Do-it-yourself engine repair vaz 21214 injector

Sa detalye: do-it-yourself engine repair vaz 21214 injector mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ngayon makikita mo sa video kung paano mo ma-overhaul ang VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 engine (injector) gamit ang iyong sariling mga kamay. Isang kotse na may mileage na 60 libong km. Engine 1.7, sulit ang power steering. Ang problema dahil sa kung saan ang isang malaking overhaul ay isinasagawa, ang makina ay nagsimulang mag-tweak. Sinuri namin ang compression, nagpakita ito ng 5 sa isa sa mga cylinder. Ikinonekta namin ang scanner at nakita namin ang mga error: P0300 (random / multiple misfires detected, P0301 misfires were detected in the 1st cylinder. Sa cylinder lang na ito, ang compression ay nagpakita ng halaga ng 5. Kasabay nito, patay ang ilaw ng check engine. Sinukat namin ang output sa unang silindro na 15 ektarya, sa ika-4 na silindro na 11 ektarya. Kakailanganin na i-bore ang bloke. Ang makina ay ganap na aalisin.

Video overhaul ng VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 engine:

Ang mapagkukunan ng motor ng makina na ito ay nasa rehiyon ng 150 libong km. tumakbo, lumipas siya ng 65 libong km. Imposibleng sabihin nang eksakto kung bakit kinakailangan ang maagang pag-aayos. Kung magpasya kang gawin ang lahat sa iyong sarili, ang pagtuturo na ito ay magiging lubhang kapaki-pakinabang sa iyo. Ang buong proseso ay ipinapakita mula simula hanggang matapos, na may mga detalyadong komento.

Bago i-disassembly, nililinis namin ang makina ng dumi.

Gamit ang "17" na ulo, tinanggal namin ang tatlong bolts na nagse-secure sa front axle gearbox bracket sa cylinder block.

Gamit ang "13" na ulo, tinanggal namin ang apat na nuts na nagse-secure sa bracket ng kaliwang suporta ng power unit sa cylinder block.

. at tanggalin ang bracket assembly gamit ang unan.

Matapos tanggalin ang mga bracket sa kanilang mga mounting stud at sinulid na mga butas sa cylinder block, inilalagay namin ang plate ng dismantling stand at inaayos ang makina sa stand. Alisin ang clutch (tingnan dito)

Video (i-click upang i-play).

Alisin ang flywheel at clutch housing cover (tingnan dito).

Gamit ang "13" na ulo, tinanggal namin ang apat na nuts na nakakabit sa bracket ng tamang suporta ng power unit sa cylinder block.

. at tanggalin ang bracket na may unan.

Gamit ang "17" na ulo, tinanggal namin ang tatlong bolts na nagse-secure sa generator bracket sa cylinder block.

Gamit ang round-nose pliers, kinakalas namin ang clamp fastening sa branch pipe ng outlet pipe ng radiator ng heater ng coolant outlet hose mula sa throttle assembly (VAZ-21214 engine) o mula sa carburetor heating unit (VAZ-21213 ).

Alisin ang hose mula sa outlet tube.

Sa isang "10" na ulo, tinanggal namin ang dalawang nuts na nagse-secure sa flange ng outlet pipe ng heater radiator sa coolant pump housing.

Sa pamamagitan ng pag-unscrew ng nut na nagse-secure sa tube bracket sa exhaust manifold (tingnan dito).

. tanggalin ang outlet pipe ng heater radiator at ang sealing gasket nito.

Gamit ang "13" na ulo, tinanggal namin ang tatlong bolts na nagse-secure ng coolant pump sa cylinder block.

. at alisin ang coolant pump assembly at ang gasket nito.

Sa injection engine, binubuwag namin ang cylinder head assembly kasama ang receiver, intake pipe at exhaust manifold (tingnan dito).

Sa isang carburetor engine, tinanggal namin ang cylinder head assembly na may carburetor, intake pipe at exhaust manifold (tingnan dito).

Inalis namin ang oil separator ng crankcase ventilation system, ang crankcase pan at ang oil pump (tingnan ang mga nauugnay na seksyon).

Gamit ang "10" na ulo, tinanggal namin ang anim na bolts na nagse-secure sa crankshaft rear oil seal holder sa cylinder block.

Pinuputol namin ang may hawak ng rear oil seal na may screwdriver para sa tides.

. at tanggalin ang holder assembly na may palaman na kahon.

Mula sa mga grooves ng may hawak ng glandula, inaalis namin ang dalawang espesyal na bolts (na may mga parisukat na ulo) na sini-secure ang clutch housing cover.

Alisin ang gasket na may hawak ng rear seal.

Inalis namin ang takip ng camshaft drive, i-dismantle ang chain, crankshaft sprocket, oil pump drive shaft, chain tensioner shoe (tingnan ang mga nauugnay na seksyon).
Gamit ang isang "10" spanner, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure ng bracket para sa drain pipe ng oil separator ng crankcase ventilation system.

Gamit ang "14" na ulo, tinanggal namin ang dalawang nuts na nagse-secure sa takip ng connecting rod (dapat nasa BDC ang piston).

Sa pamamagitan ng pagtapik sa mga gilid na ibabaw ng takip gamit ang martilyo na may plastic striker.

Alisin ang lower connecting rod bearing mula sa takip.

Nakasandal sa mga dulo ng mga rod ng connecting rod bolts, inililipat namin ang ibabang ulo ng connecting rod mula sa connecting rod journal ng crankshaft.

Ipinapahinga ang kahoy na hawakan ng martilyo laban sa connector ng mas mababang ulo ng connecting rod, itinutulak namin ang piston sa silindro.

. at alisin ang piston na may connecting rod mula sa silindro.

Alisin ang upper bearing shell mula sa connecting rod head.

Katulad nito, tinanggal namin ang mga piston na may mga connecting rod mula sa iba pang mga cylinder.

I-clamp ang connecting rod sa isang vise na may soft metal jaws.

Gamit ang iyong mga daliri, maingat (nang walang labis na pagsisikap) alisin ang lock ng upper compression ring.

. at tanggalin ang tuktok na compression ring.

. mas mababang compression ring.

. dalawang oil ring disc.

Alisin ang oil ring expander.

Upang alisin ang piston mula sa connecting rod.

. tanggalin ang circlip ng piston pin gamit ang screwdriver.

. at alisin ito mula sa annular groove ng piston.

Sa parehong paraan, inilabas namin ang pangalawang locking ring ng daliri.

. tanggalin ito sa butas ng piston.

Alisin ang piston mula sa itaas na ulo ng connecting rod.

Kung ang ilang bahagi ng connecting rod at piston group ay hindi nasira at bahagyang nasira, maaari silang magamit muli. Samakatuwid, kapag nag-disassembling, minarkahan namin ang mga bahagi upang mai-install ang mga ito sa nakaraang silindro.

Gamit ang "17" na ulo, i-unscrew ang dalawang bolts na nagse-secure sa crankshaft main bearing cap.

Alisin ang pangunahing takip ng tindig.

