DIY engine repair vaz 21061

Sa detalye: do-it-yourself vaz 21061 engine repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang VAZ-2106 Zhiguli/Lada 1600/Lada 1500L/Lada 1300SL ay isang four-door five-seater na kotse na may sedan body at rear-wheel drive. Marahil isa sa mga pinakasikat na modelo ng VAZ.

Noong 1976, sa planta sa Togliatti, pinagkadalubhasaan at inilunsad nila ang paggawa ng modelong VAZ-2106, ang modelo kung saan ang RAT 124 Speciale ng 1972 na paglabas. Pagkatapos ay walang naisip na ang modelong ito ay magiging napakalaking at tanyag sa lahat ng mga produkto ng Volga Automobile Plant.

Ang "Anim", hindi katulad ng VAZ-2103, ay may mas malakas na 80-horsepower na VAZ-2106 na makina na may displacement na 1.6 litro, ibang electrical circuit, pati na rin ang muling idisenyo na panlabas at interior. Halimbawa, mayroon itong iba pang mga bumper na may mga plastik na "fangs" at "mga sulok", ang lining ng radiator ay binago, ang mga front dual headlight ay nakatanggap ng mga plastik na "salamin", at ang mga ilaw sa likuran ay pinagsama sa mga ilaw ng plaka ng lisensya at mga plastik na "gaskets". ” sa pagitan ng radiator grille at mga headlight.

Noong 1979, ang halaman ay nagsimulang gumawa ng hindi gaanong malakas na mga pagbabago ng VAZ-21061 na may 1.5 litro na 71-horsepower VAZ-2103 at VAZ-21063 na may 1.3-litro na 64-horsepower na VAZ-21011 engine. Mula noong 1980, ang mga kotse ay nilagyan ng Ozone type 2107 carburetors.

Noong 1982, ang Six ay na-moderno. Ayon sa bagong GOST, ang binagong 75-horsepower na VAZ-2106 na makina ay nagsimulang mai-install dito. Ang mga reflector ay hindi na naka-mount sa kahabaan ng linya ng paghubog sa likurang pakpak. Noong 1988, naapektuhan ng modernisasyon ang sistema ng tambutso: isang disposable gasket at nut ang na-install dito.

Noong 1990, ang halaman ay naglunsad ng isang pagbabago na maaaring tawaging Lux package - VAZ-21065 na may karaniwang VAZ-2106 engine na may contactless ignition system, isang Solex carburetor (21053-1107010-03), pinahusay na upholstery, iba pang mga pagpigil sa ulo ng upuan. at may halogen headlights. Ang pagbabagong ito ay ginawa gamit ang "limang" bumper, isang 1500 na makina, pinainit na mga bintana sa likuran, isang limang bilis na gearbox at isang mas malakas na generator. Ang na-export na mga modelo ng VAZ-21064 ay naiiba sa labas mula sa VAZ-21065 sa isang binagong de-koryenteng circuit at mga bumper na may mga built-in na turn signal. Simula noong 1985, una para sa mga pagbabago sa pag-export, at kalaunan para sa "panloob", nagsimula silang mag-install ng isang 5-speed gearbox ng VAZ-2112 at VAZ-21074 na uri, na makabuluhang binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa mga kalsada at ingay ng makina.

Video (i-click upang i-play).

Larawan - Do-it-yourself vaz 21061 pagkumpuni ng makina

mag-download ng larawan sa mobile phone

manwal para sa pagpapatakbo, pagpapanatili at pagkukumpuni ng mga sasakyan
VAZ 2106, VAZ 21061, VAZ 21063, VAZ 21065, VAZ 21065-01

1. Ang aparato ng kotse VAZ 2106
Pangkalahatang impormasyon tungkol sa kotse
Pangkalahatang view ng kotse
Namamahalang kinakatawan
Mga susi
Data ng pasaporte

2. Mga rekomendasyon para sa paggamit
Mga regulasyon at rekomendasyon sa kaligtasan
Mga panuntunan sa kaligtasan
Mga rekomendasyon sa pagpapatakbo
Ano ang kailangan mo sa kotse
Sa pang-araw-araw na paggamit
Pupunta sa isang mahabang paglalakbay
Paghahanda ng sasakyan para sa pag-alis
Pagsusuri ng gulong
Sinusuri ang antas at itaas ang coolant
Sinusuri ang antas at pagdaragdag ng langis sa sistema ng pagpapadulas
Sinusuri ang antas at pagdaragdag ng langis sa gearbox
Sinusuri ang antas at pagdaragdag ng langis sa rear axle housing
Sinusuri ang antas at pagdaragdag ng likido sa clutch reservoir
Sinusuri ang level at i-topping ang brake fluid sa hydraulic brake reservoir
Sinusuri ang antas at pagdaragdag ng likido sa reservoir ng washer
Pagpasok ng sasakyan
Pagpapatakbo ng sasakyan sa panahon ng warranty

3. Mga malfunctions sa daan
Hindi magsisimula ang makina
Malamig ang makina
Mainit o mainit ang makina
Simulan ang mga malfunctions ng system
Sinusuri ang sistema ng pag-aapoy
Sinusuri ang sistema ng kapangyarihan ng engine
Nawala ang walang ginagawa
Mga pagkagambala sa makina
Mga diagnostic ng kondisyon ng engine sa pamamagitan ng hitsura ng mga spark plug
Umaalog ang sasakyan
Haltak sa sandali ng simula ng kilusan
Jerks sa panahon ng acceleration
Mga jerks sa steady motion
Grabe ang takbo ng sasakyan
Pagsasaayos ng clutch drive
Natigil ang makina habang nagmamaneho
Bumaba ang presyon ng langis
Sinusuri ang sistema ng pagpapadulas
Overheating ng makina
Sinusuri ang sistema ng paglamig
Hindi nagcha-charge ang baterya
Pagsusuri ng mga de-koryenteng kagamitan
Sinusuri ang boltahe regulator
Mga de-kuryenteng pagkakamali
Mga uri at lokasyon ng mga lamp
Pagpapalit ng mga piyus
mga wiring diagram
Mga kakaibang katok ang lumitaw
Kumakatok sa makina
Kumakatok sa suspension at transmission
Kumatok (ingay) sa driveline
Kumatok (ingay) sa rear axle
Panginginig ng boses at mga bukol sa manibela
Mga problema sa preno
Pagdurugo ng sistema ng preno
Sinusuri ang sistema ng preno
Pagbutas ng gulong
Pagpapalit ng gulong

