Bago magpatuloy sa disassembly, kinakailangan upang matukoy ang pagbabago at masuri ang makina. I-scan nito ang elektronikong sistema ng mga control unit at ipapakita kung anong mga depekto at malfunction ang mayroon. Kung hindi posible na matukoy ang sanhi ng malfunction gamit ang mga diagnostic, kung gayon ang pag-disassembling ng engine ay kailangang-kailangan.
Ang pag-aayos ay nagsisimula sa pag-alis at kasunod na pag-disassembly ng makina. Upang maalis ang twitching ng motor, kailangan mong magtakda ng isang tiyak na clearance sa mga balbula. Huwag gawin nang hindi pinapalitan ang mga spark plug.
Kung sa proseso ng pag-disassembling ng makina, ang mga scuffs, mga bitak o mga potholes ay natagpuan sa mga dingding ng mga cylinder ng engine, pagkatapos ay kailangan nilang mapalitan ng mga bago. Dapat itong isaalang-alang na ang lahat ng mga silindro ng isang bloke ay dapat na iakma sa parehong laki . Ang pinahihintulutang paglihis sa laki ay dapat na hindi hihigit sa 0.036 - 0.072 mula sa pamantayan.
Kadalasan, ang pag-aayos ng ZMZ-405 engine ay nagsasangkot ng pagpapalit ng mga intermediate shaft bushings ng tumaas na kapal. Kung ang mga leeg ng intermediate shaft ng engine ay pagod, maaari silang bahagyang makintab sa laki ng pagkumpuni. Posibleng ayusin ang mga butas para sa pump drive sa pamamagitan ng pagbubutas sa kanila sa laki ng pagkumpuni.
Upang madagdagan ang pagiging maaasahan at dynamism, maaari mong ibagay ang ZMZ-405 engine. Upang gawin ito, palitan ang bushing sa itaas na ulo ng isang mas makapal, halimbawa mula sa Mercedes. Mararamdaman mo kaagad ang pagkakaiba.
Mahalaga at napaka responsable ang pag-aayos ng cylinder head ng 405 engine. Ang isang maayos na naayos na ulo ay 70% ng isang malinaw at mahusay na coordinated na operasyon ng makina . Iyon ang dahilan kung bakit ang pag-aayos ng ulo ay binibigyan ng malaking kahalagahan.
Pagkatapos i-disassembling ang ulo, siguraduhing hugasan ang lahat ng bahagi sa gasolina. Alisin ang mga deposito ng carbon mula sa silid ng pagkasunog. Suriing mabuti ang ulo. Kung may mga bitak sa mga jumper o sa mga dingding ng silid ng pagkasunog, kung gayon ang ulo ay dapat mapalitan ng bago.
Gamit ang metal ruler at feeler gauge, suriin ang integridad ng ibabaw ng ulo na katabi ng block. Ang paglalagay ng ruler na may gilid sa ibabaw ng ulo, pagkatapos ay sa kabila, kasama, sukatin ang puwang. Kung lumampas ito sa 0.1 mm, dapat palitan ang ulo.
Kinakailangan din na suriin ang mga puwang sa pagitan ng mga hydraulic pusher ng mga valve at ng mga channel para sa hydraulic pushers. Sa kasong ito, ang puwang ay dapat matukoy bilang pagkakaiba sa pagitan ng mga diameter ng channel at ng hydraulic pusher. Ang maximum na pinapayagang puwang ay dapat na 0.15 mm.
VIDEO
Ang ZMZ-405 engine ay isang malakas at maaasahang power unit. Iyon ang dahilan kung bakit ang dalas ng pag-aayos at mga pagkakamali ay mas mababa kaysa sa iba pang mga pagbabago sa motor. Sa pamamagitan ng pagsasagawa ng regular na preventive maintenance, napapanahong pagbabago ng langis at teknikal na inspeksyon, maaari mong makabuluhang taasan ang buhay ng ZMZ-405.
Ang Gazelle 405 engine ay isang pinahusay na ZMZ-40522.10 engine, na pangunahing binabawasan ang toxicity ng "Euro 3" at pinapataas ang pagiging maaasahan at buhay ng serbisyo.
Ang ZMZ-405 ay na-install din sa mga trak na tumitimbang ng hanggang 3500 kg.
Ang mga makina ay idinisenyo para sa pagpapatakbo sa klimatiko na bersyon na "U2" sa isang mapagtimpi na klima, i.e. sa temperatura mula -45 hanggang + 40 degrees at air humidity hanggang 100% sa + 25 degrees.
Ang pag-aayos ng makina ng Gazelle 405 ay nagsisimula sa pag-alis ng makina mula sa kotse at sa karagdagang pag-disassembly nito.
Kung, habang inaayos ang makina ng Gazelle 405, ang mga butas ay natagpuan sa ulo ng silindro sa mga dingding ng silindro, na may mga bitak sa itaas na ibabaw at sa mga tadyang na sumusuporta sa mga pangunahing bearings, na may mga butas sa jacket at crankcase, ang lahat ay dapat mapalitan ng Mga bago.
Bilang resulta ng pagsusuot, ang mga silindro sa ulo ng silindro ay nagiging isang hindi regular na kono kasama ang haba, at isang hugis-itlog sa kahabaan ng circumference. Ang pinakamalaking pagkasira ay nangyayari sa itaas na bahagi ng mga cylinder laban sa itaas na compression ring, kapag ang piston ay nasa TDC, at ang pinakamababang pagkasira ay nangyayari sa ibabang bahagi, kapag ang piston ay nasa BDC.
Kapag nag-aayos ng isang gazelle 405 engine, ang lahat ng mga cylinder sa isang bloke ay nababagay sa isang laki ng pag-aayos na may pagpapaubaya na + 0.036 ... + 0.072 mm mula sa pamantayan. Ang pagbubukod ay kapag kinakailangan upang alisin ang mababaw na mga gasgas sa salamin ng silindro (sa pamamagitan ng 0.10 mm), ang mga may sira na silindro lamang ang maaaring itama dito.
Sa mga kaso kung saan limitado lamang ang bilang ng mga piston, inirerekomenda na ang nominal na diameter para sa bawat silindro ay kalkulahin mula sa aktwal na sukat ng diameter ng palda ng piston na nilalayon upang gumana sa cylinder na iyon, at ang mga cylinder ay i-machine sa ganitong laki gamit ang pagsunod sa machining tolerance.
Ang mga paglihis mula sa geometrically correct na hugis ng mga cylinder ay dapat na matatagpuan sa loob ng tolerance field ng laki ng pangkat para sa cylinder diameter.
