-install ang bearing housing sa cylinder head ng VAZ 2107 at i-secure sa pamamagitan ng paghigpit ng mga mani sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod.

• - I-install ang chain guide sa cylinder head.
• - I-install ang camshaft drive chain sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
• - ilagay ang chain sa camshaft sprocket at ipasok ito sa drive cavity, i-install ang sprocket upang ang marka dito ay tumugma sa marka sa bearing housing. Huwag higpitan nang husto ang sprocket bolt;
• - i-install ang sprocket sa oil pump drive shaft, nang hindi rin mahigpit na mahigpit ang fastening bolt;
• - i-install ang chain tensioner na sapatos at tensioner nang hindi hinihigpitan ang cap nut upang mapindot ng tensioner spring ang sapatos; balutin ang chain restrictor pin sa cylinder block;
• - i-on ang crankshaft ng dalawang liko sa direksyon ng pag-ikot, na magbibigay ng nais na pag-igting ng chain; suriin ang pagkakaisa ng mga marka sa mga sprocket na may mga marka sa bloke ng silindro at sa pabahay ng tindig;
• - kung magkatugma ang mga marka, pagkatapos ay i-block ang flywheel na may lock A.60330 / R, sa wakas ay higpitan ang sprocket bolts, ang cap nut ng chain tensioner at ibaluktot ang mga lock washer ng sprocket bolts; kung ang mga marka ay hindi tumutugma, pagkatapos ay ulitin ang mga operasyon sa pag-install ng chain.

Ayusin ang agwat sa pagitan ng camshaft lobes at valve levers

• Takip ng camshaft drive.
• Ang mga arrow ay nagpapakita ng mga protrusions para sa pagsentro ng takip na may kaugnayan sa crankshaft pulley hub

Ibuhos ang langis sa leeg sa takip ng ulo ng silindro ng VAZ 2104.

Mga taon ng paglabas - (1979 - 2006)
Cylinder block material - cast iron
Power system - carburetor / injector
Uri - in-line
Bilang ng mga silindro - 4
Mga balbula bawat silindro - 2
Piston stroke - 66 mm
Silindro diameter - 79 mm
Compression ratio - 8.8
Dami ng makina - 1294 cm3.
Ang lakas ng makina ay 2105 - 64 hp /5600 rpm
Torque - 94 Nm / 3400 rpm
Panggatong - AI93
Pagkonsumo ng gasolina - lungsod 11l. | track 8 l. | magkakahalo 9.5l/100km
Pagkonsumo ng langis - 700 gr bawat 1000 km
Timbang ng makina 2105 - 104kg.
Langis ng makina VAZ 2105:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Magkano ang langis sa makina 2105: 3.75 litro.
Kapag pinapalitan, ibuhos ang tungkol sa 3.5 litro.

Resource 2105:
1. Ayon sa halaman - 125 thousand km
2. Sa pagsasanay - 200 libong km

pag-tune
Potensyal - 200 HP
Nang walang pagkawala ng mapagkukunan - 80 hp

Paano dagdagan ang lakas ng 2105 engine .. oo, tulad ng sa 21011, ang bore para sa piston ay 82mm, kung hindi man ang lahat ng mga paggalaw ay inilarawan sa artikulong "Engine Tuning 2101", ang mga motor ay umuulit sa bawat isa 1 sa 1, ang Ang pagpipino ng VAZ 2105 engine ay pareho.

"Limang" engine - ang expression na ito ay ginagamit pa rin sa mga may-ari ng mga lumang klasiko ng VAZ. Itinuturing ng ilan na ang motor na ito ay medyo progresibo para sa panahon nito. Ang iba ay mapanuri sa kanya. Nasaan ang katotohanan? Gaya ng dati, nasa gitna siya.

Hindi masakit na paalalahanan ang mga mambabasa ng ilang impormasyon tungkol sa makina na na-install sa VAZ 2105 - ang "kahon ng kamatis", dahil tinawag itong hugis-parihaba na hugis.

