VIDEO
Noong tagsibol ng 2012, si Almaz, mula sa lungsod ng Aznakaevo, ay bumaling sa amin na may kahilingan na i-overhaul ang isang naka-jam na makina ng ZMZ 406. Bilang resulta ng mga pag-uusap sa telepono, nagdala sila ng isang kumpletong makina (binili nang mura mula sa kamay), ang kasaysayan nito ay hindi alam, maliban na siya ay nanggigil. Ang mga ekstrang bahagi (crankshaft, cylinder head at maliliit na bahagi) ay dinala din mula sa isa pang ZMZ 406 engine, kung saan ang connecting rod ay pinutol at ang cylinder block ay tinusok. Sa totoo lang, ang motor na ito ay na-install sa kotse ng kliyente (Volga), ngunit pagkatapos na masira ang connecting rod, walang saysay na gawin ang anumang bagay sa block.
Simulan nating i-disassemble ang engine na naka-jam:
Alisin ang takip ng balbula. Maraming varnish at sludge deposit sa loob. Tinatanggal namin ang mga camshaft at mga pamatok. Nakahanap kami ng isang piraso ng kadena. Matapos tanggalin ang crankshaft pulley, nakita namin ang oil seal, bahagyang gumapang palabas ng pugad nito - lahat ng bagay sa paligid nito ay puno ng langis.
Pagkatapos alisin ang ulo ng silindro, sinusunod namin ang mga silindro. Hindi pa rin umiikot ang crankshaft.
Alisin ang kawali ng makina, tanggalin ang takip ng oil pump at connecting rod caps. Ang crankshaft wedges lamang pagkatapos i-unscrew ang mga pamatok ng mga pangunahing bearings. I-dismantle namin ang mga piston na may connecting rods mula sa block. Matapos tanggalin ang takip sa harap, nakita namin ang isang gumuho na timing drive - isang piraso ng tensioner na paa ng sapatos, mga sirang damper. Ang takip sa loob ay nasira ng mga labi.
Ang mga cylinders ng block ay pagod na, walang mga bakas ng hone mesh, may wear sa TDC zone ng piston. Sa larawan sa ibaba - isang gumuho na tensioner na sapatos - wala lang isang hanay ng mga ngipin.Susunod, buksan ang takip ng oil pump drive at lansagin ang drive shaft at gear. Ang mga ngipin sa magkabilang roller ay sira na. Sa merkado, ang pares na ito ay nagkakahalaga ng 3,000 rubles, na napakamahal, bilang isang resulta, sa kasunduan sa may-ari, iniwan nila ito upang mabuhay ang buhay nito.
Ang bloke ng silindro ay ganap na na-disassemble at inihanda para sa pagbubutas:
Habang ang block ay nababato sa pag-aayos ng laki at hinahasa sa isang SUNNEN machine, magpatuloy tayo sa pag-aayos ng cylinder head ng ZMZ 406. Tinatanggal namin ang mga hydraulic pusher at pinatuyo ang mga balbula, pagkatapos ay ipinadala ang ulo sa isang chemical wash.
Ang mga upuan ng balbula ay lumubog na, na isang pangkaraniwang sakit ng ZMZ 406 engine, lalo na kapag nagpapatakbo sa gas. Sa gasolina ng gas, ang mga saddle ay nasusunog at ang mga balbula ay unti-unting lumubog hanggang sa ang hydraulic compensator ay hindi na magawa ang puwang at ang balbula ay huminto nang ganap na pagsasara - ang compression ay nawawala at ang kotse ay ipinadala para sa pagkumpuni. Karaniwan sa mga ganitong kaso, ang mga balbula ay pinutol sa mga serbisyo, ngunit mas pinipili ng may-akda na baguhin ang mga saddle.