Kadalasan, kasama sa pag-aayos ang pagpapalit ng mga bushings ng intermediate shaft support ng mga standard o repair, na may tumaas na kapal, depende sa pagsusuot ng mga mounting hole sa cylinder block at kasunod na pagbubutas ng panloob na butas ng bushings sa isang standard o laki ng pag-aayos. , depende sa pagsusuot ng mga intermediate shaft bearing journal. Ang mga repair bushing ay gawa sa anti-friction alloy (tingnan ang Figure 7).
Palitan ang karaniwang bushings ng repair bushings din kapag lumuwag o nakaikot ang mga ito.
Alisin ang tubo bago i-install ang intermediate shaft support. Kapag nag-i-install ng mga bushings sa pag-aayos, siguraduhin na ang mga butas ng mga channel ng langis ay nag-tutugma. Ang mga intermediate shaft bearings ay dapat na nababato sa isang setting. Pindutin ang tubo na may anaerobic sealant.
Kung ang mga intermediate shaft journal ay pagod na, pagkatapos ay "gilingin" ang mga ito sa laki ng pagkumpuni.
Kung ang mga butas para sa oil pump drive ay pagod nang higit pa kaysa sa pinapayagan, pagkatapos ay kailangan mong mainip ang mga butas sa laki ng pagkumpuni para sa mga bushings ng pagkumpuni. Ang mga manggas ng pag-aayos ay gawa sa kulay abong cast iron na may panlabas na diameter na 21 mm at haba ng: mas mababa - 17 mm, itaas - 30 mm.
Pindutin ang repair bushings, mag-drill ng through hole para sa oil supply Ø 3.5 mm sa itaas na bushing sa pamamagitan ng butas na may conical thread, na pumapasok sa oil line ng cylinder block, at i-machine ang mga butas sa bushings sa nominal na laki. Ang pagproseso ng mga mounting hole ng cylinder block para sa bushings at bushing hole ay isinasagawa sa isang pag-install.
Minamahal na mga eksperto, kailangan ko ang iyong tulong sa konsultasyon! Mayroon akong gazelle engine 405 euro 2 2006. May mga piston B, inilagay ko ang D at inayos ng mga repair ring ang puwang. Pinuntahan ko ang minder, nagsimulang umikot ang sasakyan at humarurot ng masama. Nalaman niya ang tungkol sa mga singsing na inilagay niya at sinabi na ang bloke ng makina ngayon ay kailangang mainip. Totoo ba ito o gusto niyang kumita ng dagdag na pera? Magbigay ng payo!
dapat laging suriin ang clearance ng mga singsing.pumunta sa ibang minder. punan ang profile at tutugon ang mga kasamahan sa koponan
Oo, may isang espesyalista dito, kaya isinasaalang-alang niya ang kanyang sarili na hindi na pupunta sa kanya. Sinabi niya na kung itinakda namin ang pamantayan, kung gayon ang puwang ay magiging malaki, at samakatuwid ay naglagay siya ng mga singsing sa pag-aayos, kahit na inayos niya ang puwang sa isang minimum para sa halos buong araw. So capital lang ngayon? Isang buwan na ang nakalipas, sinukat ang compression ay 10 sa lahat ng dako.
Gaano kalayo ka na nagmaneho mula nang suriin mo ang compression? Ano na siya ngayon?
Gaano kalayo ka na nagmaneho mula nang suriin mo ang compression? Ano na siya ngayon?
Humigit-kumulang 5000 km ang compression ay hindi pa nasusukat, parang normal itong tumatakbo, kahit na hindi ito bumibilis ng higit sa 105.Anong gagawin, pumila ako sa kanya, tatawag siya, tatanggi, o hindi ko alam! Susubukan kong sukatin at isulat, hindi lahat sa atin ay sumusukat ng compression. Ang post ay na-edit ni alex-69: 04 Setyembre 2012 – 15:38
Kinuha ng mga lalaki ang block 40522 para sa pagpapanumbalik, gusto kong ilagay ito sa aking sarili.
Ang post ay na-edit ni Splav61: 01 Enero 2014 – 18:02
Kinuha ng mga lalaki ang block 40522 para sa pagpapanumbalik, gusto kong ilagay ito sa aking sarili.
Mula sa pabrika, kung minsan ay nakakaharap ko na mayroong iba't ibang grupo. Kung tapos na ang honing, sukatin gamit ang caliper at itakda ang grupo B. At iniisip ko kung paano mo gilingin ang hundredths?
Mula sa pabrika, kung minsan ay nakakaharap ko na mayroong iba't ibang grupo.
Well, hindi ko alam kung anong uri ng mga finisher, may mga kotse mula sa tindahan,
Iyon mismo ang gusto kong marinig ang payo kung ang mga bloke ay hinahasa para sa mga grupo o para lamang sa mga sukat ng pag-aayos.
Sinasabi nila sa akin dito na bago mag-boring, kailangan mo silang bigyan ng mga piston at gilingin na nila ang bloke sa ilalim nito.(Sa mechanics, ito ang kaso.)
Gusto kong makarinig ng payo kung ang mga bloke ay hinahasa para sa mga grupo o para lamang sa mga laki ng pag-aayos.
At tulad ng isang katanungan maaari ko bang sukatin ang silindro gamit ang isang caliper dapat ko bang ipakita ang 95.5 mm?
Ang pagsukat ay ginawa sa hindi pa nasusuot na bahagi ng silindro, sa rehiyon ng itaas na gilid ng bloke.
Linisin ang lahat ng isinangkot na ibabaw ng bloke mula sa mga gasket na natigil at napunit habang binubuwag.
Ayusin ang cylinder block sa stand, maingat na siyasatin ang cylinder mirror, kung kinakailangan, alisin ang hindi nasuot na sinturon sa itaas ng upper compression ring gamit ang isang scraper. Dapat tanggalin ang metal na kapantay ng pagod na ibabaw ng silindro.
Alisin ang mga plug ng oil channel at i-blow out ang lahat ng oil channel gamit ang compressed air. Ilagay ang mga screw plug.
Kunin ang crankshaft , kung saan tanggalin ang mga plug ng mga traps ng dumi ng mga journal ng connecting rod at alisin ang mga deposito mula sa kanila, banlawan at hipan ng hangin, ilagay ang mga plug sa lugar, higpitan ang mga ito sa isang metalikang kuwintas na 37.51 Nm (3.8.5.2 kgcm). Para sa maaasahang pag-lock, ilapat ang Stopor-9 anaerobic sealant sa mga thread ng mga plug.
Suriin ang kondisyon ng mga gumaganang ibabaw ng crankshaft. Ang mga katok, burr at iba pang panlabas na depekto ay hindi pinapayagan.
Punasan ang kama sa ilalim ng mga liner sa bloke at sa mga pangunahing takip ng tindig gamit ang isang napkin.
