Sa detalye: do-it-yourself yamz 650 engine repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
YaMZ 650 repair manual (pdf, 14.3 Mb)
Manual sa pagpapatakbo ng YaMZ 650 (pdf, 3.5 Mb)
Mga teknikal na materyales para sa YaMZ 650
– mga kopya ng mga sertipiko ng pagsunod:
– dimensional na pagguhit ng makina:
Mga materyales sa advertising para sa YaMZ 650
– pagtatanghal ng YaMZ 650 engine part 1 part 2 part 3
YaMZ-650 engine. Manual ng workshop - bahagi 16
PAGBASAD AT PAGTATAG NG ENGINE UNITS
Pagbuwag sa fuel pump.
(cm. kanin. 91)
1. Maluwag ang bolts (1).
2. Pindutin ang fuel pump
(2) na may plastic mallet (3).
3. Alisin ang fuel pump (2).
4. Alisin ang gasket ng fuel pump.
5. Maluwag ang bolt (1) (cm. kanin. 92a).
6. Alisin ang phase sensor (2) (cm. kanin. 92b).
7. Alisin ang phase sensor gasket (3).
kanin. 91. Pag-alis ng bomba
fuel priming.
kanin. 92. Pag-alis ng fuel pump phase sensor.
Narito ang isang link: .
Ito ay lumiliko na sa isang lugar sa 100 km ng paraan mayroon kaming 2 litro ng "pagkawala" na na-load at 1.25 litro na walang laman, mga pagpipilian.
Kung isasaalang-alang natin na sa ilalim ng isang load na 20 tonelada + transportasyon (mga 15 toneladang minimum), makakakuha tayo ng mula 35 hanggang 40 tonelada ng kabuuang kargamento.
Ang isang 400 malakas na motor ay lubos na may kakayahang ito, ngunit hindi kami bababa sa 1300 min-1, kukuha kami ng isang average na halaga ng 1350 rpm.
Kaya, sa average na bilis na 50 km / h, sasakupin namin ang layo na 400 km, sa loob lamang ng 8 oras. I-multiply ang 8 sa 60 minuto = 480 minuto x 1350 = 648,000 rpm sa / engine shaft. Kung sa isang rebolusyon ang 4T inline 6 ay gumagawa ng tatlong working cycle, para sa 648,000 ito ay gagawa ng 1,944,000 working cycle. Yung. o lahat ng mga silindro ay nagkasala ng "pagkawala" ng coolant, pagkatapos ay hinahati namin ang 8 litro sa 1944000 = 0.0041 ml (4.1 mm3 sa dami) para sa bawat silindro; o ang isang salarin ay "kumakain" ng coolant, pagkatapos ay 8 litro ang mawawala tulad nito - 8/648000 = 0.0123 ml bawat cycle ng isang silindro. maaring ang kaso. isang daang ml. sa dami ng STE ay tungkol sa 12.3 mm3. Ang STE ay napakaliit lamang ng dami ng silindro ng makina na ito, na 6.6-1,000,000% lamang ng dami nito.
 |
Video (i-click upang i-play). |
Sa pangkalahatan, kinakain ng motor ang lahat at HINDI man lang bumahing.
– lubusang linisin at suriin ang lahat ng bahagi;
- inirerekumenda na i-unpack ang isang bagong tindig kaagad bago ang pag-install, huwag alisin ang conservation grease mula sa mga bagong bearings;
– ipinagbabawal na muling gamitin ang mga retaining ring at seal na tinanggal sa panahon ng disassembly;
- na may mahigpit na pagkakasya ng mga bahagi, huwag gumamit ng tanso o tansong martilyo;
- lahat ng mga bahagi na inilaan para sa pagpindot ay dapat na pre-lubricated;
– inirerekumenda na gumamit ng isang espesyal na inangkop na mandrel sa bawat oras upang maiwasan ang mga particle ng metal na makapasok sa mga crankcase at bearings;
– ang ilang mga o-ring ay dapat punan ng grasa sa loob ng mga flanges;
- Ang mga bahaging naka-mount na "mainit" ay pinainit ng isang jet ng mainit na hangin sa isang silid ng init.
Bago simulan ang pagpupulong, lubusan na linisin ang lahat ng mga ibabaw ng mga bahagi kung saan ilalapat ang mga sealant. Ang mga labi ng lumang kasangkapan ay dapat alisin. Ang mga sinulid na koneksyon ay nililinis gamit ang isang brush, kung kinakailangan, gupitin gamit ang isang gripo.
1. I-install ang crankshaft ng engine (Tingnan ang artikulong "Pag-install ng YaMZ-650 crankshaft")
2. I-install ang connecting rod at piston group (Tingnan ang artikulong "Pag-aayos ng YaMZ-650 connecting rod at piston group")
3. I-install ang dulong sheet:
Ilapat ang "Loctite 518" sealant sa dulong mukha ng cylinder block sa ilalim ng pagkakabit ng end sheet, tulad ng ipinapakita sa Fig. isa.
I-install ang dalawang gabay sa cylinder block.
I-install ang dulong sheet sa lugar at i-screw ang bolts ng pangkabit nito sa cylinder block.
4. I-install ang mga intermediate gear axle.
Higpitan ang mga fastening bolts ng end plate na may metalikang kuwintas na Mcr = 20 ± 4 Nm, at ang mga bolts ng pangkabit ng mga gear axle na may intermediate na metalikang kuwintas ng Mcr = 90 ± 18 Nm ayon sa pagkakasunud-sunod sa Fig. 2.
4. I-install ang flywheel housing:
I-install ang guide pin sa cylinder block.
Ilapat ang sealant sa dulo ng block para sa pag-install ng flywheel housing (tingnan ang Fig. 3).
I-install ang flywheel housing sa block at higpitan ang bolts ng fastening nito.
Higpitan ang crankcase bolts sa torque:
- para sa M14 bolts - Mcr = 150 ± 30 Nm;
- para sa bolts М8-Мcr = 20 ± 4 Nm.Ilapat ang Loctite 542 sealant sa sinulid na bahagi ng M8x1.25 -100 mm bolt
5. I-install ang flywheel housing seal (tingnan ang Fig. 4):
I-install ang tool 2562 at protective ring (A) dito.
I-install ang crankshaft seal pagkatapos lubricating ang panlabas na ibabaw (Michelin-Tigre80 o Pneufix Grease).
Alisin ang tool 2562.
Ang cuff ay may kasamang protective ring na nakalagay sa mounting tool. Ang selyo ay dapat manatili sa singsing na ito hanggang sa tuluyang mai-install ito sa crankcase. Huwag lubricate ang mga gilid. Huwag gumamit ng cuff na tinanggal mula sa singsing.
