Do-it-yourself engine repair 4216

Gazelle hanggang 2009. Pag-disassembly at pagpupulong ng UMZ-4216 engine - bahagi 1

I-disassemble namin ang makina upang masuri ang teknikal na kondisyon at palitan ang mga nabigong bahagi ng mekanismo ng crank. Inalis namin ang makina mula sa kotse (tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng makina", p. 67). Upang ligtas na ayusin ang makina, naglalagay kami ng mga kahoy na bloke ng angkop na laki sa ilalim ng mga bracket ng mga suporta ng power unit, ang oil pan, ang clutch housing at idiskonekta ang mga chain ng lifting device mula sa mga eyelet. Inalis namin ang cylinder head assembly kasama ang receiver, intake pipe at exhaust manifold (tingnan ang "Pag-alis ng cylinder head", p. 56).

Tinatanggal namin ang generator at ang bracket para sa mas mababang pag-mount nito (tingnan ang "Pag-alis ng generator 3282M.3771", p. 267). Inalis namin ang starter (tingnan ang "Pag-alis at pagsuri sa starter", p. 272).

Gamit ang "24" key, tinanggal namin ang adapter assembly gamit ang gripo mula sa butas sa cylinder block.

Tinatanggal namin ang sensor ng posisyon ng crankshaft (tingnan ang "Pag-alis ng sensor ng posisyon ng crankshaft", p. 83) at ang sensor ng phase (tingnan ang "Pag-alis ng sensor ng phase", p. 83).

Tinatanggal namin ang crankshaft pulley (tingnan ang "Pinapalitan ang front crankshaft oil seal", p. 59). I-unscrew namin ang oil filter (tingnan ang "Pagpapalit ng oil at oil filter", p. 44). Alisin ang coolant pump (tingnan ang "Pag-alis ng coolant pump", p. 112). Alisin ang fan drive belt tensioner (tingnan ang "Pag-alis ng fan drive belt tensioner", p. 64). Tinatanggal namin ang electromagnetic clutch para sa pag-on ng fan (tingnan ang "Pag-alis ng electromagnetic clutch para sa pag-on ng fan", p. 110).

Ang karagdagang disassembly ng engine ay maaaring isagawa sa isang unibersal na disassembly at assembly stand. Upang gawin ito, kinakailangang tanggalin ang bracket ng isa sa mga suporta ng power unit at ikabit ang stand plate na may bolts screwed sa sinulid na butas ng cylinder block, na idinisenyo upang i-fasten ang power unit support bracket. Sa kawalan ng isang stand, i-unscrew namin ang cylinder head mounting studs mula sa cylinder block at i-install ang block na may flat side sa workbench. Tinatanggal namin ang mga bracket ng mga suporta ng power unit (tingnan ang "Pagpapalit ng mga suporta ng power unit", p. 65). Gamit ang "36" na ulo, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure sa crankshaft pulley hub (pinapahawak namin ang baras mula sa pag-ikot gamit ang isang mounting blade na nakapasok sa pagitan ng mga ngipin ng flywheel crown at ng clutch housing).

Pinindot namin ang pulley hub mula sa daliri ng crankshaft (tingnan ang "Pinapalitan ang front crankshaft oil seal", p. 59).

• Gaya ng
• hindi ko gusto

ChLeNoPoTaM Dis 23, 2016

Magandang araw! May masamang nangyari sa aking gasela. nawala ang compression, at pagkaraan ng ilang sandali ay may kumatok at asul na usok at mga tubo. ipinakita sa autopsy na nasunog ang ika-4 na silindro at may bitak sa pangalawang manggas. kinuha ang bloke sa maluwalhating lungsod ng Novocherkassk para sa pagsubok ng presyon at manggas ng manggas. Naghihintay ako ng mga resulta.

Ang susunod na tanong ay mahal na mga gumagamit ng forum. Ano ang inirerekomenda mo para sa pagpupulong? Gusto kong bumuo ng de-kalidad at maaasahang makina!

• 
• 
• 

• Gaya ng
• hindi ko gusto

ZAN57 Disyembre 23, 2016

God, anong meron sa ICE? Nagmaneho ka ba ng gas na may late ignition? Nag-overheat ng maayos? Maaari mo pa ring maunawaan gamit ang mga piston, ngunit isang basag sa manggas? Hindi pa nakakaharap.

Maganda naman dati, pinalitan ko yung insert sleeves at bagong pistons, rings. at mag-order. sa aking sarili sa loob ng ilang araw.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Valery(69) 24 Dis 2016

Kinakailangan na agad na dalhin ang mga piston ng pag-aayos sa kanila, upang ang mga manggas ay nababagay sa kanila.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

ChLeNoPoTaM Dis 24, 2016

mileage sa internal combustion engine 250,000. gasolina lang Lukoil 92. unang nagbigay para sa pressure testing. pagkatapos ay makikita natin. unang repair pa lang 100.5. Ang isang ginamit na bloke mula sa Nizhny Novgorod ay nagkakahalaga ng 12,000. Ang manggas ay 2100, ang kapalit nito ay 1000. Hindi ko rin alam, nagsimula ang mga problema pagkatapos kong simulan ang pagbuhos ng suprotek. o nagkataon lang

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Disyembre 24, 2016

Ang Suprotec ay isang nakasasakit, walang nakakagulat.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

zoe76 Disyembre 24, 2016

• Gaya ng
• hindi ko gusto

ChLeNoPoTaM Dis 25, 2016

somewhere in the 15th thousand, nagsimula itong sabunutan. ngunit sa pamamagitan ng pag-troubleshoot, napagtanto ko na mayroon akong pare-parehong pagsusuot sa lahat ng piston. ngunit sa mga liner ng main at connecting rods ay walang isang badass. ang kotse ay nagtrabaho para sa kumpanya bago sa akin. at ibinuhos doon ay hindi maintindihan kung ano, kaya nagpasya akong hugasan ang loob ng lahat ng uri ng mamahaling paglalaba. pero malinis at makintab ang loob! at isa pang tanong, may sinulid sa mga kandilang nasa langis, nakasalan sa mga balbula. binago ito at hindi nawala ang problema. at ang clearance sa mga gabay ay normal

• Gaya ng
• hindi ko gusto

ZAN57 Disyembre 25, 2016

At madalas sa 4216 manggas crack?