I-install ang itaas na pangunahing mga shell ng tindig (na may mga grooves at butas) sa kama ng bloke, at ang mga mas mababang mga (walang grooves) sa kama ng mga takip, punasan ang mga shell ng isang napkin at lubricate ang mga ito ng langis ng makina.
Punasan ang pangunahing at connecting rod journal ng crankshaft gamit ang isang napkin, lubricate ang mga ito ng malinis na langis at i-install ang crankshaft sa cylinder block.
Lubricate at i-install ang thrust bearing half washers:
- itaas - sa mga grooves ng ikatlong root bed na may isang anti-friction layer na may mga grooves sa pisngi ng crankshaft;
- mas mababa - kasama ang takip ng ikatlong pangunahing tindig. Ang mga protrusions ng lower half washers ay dapat pumunta sa mga grooves ng takip;
I-install ang mga takip ng natitirang mga suporta sa kaukulang pangunahing mga journal, balutin at higpitan ang mga bolts na nagse-secure sa mga pangunahing takip ng bearing sa isang torque na 98.107.9 Nm (10.11kgcm).
Sa ibabang mga ibabaw 1, 2 at 4 ng mga takip ng ugat, ang kanilang mga serial number ay naka-emboss. Sa ibabang ibabaw ng takip ng ikatlong pangunahing tindig mayroong isang sinulid na butas para sa paglakip ng may hawak ng pump ng langis, at sa mga gilid na ibabaw ay may mga grooves at grooves para sa pag-install ng kalahating washers. Ang mga takip ng pangunahing bearings ay naka-install ayon sa kanilang pagnunumero, na nakatuon upang ang mga grooves sa ilalim ng bushing ng liner sa takip at ang bloke ay matatagpuan sa isang gilid.
Lumiko ang crankshaft, ang pag-ikot nito ay dapat na libre nang may kaunting pagsisikap.
Suriin ang axial clearance ng crankshaft (Larawan 1), na dapat ay hindi hihigit sa 0.36 mm. Para sa hindi nasuot na crankshaft at thrust bearing half washers, ang clearance ay 0.06 ... 0.27 mm. Kung ang axial clearance ay lumampas sa maximum na pinahihintulutang halaga, palitan ang thrust washers ng mga bago at muling sukatin ang axial clearance. Kung, kapag sinusukat, ito ay lumalabas na higit sa 0.36 mm, palitan ang crankshaft.
Kunin ang gland holder na may oil seal sa likurang dulo ng crankshaft, suriin ang pagiging angkop ng oil seal para sa karagdagang trabaho. Kung ang oil seal ay nagsuot ng gumaganang mga gilid o mahinang natatakpan ang crankshaft flange, palitan ito ng bago. Inirerekomenda na pindutin ang kahon ng palaman sa lalagyan ng kahon ng palaman gamit ang isang mandrel. Ang kahon ng palaman ay dapat na naka-install na may anther sa labas ng makina, na ang gilid ng trabaho ay sakop ng spring sa loob. Bago pindutin ang panlabas na ibabaw ng kahon ng palaman, lagyan ng Litol-24 grease upang mapadali ang pagpindot.
Punan ang ⅔ ng cavity sa pagitan ng working edge at anther ng rubber cuff ng CIATIM-221 grease, i-install at ayusin ang stuffing box na may gasket sa cylinder block.
I-install ang flywheel sa likurang dulo ng crankshaft, i-align ang dowel pin hole sa flywheel gamit ang dowel pin na pinindot sa crankshaft flange.
I-install ang washer ng flywheel bolts, i-install at higpitan ang bolts sa torque na 70.6. 78.4 Nm (7.2. 8.0 kgcm).
Pindutin ang spacer sleeve at bearing sa upuan ng flywheel. Pindutin ang tindig sa pamamagitan ng paglalapat ng puwersa sa panlabas na singsing. Ang pagpindot sa panloob na singsing ay makakasira sa tindig.
Susunod, tipunin namin ang connecting rod at piston group - artikulong "Sub-assembly ng connecting rod at piston group ng engine."
Ikabit ang lalagyan sa oil pump.
I-install ang oil pump na may gasket sa mating surface ng cylinder block at i-secure.
Putulin ang mga nakausling dulo ng mga gasket ng takip ng chain at ang gasket ng kahon ng palaman na nakausli sa itaas ng eroplano ng bloke, ang takip ng chain at ang lalagyan ng kahon ng palaman.
I-install at i-secure ang oil sump gamit ang gasket at clutch booster.
Lubricate ang intermediate shaft bushings ng engine oil, i-install ang slotted key sa groove sa dulo ng intermediate shaft, at i-install ang intermediate shaft sa cylinder block.
I-screw ang dalawang bolts sa front flange ng intermediate shaft. I-install ang gear na may nut sa likurang dulo ng shaft, i-align ang keyway ng gear sa susi, at iikot ang intermediate shaft ng dalawang bolts, higpitan ang gear nut hanggang sa huminto ito.
I-install at i-secure ang intermediate shaft flange.
Lubricate ang oil pump drive shaft at gear teeth ng engine oil, at ipasok ang shaft sa butas ng block hanggang sa ang oil pump drive gears at ang intermediate shaft ay lumahok. Ipasok ang hexagonal shaft ng oil pump drive sa butas ng drive shaft bushing upang ito ay makapasok sa hexagonal hole ng oil pump shaft.
I-install at i-secure ang takip ng oil pump drive gamit ang gasket.
Suriin ang kadalian ng pag-ikot ng intermediate shaft. Ang baras ay dapat na malayang umiikot, nang walang jamming.
Sa sandaling nakumpleto ng Gorky Automobile Plant ang mga kotse nito na may sariling mga makina, ngunit mula noong simula ng 60s ng huling siglo, ang Zavolzhsky Motor Plant ay pangunahing nakikibahagi sa paggawa ng mga makina para sa mga kotse ng GAZ.
Ang lahat ng mga makina na naka-install sa mga kotse ng Gazelle ay lubos na maaasahan, kahit na ang mga bahid ay matatagpuan sa anumang makina ng kotse. Ang bawat modelo ng ICE ay may sariling tiyak na mapagkukunan, at pagkatapos ng isang tiyak na bilang ng mga kilometrong paglalakbay, ang makina ay kailangang ayusin. Ano ang mga tampok sa pag-aayos ng isa o isa pang makina, isasaalang-alang namin sa artikulong ito, sa parehong oras ay bibigyan namin ng pansin ang mga kahinaan na likas sa bawat modelo ng engine.
Ang ZMZ 402 8-valve four-cylinder engine ay ang "pinakaluma" sa buong linya ng mga makina na na-install sa isang komersyal na sasakyan. Sa una, ang Volga GAZ-2410 ay nilagyan ng power unit na ito, at ang prototype ng internal combustion engine ay ang ZMZ 24d engine, inilagay ito sa pinakaunang GAZ 24 na mga kotse noong 1970.