Alisin ang ibabang pangunahing tindig mula sa takip.

Sa parehong paraan, alisin ang apat pang pangunahing takip ng tindig.

Alisin ang crankshaft mula sa cylinder block.

Inalis namin ang thrust half rings mula sa mga grooves ng rear support ng cylinder block.

Inalis namin mula sa mga suporta ng cylinder block ang itaas na maluwag na mga dahon ng pangunahing bearings ng crankshaft.

Matapos i-disassemble ang makina, lubusan naming banlawan ng gasolina at linisin ang mga bahagi mula sa mga deposito ng carbon upang suriin ang kanilang teknikal na kondisyon.

Upang matukoy ang pagkasuot ng silindro.

. Sinusukat namin ang diameter ng silindro sa apat na zone at dalawang eroplano (parallel at patayo sa axis ng crankshaft) na may panloob na gauge.

Cylinder measurement scheme: Ang A at B ay mga direksyon sa pagsukat; 1,2, 3 at 4 - mga numero ng sinturon

Ang mga pangunahing sukat ng bloke ng silindro

Upang matukoy ang pagsusuot ng palda ng piston.

. na may isang micrometer sinusukat namin ang diameter sa isang eroplano na patayo sa axis ng piston pin, sa layo na 55 mm mula sa piston crown.

Sinusukat namin ang mga diameter na may micrometer.

. at mga pangunahing journal ng crankshaft.

Pinahihintulutang runout ng mga pangunahing ibabaw ng crankshaft

Ginigiling namin ang mga journal ng crankshaft sa pinakamalapit na laki ng pag-aayos kung ang kanilang pagkasuot o ovality ay higit sa 0.03 mm, at gayundin kung may mga scuff at panganib sa mga leeg.
(basahin din ang artikulong "Crankshaft - paggiling o pagkumpuni")

Matapos gilingin ang mga journal ng crankshaft.

. kailangan mong tanggalin ang mga plugs ng mga channel ng langis.

Binubuo namin ang makina sa reverse order.

Nag-install kami ng mga bagong crankshaft bearing shell ng nominal o laki ng pag-aayos (pagkatapos ng paggiling ng mga leeg).

Sa una, pangalawa, ikaapat at ikalimang suporta ng bloke ng silindro, ini-install namin ang itaas na mga shell ng pangunahing bearings na may mga grooves.

. at sa ikatlong suporta - isang liner na walang uka sa panloob na ibabaw (katulad ng sa mga pangunahing takip ng tindig).

Lubricate ang mga pangunahing bearing shell ng engine oil at ilagay ang crankshaft sa mga bearings.

Ipinasok namin ang mga thrust na kalahating singsing na lubricated na may langis ng makina sa mga grooves ng ikalimang suporta.

Sa harap na bahagi ng ikalimang suporta, nag-i-install kami ng bakal-aluminyo semi-singsing, at sa likod na bahagi - isang ceramic-metal (dilaw).

Ang mga ibabaw ng semi-ring na may isang anti-friction coating (mga grooves ay ginawa sa kanila) ay dapat na nakaharap sa thrust surface ng crankshaft.

Ini-install namin ang mga pangunahing takip ng tindig alinsunod sa mga marka na ginawa sa kanilang panlabas na ibabaw (ang bilang ay itinatago mula sa gilid ng camshaft drive).

Sa kasong ito, ang mga kandado ng upper at lower shell ng bawat pangunahing tindig ay dapat na matatagpuan sa parehong panig.

Hinihigpitan namin ang mga bolts ng mga pangunahing takip ng tindig sa iniresetang metalikang kuwintas (tingnan dito).

Ang mga piston sa mga cylinder ay pinili ayon sa klase.

Pagmarka ng laki ng silindro sa bloke

Ang klase ng diameter ng silindro, na tinutukoy ng mga titik, ay nakatatak sa ibabang eroplano ng bloke ng silindro (ang eroplano ng attachment ng sump).

Ang mga klase ng diameter ng palda ng piston at mga bore ng piston pin ay minarkahan sa korona ng piston.

Ang arrow sa ilalim ng piston kapag ini-install ito sa silindro ay dapat na nakadirekta patungo sa camshaft drive.

Kapag nag-assemble ng connecting rod at piston group, kinakailangan na ang piston pin, lubricated na may langis ng engine, ay pumasok sa butas ng piston o connecting rod na may lakas ng kamay at hindi mahulog sa kanila kapag ang daliri ay nasa isang vertical na posisyon.

Upang suriin ang clearance sa piston ring lock, ipasok ang singsing sa silindro at ihanay ang singsing sa piston crown.

Gamit ang isang set ng flat feeler gauge, sinusuri namin ang clearance sa lock ng piston ring.

Lubricate ang mga grooves sa mga piston na may langis ng makina.

Nag-install kami ng mga singsing sa mga piston.

I-install ang lower compression ring na may groove ("scraper") pababa.

Inaayos namin ang mga singsing tulad ng sumusunod:

i-orient namin ang lock ng upper compression ring sa isang anggulo ng 45 ° sa axis ng piston ring;
lock ng lower compression ring - sa isang anggulo ng 180° sa axis ng lock ng upper ring;
lock ng singsing ng scraper ng langis - sa isang anggulo ng 90 ° sa axis ng lock ng upper compression ring (inilalagay namin ang expander joint sa gilid sa tapat ng lock).

Bago i-install ang mga bahagi ng ShPG, lubricate ang mga cylinder, piston na may mga singsing at connecting rod bearings na may langis ng makina.

Bago i-install ang piston sa silindro, inilalagay namin ang isang adjustable na mandrel sa piston.

. at, hinila ang mandrel, ini-compress namin ang mga singsing ng piston.

Ini-install namin ang piston na may connecting rod sa silindro.

Ipinapahinga ang hawakan ng martilyo sa ilalim ng piston, itinutulak namin ito sa silindro.

Kapag ini-install ang connecting rod cap, ang numero sa connecting rod at cap ay dapat magkatugma at nasa parehong gilid ng connecting rod.

Higpitan ang connecting rod nuts sa iniresetang metalikang kuwintas (tingnan dito).

Ang karagdagang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order ng disassembly.

Palitan ang mga gasket at seal ng mga bago.

Kapag ini-install ang flywheel, ini-orient namin ito upang ang mounting (conical hole), na matatagpuan sa likurang eroplano ng flywheel sa tabi ng ring gear, ay matatagpuan sa tapat ng connecting rod journal ng ika-apat na silindro.

Bago i-disassembly, nililinis namin ang makina ng dumi.

Gamit ang "17" na ulo, tinanggal namin ang tatlong bolts na nagse-secure sa front axle gearbox bracket sa cylinder block.

Gamit ang "13" na ulo, tinanggal namin ang apat na nuts na nagse-secure sa bracket ng kaliwang suporta ng power unit sa cylinder block.

