DIY engine repair ZIL 157

Sa pagpapalabas ng parami nang parami ng mga bagong teknolohiya, at ang pagpapabuti ng mga makina, maraming mga motorista ang nakakalimutan ang tungkol sa mga matatandang lalaki na nanalo sa puso ng milyun-milyon. Kaya, ang mga lumang ZIL power unit ay matagal nang hindi napapanahon at halos hindi na ginagamit. Ngunit, sa mga hiwalay na rehiyon ng mga bansang CIS, ang mga motor na ito ay patuloy na pinapatakbo, paulit-ulit na sumasailalim sa mga overhaul.

Bago magpatuloy nang direkta sa pagsasaalang-alang ng isyu ng overhaul, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang para sa kung anong mga kadahilanan ito ay isinasagawa. Kaya, bakit nabigo ang ZIL engine:

• Pagbaba ng halaga ng mga pangunahing elemento, tulad ng crankshaft o mga cylinder ng power unit. Ito ay may kinalaman sa trabaho at pag-unlad ng mapagkukunan.
• Burnout ng mekanismo ng piston dahil sa mga epekto ng oras, pati na rin ang paggamit ng mababang kalidad na gasolina.
• Ang mekanikal na pagkabigo ng ulo at bloke ng silindro. Ang pagkakaroon ng mga bitak at pagsusuot sa mga seal.

Ang pangunahing dahilan ay ang pagsusuot ng lahat ng mga bahagi sa panahon ng operasyon o nakakakuha ng mga pagkasira.

Ang pag-overhaul ng ZIL engine ay medyo mahirap at hindi palaging isang cost-effective na solusyon. Ngunit, dahil ang pagbili ng isang bagong kotse o bloke ng silindro ay nagkakahalaga ng higit pa, tulad ng ipinapakita ng kasanayan, sinusubukan nilang ayusin ang makina ng ZIL.

Kaya, tulad ng sa anumang kaso, ang pag-overhaul ay nagsisimula sa pag-dismantling ng motor. Dahil mayroong maraming mga pagpipilian sa makina, ito ay isang purong indibidwal na proseso, bilang karagdagan, ang makina ay maaaring hindi matatagpuan sa isang ZIL na kotse, ngunit, halimbawa, sa isang damuhan. Samakatuwid, laktawan namin ang pamamaraang ito at agad na magpatuloy sa pag-disassembly ng power unit.

Matapos i-disassemble ang power unit, maaari mong simulan ang proseso ng disassembly. Ang unang bagay na aalisin ay ang karburetor. Dahil ang sistema ng supply ng gasolina ay tinanggal sa yugto ng pagtatanggal-tanggal, tanging ang elementong ito ang nananatili. Upang alisin ang carburetor, tanggalin ang takip sa 4 na pangkabit na nuts at iangat ang bahagi. Pagkatapos nito, kinakailangang i-unscrew ang mga stud mula sa intake manifold. Kung hindi posible na gawin ito sa pamamagitan ng mga karaniwang pamamaraan, kung gayon ang isang puller para sa mga stud at bolts ay makakatulong.

Ang susunod na hakbang ay ang pagbuwag sa mga kolektor. Sa kasong ito, ang lahat ay simple. Upang i-dismantle ang mga elemento, kinakailangan upang i-unscrew ang pag-aayos ng mga mani at hilahin ang mga kolektor mula sa mga naka-mount na upuan. Susunod, ito ay kinakailangan, tulad ng sa kaso ng carburetor, i-unscrew ang studs mula sa cylinder block.

Ang pagkakaroon ng pag-unscrew ng mga fastening nuts, tinanggal namin ang mga takip ng balbula, kung saan ang engine ay may dalawa. Pagkatapos, kailangan mong magpatuloy sa pag-disassembling ng mga auxiliary node. Kung sa panahon ng disassembly ang generator at starter ay hindi inalis, pagkatapos ay dapat silang lansagin, na dati nang na-dismantled ang drive belt.

Susunod, kailangan mong alisin ang fuel pump, centrifugal oil filter, drive belt at pulleys. Kung ang langis ng makina ay hindi pa pinatuyo, dapat itong maubos. Upang gawin ito, ang drain bolt ay hindi naka-screw. Pagkatapos ng lakas ng langis ng makina, tanggalin ang mount ng oil pan at lansagin ang elemento.

Susunod ay ang pagtatanggal-tanggal ng mga pangunahing elemento ng makina. I-dismantle ang water pump. Ang pagkakaroon ng pag-unscrew sa pangkabit ng mga ulo ng bloke, ang mga elemento ay binuwag mula sa makina. Ibinabalik namin ang motor at i-unscrew ang mga mounting bolts sa pamatok. Matapos alisin ang mga pamatok, kinakailangang i-unscrew ang connecting rod neck mounting bolts. Ang crankshaft ay tinanggal na ngayon mula sa cylinder block.

Ito ay nagkakahalaga ng noting na habang ang connecting rods ay unscrewed, ang pistons ay inalis kasama ang ikalawang bahagi ng connecting rod at oil scraper rings. Sa kasong ito, kinakailangang mag-ingat na ang mabigat na elemento ay hindi mahulog sa iyong mga paa, dahil ang makina ay baligtad.

Kaya, ang mga pangunahing elemento ay tinanggal mula sa bloke ng silindro, at maaari kang magsimulang magsagawa ng mga operasyon sa pagkumpuni at pagpapanumbalik.Kaya, ang lahat ng mga elemento ng istruktura at mga bahagi ng makina ay hugasan ng mainit na kerosene.

Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ang bloke ng silindro ay naka-sleeve na, at samakatuwid ang pagbubutas ay nangyayari nang direkta sa motor mismo. Kung ang bloke ay nasa ilalim ng pag-aayos, maaaring kailanganin itong maging manggas. Ang operasyong ito ay inirerekomenda na ipagkatiwala sa mga propesyonal sa isang sentro ng serbisyo sa pagkumpuni ng makina. Isaalang-alang ang sukat ng pag-aayos at pagbubutas ng cylinder block sa halimbawa ng ZIL 130 engine:

Ito ay isang maikling kwento tungkol sa trak ng Sobyet na ZIL-157, na nakatayo sa kalye nang walang trapiko sa loob ng higit sa 20 taon at gusto lang nilang i-scrap ito.