• Gaya ng
• hindi ko gusto

ChLeNoPoTaM Dis 28, 2016

• Gaya ng
• hindi ko gusto

wanderer666 28 Dis 2016

Well, ito ang kailangan mong sakyan. Para pumutok ang mga shell.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

ChLeNoPoTaM Dis 29, 2016

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Toyota007 Disyembre 29, 2016

Pagtingin sa piston, parang nag-overheat ang makina.

Siyanga pala, hindi galing sa gas ang carbon deposits, kundi sa gasolina, sigurado yan. From gas, another carbon deposits.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

ZAN57 Disyembre 29, 2016

Pagtingin sa piston, parang nag-overheat ang makina.

Siyanga pala, hindi galing sa gas ang carbon deposits, kundi sa gasolina, sigurado yan. From gas, another carbon deposits.

Sumasang-ayon ako, hindi ito mukhang gas. Ngunit suprotek antas ng ibabaw dahil sa pinong abrasive. Ngunit bakit ito pumutok? Malamang kasabay ng overheating thermal shock. Nanguna ba ang cylinder head?

Ano ang ikinatakot ko. Nagpalit ako dati ng manggas at ayun, may nakatabi akong 15 na stock, kung saan 4 ay bago, ang iba ay ginagamit, ngunit mas mahusay kaysa sa mga bago.

Ngunit sa negosyo, mas mabuti bang palitan kaagad ang manggas o maaari ba silang patalasin? Pinapalitan ba nila ito sa pangkalahatan? Hindi nila binubunot doon?

O maaari itong patalasin?
patalasin, sila ay ibinubuhos

At nagbabago ba sila?
gupitin at magmaneho gamit ang nitrogen ng bago

• Gaya ng
• hindi ko gusto

ChLeNoPoTaM Dis 29, 2016

sa manggas kung saan ang crack, ang compression ang pinakamataas. ngunit ang pagsubok ng presyon ay nagpakita na ang isa pa (na buo) ay dumadaloy. Sa pangkalahatan, nagkakahalaga ng 1000 rubles upang baguhin ang manggas. at ang mismong manggas ng 2100 sa ilang kadahilanan ay hindi nagbibigay ng garantiya. bihira ang ganitong uri ng trabaho.

Ang post ay na-edit ni ChLeNoPoTaM: 29 Disyembre 2016 – 19:15

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Stepnyak noong Disyembre 29, 2016

at bakit may butas ang oil intake grid?

• Gaya ng
• hindi ko gusto

ChLeNoPoTaM Dis 30, 2016

sa ilang kadahilanan naisip ko na ang butas sa grid ay hindi isang likhang gawa ng tao

• Gaya ng
• hindi ko gusto

noong Disyembre 30, 2016

sa ilang kadahilanan naisip ko na ang butas sa grid ay hindi isang likhang gawa ng tao

Nakita ko ito sa dalawang makina. Walang ibang iniisip kundi sabotahe. Wala ako nito, ngunit sa unang pagbabago ng langis, ang filter ay barado ng mga bukol ng sealant. Kumpleto na ang network.

Magandang araw! May masamang nangyari sa gazelle ko. nawala ang compression, at pagkaraan ng ilang sandali ay may kumatok at asul na usok at mga tubo. ipinakita sa autopsy na nasunog ang ika-4 na silindro at may bitak sa pangalawang manggas. kinuha ang bloke sa maluwalhating lungsod ng Novocherkassk para sa pagsubok ng presyon at manggas ng manggas. Naghihintay ako ng mga resulta.

Ang susunod na tanong ay mahal na mga gumagamit ng forum. Ano ang inirerekomenda mo para sa pagpupulong? Gusto kong bumuo ng de-kalidad at maaasahang makina!

"Kalidad" - siyempre, marami ang nakasalalay sa kalidad ng mga ekstrang bahagi. Ang parehong mga manggas na naka-install sa halip na mga pabrika ay madalas na nakikita na parang mula sa isang ordinaryong tubo. Iyon ay, ang pagsusuot sa mga ito ay nangyayari nang mas mabilis kaysa sa mga pabrika. .. (Bagaman alam ng lahat na mayroon kaming mga ekstrang bahagi na "kahanga-hanga"). Upang mag-assemble ng maaasahang makina habang nagsusulat ka, ang unang bagay ay ang kalidad ng ekstrang bahagi. Sa pangkalahatan: bigyang-pansin ang puwang sa pagitan ng piston at silindro , ang thermal gap sa mga singsing, ang pagkasira ng connecting rod bushings, ang bigat ng mga piston, ang pagsusuot ng kalahating singsing sa KV. kahit na ang lahat ay normal sa crankshaft, maglagay ng mga bagong liner (kapareho ng laki nila were), bigyang-pansin ang distribution gear, palitan kung kinakailangan. ang oil intake, dahil sira ito sa iyong larawan. Bigyang-pansin ang pagsusuot ng korona sa flywheel. Sa mga internal combustion engine na ito madalas itong "kumakain". Kaagad. tingnan ang kondisyon ng clutch basket at ang pagkasuot ng clutch disc para sa isa at ang release bearing. mga oil seal, gaskets, atbp. Naka-attach din, kapag nag-i-install, tingnan kung may backlash, lubrication, atbp., at good luck sa assembly

Inalis namin ang makina mula sa kotse (tingnan ang Pag-alis ng makina) at linisin ito mula sa labas ng dumi at langis.
Alisin ang oil filter at ang tamang power unit support bracket.
Inaayos namin ang makina sa stand para sa mga stud ng tamang bracket ng suporta.
Alisin ang dipstick ng langis.

Inalis namin ang fan impeller, ang mga drive belt ng mga yunit, ang generator at ang starter.

Gamit ang "24" wrench, paluwagin ang fitting at i-on ito gamit ang tap up.

Gamit ang "19" key, pinapatay namin ang oil cooler tap.

Sa wakas, tanggalin ang takip gamit ang balbula.