Ang bloke ng silindro ay naka-install sa stand (tingnan ang Fig. 5), inaayos ito gamit ang pag-aayos ng mga pin para sa apat na butas ng bloke. Ang mga bolts na may mga spring washer ay nagse-secure ng starter bracket. Ang mga sinulid na plug at isang saksakan ng langis na siko sa compressor ay inilalagay sa mga butas ng bloke. Ang mga corks at isang parisukat ay inilalagay sa nitro putty, pulang tingga o puting tingga. Pagkatapos, gamit ang isang mandrel (Fig. 108, a), ang oil pump drive shaft oil seal ay pinindot, pinapanatili ang layo na 69 mm mula sa dulo ng socket para sa front bearing hanggang sa oil seal. Gamit ang isang safety mandrel (Fig. 108, b), i-install ang driven gear ng fuel pump drive assembly na may shaft at bearings. Ang mga bolts ng thrust flange ay nakakandado sa pamamagitan ng pagyuko sa mga gilid ng mga lock washer sa gilid ng mga bolts. Ang pag-install ng mga pusher ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod. Sa bore ng rear partition ng cylinder block 8, isang likuran
manggas 6 (Larawan 109); ang extreme axle 7 ay ipinasok sa rear bushing kasama ang pushers 2 at ang spacer bushing 3 at ang intermediate bushing 5 ng pusher axle ay inilagay. Katulad nito, ang iba pang mga ehe ay naka-install na kumpleto sa mga pusher at kanilang mga bushing. Ang mga pusher ay dapat na madaling i-on ang mga ehe, nang walang jamming. Kapag nag-i-install ng camshaft assembly na may mga gear at thrust flange, siguraduhin na ang mga marka sa drive 5 (tingnan ang Fig. 54) at ang mga driven na gear ng fuel pump drive ay tumutugma. Ang thrust flange ng baras ay screwed sa pamamagitan ng paglalagay ng lock washers sa ilalim ng bolt ulo. Dapat takpan ng flange ang butas para sa
axle sa front bushing ng pushrod axle. Ang circumferential clearance a sa meshing ng mga gears ay dapat na 0.09-0.22 mm. Pagkatapos ng pag-install, kinakailangang yumuko ang mga gilid ng mga lock washer sa mga gilid ng bolts.
Matapos tanggalin ang mga takip ng mga pangunahing bearings ng crankshaft, pinupunasan nila ang mga eroplano ng connector at ang mga kama sa ilalim ng mga liner, inilagay ang mga liner at pangunahing mga takip ng tindig sa lugar at, na pinadulas ang mga liner na may langis ng diesel, inilalagay ang crankshaft, tinitiyak na ang mga marka sa gear 3 ng crankshaft at gear 4 ng camshaft ay magkatugma. Ang mga pagsingit na may mga butas at grooves ay naka-install sa mga puwang ng bloke. Ang laki ng pagkumpuni ng mga pangunahing shell ng tindig ay dapat na tumutugma sa laki ng pagkumpuni ng mga pangunahing journal ng crankshaft.
Pagkatapos, ang mga thrust semi-ring ng crankshaft ay naka-install sa recesses ng likurang pangunahing tindig ng bloke upang ang mga gilid ng mga singsing na may mga grooves ay magkadugtong sa mga dulo ng thrust ng baras, suriin ang protrusion ng mga pin sa itaas ng mating plane ng ang thrust semi-rings sa likurang takip (6.2-6.8 mm) at i-install ang thrust semi-rings sa takip na may mga grooves sa thrust dulo ng crankshaft.
Ang pagkakaroon ng lubricated na may diesel oil ang mga liner na inilatag sa mga pangunahing takip ng tindig, ilagay ang mga takip alinsunod sa pagmamarka. Ang serial number ng takip ay dapat tumugma sa numero ng suporta sa bloke, habang ang nakatatak na bahagi ng takip ay dapat nakaharap sa kaliwang bangko ng mga cylinder. Ang pagnunumero ng mga suporta sa bloke ay nagsisimula sa harap na dulo.
Ang mga bolts para sa pag-aayos ng mga takip ng mga pangunahing bearings, maliban sa mga likuran, simula sa gitna at nagtatapos sa mga matinding, ay hinihigpitan sa dalawang hakbang (torque 30-32 kgf-m). Bago higpitan ang likurang pangunahing tindig, kinakailangan na bahagyang higpitan ang takip na may mga bolts, ilipat ang crankshaft pabalik-balik, na nakahanay sa posisyon ng takip, at pagkatapos ay higpitan lamang ang mga bolts. Ang lahat ng mga bolts ay dapat na magkapares, mahigpit, ngunit walang luha, hinila ang cotter pin-wire. Ang mga dulo ng wire ay hindi dapat lumampas sa mga dulo ng takip.Pagkatapos higpitan ang bolts, ang kabuuang axial clearance sa pagitan ng shaft at thrust half ring ay dapat na 0.08-0.23 mm, ang circumferential clearance sa engagement
gears ng crankshaft at camshaft sa nagtatrabaho posisyon 0.09-0.22 mm (laki a sa Fig. 54). Pagkatapos higpitan ang mga pangunahing bearing bolts, ang baras ay dapat na madaling iikot sa pamamagitan ng mga pin sa pamamagitan ng kamay.
Ang oil seal ay pinindot sa takip ng mga gear sa pamamahagi gamit ang isang mandrel (Larawan 110, a). Matapos pinindot ang kahon ng palaman, ilagay ang kanan at kaliwang gasket at ang takip ng mga gear sa pamamahagi sa lugar. Upang maprotektahan ang kahon ng palaman mula sa pagkasira kapag ini-install ang takip, gamitin ang mandrel na ipinapakita sa fig. 110b.
Dagdag pa, ang pagkakaroon ng dati nang inilagay na mga gasket, ang water pump ay naayos sa mga stud ng timing gear cover na may mga nuts at spring washers, ang fan drive at ang tuktok na takip ng yunit ay naayos. Ang hatch ng tuktok na takip ay sarado na may isang plug. Ang pneumatic brake compressor ay naka-mount pagkatapos ng mga pagsubok sa pagtanggap ng makina.
Pagkatapos ay i-install ang front engine mount bracket, higpitan ang apat na bolts (torque 9-11 kgf-m), pindutin ang crankshaft pulley key, pindutin ang pulley sa lahat ng paraan at ayusin ito gamit ang bolt. Matapos tanggalin ang tatlong nuts, tanggalin ang sidewall ng water pump pulley, ilagay sa belt, ilagay ang sidewall ng pulley sa lugar at suriin ang tensyon ng belt. Ang pagpapalihis ng sangay sa ilalim ng pagkilos ng puwersa ng 3 kgf na inilapat sa gitna ng sangay ay dapat na 10-15 mm. Kung kinakailangan upang madagdagan ang pag-igting ng sinturon, bawasan ang bilang ng mga shims sa pagitan ng mga gilid ng kalo. Ang mga tinanggal na gasket ay inilalagay sa ilalim ng mga mani sa labas ng pulley sidewall.
Gamit ang isang mandrel / (Larawan 111, a), pindutin ang kahon ng palaman 2 sa pabahay ng flywheel 3, ilagay ang gasket at pabahay ng flywheel sa lugar.
Upang maprotektahan ang kahon ng pagpupuno mula sa pinsala sa panahon ng pag-install ng flywheel housing, isang espesyal na mandrel ang inilalagay sa hulihan ng crankshaft 4 (Larawan 111, b). Ang crankcase mounting bolts ay hinihigpitan sa dalawang hakbang (ang huling tightening torque ay 8-10 kgf-m). Pagkatapos higpitan, suriin ang kadalian ng pag-ikot ng mga pusher.
Ang flywheel ay naka-mount sa mga pin ng crankshaft. Upang mapadali ang pag-install ng flywheel sa kinakailangang posisyon, ang mga numero 2 (Fig. 112) ay naselyohang sa flywheel hub at sa dulo ng crankshaft, na dapat na nakahanay sa panahon ng pagpupulong. Ang flywheel ay nakakabit sa crankshaft na may walong bolts, na naglalagay ng lock plate sa ilalim ng bawat dalawang bolts. Ang mga bolts ay hinihigpitan sa dalawang hakbang. Ang panghuling tightening torque ay 20-22 kgf-m. Ang mga lock plate ay baluktot sa mga gilid ng bolts, tulad ng ipinapakita sa Fig. 112.
