Do-it-yourself repair ng geely mk running gear

Sa detalye: do-it-yourself geely mk repair na tumatakbo mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Medyo halata na ang anumang Geely running gear assembly ay dapat nasa mabuting kondisyon. Ito ay totoo lalo na para sa suspensyon, dahil hindi katulad ng makina, na maaaring mabigo at ang Geely MK ay hindi na lalampas pa, ang pagkabigo ng ilang mga elemento ng suspensyon habang nagmamaneho ay maaaring humantong sa isang malubhang aksidente.

1. Bilang karagdagan sa halatang kaligtasan, ang Geely MK chassis ay responsable para sa isang komportableng biyahe at mahusay na paghawak. Ang pinaka-mapanganib na bagay ay na sa kasong ito ay magkakaroon ng mataas na posibilidad ng pagkawala ng kontrol, na may susunod na banggaan sa isang balakid na lumitaw sa kalsada. Ang mga regular na diagnostic lamang ng tumatakbong Geely MK ay makakatulong upang maiwasan ang ganitong sitwasyon.

Kasama sa mga diagnostic ng tumatakbong Geely MK ang pagsuri sa mga elemento:

mga bukal at shock absorbers;
levers at suporta (bearing sa itaas, silent blocks sa ibaba);
Geely MK stabilizer bushings;
steering rods at rack;
bearings ng gulong;
SHRUS.

2. Para sa mga may-ari ng Geely MK na may karanasan, hindi mahirap matukoy ang malfunction sa suspension. Sasabihin sa kanila ng karanasan sa pamamagitan ng tunog at pinagmulan nito kung ano ang problema. Bilang karagdagan, ang pinakakaraniwang mga pagkakamali sa suspensyon ay halos pareho sa lahat ng mga kotse.

Ang diagnosis ng pagpapatakbo ng Geely MK ay dapat na isagawa nang regular, kahit na hindi nagpapakita ng anumang pahiwatig ng isang malfunction. Mas mainam na gawin ito sa isang elevator, ngunit posible rin sa isang ordinaryong overpass o viewing hole.

3. Mahalagang tandaan kung paano kumikilos ang Geely MK sa mabuting kalagayan, kung gayon ang anumang malfunction sa hinaharap ay magiging halata. Upang maunawaan na may mali sa isang kotse, hindi mo kailangang maging isang bihasang driver, at higit pa, isang mekaniko ng sasakyan.

Video (i-click upang i-play).

Kadalasan, ang mga sumusunod na sintomas ng mga malfunction ng Geely MK running gear ay nangyayari:

ang biglaang paglitaw ng ingay, katok, kalansing ng Geely MK running gear, na maaaring mawala o manatili kahit na sa isang ganap na patag na kalsada;
masyadong malalaking mga rolyo kapag naka-corner at kapansin-pansing pag-alog ng katawan kapag dumadaan sa mga bumps o kapag nagpepreno;
arbitraryong pagpipiloto sa gilid, si Geely MK ay humahantong palayo kapag diretsong nagmamaneho;
hindi pantay na pagsusuot ng gulong.

4. Kadalasan ay maririnig mo ang katok ng suspensyon ng Geely MK, ito ay nagpapahiwatig na ang mga elemento ng goma ay pagod na o ang mga fastener na humahawak sa kanila ay lumuwag. Mayroong maraming mga elemento ng goma sa tsasis, sa pangkalahatan, halos anumang yunit ng suspensyon ng Geely MK ay maaaring kumatok, bilang isang resulta, upang tumpak na matukoy ang sanhi ng pagkatok, ang kotse ay dapat suriin mula sa ibaba.

Kung ang isang langutngot ay narinig, lalo na kapag lumiliko o sa panahon ng isang matalim na acceleration ng Geely MK, pagkatapos ay masasabi na may halos kumpletong katiyakan na ang dahilan ay nakasalalay sa malfunction ng Geely MK CV joint, ang tinatawag na granada. Ang isang creak ay madalas na nangyayari pagkatapos palitan ang stabilizer bushings, kadalasan ito ay nagpapahiwatig ng isang mahinang kalidad na bushing.

5. Kung ang Geely MK ay nagsimulang lumihis sa gilid, mas madalas na nangyayari ito pagkatapos ng isang matigas na daanan ng mga hukay at lubak, pagkatapos ay maaaring kailanganin mong gumawa ng wheel alignment (wheel alignment Geely MK). Sa pinakamainam, maaalis nito ang problema, sa pinakamalala, kapag natamaan, may maaaring yumuko, simula sa tie rod at magtatapos sa steering knuckle.

Sa kaganapan ng paglitaw ng hindi bababa sa isa sa mga palatandaang ito, kinakailangan upang masuri ang tumatakbong Geely MK sa lalong madaling panahon. Kahit na ang mga patakaran ay hayagang nagbabawal sa operasyon na may sira na suspensyon, hindi pa banggitin ang katotohanan na ito ay sadyang mapanganib.

6. Ang isang Geely MK suspension bushing na hindi masyadong mahal at hindi napapalitan sa oras ay maaaring humantong sa pagkasira ng lever, para sa isang daang dolyar.Maraming mga driver ang nagmamaneho nang hindi binibigyang pansin ang mga tunog na lumitaw sa Geely MK chassis, at nagmamaneho hanggang sa ang tunog ay maging ganap na kritikal, o hanggang sa isang bagay ay bumagsak lamang, ang diskarte na ito ay walang katotohanan.

7. Ang pana-panahong visual na inspeksyon ng Geely MK chassis ay makakatulong na makatipid ng pera, pagkatapos ng lahat, kung ang isang basag na anther o isang takip ay natagpuan sa oras, at isang mabilis na pagpapalit ay ginawa, kung gayon ang elemento na protektado ng anther ay tatagal nang mas matagal. Kung, kapag sinusuri ang Geely MK, natagpuan ang isang napunit na anther, maaari mong tiyakin na ang elemento ng suspensyon na ito ay malapit nang mapalitan.

Pagkatapos suriin ang lahat ng anthers, dapat kang magpatuloy sa pagsusuri ng mga elemento ng suspensyon sa harap ng Geely MK. Ang suspensyon sa harap ay mas kumplikado kaysa sa likuran, napapailalim ito sa mabibigat na pagkarga, bilang isang resulta, mas madalas itong masira. Una, sinisiyasat natin ang mga shock absorbers ng Geely MK, hindi dapat magkaroon ng mga dents o pagtagas ng langis. Maaari mo ring subukang i-ugoy ang shock absorber sa mga gilid, ang swing amplitude ay dapat na hindi gaanong mahalaga.