Sa Volga, ang ZMZ 402 ay napatunayang napakahusay, bago ang overhaul, sa karaniwan, ang motor ay nag-aalaga mula 180 hanggang 250 libong km sa ilalim ng normal na operasyon. Sa Gazelles, ang mapagkukunan ng naturang makina ay mas kaunti, at ang hindi ganap na pinag-isipang panloob na combustion engine cooling system ay higit na sinisisi.
pagtagas ng langis mula sa crankshaft rear oil seal;
paglitaw ng mga singsing ng piston, bilang isang resulta, nadagdagan ang pagkonsumo ng langis;
nasunog na gasket ng ulo.
Ang isa pang hindi kasiya-siyang depekto na likas sa ika-402 na motor ay nabanggit - ang mga upuan ay nahuhulog mula sa ilalim ng mga balbula sa ulo ng bloke. Bilang isang patakaran, ang isang pumutok na upuan ay nasira ng isang balbula, at ang mga fragment ay nakakalat sa lahat ng mga cylinder. Bilang resulta, kinakailangang baguhin hindi lamang ang ulo ng silindro, kundi pati na rin ang pangkat ng piston mismo.
Dahil sa madalas na sobrang pag-init sa makina, kinakailangang baguhin ang head gasket, habang ang ibabaw ng cylinder head ay deformed, na kailangang gilingin. Pagkatapos ng isa o dalawang paggiling, ang ulo ng bloke ay nagiging masyadong manipis, at kailangan itong baguhin.
Ang isang oil seal ay naka-install sa likurang pangunahing oil seal na ZMZ 402, nagsisimula itong dumaan nang mabilis ng langis, sa ilang mga makina ay tumagas ang langis kahit na sa mga bagong makina. Ang pagkonsumo ng langis ay nangyayari sa hindi kilalang mga kadahilanan - kahit na hindi ito dumadaloy, at ang panloob na combustion engine ay hindi umuusok, ang langis ay nawawala pa rin sa isang lugar. Ngunit ang mga makina ng ika-402 na serye ay may hindi maikakaila na mga pakinabang - ang mga panloob na makina ng pagkasunog ay napakadaling ayusin, ang mga ekstrang bahagi para sa kanila ay mura at palaging magagamit sa mga tindahan.
Ang mga makina ng ZMZ 406 sa Gazelle ay carbureted, na may electronic ignition system. Kung ikukumpara sa ZMZ 402, ang mga makinang ito ay "nag-ugat" nang mas mahusay sa isang komersyal na kotse, ngunit ang problema sa sistema ng paglamig ay hindi rin nalutas dito. Sinusubukan ng mga driver ng Gazelle na gawin ang lahat ng mga hakbang upang maiwasan ang overheating, ang isa sa mga solusyon na ito ay ang pag-install ng isang mas malaking three-row cooling radiator.
Ang makina ng ZMZ 4063.10 ay may mahabang buhay ng serbisyo; bago mag-overhaul sa panahon ng normal na operasyon (nang walang overheating), ang motor ay madaling maglakbay ng 250-300,000 km. Ang kasalukuyang pag-aayos ng panloob na combustion engine ay kinakailangan din, karaniwang kailangan mong baguhin:
mga kadena ng tiyempo, kadalasang sapat ang mga ito para sa 70-80 libong km, nagbabago sila bilang isang set - dalawang chain, sapatos, damper, sprocket;
piston rings, madalas na kailangang mapalitan sa halos 150 libong km.
Ang pag-aayos ng engine sa isang Gazelle na may 406th power unit ay madalas na ginagawa sa mga serbisyo ng kotse, hindi lahat ng mga driver ay maaaring gawin ang trabaho gamit ang kanilang sariling mga kamay - ang panloob na combustion engine ay may mas kumplikadong disenyo.
Sa istruktura, ang ZMZ 405 motor ay halos kapareho sa ika-406, ang mga pangunahing pagkakaiba nito ay:
fuel system na may distributed injection sa halip na isang carburetor sa ZMZ 406;
nadagdagan ang diameter ng cylinder (95.5 mm sa halip na 92 mm sa ika-406 na internal combustion engine).
Dahil ang mga motor ay magkapareho sa istruktura sa bawat isa, ang lahat ng mga pagkukulang ng ZMZ 406 ay inilipat sa ika-405 na "injector".Gayundin, ang isa sa mga pinakamahinang punto ay ang mga timing chain, at ang langis ay tumutulo din mula sa takip ng balbula. Dapat pansinin na ang mga takip ng plastik na balbula ay na-install sa ZMZ 405 sa halip na aluminyo, kaya ang isa pang problema ay idinagdag - mga bitak ng plastik sa pana-panahon.
Ang Ulyanovsk motor UMZ 4216 ay itinuturing na isa sa mga pinaka-hindi matagumpay sa buong hanay ng mga Gazel engine - mayroon itong maraming iba't ibang "mga sakit", at bukod pa, hindi ito kumikinang na may mahusay na mga teknikal na katangian. Ang batayan ng motor na ito ay ang panloob na combustion engine na GAZ 21, mayroon itong parehong disenyo:
bloke ng aluminyo;
mas mababang posisyon ng camshaft;
gear drive ng mekanismo ng pamamahagi ng gas;
mayroon itong rocker axle at aluminum rods.
Sa istruktura, ang mga makina ng UMZ 4216 at ZMZ 402 ay halos magkapareho, kaya ang Ulyanovsk ICE sa kabuuan ay isang hindi napapanahong disenyo, ang tanging pagbabago ay ang fuel injection system. Sa kabila ng lahat ng pagsisikap ng mga residente ng Ulyanovsk na gawing mas malakas ang makina, ang Gazelle na may UMZ-4216 ay hindi maayos na nagmamaneho, at ang makina mismo ay hindi naiiba sa pagiging maaasahan.
Ang tagagawa ay nagpahayag ng isang mapagkukunan ng UMZ-4216 na 250 libong km, ngunit ang ilang mga Gazelist ay madalas na kailangang ayusin ang 4216 engine sa isang Gazelle sa saklaw na 100 libong km. Ang mga pangunahing "sakit" ng Ulyanovsk motor ay humigit-kumulang kapareho ng sa ZMZ 402, ngunit dapat tandaan na ang langis ay bihirang dumadaloy mula sa likurang pangunahing oil seal ng UMZ 4216 internal combustion engine - isang karaniwang round rubber oil seal ay naka-install na ngayon sa halip na ang gland packing.