Pagkatapos nito, ang breather ay naayos na may dalawang bolts na may spring washers sa dulo ng block at may clamp sa flywheel housing, isang sentripugal na filter ng langis ay naka-install, na tinitiyak na ang mga butas ng daanan ng langis sa bloke at ang gasket ay tumutugma (kung kinakailangan, ang gasket ay dapat na nakabukas sa kabilang panig), ang magaspang na filter ng langis ay naayos at ang fuel fine filter. Kapag nag-i-install ng high-pressure fuel pump assembly na may awtomatikong clutch at regulator, ang isang stand ay inilalagay sa ilalim ng nakausli na dulo ng shaft 4 (Fig. 113) ng pump drive at ang susi ay pinindot sa, half-coupling 7 ay ilagay sa baras 4, pag-align ng mga marka sa flange 5 at kalahating pagkabit 7; i-install ang high-pressure fuel pump na may awtomatikong clutch at regulator; ilagay ang washer 8, tinitiyak na ang mga puwang sa pagitan ng mga cam ng nangungunang kalahating pagkakabit at ang dulong mukha ng awtomatikong pagkabit 9 sa loob ng 0.7-1.0 mm (dapat na nakahanay ang mga marka sa kalahati ng nangungunang pagkabit), higpitan at i-cotter ang nut 13 ng ang kalahati ng pagkabit.
Pagkatapos ay ayusin ang mababang presyon ng mga tubo ng gasolina. Ang tubo ng supply ng gasolina sa high-pressure fuel pump ay hindi dapat hawakan ang bolt ng injector drain pipe at ang tuktok na takip ng block. Ang mga sealing washer ay inilalagay sa ilalim ng mga dulo ng mga tubo at ang mga ulo ng mga guwang na bolts.
Pagkatapos punasan ang mga upuan ng mga liner at ang bloke ng silindro, i-install ang napiling hanay ng mga liner sa mga butas ng bloke ng silindro.Ang protrusion ng mga collars ng mga manggas sa itaas ng eroplano ng bloke ay dapat na 0.07-0.16 mm; ang pagkakaiba sa protrusion sa loob ng isang hilera ng mga cylinder ay hindi dapat lumampas sa 0.08 mm. Pagkatapos ng pagsukat, ang posisyon ng manggas sa bloke ay dapat markahan ng isang marka na naka-emboss sa itaas na hindi gumaganang ibabaw ng kwelyo ng manggas sa direksyon ng harap.
makina; alisin ang mga liner mula sa bloke, ilagay ang mga sealing at anti-cavitation ring na pinadulas ng langis sa mga grooves, at i-install ang mga liner sa block. Ang nakatatak na gilid ng bawat manggas ay dapat nakaharap sa harap ng makina. Kapag nag-assemble ng connecting rod at piston kit, sa isang gilid ng piston / ipasok ang retaining ring 13 (Fig. 114) ng piston pin at, gamit ang isang tool (tingnan ang Fig. 15), ilagay sa lower at upper oil scraper ring 4 sa pagkakasunod-sunod (tingnan ang Fig. 114), ang pangatlo, ang pangalawa 3 at ang unang 2 compression ring. Ang mga bevel sa mga dulo ng mga singsing ng compression ay dapat na nakadirekta paitaas sa ilalim ng piston, at ang mga kandado ng mga katabing singsing ay dapat na iikot sa magkasalungat na direksyon. Susunod, ang piston na may mga singsing ay dapat itago sa isang oil bath sa loob ng 10 minuto sa temperatura ng langis na 80-100 ° C, i-install ang connecting rod 6 sa piston upang ang axis ng itaas na ulo ng connecting rod ay tumutugma sa axis. ng butas para sa piston pin, at ipasok ang pin 5 (hindi pinapayagan ang pagpindot sa pin). Ang silid ng pagkasunog ng piston ay dapat ilipat patungo sa mahabang bolt 9 ng takip ng connecting rod. Pagkatapos nito, i-install ang pangalawang retaining ring. Ang pagkakaroon ng pag-unscrew sa connecting rod bolts 9 at 10, tanggalin ang takip 8 ng connecting rod kasama ang mga bolts at ilagay ang mga liners 7, na nakahanay sa mga protrusions ng mga liner.
may mga uka sa mga kama. Ang laki ng pangkat ng hanay ng mga connecting rod bearings na naka-install sa engine ay dapat na tumutugma sa pagkumpuni (o nominal) na laki ng mga connecting rod journal ng crankshaft. Ang mga ginamit na liner ay inirerekomenda na ilagay sa mga kama kung saan sila dati ay naka-install at palaging magkapares. Ang pagkakaroon ng lubricated ang mga liner na may diesel oil, gamit ang mga teknolohikal na mandrels 14, ang mga piston ay ipinasok sa pagpupulong na may mga connecting rod sa mga liner // ng mga cylinder, na dati nang lubricated sa langis. Ang mga silid ng pagkasunog sa mga piston ay dapat na i-offset sa axis ng makina. Ang mga takip ng connecting rod ay hinihigpitan gamit ang kanilang mga fastening bolts (tightening torque 17-19 kgf-m), na nagsisimula sa isang mahabang bolt. Ang kabuuang axial clearance sa pagitan ng mga dulo ng mas mababang mga ulo ng connecting rods at ang mga pisngi ng crankshaft ay dapat na 0.15-0.57 mm. Ang mga sukat ay ginawa sa pagitan ng mga dulo ng connecting rods at ng kanilang mga takip. Kung ang gap
Ang pagkakasunud-sunod ng paghigpit ng mga mani ay ipinapakita sa fig. 116.
rebolusyon (ito ay tumutugma sa compression stroke sa unang silindro at ang parehong mga balbula ay sarado).
turnover. Ang mga puwang sa bawat silindro ay inaayos sa parehong paraan tulad ng sa una. Ang mga clearance ng balbula ay inirerekomenda na iakma sa pagkakasunud-sunod ng pagpapatakbo ng mga cylinder, ibig sabihin, para sa YaMZ-236 engine: 1—4—2—
5-3-6; para sa YaMZ-238 engine; 1-5-4-2-6-3-7-8. Ang cylinder numbering scheme ay ipinapakita sa fig. 117.
Pagkatapos ay naka-install ang isang hanay ng mga nozzle, kung saan sinubukan at inayos ang injection pump. Hindi hihigit sa isang sealing washer ang inilalagay sa ilalim ng sprayer nut. Ang clamp fastening nut ay hinihigpitan na may metalikang kuwintas na 5-6 kgf-m. Susunod, inilalagay nila ang mga tubo ng alisan ng tubig ng mga injector at ang pipe ng outlet ng gasolina at ayusin ang huli gamit ang isang clamp sa intake manifold stud. Pagkatapos nito, kinakailangang i-install ang mga cylinder head cover, ang connecting pipe ng intake manifolds na may flange ng compressor tube sa harap ng engine, ang air filter, tipunin ang pagkonekta at bypass pipe ng mga water thermostat na may mga hose. at mga clamp at i-install ang mga ito sa engine, alisin ang makina mula sa stand, ilagay ito sa isang stand at i-install ang starter at transport plugs.
Ang fan impeller, generator at compressor, pati na rin ang clutch at gearbox ay naka-mount pagkatapos ng mga pagsubok sa pagtanggap ng makina.