Ngunit ang pinakamadaling paraan upang suriin ang kakayahang magamit ng elemento ng suspensyon na ito ay ang pag-ugoy ng Geely MK sa pamamagitan ng pagpindot sa sulok kung saan matatagpuan ang diagnosed na shock absorber sa lupa. Kung, pagkatapos ng pagpindot, ang Geely MK, na bumalik sa orihinal na estado nito, ay patuloy na umuusad pataas at pababa, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng malfunction ng shock absorber.

8. Susunod, ang mga bukal ng chassis na Geely MK ay siniyasat, madalas na masira ang kanilang mga pagliko, kaya kailangan mong siyasatin ang mga ito para sa mga bitak at ang integridad ng lahat ng mga pagliko. Ngunit dito maaari mo ring matukoy ang pag-andar ng mga bukal nang hindi tumitingin sa ilalim ng kotse. Upang gawin ito, kailangan mo lamang bigyang pansin ang clearance ng Geely MK, kung ang kotse ay naging kapansin-pansing mas mababa, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng isang malfunction ng mga bukal, lumubog sila at hindi na maisagawa nang maayos ang kanilang pag-andar.

9. Ang mga bola at silent block ay sinusuri lamang mula sa ibaba ng Geely MK. Upang masuri ang mga ito, mas mahusay na gumamit ng ilang uri ng metal lever upang gawing mas madaling suriin ang lahat para sa backlash, hindi sila dapat nasa isang gumaganang kotse. Sa parehong paraan, ang stabilizer ay sumusuporta at thrust Geely MK ay nasuri. Upang suriin ang tindig ng gulong, kailangan mong kalugin ang gulong, kung mayroong pag-play, pagkatapos ito ay nagpapahiwatig ng isang mahinang kondisyon ng tindig.

Larawan - Gawin mo ang iyong sarili na pag-aayos ng geely mk running gear

Ang pag-aayos ng mga takip ng fender, dahil ang mga kamag-anak ay hindi na magamit, at ang mga bago ay lumabas sa ilalim ng 1t.r + oras upang maghintay para sa order, nagpasya akong ayusin ang mga luma at iyon ang nangyari))) ang gastos sa pag-aayos ay 80r

Bumili kami ng vaz 2108 chippers sa halagang 2 piraso - ang presyo para sa isang pares ay 80 rubles

Basahin din: Do-it-yourself ecu repair Opel Astra h

Inalis namin ang mga lumang chippers, ang mga ito ay anthers at makapagtrabaho.
Nais kong linawin, sa chippers 2108 mayroong lahat ng kinakailangang mga grooves, mga extension para sa ligtas na paghawak ng mga takip
una sa lahat, pinutol namin ang pag-ikot para sa pagpindot sa isang basong bakal, tingnan ang larawan

Pinindot sa isang basong bakal

Dagdag pa, sa kabilang panig ng bump stop mayroong isang uka na kailangan upang hawakan ang takip, ngunit ito ay mas malaki kaysa sa diameter sa takip mismo.

Upang gawin ito, gumamit ng isang kono upang madagdagan ang diameter na kinakailangan para sa mahigpit na pagpindot

Susunod, pinindot namin ang bumper sa kaso, narito ang resulta ...

Paghahambing kung paano ito at kung paano ito naging

Maraming salamat sa aming kasamahan jesenessek para sa gawaing ginawa

Ang ilan sa mga sikat na kotse sa aming merkado ay ang Geely MK at MK Cross. Isaalang-alang ang mga katangian ng naturang detalye ng mga kotse na ito bilang isang suspensyon.

Ang suspensyon ay isang hanay ng mga bahagi, asembliya, at mekanismo na gumaganap ng papel na nag-uugnay sa pagitan ng katawan ng kotse at ng kalsada. Kasama sa suspensyon ng Geely MK Cross ang mga sumusunod na bahagi: front at rear shock absorber, stabilizer bushing, front stabilizer bar bushing, front shock absorber support, front shock absorber bumper, front hub bearing, rear spring, rear at front shock absorber boot, front left at kanang braso, rear beam silent block, front arm silent block, front stabilizer link, ball joint, outer CV joint.

Ang lahat ng mga bahaging ito ay maaaring mabili kapwa mula sa mga awtorisadong dealer at sa pamamagitan ng Internet. Karaniwan ang presyo ng mga dealer ay isang order ng magnitude na mas mahal kaysa sa iyong sarili. Kung titingnan mo ang mga review tungkol sa kotse na ito sa Internet, kung gayon ang mga may-ari ay nagreklamo na ang mga sangkap na nagmula sa pabrika ay hindi masyadong mataas ang kalidad. Ngunit pagkatapos palitan ang ilang mga bahagi ng mga bago mula sa iba pang mga tagagawa, ang kotse ay nagsisimulang kumilos nang mas mahusay. Sa kasong ito, maaari kang pumili ng mga ekstrang bahagi mula sa Toyota, dahil nilikha ng mga Intsik ang kanilang sasakyan batay sa Toyota Vios.