. at tanggalin ang bracket assembly gamit ang unan.
Matapos tanggalin ang mga bracket sa kanilang mga mounting stud at sinulid na mga butas sa cylinder block, inilalagay namin ang plate ng dismantling stand at inaayos ang makina sa stand. Tinatanggal namin ang clutch (tingnan ang Pagpapalit ng driven at master clutch disc).
Alisin ang flywheel at clutch housing cover (tingnan ang Pagpapalit ng crankshaft rear oil seal).

Gamit ang "13" na ulo, tinanggal namin ang apat na nuts na nakakabit sa bracket ng tamang suporta ng power unit sa cylinder block.

. at tanggalin ang bracket na may unan.

Gamit ang "17" na ulo, tinanggal namin ang tatlong bolts na nagse-secure sa generator bracket sa cylinder block.

Alisin ang hose mula sa outlet tube.

Sa isang "10" na ulo, tinanggal namin ang dalawang nuts na nagse-secure sa flange ng outlet pipe ng heater radiator sa coolant pump housing.

. tanggalin ang outlet pipe ng heater radiator at ang sealing gasket nito.

Gamit ang "13" na ulo, tinanggal namin ang tatlong bolts na nagse-secure ng coolant pump sa cylinder block.

. at alisin ang coolant pump assembly at ang gasket nito.

Sa injection engine, binubuwag namin ang cylinder head assembly gamit ang receiver, intake pipe at exhaust manifold (tingnan ang Pag-alis at pag-disassembling ng cylinder head ng injection engine).
Sa isang carburetor engine, tanggalin ang cylinder head assembly na may carburetor, intake pipe at exhaust manifold (tingnan ang Pag-alis at pag-disassembling ng cylinder head ng isang carburetor engine).
Inalis namin ang oil separator ng crankcase ventilation system, ang crankcase pan at ang oil pump (tingnan ang mga nauugnay na seksyon).

Gamit ang "10" na ulo, tinanggal namin ang anim na bolts na nagse-secure sa crankshaft rear oil seal holder sa cylinder block.

Pinuputol namin ang may hawak ng rear oil seal na may screwdriver para sa tides.

. at tanggalin ang holder assembly na may palaman na kahon.

Mula sa mga grooves ng may hawak ng glandula, inaalis namin ang dalawang espesyal na bolts (na may mga parisukat na ulo) na sini-secure ang clutch housing cover.

Alisin ang gasket na may hawak ng rear seal.

Gamit ang "14" na ulo, tinanggal namin ang dalawang nuts na nagse-secure sa takip ng connecting rod (dapat nasa BDC ang piston).

Sa pamamagitan ng pagtapik sa mga gilid na ibabaw ng takip gamit ang martilyo na may plastic striker.

Alisin ang lower connecting rod bearing mula sa takip.

Nakasandal sa mga dulo ng mga rod ng connecting rod bolts, inililipat namin ang ibabang ulo ng connecting rod mula sa connecting rod journal ng crankshaft.

Ipinapahinga ang kahoy na hawakan ng martilyo laban sa connector ng mas mababang ulo ng connecting rod, itinutulak namin ang piston sa silindro.

. at alisin ang piston na may connecting rod mula sa silindro.

Alisin ang upper bearing shell mula sa connecting rod head.
Katulad nito, tinanggal namin ang mga piston na may mga connecting rod mula sa iba pang mga cylinder.
I-clamp ang connecting rod sa isang vise na may soft metal jaws.

Gamit ang iyong mga daliri, maingat (nang walang labis na pagsisikap) alisin ang lock ng upper compression ring.

. at tanggalin ang tuktok na compression ring.

. mas mababang compression ring.

. dalawang oil ring disc.

Alisin ang oil ring expander.

Upang alisin ang piston mula sa connecting rod.

. tanggalin ang circlip ng piston pin gamit ang screwdriver.

. at alisin ito mula sa annular groove ng piston.

Sa parehong paraan, inilabas namin ang pangalawang locking ring ng daliri.
Sliding piston pin.

. tanggalin ito sa butas ng piston.

Alisin ang piston mula sa itaas na ulo ng connecting rod.

Gamit ang "17" na ulo, i-unscrew ang dalawang bolts na nagse-secure sa crankshaft main bearing cap.

Alisin ang pangunahing takip ng tindig.

Alisin ang ibabang pangunahing tindig mula sa takip.

Sa parehong paraan, alisin ang apat pang pangunahing takip ng tindig.

Alisin ang crankshaft mula sa cylinder block.

Inalis namin ang thrust half rings mula sa mga grooves ng rear support ng cylinder block.

Inalis namin mula sa mga suporta ng cylinder block ang itaas na maluwag na mga dahon ng pangunahing bearings ng crankshaft.

Matapos i-disassemble ang makina, lubusan naming banlawan ng gasolina at linisin ang mga bahagi mula sa mga deposito ng carbon upang suriin ang kanilang teknikal na kondisyon.
Upang matukoy ang pagkasuot ng silindro.

. sinusukat namin ang diameter ng silindro sa apat na sinturon at dalawang eroplano (parallel at patayo sa axis ng crankshaft) na may panloob na gauge.

Upang matukoy ang pagsusuot ng palda ng piston.

. na may isang micrometer sinusukat namin ang diameter sa isang eroplano na patayo sa axis ng piston pin, sa layo na 55 mm mula sa piston crown.

Sinusukat namin ang mga diameter na may micrometer.

. at mga pangunahing journal ng crankshaft.

. kailangan mong tanggalin ang mga plugs ng mga channel ng langis.

. lubusan na banlawan ang mga channel upang alisin ang mga nakasasakit na nalalabi at hipan ng naka-compress na hangin.
Ginigiling namin ang mga journal ng crankshaft, nag-aalis at nag-install ng mga bagong plug sa istasyon ng serbisyo.
Binubuo namin ang makina sa reverse order.
Nag-install kami ng mga bagong crankshaft bearing shell ng nominal o laki ng pag-aayos (pagkatapos ng paggiling ng mga leeg).
Sa una, pangalawa, ikaapat at ikalimang suporta ng bloke ng silindro, ini-install namin ang itaas na mga shell ng pangunahing bearings na may mga grooves.

. at sa ikatlong suporta - isang liner na walang uka sa panloob na ibabaw (katulad ng sa mga pangunahing takip ng tindig).

Lubricate ang mga pangunahing bearing shell ng engine oil at ilagay ang crankshaft sa mga bearings.

Ipinasok namin ang mga thrust na kalahating singsing na lubricated na may langis ng makina sa mga grooves ng ikalimang suporta.

Sa harap na bahagi ng ikalimang suporta, nag-i-install kami ng bakal-aluminyo semi-singsing, at sa likod na bahagi - isang ceramic-metal (dilaw).

Ang mga ibabaw ng semi-ring na may isang anti-friction coating (mga grooves ay ginawa sa kanila) ay dapat na nakaharap sa thrust surface ng crankshaft.

Ini-install namin ang mga pangunahing takip ng tindig alinsunod sa mga marka na ginawa sa kanilang panlabas na ibabaw (ang bilang ay itinatago mula sa gilid ng camshaft drive).