... at tanggalin ang oil pressure indicator sensor.

Ang sensor fitting ay selyadong may dalawang washers.

I-unscrew namin ang emergency oil pressure sensor (tingnan ang Pagpapalit ng mga sensor ng lubrication system).
Alisin ang fine fuel filter (tingnan ang Pagpapalit ng fine fuel filter).
Alisin ang fuel pump (tingnan ang Pag-alis at pag-disassembly ng fuel pump).
Inalis namin ang distribution sensor kasama ang drive at high-voltage na mga wire (tingnan ang Pag-alis ng distribution sensor).
Upang hindi mawalan ng bolts, nuts at washers, pagkatapos alisin ang susunod na bahagi ...

... pain namin sila sa lugar (ngunit lamang kung saan ito ay hindi makagambala sa karagdagang disassembly).

Alisin ang starter (tingnan ang Pag-alis ng starter).
Alisin ang intake manifold at exhaust manifold (tingnan ang Pag-alis ng intake manifold at exhaust manifold).

... at "14" pinapatay namin ang dalawang bolts ng amplifier at tinanggal ito.

Baliktarin ang makina habang nakataas ang crankcase. Alisin ang clutch release fork (tingnan ang Pag-alis ng clutch pressure at driven discs). Alisin ang flywheel (tingnan ang Pagpapalit ng crankshaft rear cuff).

Gamit ang "14" key, tinanggal namin ang dalawang bolts ng itaas na pangkabit ng clutch housing ...

... at sa parehong susi, dalawang gitnang bolts.

Gamit ang 17 open-end wrench, tinanggal namin ang dalawang bolts ng lower crankcase mount.

Alisin ang tuktok ng crankcase.

Gamit ang "10" wrench, tanggalin ang takip ng dalawang bolts ng ibaba at tatlong bolts ng upper cuff mounting plates at alisin ang mga plate.

Iniikot namin ang makina sa orihinal na posisyon nito at tinanggal ang ulo ng silindro (tingnan ang Pag-alis ng ulo ng silindro).
Baliktarin ang makina. Inalis namin ang crankshaft pulley na may bushing (tingnan ang Pagpapalit ng front crankshaft seal).
Alisin ang coolant pump (tingnan ang Pagpapalit ng coolant pump).

Gamit ang "13" wrench, tanggalin ang takip ng nut ...

... at tanggalin ang takip ng pusher box at ang gasket nito.

Katulad nito, alisin ang pangalawang takip (na may oil separator).

Sa isang 2.5L na makina...

. kumuha ng walong valve lifter at lagyan ng numero ang mga ito (o ayusin ang mga ito sa pagkakasunud-sunod).

Para hindi malaglag ang mga cylinder liner...

... ayusin ang mga ito gamit ang isang kabit.

Baliktarin ang makina.

Gamit ang "13" key, tinanggal namin ang 18 nuts na nagse-secure sa papag.

Kung ang ilang mga mani ay naka-out kasama ang mga studs, degrease namin at lubricate ang mga thread ng studs at ang butas sa bloke na may anaerobic sealant bago higpitan ang mga ito.
Ang mga kulot na washer ay naka-install sa ilalim ng mga anggulo ng nuts para sa pag-fasten ng papag.

Inalis namin ang harap at likurang bahagi ng gasket mula sa papag, ...

... at mula sa bloke - ang mga bahagi ng gilid ng pallet gasket.

Gamit ang "13" key, tinanggal namin ang tatlong natitirang mga nuts na nagse-secure sa front cover ng cylinder block ...

... at may mga susi na "12" at "14" isang bolt na may nut para sa pangkabit sa takip.

Alisin ang takip na gasket sa pamamagitan ng pag-pry nito gamit ang isang matalim na tool.

Gamit ang "13" wrench, tanggalin ang takip sa dalawang nuts na nagse-secure sa oil pump discharge pipe.

Gamit ang "12" key, tinanggal namin ang dalawang bolts na nagse-secure ng pump sa takip ng crankshaft main bearing.

Alisin ang oil pump.

Ang isang gasket ay naka-install sa pagitan ng pipe at ng bloke.

Gamit ang "13" key, tinanggal namin ang dalawang nuts na nagse-secure ng pipe sa pump.

Inalis namin ang pipe at gasket.

Gamit ang "12" na key, tinanggal namin ang bolt na sinisiguro ang grid ng paggamit ng langis ...

Gamit ang isang distornilyador, ibaluktot namin ang antennae ng mga locking plate ...

... at gamit ang isang "10" na ulo ay tinanggal namin ang apat na bolts na kumukonekta sa takip sa pump housing.

Inalis namin ang mga bolts.

. at, nang mamarkahan ang kamag-anak na posisyon ng mga bahagi, alisin ang paggamit ng langis, maging maingat na hindi masira ang sealing gasket.

Inalis namin ang balbula ng pagbabawas ng presyon na may spring mula sa paggamit ng langis.

Alisin ang takip mula sa pump housing.

Ang mga pagsasaayos ng shims ay naka-install sa pagitan ng katawan at ng takip.

Binubuo namin ang bomba sa pamamagitan ng pagpapadulas ng mga bahagi nito ng langis ng makina at paghuhugas ng grid ng paggamit ng langis mula sa mga deposito na may solvent.

Alisin ang oil deflector sa harap na dulo ng crankshaft.

Pinihit namin ang crankshaft ng engine upang ang mga butas sa camshaft gear ay nasa tapat ng mga ulo ng camshaft thrust flange mounting bolts.

Upang palitan ang camshaft gear.

. gamit ang "17" key, i-unscrew ang bolt na nagse-secure ng camshaft gear ...

... at tanggalin ito kasama ng mga washer.

Sa isang mahabang ulo "12" sa pamamagitan ng butas sa gear, tinanggal namin ang dalawang bolts na nagse-secure sa thrust flange.

Alisin ang camshaft kasama ang gear.

Gamit ang isang espesyal na puller, alisin ang gear mula sa camshaft at pindutin ang bago sa pamamagitan ng mandrel (halimbawa, na may isang ulo ng isang angkop na diameter).