Dalawang sedan: Ang VAZ 2105, -07 at kariton -04 ay kumakatawan sa isang bagong linya ng mga klasiko ng VAZ na pinalitan ang henerasyon ng "penny" (2101, -02, -03, -06). Ang panganay ng pamilyang ito, ang ika-5 na modelo ay nilagyan ng tatlong mga yunit ng kuryente:

Ang 2105 engine ay ipinaglihi bilang base engine. Ang pinakamahina ay hindi partikular na popular. Ang dalawa pang unit ay may kani-kanilang mga tagasuporta at kalaban. Ang ilang mga teknikal na katangian ng "limang" engine:

• Cylinder block - cast iron, non-sleeved.
• Ang pag-aayos ng 4 na cylinders ay in-line.
• Boring diameter - 79 mm.
• Paglalakbay ng piston - 66 mm.
• Kapangyarihan * - 64 litro. Sa. (tandaan - ang numero 68 ay ipinahiwatig sa simula ng isyu). Dahil walang mga pagbabago sa istruktura, malinaw na sanhi ito ng pagbabago sa pamamaraan ng pagpapasiya.
• Ang metalikang kuwintas ay 9.5 kGm sa 3400 rpm.
• Volumetric compression - 8.8.
• Pagkonsumo ng gasolina AI-92: lungsod - 10.2; track - 6.2; halo-halong ikot - 7.9.

Ang batayan para sa engine 2105 ay ang engine 21011 na may dami ng 1.3 litro. Ang bagong yunit ng motor ay naglalaman ng mga promising na solusyon sa disenyo. Ang isa ay maaaring magtaltalan kung gaano ito naging matagumpay. Gayunpaman, ang mga tagabuo ng kotse mula sa Tolyatti ay hindi maaaring tanggihan ang teknikal na lakas ng loob.

Ang makina ng VAZ 2105 na may sinturon ay nagsimulang gumana nang mas tahimik. Ito ay may kaugnayan sa dalawang bagay. Ang paggamit ng may ngipin na sinturon sa timing drive sa halip na isang metal chain, na hindi tahimik, lalo na kapag pinahaba. Kasabay nito, ang pag-igting ng belt drive ay naging awtomatiko, at sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan ito ay naging mas mahusay kaysa sa Ford Pinto, na pinili bilang isang prototype. At ang labis na punto ng pagpapadulas ay nawala, na nagbawas sa pagkawala ng langis ng makina.

Ang kawalan ng "klasikong" VAZ engine ay ang huni ng valve drive - walang mga hydraulic compensator noon. Ang paggamit ng cast aluminum cover sa "ikalima" na makina na sumasaklaw sa mekanismo ng pamamahagi ng gas ay makabuluhang nabawasan ang antas ng ingay.

Ang bagong makina ng VAZ 2105 na kotse ay literal na kumaluskos, hindi katulad ng chain counterpart nito. Ang layout ng belt drive ay hindi nangangailangan ng drive pulley na alisin mula sa crankshaft, tulad ng kaso sa Ford Pinto. Para sa kaligtasan sa kaganapan ng isang belt break, ang mga piston ay nilagyan ng mga end counterbores, na hindi kasama ang "pagpupulong" na may mga balbula.

Ang isa pang bentahe ay ang modular na disenyo ng valve drive. Sa American prototype, ang huli ay matatagpuan sa cylinder head (cylinder head). Gumamit ang mga manggagawa ng VAZ ng isang hiwalay na kahon ng balbula na may kama para sa camshaft, na lubos na pinadali ang pag-aayos ng engine at pagpapanatili ng tiyempo.

Ang Ozone carburetor, na nakatanggap ng forced idle solenoid valve (EPkhH), ay nag-ambag sa pagtaas ng performance sa kapaligiran at kahusayan ng gasolina.

Ang tanging disbentaha ng bagong makina ay ang maikling buhay ng may ngipin na sinturon. Inirerekomenda na baguhin ito pagkatapos ng 60 libong km. Sa katunayan, ang mga sinturon ay "namatay" bago pa man ang panahong ito. Walang kasabay na sakuna, maliban sa katotohanang bumangon ang sasakyan kung saan nangyari ang break.Ang mga nakaranasang driver ay nagdala ng isang ekstrang kopya sa puno ng kahoy, dahil ang pagpapalit ng VAZ 2105 timing belt ay hindi masyadong mahirap.

Ang isa pang dahilan kung bakit itinuturing na may problema ang mga makina ay ang kakulangan ng mga ekstrang bahagi, na karaniwan sa panahong iyon. Ang mga piston ng VAZ 2105 ay maaaring palitan ng mga bahagi ng 21011 na walang mga counterbores. Minsan ang mga walang prinsipyong mekaniko, sinasadya man o dahil sa kakulangan ng tauhan, ay nag-install ng mga maling bahagi.