Sa kasong ito, ang mga kandado ng upper at lower shell ng bawat pangunahing tindig ay dapat na matatagpuan sa parehong panig.

Higpitan ang mga bolts ng mga pangunahing takip ng tindig sa iniresetang metalikang kuwintas (tingnan ang Mga Tightening torque para sa mga sinulid na koneksyon).

Ang mga piston sa mga cylinder ay pinili ayon sa klase.

Ang klase ng diameter ng silindro, na tinutukoy ng mga titik, ay nakatatak sa ibabang eroplano ng bloke ng silindro (ang eroplano ng attachment ng sump).

Ang mga klase ng diameter ng palda ng piston at mga bore ng piston pin ay minarkahan sa korona ng piston.

Ang arrow sa ilalim ng piston kapag ini-install ito sa silindro ay dapat na nakadirekta patungo sa camshaft drive.
Kapag nag-assemble ng connecting rod at piston group, kinakailangan na ang piston pin, lubricated na may langis ng engine, ay pumasok sa butas ng piston o connecting rod na may lakas ng kamay at hindi mahulog sa kanila kapag ang daliri ay nasa isang vertical na posisyon.
Upang suriin ang clearance sa piston ring lock, ipasok ang singsing sa silindro at ihanay ang singsing sa piston crown.

Gamit ang isang set ng flat feeler gauge, sinusuri namin ang clearance sa lock ng piston ring.

Lubricate ang mga grooves sa mga piston na may langis ng makina.
Nag-install kami ng mga singsing sa mga piston.

I-install ang lower compression ring na may groove ("scraper") pababa.

Kung ang singsing na malapit sa lock ay may label na "TOP" o "TOP", kung gayon ang singsing ay naka-set na may label na nakataas.
Ang mga singsing ay dapat na malayang lumiko sa mga grooves nang walang jamming.
Inaayos namin ang mga singsing tulad ng sumusunod:
i-orient namin ang lock ng upper compression ring sa isang anggulo ng 45 ° sa axis ng piston ring;
lock ng lower compression ring - sa isang anggulo ng 180° sa axis ng lock ng upper ring;
lock ng singsing ng scraper ng langis - sa isang anggulo ng 90 ° sa axis ng lock ng upper compression ring (inilalagay namin ang expander joint sa gilid sa tapat ng lock).
Bago i-install ang mga bahagi ng ShPG, lubricate ang mga cylinder, piston na may mga singsing at connecting rod bearings na may langis ng makina.

Bago i-install ang piston sa silindro, inilalagay namin ang isang adjustable na mandrel sa piston.

. at, hinila ang mandrel, ini-compress namin ang mga singsing ng piston.
Ini-install namin ang piston na may connecting rod sa silindro.

Ipinapahinga ang hawakan ng martilyo sa ilalim ng piston, itinutulak namin ito sa silindro.

Kapag ini-install ang connecting rod cap, ang numero sa connecting rod at cap ay dapat magkatugma at nasa parehong gilid ng connecting rod.

Hinihigpitan namin ang connecting rod fastening nuts sa iniresetang metalikang kuwintas (tingnan ang Tightening torques para sa mga sinulid na koneksyon). Ang karagdagang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order ng disassembly. Palitan ang mga gasket at seal ng mga bago.

Mga taon ng pagpapalaya - (1994 - ating panahon)
Cylinder block material - cast iron
Power system - carburetor (21213) / injector (21214)
Uri - in-line
Bilang ng mga silindro - 4
Mga balbula bawat silindro - 2
Piston stroke - 80mm
Silindro diameter - 82mm
Compression ratio - 9.4
Kapasidad ng makina Niva 21213 - 1690 cc.
Lakas ng makina Niva 21213 - 81 hp /5200 rpm
Torque - 125Nm / 3000 rpm
Panggatong - AI93
Pagkonsumo ng gasolina - lungsod 11.5l. | track 8.3 l. | magkakahalo 10.5 l/100 km
Pagkonsumo ng langis - 700 gr bawat 1000 km
Timbang ng engine ng Niva - 117 kg
Pangkalahatang sukat ng Niva 21213 engine (LxWxH), mm —
Langis ng makina Niva 21213:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Magkano ang langis sa Niva 21213/21214 engine: 3.75 litro.
Kapag pinapalitan, ibuhos ang tungkol sa 3.5 litro.

Mapagkukunan ng Niva engine:
1. Ayon sa halaman - 80 libong km
2. Sa pagsasanay - hanggang sa 150 libong km

PAGTUNO
Potensyal - 200 HP
Nang walang pagkawala ng mapagkukunan - 90 hp

Engine VAZ 21213 1.7 litro. carburetor / injector (21214) in-line 4-cylinder na may overhead camshaft, timing Niva ay may chain drive. Sa batayan ng 214 engine, ang VAZ 2123 engine para sa Chevy Niva ay ginawa, ang mga pagkakaiba sa pag-angkop ng bloke para sa pag-install sa kompartamento ng engine ng shniva at paglakip ng mga attachment ay halos magkapareho.
Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng makina ng VAZ 21213 mula sa 2106 ay ang diameter ng silindro - 82 mm, ang ulo ng silindro, ang bloke ng engine ng Niva 21213 mula sa 2106 ay mas maliit sa taas. Sa mga pakinabang ng 213 motor, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa pagkakaroon ng isang chain tensioner (hindi na kailangang higpitan) at hydraulic lifters (hindi na kailangang ayusin ang mga balbula). Kahinaan ng engine ng Niva - maingay, kumakain ng langis, madaling kapitan ng pag-init sa mga vibrations, mababang mapagkukunan.
Ang motor ay may lahat ng mga problema ng klasikong serye, ang 21213 Niva engine ay nagpapainit din, nag-troiting, kumatok, atbp., Ano ang mga problema, para sa bawat kaso, ay inilarawan nang detalyado DITO, sa seksyon ng mga problema at malfunctions.

Walang saysay na isulat ang tungkol dito sa loob ng mahabang panahon, dahil ang Niva chip ay walang silbi, ang atmospheric engine ay hindi maaaring pukawin ng isang chip, at ang lahat ng mga rave review ay walang iba kundi isang pagtatangka na bigyang-katwiran ang isang pag-aaksaya ng pera, hayaan natin. magpatuloy.

Ang tanong sa agenda: kung paano dagdagan ang kapangyarihan ng cornfield engine nang walang anumang mga espesyal na trick? Ang unang yugto ay ang pagtaas ng piston stroke sa 84 mm gamit ang crankshaft mula sa VAZ 2130, 82mm piston na may piston pin na offset ng 2mm at mayroon na tayong 1.8l. Ang pangalawang yugto ay ang pagbutas ng mga cylinder sa ilalim ng 84 mm piston, kaya pinagsama namin ang 1.9 engine sa field. Upang ganap na mapalakas ang makina ng VAZ 21213, kailangan mong magdagdag ng isang mas mahusay na karburetor, inilabas ang mga channel ng cylinder head (tulad ng inilarawan sa DITO), ang diameter ng intake ay 33 mm at ang tambutso ay 31 mm, ipinapayong gumamit ng mga light connecting rod. , bilang resulta nakakakuha kami ng humigit-kumulang 100 hp.
Ang ikatlong yugto - bumuo kami ng isang 2 litro na makina. Bumili kami sa merkado ng isang tuning crankshaft na may stroke na 88mm at 84mm piston na may pin offset na 4mm. Ang isang buong refinement ng VAZ 21213 engine ay makukumpleto pagkatapos i-install ang Nuzhdin camshaft (o katumbas) na may lift na 11.2, isang light flywheel, light connecting rods at isang binagong carburetor, lahat ito ay magbibigay ng halos 110 hp sa kabuuan.

