Do-it-yourself duralumin boat repair

Sa detalye: do-it-yourself duralumin boat repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang pagiging maaasahan at tibay ng duralumin hull ng isang bangkang de-motor ay higit na nakasalalay sa kung gaano kaingat ang taunang pag-aayos ng tagsibol.

Upang makita ang lahat ng malaki at maliit na mga depekto, kinakailangan na lubusan na linisin ang kaso mula sa labas at mula sa loob. Ang alikabok ay tinanggal gamit ang isang brush ng buhok, mga mantsa ng langis - na may basahan na babad sa gasolina. Pagkatapos nito, ang kaso ay hugasan ng maligamgam na tubig na may sabon, pagkatapos ay may malinis na tubig, punasan at tuyo.

Kadalasan, ang may-ari ng isang duralumin boat ay kailangang harapin ang naturang pinsala sa katawan tulad ng kaagnasan ng materyal, pagkasira ng pintura, mekanikal na pinsala (mga butas, mga break, bitak) ng balat at mga bahagi ng set, pagpapahina ng rivet at bolted joints. Bilang karagdagan, ang abrasion (friction wear) ng kilya at cheekbones ay nagdudulot ng maraming problema - dito ang mga proteksiyon na coatings at plating ay mas mabilis na nauubos sa panahon ng operasyon.

Karamihan sa mga nakalistang pinsala ay maaaring itama sa isang malamig na paraan - nang walang paggamot sa init ng mga bahagi ng katawan, ang layunin nito ay upang bigyan ang kinakailangang plasticity sa metal para sa baluktot na mga bahagi. Kung ang naturang pagproseso ay gayunpaman kinakailangan, dapat itong isaalang-alang na ang duralumin ay nakakakuha ng sapat na plasticity upang yumuko ang flange, ihanay ang mga baluktot na gilid ng sheet sa butas o baluktot na mga parisukat ng set pagkatapos ng pagpainit sa 600 - 700 °. Upang matukoy ang temperatura na ito, gumagamit sila ng isang simpleng paraan: kuskusin ang workpiece sa reverse side na may sabon; ang sandali kapag ang sabon ay nagiging itim, at tinutukoy ang paglabas ng duralumin. Ibinabalik ng metal ang mga dating katangian nito mga isang oras pagkatapos ng paglamig sa hangin.

Video (i-click upang i-play).

Sa anumang kaso, ang proseso ng pagpapalit ng mga nasirang bahagi ay dapat na isagawa nang paunti-unti - isa-isa at maingat upang ang katawan na inaayos ay hindi mawala ang katigasan nito.

Imposibleng alisin ang mga rivet sa pamamagitan ng pagputol ng mga ulo gamit ang isang pait, dahil ang pinsala sa mga gilid ng mga butas ay hindi maiiwasan, ang mga bitak at luha ay nabuo. Ang mga rivet ay inirerekomenda na mag-drill. Upang gawin ito, kailangan mo munang suntukin ang mga sentro sa mga naka-embed na ulo, palitan ang suporta mula sa pagsasara ng mga ulo.

Pagkatapos, na may isang drill, ang diameter ng kung saan ay katumbas ng diameter ng rivet rod, isang butas ay drilled sa isang malalim na katumbas ng taas ng ulo. Pagkatapos nito, ang naka-embed na ulo ay madaling masira, at ang natitirang bahagi ng rivet ay natumba na may balbas, ang diameter nito ay dapat tumutugma sa diameter ng rivet na inalis.

Matapos tanggalin ang mga naaalis na bahagi, maingat na suriin ang mga butas ng rivet na kailangang gamitin muli. Dapat ay walang mga bitak o luha sa materyal sa lugar ng mga butas. Sa lahat ng mga kaso, inirerekomenda, kapag naghahanda na ilakip ang mga bagong bahagi, upang mag-drill ng mga lumang butas para sa mga rivet ng susunod na mas malaking diameter.

Napakahalaga na kilalanin at palitan ang anumang maluwag na rivet. Ang mga pagtagas sa mga seams ay madalas na napansin ng hitsura ng mga bakas ng kaagnasan sa mga rivet. Minsan kinakailangan na partikular na suriin ang higpit ng mga koneksyon sa kerosene para sa tisa (ito ay tatalakayin sa ibaba). Sa mahinang pag-tap gamit ang isang martilyo, ang mga mahinang rivet ay maaaring makita sa pamamagitan ng isang pagbabago sa tunog - ito ay nagiging bingi, dumadagundong. Bilang isang patakaran, ang mga butas sa ilalim ng mga maluwag na rivet ay "binuo" at may isang hugis-itlog na hugis. Ang gayong mga rivet ay hindi maaaring "hugot"; dapat silang palitan ng mas malaking diameter na mga rivet na may naaangkop na reaming ng mga lumang butas.

Pinapalitan din ang mga ibinagsak at ang mga rivet na may mga ulo na nakadiskonekta sa nakatagong bahagi ay nag-flush sa sheet at may hubad na countersink ng sheet.Kadalasan, ang mga rivet ay nasira malapit sa transom mula sa panginginig ng boses ng isang tumatakbong motor at sa gitnang bahagi ng ibaba, na kumukuha ng mga shocks kapag gumagalaw sa mga alon.

Kung ang isang crack ay matatagpuan sa sheet, ito ay kinakailangan, una, upang limitahan ang karagdagang pagpapalaganap nito sa pamamagitan ng pagbabarena ng mga butas na may diameter na 2.5-3.0 mm sa magkabilang dulo, at, pangalawa, upang maglagay ng reinforcing lining mula sa loob ng kaso. . Ang overlay sa lugar ay dapat na takpan ang crack mula sa lahat ng panig ng mga 25 mm; ang materyal at kapal ng lining ay dapat na kapareho ng sa naayos na balat (Larawan 7).

Alisin ang mga burr at chamfers mula sa gilid ng gupit na lining, markahan at mag-drill ng mga butas para sa mga rivet. Ang pansamantalang ilagay ang pad sa lugar, mag-drill ng mga butas sa balat, alisin ang pad, linisin ang mga contact surface mula sa mga chips at burrs, degrease na may acetone o solvent. Sa ilalim ng lining, kailangan mong maglagay ng sealing tape o pahiran ang lugar ng isang automotive sealant-gasket (ito ay medyo mas masahol pa).

Ang sealing ng maliit (hindi hihigit sa 60-70 mm ang lapad) na mga butas ay nagsisimula sa pag-alis ng nasirang seksyon ng sheet. Upang gawing simple ang markup, ang ginupit ay karaniwang binibigyan ng tamang hugis ng isang bilog. Ang diameter ng lining, na naka-install mula sa loob ng katawan, ay dapat na 50-60 mm na mas malaki kaysa sa diameter ng cutout, upang maibigay ang overlap sa buong perimeter, na kinakailangan para sa riveting na may double- row staggered seam na may rivet pitch na 15-20 mm.

Ang isang bilog na insert-insert ay inilalagay sa cutout flush sa balat upang ang agwat sa pagitan ng insert at ang gilid ng cutout ay hindi lalampas sa 1 mm. Ang liner ay riveted na may overlay na may single-row seam na may pitch na 20 mm (Fig. 8).

Ang mas malalaking butas ay tinatakan sa katulad na paraan, ngunit ang lining mula sa loob ng katawan ay ginawang hindi solid, ngunit annular na may panloob na diameter na 50-60 mm na mas mababa kaysa sa diameter ng liner (Larawan 9).

Upang hindi masira ang hitsura ng bangka, inirerekumenda na magsagawa ng riveting ng lahat ng mga lining at seal (kung pinapayagan ang kapal ng mga sheet) na may mga countersunk rivets.

Na may malaking pinsala sa balat, kinakailangan upang palitan ang buong sheet o karamihan sa mga ito. Kapag pinapalitan ang bahagi ng sheet, mas mahusay na maglagay ng karagdagang mga joints sa mga frame. Ang laki ng hiwa at lahat ng iba pang elemento ng koneksyon ay dapat gawin na pareho sa pinakamalapit na junction. Ang pag-alis ng lumang sheet, kinakailangang hugasan ng gasolina ang mga istante ng set na katabi ng pambalot, alisin ang kaagnasan, at ang mga nalinis na lugar ay dapat na primed at pininturahan.

Basahin din: Do-it-yourself hydraulic cylinder gas 53 repair

Ang isang bagong sheet ay pinatong sa labas ng katawan at iginuhit sa lugar, gupitin sa isang malinis na sukat; kung kinakailangan, binibigyan ito ng kinakailangang hugis sa pamamagitan ng pag-knock out. Pansamantala, ang sheet ay naayos sa set na may "assembly" bolts bawat 200-300 mm; ang diameter ng mga butas para sa kanila ay kadalasang ginagawang mas maliit kaysa sa diameter ng mga rivet. Kung kinakailangan, ang mga leveling pad ay inilalagay sa pagitan ng hanay at ng sheet - mga piraso ng D16AT duralumin (preliminarily primed). Sa dulo ng angkop, ang mga full-length na butas para sa mga rivet ay drilled sa sheet, pagkatapos ay ang sheet ay aalisin, at ang mga contact surface ay nalinis at degreased.

Ang isang sealing tape ay inilalagay sa lahat ng mga joints, ang sheet ay inilalagay sa lugar at mahigpit na crimped sa set na may bolts. Upang i-seal ang resultang joint, maaaring gamitin ang mga thiokol sealant ng U-30M brand (ayon sa GOST 13489-68) at UT-37 (ayon sa TU 51-38-14-179-67). Ang batayan ng mga sealant na ito ay isang likidong mababang molekular na timbang na polysulfide polymer - thiokol, na, sa pagpapakilala ng mga vulcanizing agent at isang accelerator, ay lumiliko sa normal na temperatura sa isang nababanat na materyal na tulad ng goma na halos hindi pag-urong.

Pinoprotektahan ng Sealant U-30M ang mga metal na ibabaw na nadikit sa gasolina at tubig mula sa kaagnasan. Dahil sa mababang pagdirikit sa mga ibabaw ng aluminyo, inilalapat ito sa mga espesyal na malagkit na sublayer.

Pinoprotektahan ng Sealant U-37 ang mga ibabaw sa mas malaking lawak mula sa pagkakalantad sa mataas na kahalumigmigan, dagat at sariwang tubig. Hindi ito nangangailangan ng malagkit na mga underlayer.

Upang ikonekta ang mga bahagi ng duralumin na may malamig na riveting, ang mga anodized rivet na gawa sa D18P alloy at mas madalas B65 ay ginagamit. Kapag nag-aayos ng kaso hindi mula sa duralumin, ngunit mula sa isang aluminyo-magnesium na haluang metal, kinakailangan na gumamit ng mga rivet mula sa AMg-5P.

Nasa ibaba ang ilang mga rekomendasyon para sa pag-riveting ng mga bahagi ng iba't ibang kapal at nakakaranas ng hindi pantay na pagkarga.

Ang mga tahi sa kahabaan ng mga frame at stringer ay pinakamahusay na ginawa sa isang hilera na may rivets Ф4 mm, 30 mm pitch, kasama ang zygomatic at keel profiles - na may parehong mga rivet, ngunit sa dalawang hilera sa isang pattern ng checkerboard na may parehong pitch; ang deck ay maaaring riveted na may rivets na may diameter na 3 mm, na may pitch na 25 mm. Upang linawin ang nais na diameter ng mga rivet, maaari kang magabayan ng data sa Talahanayan. 6.

Kung ang lakas ng anumang node ay nasuri sa pamamagitan ng pagkalkula, dapat itong ipagpalagay na kapag gumagamit ng materyal na D18, ang puwersa ng paggugupit ng rivet d = 3 mm ay 134 kg, d = 4 mm - 239 kg (na may V65 na 1.3 beses na mas mataas).

Ang hakbang sa kahabaan ng hindi tinatagusan ng tubig joints ay kinuha katumbas ng: kasama single-row seams 3-4d; kasama ang double-row seams 6-7d sa pattern ng checkerboard.

Ang haba ng rivet rod kapag kumokonekta sa mga bahagi (dalawang kapal) ay tinutukoy ng formula:
1 = S + 1.5d.

Ang riveting sa mga koneksyon ng set at mga yunit ng kagamitan ay inirerekomenda na gawin gamit ang mga rivet na may kalahating bilog o hugis-barrel na ulo ng mortgage. Upang mabawasan ang paglaban sa paggalaw, mas mahusay na i-rivet ang ilalim na kalupkop sa popa ng bangka (planing platform) na may mga countersunk rivets mula sa labas; ang natitirang bahagi ng ilalim na kalupkop, mga gilid at kubyerta ay maaaring riveted na may mga rivet na may plano-convex semi-secret na mga ulo.

Bago ang pagbabarena ng mga butas para sa riveting, ang mga sheathing sheet ay dapat na maingat na "i-compress" - higpitan sa set na may bolts.

Upang matiyak ang lakas at higpit, ang diameter ng drill kapag naghahanda ng mga butas ay dapat kunin na 0.1 mm na mas malaki kaysa sa diameter ng rivet. Ang mga butas para sa mga rivet sa gasket o tape ay dapat na mahukay gamit ang isang awl; ang pagbabarena pagkatapos ng pag-install ng tape ay hindi katanggap-tanggap. Ang mga butas ng rivet ay dapat na walang mga gilid, punit-punit na mga gilid at mga bitak.

Ang mga pugad para sa mga naka-embed na ulo ng mga bulag at semi-bulag na rivet ay naka-countersinked sa isang anggulo na 90 °. Ang lalim ng mga socket para sa countersunk head na may reverse riveting method ay dapat na 0.1 mm mas mababa kaysa sa taas ng rivet head, at sa direktang paraan dapat itong katumbas ng taas ng ulo.

Kapag pinuputol ang katawan ng barko, ang tinatawag na reverse na paraan ay kadalasang ginagamit, kung saan ang mga suntok ay inilalapat mula sa labas ng katawan ng barko (malinaw na ito ay mas maginhawa kaysa sa loob) sa naka-embed na ulo (kung hindi ito patag, pagkatapos ay sa pamamagitan ng isang crimp na may butas sa hugis ng ulo). Ang nabuo na ulo ay nabuo sa kasong ito sa loob ng katawan sa pamamagitan ng pagyupi sa dulo ng rivet rod sa isang napakalaking suporta. Ang hugis at sukat ng suporta ay dapat piliin nang lokal, depende sa kaginhawahan ng paglapit sa rivet rod na nasira.

Karaniwan, ang mga sumusunod na tool ay ginagamit sa panahon ng trabaho: mandrel 1 (Larawan 10) - isang bakal na baras na pinatalas sa isang kono, sa tulong kung saan ang mga butas para sa mga rivet ay pinagsama kapag nag-iipon ng mga bahagi; suporta 2 - isang napakalaking bakal o cast-iron rod na nagsisilbing pindutin ang naka-embed na ulo sa proseso ng riveting sa isang direktang paraan at pambalot 3 - isang bakal na baras na may butas (sa dulo sa gitna), ang diameter kung saan ay 0.5-1.0 mm na mas malaki kaysa sa diameter ng rivet; ginagamit upang i-seal ang mga bahaging isasama sa paligid ng rivet shaft 4.

Sa fig. Ang 11 ay nagpapakita ng sketch ng isang medyo madaling gamiting suporta para sa pagtatrabaho sa loob ng katawan ng bangka.

Kapag ikinonekta ang mga bahagi ng mga frame frame o iba pang gawa na mga pagtitipon, mas maginhawang gamitin ang direktang paraan ng riveting, kapag ang mga suntok ay inilapat sa riveted na dulo ng rivet rod. Kung, kapag sinusuri ang kalidad ng mga seams sa pamamagitan ng pag-tap o inspeksyon, ang pag-rattling, hindi magandang set ng mga rivet ay napansin, dapat silang mapalitan ng mga rivet na may mas malaking diameter.

Sa mga istante ng mga frame, ang mga solong dents at nicks na mas mababa sa 5 mm ang lalim sa kawalan ng mga bitak ay maaaring hindi maituwid. Minsan, sa halip na i-edit o palitan ang frame, ipinapayong limitahan ang iyong sarili sa pagdoble - pag-install ng overlay mula sa isang segment ng isang angkop na profile.

Maliit - hanggang 5 mm ang haba sa ibabaw (non-through) na mga bitak, sa matinding kaso, ay maaaring ma-localize, gaya ng inirerekomenda sa itaas. Ang mga lugar na halata sa pamamagitan ng mga bitak ay dapat na alisin o duplicate na may reinforcing overlay.

Basahin din: Do-it-yourself na pagkukumpuni ng bubong ng garahe gamit ang bikrost

Ang mga bitak at lokal na pinsala sa isa sa mga stringer flanges ay inaayos sa parehong paraan tulad ng sa mga frame. Kapag ang stringer ay nawasak sa isang medyo mahabang haba, ito ay kinakailangan upang gupitin at palitan ang nasirang seksyon ng isang bagong profile. Ang bagong segment - ang liner - ay nilagyan sa magkabilang dulo ng natitirang bahagi ng stringer nang mahigpit hangga't maaari (ang gap ay hindi dapat lumampas sa 0.2 mm) at konektado sa mga ito gamit ang maikling butt plates (Fig. 12).

Pagkatapos ng pag-aayos, sa lahat ng mga kaso kinakailangan upang suriin ang kalidad ng riveting.

Ang mga bahaging pagsasamahin ay dapat magkasya nang mahigpit sa isa't isa. Ang mga ulo ng mga rivet ay dapat na mahigpit na higpitan sa materyal nang walang mga nicks at "paghigpit".

Ang pinakamababang distansya mula sa gilid ng bahagi hanggang sa gitna ng rivet ay dapat na hindi bababa sa 1.7 ng shank diameter nito.

Upang ma-verify ang higpit ng katawan ng barko, inirerekumenda na ibuhos ang tubig dito (bahagyang sa itaas ng antas ng cheekbone) o subukan ang higpit ng mga tahi na may kerosene. Ang mga gilid ng mga sheet at ang mga ulo ng mga rivet ay pinahiran sa labas ng isang solusyon ng tisa, at pagkatapos na matuyo, ang kasukasuan mula sa loob ng katawan ay nabasa ng kerosene. Kung sakaling may tumagas, lumilitaw ang mga mantsa ng kerosene sa chalk coating.

Ang pag-aayos ng katawan ng barko ay nagtatapos sa pagpapanumbalik ng proteksiyon na gawa sa pintura.

Ang isang aluminum boat, tulad ng iba pa, ay nangangailangan ng masusing inspeksyon at, kung kinakailangan, pag-aayos.

Hindi laging posible na ipagkatiwala ang pag-aayos sa isang espesyalista, kadalasan ang mga bangka ay naayos ng kanilang sariling mga kamay.

Pagkatapos maingat na suriin ang isang bangkang aluminyo, dapat mong maunawaan kung anong uri ng pagkukumpuni ang kailangan.

Sinimulan nila ang inspeksyon mula sa ilalim ng bangka, para dito ay ibinalik nila ito. Kailangan mong maghanap ng mga bitak, kalawang na lugar, nawala o maluwag na mga rivet.

Ang transom ng bangka ay nakakaranas ng pinakamalaking pagkarga sa panahon ng operasyon, ang espesyal na pansin ay binabayaran dito.

Siyempre, posible ang iba't ibang mga pagkasira, ngunit sa artikulo ay isinasaalang-alang ko lamang ang mga likas lamang sa mga bangka na gawa sa aluminyo at mga haluang metal nito.

Ang isa sa mga pinaka-karaniwang pinsala sa isang aluminyo bangka ay kaagnasan. Ang mga bitak ay madalas na nagtatago sa ilalim ng mga kaagnasan. Kung hindi mo ito labanan, pagkatapos ay bilang isang resulta, isang butas ang nabuo sa ilalim.

Upang matukoy ang lalim ng pinsala, kinakailangan upang linisin ang ilalim ng bangka, pinakamaganda sa lahat gamit ang isang gilingan. Malinis sa metal.

Pagkatapos ng magaspang na paglilinis, kinakailangang buhangin gamit ang papel de liha, at kung kinakailangan, alisin ang lumang pintura na may espesyal na remover. Pagkatapos degrease, prime at pintura.

Ang isang martilyo ay makakatulong na matukoy ang pagiging maaasahan ng mga rivet kapag inspeksyon ang bangka. Kakailanganin na i-tap ang bawat rivet, kung ito ay gumagapang at sumuray-suray, kakailanganin ang kapalit.

Kung ang mga butas ay nabuo, pagkatapos ay isang rivet ng isang mas malaking diameter ay dapat ilagay sa lugar na ito.

Ang mga rivet na mas malapit sa motor ay madalas na nabigo, sila ay pinaka-madaling kapitan sa panginginig ng boses.

Ang susunod na hakbang ay upang i-seal ang mga bitak. Ang mga bitak sa bangka ay madalas na nabuo sa panahon ng isang banggaan, halimbawa, hindi sinasadyang natisod sila sa isang driftwood. Ang mga bitak ay kahanga-hanga at napakaliit.

Ang pinakamaliit na mga bitak ay maaaring ayusin sa pamamagitan ng paghihinang mula sa isang tin-lead na haluang metal na may pagdaragdag ng zinc.

Kapag nagtatrabaho sa aluminyo at haluang metal, ang problema ay lumitaw sa tinning, ang oxide film ay nakakasagabal. Mayroong ilang mga paraan upang i-braze ang aluminyo, halimbawa, maaari kang gumamit ng alkaline anhydrous oil, tulad ng gun oil. Bago ang paghihinang, linisin ang mga ibabaw, magbasa-basa ng langis, pagkatapos ay alisin ang pelikula gamit ang isang panghinang na bakal at panghinang. Ginagamit din ang flux, na inilalapat ito sa panghinang.

Ang tanging paraan upang ayusin ang mga butas at malalaking bitak sa isang bangkang aluminyo ay ang pagtatagpi nito.

Ang mga patch ay maaaring riveted o welded.

Ang welding, sa pangkalahatan, ay pinakamahusay na ginagamit sa mga pambihirang kaso kapag imposible para sa ilang kadahilanan na mag-rivet.

Hindi lahat ng aluminyo na haluang metal ay nakatiis sa hinang, kadalasan ang katawan ng bangka ay nasira malapit sa hinang. Alam ito, ang mga bihasang welder ay karaniwang nag-aatubili na kunin ang negosyong ito.

Ngunit gayon pa man, ginagamit ang hinang para sa pag-aayos. Samakatuwid, kung nagluluto ka, kailangan mong gawin ito sa magkabilang panig at mga manipis na sheet lamang.

Kung ikaw ay hindi isang propesyonal na welder, kailangan mong dalhin ang bangka sa pagawaan. Hinangin ang mga bangkang aluminyo na may argon.

Ang patch ay inilalagay sa loob ng bangka. Upang ito ay maging malakas, kinakailangan na sundin ang lahat ng mga patakaran ng riveting.

Ang laki ng patch ay dapat tumugma sa laki ng crack.

Ang materyal kung saan mo ginawa ang patch ay dapat na eksaktong kapareho ng sa iyong bangka.

Kung ang aluminyo ay pinagsama sa isa pang metal, isang galvanic couple ay malilikha. Nangangahulugan ito na ang galvanic corrosion ay magaganap sa junction, na mabilis na sisira sa aluminyo o sa haluang metal nito.

Para sa parehong dahilan, hindi inirerekomenda na gumamit ng metal na brush upang linisin ang kaso.

Kinakailangan na obserbahan ang sumusunod na pagkakasunud-sunod kapag nag-i-install ng isang patch na may rivet:

Sinusubukan ng ilang mga tao na isara ang maliliit na bitak na may malamig na hinang o fiberglass, ito ay isang pag-aaksaya ng oras. Ang ganitong mga pag-aayos ay hindi praktikal, ang lahat ng ito ay mabilis na mahuhulog sa panahon ng operasyon.

Pagkatapos ng pagkumpuni, ang bangka ay dapat na pininturahan ng isang espesyal na pintura.

Folk omen: Ang pinakamalaking huli ay mula sa mga kabataan at walang karanasan na mangingisda!

Minamahal na mga gumagamit ng forum!
Nagmana ako ng Kazanka M mula sa aking lolo - gusto kong ayusin ito. Tulong sa payo kung paano ayusin ang isang sira na kilya?

At kaagad ang tanong ay, kung ang kilya ay kinuskos pagkatapos ay kinuskos ng paningin, ngunit ito ba ay dumadaloy o hindi pa sa lugar na ito?
Ang antas ng pag-aayos ay nakasalalay dito, o ang pagtagas ay kailangang alisin, o simpleng "proteksyon" ay dapat na mai-install upang hindi ito kuskusin pa.

OK. Kukuha ako ng picture bukas at ipopost.

Basahin din: DIY tractor repair mtz 132

> Minamahal na mga gumagamit ng forum!
> minana sa kanyang lolo na si Kazanka M - Gusto kong ayusin ito.
> Tulong sa payo kung paano ayusin ang pagod na kilya?

Mayroong infa sa pag-aayos ng kilya, at higit pa sa paksa.
Link.

sa larawan pagkatapos ng repair, loka pagkatapos ng isang panahon ng pagkaladkad sa kanya mula sa kamalig sa tubig at pabalik. ngunit sa taas na ito ng lining ay hindi naibalik, ngunit tanging ang puwang ay sarado

Narito siya ay Kazanochka!

ang kilya ay hindi tumutulo, ngunit kailangang ayusin. Ang epoxy, ayon sa halimbawa sa itaas, maaari bang itama ang bagay? hindi ba madudurog habang ginagamit?

At ang falshteyven ay pinutol ng "magandang" mga kamay ng isang tao sa base kung saan ito nakaimbak, malinaw na walang magagawa. Nabalisa ako ngayon at nakakita ng isang maliit na butas sa dent. Paano ayusin?

at ito na ang aking ginagawa, nasira ang katutubong gripo at ang bangka ay tumatagas ng tubig. Kinailangan kong i-dismantle ito at ipasok ang isang bolt na may goma gasket, ito ay naging mapagkakatiwalaan, ngunit malamang na hindi matibay. At eto ang isa pang tanong, ang nakausli na bolt ay hindi makakasagabal sa motor, kung hindi, ang mga plano ay bumili ng motor.

Oo, ang bangka ay tungkol sa digmaan. ”
Ang isang hindi kinakalawang na bolt ay hindi kanais-nais, ang isang tansong cork ay mabuti. Hindi makakasagabal ang motor.
Tulad ng para sa kilya, kung ang bangka ay hindi tumutulo, pagkatapos ay may epoxy, at gagawa ako ng isang overlay mula sa AMg strip sa ibabaw ng luma na may mga bihirang rivet.
Ayun, hinubaran at pininturahan sana ang katawan.

tanggalin ang lahat ng alikabok mula sa puwang at sa paligid. sa ilalim ng lining ay may plasticine na bakod upang hindi ito dumaloy pababa sa ilalim. theoretically, posible na gumawa ng isang bagong seksyon ng lining (upang yumuko at iba pa, upang i-highlight ang luma, upang magpasok ng bago, ngunit ito ay mahirap.) Mula sa epoxy na may sawdust-shavings ng duralumin, kumuha ng monolith na sasaluhin ang lahat ng mga voids, na pinalakas ng mga residu ng metal, dumadaloy sa ilalim ng lining upang maiwasan ang posibleng pagbuo ng mga butas sa metal sa ilalim at halos sapat sa mga tuntunin ng lakas - metal-polymer na materyal
Sa pamamagitan ng paraan, maaari mong hindi lamang sup, kundi pati na rin ang mga piraso ng duralumin shavings sa mga lugar na hindi sa labas, ngunit sa loob ng puwang, siyempre, ito ay nasa isang halo ng epoxy na may optika.

> Oo, bangka” tungkol sa digmaan. ”
> Hindi kanais-nais ang stainless bolt, maganda ang bronze plug.Motor hindi
> makialam.
> Tulad ng para sa kilya, kung ang bangka ay hindi dumadaloy, pagkatapos ay may epoxy, at ako
> gagawin sana mula sa AMG strip sa ibabaw ng luma sa mga bihirang rivet.
> Buweno, ang katawan ay pagbabalatan at pinturahan.

+10000 *-))))
At bodyazhit epoxy sa payo ni Yuri Yurievich na may sup.
Ibabalik namin ang lahat!

Ano ang punto ng karagdagang overlay sa ibabaw ng luma? dito lamang sa transom kailangan mong end-to-end - ipagpatuloy ang pag-rivet ng isang piraso ng bagong lining sa mga lumang butas. (Ginawa ko ito sa isa sa mga bangka, nawasak din). Sa pangkalahatan, ang pagpapanumbalik ng boolean-free cauldron, sisirain ko ang transom. gupitin sa ilalim ng frame ng pre-transom frame, i-drill out ang kakila-kilabot na katutubong transom. ikalat ang mga napalaya na panig na may isang bar sa itaas (hindi kasama ang gilid, dahil ito ay magiging mas mataas dahil sa pag-unwinding ng gilid na nasugatan sa kanal, ngunit nagpapahinga sa antas ng humigit-kumulang sa hinaharap na gilid ng gilid at rapier sa isang lapad na hindi mas mababa kaysa sa lapad sa ilalim, ngunit mas mahusay na mas malawak). mula sa isang piraso ng metal, ang isang bagong malawak na transom ay naka-riveted sa paligid ng perimeter ng pinalawak na asno (ito ay napakadaling magkasya). iniligtas namin ang kaldero mula sa pangunahing sumpa nito - ang sagabal sa gilid ng transom papasok (ang sanhi ng mga pangunahing overkills) pinapataas namin ang kakayahang matira ng transom space, ang bigat ay nananatiling halos pareho, matapang na nakabitin ng 30 pwersa (lalo na kung gagawin mo ito. na may pagbagsak ng gilid ng transom palabas) .. (ito ang ginawa ko sa dalawang trimmed , ngunit ito ay kinakailangan upang masira ito kahit na mas malawak. Sa larawan, ang lapad ng gilid ay humigit-kumulang katumbas ng lapad kasama ang ibaba)

——Napahiya ako at nakita ko ang isang maliit na butas sa ngipin ngayon. Paano mag-ayos?——— isa sa mga opsyon: i-screw namin ang isang maikling self-tapping screw na may sumbrero sa butas sa isang antas sa ibaba lamang ng stem line. pinahiran namin ang self-tapping screw at ang butas ng ordinaryong auto-filler. kakapit siya sa turnilyo. giniling namin ang masilya sa hugis. likidong epoxy sa ginagamot na masilya (maaari itong masipsip sa ibabaw ng masilya) sa epoxy ng isang piraso ng fiberglass, pagkatapos ay muli gamit ang isang maliit na papel de liha kaya sa tulong ng pagpapatibay ng mga self-tapping screws (maaari kang mag-screw ng ilang maliliit sa dent at balutin ito ng wire) - hindi mapupunit ng masilya ang epoxy, hindi ito mabibitak at sasabit sa turnilyo hanggang sa mabunot.

——ang kahulugan ng karagdagang overlay sa ibabaw ng luma?——–
==========
Oo, upang i-drag kasama ang buhangin sa loob ng 15 taon at hindi tumingin sa kilya sa lahat. Tulad ng baluti, kung ano ang mangyayari sa kanya, at kung ito ay maubos, elementarya na mag-rivet ng 20 rivets (sa buong kilya) at palitan ang kilya ng bago.

Salamat sa lahat para sa payo. Natutuwa akong nasa magandang forum ako. Ako ngayon ay maninirahan sa gitna ng mga kapwa tagatubig.
Sisiguraduhin kong kukuha ako ng ulat ng larawan kapag sinimulan ko ang aking pagkukumpuni.

> Minamahal na mga gumagamit ng forum!
> minana sa kanyang lolo na si Kazanka M - Gusto kong ayusin ito.
> Tulong sa payo kung paano ayusin ang pagod na kilya?

Basahin din: Do-it-yourself repair sa isang pinagsamang banyo sa Khrushchev

Mayroong infa sa pag-aayos ng kilya, at higit pa sa paksa.
Link.

Paulit-ulit na pinapayuhan, walang tugon. Ngunit walang kilya na mas madali at mas praktikal kaysa sa isang singsing. Ginagawa ito ng buong hilaga, pagkatapos ay hinihila ang mga bangka sa lupa gamit ang isang traktor, sa yelo na may bagyo ng niyebe, at hindi nag-abala. Barrels lang ang problema, bihira lang. Ngayon kailangan kong magdala ng mga hoop mula sa nayon sa loob ng 1200 km)))

Paano ang tungkol sa isang hindi kinakalawang na asero na overlay? At iyon ay isang maliit na reserba.
and along the way, the question is what kind of riveting to take, is 3 enough?

at pati na rin ang epoxy na may hardener sa anong proporsyon upang pukawin?

> Posible bang gumamit ng hindi kinakalawang na asero na overlay? At iyon ay isang maliit na reserba.
> and along the way, the question is what kind of riveting to take, 3-ki is enough?and also epoxy with a hardener in what proportion to stir?

Hindi ko ipinapayo, ang electrochemical corrosion ay maaaring magresulta mula sa pagkakaiba sa mga materyales. Lumin lang. Ang epoxy ay nakumpleto na may iba't ibang mga hardener, iba ang ratio, basahin ang mga tagubilin.
Isang halimbawa ng paggawa at pag-install ng lining.

Larawan - Do-it-yourself na pagkumpuni ng mga bangkang duralumin

Good luck.

Dahil ang paksa ng pag-aayos ng mga kaldero ay dumating dito, mayroon din akong ilang mga katanungan para sa mga connoisseurs. Marami akong rivet na tumutulo, papalitan ko. Pagkatapos ay gusto kong alisan ng balat ang lumang pintura, kung hindi man ay mayroon akong kaldero tulad ng repolyo. Mga layer ng mga piraso ng pintura 5 at lahat ay iba.
Kaugnay nito, lumitaw ang mga katanungan:
isa.Paano mag-coat ng mga rivet bago magpinta upang gawin itong mas maaasahan?
2. Anong uri ng pintura sa katawan ang inirerekomenda mo?

Narito, sa katunayan, ang aking kaldero bago ang huling pagpipinta noong 2003.

Pinahiran ko, bago i-install, ang mga rivet ng tambutso na may ordinaryong silicone sealant (na para sa mga aquarium), 6 na taon walang problema!

yuri yurievich wrote: »
inalis namin ang kaldero
> mula sa kanyang pangunahing sumpa - ang pagbara ng transom side papasok (
> sanhi ng malalaking overkills)

Yuri Yurievich.
At sa isang walis na may mga boules na tratuhin ng isang wedge sa ilalim ng motor?

Ginawa ko iyon sa akin. Totoo sa ika-5. Electrical na bus. 4 na taong gulang, normal na flight.

pag102 Oct 08, 2012

pag102 Oct 12, 2012

Talaga bang walang mga taong nagtatrabaho sa mga polimer ((

Ito ay negosyo. Dalawang malaking pagtutol - 1. pagdirikit 2 temperatura cf. mga extension.
Siguradong dumikit.

Oktubre 15, 2012

Maaari ba itong ayusin gamit ang mga modernong polymeric na materyales?

Kapag nag-aayos ng mga katawan ng AL ng ilang mga tatak ng kotse, ang gluing na may mga epoxy compound at isang lihim na likido ay malawakang ginagamit, na nagpapataas ng pagdirikit sa metal, halos hindi ito hinuhubad.
Ngunit kung linisin mo ito nang halos, ngunit sa isang kinang ng AL at agad na ilapat ang tambalan, pagkatapos ay sinubukan ko ito sa aking sarili at mayroon akong gilid ng hatch mula sa AD-31 na nakadikit sa fiberglass. Ilang taon na akong naglalakad sa hatch gamit ang aking mga paa, at ang koneksyon ay humahawak.
Bakit hindi mo subukan ito sa isang test plate?

Oktubre 15, 2012

VASYA2011 15 Okt 2012

ito ay isang kaso ng riveting isang imported na bangka pagkatapos ng impact. mapahamak na daloy.
Mayroon ka bang anumang pneumatic tool?

Ang martilyo ay dapat na mas magaan kaysa sa kinatatayuan sa reverse side, kung hindi, ang mga katabing joint ay sira. Mayroong mga pneumatic hammers, kailangan nila ng hangin na humigit-kumulang 6 kg / cm2 sa isang disenteng rate ng daloy.
Na-edit ang postTribun: Oktubre 15, 2012 - 12:05

Oktubre 15, 2012

VASYA2011 15 Okt 2012

Ang martilyo ay dapat na mas magaan kaysa sa stand.

At ang mga rivet, kung duralumin, ay dapat na "ilabas" bago
pag-install, at thiokol tape na ginamit para sa sealing, ngayon ay maraming mga sealant mastics.

Rider Oktubre 15, 2012

"Treat like with like" (c) Mula sa aking karanasan, ang mga polymer ay hindi sumusunod sa Al alloys. Ang bakal na kilya sa Al Amur ay nagdulot din ng pagkalito. Huwag gumamit ng hinang - ang mga katabing rivet ay luluwag at ang selyo ay masunog.
Rivet.

ang bakal na kilya sa kanyang unang Amur ay nagulat din sa kanyang nakita

Ito ay negosyo. Dalawang malaking pagtutol - 1. pagdirikit 2 temperatura cf. mga extension.
Siguradong rivet.

pandikit
Ang mga pandikit ay ginamit sa industriya ng abyasyon mula noong sinaunang panahon, at wala ring mga "Cupids".
sa unang pampasaherong jet na "Comets" ang metal lining ng pakpak at fuselage ay nakadikit. Ang mga istruktura ng sasakyang panghimpapawid ng Concorde, na gawa sa aluminum alloy at idinisenyo para sa buhay ng serbisyo ng libu-libong oras ng flight, ay magkakaugnay sa isang epoxy-based na adhesive. Ang mga pagkakaiba sa temperatura at pagkarga ay dapat ipagpalagay na walang mga bangka. Ang mga pamantayan sa airworthiness ay tila naroroon din.
Malamang na makakahanap ka ng isang bagay na kapaki-pakinabang sa "mga manual" para sa pag-aayos ng pinsala sa labanan sa mga sasakyang panghimpapawid sa field.
Ang post na ito ay na-edit ni Rider: Oktubre 15, 2012 – 03:26 PM

Rider Oktubre 15, 2012

..Malamang na makakahanap ka ng isang bagay na kapaki-pakinabang sa "mga manual" para sa pag-aayos ng pinsala sa labanan sa mga sasakyang panghimpapawid sa field.

sa susunod na sangay "manual" para sa pag-aayos ng pinsala sa labanan at pagprotekta sa riveted hulls na may fiberglass ay nakasulat na
5
ang mga rivet ay malamang na umalis nang may kasiyahan

SanychSan 15 Okt 2012

Wala kaming maraming mga espesyalista na ganyan. ito ay isang kaso ng riveting isang imported na bangka pagkatapos ng impact. mapahamak na daloy. At isang kaugnay na tanong. Paano dapat isagawa ang pamamaraang ito? tungkol sa mga rivet tulad ng nahanap na impormasyon 2 uri ang ginagamit. at ano ang nakadikit? Mayroon ka bang anumang pneumatic tool? may paghihiganti ay makitid, hindi ka maaaring gumapang mula sa loob

Ang lahat ng ito ay riveted sa pamamagitan ng paraan ng reverse riveting. Kumatok sila sa ulo, sa pamamagitan ng mandrel, o gamit ang pneumatic hammer (KP-14 = hanggang 4 mm at KP-24 na may 5 ki). Panloob na suporta (tulad ng hugis ng profile na 2.5 kg, o mas mababa, kung hindi ka naawa sa iyong mga kamay). Inirerekomenda ko ang paghahanap ng riveter sa paliparan.

Basahin din: Do-it-yourself VAZ steering gear repair

Ang reverse riveting ay isang sopistikado, hindi ako nagtagumpay. Sa ganitong mga kaso, pinaikot ko lang ang rivet (o pinalitan ito sa ibang ulo) at nag-rivete sa kabilang panig. Sa isang pistol, masyadong, hindi dapat magkaroon ng labis, masyadong malakas ay nangangailangan ng isang mabigat na mandrel, hindi mo ito madulas kung saan-saan at mahirap na itong hawakan.
Gayunpaman, ang lahat ay may karanasan. Kung ang mga kamay ay hindi baluktot, huwag pakialam kung saan sila lumalaki

SanychSan 16 Okt 2012

Karanasan ng 19 na taon. Riveter ng ika-5 kategorya sa paliparan ng Nizhnevartovsk.

Baka pasabog nada?
"Sa ilang mga kaso, ginagamit ang mga espesyal na uri ng rivet - paputok (AN-1504).
Ang mga paputok na rivet ay may recess (silid) sa libreng dulo ng baras na puno ng paputok, na protektado mula sa pagtagos ng atmospheric moisture sa pamamagitan ng isang layer ng barnisan. Ang mga paputok na rivet ay ginawa na may diameter na 3.5; 4; 5 at 6 mm mula sa D18P wire. Ang haba ng baras ng mga paputok na rivet ay mula 6 hanggang 20 mm, ang kapal ng riveted na pakete ay mula 1.6-2.5 hanggang 14.1-15 mm.

Ang proseso ng riveting na may explosive rivets ay iba sa conventional riveting. Dito, ang isang electric heater ay ginagamit bilang isang riveting tool.
Ang riveting na may mga paputok na rivet ay ang isang rivet ay ipinasok sa butas, sa libreng dulo ng baras kung saan mayroong isang silid na puno ng paputok. Sa isang magaan na suntok ng martilyo (sa isang malamig na estado), ang rivet ay nabalisa. Pagkatapos, ang dulo ng isang electric heater 1 ay inilalagay sa naka-embed na ulo. Sa loob ng 2-3 s, ang rivet ay uminit, at sa temperatura na 130-160 ° C, ang singil ay sumabog, habang ang dulo ng baras ay lubos na lumalawak. at bumubuo ng isang pagsasara ng ulo."

Dito
Ang post ay na-edit ni Alessandro: 16 Oktubre 2012 – 14:00

SanychSan 16 Okt 2012

Ang kilya ni Kupido ay isinusuot sa mga butas)))))))))

ngunit sina Grigory at Radik ay bumaba sa negosyo.
makakuha ng 10 wire rod sa tama.
maglilingkod ng marami pang taon.

Komento sa file: Ang mga frame ay kurbadong may yelo.

P22-04-15_19.04.jpg [ 454.19 KB | Views: 9764 ]

Ang kilya ni Kupido ay isinusuot sa mga butas)))))))))

ngunit sina Grigory at Radik ay bumaba sa negosyo.
makakuha ng 10 wire rod sa tama.
maglilingkod ng marami pang taon.

Time zone: UTC + 6 na oras

Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang mga rehistradong user at bisita: 1

Ang lahat ng mga materyales na nai-post sa forum na ito ay naka-copyright at maaaring kopyahin lamang na may pahintulot ng administrasyon ng Regional Public Organization "Federation of Powerboating and Sports Tourism of Bashkortostan"

O mag-log in sa isa sa mga serbisyong ito