Naturally, kapag nasira ang sinturon, ang mga valve plate at piston head ay pumasok sa isang matigas na "clinch", at ang driver ay napilitang i-overhaul ang makina.

Ang isang karaniwang disbentaha ng lahat ng "classic" na mga makina ay ang pangangailangan para sa pana-panahong pagsasaayos ng mga balbula, at sa unang libong pagtakbo, pinipigilan din ang mga cylinder head bolts. Bilang karagdagan, ang mga attachment (water pump, starter, generator, distributor) ay nakikilala sa pamamagitan ng isang maliit na mapagkukunan. Ang huli, gayunpaman, ay wala sa mga nakaraang taon, dahil sa paggamit ng injection injection.

Sabi ng isa sa mga batas ni Murphy: kung may bahagi sa device na maaaring ibalik, palaging may taong gagawa nito. Ang nasabing detalye ay naging isang remote na plastic spacer para sa fuel pump drive. Mga palatandaan ng maling pag-install nito: ang engine stalls sa panahon ng acceleration, sa init, kapag nagmamaneho na may side roll.

Ang mga mounting hole sa spacer flange ay nakaayos nang walang simetriko, at ang pagkakaiba ay halos hindi mahahalata sa mata. Ang "jamb" na ito ay naroroon sa lahat ng "classic" na makina, at lumipat, marahil kahit na mula sa FIAT 124. Ito ay nangyari na ang spacer ay na-install nang baligtad sa pabrika. Kasabay nito, gumana ang makina, ngunit nabawasan ang stroke ng fuel pump pusher, na humantong sa pagbaba sa pagganap nito.

Pagkatapos ng isang tiyak na pagtakbo, ang antas ng gasolina sa float chamber ay halos hindi nasakop ang supply ng fuel jet, at ang makina ay nagsimulang tumigil. Dahil ang dahilan ay medyo hindi inaasahan, kung minsan ay mahirap matukoy ito.

Ang mga batang may-ari ng "classics" ng VAZ ay minsan ay nag-tune ng kanilang mga device. Siyempre, hindi palaging sapat ang isang bagong body kit, straight-through na tambutso o nakakabinging musika. Samakatuwid, resort sa paggawa ng makabago ng power unit.

Ang pinakamadaling paraan upang ibagay ang 2105 engine ay ang pag-install ng susunod na henerasyong Solex DAAZ 21053 carburetor. Ang pagtaas, siyempre, ay hindi gaanong mahalaga.

Ang isang mas mataas na pagtaas sa kapangyarihan ay ibinibigay ng bore ng mga cylinder at ang pagtaas sa piston stroke. Mga posibleng opsyon:

• Ang pagbubutas ng cylinder bores sa 82 mm ay nagpapataas ng volume sa 1400 cm³.
• Ang paggamit ng parehong mga piston ngunit may mas mahabang crank (2103 shaft na may 80mm crank) at 7mm na pinaikling connecting rod ay nagbibigay ng 1600cc.
• Kapag pinagsama ang dalawang opsyon, magiging katumbas ng 1700 cm³ ang gumaganang volume. Ang ganitong pag-tune ng VAZ 2105 engine ay nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang lakas ng 100 litro. Sa.

Ang isang mas radikal na paraan upang mapabuti ang pagganap ay ang palitan ang karaniwang motor ng isang rotary power unit (Wankel VAZ 413 engine), na ginawa sa VAZ sa maliliit na batch. Sa kabila ng maliit na sukat nito, ang tuning drive ay gumagawa ng 140 "kabayo". Siyempre, ang pagkuha nito ay napaka-problema.

Ang motor na may VAZ 2105 index ay minamaliit dahil ito ay nauuna sa oras nito. Siya ang naging unang domestic engine na may may ngipin na sinturon sa halip na isang tradisyonal na kadena. Ipinakita ng oras ang posibilidad ng solusyon na ito. Sa modernong mga kotse (lalo na maliit at katamtamang klase) ang mga sinturon ay mas karaniwan kaysa sa mga kadena. Sa isang malaking lawak, ito ay pinadali ng pagtaas ng mapagkukunan ng mga produktong ito.