Ang isang karaniwang problema para sa lahat ng mga domestic engine sa Gazelle ay ang "pagtatapon" ng antifreeze mula sa tangke ng pagpapalawak, at bilang isang resulta, kumukulo at sobrang init. Una sa lahat, upang ayusin ang problema, dapat mong subukang tanggalin ang air lock, kung ito ay nabuo. Upang maiwasan ang sobrang pag-init ng makina, ang isang mas malawak na radiator (tatlong hilera) ay naka-install sa Gazelle, ang electromagnetic clutch ay binago sa isang electric fan, at isang toggle switch para sa manu-manong pag-on ng airflow ay naka-install sa taksi.
Ang American Cummins 2.8 litro na turbodiesel para sa Gazelle ay nagsimulang mai-install noong 2010, ang mga makina na ito ay binuo sa China. Ang Cummins ay may mahusay na mga teknikal na katangian:
magandang dynamics, dahil sa metalikang kuwintas, gumagana ang motor nang walang labis na karga;
mahabang buhay ng serbisyo, ipinahayag ng tagagawa ang isang mapagkukunan ng 500 libong km;
matipid na pagkonsumo ng gasolina.
Sa pangkalahatan, ang mga makina ay talagang napakahusay, ngunit nangangailangan sila ng maingat na operasyon at wastong pangangalaga. Una sa lahat, hindi pinahihintulutan ng Cummins ang masamang gasolina; ang mga injector na hindi mura ay nabigo mula sa mababang kalidad na diesel fuel. Sa kaganapan ng isang pagtagas ng langis, ang turbine ay nabigo, ang gayong pagkasira ay makabuluhang "tumatama" sa bulsa ng may-ari ng Gazelle. Sa kabila ng ipinahayag na mapagkukunan, ang ilang mga driver ng komersyal na kotse ay kailangang ayusin ang Cummins diesel engine para sa 120-150 libong km. tumakbo. Ang pangunahing dahilan para sa napaaga na pag-aayos ay malupit na operasyon, hindi pagsunod sa iskedyul ng pagpapanatili.
Ang mga may-ari ng kotse ay nag-aayos ng makina sa Gazelle sa iba't ibang paraan - ang isang tao ay nagbibigay ng kotse upang ayusin sa isang serbisyo ng kotse, ang isang tao ay "nagkakapital" sa panloob na combustion engine gamit ang kanilang sariling mga kamay. Ang presyo ng pag-aayos ng isang Gazelle engine ay higit sa lahat ay nakasalalay sa halaga ng mga ekstrang bahagi, kaya ang halaga ay maaaring maging iba.
Sa lahat ng mga makina na naka-install sa Gazelle, ang Cummins ang pinakamahal na ayusin - ang trabaho ay mas mahal, at ang mga ekstrang bahagi ay mahal din. Ang pag-overhaul ng ZMZ 402 ay ang pinakamurang - ang mga bahagi ay medyo mura, ang motor ay napaka-simple sa disenyo, kaya madalas itong ayusin ng mga may-ari ng kotse gamit ang kanilang sariling mga kamay. Ang gastos ng pag-aayos ng ZMZ 406 at ZMZ 405 ay karaniwan, at ang mga makinang ito ay may pinakamaliit na reklamo sa lahat ng mga yunit ng kuryente na naka-install sa Gazelle.
VIDEO
Ang ZMZ-405 engine ay binuo batay sa ika-406 na makina at naiiba sa diameter ng piston (nadagdagan mula 92 hanggang 95.5 mm), ang taas ng cylinder block ay pareho, ang mga inter-cylinder jumper ay naging mas payat, may mga puwang. para sa paglamig (walang mga motor sa bloke ng Euro-3), ang mga connecting rod ay nanatiling pareho. Kung hindi man, ang motor ay nanatiling pareho, dahil sa pagtaas ng lakas ng tunog, ang lakas ay tumaas ng 7 hp, ang metalikang kuwintas ay tumaas, ang pinakabagong mga makina nagsimulang sumunod sa mga pamantayan sa kapaligiran ng Euro-3 at wala nang iba pa, pareho ang ZMZ406.
1. ZMZ 4052.10 - ang pangunahing motor. Ginamit sa mga kotse ng Volga at Gazelle.
Ang mga malfunction ng 405th Volga engine ay ganap na inuulit ang mga problema ng ZMZ-406, lahat ng parehong mga problema sa langis sa ilalim ng takip ng balbula, dahil ang kanilang mga pagkakaiba ay minimal. Nabasa namin ang tungkol sa mga kalamangan at kahinaan ng ZMZ-406 DITO.
Ang mga pagpipilian para sa pagtaas ng kapangyarihan ng ZMZ-405 ay hindi naiiba sa ZMZ-406, maaari mong basahin ang tungkol sa mga ito sa tab na "Tuning" DITO. Kapansin-pansin na hindi nagkakahalaga ng pagbuo ng mga makapangyarihang aspirated engine sa Volgovsky / Gazelle engine, sa masasamang camshaft, 4 na chokes, ito ay isang pag-aaksaya ng pera at oras. Ang pinakatamang ZMZ tuning ay isang turbo. Ang isang mahusay na binuo na turbo 405 ay magbibigay ng higit pa (at kung minsan ay higit pa) ng 300 hp, na hindi ibibigay ng aspirated sa anumang setting.
Ang ZMZ 405 engine ay ginawa ng Zavolzhsky Motor Plant. Pinalitan ng power unit ang ika-406 na motor. Sa pangkalahatan, walang gaanong pagkakaiba sa pagitan ng 405 at 406 na makina. Ang una, sa turn, ay na-moderno at isinasaalang-alang ng mga taga-disenyo ang mga pagkukulang ng hinalinhan.
Ang kahalili sa ika-406 na motor ay ang ZMZ 405 at ang mga pagbabago nito. Ang ZMZ 405 ay may mataas na pagganap. Ito ay isang malinis na injection engine na may mas mataas na kapangyarihan. Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, ang 406 ay may mas kaunting lakas at mas malaking makina. Ang motor ay nakatanggap ng isang pamantayan sa kapaligiran - Euro-3, na naging posible na magbenta ng mga kotse sa ibang bansa.
Kasabay nito, nagawang alisin ng mga taga-disenyo ang isang bilang ng mga pagkukulang na natagpuan sa ZMZ 405. Sa proseso ng pagbuo ng isang bagong makina, mayroong isang modernized na takip ng balbula, mekanismo ng pamamahagi ng gas, at isang dalawang-layer na silindro ng metal. naka-install ang head gasket.
Ang ZMZ 405 engine ay may mga sumusunod na teknikal na katangian:
Ang 405 engine ay nilagyan ng 5-speed manual gearbox. Ang clutch ay na-install na tuyo. Sa mga dumi mula sa ilalim ng rear crankshaft oil seal, ang disc ay karaniwang nabasa, at ang assembly ay hindi gumagana.
Sa maraming mga kaso, dahil dito, kinakailangan na baguhin ang clutch disc kasama ang crankshaft cuff.