- piston ng karaniwang diameter, nadagdagan ang stroke
1.8 l. 82x84

85 HP
Max Torque

135Nm sa 3000rpm
- mas malaking diameter piston, tumaas na stroke
1.9 l. 84x84
- mas malaking diameter piston, tumaas na stroke
2.0 l. 84х88

Paminsan-minsan, ang tanong ng pag-install ng 2112 motor sa field ay itinaas sa mga forum, ito ay isang medyo kumplikado at walang kabuluhang gawain, dahil sa ang katunayan na ang 16V motors ay nagmamahal sa bilis at hindi mahusay na inangkop para sa isang SUV. Kung gusto mo ng bilis, ibenta ang iyong sasakyan at bumili ng Priora. Ang Niva ay hindi angkop para sa mataas na bilis at ang pag-tune nito ay dapat na pangunahing nakatuon sa pagtaas ng traksyon sa ilalim.

Ang mga kalamangan at kahinaan ay inilarawan DITO sa seksyong Turbo Classic.

Gumagamit kami ng mga kit batay sa PK-23-1 supercharger o mga analogue na may presyon na 0.5 bar, mga nozzle mula sa 406th Volgovsky engine, ang piston ay nananatiling pabrika, ang output ay higit sa 100hp. Ang mapagkukunan ay mababawasan, ngunit hindi kritikal.
Hindi inirerekumenda na mag-install ng mas mahusay na mga supercharger, ang piston ng pabrika ay hindi tatayo at ang motor ay mangangailangan ng makabuluhang mamahaling pagbabago.

Ang VAZ 21214 engine ay naisip bilang ang unang injection engine para sa isang domestic SUV. Ang Niva ay hindi partikular na sikat sa USSR, ngunit na-export sa Asia, Great Britain, Europe, Latin America at USA. Mula noong 1994, nagkaroon ng ilang mga pagbabago at pagbabago ng mga panloob na makina ng pagkasunog mula sa Euro-0 hanggang Euro-5 (pag-export).

Ito ay pinaniniwalaan na ang nakaraang bersyon ng 21213 ay naging batayan ng ICE 21214. Sa katunayan, ¾ ng mga bahagi sa makina

nagbago ang layout ng engine - isang injector sa halip na isang karburetor;
lumitaw ang mga karagdagang attachment - isang DPKV, DXH sensor, isang Bosch MR 7.0 controller;
crankshaft na may mahabang crank radius na 40 mm, hindi ginamit sa mga nakaraang AvtoVAZ engine;
Cylinder head na may mga butas para sa phase sensor at receiver studs, hydraulic bearings para sa valve levers sa halip na i-adjust ang bolts.

Dahil ang base model ay yumuko sa balbula, ang 21214 motor ay hindi nakatakas sa kapalaran na ito, kaya ang manual ay naglalaman ng hindi lamang isang paglalarawan ng mga makina, kundi pati na rin ang isang iskedyul ng pagpapanatili upang matiyak ang hindi bababa sa minimum na ipinahayag na mapagkukunan na 80,000 km, na ipinangako ng mga kinatawan ng tagagawa.

Ang disenyo ng 21214 power drive ay nagbibigay nito ng mga sumusunod na teknikal na katangian:

pinagsamang cycle 10.5 l/100 km

clutch bolt - 19 - 30 Nm

bearing cover - 68 - 84 Nm (pangunahing) at 43 - 53 (connecting rod)

cylinder head - tatlong yugto 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

Sa pagdating ng thermal valve clearance hydro compensator, ang paggamit ng eksklusibong mataas na kalidad na langis sa motor ay inirerekomenda.

Sa una, ang 21214 engine ay binuo para sa ipinamamahagi na iniksyon, iyon ay, para sa isang injector. Ito ay pinlano na magbigay ng isang pamantayan sa kapaligiran, na matagumpay na nakumpleto - sa proseso ng pag-finalize ng mga panloob na combustion engine na mayroon sila ng Euro-2 - Euro-4, at para sa mga bersyon ng pag-export ng Niva at Nadezhda, kahit na Euro-5.Ang pangunahing tampok ng 21214 ay ang pagpilit ng pabrika:

injector sa halip na karburetor;

binagong cylinder head (hydraulic pushers);

Sa turn, ito ay nangangailangan ng pagpapabuti ng iba pang mga disenyo:

ang dami ng langis ng makina ay tumaas, ang pump sprocket ay may 30 ngipin upang mapataas ang pagganap nito;

ang double-row chain ay pinalitan ng isang single-row roller modification para magmaneho ng mga attachment at ang timing camshaft;

Ang mga camshaft cam ay nagbago ng hugis.

Na-upgrade ang chain tensioning system:

ang spring ay lumilikha ng isang preload kapag ang motor ay naka-off;

pagkatapos magsimula, ang presyon ay nilikha sa system, ang pag-igting ay kinokontrol ng haydrolika.

Ang tagagawa ay nagbigay ng karagdagang pag-tune gamit ang kanyang sariling mga kamay dahil sa potensyal na +50 hp na binuo sa disenyo. Sa. Hindi ito nagiging sanhi ng mga problema sa pag-overhaul ng pinakasimpleng disenyo ng panloob na combustion engine, kabilang ang sa garahe sa sarili nitong.

Ang mga Bosch injectors 0280158110 ay unang na-install sa fuel rail, pagkatapos ay dilaw na Siemens VAZ 20734 injectors. Ang ignition ay may modular na disenyo na may Bosch MP 7.9.7 at January 7.2 controllers. Ang pair-parallel injection ay nagbibigay ng Euro-2, phased injection - Euro-3.

Ang mga tinukoy na katangian ng makina at ang disenyo nito ay may mga kawalan:

mataas na ingay sa panahon ng operasyon;
napakababang mapagkukunan ng pagpapatakbo;
makabuluhang panginginig ng boses sa katawan ng makina;
overheating ng motor sa urban cycle;
mataas na pagkonsumo ng langis ng makina.

Bilang resulta, madalas na pag-overhaul at pagtaas ng badyet sa pagpapatakbo. Ang mga pangunahing bentahe ay:

awtomatikong chain tensioner;
mga lifter ng balbula;

Ang lahat ng mga problema ng klasikong serye ay nanatili, gayunpaman, sa napapanahong pagpapanatili, ang motor ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga espesyal na problema sa may-ari.