4. Engine VAZ 2106
Mga tampok ng disenyo ng makina
Posibleng mga malfunction ng makina, ang kanilang mga sanhi at mga remedyo
Nakatutulong na mga Pahiwatig
Pag-alis at pag-install ng mudguard
Pagpapalit ng coolant
Pagpapalit ng oil at oil filter sa makina
Nililinis ang sistema ng bentilasyon ng crankcase
Ang pagtatakda ng piston ng ikaapat na silindro sa posisyon ng TDC ng compression stroke
Pagsuri at pagtatakda ng timing ng balbula sa pamamagitan ng mga marka
Pagsasaayos ng Tensyon ng Chain Drive ng Camshaft
Pagsasaayos ng clearance ng balbula
Pagpapalit ng camshaft drive chain damper
Pagpapalit ng camshaft drive chain tensioner
Pagpapalit ng Sapatos ng Camshaft Drive Chain Tensioner
Pagpapalit ng Chain ng Camshaft Drive
Pag-alis, pag-install at pag-troubleshoot ng flywheel
Pinapalitan ang front bearing ng input shaft ng gearbox
Pagpapalit ng Mga Bahagi ng Engine Seal
ulo ng silindro
Pag-alis at pag-install ng makina
Pag-aayos ng makina
Sistema ng pagpapadulas ng makina
Sistema ng paglamig ng makina
Exhaust system
Sistema ng supply

6. Chassis
Suspensyon sa harap
Mga tampok ng disenyo
Mga posibleng malfunction ng mga suspensyon, ang kanilang mga sanhi at solusyon
Sinusuri ang teknikal na kondisyon ng mga bahagi ng suspensyon sa isang kotse
Sinusuri at inaayos ang clearance sa front wheel bearings
Pagpapalit ng grasa sa front wheel bearings
Pagpapalit ng front wheel bearings
Pinapalitan ang upper ball joint ng front suspension
Pinapalitan ang lower ball joint ng front suspension
Pagpapalit ng shock absorber ng front suspension
Pinapalitan ang front suspension spring
Pag-alis at pag-install ng lower arm ng isang forward suspension bracket
Pag-alis at pag-install ng upper arm ng front suspension
Pinapalitan ang silent blocks ng lower arm ng front suspension
Pinapalitan ang mga silent block ng upper arm ng front suspension
Pag-alis at pag-install ng stabilizer bar
Pag-alis at pag-install ng mga front suspension unit
Pinapalitan ang front suspension cross member
Likod suspensyon
Mga tampok ng disenyo
Sinusuri ang teknikal na kondisyon ng rear suspension sa isang kotse
Pag-alis at pag-install ng mga longitudinal bar ng back suspension bracket
Pagpapalit ng cross bar
Pagpapalit sa Rear Suspension Rod Pivot
Pinapalitan ang shock absorber rear suspension
Pinapalitan ang rear suspension spring
shock absorbers
Mga tampok ng disenyo
Sinusuri ang mga shock absorbers sa isang kotse
Sinusuri ang mga shock absorbers sa stand

7. Pagpipiloto
Mga tampok ng disenyo
Sinusuri ang antas ng langis sa steering gear
Posibleng mga malfunction ng isang pagpipiloto, ang kanilang mga dahilan at mga paraan ng pag-aalis
Inspeksyon at pagsubok ng pagpipiloto sa kotse
Sinusuri ang libreng paglalaro (backlash) ng manibela
Sinusuri ang mga joint ng bola ng mga steering rod
Pagsasaayos ng puwang sa meshing ng roller na may uod
Pag-alis at pag-install ng manibela
Pagpapalit ng Steering Shaft
Pagpapalit ng steering rod
Pag-alis at pag-install ng mekanismo ng pagpipiloto
Pag-alis at pag-install ng pendulum lever
Pag-aayos ng braso ng pendulum
Pagbuwag sa braso ng pendulum
Pag-troubleshoot ng mga bahagi ng pendulum lever
Pagtitipon ng braso ng pendulum

9. Mga kagamitang elektrikal
Mga tampok ng disenyo
Mga piyus at relay
Generator
Panimula
Sistema ng pag-aapoy
Ignition switch (lock)
Pag-iilaw, liwanag at sound signaling
wiper ng windshield
Motor ng bentilador ng pampainit
Motor ng fan ng paglamig ng makina
kumpol ng instrumento
Pinapalitan ang Mga Kontrol ng Console
Pagpapalit ng mga sensor at switch
Pinapalitan ang flexible shaft at speedometer drive gearbox

10. Katawan
Mga tampok ng disenyo
Posibleng mga malfunctions ng katawan, ang kanilang mga sanhi at solusyon
Nakatutulong na mga Pahiwatig
Pagpapalit ng bumper
Hood
takip ng puno ng kahoy
mga pinto
mga upuan
Pagpapalit ng mga seat belt
Mga salamin sa likuran
Mga gamit sa salon
Dashboard
pampainit
Pagpapalit ng windshield at rear window
Pangangalaga sa Katawan
Proteksyon ng katawan laban sa kaagnasan

Ang de-koryenteng circuit ng kotse VAZ 2106

Ang isang medyo simple at pamilyar na disenyo ng maalamat na "classic" na Zhiguli ay nagpapahintulot sa iyo na magsagawa ng kasalukuyang pag-aayos ng VAZ 2106 sa iyong sarili, sa isang garahe. Ang punto ay hindi lamang ang pagiging simple ng disenyo, kundi pati na rin ang abot-kayang halaga ng mga ekstrang bahagi, pati na rin ang isang maliit na bilang ng mga kinakailangang kasangkapan at mga espesyal na aparato.