ZMZ 4052.10 - ang pangunahing motor. Ginamit sa mga kotse ng Volga at Gazelle.
Ang ZMZ 40522.10 ay isang analogue ng 4052.10, sumusunod sa mga pamantayan sa kapaligiran ng Euro-2. Ginamit sa Gazelle at Volga na mga kotse.
ZMZ 40524.10 - analogue ng 40522.10, sumusunod sa mga pamantayan sa kapaligiran ng Euro-3. Ginamit sa mga pampasaherong sasakyan na Volga.
ZMZ 40525.10 - analogue ng 40522.10, sumusunod sa mga pamantayan sa kapaligiran ng Euro-3. Ginamit sa mga trak ng Gazelle.
ZMZ 4054.10 - turbo na bersyon 405, steel crankshaft, forged piston, intercooler, SZh 7.4, power 195 hp / 4500 rpm, torque 343 Nm / rpm. Ito ay ginawa sa maliliit na batch, ito ay hindi sapat na mahal, kaya ang mga tuner ay ginustong mag-install ng napatunayang Toyota 1JZ / 2JZ.
Ang pagpapanatili ng mga makina ng ZMZ 405 ay nagsimula sa TO-0, na ginagawa pagkatapos ng pagtakbo ng 2500 km. Ang bawat kasunod na pagpapanatili ay dapat isagawa bawat 15,000 km kapag nagpapatakbo sa gasolina at 12,000 km sa gas.
Ang bawat pangalawang maintenance ay nangangailangan ng mga system na suriin, tulad ng valve train, ang kondisyon ng ECM ng powertrain, at ang functionality ng mga sensor. Ang pagsasaayos ng balbula ay isinasagawa pagkatapos ng 50,000 km, o mas maaga kung kinakailangan. Kadalasan, sa pamamagitan ng 70,000, ang mga hydraulic lifter ay nabigo, na kailangang baguhin nang sama-sama, dahil hindi alam kung kailan mabibigo ang mga mahusay.
Ang valve cover gasket ay pinapalitan tuwing 40,000 km o kapag may tumagas mula sa ilalim nito.
Maraming mga motorista ang nagtatanong sa lumang tanong - gaano karaming langis ang pupunuin sa makina? Inirerekomenda na punan ang 405 motor ng semi-synthetic na langis na may markang 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Upang baguhin ang langis, kailangan mo ng 5.4 litro, na ibinuhos sa yunit ng kuryente. Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, karamihan sa mga motorista ay nagsasagawa ng pagpapanatili ng makina sa kanilang sarili.
Dahil ang bagong yunit ng kuryente ay ginawa batay sa lumang 406, ang mga problema at pag-aayos ay nanatiling pareho. Kaya, ang mga pangunahing malfunction na nangyayari sa ICE 405 ay kinabibilangan ng: madalas na pagkasira ng cooling system na nauugnay sa mahinang pagganap ng thermostat, tripling, floating speed at mahinang start-up.
Inirerekomenda na ang pag-aayos ng ZMZ 405 ay isagawa sa isang serbisyo ng kotse, dahil hindi laging posible na matukoy ang isang pagkasira. Ito ay dahil sa isang malfunction kapag ang ZMZ 405 ay nagsimula at nag-stall. Sa kasong ito, ang problema ay maaaring nagtatago sa mga spark plugs o sa electronic engine control unit. Kung ang malfunction ay mekanikal sa likas na katangian, kung gayon madali itong ayusin sa iyong sarili, ngunit kung ang problema ay nasa computer o mga sensor, kailangan mong maglakbay sa isang serbisyo ng kotse.
Ang ZMZ 405 engine ay naging medyo simple sa istruktura, at sa parehong oras ay maaasahan. Kaya, ang power unit ay hindi mapagpanggap sa mga consumable. Ang pag-aayos ng makina ng ZMZ 405, mas gusto ng mga may-ari ng kotse na gawin ito sa kanilang sarili. Ang pinakamasamang pagbabago ng power unit ay ang bersyon ng ZMZ 4054.
VIDEO
+7 (812) 245-60-45
ARAW-ARAW
Ang ZMZ 405 at ZMZ 406 ay ang pinakakaraniwang uri ng mga power unit sa mga kotse ng pamilyang Gazelle. Ayon sa karanasan sa pagpapatakbo, karamihan sa mga may-ari ay nagsasalita ng mga ito bilang medyo maaasahang mga makina.
Gayunpaman, nararapat na tandaan na ang pagiging maaasahan at hindi mapagpanggap ng mga yunit na ito ay ipinakita lamang sa naaangkop na maingat na operasyon, napapanahong mga diagnostic at pagpapanatili. Ang ZMZ 405 engine ay isang mas advanced na bersyon ng ZMZ 406, at dahil halos magkapareho sila, ang kanilang pag-aayos at pagpapanatili, pati na rin ang mga tipikal na malfunctions sa panahon ng operasyon, ay magkapareho.
sobrang init ng makina (sa modelong ZMZ 405, bahagyang inalis ng mga inhinyero ang problemang ito sa pamamagitan ng paggamit ng mas manipis na gasket at pagpino sa mga bts channel)
magsuot sa mga hydraulic chain tensioner, isang katangian na katangian kung saan ay ang ingay sa harap ng makina (inirerekumenda namin na huwag patakbuhin ang problemang ito, dahil maaari itong humantong sa pagkaputol ng kadena at paglukso ng ngipin)
pagsusuot ng hydraulic lifters, isang palatandaan kung saan ay isang katangian na kumatok
Ang mga pangunahing sanhi ng mga malfunction sa ZMZ 405 at ZMZ 406 engine ay kinabibilangan ng: mga depekto sa pabrika, hindi kasiya-siyang kalidad ng mga bahagi at mataas na intensity ng operating mode.
nadagdagan ang pagkonsumo ng langis (sa mga kaso kung saan ang pagpapalit ng mga singsing ng piston ay hindi nag-aalis ng problema at kinakailangan upang mainip ang bloke)
pagsusuot ng crankshaft, na nailalarawan sa pamamagitan ng kaukulang katok
nabawasan ang presyon ng langis sa system
Ang gastos ng pag-overhaul ng mga yunit ng kuryente na ZMZ 405 at ZMZ 406 ay binubuo ng gastos ng mga ekstrang bahagi at ang gastos ng pagsasagawa ng nauugnay na trabaho. Ang pinaka-karaniwang hanay ng mga panukala ay ang pagpapalit ng mga ekstrang bahagi sa ulo ng bloke at sa bloke ng makina mismo, pati na rin ang pagbubutas at paghasa ng bloke.