PANSIN
Kapag nag-aalis at nag-i-install ng gear, huwag hampasin o lagyan ng puwersa ang bahaging plastik, dahil maaari itong masira.

Upang hindi malito ang mga pusher, inilalagay namin ang mga ito sa pagkakasunud-sunod o naglalagay ng mga tala na may serial number sa mga ito.

Gamit ang "13" wrench, tanggalin ang takip sa dalawang nuts ...

Ang takip ay nakatanim sa isang sealant, kaya dapat mo munang i-ugoy ito gamit ang mga pliers.

Gamit ang "15" na ulo, tanggalin ang takip ng connecting rod cap nuts.

Banayad na pag-tap sa mga gilid ng takip, hinuhugot namin ito sa mga bolts.

PANSIN
Huwag tanggalin ang takip sa pamamagitan ng pagpasok ng screwdriver o pait sa puwang sa pagitan ng takip at connecting rod, dahil masisira ang mga landing plane.

Kung kinakailangan, maaari mong patumbahin ang connecting rod bolts sa pamamagitan ng manipis na balbas na gawa sa malambot na metal.

Alisin ang takip ng connecting rod kasama ang insert.

Inalis namin ang piston gamit ang connecting rod mula sa cylinder block.

Katulad nito, inilalabas namin ang mga piston ng natitirang mga cylinder. Ang pagkakasunod-sunod ng disassembly ng connecting rod at piston group ay ang reverse ng assembly (tingnan ang Assembly ng connecting rod at piston group).

Gamit ang "22" na ulo, tanggalin ang mga mani ng mga pangunahing takip ng tindig.

PANSIN
Siguraduhing markahan ang numero ng bawat takip at ang posisyon nito ng suntok. Sa panahon ng pagpupulong, ang lahat ng mga takip ay dapat na mai-install lamang sa kanilang mga orihinal na lugar.

Bahagyang pagpindot sa mga pangunahing pabalat, ...

... halili na tanggalin ang mga ito kasama ng mga liner.

Sa isang puller, pinindot namin ang gear kasama ang thrust washer.

Kapag nag-assemble, i-install ang washer sa paraang nakaharap ang chamfer ng butas sa tapat ng gear.

Pinatumba namin ang susi ng gear mula sa uka sa crankshaft.

Alisin ang thrust washers (liners) na naglilimita sa axial movement ng crankshaft.

Matapos gilingin ang mga leeg ng crankshaft na may "14" hexagon o isang "14" head bolt at lock nuts, tinanggal namin ang mga plug.

Lubusan naming nililinis ang mga channel para sa pagpasa ng langis sa crankshaft mula sa mga deposito at nakasasakit na mga nalalabi (kung sakaling ang crankshaft ay na-regrinded). Hugasan namin ang mga channel ng crankshaft na may kerosene, gasolina o diesel fuel at hinipan ito ng naka-compress na hangin.

Ini-install namin ang mga plug ng mga channel ng langis sa lugar.

Sa pamamagitan ng isang balbas, kami ay nagpapaikut-ikot sa mga gilid ng mga plug.

Ang karagdagang pagpupulong ng crankshaft ay isinasagawa sa reverse order ng disassembly.

Ang Ulyanovsk Motor Plant ay nagsimulang gumawa ng mga high-power engine mula noong 1997, ang carburetor na UMZ 4215 ay naging unang panloob na combustion engine na may diameter na cylinder na 100 mm, at noong 1998 Ulyanovsk ay bumuo ng isang bagong injection engine na may kapasidad na 110 hp. na may., naaayon sa mga pamantayan ng Euro-2. Ang UMZ 4216 na mga makina ng gasolina ay nagsimulang gawin sa mga pilot batch mula noong 2003, at sa lalong madaling panahon sila ay inilagay sa serye.

Ang Model 4216 ay naka-install sa mga sasakyang GAZ; Ang mga komersyal na sasakyan ng Gazelle ay nilagyan ng power unit na ito. Noong 2008, ang Ulyanovsk engine ay napabuti, at nagsimula itong sumunod sa mga pamantayan ng Euro 3, at mula noong 2012 ito ay dinala sa pamantayan ng Euro 4. na may dami ng 2.7 litro, na naka-install sa mga komersyal na sasakyan na "Gazelle Business" at "Susunod na Gazelle".

Ang prototype engine ng Ulyanovsk Motor Plant ay ang ZMZ-21 engine - ito ay karaniwang may parehong disenyo:

• bloke ng silindro ng aluminyo;
• ang tuktok na pag-aayos ng mga balbula;
• gear drive ng mekanismo ng pamamahagi ng gas;
• aluminyo bar;
• mas mababang posisyon ng camshaft;
• dalawang balbula bawat silindro.

Kahit na ang oil sump ay may katulad na pagsasaayos - ito rin ay bakal, naselyohang, na may mga recess sa harap at likod.

Tulad ng sa ZMZ-21, sa Ulyanovsk engine, ang mga piston na may mga connecting rod ay konektado gamit ang "lumulutang" na mga piston pin - ang mga piston ay nakatanim sa "malamig", ang tanso (tanso) bushings ay pinindot sa itaas na bushings ng mga connecting rod.

Sa lahat ng mga makina ng UMP na may diameter ng silindro na 92 ​​mm, ang "basa", ang mga naaalis na liner ay naka-install sa cylinder block (BC). Sa isang bloke na may diameter ng piston na 100 mm (mga modelong UMZ 4215, 4213 at 4216), ang mga liner ay pinindot sa mga espesyal na kagamitan, at sa panahon ng pag-aayos ay hindi sila maaaring pinindot, samakatuwid, na may makabuluhang pagkasira ng mga cylinder, ang pagpapalit ng Kinakailangan ang BC.

Ang 4216 engine ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

isang aluminum cylinder block kung saan ang apat na cast-iron liners ay pinindot;

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas (camshaft) ay hinihimok ng crankshaft sa pamamagitan ng isang pares ng mga gears. Ang mga camshaft cam sa pamamagitan ng mga pusher at rod ay nagtataas at nagpapababa sa mga rocker arm, na siya namang pumipindot sa mga intake at exhaust valve. Dahil sa mga balbula, ang mga silindro ay napuno ng pinaghalong air-fuel, nangyayari ang ikot ng makina.