Ang pag-aayos at pagpapatakbo ng VAZ 2106, bilang panuntunan, ay mura. Ang isang kotse na nasa mahusay na teknikal na kondisyon at may kalmadong istilo ng pagmamaneho sa pagsasanay ay katamtamang kumonsumo ng gasolina, habang hindi masyadong mapili sa kalidad nito. Ang "Anim" at ang pagbabago nito VAZ 21061 na may 1.5 litro na makina kapag nagmamaneho sa highway sa bilis na hanggang 100 km / h magkasya sa 8-8.5 l / 100 km, at ang modelo ng VAZ 21063 ay kumonsumo ng mas kaunti - hanggang sa 8 l / 100 km.

Ang mapagkukunan ng power unit ay depende sa mga kondisyon kung saan ito pinapatakbo. Sa karaniwan, ang isang factory-assembled na makina ay tumatakbo ng 150 libong km bago mag-overhaul, kung minsan ang mileage ay umabot sa 200 libo. Sa panahong ito, kakailanganin mong gawin ang ganoong gawain.

Ang de-koryenteng bahagi ng kotse sa kabuuan ay lubos na maaasahan, dahil ito ay simple. Ang mga sumusunod na bahagi ay madalas na nabigo:

mga circuit breaker;
singilin ang boltahe regulator;
mga contact sa distributor (sa mga mas lumang modelo), slider fuse;
mataas na boltahe na mga wire;
starter at alternator brushes;
relay;
ang mga terminal ng baterya ay na-oxidized.

Ang pinakamahina na punto ng sistema ng paglamig ay ang termostat. Ang diagnosis ng isang madepektong paggawa ay ang mga sumusunod: mayroong isang sobrang pag-init ng likido o, sa kabaligtaran, isang patuloy na mababang temperatura. Sa mga mas bagong modelo, kung minsan ay nabigo ang electric fan switch sensor na matatagpuan sa ibaba ng radiator. Pagkatapos ng 40-60 thousand mileage, ang water pump (pump) ay hindi na magagamit. Hindi ito napapailalim sa pagkumpuni at ganap na nabago. Ang natitirang bahagi at bahagi ng system ay gumagana nang mapagkakatiwalaan at walang binibigkas na "mga sakit".

Sa sistema ng supply ng gasolina, ang fuel pump ay nangangailangan ng pansin; ang mga diaphragm at mga balbula ay mabilis na nabubulok dito. Sa mga modelo ng carburetor ng "anim", ang isang pangunahing paglilinis ng yunit na ito ay kinakailangan ng humigit-kumulang 1 beses sa 25 libong km. Sa mga nagdaang taon, 2107 Ozone carburetor ang na-install sa VAZ 21061 at 2106 na mga kotse, at ang pagbabago 2105 Ozone ay na-install sa VAZ 21063. Sa mga sasakyan na may injector, kinakailangang linisin ang mga injector sa parehong pagitan ng mga carburetor.

Kadalasan, dahil sa pagsusuot, ang mga rubber bushing ng anti-roll bar at rear rods, anthers ng ball bearings at steering rod pin ay nagbabago dahil sa pagkasira. Susunod ay ang pagpapalit ng mga ball bearings mismo, ang steering trapezoid at silent blocks. Ang mga bearings ng front hubs at rear axle shafts ay kailangang palitan habang napuputol ang mga ito, ang isang may sira na bahagi ay nagpaparamdam sa sarili na may katangiang ugong.Ang mga brake pad ay isang consumable item, ngunit ang mga front disc ay tumatagal ng mahabang panahon at nagbabago kapag gumagana at mga furrow ay matatagpuan sa gumaganang ibabaw.Hindi pangkaraniwan ang mga bitak sa harap na sinag. Ang mga maliliit na depekto ay maaaring alisin sa pamamagitan ng hinang, ngunit dapat itong isipin na ang naturang pag-aayos ng sasakyan ay pansamantala, ang isang basag na sinag ay patuloy na babagsak.Sa sistema ng preno, ang mga gumaganang silindro sa mga gulong ay madalas na nabigo. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga rubber o-ring ay hindi na magagamit. Alam ng mga motorista ang panuntunan: mas madaling palitan ang gumaganang silindro ng preno nang isang beses kaysa sa mga seal ng goma nang maraming beses. Hindi gaanong madalas, ngunit mayroon pa ring mga problema sa pangunahing distributor ng preno at clutch slave cylinder para sa parehong dahilan.Ang mga bahagi ng paghahatid, na kilala sa mga may-ari ng "classics", ay mga bahagi ng clutch na medyo mahirap baguhin sa isang VAZ 2106 na kotse gamit ang iyong sariling mga kamay. Ito ay isang clutch disc at isang release bearing, ang "buhay" na umaabot sa 20 hanggang 50 libong km, depende sa kalidad ng produkto. Larawan - Do-it-yourself vaz 21061 pagkumpuni ng makina

Ang kahirapan ay upang palitan ang mga bahaging ito, kailangan mong alisin ang gearbox, at bago iyon, ang driveshaft. Sa huli, 2 mga krus ang naka-install, na nagsisilbi ng humigit-kumulang 20 libong km. Ang transmission unit, na kung minsan ay nagpaparamdam sa sarili gamit ang tuluy-tuloy na humuhuni na may iba't ibang volume at tono, ay ang rear axle gearbox. Ang pag-aayos nito ay mahal, dahil imposibleng gawin nang walang paglahok ng isang seryosong espesyalista.