Ang ilang mga may-ari, kapag nagpapatakbo ng kotse, ay nahaharap sa isang problema tulad ng isang katok sa harap na suspensyon ng Geely MK Cross. Sa kasamaang palad, walang malinaw na sagot kung saan nanggaling ang katok at bakit. Minsan ang katok ay madalas na nagpapakita ng sarili lamang kung lilipat ka sa isang patag na kalsada at nagmamaneho sa mga lubak o isang maruming kalsada, at kung minsan ay ganap sa isang patag na kalsada, pagkatapos ng isang tiyak na mileage ng sasakyan. Ang mga reklamo ay nagmumula sa maraming may-ari at bawat isa ay may sariling solusyon sa problema. Maraming mga may-ari ng kotse ang nagsasabi na ang problema ay nauugnay sa mga strut sa harap at likuran, sabi nila, pagkatapos palitan ang mga ito ng TO, nawala ang katok. Pinapayuhan na mag-install ng mga Japanese, dahil sa una ay nagmula sila sa pabrika na masyadong malambot at sa aming "kahanga-hangang mga kalsada" ay mabilis silang nagsimulang kumatok. Gayundin, ang isang katok ay maaaring lumitaw dahil sa pinsala sa rear engine mount, ayon sa pagkakabanggit, pagkatapos ng pagkumpuni o kumpletong pagpapalit nito, ang katok ay mawawala. Kung ang katok kapag nagmamaneho ay nagbibigay sa iyo ng isang paa, kung gayon ang problema ay sa pingga, ang likurang silent block ay dahan-dahang nagsisimulang mamatay. Sa istasyon ng serbisyo, madali itong mabago, pagkatapos nito ay lilipas ang kumatok. Ang isa pang dahilan ay ang caliper. Minsan maaari itong tumambay sa mga gabay. Upang ayusin ito, bumili ng caliper grease, mag-lubricate at lahat ay mawawala. Ang pangunahing bagay ay huwag kalimutang mag-lubricate ang mga gabay isang beses sa isang taon, kung gayon ang kumatok ay hindi babalik.

Ang mga bukal ay nahahati sa regular at reinforced. Ang mga spring sa harap ng Geely MK ay iba sa mga likuran. Ang mga reinforced spring ay ibinibigay sa bersyon ng Geely MK na may pakete para sa masasamang kalsada. Inirerekomenda na baguhin ang mga bukal nang sama-sama, kung hindi, ang balanse ay maaaring maabala.

Ang Geely MK engine ay may timing belt drive. Mula sa karanasan, ang kondisyon ng sinturon ay hindi makagambala sa pagsuri pagkatapos ng 40-50 libong km. Ang ilan ay hindi nagpapakita ng kaunting mga palatandaan ng pagsusuot sa 60,000 km, habang ang iba ay maaaring kulang ng ilang mga ngipin, at ang sinturon ay lumalabas na basag. Sa kabutihang palad, kapag nasira ang sinturon, ang mga balbula ay hindi nakakatugon sa mga piston. Kapag pinapalitan ang timing belt, dapat tanggalin ang tamang engine mount.Sa malamig na pagsisimula, ang Geely MK motor ay madalas na nagsisimula sa "troit". Posible upang malutas ang problema pagkatapos palitan ang mga kandila, mataas na boltahe na mga wire, ignition coils (1,000 rubles) o pag-aayos ng mga balbula. Kapag nag-aalis ng mga wire na may mataas na boltahe, madalas itong pinupunit ng mga may-ari. Ang pagpapabaya sa pagsasaayos ng mga balbula ay puno ng kanilang "clamping" na may isang run ng higit sa 40-60 thousand km at kasunod na pagkasunog. Mas karaniwan ang burnout sa mga kotseng may naka-install na HBO.