Sa isang Gazelle Business na kotse, ang UMZ 4216 engine ay nilagyan ng electronic control system, na kinabibilangan ng:

• control unit MIKAS;
• module ng pag-aapoy;
• mataas na boltahe na mga wire na may mga tip;
• mga sensor - throttle, c / shaft at p / shaft, ganap na presyon, pagsabog;
• mga kable;
• idle speed controller;
• mga injector ng gasolina.

Motor 4216 - four-stroke, na may in-line na pag-aayos ng apat na cylinders, 8-valve. Ang panloob na combustion engine ay idinisenyo upang tumakbo sa AI-92 na gasolina, pinapayagan itong gumamit ng mas mataas na kalidad na gasolina, halimbawa, AI-95 na gasolina. Ang mga teknikal na katangian ng UMZ-42164 (Euro-4) modification engine ay ang mga sumusunod:

• dami - 2890 cm³;
• diameter ng karaniwang piston - 100 mm;
• ratio ng compression (compression sa mga cylinder) - 9.2;
• piston stroke - 92 mm;
• kapangyarihan - 107 litro. kasama.;
• Sistema ng paglamig ng ICE - likido (ibinubuhos ang antifreeze o antifreeze).

Ang block at cylinder head ay hinagis mula sa aluminyo na haluang metal. Ang engine ng unang pagkakumpleto ay tumitimbang ng 177 kg, kasama sa package ng engine ang power unit mismo, at ang mga attachment ay naka-install din dito:

• panimula;
• generator;
• intake manifold (receiver);
• module ng pag-aapoy na may mga wire at tip;
• mga sinturon sa pagmamaneho;
• bomba ng tubig;
• crankshaft pulley;
• basket at clutch disc;
• Mga sensor ng ECM.

Ayon sa mga pamantayan ng pabrika, ang pagkonsumo ng gasolina ng isang Gazelle na may Ulyanovsk internal combustion engine ay 10 l / 100 km sa isang highway sa labas ng lungsod, sa halo-halong mode ito ay 11 l / 100 km. Sa pagsasagawa, kadalasang mas maraming gasolina ang natupok, marami ang nakasalalay sa:

• mula sa pagkarga ng kotse;
• mode ng bilis;
• panahon ng operasyon (sa taglamig, mas maraming gasolina ang natupok para sa pagpainit).

Ang UMZ 42164-80 modification engine ay nilagyan ng mga hydraulic compensator; ang mga komersyal na kotse na Sobol Business at Gazelle Business ay nilagyan ng engine na ito. Ang modelo 42164-80 ay naiiba nang kaunti mula sa karaniwang motor 4216 - iba pa, ang mga espesyal na pananatili ay naka-install sa engine na ito, sa itaas na bahagi kung saan ang mga compensator mismo ay nakakabit.

Ang crankshaft 4216 ay binubuo ng apat na connecting rod at limang pangunahing connecting rod journal, may mga diameters:

• mga leeg ng ugat - 64 mm;
• connecting rod journal - 58 mm.

Sa lahat ng mga leeg, dalawang steel-babbit liners ang naka-install, ang factory tolerance ng mga sukat ng crankshaft ay 0.013 mm. Sa panahon ng pag-aayos ng Ulyanovsk engine, ang pangunahing at connecting rod journal ay sinusukat sa isang micrometer - kung sila ay isinusuot ng higit sa 0.05 mm, ang baras ay napapailalim sa ipinag-uutos na paggiling. Ang mga piston pin ay 25 mm ang lapad at naka-mount sa bronze bushings ng connecting rods. Sa paglipas ng panahon, ang parehong mga daliri mismo at ang mga bushings ay maaaring masira; sa kaganapan ng backlash sa koneksyon, ang mga bahagi ay dapat mapalitan.

Ang crankshaft sa cylinder block ay naka-mount sa mga suporta na may mga takip na hinihigpitan ng mga bolts na may isang tiyak na puwersa. Ang bawat takip ay may sariling lugar - hindi sila dapat malito sa mga lugar, bukod pa rito, hindi sila dapat kunin sa ibang business center.Gayundin, ang mga takip ay dapat na naka-lock sa lock - kung ang mga ito ay na-install nang hindi tama, ang crankshaft ay maaaring hindi paikutin (ito ay mag-clamp), at kahit na ang baras ay umiikot, ang makina ay mabilis na mabibigo.

Ang mapagkukunan ng 4216 motor, na idineklara ng tagagawa, ay 250 libong km, ngunit kadalasan ang mga makina ay nabigo nang mas maaga sa iskedyul. Mga madalas na nangyayaring mga problema sa makina:

• pagtagas ng langis ng makina;
• nadagdagan ang pagkawala ng langis sa pamamagitan ng mga singsing ng piston:
• katok ng balbula, na kung minsan ay mahirap alisin;
• sobrang init;
• kabiguan ng iba't ibang mga sensor.

Ang iba't ibang mga pagkasira ay maaaring mangyari nang wala sa panahon para sa iba't ibang dahilan:

• ang driver ay lumalabag sa mga kondisyon ng operating - ang motor ay nag-overheat dahil sa labis na karga;
• ang mga pamantayan sa pagpapanatili ay hindi sinusunod;
• ang kotse ay pinapatakbo sa mahirap na kondisyon ng kalsada.

Sa kasamaang palad, ang kasal ay madalas na matatagpuan sa mga makina ng UMP, ngunit ang mga motor na ZMZ ay hindi rin immune mula dito. Kung ang engine 4216 troits (twitches), ang sanhi ng malfunction ay maaaring ang parehong engine mismo at mga breakdown sa ECM. Upang matukoy ang sanhi ng depekto, kinakailangan upang masuri ang panloob na engine ng pagkasunog.