Upang makatipid ng pera, ang isang mahilig sa kotse ay maaari lamang alisin ang gearbox mula sa kotse upang dalhin ito sa master para sa pagkumpuni at kasunod na pagsasaayos, at pagkatapos ay ibalik ito. Ang VAZ 2106 gearbox ay lubos na maaasahan, tanging sa pinakabagong 5-speed na mga modelo ang ilang mga problema ay minsan ay sinusunod sa 5th gear. Ang resulta ay kapareho ng sa gearbox - isang paglalakbay sa isang espesyalista.

Karamihan sa mga gawain sa itaas ay maaaring gawin nang nakapag-iisa, sa gayon ay nakakatipid ng pera. Ang pag-aayos sa katawan ng VAZ ng ika-anim na modelo ay hindi nabanggit, dahil kailangan nilang gawin nang bihira, at nangangailangan ito ng kwalipikasyon ng isang master ng kotse.

Mga Nilalaman: Ini-insulate namin ang kotse Bodywork Insulation ng mga pinto Insulation ng engine compartment.

Mga Nilalaman: Mga uri ng panimulang pampainit, mga tampok ng trabaho Pag-install ng kagamitan sa isang kotse.

Mga Nilalaman: Ang ilang mga nuances Antifreeze heater 220 V Heating device.

Mga Nilalaman: Mga pampainit ng Longfei. Mga tampok ng disenyo Mga Modelo at ang kanilang mga katangian "Little.

Mga Nilalaman: Mga uri ng heater, mga tampok na "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance-07" "Alliance-08" at.

Mga Nilalaman: Lagkit Uri ng langis Transmission oil Video - Anong uri ng langis ang nasa kotse.

Mga Nilalaman: Mga makina ng VAZ-2106 at ang kanilang pagkonsumo Ano ang nakakaapekto sa pagkonsumo.

Mga Nilalaman: Mga tampok ng timing Mga yugto ng trabaho, mga tool Paghahanda ng trabaho Pagkakasunod-sunod ng pagsasaayos.

Isa sa mga tampok ng disenyo ng mga mekanismo ng pamamahagi ng gas ng mga makina ng VAZ ng mga klasikong modelo.

Mga Nilalaman: Isang kaunting teorya Kapag kailangan mong dumugo ang preno Mga tool sa pagsasagawa ng trabaho.

Mga Nilalaman: Detonation - ano ito Detonation at glow ignition.

Mga Nilalaman: Paghahanda ng kotse para sa panahon ng taglamig Pagsisimula ng makina gamit ang isang carburetor.

Mga Nilalaman: Ano ang kailangan mong magkaroon sa isang kotse sa taglamig Paghahanda ng Cooling System.

Noong 1974, sa Volga Automobile Plant, napagpasyahan na i-update ang modelo ng VAZ-2103. Sa una, ang lahat ng gawain sa pagsasaayos ay nabawasan upang mabawasan ang gastos ng kotse sa pamamagitan ng pagbabawas ng paggamit ng mga elemento ng chrome na pandekorasyon at pagproseso ng mga kagamitan sa pag-iilaw sa mga pamantayang European noon.

Ang ganitong mga menor de edad na pagpapabuti, na sa una ay nag-aalala lamang sa katawan, ngunit kalaunan ay naapektuhan ang loob ng kotse, na humantong sa hitsura ng isa sa mga pinakasikat na VAZ na kotse. Sa una, nais nilang italaga ang index 21031 sa kotse na ito, ngunit sa huli ang modelo ay itinalaga bilang VAZ-2106.

Ang katanyagan ng modelo ay maaaring masuri sa panahon ng paglabas nito - ang unang "anim" na pinagsama sa linya ng pagpupulong noong 1975, at ang huli - noong 2005.Sa una, ang VAZ-2106 ay itinuturing na isa sa mga pinaka komportableng kotse para sa mass consumption, at sa pagtatapos ng produksyon nito, ito ay isang murang workhorse na may isang minimum na kinakailangang amenities.

Ang mga ginamit na makina 30 taon ng pag-iral ay hindi lumipas nang walang mga pagbabago sa disenyo, ang sedan na ito ay halos patuloy na nagbabago, kahit na ang mga pagbabagong ito ay hindi partikular na makabuluhan.

Para sa bagong pagbabago, ang makina mula sa VAZ-2103 ay na-upgrade, pinataas ang kabuuang dami ng silindro nito sa 1.6 litro, na nagbigay ng 75 hp sa output. Sa.

Tulad ng sa mga nakaraang modelo, para sa "Anim" posible na mag-install ng iba pang mga yunit ng kuryente. Nang maglaon, lumitaw ang isang bersyon ng VAZ-21061 na may isang planta ng kuryente mula 2103, at ilang sandali pa, isang bersyon ng 21063 na may motor mula 2101.

Ang lahat ng mga makina na naka-install sa VAZ-2106 ay 4-silindro, na may likidong sistema ng paglamig. Sa base model, ang power plant ay nakabuo ng 75 hp. s., ang VAZ-21061 engine ay nakabuo ng 71 hp. s., at 21063 - 64 "kabayo".

Sa una, ang lahat ng mga modelo ay nilagyan ng isang carburetor power system na may isang Weber-type na carburetor. Mula noong 1980, ito ay pinalitan ng Ozone.

Noong 1990, lumitaw ang isa pang bersyon - 21065. Ang isang base na 75-horsepower na yunit ay na-install sa bersyon na ito, at ang Ozone ay pinalitan ng isang Solex carburetor na hiniram mula sa VAZ-2105.

Ang korona ng modernisasyon ng kotse na ito ay ang pagpapalabas ng pagbabago 21067, na lumitaw noong 2002. Ang bersyon na ito ay nagkaroon ng injection power system na may catalytic converter.