Ang 21214 na motor ay ginamit upang makumpleto ang ilang mga kotse na ginawa ng AvtoVAZ:

Lada Niva 4x4 (VAZ-21214) - tatlong-pinto na SUV;
Lada 4x4 M - na-upgrade na bersyon na may power steering at ABS;
Lada 4x4 5D (VAZ-213100) - isang pinahabang pagbabago ng isang limang-pinto na SUV;
"Ambulansya" (VAZ-213145) - Euro-2/3 sa maliit na serye;
Ang Lada Nadezhda (VAZ-2120) ay isang seven-seater all-wheel drive minivan.

Hindi itinuring ng pamunuan na kailangang ilagay ito sa pitong upuan na minivan na Largus. Ngunit sa lahat ng mga pagbabago ng Niva 3 at 5-door (Bronto, Cedar, Pickup, River, Bys at ang collection armored car) ay naroroon siya.

Mula noong 1994, inayos ng tagagawa ang mga parameter ng motor 21214 nang maraming beses:

21214-10 (2002) - Euro-0, ang unang bersyon ay may sentral na iniksyon ng gasolina;
21214-20 (2006) - Euro-2 Bosch MP 7.0 controller, pairwise variable injection;
21214-30 (2008) - Euro-3, walang power steering;
21214-41 (2011) - Euro-4 para sa Russian Federation at Euro-5 para sa pag-export, power steering, welded header;
21214-22 - Euro-2, lumitaw ang valve lever hydraulic support;
21214-31 - Euro-3, welded steel manifold, power steering pump;
21214-32 - Euro-3, power steering, cast iron manifold, flywheel para sa 215 mm clutch diameter;
21214-33 - Euro-3, cast iron manifold, hydraulic booster;
21214-34 - Euro-3, cast manifold na walang power steering.

Sa lahat ng mga bersyon, ang mga INA hydraulic mount ay na-install mula sa pabrika, maliban sa bersyon 21214-41, na nilagyan ng YAZTA hydraulic mounts.

Ang Modification 21214-28 ay may volume na 1.8 liters dahil sa mas malaking piston stroke na 84 mm. Ang lakas ng panloob na combustion engine ay umabot sa 92 litro. na may., at isang metalikang kuwintas na 159 Nm. Sa kabuuan, higit sa 69 na makina ng ganitong uri ang ginawa.

Inirerekomenda ng tagagawa ng AvtoVAZ na i-serve ang 21214 engine sa sarili nitong o sa isang istasyon ng serbisyo ayon sa sumusunod na iskedyul:

ang langis at filter ay ina-update taun-taon o pagkatapos ng 7.5 - 10 libong mileage;
ang kadena ay may mataas na mapagkukunan na 200 libo, ngunit regular na kinokontrol para sa pag-igting / pag-igting;
ang fuel at air filter ay nagiging hindi magagamit pagkatapos ng 20 - 30 thousand mileage;
ang mga kandila at baterya ay karaniwang sapat para sa 60 - 70 libong km;
Inirerekomenda na palitan ang cabin filter bawat taon, anuman ang mileage ng kotse.

Sa una, ang internal combustion engine device ay mas simple, ngunit kinakailangan na pana-panahong ayusin ang mga naliligaw na setting para sa mga thermal clearance ng mga balbula. Pagkatapos ang modernisasyon ay nagdagdag ng mga hydraulic pusher sa disenyo ng tiyempo, na nagliligtas sa gumagamit mula sa operasyong ito at buwanang gastos.

Sa una, ang motor 21214 ay may isang katangian na pagkasira - pagkabigo ng 1 - 2 cylinders dahil sa isang pagkasira ng module ng pag-aapoy mula sa sobrang pag-init. Ang mga coils at ang control switch ay nasusunog, ang mga de-koryenteng kagamitan ay kailangang palitan. Ang natitirang mga breakdown ay karaniwan para sa karamihan ng mga VAZ engine:3) pagkabigo ng timing ng balbula2) pagsasaayos ng interelectrode gap, paglilinis mula sa mga deposito ng carbon3) pag-install sa pamamagitan ng mga marka ng baras4) paggiling ng balbula, pag-aayos ng silindro1) pagpapalit ng idle speed sensor2) pinched hose o tubo3) nabigo ang linya ng paagusan4) steam plug sa supply system2) inspeksyon at pagwawasto ng geometryTinatanggal ng mga hydraulic compensator ang nakaplanong pagsasaayos ng mga clearance ng balbula pagkatapos ng 5 - 15 libong kilometro.Gumamit lamang ang tagagawa ng isang paraan upang mapataas ang lakas ng motor - isang pagtaas sa piston stroke. Ang self-tuning ay makakatulong upang pinuhin ang 21214 engine upang magamit ang lahat ng potensyal na likas dito (mga 90 hp):

cylinder bore sa block - scheme 84/84 o 84/88 upang makakuha ng 1.9 litro at 2.0 litro (silindro diameter / piston stroke, ayon sa pagkakabanggit);

finalization ng cylinder head - boring channels hanggang sa 31 mm (exhaust) at 33 mm (inlet), pag-install ng isang light flywheel ShPG, Nuzhdin camshaft.