Inline na diesel engine YaMZ-650 ay isang Ruso na bersyon ng French DCi11 engine, ang lisensya para sa paggawa nito "GAZ Group" binili mula sa Renault Trucks noong 2006. Ang makina ay napatunayan ang sarili sa mga trak ng Renault.Ito ay pinlano na magbigay ng mga lisensyadong makina sa Minsk Automobile Plant, AvtoKrAZ at, sa hinaharap, sa Kharkov Tractor Plant. Sa tulong ng bagong makina, nilayon ng GAZ Group na i-upgrade din ang mga sasakyang Ural.
Ang power unit na ito ay may gumaganang volume na 11.12 litro at maximum na lakas na 412 hp. ay makadagdag sa kasalukuyang hanay ng mga YaMZ engine at gagawin nang sabay-sabay sa homegrown na V-shaped na "walong" YaMZ-658.10 na may kapasidad na 400 hp, na nakakatugon din sa mga pamantayan ng Euro 3. Sa pamamagitan ng paraan, kung magsasagawa kami ng isang maikling paghahambing na pagsusuri ng mga ito, lumalabas na ang YaMZ 650.10 engine ay may mas mataas na (37.7%) litro na kapangyarihan, 5.5% na higit pang metalikang kuwintas. metalikang kuwintas, 280 kg mas kaunting timbang at bahagyang mas mababang pagkonsumo ng gasolina. Bilang karagdagan, ang in-line na "anim" sa mga tuntunin ng balanse ay halos perpekto.
Mahalagang tandaan na ang OJSC Avtodizel ay nakikibahagi sa paggawa ng DCi11 engine sa sarili nitong, gamit ang isang French production line at kagamitan para dito, at hindi isang planta ng pagpupulong. Alinsunod sa nilagdaang kasunduan, ang mga kagamitan mula sa planta sa Lyon ay dinala sa rehiyon ng Yaroslavl, at isang grupo ng mga inhinyero at manggagawa mula sa YaMZ ay sumailalim sa isang internship sa Renault Trucks at sa mga negosyo ng Bosch. Bakit tinalikuran ng France ang paggawa ng makinang ito? Ipinaliwanag ito ng Pangulo ng Renault Trucks na si G. Stefano Szmielewski sa ganitong paraan. Matapos ang pagtatapos ng isang alyansa sa pagitan ng Renault Truck at Volvo, napagpasyahan na kumpletuhin ang lahat ng mga modelo ng trak na may mga makina ng Volvo. Ang susunod na henerasyon na "anim", na pinalitan ang hinalinhan nito, ang 11-litro na DXi11, bagaman ginawa sa Pransya, ay nilikha kasama ang paglahok ng parehong Volvo, batay sa 9-litro na yunit nito.
Bago ipadala sa customer, ang bawat makina ay sasailalim sa isang mainit na run-in sa stand. Para dito, mayroong espesyal na laboratoryo sa TERZ. Ang makina ay puno ng preheated na langis ng makina at coolant, at pagkatapos ay tumatakbo sa iba't ibang mga mode para sa mga 20 minuto. Hanggang sa katapusan ng 2007, 500 na makina ang lalabas sa linya ng pagpupulong sa mode ng pagkomisyon, at ang kapasidad ng disenyo ng produksyon ay 20,000 mga yunit bawat taon. Ang mapagkukunan ng makina bago mag-overhaul ay 1,000,000 km.
Sa ngayon, ang YaMZ-650 engine ay ginawa mula sa mga assembly kit na ibinibigay ng Renault Trucks, ngunit ang planta ay mayroon nang dalawang Russian supplier. Ang Knorr-Bremse na dalawang-silindro na air compressor ay dumarating sa conveyor mula sa Nizhny Novgorod (ang planta ng pangkat ng mga kumpanya ng Knorr-Bremse ay nagpapatakbo doon), at ang mga wiring harness ay nagmula sa Saratov (mula sa Bosch Saratov enterprise). Ito ay pinlano na ang karagdagang lokalisasyon ng produksyon ay magsisimula lamang sa ikalawang kalahati ng susunod na taon. Isinasagawa ito gamit ang isang bilang ng mga bahagi at bahagi na ginawa sa mga negosyo ng GAZ Group at iba pang mga machine-building plant ng Russian Federation na may mga modernong teknolohiya.
Ang paggamit ng hindi karaniwang mga nozzle 518DLLA155P180 at mga problema sa paglilinis ng hangin ay humantong sa pagka-burnout.
Ang langis ng makina ay hindi binago para sa pagpapanatili. Sa pagitan ng pangalawa at
Nasira ang oil pump drive chain sa 77 libong kilometro. Garantiya.
Nabigo ang na-overhaul na makina. Pagkatapos ng engine overhaul.
Ang dahilan para sa pagkabigo ng Subaru engine. Ang mga rekomendasyon ng mga tagagawa ng kotse ay dapat sundin.
Ang pagsusuri ng tanker para sa pagsunod sa GOST R 50913-96 ay ipinakita sa Technical Expert.
Nagpasya ang may-ari ng warranty bus na magtipid sa pagpapalit ng timing belt c.
Ang pagkakaroon ng pagbili ng isang "bagong" Kirovets K-700 tractor sa pamamagitan ng isang tagapamagitan, ang bagong may-ari nito.
Bilang resulta ng pag-refueling ng masamang gasolina, nasunog ang mga piston ng makina. Mazda CX-9 na kotse.
Ang pagpapanatili sa isang Komatsu tractor ay nagdulot ng pagkasira ng makina. Lumabas ang Komatsu tractor.
Sa huling pagpapanatili ng mekanika ng organisasyon - natuklasan ang dealer.
3 tatlong daan ng isang milimetro. ito ay 0.03 mm.ito ay (For You to Imagine) isang milimetro Hinati sa 100 bahagi. at 3 bahagi lamang mula dito.
Ito ay Napakaliit.
Hindi ito maaaring (I swear on my liver) dahil dito, lalabas o mawawala ang pressure na may pagkakaiba na 2-3 values.
may kakaiba. Hindi ka sinasabihan.
Batay sa aking nabasa, sa tingin ko ang heat exchanger ay kalokohan din sa kanilang bahagi.
Parang malungkot.
Ngunit kailangan mong kunin ang kotse mula doon. Sa madaling panahon. at humanap ng bagong repair place o SARILI MO!
Ang bloke ng silindro ay naka-install sa stand (tingnan ang Fig. 5), inaayos ito gamit ang pag-aayos ng mga pin para sa apat na butas ng bloke. Ang mga bolts na may mga spring washer ay nagse-secure ng starter bracket. Ang mga sinulid na plug at isang saksakan ng langis na siko sa compressor ay inilalagay sa mga butas ng bloke. Ang mga corks at isang parisukat ay inilalagay sa nitro putty, pulang tingga o puting tingga. Pagkatapos, gamit ang isang mandrel (Fig. 108, a), ang oil pump drive shaft oil seal ay pinindot, pinapanatili ang layo na 69 mm mula sa dulo ng socket para sa front bearing hanggang sa oil seal. Gamit ang isang safety mandrel (Fig. 108, b), i-install ang driven gear ng fuel pump drive assembly na may shaft at bearings. Ang mga bolts ng thrust flange ay nakakandado sa pamamagitan ng pagyuko sa mga gilid ng mga lock washer sa gilid ng mga bolts. Ang pag-install ng mga pusher ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod. Sa bore ng rear partition ng cylinder block 8, isang likuran
manggas 6 (Larawan 109); ang extreme axle 7 ay ipinasok sa rear bushing kasama ang pushers 2 at ang spacer bushing 3 at ang intermediate bushing 5 ng pusher axle ay inilagay. Katulad nito, ang iba pang mga ehe ay naka-install na kumpleto sa mga pusher at kanilang mga bushing. Ang mga pusher ay dapat na madaling i-on ang mga ehe, nang walang jamming. Kapag nag-i-install ng camshaft assembly na may mga gear at thrust flange, siguraduhin na ang mga marka sa drive 5 (tingnan ang Fig. 54) at ang mga driven na gear ng fuel pump drive ay tumutugma. Ang thrust flange ng baras ay screwed sa pamamagitan ng paglalagay ng lock washers sa ilalim ng bolt ulo. Dapat takpan ng flange ang butas para sa
axle sa front bushing ng pushrod axle. Ang circumferential clearance a sa meshing ng mga gears ay dapat na 0.09-0.22 mm. Pagkatapos ng pag-install, kinakailangan upang yumuko ang mga gilid ng mga lock washer sa mga gilid ng bolts.