Inirerekumenda namin na magsagawa ka ng isang buong hanay ng mga hakbang para sa pag-overhaul ng yunit ng kuryente, gayunpaman, ang pangwakas na desisyon na palitan ang ilang mga ekstrang bahagi at magsagawa ng iba pang gawain sa pag-overhaul ng makina pagkatapos ng disassembly at pagtatasa ng kondisyon ng yunit nananatili sa iyo. Batay sa pagiging posible sa ekonomiya, posibleng opsyonal na aprubahan ang kinakailangang halaga ng trabaho sa hinaharap, nang walang pagkawala bilang isang malaking pag-aayos.
Titiyakin ng mga espesyalista ng istasyon ng serbisyo na "OMM78-SERVICE" ang kalidad at kahusayan ng buong hanay ng trabaho na isinagawa sa pag-overhaul ng mga makina na ZMZ 405 at ZMZ 406, na nagbibigay ng garantiya para sa pagkumpuni mismo at mga ekstrang bahagi na binili sa aming serbisyo.
Tungkol sa libro : Manwal. Edisyon 2015. Format ng libro : pdf file sa zip archive Mga pahina : 162 Wika : Ruso Ang sukat : 6.8 mb. I-download : libre, walang mga paghihigpit at password
Ang ZMZ-40522.10 engine ay idinisenyo para sa pag-install sa mga sasakyang GAZelle at Sobol na may kabuuang timbang na hanggang 3500 kg, at gumagana sa isang mapagtimpi na klima sa mga nakapaligid na temperatura mula minus 45 hanggang plus 40 degrees at kamag-anak na kahalumigmigan ng hangin hanggang sa 80% sa isang temperatura ng plus 20 degrees. Ang mga makina ay maaaring patakbuhin sa mga altitude hanggang sa 4000 metro sa ibabaw ng antas ng dagat na may katumbas na pagkawala ng kuryente.
Upang matiyak ang wastong teknikal na kondisyon, patuloy na kahandaan ng ZMZ-40522.10 engine para sa operasyon at mapanatili ang mataas na pagganap nito, kinakailangang gamitin ang inirekumendang gasolina, langis ng makina at coolant, at magsagawa ng maintenance work sa isang napapanahong paraan. Ang mga operasyon sa pagpapanatili at ang dalas ng mga ito ay ibinibigay sa service book ng sasakyan o makina.
Ang dalas ng pagpapanatili ay nakatakda sa kilometro ng pagtakbo ng sasakyan at ayon sa buhay ng serbisyo, alinman ang mauna. Ang dalas ng pagpapanatili ng TO-1 at TO-2 sa mga kilometro ng pagtakbo ay nakatakda depende sa kategorya ng mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Ang paglihis mula sa mileage ay pinapayagan sa loob ng 500 km.
Ayon sa buhay ng serbisyo, ang dalas ng pagpapanatili ng TO-1 ay hindi dapat lumampas sa 12 buwan, TO-2 - 24 na buwan. Ang pana-panahong pagpapanatili ay isinasagawa isang beses sa isang taon - sa taglagas, kasama ang regular na maintenance work sa TO-1 o TO-2 upang ihanda ang makina para sa pagbabago sa panahon ng pagpapatakbo.
Ang pangangailangan para sa isang pangunahing pag-overhaul ng makina ay nangyayari pagkatapos ng isang pagtakbo ng 200-250 libong kilometro, depende sa mga kondisyon ng operating. Sa pagtakbo na ito, ang mga gaps ay umabot sa mga halaga na nagdudulot ng pagbaba ng kapangyarihan, pagbaba ng presyon ng langis sa linya ng langis, isang matalim na pagtaas sa pagkonsumo ng langis, labis na usok ng makina, at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Ang mga katok ay maaari ding mangyari sa panahon ng pagpapatakbo ng makina dahil sa pagkabigla ng mga sobrang sira na bahagi.
Ang pagganap ng makina ay maaaring maibalik sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga pagod na bahagi ng bago, karaniwang laki o sa pamamagitan ng pagproseso ng mga sira na bahagi upang lumaki at paggamit ng mga bagong malalaking bahagi na nauugnay sa kanila. Para sa layuning ito, ang mga piston, piston ring, connecting rod at pangunahing bearings ng crankshaft, half-washers ng crankshaft thrust bearing ng mga laki ng pagkumpuni ay ginawa.
Ang pangarap ng ating mga ama at lolo ay ang Volga. Kamakailan lamang, binisita kami ng aking matandang kaibigan sa kanyang paboritong GAZ 31105. Ang sobrang ingay mula sa timing drive, pati na rin ang pagtaas ng pagkonsumo at mahinang tugon ng throttle, ang mga pangungusap sa chain ng pamamahagi ng gas. Kaya, GAZ 31105, engine 406 - pinapalitan ang timing chain.
Magpareserba na tayo kaagad kung ano ang kailangan natin: langis ng makina na may filter at isang crankcase pan gasket, mas mabuti na ito ay cork, high-temperature sealant, gray 999 mula sa ABRO, kerosene at isang metal brush para sa paghuhugas ng mga bahagi. Nakita ko ang isang malinis na makina lamang sa bagong Volga. Hindi walang kabuluhan na sinasabi nila: "Kung ang langis ay hindi dumadaloy sa Volga, kung gayon hindi ito umiiral."Isa pang set ng wrenches at socket na may 36 reinforced, isang 6 na hex, maraming basahan, instant coffee at ilang sausage sandwich. Pati na rin ang pasensya at isang mahusay na pagnanais na isagawa ang pamamaraang ito sa iyong sarili, dahil ang tukso na ipagkatiwala ito sa ibang tao ay napakahusay. Matapos basahin ang artikulo hanggang sa dulo, mauunawaan mo kung bakit.
Pinakamahalaga, ito ay isang kumpletong kit para sa pag-aayos ng gas distribution drive ng ZMZ-405,406,409 engine - ito ang opisyal na pangalan nito. Dapat itong isama ang mga sumusunod na sangkap:
Dalawang chain tensioner.
Dalawang chain tensioner.
Dalawang drive chain, maliit at malaki. Para sa ZMZ-406 70 at 90 link, para sa ZMZ-405 72 at 92 link.
Tatlong chain guide.
Upper at lower chain cover gaskets, pump at hydraulic tensioner cover, pati na rin ang dalawang noise-insulating.
Mga sprocket ng crankshaft at camshaft, intermediate shaft na humahantong at hinihimok gamit ang fixing plate.
Sa ilalim ng hood ay talagang isang ZMZ-406 engine.
Una, tanggalin ang proteksyon ng makina at mudguard. Alisan ng tubig ang antifreeze at langis mula sa makina. Alisin ang itaas na hose ng radiator.
Idiskonekta ang lahat ng nakakasagabal na tubo.
Itabi ang wiring harness. Naaalala o ini-sketch namin ang lokasyon ng mga konektor sa mga ignition coils.