Mayroong mga pinaka-kontrobersyal na pagsusuri tungkol sa UMZ 4216 engine - ang ilang mga may-ari ng Gazelles ay pinupuri ang mga makina ng UAZ at naniniwala na sila:

Sa katunayan, ang UMZ 4216 engine ay napaka-simple, lalo na dahil ito ay may makabuluhang pagkakahawig sa ZMZ-402 ICE. Ang disenyo ng power unit ay pamilyar sa maraming mga driver, at ang naturang makina ay maaaring ayusin halos sa field. Ang ilang mga kahirapan para sa mga may-ari ng kotse ay ang elektronikong kagamitan ng motor - pagkatapos ng lahat, ang injector ay medyo mas kumplikado kaysa sa aparato ng carburetor.

Maaari mo ring marinig ang labis na negatibong feedback mula sa mga may-ari ng Gazelles na may mga makina ng UAZ:

• ang makina ay madaling kapitan ng sobrang pag-init;
• ang mga sensor ay madalas na nabigo, kaya ang motor ay nagsisimula sa triple at hindi pumunta;
• ang makina ay kumonsumo ng langis, ito ay dumadaloy hangga't maaari.

Sa kasamaang palad, maraming kasal ang nagmula sa halaman ng Ulyanovsk, at ang mga driver na nakatagpo ng isang may sira na internal combustion engine ay kadalasang nagreklamo tungkol sa Ulyanovsk motor. Mayroong ilang mga katangian na "mga pagkakamali" ng pabrika na medyo karaniwan sa UMZ 4216:

• ang intake manifold ay bitak at nagsisimulang sumipsip ng hangin;
• ang bomba ay hindi nagbibigay ng kinakailangang presyon ng langis;
• ang electromagnetic cooling clutch ay tumangging gumana, at ang motor ay nagsisimulang mag-overheat.

Ang mga driver ng naturang hindi matagumpay na Gazelles ay tandaan na ang makina ay madalas na kailangang "tapos na may isang file". Napansin din ito - kung ang motor ay ganap na pinagsunod-sunod gamit ang sariling mga kamay, ang mga pagkasira dito ay nangyayari nang mas madalas, ang pangunahing bagay ay upang tipunin ang makina gamit ang orihinal na magagandang kalidad na mga bahagi.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng Gazelle na may UMZ 4216 engine, nangyayari ang iba't ibang mga pagkasira, ang isa sa mga pinaka-karaniwang problema ay ang sobrang pag-init ng motor. Kung ang sistema ng paglamig ay "nagpapahangin", ang antifreeze (antifreeze) ay nagsisimulang itapon sa labas ng tangke ng pagpapalawak. Bilang resulta ng sobrang pag-init, ang head gasket ay madalas na nasira - ang pagpapalit ng cylinder head ay karaniwang hindi mahirap, at ang mga driver ay madalas na gumagawa ng ganoong pag-aayos sa kanilang sarili.

Ngunit ang problema sa kaso ng overheating ay naiiba - madalas na ang mga partisyon sa mga piston ay sumabog mula sa mataas na temperatura, ang mga piston ring ay "humiga". Upang palitan ang mga piston o singsing, ang makina ay hindi kailangang alisin, itapon lamang ang ulo ng bloke at ang kawali ng langis.

Ang pag-overhaul ng UMZ 4216 ay kinakailangan sa mga kaso kung saan:

• pagod o nasira cylinder liners;
• knocks (wears out) ang crankshaft;
• mababang presyon ng langis sa system, at ang pagpapalit ng oil pump ay hindi nagbibigay ng mga positibong resulta.

Kadalasan ang Ulyanovsk engine ay sobrang init, at ang mga driver ay gumagawa ng iba't ibang mga hakbang upang mapupuksa ang hindi kasiya-siya at mapanganib na kababalaghan na ito para sa panloob na combustion engine. Maraming may-ari ng Gazelle ang nag-i-install ng tatlong-row na copper cooling radiator sa halip na ang standard aluminum one - ang tanso ay nagpapalamig ng antifreeze nang mas mahusay. Ang isa pang paraan ng pagharap sa overheating ay ang pag-install ng electric cooling fan na may toggle switch, na matatagpuan sa driver's cab.Sa sandaling ang sensor arrow sa panel ng instrumento ay nagsimulang magpakita ng kritikal na temperatura ng coolant, ang driver ay pilit na i-on ang fan, at ang temperatura ng rehimen ay bumalik sa normal.

Sa kaso ng pagkuha ng Gazelle na may hindi matagumpay na makina, hinahangad ng mga may-ari ng kotse na alisin ang power unit sa pamamagitan ng pagpapalit nito ng panloob na combustion engine ng isa pang modelo. Maraming iba't ibang mga pagpipilian ang maaaring isaalang-alang para sa kapalit, ngunit kadalasan ang mga may-ari ng mga komersyal na kotse ay nag-install ng mga makina ng ZMZ-405, ang partikular na makina na ito ay pinili para sa maraming mga kadahilanan:

• ang Zavolzhsky motor ay hindi pabagu-bago - ito ay "tinutunaw" nang maayos ng gasolina ng Russia, bihirang masira ito;
• tungkol sa mga na-import na yunit ng kuryente (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 ay mura;
• kapag nag-i-install ng ZMZ, kinakailangan ang isang minimum na pagbabago.

Kamakailan lamang, ang Cummins turbodiesel ay regular na naka-install sa mga kotse ng Gazelle Business, ngunit ang mga may-ari ng mga kotse na may UMZ-4216 ay halos hindi isinasaalang-alang ang makina na ito bilang isang kapalit:

• Ang Cummins ay mahal;
• ang makinang Amerikano ay napaka-sensitibo sa kalidad ng gasolina, at kung ang kotse ay puno ng masamang diesel fuel, maaaring mabilis na mabigo ang Cummins.

Ang bentahe ng ZMZ-405 (o 406) ay nakasalalay din sa katotohanan na maraming mga ginamit na makina sa normal, kondisyon ng pagtatrabaho ay ibinebenta sa pangalawang merkado, at ang kanilang presyo ay ilang beses na mas mababa kaysa sa isang bagong panloob na makina ng pagkasunog. Totoo, kapag bumibili ng isang ginamit na yunit, walang mga seryosong garantiya - kailangan mong kunin ang salita ng nagbebenta para dito. Ngunit kahit na ang 405 ay nangangailangan ng menor de edad na pag-aayos (pagpapalit ng mga chain o piston ring), mas mura pa rin itong bilhin kasama ng mga pag-aayos kaysa bumili ng mamahaling imported na makina. Ang isa pang minus ng imported na internal combustion engine ay kung hindi ito na-install sa serye sa Gazelle, kakailanganin itong bilhin kasama ng gearbox o mataranta sa pamamagitan ng pag-angkop sa Gazelle gearbox sa bagong makina.