Kaya, ang bersyon ng iniksyon 21214 ay higit na mataas sa pangunahing pagbabago ng makina ng karburetor. Ito ay tumaas na metalikang kuwintas at kapangyarihan, binabaluktot ang mga balbula na may mga piston kapag ang isang solong hilera na kadena ay pagod.Hindi mahalaga kung ano ang sinasabi ng mga kritiko ng domestic auto industry, ang Niva ay matagal nang nakakuha ng isang karapat-dapat na lugar ng karangalan sa pantheon ng "kaalaman" ng Russia - sa isang par na may mga spaceship at repolyo na atsara bilang isang lunas para sa isang hangover.Mataas na kakayahan sa cross-country, pagiging maaasahan, kakayahang mapanatili at hindi mapagpanggap - ito ang mga katangian na nagpapaliwanag sa kamangha-manghang survivability ng tatak. Pagkatapos ng magaan na istilo at seryosong mga interbensyon, ang makinang ito ay naging paboritong sasakyan ng mga mangingisda, mangangaso, taganayon at mga mahilig sa labas.Ang pinaka makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng Niva 21214 at ang 21213 na modelo ay isang injection engine na may distributed injection system.Salamat sa isang kapaki-pakinabang na pagpapabuti, ang gana ng na-update na Russian mini-jeep ay kapansin-pansing nabawasan, at ang pabago-bagong pagganap ay bumuti.Ang sinumang sumakay sa isang iniksyon na "Niva" ay hindi alam kung ano ang manu-manong pagsasaayos ng bilis ng idle, baluktot at baluktot ang carburetor float at iba pang mga manipulasyon na tumatagal ng oras at alisan ng tubig ang mga nerbiyos ng mga may-ari ng mga carburetor machine.Ang paghahanap para sa isang makatwirang kompromiso sa larangan ng pagpapabuti ng VAZ 21214 ay dapat isagawa sa tatlong direksyon - maliban kung ang mga plano ay may kasamang kumpletong "bulkhead" ng makina. Ang una ay chip tuning, iyon ay, reprogramming ang engine ECU. Ang pangalawa ay upang mapabuti ang mga parameter ng pagpapatakbo ng running gear (isinulat namin ang tungkol dito sa artikulong "Do-it-yourself Chevrolet Niva tuning").Ang ikatlong direksyon ng mga pagsisikap ay upang madagdagan ang ginhawa ng cabin. Ang pagkakaroon ng pakikibahagi sa tulad ng isang radikal na pagbabagong-anyo ng Niva, ito ay kapaki-pakinabang na pag-isipan ang tungkol sa pagtaas ng kanyang kakayahan sa cross-country, dahil ang pangunahing layunin ng kotse na ito ay at nananatiling pagtagumpayan ang off-road.Sa kabila ng lahat ng mga pakinabang ng mga setting ng pabrika, maraming mga may-ari ng NIVA 21214 na kotse ang hindi nais na magtiis sa paunang firmware ng electronic engine control unit, at bumaling sa mga espesyalista sa pag-tune ng chip para sa karagdagang paglalaro ng kanilang masayang bakal na "kabayo".Ang dalawang pagnanais na ito ay maaaring maisakatuparan nang sabay-sabay. Ngunit kung hindi mo gagawin pag-tune ng chip VAZ 21214 gawin mo mag-isa, ngunit ipagkatiwala ito sa mga taong propesyonal na kasangkot sa pag-flash ng automotive electronics.Ang merkado ng software ng Niva chip tuning ay may sariling kinikilalang mga pinuno na pinagkakatiwalaan hindi lamang ng mga nagsisimula, kundi pati na rin ng mga may karanasang driver. Samakatuwid, ipinapayo namin sa iyo na gumamit ng malalim at komprehensibong nasubok na firmware na binuo ng mga may-akda na nagtatrabaho sa ilalim ng mga palayaw na Icebreaker, Adakt o Paylus, at nagpapakita ng sarili nilang software.Bago mo imaneho ang kotse sa chip tuning studio, huwag kalimutang ayusin ang makina: wala sa mga electronics engineer ang gagana sa isang sira na makina, ito ay walang kabuluhan.Mas maaga, pumili ng isa sa ilan sa mga pinakakaraniwang pagpipilian sa pag-chipping ng VAZ 21214. Sa anumang mas marami o hindi gaanong kapaki-pakinabang na workshop, aalok sa iyo ang mga dynamic, matipid, urban na uri ng firmware, pati na rin ang mga off-road at track mode.Ginagarantiyahan ng mahusay na mga masters: nagbibigay-daan sa iyo ang flashing na lumipat mula sa ika-95 hanggang ika-92 na gasolina nang walang makabuluhang pagkawala ng kuryente at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Gayunpaman, huwag masyadong purihin ang iyong sarili: ang pagkakaiba ay kapansin-pansin pa rin. Ang intensity ng enerhiya ng AI-95 ay mas mataas kaysa sa AI-92, at kahit na ang isang partikular na matagumpay na pag-tune ng chip ay hindi nakakakansela sa mga batas ng pisika.Ang mga benepisyo ng pakikipagtulungan sa mga advanced na manggagawa ay walang alinlangan: Ang mga may-ari ng Niv na hindi nag-expire ng warranty ng pabrika, ang mga kagalang-galang na chip tuning studio ay nag-aalok ng pag-flash ng electronic control unit nang hindi nagpapalit ng mga identifier.Kung nagpapatakbo ka ng kotse sa lungsod at sa mga highway, bihirang pumunta sa off-road, mas mahusay na huminto sa unibersal na single-mode city-highway firmware. Ang pagpipiliang ito ng pag-tune ng chip ay pinaka-in demand ayon sa istatistika. Nagbibigay ito ng mga sumusunod na resulta:- Pinahusay na acceleration dynamics sa lahat ng saklaw ng bawat isa sa limang gears;- pagtaas ng torque sa anumang bilis ng crankshaft. Kasabay nito, ang isang kumpiyansa na pick-up ay nagsisimula sa mas mababang bilis;- pagbawas ng pagkonsumo ng gasolina sa mga mode ng maliit at katamtamang pag-load ng 10-15%;- pag-aalis ng kawalang-tatag ng malamig na makina, ang pagkawala ng twitching sa mababang bilis;- ang posibilidad ng paggamit ng parehong ika-95 at ika-92 na gasolina.Nagbibigay-daan sa iyo ang city-highway firmware na makatakas sa problema gamit ang capricious oxygen sensor at catalyst. Ang pisikal na pag-alis ng mga device na ito at ang paglipat ng makina sa Euro 2 environmental standards mode ay hindi maaaprubahan ng bawat nivovod, ngunit. ang pamamaraang ito ay medyo popular sa ating bansa.Ang pinaka-versatile na opsyon para sa Niva 21214 chip tuning ay ang pag-load ng dual-mode software sa ECU. Nagbibigay ng mahusay na pagganap ng kotse sa lungsod, sa highway at off-road, ang opsyon sa pag-tune na ito ay ipinatupad sa pamamagitan ng pag-install ng isang espesyal na switch na gumagana sa pamamagitan ng oxygen sensor channel. Maaari kang lumipat mula sa isang mode patungo sa isa pa habang nagmamaneho!Kapag ang "city-highway" mode ay na-activate, ang pag-uugali ng kotse ay tumutugma sa mga parameter na nabanggit sa itaas. Ngunit ang pag-embed sa hanay ng mga programa ng kontrol ng pangalawang mode, "off-road", ay nagbibigay sa driver ng maraming mahahalagang pakinabang. ito:– sabay-sabay na pag-on ng dalawang fan bago maabot ang kritikal na temperatura. Tumutulong upang maiwasan ang overheating ng motor;- dagdagan ang idle speed. Nagpapabuti ng paglamig ng makina at nagpapataas ng presyon sa sistema ng pagpapadulas;- tinitiyak ang isang makabuluhang pagtaas sa traksyon "sa ilalim";- pagpapabuti