Ang mga gabay na bushings mula sa pabrika ay naglalagay ng mga cast-iron na "shorts" mula sa VAZ 2108 - hindi sila gumagana nang maayos sa gas at mabilis na naubos. Sa halip na cast-iron bushings, nag-install kami ng bronze bushings ng sarili naming produksyon - ang materyal na ito ay garantisadong "tolerate" ng gas fuel nang hindi nasusuot sa "valve-bushing" friction pair. Ang manggas ay may mas mahabang haba kaysa sa pabrika, na higit na nagpapataas ng mapagkukunan nito. Upang hindi harangan ang channel nang hindi kinakailangan, ang labasan ng manggas sa channel ay ginawa sa isang kono. 14.04-14.07mm mahulog lang sa pugad. Imposibleng tipunin ang ulo sa ganitong paraan, para sa mga ganitong kaso mayroon kaming pag-aayos ng mga bronze bushings na may mas mataas na panlabas na diameter. 14.10 at 14.24 mm . Ang ganitong mga bushings ay magpapahintulot sa iyo na gumawa ng isang garantisadong mataas na kalidad na overhaul ng ulo. Sa kasong ito, ang ulo ay nasa mabuting kondisyon at ang paggamit ng mga bushings sa pag-aayos ay hindi kinakailangan.
I would recommend the clutch from LUK. You can put Saks, but it is harder than Luke. By chains, if you find it, the gold series is ZMZ. They come as a set.
Isang hanay ng mga gasket para sa tuktok na takip - Herzog. Sapat na humahawak ng langis.
Ngunit ngayon kinuha ko ang clutch sa 4063 - Valeo. Ayon sa aking mga subjective na tagapagpahiwatig - din ng isang disenteng disenyo.
Isang hanay ng mga gasket para sa tuktok na takip - Herzog. Sapat na humahawak ng langis.
Ngunit ngayon kinuha ko ang clutch sa 4063 - Valeo. Ayon sa aking mga subjective na tagapagpahiwatig - din ng isang disenteng disenyo.
Salamat. Ngayon ay tiningnan ko ang aming mga presyo ng clutch, at kaya ang VALEO ay mas mahal kaysa sa LUK ng 200-300 rubles.
[quote name='Wladison' date='6.9.2012, 9:28′ post='760881′
Ngunit ngayon kinuha ko ang clutch sa 4063 - Valeo. Ayon sa aking mga subjective na tagapagpahiwatig - din ng isang disenteng disenyo.
Pinalitan ng 406 engine ang lumang ZMZ 402 power unit. Isa itong gasoline internal combustion engine. Ang motor ay ginawa ng laman ng Zavolzhsky Motor Plant hanggang 2008.Sa una, ang power unit ay ginawa para sa layunin ng pag-install sa Gazelle 3302 class na mga kotse, ngunit kalaunan ay nagpasya ang Gorky Plant na i-mount ang 406 engine sa mga sasakyang Volga.
Simpleng istruktura at madaling mapanatili, ang 406 engine ay isang mahusay na power unit. Ang tumaas na kapangyarihan at nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ay nagbigay-daan sa power unit na magkatugma sa mga kotse. Bilang karagdagan sa mga sasakyan ng Gorky Automobile Plant, ang 406 engine ay naka-mount sa UAZ.
Ang unang henerasyon ng 406 engine ay may carburetor injection system, ngunit sa napakalaking pagdating ng injector, napagpasyahan na pagbutihin ang makina at iakma ito sa distribution injection.
Kaya, isaalang-alang natin kung anong mga teknikal na katangian ang mayroon ang 406 engine:
Gayundin, ang rehiyon ng Volga ay gumawa ng sapilitang makina - ZMZ 40620D. Sa maraming sasakyan, ang letrang D ay nangangahulugan na ang power unit ay inuri bilang diesel, ngunit sa kaso ng ating mga pabrika, iba ang sitwasyon - ito ang pagtatalaga ng kapangyarihan.
Isaalang-alang ang mga teknikal na katangian na mayroon ang ZMZ 40620D engine:
Tulad ng nakikita mo, ang pagkakaiba lamang ay ang dami ng lakas-kabayo. Ang natitirang mga parameter ay hindi nagbabago.
Ang lahat ng mga kotse ay nilagyan na ng 5-speed manual gearbox. Ang aparato ng ZMZ 406 engine ay simple. Hindi tulad ng hinalinhan ng ika-402, dalawang camshaft at 16 na balbula ang na-install sa power unit na ito. Ang sistema ng pag-aapoy ay inangkop din. Ang mapagkukunan ng makina ay tumaas sa 250,000 km, sa halip na 150,000 km.
Bilang karagdagan sa karaniwang motor, mayroon ding isang bilang ng mga pagbabago. Binagong 406 engine at mga tampok:
ZMZ 4061.10 - carburetor engine, SZh 8 para sa ika-76 na gasolina. Ginamit sa Gazelle.
ZMZ 4062.10 - iniksyon na makina. Ang pangunahing pagbabago ay ginagamit sa Volga at Gazelle.
ZMZ 4063.10 - carburetor engine, SZh 9.3 para sa ika-92 na gasolina. Ginamit sa Gazelle.
Ang scheme ng pagpapanatili para sa ZMZ 406 ay medyo simple. Motor, hindi mapagpanggap sa mga consumable. Ang power unit ay umaangkop sa 6 na litro ng langis ng makina, ngunit 5-5.5 litro lamang ang kinakailangan upang baguhin. Ang filter ng langis ay angkop para sa parehong Gazelle at Volga. Ang inirerekomendang agwat ng pagpapanatili ay 15,000 km. Ngunit, upang madagdagan ang mapagkukunan, inirerekumenda na magsagawa ng pagpapanatili sa 12,000 km kung ang sasakyan ay pinapatakbo sa gasolina, at pagkatapos ng 10 libong km para sa gas.
Ang maintenance card ay hindi naiiba sa 406, at ganito ang hitsura:
1000-2500 km o TO-0: pagpapalit ng oil at oil filter.
8000-10000 km - TO-1: pagpapalit ng langis, oil at air filter, spark plugs, high-voltage wires, fuel fuel.
25,000 km - TO-2: pagpapalit ng langis, filter ng langis.
40,000 km - TO-3: pagpapalit ng langis, filter ng langis at hangin, mga spark plug, mga wire na may mataas na boltahe, pagsasaayos ng balbula.
55,000 km - TO-4: pagpapalit ng langis, oil filter, fuel filter, pagpapalit ng timing chain at alternator belt.
70,000 km - TO-5 at kasunod: pagbabago ng filter ng langis at langis. Bawat 20,000 km nagbabago ito - ang mga filter ng gasolina at hangin, ang mga balbula ay kinokontrol. Bawat 50,000 km - pagpapalit ng timing chain.
Sa panahon ng naka-iskedyul na pagpapanatili, ang pampadulas at mga filter ay pinapalitan. Bawat 65-70 libong km kinakailangan na baguhin ang timing repair kit. Sa ZMZ 4062, naka-install ang isang chain at sapatos, pati na rin ang drive at drive sprockets.
Ang bawat pangalawang maintenance ay nangangailangan ng mga system na suriin, tulad ng valve train, ang kondisyon ng ECM ng powertrain, at ang functionality ng mga sensor. Ang pagsasaayos ng balbula ay isinasagawa pagkatapos ng 50,000 km, o mas maaga kung kinakailangan.
Kadalasan, sa pamamagitan ng 70,000, ang mga hydraulic lifter ay nabigo, na kailangang baguhin nang sama-sama, dahil hindi alam kung kailan mabibigo ang mga mahusay. Ang valve cover gasket ay pinapalitan tuwing 40,000 km o kapag may tumagas mula sa ilalim nito.
Inirerekomenda na punan ang makina ng semi-synthetic na langis na may markang 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.Upang baguhin ang langis, kailangan mo ng 5.4 litro, na ibinuhos sa yunit ng kuryente. Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, karamihan sa mga motorista ay nagsasagawa ng pagpapanatili ng makina sa kanilang sarili.
Ang pag-aayos ng makina Gazelle 3302 (Volga) ay inirerekomenda na isagawa sa isang serbisyo ng kotse, ngunit karamihan sa mga motorista ay gumagawa ng prosesong ito sa kanilang sarili. Ang pagiging simple ng disenyo ay nagbibigay-daan sa iyo upang gawin ang lahat ng gawaing nauugnay sa pagpapanumbalik ng 406 engine gamit ang iyong sariling mga kamay.
Walang mga partikular na malfunction o problema dahil sa pagpapatakbo ng makina. Sa ilang mga modelo ng sasakyan, napansin na mabilis na nabigo ang mga injector. Ang problemang ito ay madaling maalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng lahat ng na-injected na elemento. Ang kadena ng pamamahagi ng gas ay maaaring tumagal ng humigit-kumulang 200 libong km, ngunit nangyayari na hindi man lang nito inaalagaan ang 100 libong km, dahil ikaw ay mapalad.
Ang isang overhaul ng makina ay dapat isagawa pagkatapos ng 250,000 km ng pagtakbo, ngunit sa wastong operasyon at pagpapanatili, maaaring mangyari na ang makina ay makatiis ng 300,000 km. Ngunit kung ang istilo ng pagmamaneho ng "Alya" ay isang magkakarera, kung gayon ang mapagkukunan ng yunit ng kuryente ay makabuluhang nabawasan.
Ang isa pang problema ay ang katutubong factory candles ZMZ 406. Ang paraan sa labas ng sitwasyon ay simple - palitan ang mga kandila ng mga ginawa ng Brisk.
Ang pag-capitalize ng makina ay nagaganap sa maraming yugto. Ang power unit ay sumasailalim sa disassembly at pag-troubleshoot. Susunod ay ang proseso ng pagbili ng mga ekstrang bahagi. Isaalang-alang ang mga pangunahing posisyon ng overhaul ng motor.
Sa yugtong ito, isinasagawa ang trabaho upang matukoy ang katigasan at kapal ng mga journal ng crankshaft, pati na rin ang pagpapanatili nito. Kaya, kung ang bahagi ay maaaring ayusin, pagkatapos ay ang laki ng mga leeg ay tinutukoy at ang produkto ay ipinadala para sa karagdagang pagproseso. Ang parehong ay totoo para sa bloke ng silindro. Ang mga manggas ay sinusukat, at ang laki ng pag-aayos ng mga piston ay tinutukoy.
Ang pagsubok ng presyon ng cylinder head ZMZ 406 ay ang proseso ng pagtukoy ng pagkakaroon ng mga bitak sa pabahay. Ang lahat ng mga butas ay sarado sa ulo, maliban sa pumapasok na coolant, kung saan ibinibigay ang mainit na tubig o kerosene. Susunod, hinahanap ng espesyalista ang mga tagas at mga bitak. Kung hindi, kung gayon ang ulo ng silindro ay ipinadala para sa pagkumpuni, at kung mayroon, kung gayon ang lahat ng mga depekto ay dapat na welded.
Dahil ang bahagi ay gawa sa aluminyo, ginagamit ang argon welding. Sa mga kondisyon ng garahe, upang mai-seal ang mga butas sa katawan ng power unit, ang mga motorista ay gumagamit ng malamig na hinang.
Ang cylinder block at crankshaft ay nababato. Kung ang mga cylinder ay lumampas na sa laki ng pag-aayos, pagkatapos ay ang mga liner na may karaniwang diameter na 92 mm ay naka-install. Para sa bloke ng silindro, ang honing ay nagiging katangian - ito ay isa sa mga proseso ng pagbubutas ng mga block cylinder gamit ang isang espesyal na makina. Ang crankshaft ay nababato sa isang espesyal na yunit, gamit ang mataas na bilis at isang bato na nagpapakinis sa mga leeg.
Ang cylinder head ay pumapayag din sa bulkhead. Kaya, ang mga balbula, upuan, seal at cuff ay madalas na nagbabago. Paulit-ulit, kailangang palitan ng mga espesyalista ang mga gabay sa balbula.