Sa isang 12 na ulo, tinanggal namin ang walong bolts sa isang bilog na may hawak na takip ng balbula at tinanggal ang huli.
Habang nakaigting ang service belt, pakawalan ang tatlong bolts sa ika-10 pump pulley.
Niluluwagan namin ang bolt sa pamamagitan ng 13, ang tension roller at ang pag-unscrew ng bolt ng 10 ay pinapahina namin ang pag-igting ng belt ng mga auxiliary unit.
Alisin ang service belt, pulley at coolant pump pulley.
I-unscrew namin ang apat na turnilyo ng takip sa itaas na timing at alisin ang huli.
Inalis namin ang generator kasama ang isang tatsulok na plato.
I-unscrew namin ang bolt sa 10 crankshaft position sensor.
Inalis namin ang sensor sa gilid, upang hindi makagambala.
Gamit ang isang 36 na ulo para sa pulley bolt, paikutin ang crankshaft clockwise hanggang ang mga marka sa camshafts ay tumuro sa tuktok na patay na sentro.
Ang marka sa intake camshaft ay dapat nasa tuktok na gilid ng cylinder head.
Pareho para sa exhaust camshaft.
Inalis namin ang crankshaft pulley bolt, na dati nang naka-lock ang crankshaft. Upang gawin ito, ang katulong sa cabin ay lumiliko sa ikalimang gear at pinindot ang preno nang buong lakas, at sa oras na ito, na may bahagyang paggalaw ng kamay, gamit ang isang metrong pipe at isang 36 na ulo, tinanggal namin ang bolt. Inalis namin ang crankshaft pulley, kailangan mong magdusa, dahil mahigpit itong nakaupo sa baras.
Maluwag ang mga clamp sa mga tubo ng bomba.
Gamit ang 6 na hexagon, tanggalin ang apat na turnilyo mula sa harap na bahagi ng pump at isang 12 key mula sa likod na bahagi at alisin ang coolant pump.
I-unscrew namin ang dalawang bolts ng takip ng upper hydraulic tensioner. Dahil ang tensioner ay nasa isang discharged na estado, ito ay maglalagay ng presyon sa takip, hawakan ito upang hindi ito lumabas.
Tinatanggal namin ang takip at ang hydraulic tensioner mismo.
Inalis namin ang anim na bolts para sa 14 na amplifier at tinanggal ito. Nakatago sa ilalim nito ang mga oil pan nuts.
Gamit ang isang heksagono, tinanggal namin ang natitirang mga turnilyo ng takip sa harap ng timing (5 piraso), pati na rin ang lahat ng bagay na humahawak sa kawali ng langis (11 mga turnilyo at 4 na mga mani).
Ang papag ay bumaba ng halos dalawang sentimetro, ang sinag ay hindi nagbibigay ng karagdagang. Ngunit ito ay sapat na upang bunutin ang lumang gasket at, pag-alala sa mabubuting salita ng mga inhinyero mula sa Gorkov, upang linisin ang mga katabing ibabaw bago mag-install ng bagong gasket.
Ito ay isang kakila-kilabot na larawan sa harap ng ating mga mata.
Ngayon alisin ang takip sa ibabang timing.
I-unscrew namin ang mga turnilyo ng upper damper na may heksagono at alisin ito.
Katulad din sa pangalawa. Aalis ito kasama ang kadena.
Sa camshafts mayroong isang espesyal na turnkey square na 30 upang mahawakan ang mga shaft kapag tinanggal ang sprocket bolt. Hawak namin ang mga shaft na may 30 key at i-unscrew ang camshaft sprockets ng 17.
Inalis namin ang mga sprocket ng camshaft at ang chain na may damper.
Maluwag ang chain tensioner gamit ang isang hex key at alisin ito. Gayundin sa ilalim.
Baluktot namin ang mga gilid ng locking plate at gamit ang isang 12 key na tinanggal namin ang mga bolts na sini-secure ang intermediate shaft sprocket. Inalis namin ito kasama ang kadena. Pagkatapos nito, i-unscrew ang dalawang bolts ng lower damper na may hexagon at alisin ito.
Alisin ang snap ring at crankshaft sprocket. Sa larawan, bahagyang inilipat ang singsing para sa kalinawan.
Para dito, ang isang dalawang-braso na puller ay pinakaangkop.
At narito ang sikreto kung bakit namin pinalitan ang kit. Kung titingnan mo ang mga sprocket, makikita mo agad ang pagkakaiba, kaya ang lumang chain ay hindi magkasya sa ilalim ng mga bagong sprocket at vice versa.
Ngayon na ang lahat ng bagay na nag-abala sa amin ay nabuwag, maaari mong hugasan ang lahat ng mga tinanggal na bahagi at ang bloke ng silindro, hindi bababa sa mula sa harap.
Naglagay kami ng bagong crankshaft sprocket at agad na itinakda ang marka.
Pagkatapos ay i-fasten namin ang mas mababang damper, tensioner at maglagay ng bagong chain.
Inilalagay namin ang sprocket ng intermediate shaft, itakda ang marka. Baluktot namin ang mga gilid ng locking plate. Naglalagay kami ng isang kadena dito at pinadulas ang lahat gamit ang bagong langis ng makina. Ang kanang sangay ng kadena ay dapat na mahigpit.
Sinusuri namin muli ang pagkakataon ng mga label.
Inilalagay namin ang itaas na kadena sa intermediate shaft sprocket at inilalagay ang damper. Lubricate ang lahat ng may malinis na langis.
Exhaust camshaft sprocket, upang ang kanang sanga ay maigting at ang marka sa sprocket ay nasa antas ng itaas na gilid ng cylinder head. Pareho sa pangalawang camshaft.
Inilalagay namin ang hydraulic tensioner at i-fasten ang takip. I-unscrew namin ang plug at pinindot nang husto ang hydraulic tensioner gamit ang screwdriver, tinitiyak namin na ito ay na-discharge. Ang pagkakaroon ng discharged, itutulak niya ang distornilyador, at hilahin ang kadena.
Inilalagay namin ang itaas na damper at suriin muli ang lahat ng mga marka.
Maingat naming inilagay ang takip sa harap, na dati nang pinadulas ang mga gasket at lahat ng katabing eroplano na may mga sealant. Ang paglalagay ng takip ay hindi madali dahil kailangan mong hawakan ang tensioner at siguraduhing hindi maliligaw ang mga marka. Pinihit namin ang crankshaft ng dalawang liko at, kung ang mga balbula ay hindi nakakatugon sa mga piston at ang lahat ng mga marka ay nasa lugar, inilalagay namin ang lahat ng iba pa sa reverse order ng pag-alis. Punan ng langis, antifreeze at simulan ang makina.
Video (i-click upang i-play).
Magandang video na nagpapakita ng maraming kawili-wiling puntos.
VIDEO
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