Ang trak, sa paglipas ng mga taon ng idle time sa bukas, ay halos lumaki sa lupa at nagsimulang natatakpan ng kalawang at lumot. Mayroon na siyang direktang daan patungo sa vtorchermet, at least naisip ng mga may-ari niya. Ngunit may mga masigasig na manggagawa at nagpasya buhayin ang maalamat na ZIL-157kung ano ang nagmula dito ay makikita sa mga larawang ito.

Ito ang estado ng kotse pagkatapos ng higit sa dalawang dekada ng hindi aktibo.

Sa kabila ng maraming taon ng alikabok, ang cabin ay napanatili sa pagkakumpleto.

Ang harap ay nakalantad sa mga chocks na gawa sa kahoy.

Pinihit ang crankshaft gamit ang hawakan.

Agad nilang pinalitan ng bago ang mga spark plug, inilagay ang baterya, ikinonekta ang hose mula sa gas canister patungo sa fuel pump.

Nagsimula ang makina, at ito sa kabila ng dalawampung taon na hindi aktibo.

Ang mga gulong ay pumped up, ang tubig ay ibinuhos sa radiator.

Pinalitan ang mga hose mula sa tangke hanggang sa fuel pump.

Tila, mas maaga ang kawad na ito ay natatakpan ng pagkakabukod, ang kawad ay inalis.

Sinimulan nila ang makina, pinaandar ang unang gear, at masayang sinimulan ni ZIL ang isang track, pinalaya ang sarili mula sa lupa.

Sa kabila ng napakaraming taon ng kawalan ng aktibidad, ang ZiL ay sumailalim sa sarili nitong kapangyarihan sa mga bagong may-ari, kung saan naghihintay ito ng kumpletong pagpapanumbalik at libu-libong kilometro ng kalsada.

Mga kasama! Kinakailangan ang kolektibong katalinuhan. Ano ba talaga ang gagawin? Mayroon kaming halos bagong zil at, nang naaayon, isang bagong motor. Ang mileage hanggang sa kasalukuyan ay hindi umabot sa 3000 km mula sa kapanganakan. Ang motor ay mas mababang balbula. Ano ba talaga ang gagawin ngayon? Patalasin ang iyong ulo? Magkano? Mananatili ba ang mga balbula? At sa pangkalahatan, ano ang mararamdaman niya sa 92nd Lutz?
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1907/0904/48/f26d72b816cct.jpg

Oleg, maglagay ng gas at higit pang mga cylinder

1. Pinindot mo ang iyong ulo (gilingin ng tatlo hanggang apat na mm).
2. Ilagay lang ang ignition sa unahan nang walang pagbabago (walang mangyayari sa makina) ng makina mismo at gamitin ang AI-92.
3. HUWAG ISIPIN ang pagbabanto ng gasolina sa diesel fuel! Hindi mo maaaring ibaba ang numero ng oktano sa ganitong paraan, ngunit ang makina ng naturang halo ay tiyak na hindi magiging masaya.
4. Narinig ko ang tungkol sa hindi karaniwang mga kandila na nagpapababa sa volume ng combustion chamber.
5. Tulala lumipat sa gas.

:D:D:D Ang paggiling lang ng cylinder head ay hindi gagana - ang maling makina.
Lumiko lang ang distributor ay hindi gagana - ang compression ratio ay 6.0 - 6.2
Hindi ko narinig ang tungkol sa mga kandila, ngunit kung mayroon sila, malamang na hindi sila makakatulong sa makinang ito.
Stupidly switch to gas = stupidly burn the engine.

Marahil ito ay magiging hinangin ang aluminyo sa silid ng pagkasunog at dagdagan ang ratio ng compression?

Sinubukan nilang gawin ang isang bagay na katulad sa M-20, maliban sa pagpapasabog, wala silang nakamit.

Sa kalapit na nayon ay regular kong sinusunod ang ika-157 sa gas, ang mga cylinder ay naka-install sa pagitan ng katawan at ng taksi sa dalawang hilera. Kaya patuloy silang pumunta sa kagubatan para sa panggatong. Hindi ko pa nakikitang nag-aayos, nagda-drive na sila.

Parang methane plant. Iniisip ito ngayon, ngunit ang tag ng presyo. Oo, at ang isang carb para sa methane ay nangangailangan ng iba. :-(Mas kapaki-pakinabang na isipin ang tungkol sa Nissan truck diesel :( Damn, native guardians for the people.! Hindi sila makatulog sa presensya ng ika-80.
Ito ang mga pagpipilian na isinasaalang-alang ko.

Parang methane plant. Iniisip ito ngayon, ngunit ang tag ng presyo. Oo, at ang isang carb para sa methane ay nangangailangan ng iba. :-(Mas kapaki-pakinabang na isipin ang tungkol sa Nissan truck diesel :( Damn, native guardians for the people.! Hindi sila makatulog sa presensya ng ika-80.
Ito ang mga pagpipilian na isinasaalang-alang ko.

Oleg. Hindi ko alam kung ano ang sinasabi ng mga lalaki ngunit sasabihin ko sa iyo ang aking karanasan.
Nagtatrabaho si Tatay sa Biyskmezhraygaz. Ang lahat ng kanilang kagamitan sa carb ay nasa liquefied gas. limang taon ang aking ama ay nagkaroon ng gas 52 cell.ang mga sasakyan na ito ay hindi pa nakakita ng gasolina. walang mga tangke sa kanila, walang mga bomba, tanging ang karburetor lamang ang nakatayo sa likod ng mga damper))))
Kaya walang nasunog o nasunog doon. Nasira ang mga gasket? Well, ito ay normal dahil ang damuhan ay palaging puno. May mga benepisyo sa gas.
1) nagtrabaho nang tahimik, tanging ang mga sinturon at ang pamaypay lamang ang kumakaluskos
2) sa init sa init, sumakay siya at hindi bumangon dahil sa sobrang init ng fuel pump
at marami pang iba na may kaugnayan sa gas.
Minuse)
1) mayroong ganitong epekto ng Surge. walang pagsabog at ang mga driver ay madalas na nagmaneho paakyat ng 4 hanggang sa magsimula itong kumikibot, na 20 km / h na.
2) ang kagamitan ay hindi mapagkakatiwalaan at si Lovato ay hindi Italyano
3) sa -40 na presyon ng gas ay bumaba at ang kotse ay halos hindi gumagalaw ..
Hanggang ngayon, nagtatrabaho lang ang tatay ko sa GAZ-53 .. at lahat ng kagamitan sa GAZ ..