Basahin din: Do-it-yourself na pagkukumpuni ng Kandy dishwasher

Ang gasket sa throttle heater ay nagsisimulang tumagas ng antifreeze sa paglipas ng panahon. Ang pagpapatayo, ang coolant ay nakakahawa sa channel ng idle speed regulator at ang regulator mismo. Ang resulta ay isang mahirap na pagsisimula, ang makina ay humihinto kaagad pagkatapos i-set at magsisimula lamang kapag ang pedal ng gas ay naka-depress. Upang maiwasan ang pagtagas, pagkatapos linisin ang channel, mas mahusay na ilagay ang gasket ng throttle sa isang sealant na lumalaban sa init. Ang isang katutubong bagong idle speed controller ay nagkakahalaga ng halos 1,000 rubles; isang analogue para sa isang Chevrolet Niva para sa 500 rubles ay angkop bilang isang kapalit.Ang Geely MK motor ay madaling mag-overheat sa mainit-init na panahon kapag nagmamaneho ng mahabang panahon sa bilis na higit sa 100 km / h kapag naka-on ang air conditioner. Lumilitaw ang problema sa isang pagtakbo ng higit sa 40-50 libong km. Isa sa mga dahilan ay ang pagkabigo ng cooling fan dahil sa mahinang contact sa isa sa tatlong attachment point ng ground wire. Gayundin, ang sanhi ng overheating ay maaaring ang huli na pagbubukas ng termostat at ang kakaibang operasyon ng engine ECU, na nagbibigay ng utos na i-on ang fan kahit na sa mga kritikal na temperatura ng coolant.Ang coolant temperature sensor mismo ay maaaring magbigay ng mga maling halaga dahil sa pag-asim ng mga contact terminal. Ang "underheating" o isang mahabang warm-up ng motor ay nagpapahiwatig ng pag-asim ng thermostat sa bukas na posisyon, na hindi rin karaniwan. Ang isang bagong termostat ay nagkakahalaga ng mga 200 rubles.Ang ilang mga may-ari ay nahaharap sa pangangailangan na palitan ang nasunog na gasket ng ulo ng silindro. Maaaring mabigo ang engine liquid cooling pump na may mileage na higit sa 50-100 thousand km. Ang pagkalito ay nagiging sanhi ng paglitaw ng mga kalawang na batik sa tangke ng pagpapalawak. Sa frosts, ang mga cooling radiator ay madalas na dumadaloy sa junction ng plastic na may metal.Ang sealing ring ng exhaust system sa junction ng exhaust manifold na may pipe ay madalas na kailangang baguhin dahil sa pagka-burnout. Sa pagtakbo ng higit sa 80-120 libong km, ang front crankshaft oil seal ay nagsisimulang tumulo. Maaaring mabigo ang sensor ng presyon ng langis na may mileage na higit sa 50-60 libong km.Ang rear engine mount ay tumatakbo nang higit sa 40-60 libong km, pagkatapos nito ay nagsisimula itong kumatok. Ang isang bagong suporta ay nagkakahalaga ng 1.5-2 libong rubles.Pagkatapos ng 150-200 libong km, madalas na tumataas ang pagkonsumo ng langis. Hindi laging posible na alisin ang oil burner sa pamamagitan lamang ng pagpapalit ng mga valve stem seal. Kadalasan, ang mga natigil na singsing din ang dapat sisihin. Ang isang hanay ng mga singsing at takip ay magagamit para sa 4,000 rubles.TransmisyonAng 5-speed na "mechanics" sa bagong Geely MK ay dumaranas ng mahinang gear shifting sa unang ilang libong kilometro. Matapos ang mga elemento ng kahon na "roll", at walang mga problema sa kadalian ng paglilipat ng mga gears. Ang isang malaking kontribusyon sa mahinang pagpili ng bilis ay ginawa ng "murang" langis na ibinuhos sa kahon sa panahon ng pagpupulong. Ang ganitong "transmission" ay napakakapal sa lamig. Matapos baguhin ang gumaganang likido, ang pagpapatakbo ng kahon ay nagpapabuti.Sa pagtakbo ng higit sa 50-70 libong km, ang kahon ay nagsisimulang gumawa ng ingay. Ang dahilan ay ang pagsusuot ng mga bearings ng pangunahin at pangalawang shaft. Kapansin-pansin na ang mga box bearings ay nakalista sa warranty book bilang isang hiwalay na item, at ang warranty para sa kanila ay 30 libong km lamang. Humigit-kumulang 3 libong rubles ang kailangang bayaran para sa trabaho sa pag-alis at pag-install ng kahon, mga 4 na libong higit pang rubles para sa bulkhead, ang isang hanay ng mga bagong bearings ay nagkakahalaga ng 1-2 libong rubles.Ang clutch ay nag-aalaga ng higit sa 90-120 libong km. Ang isang bagong set na may isang basket at release bearing ay nagkakahalaga ng 3-5 libong rubles. Sa pagtakbo ng higit sa 100,000 km, ang kahon ay madalas na nagsisimulang gumawa ng ingay kapag ang gas ay inilabas sa ikatlong gear.Ang mga seal ng langis ng drive ay maaaring tumagas pagkatapos ng 30-40 libong km. Ang halaga ng drive gland ay halos 500 rubles. Pagkatapos ng 50-60 thousand km, maaaring kailanganin na palitan ang clutch master cylinder. Maaaring maibalik ang isang leaky cylinder gamit ang repair kit para sa 600 rubles.Ang mga anthers ng panlabas na CV joint ay malamang na kailangang mapalitan ng isang run na higit sa 100-120 thousand km. Ang mga orihinal na anther ay hindi mahahanap nang hiwalay, dahil ibinebenta lamang ang mga ito na kumpleto sa isang drive. Ngunit ang pagkuha ng isang analogue sa isang tindahan ng ekstrang bahagi mula sa iba pang mga tatak ng kotse ay hindi mahirap.Ang suspensyon ng Geely MK ay hindi masyadong matibay. Ang mga front stabilizer struts ay ang unang isinuko - pagkatapos ng 20-30 libong km. Ang mga stabilizer bushing ay tumatakbo nang kaunti - mga 40-60 libong km. Ang mga shock absorbers ay maaaring tumagas o kumatok pagkatapos ng 30-60 libong km. Ang halaga ng isang bago ay nasa hanay na 1.5-2.5 libong rubles. Ang mga front wheel bearings ay nagsisilbi ng higit sa 60-80 libong km. Ang parehong dami ng bola at mga braso ng suspensyon ay napupunta. Ang isang bagong ball joint ay nagkakahalaga ng mga 800 rubles.Dahil sa "curve" ng pagpupulong, ang steering rack ay may transverse play, na inalis pagkatapos ng paghihigpit. Kadalasan ang riles ay nagsisimulang tumagas pagkatapos ng 50-100 libong km. Ang halaga ng isang bagong tren ay mga 15-20 libong rubles. Ang mga tie rod at tip ay umaabot ng higit sa 50-80 libong km. Minsan nabigo din ang power steering pump.Dahil sa kaagnasan ng patong ng brake cylinder piston ng front caliper, na may takbo na higit sa 50-70 libong km, ang mga preno ay maaaring mag-wedge. Ang repair kit ay nagkakahalaga ng 400 rubles. Minsan ang mga silindro ng preno sa likuran ay nagsisimulang "lason" ang likido ng preno.Katawan at panloobAng katawan ng Geely MK ay hindi mahusay na lumalaban sa kaagnasan. Ang unang foci ay hindi maaaring hindi lumitaw sa mga chips.At pagkatapos ng 1-2 taon ng pagpapatakbo sa ibabang sulok ng mga pintuan sa harap sa ilalim ng selyo, sa lugar ng lock ng takip ng puno ng kahoy, isang hatch ng tangke ng gas at sa panloob na ibabaw ng hood. Nang maglaon, ang mga arko ng gulong at sills ay nagsisimulang mabulok. Ang mga kotse na may sunroof ng pabrika ay pinaka-madaling kapitan sa kaagnasan ng mga threshold. Dinala ng mga inhinyero ang mga alisan ng tubig ng hatch patungo sa agos. Higit sa 30 libong rubles ang kailangang bayaran para sa pagkumpuni ng mga threshold.Ang mga headlight at taillight ay madalas na umaambon, at ang mga fog light ay kadalasang nasisira kapag ginagamit sa malamig at basang panahon.Ang matigas na plastic ng interior ng Geely MK ay napakalangitngit, lalo na sa malamig na panahon. Maaaring lumitaw ang kalampag sa manibela dahil sa pagluwag ng mga turnilyo na humahawak sa airbag unit sa paglipas ng panahon. Ang maluwag na steering shaft seal ay nagbibigay-daan sa ingay mula sa engine at exhaust system papunta sa passenger compartment.