Ang isang nababaluktot na sistema ng mga diskwento ay ibinigay para sa mga regular na customer.

Para sa overhaul na trabaho at naka-install na mga ekstrang bahagi binigay ang isang garantiya - 6 na buwan walang limitasyon sa mileage.

Sa aming trabaho gumagamit kami ng orihinal na mga ekstrang bahagi ng OAO GAZ, isang buong hanay ng mga ekstrang bahagi ay palaging nasa stock.

Ang kabuuang halaga ng isang overhaul ng makina ay binubuo ng halaga ng paggawa at ang halaga ng mga ekstrang bahagi. Ang halaga ng trabaho ay naayos at hindi nagbabago. Ang halaga ng mga ekstrang bahagi ay depende sa kondisyon ng iyong motor nang direkta, pagkatapos buksan, i-disassemble at i-troubleshoot ang makina, isang listahan ng mga ekstrang bahagi na kailangan para sa pag-overhaul ay pinagsama-sama at ang halaga ng mga bahagi ay kinakalkula din.

Sa istruktura, ang motor ay nagmula sa ninuno ng pamilya - ang makina ng ZMZ 402. Ang makina ay may mas mababang camshaft, ang mga balbula ay hinihimok ng mga rod sa pamamagitan ng mga rocker arm.
Sa prinsipyo, ang yunit ay lubos na maaasahan, ang pag-aayos ay pangunahin dahil sa mga depekto ng pabrika o mga pagkakamali sa pagpapatakbo. Malawakang ipinamamahagi sa modelo ng Gazelle Business.

Kasama sa mga depekto ng pabrika ang valve seat na nahuhulog sa cylinder head, na may kasunod na pinsala sa piston at cylinder block. Alam ng halaman ang tungkol sa depekto na ito at ngayon ang mga upuan ng balbula ay idinagdag sa block head.

Mga depekto na dulot ng hindi wastong operasyon: ang hindi napapanahong pagpapalit ng langis ay humahantong sa coking ng mga channel ng langis at ang oil receiver mesh, bilang isang resulta, isang pagbaba sa presyon ng langis at pagkasira ng mga journal ng crankshaft.

Ang pangmatagalang pagmamaneho na may mga paglabag sa thermal regime (na may overheating) ay humahantong sa scuffing sa piston skirt at sa cylinder liner.

Gumagawa kami ng lahat ng uri ng machining: block head grinding, boring, cylinder block sleeves, crankshaft grinding.

Ang aming mga rekomendasyon para sa pagpapatakbo at pagpapalawig ng buhay ng UMZ 4216 na mga motor bago mag-overhaul:
– Araw-araw na pagsusuri ng antas ng langis.
- Ang paggamit ng de-kalidad na langis ng makina ay ang aming rekomendasyon - Mobil, Motul.
- Pagsunod sa agwat ng serbisyo para sa mileage - 10,000 km.
– Hindi pinapayagang patakbuhin ang makina gamit ang mga kasalukuyang gasket, seal, hose at koneksyon ng cooling system.
– Pagkontrol sa temperatura, hindi matanggap ng sobrang pag-init.
- Kontrol sa antas ng coolant.
– Kinakailangang obserbahan ang mga operating mode ng makina sa mga tuntunin ng mga rebolusyon, huwag i-twist.
– Araw-araw na visual na inspeksyon ng engine compartment, pagsuri sa mga antas.

Alinsunod sa mga simpleng rekomendasyong ito, ang mapagkukunan ng UMZ 4216 engine bago mag-overhaul sa sasakyan Negosyo ng Gazelle, Sable, Gazelle Susunod sa mileage ay humigit-kumulang 200.000-250.000 km.

Kung kinakailangan, maaari kang pumunta sa amin para sa inspeksyon - libre ito.

Sa kahilingan ng aming kliyente, kung kanino namin na-capitalize ang Oka engine para sa gasolina, kinuha namin ang makina mula sa UAZ upang gumana. Ang kotse ay isang "tinapay" na ginagamit ng may-ari sa rehiyon ng Ryazan. Inalis niya ang engine assembly sa kanyang sarili at dinala ito sa aming workshop.

Kaya, ang UMZ 4218 engine, na may gumaganang dami ng 2.89 litro, na may diameter ng piston na 100 mm. Ang kotse ay pinapatakbo lamang sa gas. Ang dahilan ng pag-aayos ay nakamamatay na pagtagas ng langis, pati na rin ang mataas na pagkonsumo ng langis para sa basura. Sa pamamagitan ng disenyo, ang motor ay mas mababa, ang balbula drive ay sa pamamagitan ng rods. Ang bloke ng silindro ay aluminyo, na may mga liner ng cast iron. Naabot din ng pag-unlad ang sinaunang makina na ito - ang crankshaft ay nakakuha ng ganap na mga seal ng langis, at kalaunan ay nakatanggap ng isang sistema ng iniksyon na iniksyon. Ngunit mayroon kaming isang carburetor engine.

Nagsisimula kaming i-disassemble ang himalang ito ng teknolohiya. Ang rocker axle ay nakatago sa ilalim ng takip ng balbula. Ang lahat ng ito ay madaling maalis. Ang makina ay tumatagas ng langis halos lahat ng dako. Ayon sa may-ari, ang pan gasket pa lang ay ilang beses nang pinalitan.

Matapos tanggalin ang clutch housing at flywheel, ang turn ay dumating upang alisin ang cylinder head. Ang pag-unscrew nito ay hindi mahirap, ngunit inalis nila ito nang halos isang oras - nakakabit ito sa mga stud! Napakahirap pumili ng isang bagay, lahat ay gawa sa aluminyo. Nagdusa sila, ngunit ginawa nila ito. Ang ulo ay naayos na sa isang kilalang kumpanya sa Moscow - binago nila ang mga balbula, gabay, mga saddle, giniling ang eroplano. Ang eroplano ay giling sa 3.90 mm, pinalitan din ng may-ari ang mga valve actuator rod ng mas maikli. Ang lahat ng ito ay upang taasan ang compression ratio para sa gas fuel.