Ngunit sa pangkalahatan, ang mga makina at pagbabago ng VAZ-2106, bilang karagdagan sa pag-upgrade ng sistema ng kuryente, ay hindi nagbago ng marami.

Ang VAZ-2106 at ang mga pagbabago nito ay eksklusibong mga rear-wheel drive na sasakyan. Muli, sa una, ang paghahatid ay ganap na hiniram mula sa VAZ-2103. Ang gearbox ay mekanikal, 4-bilis. Ang lahat ng mga modelo ay nilagyan ng naturang kahon hanggang sa hitsura ng pagbabago 21065, na may parehong 5-speed gearbox.

Ang torque ay ipinadala sa rear axle sa pamamagitan ng cardan shaft na dumadaan sa ilalim ng ilalim ng kotse.

Ang rear axle ng VAZ-2106 ay may isang bevel final drive at isang kaugalian. Ang pag-ikot sa mga gulong ay ipinadala gamit ang mga semi-axes.

Upang mapawi ang mga panginginig ng boses na nakikita ng mga gulong ng kotse mula sa ibabaw ng kalsada, ang disenyo ng VAZ-2106 ay may kasamang isang independiyenteng suspensyon sa harap, at isang umaasang suspensyon ang ginamit sa likurang ehe.

Ang front suspension ay binubuo ng dalawang transverse levers - upper and lower, isang shock absorber strut na may coiled coil spring, isang suspension cross member, kung saan ito nakakabit, at isang anti-roll bar.

Ang wheel hub ay nakakabit sa mga lever na may dalawang ball bearings.

Ang rear suspension, gaya ng ipinahiwatig na, ay nakadepende. Ang rear axle ay nakabitin sa katawan ng kotse. Ang ganitong koneksyon ay ibinigay ng dalawang mas mababa at dalawang itaas na jet rod na naka-install nang pahaba, pati na rin ang isang transverse rod. Hindi nang walang paggamit ng mga shock absorbers at coil spring sa suspension na ito.

Ang steering gear ng VAZ-2106 ay binubuo ng isang steering gear at isang drive. Ang mekanismo ng pagpipiloto na naka-install sa kotse na ito ay uri ng worm, ang gearbox na kung saan ay matatagpuan sa crankcase. Ang mekanismong ito ay nakakabit sa kaliwang bahagi ng katawan.

Ang puwersa mula sa gearbox ay ipinadala sa pamamagitan ng isang bipod sa isang sistema ng lever, kabilang ang gilid at gitnang tulak at isang pendulum lever. Ang pendulum lever ay nakakabit din sa kanang bahagi na may bracket.

Ang sistema ng lever ay konektado sa mga steering knuckle ng mga front hub.

Ang sistema ng preno ay doble, kabilang ang serbisyo at mga preno sa paradahan.

Kasama sa sistema ng pagtatrabaho ang isang hydraulic drive at mga mekanismo ng pagtatrabaho. Ang drive ay double-circuit, na nagbibigay ng dibisyon ng drive sa dalawang independiyenteng bahagi - isang circuit ang nagpapaandar sa mga mekanismo sa harap, at ang pangalawang circuit - ang mga likuran. Tiniyak nito ang operability ng system kung sakaling masira ang isa sa mga circuit.

Ang mga preno sa harap ay disc at ang likuran ay drum. Ang pagkakaroon ng mekanismo ng tambol ay naging posible na gamitin ang mekanismo bilang isang preno sa paradahan.

Ang parking brake ay mekanikal, sa pamamagitan ng isang cable ang driver ay kumilos sa mekanismo na nagbigay ng mga pad at ang mga gulong sa likuran ay tumigil.

Ang electrical circuit na ginamit sa VAZ-2106 ay single-wire. Ang katawan ng kotse mismo ay kumilos bilang isang negatibong kawad. Ang mga kagamitan na may mga electrical appliances ay klasiko - ang baterya at ang generator ay pinagmumulan ng enerhiya, at ang starter, ignition system, ilaw at sound signaling system, heating at interior ventilation - mga mamimili.

Sa iba't ibang oras, ang mga pagsasaayos ay ginawa sa mga de-koryenteng kagamitan: ang mga signal light sa mga pinto ay pinalitan ng mga reflector, ang ilang mga modelo ay nilagyan ng rear window heating, at sa paglipas ng panahon, ang mga kagamitan sa pag-iilaw ay nagsimulang magsama ng rear fog lamp.

Karamihan sa mga de-koryenteng kagamitan ay pinalakas ng kuryente pagkatapos lamang maipihit ang ignition key. Ngunit mayroon ding mga elemento na patuloy na pinapagana - isang sound signal, isang alarma, isang lighter ng sigarilyo, isang ceiling lamp para sa interior lighting, mga signal light para sa mga bukas na pinto.

Ang lahat ng mga kotse ng VAZ-2106 ay nakatanggap ng data ng pasaporte, na inilapat sa mga kotse sa ilang mga lugar sa anyo ng mga plato at mga marka.

Kaya, ang pangunahing plato na may data sa kotse ay matatagpuan sa kompartimento ng engine sa kanang bahagi sa kahon ng air intake. Ang mesa na ito ay nakakabit sa katawan na may mga rivet.

Ang pagtatalaga ng modelo ng kotse, modelo ng makina, mga katangian ng masa ng kotse, numero ng pagkakakilanlan at numero para sa mga ekstrang bahagi, at data ng tagagawa ay inilapat sa talahanayang ito.

Gayunpaman, ang ilan sa data ay naka-encrypt pa rin sa isang numero ng pagkakakilanlan, na kinabibilangan ng:

Internasyonal na code ng tagagawa ng kotse;
modelo ng kotse;
Mag-isyu ng year code;
Numero ng katawan ng kotse;

Sa tabi ng main plate, muling nakatatak ang isang identification number sa kahon sa tulong ng branding. Ang ilang mga pabrika na nagpapasok ng VAZ-2106 ay nagdikit din ng sticker na may parehong numero sa tabi ng plato.