May nakasakay silang ZIL, hindi sila lumipad .. Inayos ng mga motorista ang mga distributor dahil maliit ang lead angle ng native under GAZ, kaya nilagyan ng putik ang tama sawed, pero parang torpedo ang paglipad ng ZIL.

Kaya maghintay ka. huminto sa serbisyo ng GAS at makakakita ka ng mas maraming damuhan at ZIL na gumagapang sa gas

Wala kaming gas lawn. May Zila 130s. Ngunit sa kanila ang lahat ay malinaw at gayon din. Kaya lang, ang price tag para sa gas equipment, kasama ang trabaho, ay humigit-kumulang katumbas ng price tag para sa Japanese diesel. Tanging sa unang kaso mayroon kaming isang hindi mahuhulaan na resulta sa operasyon, at sa pangalawa - isang komersyal na trak na diesel. Kaya ngayon ako ay nagpapagal sa isang pagpipilian. Mayroon akong pagkiling sa gas, na pinalaki ng mahabang karanasan sa mga gazelle. Pero mas madali sa kanila. Itinaboy 60t.km, at sa basurahan. At dito. -) Matagal ko na yan.;-)

Oleg.
Sumakay si Gazik sa kagamitang Lovatovsky para sa Volga pati na rin sa pabrika ng Cargo))) Dahil sa mga seksyon ng Gas ang mga gearbox na ito ay ibinibigay sa mga driver)))) Ang mga kagamitan sa gas ay gagastos sa iyo ng 15tyr. at isang diesel engine na may epley na 80-100 tyr. lovato gear at Polish lovantin pumunta sa pagkumpuni sa loob ng ilang taon. ang evaporator lamang ang inilalagay sa mas malaking dami ng kargamento.
At nakuha ka ng mga gazelles.
Magdesisyon ka.

Hindi ko maintindihan ang isang bagay:
sa ika-92 hindi mo magagawa, ngunit bakit posible sa gas.
Bakit nililigaw ang isang tao!

Hayaan mo akong magpaliwanag:
_ Ang octane number ng gasolina ay 92 units. Ang gasolinang ito ay mabagal na nasusunog sa mababang compression ratio. Mula sa kung ano ang afterburning nito ay nangyayari na sa exhaust manifold, sa pamamagitan ng balbula. Ang mga balbula mula dito ay nag-overheat at nasusunog.
_Ang octane number ng gas ay 110 units. Iyon ay, ang gas ay nasusunog nang mas mabagal, kasama ang lahat ng parehong "mga anting-anting" bilang ang ika-92.

Well, bakit imposible ang benz 92nd, ngunit posible ang gas?

Ito ay mas lohikal na ipagpalagay na ang gas ay mas masahol pa! Ngunit, ipinapakita ng pagsasanay na nagmamaneho sila sa gas. Ang thread na ito ay patunay din niyan.

At samakatuwid - sa ikalabing beses na ulitin ko: ang ika-92 ay maaaring ibuhos. (Sana maging commodity siya 92nd. Sa totoong buhay, kung nakakuha siya ng 88 points, then that's good)
PERO. ilagay ang ignition ng maaga - MINSAN.
Dagdagan ang mga clearance sa mga balbula ng tambutso ng 0.1 mm - DALAWA.
Iwasan ang matagal na operasyon ng makina sa pinakamataas na bilis - TATLO.
Alinsunod sa tatlong kundisyong ito, ang makina ay sasakay sa ika-92 nang walang problema.

Hiwalay para sa lahat ng kundisyon:
Maagang pag-aapoy - upang madagdagan ang oras ng pagkasunog ng gasolina sa compression stroke. Bilang karagdagan, ang flame front ng high-octane benzene sa mababang compression ratio ay kumakalat nang mas mabagal, dahil kailangan itong mag-apoy nang kaunti nang mas maaga upang masunog nang epektibo.
Ignition ilagay sa pamamagitan ng tainga sa walang pakinabang. Ang pagpapasabog sa 92 ay hindi makakamit. Samakatuwid, kinakailangang ilagay ito sa isang mainit na motor, na humahantong sa maaga hanggang, sa simula ng motor, ang mga piston ay nagsimulang dumikit sa flash. Pagkatapos, para sa isang dibisyon at kalahati, ibinabalik namin ang distributor sa "minus", at sinubukan namin ang resultang resulta sa kalsada.

Pag-alis ng balbula:
Muli kaming tumaas upang medyo maantala ang pagbubukas ng outlet sa ganitong paraan, at payagan ang benz na masunog. Bilang karagdagan, mayroong ilang margin para sa thermal expansion sa matataas na temperatura, na nangyayari sa ika-92.

Mga turnover:
Ang mga lumang makina ay long-stroke at mababang bilis. Nakakatulong ito sa normal na paggamit. Habang nasa mababang bilis ng pag-ikot ng HF, ang piston ay pumasa sa buong stroke nito pagkatapos ng compression stroke, ang gasolina ay may oras na masunog. Ngunit sa maximum at mahabang bilis, malamang na ang gasolina ay hindi masunog, ang sulo ay ilalabas sa pamamagitan ng mga balbula ng tambutso at sila ay masunog.Samakatuwid, ang pagmamaneho sa highway sa maximum ay hindi kanais-nais.

Ayon sa Gazelle (mula sa paksang ito), ang mga ulo at balbula ay lumipad mula sa mga driver na hindi sumusunod sa itaas, ngunit nagmamaneho sa gas. Isang tipikal na pagkakamali ng isang tipikal na driver: ang ignisyon ay nakatakda sa benz (upang hindi kumalat), dahil kung minsan ito ay kinakailangan upang magmaneho sa gasolina, natural ang ika-80 na benz (na pupunuin ang opisina ng ika-92 ..)) at pagkatapos tumble in sa gas maging malusog! Hindi ito parang two in one. Alinman sa maayos sa benzo, nang walang higpit at putok, at sa gas nang buong puso ko, o kabaliktaran - gasolina na walang problema, at gas nang maayos, nang walang mga ambisyon sa karera.
Sa wastong operasyon, ang parehong gasela ay tumatakbo sa gas hanggang sa maging kulay abo ang driver.

Ito ay isang maikling kwento tungkol sa trak ng Sobyet na ZIL-157, na nakatayo sa kalye nang walang trapiko sa loob ng higit sa 20 taon at gusto lang nilang i-scrap ito.