ng tugon ng engine sa pagpapatakbo ng pedal ng gas sa mababa at katamtamang bilis;- pag-deactivate ng kontrol ng oxygen sensor;- pangkalahatang pag-optimize ng sistema ng pag-aapoy;- pagtindi ng suplay ng gasolina kapag ang makina ay tumatakbo sa ilalim ng mataas na pagkarga.Ang huling punto ay nangangailangan ng paglilinaw. Ang pagkonsumo ng gasolina sa off-road tuning mode ay humigit-kumulang 15% na mas mataas kaysa kapag ang Niva 21214 engine ay tumatakbo sa karaniwang firmware.Sa kabila ng opisyal na katayuan sa labas ng kalsada, ang VAZ 21214 ay nagpapasalamat na tumugon sa mga kapaki-pakinabang na pagpapabuti tulad ng independiyenteng pag-mount ng front axle gearbox at ang pag-install ng mga gulong sa labas ng kalsada.Direktang naka-mount sa housing ng engine, ang front gearbox ang pangunahing pinagmumulan ng vibration sa panahon ng acceleration. Samakatuwid, ang "decoupling" nito mula sa power unit ay may positibong epekto sa ginhawa sa pagmamaneho. Isang mahalagang punto: sa halip na isang serial RPM shank cover na gawa sa silumin (para sa Chevrolet Niva), mas mahusay na kumuha ng tuning steel model na nagbibigay para sa isang three-point fastening.Ang mga karaniwang gulong ng Niva ay mainam para sa pagmamaneho sa isang maruming kalsada, ngunit hindi sapat para sa tunay na off-road. Samakatuwid, maraming mga may-ari - masugid na turista, mangangaso at motorsportsmen - sa halip na regular na 27-pulgada na gulong, naglalagay ng mas malaking diameter ng mga gulong sa Niva (mula 29 hanggang 32 pulgada).Upang makamit ang tagumpay sa gawaing ito, kakailanganin mong gumawa ng suspension lift (ang artikulong "Pagtaas ng ground clearance ng Niva bilang isang paraan ng pagpapahayag ng sarili" ay nakatuon sa mga detalye ng prosesong ito), pati na rin ang pagpapalawak ng mga arko ng gulong. Ang pagtaas ng mekanikal na pagkarga sa mga gumagalaw na bahagi ng chassis ay maaaring mangailangan ng pagpapalit ng mga ball pin, bearings at iba pang kritikal na bahagi na may mas malakas na mga.Maaari mo ring dagdagan ang ground clearance na may kaunting dugo, nang hindi naglalagay ng elevator kit. Upang gawin ito, ang ilang mga manggagawa ay naglalagay ng "putik" na gulong I-192 mula sa UAZ sa 15-pulgada na gulong. Pagkatapos ng rebisyon, ang clearance ng kotse ay tumataas ng halos 45 mm, na nagbibigay-daan sa iyong kumpiyansa na lumipat sa magaspang na lupain. Sa pamamagitan ng pagpapababa ng presyon sa naturang mga gulong sa 0.8-0.4 na mga atmospheres, hindi ka maiipit sa malalim na buhangin. Ang mga gulong na mababa ang profile, na isinusuot sa malalaking (19-20 pulgada) na mga gulong sa diameter, kakaiba ang hitsura at hindi mahuhulaan na gumagana sa Niva. Ang fashion ay fashion, ngunit hindi natin dapat kalimutan ang tungkol sa pagiging praktiko. Ang mga low profile na gulong ay talagang maganda lamang para sa mabilis na mga kotse.Sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga rear drum brakes ng isang set ng disc brakes, mas magiging kumpiyansa ka at mas ligtas kapag nagmamaneho sa anumang bilis. Ang mga disc brake ay tumugon nang mas mabilis at namamahagi ng mga puwersa ng pagpepreno nang mas tumpak. Mas mababa ang init ng mga ito sa panahon ng aktibong pagmamaneho, at mas maaasahan at mas madaling mapanatili. Ang pangunahing bagay ay mas hindi sila natatakot sa likidong putik kaysa sa mga tambol.Mga kapaki-pakinabang na gadget sa labas ng kalsada – isang malakas na "kenguryatnik" at isang power bumper na may adaptor para sa isang naaalis na electric winch - hindi lamang palamutihan ang "Niva", ngunit tumulong din upang makalabas sa mga mapanganib na kalaliman sa kanilang sarili.Ang pagkakaroon ng kagamitan sa kotse ng isang winch, huwag kalimutang dalhin sa kalsada ang pangalawang baterya na may kapasidad na hindi bababa sa 50 ampere hours (mas marami ang mas maganda), dahil ang regular, pagkatapos magtrabaho kasama ang winch, ay maaaring walang sapat na lakas kahit na simulan ang motor.Upang mabawasan ang amplitude ng mga vibrations at ang antas ng ingay na ipinadala ng transfer case sa katawan, pati na rin upang maprotektahan ang marupok na aluminyo na katawan ng yunit na ito mula sa pinsala, kailangan mong mag-install ng isang espesyal na subframe. Ito ay mura, madaling i-install, at lubhang kapaki-pakinabang!Dahil ang VAZ 21214 ay may napakasikip na kompartimento ng bagahe, para sa mga paglalakbay sa kalikasan na may "buong pag-load", kinakailangan na mag-install ng isang full-length forwarding trunk sa bubong. Ang mga naka-streamline na hugis ng mga plastic na "cases" na naka-mount sa bubong ng isang kotse ay sunod sa moda. Gayunpaman, ang mga saradong plastic na lalagyan ay mabigat, marupok at maliit ang kapasidad. Ang isang light tubular trunk na may pinong metal mesh sa ibaba ay talagang maginhawa.Ang minimalism ng disenyo ng Niva salon, na minana mula sa limitadong mga posibilidad ng nakaraan, ay kailangang matanggal. Ang paglikha ng ginhawa at coziness sa Niva gamit ang iyong sariling mga kamay ay isang malikhaing gawain para sa may-ari. Ang paglutas nito ay isang tungkulin, at ang kakayahang "malampasan" ang mga pang-industriyang taga-disenyo ay isang karangalan!Ang pagpili ng mga pandekorasyon na overlay, LED lighting at mga materyales sa pagtatapos para sa Niva salon ay hindi kapani-paniwalang malawak ngayon. Kasunod ng matagumpay na mga halimbawa ng pag-tune na nagawa na, ikaw, nang walang labis na pagsisikap at gastos (mapalad ang mga naniniwala), ay hindi nakikilalang baguhin ang loob ng Niva, na ginagawa itong functional, komportable at aesthetic hangga't maaari.Karamihan sa mga may-ari ng VAZ 21214 ay nagsisimula sa proseso ng pag-tune ng interior mula sa mga upuan, itinatapon ang mga lumang upuan nang walang pagsisisi at sa halip ay nag-install ng mga komportableng upuan sa sports. Kasunod ng mga upuan ay ang pagliko ng manibela. Pagkatapos palitan ang pinakamahalagang kontrol ng kotse, maaari mong gawin ang pag-update ng dashboard at front panel.Ang mahinang regular na panloob na ilaw ay nangangailangan ng agarang interbensyon. Ang pinakamagandang opsyon ay mag-install ng maliwanag na LED lamp na pinapagana ng mga built-in na baterya.Ang pagiging simple at kadalian ng pag-install at power supply ng LED strip ay ginagawang posible na magbigay ng liwanag sa madilim na mga compartment ng kotse. Ang espesyal na kaalaman ay hindi kinakailangan! Liwanag DIY tuning - ito ang katotohanan!

Video (i-click upang i-play).

Ang LED chain ng trunk ay naka-on sa pamamagitan ng alarm switch (sa kaliwa sa larawan), at ang kapangyarihan para dito ay kinuha mula sa mga ilaw sa paradahan. Ang pag-iilaw ng kompartimento ng engine ay katulad na nakaayos.