Gayundin, ang numero ng pagkakakilanlan ay inilapat sa tuktok ng harap na dingding ng puno ng kahoy. Inilapat din ito sa pagba-brand.

Ang planta ng kuryente ay may sariling numero, na nakatatak kasama ang modelo ng makina sa block tide, sa tabi ng fuel pump.

Ang dashboard ng VAZ-2106 ay hiniram mula sa modelo ng VAZ-2103. Ang lahat ng mga aparato ay pinaghiwalay, ang bawat sensor ay nakatayo nang hiwalay. Sa itaas ng steering column mayroong dalawang malalaking round sensor - isang speedometer at isang tachometer, sa ibaba kung saan naka-install ang isang reset handle mula sa pang-araw-araw na mga indicator ng mileage.

Sa kaliwa ng mga sensor na ito, tatlong maliliit na auxiliary sensor ang matatagpuan sa isang hilera - Presyon ng langis, temperatura at tangke ng gasolina. Tatlong function key ang matatagpuan sa ilalim ng mga sensor na ito - pag-on ng mga wiper, head light at pag-init ng bintana sa likuran.

Ang ignition lock ay matatagpuan sa ibaba ng dashboard, sa kaliwa ng steering column.

Ito ang mga pangunahing katangian at tampok ng disenyo ng VAZ-2106 na kotse. At kahit na ngayon ay hindi na ito ginawa, mayroon pa ring maraming mga tagahanga ng kotse na ito, na nangangahulugang ang modelong ito ay "gulong" sa mga kalsada sa loob ng mahabang panahon.

Numero ng kotse 2. Iyon ang pangalan ng VAZ 2103 bago ang mga pagsubok sa pabrika, at ang anim ay dapat na pagbabago lamang nito, ang VAZ 21031. Ngunit ang deputy general director ng VAZ ay nanumpa na maglalabas ng bagong modelo para sa susunod na XXV Communist Party Sabbath, kaya ang dokumentasyon ay kailangang agarang baguhin. Kaya noong 1976, isang bagong modelo ang lumitaw sa Togliatti, at sa katunayan, isang modernized FIAT 124, VAZ 2106.

Sa larawan, ang VAZ 2106, sa katunayan, ay isang modernized na FIAT 124

Ang 30 taon sa linya ng pagpupulong ay hindi biro sa iyo. Totoo, ang merito ng VAZ sa ito ay hindi sapat. Para sa marami, ito ay isang masakit na paksa, kaya hindi namin ito hawakan, ngunit tingnan natin kung ano ang napunta sa bagong modelo sa mga tao noong 1976. Noong dekada 70, ang VAZ ay mayroon lamang isang makina, na nakuha nito kasama ang VAZ 2101, ngunit ang mga inhinyero ay nakakuha ng dokumentasyon mula sa mga Italyano para sa isang segundo, isa at kalahating litro na panloob na combustion engine, magkapareho sa disenyo, ngunit inangkop sa isang mas malaking dami ng trabaho.

Dahil walang oras upang bumuo ng mga bagong makina para sa mga bagong pagbabago, kumilos sila nang direkta at sa aming paraan. Ang makina mula sa Fiat 124 na may volume na 1197 cm³ ay nasayang sa ilalim ng 1293 cubes, bilang isang resulta, nag-stock sila ng karagdagang makina para sa 21011. Ginawa nila ang parehong sa anim. Ang 1451 cm³ engine mula sa triple ay nababato mula 76 hanggang 79 mm hanggang sa dami ng 1568 cubic meters. Narito ang iyong anim.

Sa disenyo, mas maingat silang kumilos. Ito ay nasa pag-unlad sa loob ng tatlong taon. Bilang resulta, nakabuo kami ng manibela na may mga monogram, mga plastik na baso para sa mga optika sa harap at mga bagong taillight.

Pagsusuri ng video ng anim na VAZ 2106

Sa cabin, nagdagdag sila ng isang center console, isang dashboard, gupitin ang isang twist upang baguhin ang liwanag ng malinis, at sa pangunahing (bagaman walang iba) ay na-install ang mga headrest, na hindi nakuha ng trio. Ang kalan ay pinahusay, ang mga upuan ay na-upgrade. Ang mga panel ng pinto ay pinalamutian ng mga pattern ng hindi naniniwala, sa gayon ang paghahanda ng bagong modelo ay nakumpleto, na matagumpay na naiulat sa kongreso ng partido. Ang kotse ay nasa linya ng pagpupulong sa iba't ibang mga pabrika hanggang 2006.

Ito ay kung paano namin nakuha ang anim, at ito ay kung paano ito nanatili sa lahat ng 30 taon sa linya ng pagpupulong, at ito ay kung paano ito ngayon - maaasahan, moderately matakaw, maganda sa Italyano at maintainable sa Russian. Sa katunayan, upang ayusin ang anim, sapat na magkaroon ng ilang karaniwang hanay ng mga susi, isang pares ng mga pullers (para sa mga ball bearings at tie rod end), semi-awtomatikong hinang at isang probe para sa pagsasaayos ng mga balbula ng ulo. Sa pamamagitan lamang ng set na ito maaari kang pumunta kahit sa isang round-the-world na paglalakbay, kahit na sa isang disyerto na isla, nagtatago ng isang ekstrang clutch disc, distributor cover at generator brushes sa trunk.