Matapos tanggalin ang mga takip ng mga pangunahing bearings ng crankshaft, pinupunasan nila ang mga eroplano ng connector at ang mga kama sa ilalim ng mga liner, inilagay ang mga liner at pangunahing mga takip ng tindig sa lugar at, na pinadulas ang mga liner na may langis ng diesel, inilalagay ang crankshaft, tinitiyak na ang mga marka sa gear 3 ng crankshaft at gear 4 ng camshaft ay magkatugma. Ang mga pagsingit na may mga butas at grooves ay naka-install sa mga puwang ng bloke. Ang laki ng pag-aayos ng mga pangunahing shell ng tindig ay dapat na tumutugma sa laki ng pagkumpuni ng mga pangunahing journal ng crankshaft.
Pagkatapos, ang mga thrust semi-ring ng crankshaft ay naka-install sa recesses ng likurang pangunahing tindig ng bloke upang ang mga gilid ng mga singsing na may mga grooves ay magkadugtong sa mga dulo ng thrust ng baras, suriin ang protrusion ng mga pin sa itaas ng mating plane ng ang thrust semi-rings sa likurang takip (6.2-6.8 mm) at i-install ang thrust semi-rings sa takip na may mga grooves sa thrust dulo ng crankshaft.
Ang pagkakaroon ng lubricated na may diesel oil ang mga liner na inilatag sa mga pangunahing takip ng tindig, ilagay ang mga takip alinsunod sa pagmamarka. Ang serial number ng takip ay dapat tumugma sa numero ng suporta sa bloke, habang ang nakatatak na bahagi ng takip ay dapat nakaharap sa kaliwang bangko ng mga cylinder. Ang pagnunumero ng mga suporta sa bloke ay nagsisimula sa harap na dulo.
Ang mga bolts para sa pag-aayos ng mga takip ng mga pangunahing bearings, maliban sa mga likuran, simula sa gitna at nagtatapos sa mga matinding, ay hinihigpitan sa dalawang hakbang (torque 30-32 kgf-m). Bago higpitan ang likurang pangunahing tindig, bahagyang higpitan ang takip gamit ang mga bolts, ilipat ang crankshaft pabalik-balik, ihanay ang posisyon ng takip, at pagkatapos ay higpitan lamang ang mga bolts. Ang lahat ng mga bolts ay dapat na magkapares, mahigpit, ngunit walang luha, hinila ang cotter pin-wire. Ang mga dulo ng wire ay hindi dapat lumampas sa mga dulo ng takip. Pagkatapos higpitan ang bolts, ang kabuuang axial clearance sa pagitan ng shaft at thrust half ring ay dapat na 0.08-0.23 mm, ang circumferential clearance sa engagement
gears ng crankshaft at camshaft sa nagtatrabaho posisyon 0.09-0.22 mm (laki a sa Fig. 54).Pagkatapos higpitan ang mga pangunahing bearing bolts, ang baras ay dapat na madaling iikot sa pamamagitan ng mga pin sa pamamagitan ng kamay.
Ang oil seal ay pinindot sa takip ng mga gear sa pamamahagi gamit ang isang mandrel (Larawan 110, a). Matapos pinindot ang kahon ng palaman, ilagay ang kanan at kaliwang gasket at ang takip ng mga gear sa pamamahagi sa lugar. Upang maprotektahan ang kahon ng palaman mula sa pagkasira kapag ini-install ang takip, gamitin ang mandrel na ipinapakita sa fig. 110b.
Dagdag pa, ang pagkakaroon ng dati nang inilagay na mga gasket, ang water pump ay naayos sa mga stud ng timing gear cover na may mga nuts at spring washers, ang fan drive at ang tuktok na takip ng yunit ay naayos. Ang hatch ng tuktok na takip ay sarado na may isang plug. Ang pneumatic brake compressor ay naka-mount pagkatapos ng mga pagsubok sa pagtanggap ng makina.
Pagkatapos ay i-install ang front engine mount bracket, higpitan ang apat na bolts (torque 9-11 kgf-m), pindutin ang crankshaft pulley key, pindutin ang pulley sa lahat ng paraan at ayusin ito gamit ang bolt. Matapos tanggalin ang tatlong nuts, tanggalin ang sidewall ng water pump pulley, ilagay sa belt, ilagay ang sidewall ng pulley sa lugar at suriin ang tensyon ng belt. Ang pagpapalihis ng sangay sa ilalim ng pagkilos ng puwersa ng 3 kgf na inilapat sa gitna ng sangay ay dapat na 10-15 mm. Kung kinakailangan upang madagdagan ang pag-igting ng sinturon, bawasan ang bilang ng mga shims sa pagitan ng mga gilid ng kalo. Ang mga tinanggal na gasket ay inilalagay sa ilalim ng mga mani sa labas ng pulley sidewall.
Gamit ang isang mandrel / (Larawan 111, a), pindutin ang kahon ng palaman 2 sa pabahay ng flywheel 3, ilagay ang gasket at pabahay ng flywheel sa lugar.
Upang maprotektahan ang kahon ng pagpupuno mula sa pinsala sa panahon ng pag-install ng flywheel housing, isang espesyal na mandrel ang inilalagay sa hulihan ng crankshaft 4 (Larawan 111, b). Ang crankcase mounting bolts ay hinihigpitan sa dalawang hakbang (ang panghuling tightening torque ay 8-10 kgf-m). Pagkatapos higpitan, suriin ang kadalian ng pag-ikot ng mga pusher.
Ang flywheel ay naka-mount sa mga pin ng crankshaft. Upang mapadali ang pag-install ng flywheel sa kinakailangang posisyon, ang mga numero 2 (Fig. 112) ay naselyohang sa flywheel hub at sa dulo ng crankshaft, na dapat na nakahanay sa panahon ng pagpupulong. Ang flywheel ay nakakabit sa crankshaft na may walong bolts, na naglalagay ng lock plate sa ilalim ng bawat dalawang bolts. Ang mga bolts ay hinihigpitan sa dalawang hakbang. Ang panghuling tightening torque ay 20-22 kgf-m. Ang mga lock plate ay baluktot sa mga gilid ng bolts, tulad ng ipinapakita sa Fig. 112.