Basahin din: Husqvarna chainsaw 137 DIY repair

Isa sa mga problema ng Geely MK ay ang tubig sa cabin. Nakarating ito roon dahil sa hindi magandang nakadikit na windshield at mga bintana sa likuran, pati na rin sa pamamagitan ng lumilipad na mga plug ng goma sa ibaba. Naiipon ang tubig sa trunk dahil sa mga naka-mount na ilaw sa likuran at naka-mount na shock absorber sa likuran. Maaari ring pumasok ang tubig sa pamamagitan ng mga ventilation valve.Maraming reklamo ang sanhi ng pagpapatakbo ng air conditioning system. Ang air conditioner ay nagiging hindi epektibo sa isang nakapaligid na temperatura na higit sa 25-30 degrees Celsius. Ito ay pinadali ng tampok na disenyo ng sistema ng pag-init: ang mga mainit na tubo at isang radiator ng pampainit ay matatagpuan nang direkta sa ilalim ng panel. Kahit na sa malamig na panahon, kapag naka-off ang air conditioner at ang temperature controller sa malamig na sektor, lumalabas ang mainit na hangin mula sa mga deflector.Sa pagtakbo ng higit sa 100,000 km, ang mga pagtagas sa sistema ng air conditioning ay mas madalas na nakikita. Ang air conditioner compressor (mga 9-12 thousand rubles) ay maaaring mag-jam pagkatapos ng 50-100 thousand km. Minsan humihinto ang pag-on o binabago ng heater fan ang bilis ng pag-ikot dahil sa pagkabigo ng relay (rheostat) ng controller ng bilis ng fan. Ang bagong regulator ay hindi mahal - mga 400 rubles.kagamitang elektrikalMaaaring lumitaw ang mga problema sa kasalukuyang singilin pagkatapos ng 80-120 libong km. Ang dahilan ay ang pagkabigo ng boltahe regulator. Ang isang hanay ng isang bagong relay at brush ay nagkakahalaga ng 2.5-3.5 libong rubles. Ang isang bagong generator ay nagkakahalaga ng mga 4.5-5.5 libong rubles.Dahil sa short circuit ng temperature sensor ng heating element ng mga upuan o ang "sticking" ng button para sa pag-on ng heating, ang pag-init ng mga front seat ay maaaring tumigil sa paggana. Ang mga elemento ng pag-init ng pabrika para sa mga salamin sa pag-init ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho, ngunit madalas silang nabigo. Matapos palitan ang mga salamin ng isang analogue, ang pag-init ay nagiging hindi gaanong epektibo, ngunit mas matibay.Sa isang run ng higit sa 100-150,000 km, ang isang pahinga sa steering column cable ng mga wire ay posible. May mga madalas na problema sa pag-iilaw ng dashboard. Ang dahilan ay ang pagkabigo ng microcircuit ng driver board ng mga de-koryenteng motor na kumokontrol sa paggalaw ng mga arrow at ang backlight ng mga device. Ang halaga ng isang bagong malinis ay tungkol sa 7-8 libong rubles.Ang kalidad ng Geely MK, na ginawa sa bahay sa China, at kami, sa Russia, ay naiiba nang malaki. Ang Chinese Geely ay nag-assemble nang mas maayos - lahat ng elemento ng katawan at interior ay magkasya nang maayos, at ang mga puwang ay kahit saan. Ang domestic assembly, sa kabaligtaran, ay sikat para sa hindi magandang pagkakabit ng mga bahagi ng katawan at palaging kulang sa baluktot o punit-punit na bolts. Ngunit ang mga kotse ng Intsik ay mayroon ding mga kawalan - ang ECU firmware ay hindi nakayanan nang maayos sa pagsisimula sa malamig na panahon, kinakailangan ang isang pag-update ng software. Bilang karagdagan, ang mga problema sa kuryente ay hindi karaniwan sa Chinese Geely dahil sa oksihenasyon ng mga contact na gawa sa mababang kalidad na tanso.Ang isa pang problema na kailangang harapin ay ang kahirapan sa pagpili ng mga ekstrang bahagi. Sa ilalim ng parehong numero, maaaring mayroong ganap na magkakaibang mga bahagi na hindi maaaring palitan ng orihinal. Alinman sa lahat ng bagay na nasa kamay ay itinulak sa kotse sa panahon ng pagpupulong, o may mga problema sa mga katalogo ... Ang tanging paraan ay ang kumuha ng may sira na pagpupulong (bahagi) sa iyo at ihambing ang mga pagkakatulad sa pamamagitan ng mata.Isa sa mga espesyalisasyon ng aming mga istasyon ay ang kalidad ng pagkukumpuni ng Geely MK.Ang aming mga serbisyo sa kotse ay may espesyal na tool para sa pag-aayos ng Geely MK. Sa pagkakaroon ng mga consumable, langis at likido na kailangan para sa naka-iskedyul na pagpapanatili. Sa loob ng ilang oras, mula sa pangunahing bodega ay magdadala kami ng anumang ekstrang bahagi para sa pagkumpuni ng Geely MK.Bago simulan ang pag-aayos ng Geely MK, gagawin namin libreng diagnostics suspensyon, makina o elektrisidad (libreng diagnostics kung sakaling ayusin sa aming mga istasyon ng serbisyo). Hindi namin inirerekomenda ang do-it-yourself na pag-aayos ng Geely MK. Dapat gawin ng lahat ang kanilang trabaho. Kailangan mong ipagkatiwala ang pag-aayos ng iyong sasakyan sa mga gumagawa nito araw-araw.Gastos sa pagkumpuni ng Geely MK: Ang regular na pagpapanatili at pagpapanatili ng Geely MK ay inirerekomenda tuwing 7-10 libong km. tumakbo. Kabilang dito ang pagpapalit ng langis ng makina, filter ng langis, filter ng hangin at filter ng cabin. Kapag nagsasagawa ng nakaplanong trabaho, gagawa kami ng isang libreng pagsusuri sa lahat ng mga bahagi ng kotse at gagawa kami ng isang listahan ng mga rekomendasyon.Bawat 60 libong km. mileage, inirerekumenda namin ang pagbabago ng timing belt na may mga roller, at kung ang motor ay chain, pagkatapos ay mas mahusay na palitan ang chain tuwing 120 libong km. Mas mainam na magpalit ng kandila tuwing 40 libong kilometro sa mga makina ng gasolina at 100 libong kilometro. mileage sa isang diesel engine. Sa mga modelo ng Geely MK na may adaptive throttle, inirerekomenda na linisin at iakma ang throttle tuwing 60 libong km.Ang pinakasikat na mga problema at malfunctions ng Geely MK:
– acidification ng mga caliper piston na may kasunod na hindi pantay na pagsusuot ng mga pad at disc;
- hindi matagumpay na disenyo ng filter ng gasolina - ang kotse ay kumikibot, kuwadra, troit;
- creaking sa loob ng kotse na nauugnay sa mababang kalidad na plastic - sizing na may anti-creaking na materyal;
- isang problema sa kahon - isang maagang pagkabigo ng mga bearings at seal ng input shaft;
- sa karaniwang mga radiator ng paglamig, tumagas sa kantong sa gilid na bahagi;
- isang masikip na manibela - isang problema sa power steering ng kotse - isang bulkhead o kapalit, ayon sa resulta ng diagnostic.Ang antas ng pagkasira ng Geely MK hub bearing ay maaari lamang matukoy sa panahon ng mga diagnostic.Garantisadong para sa lahat ng pagkumpuni ng Geely MK - 6 na buwan.Bakit mo minahal si Geely SK? Larawan - Gawin mo ang iyong sarili na pag-aayos ng geely mk running gear

Ang modelong ito ay kabilang sa kategorya ng mga subcompact city sedans (ginagawa lamang sa katawan na ito). Ang maliit na sukat, katamtamang gana, mahusay na pangunahing kagamitan at napaka-kagiliw-giliw na mga presyo ay ang mga pangunahing argumento kung saan nakuha ng kumpanya ang mga puso ng mga motorista. At sa kabila ng matagumpay na nakamit na mga layunin, ang kotse na ito ay mayroon ding mga may pag-aalinlangan na mga kalaban na nag-claim na ang himalang ito ng teknolohiyang automotive ay gumuho sa isang taon. Ang kanilang mga hula ay hindi nagkatotoo, ngunit ang modelo ay nagkasala pa rin sa ilang mga problema.

Ang pinaka-problemang lugar sa kotse ay ang katawan. Ang kalamangan noon bumili ng mga ekstrang bahagi Geely Napakadaling

Ang pangunahing pag-aangkin ng mga may-ari ay mababa ang paglaban sa kaagnasan at hindi sapat na tigas. At kung ang problemang ito ay maaaring bahagyang malutas nang nakapag-iisa, pagkatapos ay narito Ang Gearbox Geely SC ay uminom ng dugo ng marami. At ang pinakamalaking reklamo dito ay ang maliit na mapagkukunan ng mga bearings at synchronizer.

Basahin din: Do-it-yourself sprut pump repair

Hindi nakikilala sa pamamagitan ng espesyal na pagtitiis at tsasis ng kotse. Kaya, ang pagpapalit ng mga silent block ng Geely SK ay isang ordinaryong bagay. Pati na rin ang mga anti-roll bar at ang kanilang mga struts. Kahit na ang rear suspension, sa kabila ng medyo modernong multi-link, ay nagdulot din ng maraming problema.

Pero in fairness, hindi naman kailangang gawin ng madalas ang repair ng Geely SC. Lahat sa moderation. At kung nasanay ka sa isang maliit na mapagkukunan ng mga bahagi, pati na rin ang mahigpit na subaybayan ang kanilang kapalit, kung gayon ang makina ay medyo mapanatili, matibay at napaka-interesante.

Mga katulad na claim mula sa mga may-ari at kay Geely MK - ang pangalawang pinakasikat na modelo ng tagagawa. Ang parehong mga katanungan ay lumitaw para sa katawan: mahinang kalidad ng pagpipinta, mababang tigas, kakulangan ng paggamot sa anti-corrosion at mahinang pagkakabukod ng tunog.Eksakto ang parehong mga claim tulad ng sa UK ay ginawa din sa gearbox: isang karaniwang pedigree ang nararamdaman.

Ngunit sa chassis, ang mga bagay ay mas mahusay na: ito ay mas maaasahan at matibay. Ang pag-aayos ng MK Cross (ang pagkakaiba-iba ng MK sa tema ng isang front-wheel drive crossover) ay hindi gaanong naiiba sa isang sedan: sa katunayan, lahat ng bagay sa mga kotse ay pareho, maliban sa clearance at hitsura.

Sa pagdating ng Emgrand lineup, ang mga kotse ng kumpanya ay naging mas maaasahan. Bukod dito, nalalapat din ito sa katawan. Hindi masasabi na ang pag-aayos ng Emgrand ay isang bagay na hindi pangkaraniwang at bihira, ngunit ang mga bahagi para sa modelong ito ay mas maaasahan at matibay.

Kaya, upang hindi maging walang batayan, dapat nating banggitin ang mga bahid sa likurang suspensyon.

Halimbawa, ang mga silent block beam - isang napaka-tanyag na ekstrang bahagi sa mga may-ari. Sa pangkalahatan, ang pinakamalaking pag-aangkin ay ang mga produktong goma. Ang likurang unan ng gearbox, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi rin kumikinang na may pagiging maaasahan. Malinaw, maaari nating pag-usapan ang ilang mga bahid sa disenyo, o tungkol sa hindi kahandaan ng mga kotse para sa mga domestic realidad - masamang kalsada.

Sa kabuuan, walang mga mass failure sa mga bahagi at pagtitipon ng mga kotse mula sa tagagawa na ito. At, sa kabila ng isang bilang ng mga pagkukulang, sa loob ng sampung taon ng pagpapatakbo ay ipinakita nila ang kanilang mga sarili na medyo sapat na mga makina. Sa anumang kaso, kung hindi mo nakalimutan ang tungkol sa kanilang mababang paunang gastos kumpara sa mga kakumpitensya. At siyempre, isinasaalang-alang ang tama at regular na pagpapanatili.

Manwal sa Pagpapanatili ng Sasakyan ng MK Series

Geely International Corporation (GEELY INTERNATIONAL CORPORATION) Hulyo, 2007

Ang GEELY "MK" sedan series (JL7132U, JL7132HU, JL7152U, JL7152HU at JL7162U) ay mga bagong superyor na modelo na binuo ng GEELY group ng mga kumpanya, na ganap na nagmamay-ari ng mga karapatan sa intelektwal na ari-arian ng mga ito. Bilang resulta ng tatlong taong pakikilahok at pagsisikap ng mga eksperto mula sa GEELY Automotive Research Institute, ang mga modelong ito ng sedan ay umabot sa pinakamataas na internasyonal na antas sa mga tuntunin ng disenyo ng modelo, kapangyarihan, ginhawa, kaligtasan at teknolohiya ng produksyon, habang pinapanatili ang magandang hitsura, ekonomiya at pagkamagiliw sa kapaligiran. . Ang kahalagahan ng serye ng MK ay nakasalalay sa katotohanan na ang GEELY na kumpanya ng sasakyan ay malayo na ang narating mula sa uod hanggang sa butterfly. Sa mga tuntunin ng kapangyarihan, ang GEELY "MK" series saloon cars ay nilagyan ng 1.3, 1.5 at 1.6L EFI engine, na idinisenyo at ginawa ng GEELY in-house, at sumusunod sa "Chinese 3" (Euro 3) exhaust gas pamantayan .

Ang Manwal na ito ay nagbibigay ng isang detalyadong paglalarawan ng mga aparato at ang kanilang mga bahagi, isang paglalarawan ng pagpapanatili at pagsasaayos, pagpupulong at pagtatanggal-tanggal na mga teknolohiya, pagsasaayos ng puwang ng mga bahagi ng GEELY "MK" series na mga sedan, impormasyon tungkol sa mga tightening torque kapag nag-i-install ng bolts, nuts, pati na rin ang mga diagram ng eskematiko para sa paggamit ng espesyal na tool. Naglalaman din ang Manwal na ito ng paglalarawan ng mga de-koryenteng circuit ng sasakyan, advanced na anti-lock braking system (ABS), karagdagang security system (SRS). Ang isang paglalarawan ng elektronikong aparato ng BOSCH M7.9.7 ignition at fuel injection system, reverse parking radar, audio system, air conditioning system ay kasama rin sa Manual. Ang manwal na ito ay nagbibigay ng impormasyon tungkol sa nakagawiang pagpapanatili, mga pagsasaayos, pag-troubleshoot, pag-disassembly at mga pagkakasunud-sunod ng muling pagpupulong, at mga espesyal na operasyong nauugnay sa mga sasakyang sedan ng MK.

Ang manwal na ito ay sumasaklaw sa pagpupulong ng engine, transmission at mga bahagi ng sasakyan, ngunit hindi naglalaman ng karagdagang paglalarawan ng istraktura at mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng engine at transmission at ang kanilang mga proseso sa pagpapanatili. Ang ganitong impormasyon ay maaari lamang makuha mula sa isang manwal sa pagpapanatili na espesyal na inihanda para sa layuning ito.

Ang lahat ng impormasyon sa manwal na ito ay batay sa pinakabagong mga produkto na inilabas sa oras ng paglalathala ng manwal na ito. Gayunpaman, ang mga teknikal na detalye at paglalarawan ng mga teknikal na proseso ay maaaring magbago, at ang mga kaukulang pagbabago ay ipapakita sa mga susunod na bersyon ng Gabay.

Ang manwal na ito ay inihanda ng GEELY Automotive Research Institute sa tulong ng teknikal na kawani ng Zhejiang GEELY Automobile Co., Ltd. at GEELY International Corporation. Ang lahat ng mga gumagamit ng manwal na ito ay hinihiling na makipag-ugnayan sa GEELY Corporation sa isang napapanahong paraan kung ang mga pagkakamali o pagkukulang ay makita habang binabasa ito, dahil sa limitadong kapasidad ng mga compiler at ang mahigpit na iskedyul ng pagpapalabas, upang maalis natin ang mga ito sa isang napapanahong paraan.

Kung interesado ka sa impormasyon kung paano palitan ang mga shock absorbers, spring, filter at iba pang ekstrang bahagi para sa Geely MK. Do-it-yourself Geely MK car repair video. Mga rekomendasyon para sa pag-aayos ng makina, pagpapatakbo ng gear, katawan.

Ukraine, online na tindahan ng ekstrang bahagi na "TM Asia-Center"

+38-050-800-80-22

+38-063-268-60-60

+38-067-757-57-95

+38-093-170-41-80

Lun-Biy 8:50-19:00

Sab 9:00-17:00

Ginawa namin ang lahat upang madali kang makabili ng mga ekstrang bahagi para sa mga sasakyang Tsino.

Ang aming mga pakinabang ay pinahahalagahan ng libu-libong mga motorista:

Mahusay na payo
Mga rekomendasyon sa pagpili at pagpili ng mga kalakal
Indibidwal na diskarte sa mga kliyente
Gumawa kami ng hiwalay Blog ng Pag-aayos ng Sasakyan
Sapat na presyo
Napakalaking catalog ng mga piyesa ng sasakyan
110,000 libong mga produkto sa site!

™ASIA CENTER - isang opisyal na rehistradong trademark, ang paggamit ng anumang mga materyales mula sa site ay pinahihintulutan lamang na may nakasulat na pahintulot.

Geely MK / C ross. PAG-ALIS AT PAG-INSTALL NG MGA BAHAGI NG ROD AT PISTON GROUP NG ENGINE MR479QA

1. Alisin ang makina mula sa sasakyan (tingnan ang •Pag-alis at pag-install ng makina-, p. 77).

2. Alisin ang cylinder head (tingnan ang "Pagpapalit ng cylinder head gasket", pahina 62).

3. Alisin ang oil sump (tingnan ang "Pagpapalit ng oil sump seal", pahina 65).

Basahin din: DIY fuel pump repair vaz 2109 injector

4. I-rotate ang crankshaft para ang piston na aalisin ay nasa bottom dead center (BDC).

5. Alisin ang dalawang nuts 12 (fig. 5.10) pagkabit sa takip 11 ng connecting rod 9.

6. Alisin ang takip ng connecting rod. Kung mahirap tanggalin ang takip, tanggalin muna ito ng mahinang suntok ng martilyo.

Ang numero ng silindro ay nakatatak sa gilid ng takip. Pinoproseso ang mga takip

binuo na may connecting rod, kaya hindi sila mapapalitan. Markahan ang connecting rod at connecting rod cap gamit ang cylinder number upang maiwasang maghalo ang mga ito sa panahon ng muling pag-assemble.
7. Itulak ang connecting rod sa loob ng cylinder gamit ang hawakan ng martilyo at maingat na alisin ang piston

na may connecting rod mula sa isang silindro. Siguraduhin na ang ibabang ulo ng connecting rod ay hindi hawakan ang salamin ng silindro, kung hindi, ang salamin ay maaaring masira. Alisin ang natitirang mga piston sa parehong paraan.

Kung balak mong alisin ang piston mula sa connecting rod, markahan ang piston ng numero ng silindro upang hindi maghalo ang mga piston sa panahon ng pag-install.
8. Kunin ang mga malalawak na dahon mula sa isang pamalo at mula sa takip nito. Kung ang mga liner ay nananatili sa crankshaft, alisin ang mga ito mula sa baras. Kung ang mga bearings ay hindi dapat palitan, markahan ang mga ito sa isang hindi gumaganang ibabaw na may paggalang sa mga connecting rod at takip kapag inaalis ang mga ito.

9. Kung kinakailangan ang pagpapalit, alisin ang mga piston ring na may espesyal na puller. Kung wala ito, alisin ang mga singsing mula sa piston, maingat na ikalat ang kanilang mga kandado.

BABALA Huwag ikalat ang mga lock ng piston ring nang higit sa kinakailangan upang maalis ang mga ito. Kung hindi man, ang mga paglabag sa geometry o kahit na pagkasira ng mga singsing ay posible.

kanin. 5.10. Mga detalye ng connecting rod at piston group: 1 - crankshaft; 2 - ang itaas na maluwag na dahon ng itaas na pangunahing tindig; 3.20 - paulit-ulit na kalahating singsing; 4 - itaas na singsing ng compression; 5 - mas mababang singsing ng compression; 6 - mga singsing ng scraper ng langis; 8 - piston; 7 - piston pin; 9 - pagkonekta baras; 10 - pagkonekta rod bearings; 11 - takip ng pagkonekta ng baras; 12 - mga mani ng pangkabit ng isang takip ng isang baras; 13-17 - pangunahing mga takip ng tindig; 18 - bolts ng pangkabit ng mga takip ng radical bearings; 19 – ang ibabang maluwag na dahon ng radical bearing

10.Pindutin ang piston pin mula sa itaas na ulo ng connecting rod at alisin ang piston mula sa connecting rod.

MAGANDANG PAYO Markahan ang mga detalye. Kung ang mga bahagi ay hindi nasira at bahagyang pagod, maaari silang magamit sa pamamagitan ng pag-install ng mga ito sa kanilang orihinal na mga lugar.

Karamihan sa mga May-ari Geely MK at iba pang mga sasakyang Tsino sa kalaunan ay nahaharap sa isyu ng muling pagdekorasyon ng kanilang sasakyan. Mayroong iba't ibang mga kaso na ipinahayag sa mga maliliit na gasgas, mga bitak sa bumper, pagbabalat ng pintura dahil sa matinding frost - lahat ito ay mga tunay na problema na dapat harapin ng may-ari ng anumang sasakyan.

Ang pinakamadali at pinakamabilis na paraan ay cosmetic at menor de edad na pag-aayos sa isang espesyal na sentro ng serbisyo. Ang pangalan ng isang "cosmetic" na pag-aayos ay nagsasalita para sa sarili nito, ngunit ang isang maliit na termino ay maaaring binubuo ng: pagpapalit ng mga bombilya, pagpapalit o pag-aayos ng mga disc ng preno, pag-topping ng mga likido, pag-install ng mga headlight, at marami pa. Iyon ay, ito ang lahat na maaaring kailanganin ng isang kotse nang walang pangunahing biyahe sa istasyon ng serbisyo.

Karamihan sa mga may-ari ng Geely MK ay pamilyar sa mga manual sa pag-aayos at pagpapanatili, na makikitang malayang magagamit online at sa mga online na tindahan kung saan maaari mong bumili ng murang mga analogue ng Geely MK ekstrang bahagi. Ito, kasama ang isang malaking bilang ng mga forum at dalubhasang mga site, ay nagbibigay-daan sa mga may-ari ng kotse na independiyenteng isagawa hindi lamang ang mga pag-aayos ng kosmetiko, kundi pati na rin ang mga maliliit na termino. Bilang karagdagan, kung mayroong isang tiyak na teknikal na base, posible na ipatupad ang mas malubhang gawain sa pag-aayos.

Ano ang pangunahing problema ng pag-aayos ng kosmetiko na nalutas ng mga modernong dalubhasang online na tindahan?

Tama iyan - ito ang mura at pagkakaroon ng mga de-kalidad na materyales sa pintura, kasama ang mga elemento ng pagtatapos. Ano ang masasabi ko kapag pinili ng mga tao na bumili ng bagong plastic na bumper para sa Geely MK, sa halip na ayusin (paglalagay, gluing, paghihinang, atbp.) ang luma. Ang lahat ng ito ay maaaring gawin sa iyong sariling mga kamay, lalo na kung mayroon kang tool.

Tulad ng partikular sa pagpipinta, maaari mong gamitin ang parehong mga sprayer at brush. Ang ilang mga "craftsmen" ay namamahala, gamit ang ordinaryong pintura ng Sadolin at isang ordinaryong brush, upang magpinta ng isang palda o mga sills ng kotse nang maayos, at ang pintura ay humahawak nang malakas. Kung tungkol sa pagpinta ng buong katawan, kailangan dito ang pagkakapareho at paggamit ng mas seryosong kagamitan.

Kaya, kung natatakot ka sa mga presyo para sa pagpipinta at pagkumpuni sa mga branded na tindahan, maaari kang palaging bumili ng mga analogue ng mga ekstrang bahagi ng Geely MK, pati na rin ang anumang mga accessory at mga produktong gawa sa pintura na angkop para sa iyong sasakyan.

Ang tanging bagay na maaaring maging mahirap kapag nagpinta ng kotse ay ang pagpapatupad ng mga joints ng iba't ibang kulay. Isang mahalagang papel ang ginagampanan ng kakulangan o pagkakaroon ng karanasan sa isang spray gun. Naturally, tulad ng anumang pagpipinta, ang isang nalinis, degreased na katawan ay dapat na pininturahan ng isang maliit na halaga ng hindi nasira o napinturahan na mga lugar upang pagkatapos ay dalhin ang paglipat sa nais na unipormeng lilim sa tulong ng sanding.

Kapag nag-apply ka ng barnis sa isang pininturahan na ibabaw, hindi mo dapat makita ang pagkakaiba sa pagitan ng mga layer ng dalawang pininturahan na elemento sa kanilang kantong. Susunod, ang lacquered na ibabaw ay pinapantayan at pinakintab na may mga espesyal na pastes, na magagamit din sa komersyo.

Video (i-click upang i-play).

Upang maipatupad ang ganoong proseso, mahalagang magkaroon ng mainit at gamit na workspace, isang compressor at isang elementary manual na maaaring ma-download sa net. Isinasaalang-alang ang lahat ng nasa itaas, sa huli, makakatipid ka ng pera at nakapag-iisa na ipatupad ang mga kosmetiko at menor de edad na pag-aayos ng Geely MK sa bahay.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85