Ang VAZ 2106 ay may Italian appeal at Russian maintainability

Ganap na lahat ay maaaring gawin sa iyong sariling mga kamay, at may pakinabang. Para sa mga kabataang lalaki na maputla, na may isang mata na walang malasakit sa teknolohiya, ang kotse na ito ang magiging pinakamahusay na paaralan para sa isang baguhan na mekaniko ng kotse. Kung sakaling na-disassemble at na-assemble mo ang DAAZ 2106 carburetor, hindi ka na natatakot sa anumang mga injector. Tuturuan ka ng anim na maunawaan ang mga automotive electrics, ipaliwanag sa pamamagitan ng karanasan kung ano ang maagang pag-aapoy, isang saradong starter, gagawin mong ihambing ang bilis na ipinapakita ng tachometer sa bilis ng makina sa pamamagitan ng tainga - maniwala ka sa akin, ito ay isang napakahalagang karanasan. Kung makikipagkaibigan ka sa matandang babaeng ito, gaganti siya, dahil isa ito sa mga huling domestic car na may kaluluwa, at hindi ito nakatago sa isang electronic control unit.

Ang katawan ng anim ay simple, maaasahan, anumang piraso ng bakal ay mabibili sa isang sentimos. Kung wala sa tindahan, pagkatapos ay mula sa mga kamay. Sa isang banda, mabuti na ang balahibo o ang iba pang bodywork ay hindi sumailalim sa anumang mga pagbabago sa mahabang panahon. Samakatuwid, ang pag-aayos ng katawan ng 2106 20 taon na ang nakakaraan ay hindi naiiba sa isang kotse na ginawa ng ilang taon na ang nakalilipas sa planta ng Izhevsk. Mas masama ang metal.

Ang mga masakit na punto ng katawan ay mga arko ng gulong, sills at mga lukab sa ilalim, mga spar at mga gutter ng kompartamento ng makina. Kung ang isang malaking pag-overhaul ay natupad, pagkatapos ay dapat itong palitan ang mga pakpak at mga threshold, na kung saan ang mga madaling-magamit na may-ari ay walang kabiguan na puno ng anti-corrosion mastic. Pagkatapos ang Movil Auto ay itinuring na numero uno, ngayon mayroong isang dime isang dosenang tulad ng Movil. Ngunit ang anim ay hindi masasaktan ng bituminous mastic, na, sa pamamagitan ng paraan, ay mayroon ding mga katangian ng soundproofing. Ang pag-muffle sa katawan ng matandang Zhiguli ay tiyak na hindi masasaktan.

Dito lamang kailangan mong malinaw na tukuyin ang segment ng presyo, at hindi magmadali sa mamahaling mastics at anticorrosives. Ang pakiramdam mula sa kanila ay higit pa kaysa sa simple at mura, ngunit ang presyo ay doble pa rin ang taas. Ang pangunahing bagay ay hindi kung paano iproseso ang katawan, ngunit kung paano. Kung ang mga threshold ay nasa isang normal na estado, pagkatapos ay sa lukab maaari mo lamang i-pump ang mastic gamit ang isang hiringgilya, pagkatapos ay i-plug ang mga plug. Ang parehong ay dapat gawin sa mga kahon sa ibaba. Ang front farouk ay sapat na para sa 8-9 na taon, ngunit mas mahusay na i-play ito nang ligtas at iproseso ito. Ang isang maayos at hindi naka-jam na apron ay lubos na nagbibigay-diin sa birhen na pagiging simple ng anim, lalo na kapag ipinares sa isang katutubong makintab na bumper, square fangs at plastic sidewalls.

Kapag nag-aayos ng katawan ng VAZ 2106, palaging suriin ang kondisyon ng suspensyon ng kotse

Kahit na kapag nag-aayos ng katawan, kinakailangang bigyang-pansin ang mga thrust shock absorber cups. Parehong harap at likuran. Buti na lang at nasa prominenteng lugar sila at may dalawa silang problema - nabasag ang butas ng shock absorber rod at minsan ang cup mismo ay nabubunot. At lahat ng ito ay nangyayari bigla, dahil sa isang oversight ng driver. Kailangan mong pakinggan ang anim, at kung ang kulog sa lugar ng itaas na shock absorber mount ay masyadong binibigkas, posible na ang manggas ay pagod lang. Kung hindi ito mapapalitan sa oras, ang tangkay ay masisira ang butas at pagkatapos ay kailangan mong hinangin ang washer.

Ang mga ball bearings ay isa pa, o sa halip, dalawa, hindi kasiya-siyang sandali. Kung ang bola ay hindi orihinal, kailangan nito ng mata at mata. Kung hindi man, maaari mong mawala ang gulong sa bilis, at hindi ito kumikinang sa anumang bagay na mabuti. Ang pagsuri sa kondisyon ng mga suporta ay madali. Ito ay sapat na upang kalugin ang front wheel sa naka-load na estado sa transverse plane, at ang pagkatok ng mas mababang suporta ay maririnig kaagad, at ang pag-play ay maaaring magpahiwatig ng isang namamatay na suporta o problema sa tindig ng gulong. Hindi rin masyadong matibay ang lower arms.

Kahit na ang Fiat 124 ay nasubok sa Dmitrovsky training ground, sa ikasampung libo, sa ilang mga eksperimentong kotse, ang ibabang braso ay gumuho lamang. Isinasaalang-alang ng mga Italyano, tinatapos at naitama, ngunit hindi ganap. Marahil ay naiwasan ang mga problema sa pagsususpinde, lalo na sa harap, ngunit nagkataon na ang pagpapatakbo ng mga interdepartmental na pagsubok ng parehong Kopeyka at Troika ay nagaganap na laban sa backdrop ng mass conveyor production, maaaring walang pag-uusapan ng mga pagpapabuti. Samakatuwid, ang mas mababang mga lever ay kailangang bigyang-pansin sa lugar ng pag-mount ng shock absorber at silent blocks.