Wala nang bakas ng hone sa mga silindro. Binuwag nila ang ulo, na-debug ang lahat - ang mga gabay sa balbula ay pagod na (30 libong km mileage pagkatapos ng pagkumpuni!), Ang mga balbula ay nag-backlash. Bahagyang lumubog ang mga saddle dahil sa gas.

Ang ulo ay nakapasa sa karaniwang pamamaraan ng pag-aayos. Ang mga saddle ay pinalitan. Ang mga pumapasok ay inilagay sa mga karaniwan, at ang mga labasan ay gawa sa bakal, na gawa sa isang espesyal na haluang metal. Ang opsyon na ito ay may mas mahabang mapagkukunan para sa pagtatrabaho sa gas fuel. Ang epekto ng saddle sagging ay nandoon pa rin, ngunit hindi kasinghusay ng sa isang cast iron saddle. Ang mga bushings ng gabay ay naka-install na tanso, ng kanilang sariling paggawa. Ang bronze grade ay nasubok sa mga dayuhang kotse, at may mataas na mapagkukunan. Ngunit, para sa wastong operasyon ng mekanismo ng balbula, ang mga tangkay ng balbula ay dapat na tumigas alinman sa chromium o nitriding. Sa aming kaso, bumili at nag-install kami ng mga balbula ng "Double Resource" ng ZMZ na may mga tangkay na may chrome-plated. Ang mga valve stem seal ay na-install ng mga domestic - walang saysay na makipagsapalaran sa mga "crafts" ng Tsino. Ang eroplano ay giniling "bilang malinis", ang ulo ay hinugasan at binuo.

Dinala namin ang bloke sa ika-1 na laki ng pag-aayos na 100.5 mm, bumili kami ng mga piston ng UMP na gawa sa pabrika, nakumpleto namin ang mga singsing ng piston sa kahilingan ng customer mula sa dalawang set - compression ZMZ (Buzuluk), oil scraper - stacked Stapri.

Ang mga cylinder ay pinahasa sa isang makina ng Sunnen, at ang crankshaft ay nasa perpektong kondisyon at hindi nangangailangan ng paggiling. Ang camshaft bed ay nasa mahusay ding kondisyon - walang suot.
Sa loob ng maraming araw sa mga workshop ng mekanikal na pagproseso ay may mga biro tungkol sa isang tinapay para sa karera sa kalye, na inihanda sa "K-POWER Workshop", walang awang nagpapalakas ng isang sinaunang motor. Ang mga biro, siyempre, ay hindi pinansin.
Well, patuloy naming kinokolekta ang makina. Walang afterburner, siyempre - isang kalidad na pag-aayos lamang. Ang mga bahagi ng pump ng langis ay nasa mabuting kondisyon, walang kailangang baguhin. Ina-update namin ang mga liner at seal. Ang rear oil seal dito ay mula sa 2108 engine, at ang harap ay orihinal.

Ang camshaft ay naiwan din sa pabrika, ang textolite gear ay nasa mahusay na kondisyon (ito ay binago 30 libong km ang nakalipas, kapag nag-aayos ng makina). Ang camshaft gear na may crankshaft ay pinagsama lamang - ayon sa marka ng pabrika.
Hiniling ng may-ari ng kotse na palitan ang front cover ng isang takip mula sa UMZ injection engine mula sa Gazelle - mayroon itong pagbabarena para sa stud ng V-ribbed belt roller, na ilalagay ng may-ari.
Ang pag-install ng ulo ay hindi mahirap, gumagamit kami ng isang bagong Fritex gasket na may sealant, ilagay ang mga bracket sa mga stud tulad ng dati bago i-disassembly at higpitan ang lahat ng mga mani.

Ito ay naging maginhawa upang ayusin ang mga clearance ng balbula na inalis ang pan ng makina, na obserbahan ang posisyon ng mga camshaft cams. Pagkatapos ay isara ang takip ng balbula sa pamamagitan ng pag-install ng bagong gasket.
Sa pag-install ng papag ay nagkaroon ng tinker. Nag-aalok ang halaman na tipunin ang papag sa isang gasket na binubuo ng 4 na piraso ng goma ng cork. Matapos suriin ang lahat ng ito, isang hatol ang inilabas - ITO ay hindi gagana - garantisadong pagtagas ng langis. Dapat pansinin na sa loob ng isang taon at kalahati ay kinokolekta namin ang lahat ng mga papag para lamang sa sealant, nang walang mga gasket. Ito ay ganap na nagbibigay-katwiran sa sarili nito - ang mga makina ay tuyo. Gayunpaman, ang pamamaraang ito ay nangangailangan ng masusing paghuhugas at degreasing ng lahat ng mga eroplano. Sa kasong ito, hinugasan namin ang motor na may kimika at walang mga bakas ng langis. Ngunit paano ilapat ang sealant sa mga napakalaking bitak na ito na ginagapang ng isang daliri?! At gayon pa man, sila ay naghatid. Sa mga layer, sa parehong eroplano. Nangangailangan ito ng gawain ng dalawang tao. Pagkatapos i-install ang papag at higpitan ang lahat ng hardware, ang lahat ng mga puwang ay karagdagang pinahiran at nilagyan ng sealant. Umabot ito ng halos dalawang tubo ng sealant sa papag.

Ang camshaft plug ay pinahiran din ng isang espesyal na sealant, dumaloy din ang langis mula dito. Ang gasket para sa manifolds ay na-install mula sa injection engine, bakal. Ito ay ganap na angkop sa halip na paronite at mas maaasahan.

Matapos i-assemble ang makina, dinala ito ng may-ari sa rehiyon ng Ryazan para sa karagdagang pag-install sa kompartimento ng engine ng "tinapay".

Isinulat ang artikulo: Enero 2, 2014
May-akda ng artikulo, mga materyal sa larawan-video: