Do-it-yourself na pag-aayos ng mga internal combustion engine na vaz 2108

Ang pagpindot sa pin sa itaas na ulo ng connecting rod
1 - mandrel;
2 - pagsasaayos ng nut;
3 - piston;
4 - piston pin;
5 - manggas ng gabay;
6 - pagkonekta baras;
7 - tornilyo.

Pagkatapos i-dismantling, i-install namin ang engine sa isang dismantling stand. Tinatanggal namin ang generator, cylinder head (tingnan ang Pag-alis at pag-disassemble ng cylinder head), upper clutch housing cover, flywheel (tingnan ang Pagpapalit ng crankshaft rear oil seal) at oil pump (tingnan ang Pagtanggal at pag-disassemble ng oil pump).

Katulad nito, tinanggal namin ang mga piston na may mga connecting rod mula sa iba pang mga cylinder.
I-clamp namin ang connecting rod sa isang vise na may soft metal lining.
Gamit ang iyong mga daliri, maingat (nang walang labis na pagsisikap), buksan ang mga kandado ng mga singsing ng piston at alisin ang mga ito mula sa piston nang paisa-isa ...

Sa VAZ-21083 engine, ang piston pin ay ipinasok sa itaas na ulo ng connecting rod na may interference fit.

Sa makina ng VAZ-2111, ginagamit ang mga floating-type na piston ring, malayang umiikot sa mga piston bosses at sa connecting rod bushing. Upang i-disassemble ang piston gamit ang connecting rod, i-clamp namin ang connecting rod sa isang vise na may soft metal lining.

Alisin ang pangalawang retaining ring sa parehong paraan.

Binubuo namin ang makina sa reverse order.
Nag-install kami ng mga liner na walang mga grooves sa panloob na ibabaw sa mga pangunahing takip ng tindig.

Lubricate ang mga liner na may langis ng makina at ilagay ang crankshaft sa mga bearings. Ipinasok namin ang thrust kalahating singsing na lubricated na may langis ng makina sa mga grooves ng suporta ng ikatlong pangunahing tindig. Ang mga ibabaw ng semi-ring na may isang anti-friction coating (mga grooves ay ginawa sa kanila) ay dapat na nakaharap sa mga pisngi ng crankshaft.

Higpitan ang mga bolts ng takip. Ang mga piston sa mga cylinder ay pinili ayon sa klase.

Kapag pinagsama ang connecting rod at piston group, kinakailangan na ang piston pin, lubricated na may langis ng makina, ay pumasok sa butas ng piston na may lakas ng pagpindot sa hinlalaki at hindi mahulog sa labas ng piston kapag ang daliri ay nasa isang patayong posisyon. Upang pindutin ang pin sa itaas na ulo ng connecting rod ng VAZ-21083 engine, inilalagay namin ang pin sa isang unibersal na mandrel (tingnan ang figure).
Ang laki A ay kinakalkula ng formula:

A \u003d 0.5 x (D - B - C + E) mm,
kung saan ang D ay ang diameter ng piston,
Ang B ay ang haba ng daliri
C ay ang distansya sa pagitan ng mga boss,
Ang E ay ang lapad ng ulo ng connecting rod.
Ang tornilyo 7 ay hindi mahigpit, dahil kapag pinainit mula sa connecting rod, humahaba ang pin at maaaring ma-jam ang turnilyo.
Upang mag-ipon ng mga piston na may mga connecting rod, pinainit namin ang connecting rod sa isang electric stove o sa isang muffle furnace (hanggang sa 240 ° C).
I-clamp namin ang pinainit na connecting rod sa isang vise.

Inilalagay namin ang piston sa connecting rod, tinitiyak na ang mga butas sa itaas na ulo ng connecting rod at ang mga boss ng piston ay magkatugma. Ipinakilala namin ang mandrel gamit ang isang daliri sa butas ng boss ng piston at itulak ito sa ulo ng connecting rod. Sa kasong ito, ang piston ay dapat na pinindot ng boss laban sa connecting rod head sa direksyon ng pagpindot sa pin.
Nag-install kami ng mga singsing sa mga piston at ayusin ang mga ito tulad ng sumusunod:
ini-orient namin ang lock ng itaas na singsing ng compression sa isang anggulo ng halos 45 ° sa axis ng piston pin;
lock ng lower compression ring - sa isang anggulo ng 180° sa axis ng lock ng upper ring;
oil scraper ring lock - sa isang anggulo ng 90 ° sa axis ng lock ng upper compression ring.
I-install ang lower compression ring na may groove ("scraper") pababa. Kung ang singsing ay may label na "TOP" o "TOP", ang singsing ay inilalagay na may label na nakataas.
Kapag ini-install ang singsing ng scraper ng langis, ang lock ng expander ay matatagpuan sa gilid sa tapat ng lock ng singsing.
Bago i-install ang mga bahagi, lubricate ang mga cylinder, piston na may mga singsing at connecting rod bearings na may langis ng makina.

Bago i-install ang piston na may connecting rod sa silindro ...

Ang isa sa mga pinakasikat na modelo ng domestic auto industry ay ang modelong 2108.Tulad ng VAZ 2108 engine, ang iba pang mga bahagi ng kotse ay ginawa na may mataas na kalidad at detalyado.

Gayunpaman, sa sandaling ito ay interesado kami sa makina ng kotse, na sumailalim sa ilang mga pagbabago sa mahabang kasaysayan ng tatak ng VAZ 2108. Para sa buong oras ng paggawa, mayroong ilang mga pagbabago ng G8, na pangunahing nilagyan ng mga sumusunod na makina:

• 65 hp at isang dami ng 1.3 litro;
• carburetor, gumaganang dami ng 1.5 litro, ang lakas ay umabot sa 78 hp. (VAZ 21083);
• injection engine na may gumaganang dami ng 1.5 litro (VAZ 21083i)

Dapat pansinin ang ilang higit pang mga nuances sa paksa ng engine ng VAZ 2108. Ang isang maayos na nakatutok na "engine" ay dapat magkaroon ng malambot, makinis na tambutso. Ang mga jerks o iba't ibang mga kakaibang tunog ay hindi dapat marinig. Ang tambutso ay dapat na walang kulay. Kung ang mga pagkagambala ay maririnig sa tunog, kung gayon ang silindro ay basura. Upang maalis ang malfunction na ito, kailangan mong suriin ang mataas na boltahe na mga wire at kandila. Kung kinakailangan, palitan ang mga ito.

Upang malaman ang kondisyon ng makina, maaari mo itong bigyan ng mga espesyal na diagnostic. Mangangailangan ito ng diagnostic wire para sa "pamilya" ng VAZ. Susunod, kailangan mong ikonekta ito sa ilalim ng glove compartment. Pagkatapos ay ikinonekta namin ito sa computer at i-scan ang injector para sa mga error. Susunod, tinitingnan namin ang listahan ng mga error at, kung maaari, alisin ang mga ito gamit ang aming sariling mga kamay.

Sa panahon ng mga operasyon tulad ng pagpapalit ng power unit o pagkukumpuni, at gayundin, kung kailangan ang kumplikadong mga operasyon ng straightening, may matagal na pangangailangan na alisin ang makina. Upang gawin ito, pinapasok namin ang kotse sa isang butas sa pagtingin. Upang magsimula, tingnan natin ang diagram ng larawan ng makina mismo.

Tara na sa trabaho. Una, alisan ng tubig ang langis. Upang gawin ito, i-unscrew ang takip ng papag. Ang pagkakaroon ng dati na pag-unscrew ng plug sa bloke ng engine, maingat na alisan ng tubig ang coolant. Inalis namin ang terminal mula sa baterya, idiskonekta ang suction cable at alisin ang gas cable. Inalis namin ang mga wire mula sa generator, temperatura at pressure sensor. Susunod, alisin ang bloke ng ignisyon mula sa distributor at alisin ang gitnang kawad mula sa ignition coil.

Pagkatapos ay tinanggal namin ang mga wire mula sa starter, bitawan ang clamp ng gasolina at maingat na alisin ito. Tinatanggal din namin ang mga tubo ng coolant at ang tubo mula sa espesyal na vacuum brake booster. Alisin ang muffler intake pipe. Binibigyan namin ang takip ng timing belt. Ito ay halos isang ipinag-uutos na pamamaraan, dahil dahil sa kakulangan ng distansya, pagkatapos ay magiging mahirap na alisin ang makina.

Susunod, inilalagay namin ang isang diin sa ilalim ng mga gulong sa kaliwang bahagi ng kotse at maingat na alisin ang kanang gulong sa harap. Bilang karagdagan sa jack, dapat mong i-insure ang iyong sarili sa anumang stand sa ilalim ng katawan. Inalis namin ang crankshaft pulley sa pamamagitan ng inspection hatch. Alisin ang timing belt. Ang alternator belt ay tinanggal kanina. Pagkatapos ay siguraduhing tanggalin ang crankshaft pulley. Idiskonekta namin ang makina mula sa gearbox - ito ang susunod na operasyon.

Sa tulong ng isang wrench at isang naaangkop na ulo, pinuputol namin ang lahat ng mga fastening bolts. Gamit ang hoist, kinakailangang bahagyang itaas ang motor at bitawan ang pillow bolts nito, kasabay nito, mas mainam na itaas ng kaunti ang power unit, para mas madaling lalabas ang mga mounting bolts. I-unscrew namin ang mga bolts hanggang sa dulo at hilahin ang mga ito nang lubusan. Ikinawit at inaangat namin ang motor gamit ang hoist. Maingat na alisin ang takip ng makina. Inalis namin ang generator. Nakumpleto nito ang gawaing paghahanda.

Susunod, unti-unting itaas ang "engine" at sabay na itulak ito palabas ng kahon. Maingat naming inalis ito. Matapos maisagawa ang naaangkop na pag-aayos, ang VAZ 2108 engine ay naka-install sa kotse. Ang lahat ng mga aksyon ay isinasagawa sa reverse order.

Sa proseso ng pag-aayos ng VAZ 2108 engine, dapat gawin ang trabaho sa mga sumusunod na elemento:

Kadalasan, ang pag-tune ng makina ng VAZ 2108 ay may kasamang mga operasyon para sa pagbubutas at pag-polish ng mga channel ng paggamit at tambutso, at ito, bilang isang resulta, ay humahantong sa isang tiyak na pagtaas sa dami.Malawak na kilala na kung inilagay mo ang power unit sa dami ng 1.8 litro, maaari kang bumuo ng lakas na 170 hp lamang. Gayunpaman, salamat sa pag-unlad ng teknolohiya, ngayon ay naging posible upang madagdagan ang kapangyarihan sa 200 lakas-kabayo. Ito ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pag-install ng turbine.

Dahil sa mga pagsusuri ng maraming mga domestic "tuner", ang pinakamahusay na pagpipilian para sa VAZ 2108 engine ay ang pag-install ng turbine mula sa Subaru. Tara na sa trabaho. Kumuha kami ng isang bagong bloke, halimbawa, mula sa Lada Kalina, na may karaniwang built-in na mga nozzle ng langis. Ang mga espesyal na karagdagang channel ay ginawa sa karaniwang block head at ang mga bagong balbula ay naka-mount. Kasabay nito, ang mga shaft ay nananatiling pamantayan. Ang mga factory injector ay pinapalitan ng iba na mas produktibo, halimbawa, mula sa Saab 2.3T.

Maaari ka ring mag-install ng maaasahang Walbro fuel pump. Ito ay dinisenyo para sa mga power unit na may kapasidad na humigit-kumulang 600 hp. Dahil sa paglalagay ng VAZ 2108 engine, ang turbine ay dapat na mai-install nang direkta sa itaas ng mga exhaust window. Maaari ka ring kumuha ng isang bloke mula sa Subaru - IHI VF10 bilang turbine. Ito ay napakataas na kalidad at hindi masyadong mahal. Bilang isang exhaust manifold, maaari mong gamitin ang isang hand-made na bahagi na gawa sa hindi kinakalawang na asero. Matapos tapusin ang lahat ng mga operasyon sa pag-tune, kung ang lahat ay tapos na nang tama, ang kotse ay makakapagpakita ng kahanga-hangang dinamika. Magagawa niyang makipagkumpitensya sa mga kotse kahit na sa isang mabilis na track.

1. I-install ang mga liner sa kama ng pangunahing bearings. Sa kasong ito, ang pag-aayos ng protrusion ng liner ay dapat pumasok sa uka ng kama. Sa una, pangalawa, ikaapat at ikalimang kama (nagbibilang mula sa camshaft drive), mag-install ng mga liner na may mga grooves, at sa pangatlo na walang uka.

2. Lubricate ang mga liner na may langis ng makina.

3. Lubricate ang crankshaft journal ng engine oil at ilagay ang shaft sa kama ng pangunahing bearings. Sa kasong ito, ang flywheel mounting flange ay dapat na matatagpuan sa gilid ng ikaapat na silindro.

4. Ipasok ang dalawang thrust half ring sa mga uka ng kama ng ikatlong pangunahing tindig.

5. Paikutin ang kalahating singsing upang ang mga dulo nito ay magkapantay sa mga dulo ng kama.

6. Ipasok ang mga liner sa mga non-grooved liners. Sa kasong ito, ang pag-aayos ng protrusion ng insert ay dapat pumasok sa uka ng takip.

7. Lubricate ang Lada Samara cover liner na may langis ng makina. Palitan ang takip ayon sa marka.

8. Ang takip ay naka-install upang ang marka dito ay matatagpuan sa gilid ng generator (sa kaliwang bahagi ng engine). I-install ang natitirang mga takip sa parehong paraan ayon sa mga marka.

9. Higpitan ang mga bolts ng takip nang hindi hinihigpitan ang mga ito.

10. Higpitan ang mga bolts ng takip sa 69-84 N m (6.9-8.4 kgf m). Higpitan muna ang mga bolts ng ikatlong takip, pagkatapos ay ang pangalawa at ikaapat, pagkatapos ay ang una at ikalima. Pagkatapos higpitan ang bolts, i-on ang crankshaft - dapat itong paikutin nang madali, nang walang jamming.

11. Gamit ang indicator, sukatin ang crankshaft end play. Dapat itong nasa loob ng 0.06-0.26 mm. Kung ang puwang ay lumampas sa 0.26 mm, palitan ang thrust washers (tingnan ang tala 1).

Upang sukatin ang axial clearance ng crankshaft, i-install ang indicator upang ang binti nito ay nakasalalay sa shaft flange. I-slide ang crankshaft palayo sa indicator at i-install ang indicator

sa 0. Ilipat ang crankshaft sa tapat na direksyon. Ipapakita ng tagapagpahiwatig ang puwang.

Bilang mga ekstrang bahagi, ang mga semi-ring na may nominal na laki (kapal 2.31-2.36 mm) at laki ay nadagdagan ng 0.127 mm (kapal 2.437-2.487 mm) ay ibinibigay.

12. Gamit ang isang mandrel, pindutin ang crankshaft rear oil seal sa lalagyan hanggang sa huminto ito.

13. Grasa ang holder gasket sa gland holder para sa kadalian ng pag-install.

14. Lubricate ang seal lip ng engine oil.

15. Lubricate ang crankshaft flange ng engine oil.

16. Ang crankshaft rear oil seal ay naka-install sa holder gamit ang isang espesyal na mandrel. Sa kawalan ng isang mandrel, ilagay ang oil seal na may lalagyan sa crankshaft flange, maingat na idikit ang gumaganang gilid ng oil seal sa shaft flange gamit ang isang matulis na softwood stick.

17. Maingat na i-slide ang holder sa kahabaan ng flange hanggang sa huminto ito at i-screw ang mga fastening bolts.

18. Ayusin ang may hawak upang ang itaas na eroplano ay tumutugma sa eroplano ng bloke.

19. Higpitan ang anim na bracket mounting bolts.

20. Pindutin ang front crankshaft oil seal sa oil pump housing gamit ang isang mandrel. Lubricate ang seal lip ng engine oil.

21. Lubricate ang oil pump gears ng engine oil sa pamamagitan ng pagbuhos ng langis sa butas ng oil receiver.

22. I-rotate ang oil pump gears ng ilang beses sa pamamagitan ng pinion lugs.

23. I-on ang oil pump drive gear upang maayos itong mai-install sa VAZ 21099 crankshaft: dapat tumugma ang mga projection sa drive gear.

24. . na may mga flat sa crankshaft.

25. Idikit ang sealing gasket sa pump na may grasa para sa kadalian ng pag-install.

26. Ang front crankshaft oil seal ay naka-install gamit ang isang espesyal na mandrel. Kung walang mandrel, ilagay ang pump na may kahon ng palaman sa crankshaft sa upuan sa baras. Pagkatapos, gamit ang isang matulis na malambot na kahoy na stick, maingat na idikit ang seal lip sa shaft journal.

27. Maingat na i-slide ang oil pump sa kahabaan ng shaft hanggang sa huminto ito at i-install ang mounting bolts. Ayusin ang posisyon ng bomba upang ang itaas na eroplano ay tumutugma sa eroplano ng bloke. Higpitan ang anim na fastening bolts na may torque na 8.5-10.0 N m (0.85-1.0 kgf m).

28. Lubusan na punasan ang mga salamin ng silindro.

29. . at connecting rod journal ng crankshaft na may malambot, walang lint na tela.

30. Lubricate ang salamin ng unang silindro ng langis ng makina.

31. Lubricate ang insert ng piston ng langis ng makina.

32. Lubricate ang piston ng 1st cylinder na may langis ng makina.

33. Paghiwalayin ang mga lock ng piston ring sa isang anggulo na 120° na may kaugnayan sa isa't isa.

34. Ipasok ang piston assembly na may connecting rod sa mandrel at gamitin ito upang i-install ang piston sa cylinder upang ang arrow sa piston crown ay tumuturo patungo sa oil pump.

35. I-install ang connecting rod cap na may bearing ayon sa mga marka, na dati nang pinadulas ang bearing gamit ang langis ng makina (tingnan ang tala).

Ang mga takip sa mga connecting rod ay naka-install upang ang mga cylinder number ng VAZ 21099 sa takip at ang connecting rod ay matatagpuan sa isang gilid.

36. Higpitan ang dalawang tornilyo ng takip. I-install ang natitirang mga piston sa parehong paraan.

37. Higpitan ang connecting rod cap nuts sa 44-54 N m (4.4-5.4 kgf m) gamit ang torque wrench.

38. Lubricate ang mga thread ng flywheel mounting bolts na may manipis na layer ng sealant.

39. I-install ang flywheel, pagkatapos ay ang lock washer at higpitan ang mga mounting bolts ng flywheel (tingnan ang tala).

I-install ang flywheel upang ang marka sa flywheel ay nasa tapat ng connecting rod cover ng ika-apat na silindro ng VAZ 2109, dahil ang mga mounting bolts ay asymmetrically na matatagpuan.

40. Higpitan ang mga mounting bolts ng flywheel sa isang torque na 62-89 N m (6.2-8.9 kgf m), na hinahawakan ang VAZ 2108 flywheel mula sa pagliko.

41. Lubricate ang oil receiver sealing ring ng engine oil.

42. I-install ang oil receiver sa lugar (tingnan ang tala) at higpitan ang bolt na nagse-secure sa oil receiver sa oil pump na may torque na 7.0-8.0 N m (0.7-0.8 kgf m).

Bago i-install, inirerekumenda namin na palitan ang sealing ring ng oil receiver.

43. Higpitan ang dalawang bolts na nagse-secure ng oil receiver sa takip ng pangalawang pangunahing bearing na may torque na 8-10 N m (0.8-1.0 kgf m).

44. Putulin ang mga nakausling dulo ng oil seal holder at oil pump gasket.

45. Lubricate ang mating surface ng cylinder block na may grasa.

46. I-install ang oil pan seal.

47. I-install ang oil pan.

48. Higpitan ang oil sump mounting bolts na may torque na 5-8 N m (0.5-0.8 kgf m).

49. I-install ang susi sa uka ng crankshaft.

50. I-install ang crankshaft pulley na nakalabas ang pin.

51. Ilagay ang may ngipin na sinturon sa crankshaft pulley.

52. I-install ang pulley sa crankshaft sa pamamagitan ng pag-align ng butas sa pulley gamit ang pin sa may ngipin na pulley ng VAZ 2109 camshaft drive belt.

54. I-install ang sealing gasket sa water pump at lubricate ang gasket ng grasa.

55. I-install ang water pump sa VAZ 2108 cylinder block upang ang pagmamarka ng pabrika ng pump ay nakadirekta patungo sa mating plane ng cylinder block, dahil ang mga mounting bolts ay asymmetrically na matatagpuan.

56. I-install ang takip sa likod ng camshaft drive.

57. I-wrap ang apat na bolts na nagse-secure sa likurang takip sa cylinder block na may torque na 7.8-8.0 N m (0.78-0.80 kgf m).

58. I-install ang driven plate sa pressure plate housing upang ang hindi gaanong nakausli na bahagi ng hub ay nakadirekta patungo sa flywheel.

59. Ipasok ang centering mandrel sa mga spline ng driven disc mula sa gilid ng diaphragm spring.

60. I-install ang clutch sa flywheel na Lada Sputnik.

61. Higpitan ang anim na clutch-to-flywheel bolts nang pantay-pantay sa pahilis sa 19.0-31.0 Nm (1.9-3.1 kgfm). Inirerekomenda namin na palitan mo ang mga mounting bolts sa panahon ng pagpupulong.

Gasoline engine sa "walong"

Ang hitsura ng makina ng gasolina ng VAZ 21083 ay direktang nauugnay sa mababang kalidad ng mga produktong domestic goma. Ang katotohanan ay sa pinakadulo simula ng produksyon, ang VAZ 2108 engine, ang unang domestic power unit na partikular na idinisenyo para sa transverse placement sa ilalim ng hood ng isang front-wheel drive na kotse, ay na-install sa mga kotse ng pamilyang Lada Samara.

Gayunpaman, ang makina ng VAZ 2108 ay may hindi kasiya-siyang tampok na katangian din ng mga dayuhang makina na may timing belt drive. Kapag nasira ang timing belt, natugunan ng mga piston ng engine ang mga balbula ng ulo ng silindro, at ang huli ay kinakailangang baluktot, na humantong sa mga mamahaling pag-aayos ng makina ng VAZ 2108. Sa mga dayuhang kotse, ang gayong pagkasira ay bihirang nangyari dahil sa mataas na pagiging maaasahan ng tiyempo. mga sinturon. Gayunpaman, sa unang Samara, ang isang pahinga sa isang mababang kalidad na sinturon ay isang madalas na pangyayari na kinakailangan upang mapilit na tapusin ang motor sa tulong ng mga espesyalista mula sa mga German automaker. Bilang isang resulta, lumitaw ang isang bagong makina, na naging ninuno ng isang buong pamilya ng mga yunit ng kuryente. Ang pag-assemble ng VAZ 21083 engine ay hindi isang mahirap na gawain, maaari itong gawin nang walang tulong ng mga espesyalista.

Ang pag-overhaul ng VAZ 21083 engine ay karaniwang binubuo ng pag-disassembling ng unit, pag-troubleshoot ng mga bahagi, pagbubutas ng crankshaft at cylinders, at pag-assemble ng motor. Ang pagtanggal sa makina ay isang simpleng bagay, ang pag-troubleshoot at pagbubutas ay mga simpleng pamamaraan din. Ngunit ito ay kinakailangan upang tipunin ang motor nang maingat, maingat na sumunod sa mga tagubilin.

Magsimula tayo sa pag-install ng crankshaft sa cylinder block. Tandaan: ang mga bilang ng mga cylinder at pangunahing bearings ay binibilang mula kanan hanggang kaliwa sa direksyon ng kotse. Iyon ay, 1 cylinder ay matatagpuan malapit sa pump at timing drive, at 4 - malapit sa clutch at gearbox.