Ang six-wheel engine ay ang tagumpay ng planta. Oo, mayroon siyang mga bahid sa nakabubuo na bahagi, ngunit lahat sila ay naaayos kung ninanais. Kahit na may 1.6 litro ng lakas ng tunog, ang makina ay hindi maaaring makipagkumpitensya sa kapangyarihan sa mga kapantay sa Europa, ngunit ito ang pinakamahusay sa bansang iyon. Sa istruktura, ito ay naiiba sa triple lamang na may diameter ng silindro na 79 mm at isang ulo ng silindro. Ngunit siya ay kasing maaasahan at hindi mapagpanggap. Mayroong isang bersyon ng VAZ 21063, kung saan na-install ang isang 1300 cc na makina mula sa pang-onse na modelo, ito ay tapat na mahina para sa katawan na ito, na hindi gaanong mas mabigat kaysa sa isang sentimos.

Ang kasalukuyang pag-aayos ng 2106 motor ay pangunahing binubuo sa mga pagsasaayos at naka-iskedyul na pagpapalit ng mga consumable o pump bushing. Ang mga prosesong ito ay madaling pagsamahin. Umalis ang kulay abong usok - sa pinakamaganda, namatay ang mga valve seal. At kapag pinapalitan ang mga ito, madaling tingnan ang kondisyon ng camshaft, drive chain, gaskets at gears, siguraduhin na ang camshaft housing ay normal, pagkatapos ay maaari mong tipunin ang ulo at siguraduhin na hindi ito mabibigo.

Tulad ng para sa mga consumable at gasket ng goma, hindi na kailangang maawa sa kanila. Walang sealant ang magse-save ng isang piniga na gasket, at ang mga ito ay hindi masyadong mahal upang makatipid sa kanila. Mas mainam na mag-install ng mga oil seal para sa mga makina ng VAZ alinman sa pabrika o Italyano. Ang huli ay mas kanais-nais, dahil may mga kaso kung kailan, pagkatapos ng pag-overhaul ng makina, ang mga Italian oil seal ay mas nababanat kaysa sa mga bagong domestic. Ang mga ito ay dalawang beses na mas mahal, ngunit ang kanilang termino ay garantisadong. Ang lahat ng mga carburetor na inilagay sa anim ay lubos na maaasahan at nababaluktot sa mga pagsasaayos. Ang pinakaunang isa ay hindi kasing kumplikado sa disenyo tulad ng Solex o Ozone, ngunit sa wastong pagsasaayos, pinapanatili nito ang pagkonsumo ng gasolina sa loob ng 8-9 litro bawat daan.

Para sa isang lumang kotse, hindi ito masama. Ang karaniwang karburetor ay madaling ayusin, kailangan itong hugasan nang pana-panahon, at pagkatapos ay hindi na kailangan para sa pag-tune. Ang pagpapalit ng mga jet ay hindi magdadala ng sapat na mga pagbabago - ang traksyon sa mataas na bilis ay maaaring lumitaw. Ngunit ang ilalim ay mawawala, at ang pagkonsumo ng gasolina ay maaaring hindi magbago para sa mas mahusay. Sa makinang ito, ang carburetor ay may pinakamaliit na reklamo. Higit pang mga katanungan ang kalidad ng factory assembly, bagama't ito ay naaayos.

Upang maalis ang "knots" ng pabrika, sapat na upang planuhin ang mga landing plane ng carburetor - ang mas mababang bahagi sa manifold. At kung mayroong isang pagkakataon at isang hanay ng isang batang engraver, maaari mong alisin ang mga depekto sa paghahagis pareho sa mga diffuser ng karburetor at ayusin ang isinangkot ng ulo ng silindro at mga butas ng intake manifold. Pagkatapos ang pinaghalong gasolina ay hindi makakaranas ng mga parasitic turbulence na nakakaapekto sa bilis ng gumaganang timpla at ang pagpuno ng silindro. Matapos magawa ang mga simpleng operasyong ito gamit ang carburetor at intake manifold, mabubuhay ang anim na motor at ipapakita kung ano ang kaya nito.

Ang mga lumang drum brake na VAZ 2106 ay hindi kailangang palitan ng mga disc brake

Ang chassis, sa kabila ng katotohanan na ito ay structurally higit sa kalahating siglo gulang, ay hindi inis sa kanyang archaism. Kung titingnan mo, kung gayon kahit na ang mga antediluvian drum brake ay hindi nangangailangan ng kapalit ng mga disc brakes. Medyo nakayanan nila ang kotse sa bilis na magagamit nito, at sa napapanahong pagpapalit ng mga pad ng preno, hindi sila nagiging sanhi ng anumang mga reklamo. Ang kondisyon ng steering gear ay tinasa kapwa on the go at sa panahon ng pag-aayos, ngunit ang pagpapanatili nito ay binubuo lamang sa pagpapalit ng langis. Ito ay napakabihirang na ang mekanismo ng pagpipiloto ay nagwedge at nangyayari ito kapag ang driver ay napalampas ang sandali ng pagtagas ng pampadulas, at maaari itong tumagas sa lugar kung saan ang steering column ay nakakabit sa mekanismo ng baras.

Ang gearbox ng lumang Zhiguli ay humahanga sa pagiging maaasahan at tibay. May mga ganitong pagkakataon ng anim, ang mga may-ari nito ay hindi alam kung ano ang pag-aayos ng gearbox. Bilang isang patakaran, ito ay mga kotse na hindi nakakita ng mga langis ng Castrol o Shell sa loob ng mahabang panahon, at ang paghahatid lamang ng TAD 17 ay ibinuhos sa kahon, ngunit ayon sa mga regulasyon.

Ang VAZ 2106, na may magandang pag-uugali sa sarili, ay magpapakita kung ano ang kaya ng klasikong rear-wheel drive na layout, at kung tinatrato mo ang kotse nang buong puso, ang oak na ito ay gagawa pa rin ng ingay sa loob ng higit sa isang dosenang taon.