Pagkatapos nito, ang breather ay naayos na may dalawang bolts na may spring washers sa dulo ng block at may clamp sa flywheel housing, isang sentripugal na filter ng langis ay naka-install, na tinitiyak na ang mga butas ng daanan ng langis sa bloke at ang gasket ay tumutugma (kung kinakailangan, ang gasket ay dapat na nakabukas sa kabilang panig), ang magaspang na filter ng langis ay naayos at ang fuel fine filter. Kapag nag-i-install ng high-pressure fuel pump assembly na may awtomatikong clutch at regulator, ang isang stand ay inilalagay sa ilalim ng nakausli na dulo ng shaft 4 (Fig. 113) ng pump drive at ang susi ay pinindot sa, half-coupling 7 ay ilagay sa baras 4, pag-align ng mga marka sa flange 5 at kalahating pagkabit 7; i-install ang high-pressure fuel pump na may awtomatikong clutch at regulator; ilagay ang washer 8, tinitiyak na ang mga puwang sa pagitan ng mga cam ng nangungunang kalahating pagkakabit at ang dulong mukha ng awtomatikong pagkabit 9 sa loob ng 0.7-1.0 mm (dapat na nakahanay ang mga marka sa kalahati ng nangungunang pagkabit), higpitan at i-cotter ang nut 13 ng ang kalahati ng pagkabit.
Pagkatapos ay ayusin ang mababang presyon ng mga tubo ng gasolina. Ang tubo ng supply ng gasolina sa high-pressure fuel pump ay hindi dapat hawakan ang bolt ng injector drain pipe at ang tuktok na takip ng block. Ang mga sealing washer ay inilalagay sa ilalim ng mga dulo ng mga tubo at ang mga ulo ng mga guwang na bolts.
Pagkatapos punasan ang mga upuan ng mga liner at ang bloke ng silindro, i-install ang napiling hanay ng mga liner sa mga butas ng bloke ng silindro. Ang protrusion ng mga collars ng mga manggas sa itaas ng eroplano ng bloke ay dapat na 0.07-0.16 mm; ang pagkakaiba sa protrusion sa loob ng isang hilera ng mga cylinder ay hindi dapat lumampas sa 0.08 mm. Pagkatapos ng pagsukat, ang posisyon ng manggas sa bloke ay dapat markahan ng isang marka na naka-emboss sa itaas na hindi gumaganang ibabaw ng kwelyo ng manggas sa direksyon ng harap.
makina; alisin ang mga liner mula sa bloke, ilagay ang mga sealing at anti-cavitation ring na pinadulas ng langis sa mga grooves, at i-install ang mga liner sa block. Ang nakatatak na gilid ng bawat manggas ay dapat nakaharap sa harap ng makina.Kapag nag-assemble ng connecting rod at piston kit, sa isang gilid ng piston / ipasok ang retaining ring 13 (Fig. 114) ng piston pin at, gamit ang isang tool (tingnan ang Fig. 15), ilagay sa lower at upper oil scraper ring 4 sa pagkakasunod-sunod (tingnan ang Fig. 114), ang pangatlo, ang pangalawa 3 at ang unang 2 compression ring. Ang mga bevel sa mga dulo ng mga singsing ng compression ay dapat na nakadirekta paitaas sa ilalim ng piston, at ang mga kandado ng mga katabing singsing ay dapat na iikot sa magkasalungat na direksyon. Susunod, ang piston na may mga singsing ay dapat itago sa isang oil bath sa loob ng 10 minuto sa temperatura ng langis na 80-100 ° C, i-install ang connecting rod 6 sa piston upang ang axis ng itaas na ulo ng connecting rod ay tumutugma sa axis. ng butas para sa piston pin, at ipasok ang pin 5 (hindi pinapayagan ang pagpindot sa pin). Ang silid ng pagkasunog ng piston ay dapat ilipat patungo sa mahabang bolt 9 ng takip ng connecting rod. Pagkatapos nito, i-install ang pangalawang retaining ring. Ang pagkakaroon ng pag-unscrew sa connecting rod bolts 9 at 10, tanggalin ang takip 8 ng connecting rod kasama ang mga bolts at ilagay ang mga liners 7, na nakahanay sa mga protrusions ng mga liner.
may mga uka sa mga kama. Ang laki ng pangkat ng hanay ng mga connecting rod bearings na naka-install sa engine ay dapat na tumutugma sa pagkumpuni (o nominal) na laki ng mga connecting rod journal ng crankshaft. Ang mga ginamit na liner ay inirerekomenda na ilagay sa mga kama kung saan sila dati ay naka-install at palaging magkapares. Ang pagkakaroon ng lubricated ang mga liner na may diesel oil, gamit ang mga teknolohikal na mandrels 14, ang mga piston ay ipinasok sa pagpupulong na may mga connecting rod sa mga liner // ng mga cylinder, na dati nang lubricated sa langis. Ang mga silid ng pagkasunog sa mga piston ay dapat na i-offset sa axis ng makina. Ang mga takip ng connecting rod ay hinihigpitan gamit ang kanilang mga fastening bolts (tightening torque 17-19 kgf-m), na nagsisimula sa isang mahabang bolt. Ang kabuuang axial clearance sa pagitan ng mga dulo ng mas mababang mga ulo ng connecting rods at ang mga pisngi ng crankshaft ay dapat na 0.15-0.57 mm. Ang mga sukat ay ginawa sa pagitan ng mga dulo ng connecting rods at ng kanilang mga takip. Kung ang gap
Ang pagkakasunud-sunod ng paghigpit ng mga mani ay ipinapakita sa fig. 116.
rebolusyon (ito ay tumutugma sa compression stroke sa unang silindro at ang parehong mga balbula ay sarado).
turnover. Ang mga clearance sa bawat silindro ay inaayos sa parehong paraan tulad ng sa una. Ang mga clearance ng balbula ay inirerekomenda na iakma sa pagkakasunud-sunod ng pagpapatakbo ng mga cylinder, ibig sabihin, para sa YaMZ-236 engine: 1—4—2—
5-3-6; para sa YaMZ-238 engine; 1-5-4-2-6-3-7-8. Ang cylinder numbering scheme ay ipinapakita sa fig. 117.
Pagkatapos ay naka-install ang isang hanay ng mga nozzle, kung saan sinubukan at inayos ang injection pump. Hindi hihigit sa isang sealing washer ang inilalagay sa ilalim ng sprayer nut. Ang clamp fastening nut ay hinihigpitan na may metalikang kuwintas na 5-6 kgf-m. Susunod, inilalagay nila ang mga tubo ng alisan ng tubig ng mga injector at ang pipe ng outlet ng gasolina at ayusin ang huli gamit ang isang clamp sa intake manifold stud. Pagkatapos nito, kinakailangang i-install ang mga cylinder head cover, ang connecting pipe ng intake manifolds na may flange ng compressor tube sa harap ng engine, ang air filter, tipunin ang pagkonekta at bypass pipe ng mga water thermostat na may mga hose. at mga clamp at i-install ang mga ito sa engine, alisin ang makina mula sa stand, ilagay ito sa isang stand at i-install ang starter at transport plugs.
Ang fan impeller, generator at compressor, pati na rin ang clutch at gearbox ay naka-mount pagkatapos ng mga pagsubok sa pagtanggap ng makina.
Ang mga diagnostic ng MAZ na sasakyan ay hindi isang madaling gawain. Ang dahilan nito ay sa nakalipas na 15-20 taon, maraming iba't ibang mga modelo ang ginawa sa ilalim ng tatak na ito, na naiiba hindi lamang sa mga naka-install na makina, kundi pati na rin sa iba't ibang mga sistema mula sa iba't ibang mga tagagawa. Samakatuwid, wala pa ring modelo ng scanner sa merkado ng autoscanner na "kukuha" ng lahat ng MAZ nang sabay-sabay, anuman ang modelo at taon ng paggawa. Samakatuwid, ang mga "newbies" sa larangan ng auto-diagnostics, na mayroong 1-2 "universal" na scanner, ay maaaring hindi nagsasagawa ng diagnostics ng MAZs, o hindi makapagbigay sa kliyente ng buong larawan.