Sa ngayon, karaniwan nang palitan ang camshaft. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang kalidad ng mga bahagi ay hindi mataas at ang mga camshaft journal ay mabilis na maubos. Samakatuwid, kapag nag-aayos ng ulo ng silindro, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa bahaging ito. Kung kinakailangan, ang gumaganang ibabaw ng ulo ng bloke ay lupa.
Ang mga operasyon ng pagpupulong ay isinasagawa sa isang espesyal na stand. Ang lahat ng mga bahagi ay naka-install sa parehong pagkakasunud-sunod bilang sila ay disassembled. Kaya, ang bomba ng langis at tubig ay madalas na pumapayag sa kapalit, isang bagong hanay ng mga gasket ang naka-install.
Kaya, ang mapagkukunan ng motor ay naibalik ng 80%. Kung isasaalang-alang natin ito sa katumbas ng kilometro, kung gayon ang yunit ng kuryente ay makakapaglingkod sa 180-200 libong kilometro, na may normal na pagpapanatili.
Ang ilang mga motorista ay tinatapos ang ZMZ 406, iyon ay, sila ay nag-tune. Mayroong dalawang paraan upang mag-upgrade. Ang una ay mekanikal na pagpipino, ang pangalawa ay software. Sa pangalawang kaso, ang electronic engine control unit ay kumikislap upang bawasan ang pagkonsumo o dagdagan ang mga katangian ng kapangyarihan. Sa unang kaso, kinakailangan ang mekanikal na pagkilos upang magdagdag ng kapangyarihan.
Ang motorista ay kailangang palitan ang mga camshaft, mag-install ng mga T-shaped valves, maglagay ng combustion chamber, mag-mount ng mga magaan na piston, connecting rods at isang crankshaft. Gayundin, ang isang kumpletong pagbagay ng ulo ng silindro ay kinakailangan. Ang power output ay magiging mga 200 kabayo, at ang bigat ng motor ay bababa ng 16 kg.
Upang i-mount ang compressor, kakailanganin mong mag-install ng reinforced crankshaft at forged pistons. Turbine Garrett 28, manifold para dito, piping, intercooler, injectors 630cc, exhaust 76mm, DBP + DTV, setting noong Enero. Ang Turbocharged ZMZ 406 ay magbibigay-daan sa iyong paganahin ang power unit sa hindi makatotohanang 300-400 horsepower.
Sa kasong ito, inirerekomenda na ang lahat ay mag-install ng isang stock cooling motor. Makakatulong ito na maibalik sa normal ang operating temperature ng turbo engine. Ang Brembo E317 kit, na idinisenyo para sa pag-install sa mga domestic Volga na kotse, ay perpekto.
Ang pag-aayos at pag-tune ng ZMZ 406 engine ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay. Ang tanging nuance ay boring at honing, na nangangailangan ng espesyal na kagamitan. Ang motor mismo ay may mataas na teknikal na katangian at ang kinakailangang kapangyarihan, samakatuwid ito ay angkop para sa pag-install pareho sa Gazelle at sa mga sasakyang pampasaherong klase ng Volga.
VIDEO
mas kaunting mga nakakapinsalang emisyon sa kapaligiran;
mas mataas na kahusayan ng engine, dahil ang gasolina ay ibinibigay sa tamang oras at sa tamang dami, bilang karagdagan, ang bahagi nito ay hindi nawala sa daan mula sa tangke ng gas hanggang sa silindro;
sumusunod mula sa pangalawang talata na ang makina ng iniksyon ay kumonsumo ng mas kaunting gasolina (sa average na 11 litro bawat 100 km, laban sa 13-15 sa isang carburetor);
kasunod din nito na ang makina ay nagkakaroon ng higit na lakas (130 hp kumpara sa 100 sa isang carburetor).
ang mga idle na pagliko ay hindi lumulutang;
hindi na kailangan, tulad ng isang carburetor, na pana-panahong ayusin ang injector;
sa taglamig, maaari mong simulan agad ang paglipat nang hindi pinapainit ang makina.
Pagtitipid - mas mura ang gas kaysa sa gasolina.
Binabawasan ang panganib ng pagsabog, dahil ang gas ay may mas mataas na octane rating.
Mas mahusay na pagpapadulas ng mga gasgas na bahagi sa silindro - hindi hinuhugasan ng gas ang oil film mula sa mga dingding ng silindro, hindi katulad ng gasolina.
kinakailangang i-on ang starter ng ilang segundo at pindutin ang pedal ng gas (bagaman mainit ang makina);
sa pagsisimula nito, nagbibigay ito ng mataas na bilis (mga 2000 rpm) at treble sa loob ng ilang segundo.
Hindi ipinapahiwatig ng controller na mayroong malfunction sa system.
VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO
Ang engine 406 injector ay kumukuha at hindi nag-start, at bago iyon ay na-exhale, nawala ang idling at naka-on ang check
ang parehong problema. umiikot ang starter ngunit hindi nagsisimula, ano ang gagawin
Ang starter ay umiikot sa mabuti o masama. Akym ay bago, ito ay nagsisimula sa isa pang walang problema. Pinalitan ng motorista ang kadena ng GPM, binabaha ang mga kandila. Mayroong isang spark, sinabi ng diagnostician na baguhin ang sensor ng hangin, binago ito - ang parehong bagay !! (
Mayroon akong glox engine sa isang mainit-init na estado, hindi ito nagsimulang mainit-init, tumakbo lamang ito gamit ang pedal ng gas, binago ang TOL sensor at lahat ay gumana tulad ng orasan.
Guys ito ay isang sakit ng engine na ito
Exal sa tindahan. Doexal, naka-on ang neutral - ang makina ay gumana nang perpekto, pagkatapos ay may isang bagay na basag at natigil. Sinubukan kong simulan ito - hindi ito tumalikod, hindi ito nagsisimula sa isang tugboat. Ano kaya ang dahilan?
Hindi ito bumubuo ng buong kapangyarihan sa gas, sa gasolina - ang pamantayan, bakit?
Gazelle 2009. 100-ky itinapon at nilagyan ng 406 injector. Ang makina ay mapurol at ang pagkonsumo ng gas ay humigit-kumulang 22-25 litro. Ano ang problema?
May 406 carburetor ako, gusto ko maglagay ng injector
anong langis ang mas mahusay na punan ang engine 406 injector?
Gumawa kami ng major overhaul ng engine 406 eng. Pagkatapos ng pagpupulong, gumawa sila ng malamig na run-in. Pagkatapos ay na-install nila ito sa makina, pagkatapos tumakbo sa malamig na presyon 2, pagkatapos ng pag-init, ang presyon ay bumaba sa 0. Na-disassemble ang makina at mayroon kaming: mga seizure sa mga leeg at kama ng camshaft. Sabihin mo sa akin kung anong problema mo?
406 engine injector gumana para sa akin, naubos ang gasolina. Iniwan ko ito para sa gabi, ang hamog na nagyelo. Nagdala ng gasolina, nagsimulang magsimula, naubusan ng baterya, nag-charge, hindi nagsimula. Grab, shoot sa silencer. Sinuri ko ang kadena, ang mga marka ay nasa lugar, ngunit hindi ito nagsisimula. Anong gagawin?
Nagkaroon ng problema, baka may nahaharap, pakisagot.
Sa ZMZ406 engine, binago ko ang upper hydraulic chain tensioner. Huminto ang pag-andar ng sasakyan. Ano ang problema?
Nagsisimula ito sa kahirapan sa buong throttle, kapag pinatay mo ang gas, ito ay bumabagsak at natigil, ang pagsingil sa mababang bilis ay hindi gumagana, ano ang dapat kong gawin?
Guys, sabihin mo sa akin kung ano ang nangyari? Ang tseke ay naka-on at ang bilis mismo ay tumataas, at kung bubuksan mo ang gas, ito ay tumatagal ng mahabang panahon
ito ay gumagana nang perpekto sa malamig na panahon, kung paano ito umiinit ng hanggang 90 degrees sa mga rev na ito, ngunit ito ay gumagana sa idle, ano ang dapat kong gawin?
Guys, may problema ako. Ang pressure gauge ay lumalabas sa sukat kahit na ang ignition ay naka-off
Sa menya volga 105 c dvc 406 inzhektop, tozhe ctolknylcya c etoy zhe ppoblemoy, bez pedali gaza ne zavoditcya voobsche nA xolodnyyu c gpexom popolam at tpoit, zhectoko usok validt ng tpyby, ppogpeetcya, poppecta up ng usok na zavodnyyu c gpexom popolam at tpoit, zhectoko usok validt ng tpyby, ppogpeetcya, poppogbya ng panimulang pataas . Gas sa sahig, i-twist mo, parang sasalo at agad na huminto, sabihin mo sa akin kung ano ang maaaring
Sabihin mo sa akin, pakiusap! Ang Bolga 31105 406 ay hindi nagsisimula, maglagay ng mga bagong kandila, mga wire. Walang spark at cyxe ang mga kandila. Ang gasolina ay hindi ibinibigay sa mga kandila. Ano kaya ang dahilan?
Sinimulan ko ito, gas sa sahig, isang bitak sa ilalim ng takip ng balbula, ang bilis ay tumatalon, ang makina ay sausage, ang tseke ay naka-on, ang lampara ay umiilaw sa temperatura at presyon
Cepega , hindi niya naitakda nang tama ang mga shaft ng pamamahagi para sa iyo Aptyp , nawawalan ng 30 porsiyento ng kapangyarihan sa gas Oleg , itakda ang mga camshaft ayon sa indicator Yupa , maniwala ka sa motorista, mas maganda ang carb kahit financially Sanya , zik 10 sa 40 o esco 10 sa 40 Dmitry , tubig sa mga jet - sa isang mainit na lugar sa makina Igor , ibinagsak ang mga marka sa camshafts Michael , mga balbula ng throttle sa injector Vladimir , ang mga camshaft ay dapat na itakda nang tama ayon sa tagapagpahiwatig mula sa unang silindro
Ang fuel pump relay ay hindi gumagana at ang tachometer ay hindi gumagana
Ang makina ay nakakakuha ng momentum nang napakasama, ano ang maaaring mangyari?
Nagsisimula itong malamig, gumagana nang maayos at nagsisimulang mag-triple, bumahin, tumalon ang makina, at pagkatapos ay tumigil sa loob ng 5 minuto, tulungan mo ako, ano ang gagawin?
Sabihin mo sa akin, napakahusay nito sa lamig, ngunit habang umiinit ito ng hanggang 60, nawawalan ng momentum, naglalagay ng presyon sa gas, pagkatapos ay nahihirapang bubuo, ano ang maaaring dahilan?
Ang 406 injector ay hindi nagsisimula. Sa gabi ay inilagay ko ang kotse, at sa umaga ay walang malaking hamog na nagyelo. Krytil, krytil, halos sapat na, ngunit namatay ang nagtitipon, sinisingil - hindi ito kumukuha, pinunan ang mga kandila. Sinuri ko, ang kadena ay hindi ayon sa mga marka. Inilagay ko ito, binago ang mga kandila, mga wire, ngunit hindi ito nagsisimula sa anumang paraan. Gumagana ang mga coils. Tulong, hindi ko alam kung ano ang gagawin.
Sabihin mo sa akin, mangyaring, ano ang nasa likod ng relay sa ilalim ng hood, sa itaas ng makina, na ipinares sa mga piyus? Hindi ito nagsisimula, patay ang mga kandila! Ibuhos mo sa mga silindro, ito ay humahawak at muling kumatok! Nasaan ang injector relay at ang fuse nito? Salamat sa tulong!
hindi nagsisimula, ang makina ay nagbaha sa mga kandila, mayroong isang spark, ngunit isang uri ng mahina.
Sabihin mo sa akin, mangyaring, ano ang dapat na compression at kung paano sukatin ito nang tama?
Sabihin mo sa akin! Sinimulan ko ito sa umaga, umiinit ito, ang mga rebolusyon ay 1100, hindi sila bumababa. Binago ko ang lahat, ang mga diagnostic ay hindi nagpapakita, tinanggal ko ang mga terminal, ang lahat ay nasa ayos, ako ay pagod na sa pagtanggal ng mga terminal, ang makina ay 406 injector.
Ang problema ay, sa umaga sinimulan ko ang kotse, pinainit ko ang bilis ng 1000-1100, ang temperatura ay 80, tinanggal ko ang terminal at pagkatapos ng ilang minuto ay inilagay ko ito, sinimulan ko ito - ang bilis ay 860 . Dahil sa ano ito?
Nagtapon ng antifreeze sa pamamagitan ng expander
Engine 406 injector, overfills sa lamig, kapag pinainit ng 47/50 degrees, babalik sa normal ang lahat. Sabihin mo sa akin kung ano ang dahilan. Sa mga diagnostic, natukoy nila na ang lahat ay normal.
At mayroon akong parehong problema at ngayon ito ay nagsisimula nang masama, kahit na nagsimula ito sa 42 mas maaga
Ang makina ay kumukuha at hindi nagsisimula (sa lamig), kapag ito ay mainit-init, ang lahat ay nasa ayos. Pagkatapos basahin ang isang grupo ng mga forum, paghalungkat sa dose-dosenang mga website, natukoy ko ang 3 pangunahing dahilan: isang sensor ng temperatura, regulator ng presyon ng linya ng gasolina, at walang higpit ng mga nozzle.
Uaz Xantep ZMZ 406, toplivnaya cictema nopm, vce Po diagnoctiki nopm, kpome tolko togo chto net pazpyazheniya 0 vo vpycknom kollektope, ne mogy nikak nayti ppichiny nA xoloctyx ctoit pabotaet povno, DURING time you by the time you !! Sabihin sa akin kung ano ang iba pang mga dahilan, bukod sa sistema ng gasolina at compression, okay ba ang mga sensor?
UAZ patriot restyling, engine 409 (406), lamang sa isang temperatura ng 40 degrees ay hindi nais na magsimula mula sa unang pagkakataon (magsimula lamang pagkatapos ng 4-5 beses). Ang tseke ay hindi umiilaw, at ang mga diagnostic ay hindi nagpapakita ng anuman. Binago ang sensor ng temperatura ng coolant at hindi nakatulong! Ano ang maaaring maging?
Anong mga nozzle ang maaaring palitan sa halip na ZMZ 9261 ng SIEMENS DEKA?
guys, sabihin sa akin kung gaano karaming mga link sa camshafts 16 valve injector
Malalaman mo: kung anong mga uri ng piyus ang nasa iyong sasakyan, kung saan sila matatagpuan, kung paano suriin ang kanilang operasyon. At sa dulo makakakuha ka ng ilang mga tip sa kung paano palitan ang mga ito.
Masakit na tinatrato ng isang tao ang mga pagkasira ng sasakyan. Una sa lahat, dahil sa mga gastos sa pagkumpuni. Sasabihin sa iyo ng artikulong ito kung paano pinalitan ang pump sa VAZ 2109. Pagkatapos basahin ito, madali mong magagawa ito sa iyong sarili, na makatipid ng pera.
Video (i-click upang i-play).
Ang mga interesado sa 21126 engine, gustong malaman ang tungkol sa mga teknikal na katangian nito, mga problema na maaaring makaharap sa panahon ng operasyon, at kung paano malutas ang mga ito, basahin ang publikasyong ito. Dito makikita mo ang mga sagot sa mga tanong na ibinibigay.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