Ang trak, sa paglipas ng mga taon ng idle time sa bukas, ay halos lumaki sa lupa at nagsimulang natatakpan ng kalawang at lumot. Mayroon na siyang direktang daan patungo sa vtorchermet, at least naisip ng mga may-ari niya. Ngunit may mga masigasig na manggagawa at nagpasya buhayin ang maalamat na ZIL-157kung ano ang nagmula dito ay makikita sa mga larawang ito.

Ito ang estado ng kotse pagkatapos ng higit sa dalawang dekada ng hindi aktibo.

Sa kabila ng maraming taon ng alikabok, ang cabin ay napanatili sa pagkakumpleto.

Ang harap ay nakalantad sa mga chocks na gawa sa kahoy.

Pinihit ang crankshaft gamit ang hawakan.

Agad nilang pinalitan ng bago ang mga spark plug, inilagay ang baterya, ikinonekta ang hose mula sa gas canister patungo sa fuel pump.

Nagsimula ang makina, at ito sa kabila ng dalawampung taon na hindi aktibo.

Ang mga gulong ay pumped up, ang tubig ay ibinuhos sa radiator.

Pinalitan ang mga hose mula sa tangke hanggang sa fuel pump.

Tila, mas maaga ang kawad na ito ay natatakpan ng pagkakabukod, ang kawad ay inalis.

Sinimulan nila ang makina, pinaandar ang unang gear, at masayang sinimulan ni ZIL ang isang track, pinalaya ang sarili mula sa lupa.

Sa kabila ng napakaraming taon ng kawalan ng aktibidad, ang ZiL ay sumailalim sa sarili nitong kapangyarihan sa mga bagong may-ari, kung saan naghihintay ito ng kumpletong pagpapanumbalik at libu-libong kilometro ng kalsada.

ang mga nakabaluti na wire ay napunit sa kotse, at ang kotse ay nakatayo sa garahe nang napakatagal, ngunit nagpasya silang gawin ito, ngunit walang mga nakabaluti na wire, bumili ako ng mga bagong wire, ngunit kung paano i-install ang mga ito sa lugar, at huwag malito ang kanilang lokasyon, walang mga wire, at hindi ko alam kung saan at saang lugar ilalagay ang bawat wire, sabihin sa akin kung paano ibalik ang mga ito sa kanilang mga lumang lugar ****

Ang pagkakasunud-sunod ng pagpapatakbo ng mga cylinder: 1-5-3-6-2-4 .. itakda ang mga marka at pasulong

..Oo. Okay, higit pang mga detalye.
1) Itakda ang piston ng unang silindro sa TDC upang ang mga marka ng pagkakahanay sa pulley o flywheel ay tumutugma - maaaring may mga pagpipilian;
2) Alisin ang takip mula sa distributor at tukuyin kung aling output ang tumutugma sa posisyon ng slider. Kadalasan ay may marka ito, ngunit tulad mo - H.Z. Ibalik ang takip ng distributor sa lugar.
3) Simula sa una (mula sa radiator) na kandila, ikalat ang mga wire alinsunod sa pagkakasunud-sunod ng pagpapatakbo ng mga cylinder:
1st terminal ng distributor - 1st cylinder; Ang 2nd terminal ng distributor ay ang 5th cylinder, pagkatapos ay 3-6-2-4 ..

..kung ang mga wire ay konektado nang tama, dapat itong magsimula. Itakda ang timing ng ignition sa huli sa unang pagkakataon - mas madali itong magsisimula, pagkatapos ay ayusin gamit ang isang octane corrector.

PS: email ikaw na mismo ang maghanap ng diagram, tinatamad ako..

okay, ginagawa ko ang mga wire, ngunit doon kailangan mo ng isang simple, medium-sized na baterya o mula sa isang KAMAZ, at mayroon ding isang stick tulad ng lugar ng starter na ipinasok sa makina at maaari mong simulan ang makina gamit ito, maaari mong subukang simulan ito mula dito, at kung paano maayos o masama ang pagsisimula ng makina na ito mangyaring sabihin sa akin

pahaa wrote:
. mayroong isang stick na parang isang lugar para sa isang starter, ito ay ipinasok sa makina ..

..ito ay isang "baluktot na panimula"..
..out of habit, pwede kang makapasok sa panga kung magsisimula.. ..so mas maganda kung starter, mas safe.
Ang pagsisimula ay nakasalalay hindi lamang sa "spark", dapat mayroong gasolina sa carburetor - huwag maging tamad, magtrabaho sa manual pumping (ito ay tulad ng isang pingga sa gasolina pump), o ibuhos ang isang daang gramo ng gasolina sa pamamagitan ng hose sa ang carburetor float chamber..
Maaari mong subukang simulan ito sa anumang baterya, kahit na sa isang Zhiguli (ang karaniwang isa ay 80 Ampere / oras), ngunit malamang na ibababa mo ito hanggang sa simulan mo ito sa unang pagkakataon.
IMHO, hindi sila makapagsimula ng limang beses - maghanap ng hamba...biglang na-pull out yung buong distributor, kasama yung drive, baka magkamali sila sa installation. Kung gayon ang pag-aapoy ay magiging masyadong maaga o huli na: alisin ang distributor, muling i-install ayon sa mga marka ng pabrika ..

1. Alisin at i-install ang flywheel - mula 700 p.
2. Palitan ang support bearing - mula 500 p.
3. Mga diagnostic ng engine - mula 200 p.
4. Pag-aayos ng kapital - mula sa 11 000 rubles.
5. Pagsasaayos ng balbula - 1000 p.
6. Ang pagpapalit ng pangkat ng piston - 14,000 rubles.
7. Alisin at i-install ang radiator - 1200 p.
8. Baguhin ang pump ng tubig - 1500 p.
9. DBC depekto - 4400 p.

Hindi mo ba alam kung ano ang problema? Tinatalakay ng artikulong ito ang pinakasikat na mga kaso, kung bakit ito nangyayari at kung paano ito ayusin.

Alam mo ba kung gaano kadalas at paano ito palitan? Gusto mo bang mag-install ng zero resistance filter? Hindi alam kung aling kumpanya ang bibilhin? Makakakita ka ng mga sagot sa mga tanong na ito sa artikulo.