Ang isa sa mga makina na naka-install sa mga trak ng MAZ ay ang YaMZ-650 engine (Yaroslavl Motor Plant) at ang mga pagbabago nito. Ito ay isang inline na six-cylinder turbocharged diesel engine. Sa istruktura, ang pamilyang ito ay nilikha batay sa mga makina ng French Renault dCi 11.Ang lisensyang nakuha mula sa Renault Trucks ay naging posible na munang pinuhin ang prototype sa mga tagapagpahiwatig ng Euro-3, at pagkatapos ay sa mga pamantayan ng Euro-4. Ang mga pagpapabuti ay nakamit pangunahin sa pamamagitan ng pagpapakilala ng pangalawang henerasyong CRS 2 fuel supply system ni R. Bosch.
Ang makina na ito ay may ilang mga pagbabago na naiiba sa bawat isa lamang sa mga parameter na "hardwired" sa electronic engine control unit, na nagpapahintulot sa tagagawa na baguhin ang mga katangian ng kagamitan sa gasolina na ginamit. Samakatuwid, sa panahon ng mga diagnostic ng computer ng naturang mga sasakyan, ang isang cargo electrician ay dapat na maunawaan hindi lamang ang mga parameter ng ECU, ngunit matukoy din ang isang tiyak na pagbabago ng engine sa pamamagitan ng mga panlabas na palatandaan.
Ang mga espesyalista sa FixTruck24 ay hindi lamang may malawak na karanasan sa pag-diagnose ng mga electronic system ng MAZ truck, kundi pati na rin ng malawak na hanay ng diagnostic equipment, na nagpapahintulot sa amin na magsagawa ng diagnostic work sa pinakamataas na antas na may halos 100% na garantiya.
Maaari naming garantiya na mahanap ang mga sanhi ng malfunction: anumang engine na naka-install sa MAZ trucks, brake system, transmission, fuel supply system, body electronics, pagpapatakbo ng AdBlue / SCR (urea) system, at mga katulad nito.
Ang aming kumpanya ay nagsasagawa ng mga diagnostic at pagkumpuni ng mga de-koryenteng kagamitan ng mga MAZ truck sa kalsada.
Ang isang auto electrician na may pagbisita sa mga MAZ truck ay maaaring masuri ang sanhi ng malfunction at, sa maraming mga kaso, ayusin ang pagpapatakbo ng trak sa lugar ng tawag.
Ang pagtawag para sa emergency na teknikal na tulong ay isang makatwirang solusyon kung makakatagpo ka ng problema sa mismong track.
Bakit gumastos ng malaking pera sa isang tow truck kung ang ating mga elektrisyan ng sasakyan ay makakapagbigay kaagad ng kinakailangang tulong sa lugar ng pagkasira?
Mga serbisyo ng on-site na auto electrician: tutulungan ka naming makatipid ng oras, nerbiyos at pera!
Kung sa panahon ng paggalaw ay nagkaroon ng hindi pangkaraniwang ingay, katok, ilang iba pang mga paglihis sa pagpapatakbo ng kotse, kinakailangan na huminto at unang biswal na masuri ang kondisyon ng sasakyan. At kung ang iyong Volvo ay hindi nagsisimula sa lahat, pagkatapos ay mas mahusay na huwag subukang ayusin ang problema sa iyong sarili.
Ang mga modernong trak ay may pinagsamang electronic control system. Kung ang isang tao na walang kinakailangang kaalaman at kasanayan ay nakikialam sa sistemang ito, ang sitwasyon na may pagkasira ay maaaring lumala.
Nagbibigay kami ng agarang teknikal na tulong sa lahat ng mga "natigil" sa track. Upang gawin ito, mayroon kaming lahat ng kailangan mo: de-kalidad na diagnostic na kagamitan at mga kwalipikadong espesyalista, mga electrician ng trak ng sasakyan, na ang teoretikal na kaalaman ay na-back up ng maraming taon ng karanasan.
Kami ay nag-diagnose at nag-aayos ng MAZ truck system:
– Sistema ng pamamahala ng EDC engine
– Sistema ng preno ABS, EBS
– Air suspension
– VIC drive control
– Immobilizer
atbp.
Gumagawa din kami ng:
- Pag-aayos ng harness
– Pag-aayos ng immobilizer
– pagsasara, pagkumpuni ng AdBlue (urea) system
– Mga diagnostic bago bumili ng MAZ
- Pag-aayos ng pneumatic system
– Pag-aayos ng fuel injection pump at Common Rail system
- pati na rin ang iba pang trabaho ng locksmith.
Ang malawak na karanasan at ang naaangkop na mga kwalipikasyon ng isang auto electrician ay nagbibigay-daan sa iyo upang maalis ang mga malfunction na lumitaw sa kalsada sa lugar at sa maikling panahon.
Ang aming kumpanya ay handa na magbigay ng teknikal na tulong 24 oras sa isang araw.
Ang mga hindi kwalipikadong pag-aayos ay maaaring makapinsala sa maraming elektronikong bahagi, gayundin sa mga control unit. Ipagkatiwala lamang ang iyong sasakyan sa mga propesyonal!
Maaari kang mag-order ng mga diagnostic ng MAZ ngayon sa pamamagitan ng pagtawag sa:
+7 495 294 15 19 o +7 917 542 30 23
Ang aming mga gawa. Kawili-wili at hindi pangkaraniwang mga kaso.
Tumawag ang kliyente na may problema, ninakaw nila ang mga baterya sa kotse ng Maz Euro 3. Pagkatapos ay bumili ang kliyente ng mga bagong baterya, ikinonekta ang mga ito, ngunit hindi nagsimula ang kotse. Ang aming auto electrician ay pumunta sa lugar para sa mga trak.Napag-alaman na ang mga baterya ay hindi konektado nang tama, ang kliyente ay muling nadagdagan ang control unit, ngunit sa kabutihang palad ang lahat ay gumana. Matapos ang tamang koneksyon, at ang pagpapalit ng mga piyus, nagsimula ang kotse at nagsimulang gumana nang tama.
Ang isa pang tawag sa 23.00 ay nagmula sa aming site. Ang isang kliyente na tinawag mula sa Zvenigorod, ang MAZ na kotse ay tumigil sa pagsisimula, iyon ay, nagsisimula ito sa susi at agad na tumigil. Ang isang espesyalista ay pumunta sa lugar ng pagkasira, at agad na nagsimulang mag-diagnose. 15 minuto ng trabaho, at ang kotse ay nagsisimula mula sa susi! Yung. ang kotse ay nasa mabuting kondisyon na muli at maaaring gumalaw at magsagawa ng ilang gawain. Hindi naman naabala ang byahe, pero nagpatuloy kami.
Mga kapaki-pakinabang na file: mga wiring diagram, mga manual sa pag-aayos, mga error code.
Manwal para sa pagpapatakbo at pagkumpuni ng mga sasakyang MAZ na may mga makina ng Mercedes ng antas ng kapaligiran ng Euro-6. Sa Russian. 310 na pahina. Format ng File: PDF.
Ang manwal ay naglalaman ng isang maikling paglalarawan ng MAZ-437040, 437041, 437043, 437141, 437143 na mga sasakyan, mga tagubilin para sa kanilang operasyon, pagpapanatili, pagsasaayos ng mga bahagi at pagtitipon. Sa Russian. 288 na pahina. Format ng File: PDF.