Mahirap maghanap ng bago, ngunit palaging may nangyayari sa isang ginamit. Basahin ang artikulo at alamin kung paano ayusin ang 3 pinakakaraniwang problema sa motor na ito. Sinasabi rin nito sa iyo kung gaano kadalas kailangan mong palitan ang langis.

Lumalaki ba ang isang bata sa iyong pamilya? Naturally, ang sanggol ay nalulugod na palamutihan ang mga bulaklak sa wallpaper, pilasin ang mga ito sa dingding. Kailangan mong pana-panahong hugasan ang takip sa dingding, idikit ang wallpaper. Kapag lumaki ang bata, maaari mong gawin ang pag-aayos ng ZIL 157 engine gamit ang iyong sariling mga kamay, na ibabalik ang apartment sa orihinal na hitsura nito. Pinapayagan ka ng mga modernong materyales na mapagtanto ang mga pinaka-kagiliw-giliw na solusyon, ganap na ayusin ang iyong tahanan.

Mabilis lumipas ang buhay, ang isang araw ay katulad ng iba. Gusto mo bang makakuha ng iba't-ibang, pagbabago ng tanawin? Ang tuloy-tuloy na iskedyul ng trabaho ay nagbibigay para sa patuloy na pagtatrabaho sa serbisyo, kailangan mong nasa bahay lamang sa gabi. Ang isang mahusay na solusyon ay ang pag-aayos ng isang auto-finished na apartment, na nagbibigay-daan sa iyong magdala ng bagong ugnayan ng kasiyahan sa iyong buhay. Maaari kang makipag-ugnayan sa isang dalubhasang kumpanya na nag-aalok ng serbisyo ng turnkey.

Paano i-update ang iyong apartment o bahay kung walang oras? Sa ngayon, ang posibilidad na makipag-ugnay sa mga propesyonal na handang ganap na pasiglahin ang iyong lugar ay medyo sikat. Ang mga kwalipikadong taga-disenyo ay bumuo ng mga proyekto, nag-aalok ang mga kumpanya ng pagkakataon na ayusin ang mga multimeter sa Ukraine sa isang turnkey na batayan. Hindi mo kailangang bumili ng mga materyales sa iyong sarili, umarkila ng mga manggagawa, kontrolin ang proseso.

• Tagagawa: Moscow Automobile Plant na pinangalanang I.A. Likhachev (Production Association ZIL)

  Pagsisimula ng paglabas: 1974

  Pangkalahatang Impormasyon:
  Ang makina ay isang four-stroke carburetor na may vertical in-line na pag-aayos ng mga cylinder at isang mas mababang valve arrangement.
  Idinisenyo para sa pag-install sa mga trak ZIL-130AN, ZIL-43150, dump truck ZIL-MMZ-45021 at chassis ZIL-130K, ZIL-431452, -495850, pati na rin para sa paghahatid sa mga ekstrang bahagi para sa kanila

  Mga kondisyon para sa normal na paggamit:
  Ang makina ay idinisenyo para sa pagpapatakbo sa mga nakapaligid na temperatura mula +50° hanggang -40°C, relatibong halumigmig ng hangin hanggang 98% sa +35°C
  Pinahihintulutang anggulo ng roll ng engine:
  longitudinal: 30°,
  nakahalang: 20°

  Mga Pagpipilian:
  ZIL-157D Engine na kumpleto sa kagamitan at gearbox
  ZIL-157D Engine na kumpleto sa kagamitan, walang gearbox (para sa mga ekstrang bahagi)

  Pangunahing teknikal na data:
  Bilang ng mga silindro 6
  Ang dami ng gumagana ng mga cylinder, l 5.38
  Cylinder diameter at piston stroke, mm 100x114.3
  Compression ratio 6.5
  Na-rate na kapangyarihan sa 2800 min -1, kW (hp) 81 (110)
  Pinakamataas na torque sa 1100-1400 min -1, N.m (kgf.m) 343 (35)
  Pinakamababang bilis ng idle, min -1 400-500
  Pinakamataas na bilis ng idle, min -1 3200
  Cylinder order 1-5-3-6-2-4
  Ang direksyon ng pag-ikot ng crankshaft ng makina ay tama
  Timbang na walang lubrication na walang clutch at gearbox, kg 465
  Resource hanggang sa unang cap. repair, km 125,000

  Mga tiyak na tagapagpahiwatig:
  Liter power, kW/l (hp/l) 15.05 (22.45)
  Minimum na partikular na pagkonsumo ng gasolina, g/kWh (g/hp h) 333 (245)
  Average na bilis ng piston, m/s 10.67
  Average na epektibong presyon, kPa (kgf/cm2) 802.1 (8.18)
  Specific gravity ng engine, kg/kW (kg/hp) 5.74 (4.22)
  Liter na bigat ng makina, kg/l 86.4

  Data ng pagpapatakbo
  Panggatong A-72
  mantikilya
  lahat ng panahon M-8A; M-8B₁; M-8V₁ DV-ASZp-10V (M-6z/10V)
  sa taglamig ASZp-6 (M-4z / 6V₁)
  Coolant antifreeze o tubig

  Mga pangunahing node at bahagi

  bloke ng silindro cast, gray cast iron, walang manggas

  ulo ng silindro cast aluminyo haluang metal

  Ang silid ng pagkasunog sa cylinder head, L-shaped

  Mga piston cast, aluminyo na haluang metal, na may hugis-itlog na barrel na palda na nilagyan ng lata

  Mga singsing ng piston:
  compression: 3, gawa sa alloyed cast iron, na may ibinigay na pressure diagram: 2 top chrome-plated
  oil scraper: 1, steel, composite, chrome-plated

  mga pin ng piston bakal, guwang, lumulutang, na may pagkakabit sa pamamagitan ng dalawang retaining ring, offset na may kaugnayan sa piston axis ng 1.6 mm.

  magkaduktong na rods bakal, huwad, I-section, na may bronze bushing na pinindot sa itaas na ulo

  Crankshaft bakal, huwad, 7-pin, na may mga channel para sa pagpapadulas ng mga connecting rod bearings at mga traps ng dumi. Diameter ng mga pangunahing journal - 66 mm, connecting rod - 62 mm

  Main at connecting rod bearings
  na may mapapalitang manipis na pader na bimetallic liners (base - St08kp, anti-friction layer - high-tin aluminum alloy AMO-1-20)
  Kapal, mm: root bearing - 2.25; pagkonekta rod bearing - 1.75; antifriction layer - 0.45

  Flywheel cast, gray na cast iron, na may pinindot na ring gear para sa pagsisimula ng makina gamit ang starter

  Camshaft 4-bearing, steel, forged, na may gear wheel para sa pagmamaneho ng oil pump at ignition distributor

  Camshaft drive isang pares ng helical gears mula sa crankshaft

  Mga bushing ng camshaft bimetallic steel-babbit, pinagsama

  Mga nakakataas ng balbula bakal, hugis kabute, madaling iakma, na may hardfacing ng working end na may espesyal na cast iron

  mga balbula hugis-plate, na matatagpuan sa bloke ng silindro sa isang hilera nang pahilig sa axis ng mga cylinder
  inlet na gawa sa heat-resistant steel. disc diameter 48.5 mm, anggulo ng upuan 30°, valve lift 10 mm
  outlet na gawa sa heat-resistant steel, disc diameter 44 mm, seat angle 45°, valve lift 102 mm

  Timing ng balbula, granizo:
  pagbubukas ng inlet valve sa v.m.t. 12.5
  pagsasara ng inlet valve pagkatapos ng n.m.t. 59.5
  pagbubukas ng balbula ng tambutso sa n.m.t. 44.5
  pagsasara ng exhaust valve pagkatapos ng v.m.t. 27.5

  Mga gabay sa balbula kulay abong cast iron

  clutch
  1-disc, tuyo, disc diameter 340 mm

  Opsyonal na kagamitan Ang brake compressor at power steering pump ay naka-mount sa harap ng makina at hinihimok ng mga sinturon mula sa crankshaft

  Engine Mount Nababanat, na may mga unan na goma
  Bilang ng mga suporta 3
  front bracket na may rubber cushion na naka-mount sa timing gear cover
  likod ng 2 paws ng clutch housing

  Sistema ng pagpapadulas

  Uri ng sistema ng pagpapadulas pinagsamang presyon at spray
  Mga yunit at bahagi na may sapilitang supply ng pagpapadulas: crankshaft at camshaft bearings, ignition distributor shaft support at oil pump drive shaft
  Oil pump gear, 2-section, ang itaas na seksyon ay nagbibigay ng langis sa pamamagitan ng filter sa system, ang mas mababang isa - sa oil cooler
  Filter ng langis buong daloy, centrifuge
  Sistema ng bentilasyon pilit na isinara ang crankcase

  Sistema ng supply

  Fuel pump B-10B diaphragm, na may manu-manong feed lever
  Carburetor K-88AZH, 2-chamber, na may bumabagsak na daloy, ay may accelerating pump at isang economizer
  panlinis ng hangin VM-15A o VM-23, inertial oil na may 2-stage na air purification
  Limitado ng bilis ng makina centrifugal-vacuum, na may sensor na hinimok ng camshaft, at isang actuator sa carburetor, ang simula ng operasyon sa 2800 +150 min-1
  Pinong filter ng gasolina na may elemento ng ceramic filter

  Sistema ng paglamig

  Uri ng sistema ng paglamig: likido, na may sapilitang sirkulasyon ng likido
  Bomba ng tubig centrifugal na naka-mount sa harap na dulo ng cylinder block, na hinimok ng isang V-belt mula sa crankshaft
  Fan steel 6-blade, na nakakabit sa hub sa shaft ng water pump
  Thermostat na may solid filler, na naka-install sa itaas na labasan ng cylinder head, ang simula ng pagbubukas - sa 70 ° C, ang buong pagbubukas - sa 83 ° C

  kagamitang elektrikal

  Na-rate na boltahe 12V
  Ignition system na baterya, contact-transistor
  Ignition coil B-114B
  Distributor ng ignition 23.3706
  Transistor switch TK102-A
  Mga spark plug A10
  Alternator 17.3701 na may integrated voltage regulator
  Starter ST230-I

  Mga tangke ng refueling

  Sistema ng pagpapadulas ng makina 9.5 l
  Sistema ng paglamig na walang radiator 21 l
  Panglinis ng hangin 0.8

  Pangunahing data para sa kontrol

  Gap sa pagitan ng mga valve at pusher, mm 0.23-0.28

  Ang presyon ng langis sa sistema ng pagpapadulas sa temperatura ng langis sa crankcase na +80°C
  sa 1200 rpm 2.2 kgf / cm 2
  Temperatura ng langis sa crankcase 60-90°C
  Ang temperatura ng likido sa sistema ng paglamig, mga degree 80-90 ° С
  Ang pagkonsumo ng langis para sa basura mula sa pagkonsumo ng gasolina nang hindi isinasaalang-alang ang pagbabago ng pampadulas ay hindi hihigit sa 0.9%

  Mga pinagmumulan:
  Mga makina para sa mga sasakyan, motorsiklo at nakatigil. bahagi 1. Catalog ng industriya NIINAVTOPROM 1982
  Mga makina para sa mga sasakyan, motorsiklo at nakatigil. bahagi 1. Catalog ng industriya ng TSNIITEIAVTOPROM 1987

  Lumalaki ba ang isang bata sa iyong pamilya? Naturally, ang sanggol ay nalulugod na palamutihan ang mga bulaklak sa wallpaper, pilasin ang mga ito sa dingding. Kailangan mong pana-panahong hugasan ang takip sa dingding, idikit ang wallpaper. Kapag lumaki ang bata, maaari mong gawin ang pag-aayos ng ZIL 157 engine gamit ang iyong sariling mga kamay, na ibabalik ang apartment sa orihinal na hitsura nito. Pinapayagan ka ng mga modernong materyales na mapagtanto ang mga pinaka-kagiliw-giliw na solusyon, ganap na ayusin ang iyong tahanan.

  Mabilis lumipas ang buhay, ang isang araw ay katulad ng iba. Gusto mo bang makakuha ng iba't-ibang, pagbabago ng tanawin? Ang tuloy-tuloy na iskedyul ng trabaho ay nagbibigay para sa patuloy na pagtatrabaho sa serbisyo, kailangan mong nasa bahay lamang sa gabi. Ang isang mahusay na solusyon ay ang pag-aayos ng isang auto-finished na apartment, na nagbibigay-daan sa iyong magdala ng bagong ugnayan ng kasiyahan sa iyong buhay. Maaari kang makipag-ugnayan sa isang dalubhasang kumpanya na nag-aalok ng serbisyo ng turnkey.

  Paano i-update ang iyong apartment o bahay kung walang oras? Sa ngayon, ang posibilidad na makipag-ugnay sa mga propesyonal na handang ganap na pasiglahin ang iyong lugar ay medyo sikat. Ang mga kwalipikadong taga-disenyo ay bumuo ng mga proyekto, nag-aalok ang mga kumpanya ng pagkakataon na ayusin ang mga multimeter sa Ukraine sa isang turnkey na batayan. Hindi mo kailangang bumili ng mga materyales sa iyong sarili, umarkila ng mga manggagawa, kontrolin ang proseso.

  1. Alisin at i-install ang flywheel - mula 700 p.
  2. Palitan ang support bearing - mula 500 p.
  3. Mga diagnostic ng engine - mula 200 p.
  4. Pag-aayos ng kapital - mula sa 11 000 rubles.
  5. Pagsasaayos ng balbula - 1000 p.
  6. Ang pagpapalit ng pangkat ng piston - 14,000 rubles.
  7. Alisin at i-install ang radiator - 1200 p.
  8. Baguhin ang pump ng tubig - 1500 p.
  9. DBC depekto - 4400 p.

  Hindi mo ba alam kung ano ang problema? Tinatalakay ng artikulong ito ang pinakasikat na mga kaso, kung bakit ito nangyayari at kung paano ito ayusin.

  Alam mo ba kung gaano kadalas at paano ito palitan? Gusto mo bang mag-install ng zero resistance filter? Hindi alam kung aling kumpanya ang bibilhin? Makakakita ka ng mga sagot sa mga tanong na ito sa artikulo.

  Mahirap maghanap ng bago, ngunit palaging may nangyayari sa isang ginamit. Basahin ang artikulo at alamin kung paano ayusin ang 3 pinakakaraniwang problema sa motor na ito. Sinasabi rin nito sa iyo kung gaano kadalas mo kailangang magpalit ng langis.

  Ang trak ng ZIL-157, na naging simbolo ng panahon at ginawa sa loob ng tatlumpung taon, ay sinusubaybayan ang kasaysayan nito pabalik sa simula ng ikalimampu ng huling siglo.

  Noon na sa planta ng Stalin sa Moscow, ang trabaho ay isinasagawa upang lumikha ng isang three-axle truck na may all-wheel drive, na idinisenyo para sa hukbo. Ang punong taga-disenyo ng proyekto ay si A. M. Krieger.

  Ang impetus para sa pagsisimula ng trabaho sa bagong bagay ay ang ipinahayag na mga pagkukulang ng pangunahing kotse noong panahong iyon ng klase na ZIS-151. Ang sample na ito ay nagsilbing pangunahing platform, na naglalaman ng lahat ng mga ideya sa disenyo na hindi pa nakakahanap ng aplikasyon.

  ZIS-151 progenitor ng ZIL-157

  Una sa lahat, naapektuhan nito ang paggamit ng lahat ng axle na may parehong track at solong gulong, na makabuluhang nagpapataas sa kakayahan ng sasakyan sa cross-country at humantong sa pagbawas sa mga pagkalugi sa makina. Bilang karagdagan, ang pagbawas sa bilang ng mga gulong ay naging posible na mawalan ng pagkakaroon ng isang ekstrang gulong (na matatagpuan sa ilalim ng platform) at gawing mas magaan at mas compact ang kotse.

  Kapag bumubuo ng isang bagong modelo, ang industriya ng gulong ay kailangang bumuo ng mga bagong gulong na magpapahintulot sa sasakyan na tumakbo sa pinababang presyon. Nakumpleto ang gawain, at lumitaw ang isang gulong na may tumaas na pagkalastiko, na nakuha sa pamamagitan ng pagbabawas ng bilang ng mga layer ng kurdon, pagtaas ng lapad ng profile at paggamit ng mga panloob na layer ng malambot na goma.

  Siyempre, ang mga bagong gulong sa mababang presyon ay may limitasyon sa bilis (hanggang sa 10 km / h) at nabawasan ang resistensya ng pagsusuot, ngunit ang pagbaba sa presyon ng lupa ay nagbigay ng isang nasasalat na pagtaas sa kakayahan ng cross-country ng sasakyan.

  Ang sentralisadong sistema ng pagbabago ng presyon ng gulong ay kinokontrol mula sa upuan ng driver at pinapayagan ang presyon na kontrolin habang ang sasakyan ay gumagalaw.

  Prototype ZIS-E157 na may naka-install na panlabas na sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong

  Ang isa pang bentahe ng sistemang ito ay pinahintulutan nito ang trak na magpatuloy sa paggalaw na may napinsalang indibidwal na gulong, na binabayaran ang pagkawala ng hangin sa loob nito sa pamamagitan ng patuloy na pagbomba. Ilang oras pagkatapos ng paglulunsad ng ZIL-157 sa mass production, ang sistema ng inflation ay binago mula sa isang panlabas na circuit sa isang circuit sa loob ng gulong, at sa gayon ay nadaragdagan ang pagiging maaasahan ng kotse sa kabuuan.

  Sa panahon ng pagpapatakbo ng mga trak ng ZIS-151, ang mga katangian ng traksyon ay hindi sapat para sa paghila ng isang trailer, ang mga makina ay nagdusa mula sa sobrang pag-init, at ang pagkonsumo ng gasolina ay nadagdagan. Bilang karagdagan, ang motor ay walang pagiging maaasahan na nagbibigay-kasiyahan sa mga mamimili. Isinasaalang-alang ito kapag bumubuo ng isang bagong kotse, at ang trak ay nakatanggap ng isang pinahusay na planta ng kuryente.

  Ang isang bagong aluminum alloy head na nilagyan ng 5.55-litro na inline-six na makina ay nagpapataas ng compression ratio ng 0.2 units. Ang pag-install, na kumpleto sa isang bagong ulo ng isang binagong carburetor, ay naging posible upang makakuha ng 104 lakas-kabayo at isang metalikang kuwintas na 334 N / m mula sa na-update na makina sa 2600 rpm.

  Ang isang bagong radiator ay lumitaw sa sistema ng paglamig, ang hangin na kung saan ay hinihimok ng isang anim na talim na tagahanga, kaya ang problema ng overheating ay nalutas. Ang sistema ng pagpapadulas ay napabuti sa pamamagitan ng pagpapakilala ng bagong oil pump at bagong disenyo ng crankshaft oil seal.

  Bilang karagdagan, ang mga seal sa pump ng tubig ay binago at ang isang closed-cycle na crankcase ventilation scheme ay inayos, ang power unit ay na-install sa isang bagong suspensyon. Ang gawaing ginawa ay nag-ambag sa isang pagtaas sa pagiging maaasahan ng kotse, at ang pagkonsumo ng gasolina ng ZIL-157 ay nabawasan, depende sa mga kondisyon ng pagmamaneho, ng 7 - 22%.

  Sa buong panahon ng pagpapalabas ng kotse, dalawang beses pang na-upgrade ang makina nito. Kaya noong 1961, ang kapangyarihan ay nadagdagan sa 109 lakas-kabayo at isang single-disk clutch ang na-install sa halip na isang two-disk assembly. Noong 1978, ang isang kotse na may motor na pinag-isa para sa ilang mga yunit na may ZIL-130 engine ay pumasok sa serye.

  Ang isang limang-bilis na gearbox ay orihinal na na-install sa kotse, kung saan ang ikalimang gear ay overdrive, ngunit pagkatapos ng 1961 ito ay inalis. Ang kaso ng paglilipat na kinuha bilang batayan mula sa ZIS-151 ay nakatanggap ng mga gear na lumalaban sa pagsusuot, mga bagong oil seal at sapilitang pakikipag-ugnayan. Ang paghahatid ng cardan ay sumailalim sa isang kumpletong rework, isang intermediate na suporta para sa rear axle cardan ay naayos sa gitnang ehe. Ang mga casing ng mga axle shaft ng mga driving axle ay makabuluhang pinalakas, ang mga wheel hub at preno ng isang bagong disenyo ay na-install, ang mga gulong ay nagsimulang mai-mount sa walong studs.

  Sa taksi ng nakaraang modelo, ang driver ay hindi maaaring umasa sa komportableng trabaho, ang landing ay hindi komportable, walang pampainit, at ang bentilasyon ay mahirap. Bilang karagdagan, ang mga kamay ng driver ay napapailalim sa mga nasasalat na epekto na ipinadala mula sa mga gulong. Sa bagong trak, sinubukan ng mga taga-disenyo, kung hindi upang ganap na mapupuksa ang mga pagkukulang, pagkatapos ay hindi bababa sa bahagyang mapabuti ang ergonomya ng taksi at pagpipiloto.

  Ayon sa mga opisyal na numero, ang kotse ay ginawa nang walang hydraulic booster, gayunpaman, may mga nakasaksi na nagsasabing noong kalagitnaan ng 80s isang batch ng mga kotse na may booster na naka-install sa pabrika ay ipinadala sa mga tropa.

  Upang gawin ito, naging sapat na upang mag-install ng radiator ng pampainit na may isang impeller at isang karagdagang output ng pinainit na hangin sa windshield, gumawa ng mga de-kalidad na seal at bigyan ang taksi ng isang adjustable na upuan.

  Ang mga control lever ng presyon ng gulong ay makikita sa kanan.

  Upang mapabuti ang pagganap ng pagpipiloto, ang mga bipod ay pinaikli at ang mga teleskopiko na shock absorbers ay ipinakilala sa disenyo.

  Ang kotse ay maaaring magdala ng hanggang 5 tonelada ng kargamento sa mga sementadong kalsada, at kalahati ng mas marami kapag nagmamaneho sa maruruming kalsada. Ang kabuuang masa ng kotse ay umabot sa 10.23 tonelada, at ang mass ng trailer ay 3.6 tonelada. Ang haba ng kotse ay 6684, ang lapad ay 2090 at ang taas ay 2360 milimetro, habang ang laki ng loading platform ay 3570x2090 mm.

  Ang wheelbase ay 4225, at ang ground clearance ay 310 millimeters. Ang track ng gulong sa harap ay 1775 mm, at ang likuran ay 1750 mm. Ang kotse ay maaaring mapabilis sa 65 kilometro bawat oras at kumonsumo ng 42 litro ng gasolina bawat 100 kilometro (ang supply ng gasolina ay sapat para sa 510 km).

  Ang lalim ng ford na malagpasan ay 85 sentimetro, at ang pinakamataas na slope para sa paggalaw ay 28 degrees.

  Mayroong maraming mga pagpipilian para sa bersyon ng hukbo ng makina, na idinisenyo para sa iba't ibang sangay ng militar. Ang pinakasikat sa kanila ay maaaring tawaging mga pagbabago sa ZIL para sa maraming mga rocket launcher ng serye ng BM (BM-13NM, BM-14M at BM-24), na may hindi gaanong pagkakaiba sa pagitan nila.

  Ang mga serbisyo sa engineering ay binigay ng mga mobile drilling rig na PBU-50 at BGM, na ginagamit ng mga military water supply point para maghanap ng tubig at mga balon o balon na may lalim na labinlimang metro. Bilang karagdagan, ang mga pag-install ay ginamit din sa pagganap ng iba pang gawain sa suporta sa engineering ng mga tropa. Ang mga pag-install batay sa ZIL ay nakikilala sa pamamagitan ng isang maikling panahon upang dalhin sila sa posisyon ng pagtatrabaho at mataas na pagiging maaasahan.

  Bilang karagdagan sa mga drilling rig, ang mga yunit ng engineering ay binigyan ng isang set ng mga tool sa paggawa ng tulay, na matatagpuan din sa ZIL-157 chassis, at ang sistema ng maliit na tulay ng kalsada ng MARM. Ang kapasidad ng pagdadala ng naturang tulay ay 50 tonelada, at ito ay matatagpuan sa isang trailer na hinila ng isang traktor ng trak. Bilang karagdagan, ang mga sappers ay may ilang higit pang mga kit para sa paggawa ng mga tulay at pontoon crossing na dinadala ng ZIL.

  BM-13M (Katyusha) batay sa ZIL-157

  Video (i-click upang i-play).

  Sa pangkalahatan, ang ika-157 ay isang napaka-tanyag na sasakyan sa mga militar at ginagamit sa ilang mga lugar hanggang sa araw na ito, at mahirap bilangin kung ilan sa kanila ang nasa mga bodega pa rin ng Ministry of Defense. Ipinapahiwatig nito kung gaano matagumpay at maaasahan ang disenyo ng makina. Hindi nakakagulat na siya ay itinuturing na isang alamat ng domestic auto industry.

  

  I-rate ang artikulong ito:

  Grade 3.2 mga botante: 85