MAZ 555102, 5551A2, 5551A3, 555142, 555145, 555147, 533702, 5337A2, 533703, 533742, 533745, 533745, 5354343, 533745, 5354343, 5354343
Ang manwal ay naglalaman ng isang maikling paglalarawan ng mga sasakyan ng MAZ, mga tagubilin para sa kanilang operasyon, pagpapanatili at pagsasaayos ng mga bahagi at pagtitipon. Sa Russian. 312 na pahina. Format ng File: PDF.
Ang manwal ay naglalaman ng isang maikling paglalarawan ng aparato ng mga kotse, mga tagubilin para sa kanilang operasyon, pangangalaga para sa kanila at pagsasaayos ng mga bahagi at pagtitipon. Sa Russian. 320 na pahina. Format ng File: PDF.
MAZ 642 205, 6422A5, 642,208, 6422A8, 630,303, 6303A3, 630,305, 6303A5, 630,308, 6303A8, 651,705, 6517A5, 543,203, 5432A3, 543205,5432A5, 543,208, 5432A8, 533,603, 5336A3, 533,605, 5336A5, 533,608, 5336A8, 551605 , 5516A5, 551608, 5516A8. Manwal.
Ang manwal ay naglalaman ng isang maikling paglalarawan at teknikal na katangian ng mga sasakyang MAZ na ginawa ng Minsk Automobile Plant. Ang mga pangunahing patakaran para sa pagpapatakbo ng mga sasakyan ay nakabalangkas, ang impormasyon ay ibinigay sa kanilang mga pagsasaayos at pagpapanatili. Sa Russian. 320 na pahina. Format ng File: PDF.
Maz 643 009, 6430A9, 643005, 6430A8, 643005, 6430A9, 5440A4, 5440A9, 5440A5, 5440A3, 5440A4, 5440A5, 5440A3, 5340A4, 534003, 534004, 5340A4, 534003, 534004, 5340A4, 534003 5340A3 . Manwal
Ang manwal ay naglalaman ng isang maikling paglalarawan ng aparato ng mga kotse, mga tagubilin para sa kanilang operasyon, pangangalaga para sa kanila at pagsasaayos ng mga bahagi at pagtitipon. Sa Russian. 352 na pahina. Format ng File: PDF.
Ang manual ng pagpapatakbo ay naglalaman ng pangunahing impormasyon sa device, pagpapanatili at pagpapatakbo ng mga trailer. Sa Russian. 111 na pahina. Format ng File: PDF.
MAZ 650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 (mga dump truck). Supplement sa manual para sa pagpapatakbo at pagkumpuni ng MAZ-6430 na sasakyan
Ang manual ay isang karagdagan sa manual para sa pagpapatakbo ng MAZ-6430 na mga sasakyan at naglalaman ng mga pangunahing teknikal na katangian, impormasyon sa aparato, pagsasaayos at pagpapanatili ng mga orihinal na bahagi at pagtitipon ng mga dump truck MAZ-650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 . Ang impormasyon sa aparato, mga pagsasaayos at pagpapanatili ng mga bahagi at pagtitipon na hiniram mula sa mga sasakyan ng pamilyang MAZ-6430 ay nakalagay sa pangunahing manu-manong pagtuturo. Sa Russian. 68 na pahina. Format ng File: PDF.
MAZ 651608, 6516A8, 6516A9, 6516B9, 651669, 6516V8. Supplement sa manual para sa pagpapatakbo at pagkumpuni ng MAZ-6430 na sasakyan
Ang manual ay isang karagdagan sa manual para sa pagpapatakbo ng mga sasakyan ng MAZ-6430 at naglalaman ng mga pangunahing teknikal na katangian, impormasyon sa aparato, pagsasaayos at pagpapanatili ng mga orihinal na bahagi at pagtitipon ng mga dump truck at ang MAZ-6516XX chassis. Ang impormasyon sa aparato, mga pagsasaayos at pagpapanatili ng mga bahagi at pagtitipon na hiniram mula sa mga sasakyan ng pamilyang MAZ-6430 ay nakalagay sa pangunahing manual ng operasyon. Sa Russian. 140 na pahina. Format ng File: PDF.
MAZ 6430V7, 6430V9, 5440V3, 5440V5, 5440V7, 5440V9, 5340V2, 5340V3, 5340V5, 5340V7, 5340V9, 6312V3, 6312V3, 5340V9, 6312V3 Supplement sa manual para sa pagpapatakbo at pagkumpuni ng MAZ-6430 na sasakyan.
Ang manwal na ito ay isang karagdagan sa manual ng pagpapatakbo para sa mga sasakyang MAZ-6430 at naglalaman ng mga teknikal na detalye, impormasyon sa aparato, mga pagsasaayos at pagpapanatili ng mga orihinal na bahagi at mga pagtitipon ng mga sasakyang MAZ-6430VX, 5440VX, 5340VX, 6312VX. Ang impormasyon sa aparato, mga pagsasaayos at pagpapanatili ng mga bahagi at pagtitipon na hiniram mula sa mga sasakyan ng pamilyang MAZ-6430 ay nakalagay sa pangunahing manual ng operasyon. Sa Russian.67 mga pahina. Format ng File: PDF.
MAZ 6501B5, 6501B8, 6501B9 (mga dump truck). Supplement sa manual para sa pagpapatakbo at pagkumpuni ng MAZ-6430 na sasakyan
Ang manwal na ito ay isang karagdagan sa manual ng pagpapatakbo para sa mga sasakyang MAZ-6430 at naglalaman ng mga teknikal na pagtutukoy, impormasyon sa aparato, mga pagsasaayos at pagpapanatili ng mga orihinal na bahagi at pagtitipon ng mga sasakyang MAZ-5550V2, 5550V3, 5550V5. Ang impormasyon sa aparato, mga pagsasaayos at pagpapanatili ng mga bahagi at pagtitipon na hiniram mula sa mga kotse ng pamilyang MAZ-6430 ay nakalagay sa pangunahing manual ng pagpapatakbo. Sa Russian. 22 pahina. Format ng File: PDF.
Ang manual ay naglalaman ng isang paglalarawan ng disenyo, mga pangunahing panuntunan para sa pagpapatakbo at pagpapanatili ng mga power unit at engine na YaM3-650.10, YaMZ-6501.10, YaMZ6502.10, ang kanilang mga pagsasaayos at bersyon. Sa Russian. 116 na pahina. Format ng File: PDF.
YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 na mga makina at kanilang kagamitan. Supplement sa operating manual para sa YaMZ-650 engine
Ang aparato ng YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 na mga makina at ang kanilang kagamitan ay inilarawan. Ito ay isang karagdagan sa operating manual para sa YaMZ-650 engine. Sa Russian. 10 pahina. Format ng File: PDF.
Ang manwal ay naglalaman ng impormasyong kinakailangan upang patakbuhin ang clutch. Sumangguni sa manwal ng may-ari ng sasakyan para sa impormasyon kung paano paandarin ang clutch release actuator. Sa Russian. 16 na pahina. Format ng File: PDF.
Inilarawan ang aparato ng mga gearbox na ZF na modelo 9S109 at 16S109. Sa Russian. 32 na pahina. Format ng File: PDF.
Naka-synchronize na gearbox ZF 16S151, ZF 16S181, ZF 16S221, ZF 16S251. Manwal
Ang aparato ng ZF gearboxes ng mga modelong 16S151, 16S181, 16S221 at 16S251 ay inilarawan. Sa Russian. 31 na pahina. Format ng File: PDF.
Nagtatrabaho kami sa pag-alis sa mga lungsod:
|
Video (i-click upang i-play). |
